Specyfikacje Kj tager. Samochody „Tiger TagAz”: dane techniczne, wygląd i cena

Przygotowanie tego materiału było trudniejsze niż zwykle: większość oficjalnych dealerów TagAZ podjęła wszechstronną obronę, nie chcąc dzielić się informacjami. Ale nie możesz ukryć szydła w torbie - wszystkie rany Tagera są dobrze znane i aktywnie dyskutowane w Internecie. Zarówno Korando, jak i Tager są zbudowane na sprawdzonych jednostkach Mercedesa i naprawdę wyglądają jak dwie krople wody. Ale nie z punktu widzenia niezawodności, o której dzisiaj porozmawiamy.

PRZEMIANA

Najbardziej bolesnym tematem dla właścicieli „taggerów”, znanym od samego początku wypuszczenia modelu, czyli od 2008 roku, jest bezużyteczna niezawodność manualnej skrzyni biegów w samochodach z silnikami benzynowymi ( ZR, 2010, nr 8 ). Jazda z takim pudełkiem jest często niebezpieczna.

Powiedzmy, że jeśli musisz zmienić bieg na niższy, aby zwolnić silnik, staniesz przed trudnym zadaniem: dźwignia uderzy w niewidoczną przeszkodę z powodu różnicy prędkości wału, co jest winą synchronizatora, który nie radzi sobie ze swoimi obowiązkami, częściej drugi lub trzeci bieg. Jeśli mimo to uda się włączyć bieg, nieprzyjemny trzask emitowany przez skrzynię zniechęca do chęci choćby dotknięcia dźwigni. Łatwiej jest tym, którzy znają stare sztuczki - dolewanie gazu i puszczanie podwójnego sprzęgła, ale opanowanie ich na nowoczesnym samochodzie, który również został kupiony za duże pieniądze, jest trudne do zaakceptowania.

Właściciele zażądali od dealerów wymiany urządzenia. A oni nie byli gotowi. Dlaczego dealerzy, sam TagAZ znalazł się w trudnej sytuacji: w zakładzie trzeba było wydzielić oddzielny warsztat, w którym w ciągu pierwszych dziewięciu miesięcy naprawiono 183 uszkodzone skrzynie - prawie co piąty! Wymieniali synchronizatory drugiego, trzeciego i czwartego biegu wraz ze sprzęgłami, ale często to nie pomagało: naprawiona jednostka wkrótce znów zaczęła trzeszczeć.

Niektórzy właściciele zmieniali pudełko cztery lub pięć razy! W międzyczasie TagAZ, nie mogąc poradzić sobie z naprawą, wpadł na pomysł pozbawienia właścicieli gwarancji z powodu rzekomej niewłaściwej eksploatacji samochodu: mówią, że nie należy zmieniać biegów przy prędkościach powyżej pięciu tysięcy. Ale w instrukcji obsługi nie ma takich ograniczeń, więc sprawa czasami trafiała do sądu. Z reguły decyzje były korzystne dla właścicieli – oczywiście kosztem zszarganych nerwów. Gwoli uczciwości zauważamy, że zakład uznał usterkę za masową, a nawet publicznie przeprosił właścicieli.

W końcu TagAZ również był zakładnikiem obecnej sytuacji, ponieważ SanYong ukrywał skalę problemu i nie spieszył się z jego rozwiązaniem. Wydaje się, że umowa pomiędzy przedsiębiorstwami nie przewidywała żadnych sankcji w przypadku dostarczenia wadliwych komponentów. Skorzystali z tego Koreańczycy: według plotek, aby obniżyć koszty, przenieśli produkcję niektórych jednostek, w tym skrzyń biegów, do Chin. Pośrednim potwierdzeniem tych plotek jest fakt zniknięcia koreańskich oznaczeń ze skrzyni korbowej.

Jak się później okazało, przyczyną były nie tylko synchronizatory, ale również niewspółosiowość wałów. Ta wada została wyeliminowana w jednej z firm w Jekaterynburgu. Tam usuwają cały farsz ze skrzyni i po złożeniu części skrzyni korbowej przetwarzają łoża łożysk za jednym razem. Aby zamocować pierścień zewnętrzny z pasowaniem ciasnym, dodatkowe tuleje są wciskane w łoże. I dopiero wtedy załóż nowe sprzęgła i synchronizatory. Nie ma reklamacji na przywiezione w ten sposób skrzynie biegów, ale nie każdy właściciel jest gotowy jechać na naprawy tysiące kilometrów.

ELEKTRONIKA PRZYGODOWA

Wraz z nadejściem jesieni 2008 roku zaczęły się inne trudności: w temperaturze tuż poniżej zera silnik benzynowy Tager można było uruchomić dopiero za piątą lub szóstą próbą. Na "Korando" zresztą nie było takiego problemu. Okazało się, że Koreańczycy dostosowując program jednostki sterującej do naszego klimatu i benzyny, trochę pomylili się z ustawieniami: przez krótki impuls na dysze mieszanka okazała się zbyt uboga.

Usterkę usunięto zmieniając parametr charakterystyczny paliwa z jednego na cztery oraz regulując współczynnik temperaturowy. Bloczki reflash gratis w ramach gwarancji. Był tylko jeden haczyk: nie każdy dealer miał niezbędny sprzęt. Na pierwszych „taggerach” w konfiguracji T5 wentylator chłodnicy silnika pracował cały czas. Ta usterka została usunięta dość szybko - okazało się, że konieczna jest zamiana styków. Nawiasem mówiąc, sieć dealerów TagAZ jest również jego słabym punktem. Zdarzają się przypadki, gdy podczas instalowania dodatkowego wyposażenia na markowych stacjach paliw udało im się podważyć napinacze pasów bezpieczeństwa. TagAZ musiał nawet rozwiązać umowy z niektórymi sprzedawcami.

OJCZYZNA POMOŻE

Wszystkie te problemy złagodziły właścicieli, a teraz aktywnie dyskutują w Internecie, który z krajowych analogów jest odpowiedni zamiast kapryśnego oryginału. Niektóre auta terenowe mają już sprężyny UAZ w tylnym zawieszeniu, które są nieco sztywniejsze od rodzimych, dzięki czemu udało się podnieść tył nadwozia o 55 mm (było to dobrą pomocą w terenie) .

Aby mieć wystarczającą ilość amortyzatorów odbicia, zastępuje je „Wołgowski”. Należy tylko pamiętać, że nośność maszyny nie wzrasta z tego powodu. Szkoda, że ​​nie znaleziono jeszcze odpowiedniego zamiennika fabrycznych półosi tylnej osi, która, jak się wydaje, jest również chińska - z porządnym „jajkiem” w obszarze powierzchni roboczej dławnica. Dlatego wyciek oleju do mechanizmów hamulcowych po 20 tysiącach kilometrów jest częstą rzeczą. Co więcej, praktycznie nie ma w sprzedaży oryginalnych półosi, a jeśli są, to trzy razy droższe niż zwykle.

KROPLA PO KROPLI

Nie ma specjalnych problemów z silnikami. To prawda, że ​​\u200b\u200bTagAZ też się tutaj wyróżniał: jeśli na koreańskim SanYong-Korando z silnikiem wysokoprężnym serii OM662 turbosprężarka działała dość niezawodnie, to na Tagerze czasami wycieka olej. Wada nie stała się masywna, ale skąd się wzięła na pozornie dobrze opracowanej konstrukcji? Najwyraźniej nieznane pochodzenie jednostki ponownie wpływa, tym razem na turbinę.

Pięciodrzwiowe „taggery” mają jeszcze jedną wadę: o 50–80 tys. Km oś tylnej wycieraczki może się zepsuć. Zalecamy demontaż i nasmarowanie przy pierwszych oznakach, gdy szczotka zaczyna kruszyć się na szybie.Pojawiają się też poważniejsze problemy.

Na aucie, które rok temu gościło w naszej redakcji ( ZR, 2010, nr 6 ), stwierdzono pęknięcia ramy w rejonie tylnego lewego wahacza. To, że łożysko nie pękło na pół, uważamy za zasługę naszej grupy testowej, która w porę odkryła wadę. Ale wszystko może się skończyć tragicznie! Nie ma innych skarg na podwozie.

Być może tylko przednie rozpórki stabilizatora są uznawane za stosunkowo słabe - po 40–50 tys. Km, jeśli chcesz, zmień to. Łożyska kulkowe, ciche klocki, drążki kierownicze i końcówki obsługują czasami ponad 180 tys. Km. Co za szczęście z łożyskami kół. Rozpiętość w zasobie jest w porządku: od 20 do 200 tys. Km. Tutaj, nawiasem mówiąc, chińskie komponenty są lepsze od koreańskich.

Tylna oś w wersji z hamulcami tarczowymi: pończochy są jeszcze suche, ale zdarza się, że po przejechaniu 2-3 tys. km zaczynają się pocić olejem. Tutaj wał wejściowy skrzyni biegów poci się, co nie jest typowe.

Tylna oś w wersji z hamulcami tarczowymi: pończochy są jeszcze suche, ale zdarza się, że po przejechaniu 2-3 tys. km zaczynają się pocić olejem. Tutaj wał wejściowy skrzyni biegów poci się, co nie jest typowe.

Zarówno „Korando”, jak i „Tager” nie można nazwać pełnoprawnymi bohaterami tej sekcji, ponieważ pierwszy jest już stary, a drugi za młody. Dlatego prezentujemy trzecią tabelę bez tradycyjnego wyliczenia kosztu za kilometr ( ZR, 2011, nr 1 ). Maszyny te wykraczają poza przyjętą metodologię, postanowiliśmy o nich mówić tylko z chęci zwrócenia uwagi producentów na potrzebę bardziej kompetentnego wyboru modeli na nasz rynek. Aby uproszczone technologie nie podważyły ​​zaufania konsumentów do znanego od dawna modelu.

TagAZ Tager SUV, który jest „licencjonowaną kopią” południowokoreańskiego modelu SsangYong Korando, który był produkowany od 1993 do 2006 roku, wszedł do masowej produkcji w styczniu 2008 roku w zakładach Taganrog Automobile Plant i, w przeciwieństwie do „oryginału”, , w rozwiązaniach nadwoziowych z trzema i pięcioma drzwiami. Na linii montażowej rosyjskiego przedsiębiorstwa samochód przetrwał do 2014 roku, po czym „przeszedł na emeryturę”.

TagAZ Tager swoim wyglądem budzi mieszane uczucia - wygląda bardzo nietypowo i nie do końca proporcjonalnie na tle współczesnych SUV-ów, jednak jako „były wojskowy” nie powstrzymuje agresji zewnętrznej.

Najbardziej kontrowersyjna w samochodzie jest przednia część z wąsko osadzonymi reflektorami i małą osłoną chłodnicy, ale z innych kątów jej kontury są bardziej zrozumiałe, choć kanciaste.

Paleta nadwozia TagAZ Tager łączy warianty trzy- i pięciodrzwiowe. Całkowita długość SUV-a wynosi 4330-4512 mm, szerokość - 1841 mm, wysokość - 1840 mm. Ma rozstaw osi 2480 lub 2630 mm, w zależności od wersji, oraz prześwit 195 mm.

Wystrój wnętrza Tagera odbiega od kanonów współczesnej mody, ale cechuje się prostym rozmieszczeniem głównych elementów sterujących oraz solidnymi materiałami wykończeniowymi. Instrumenty samochodu są mało informacyjne, ale dobrze czytelne, czteroramienna kierownica ma optymalny rozmiar, a konsola środkowa jest archaiczna z wyglądu i funkcjonalna w praktyce.

Pomimo wystarczającej podaży wolnej przestrzeni, trudno nazwać TagAZ Tager wygodnym wnętrzem. Przednie siedzenia mają niewyraźne podparcie boczne i minimalną liczbę regulacji, chociaż tylna kanapa jest bardzo dobrze wyprofilowana (w wersji z krótkim rozstawem osi może pomieścić dwóch pasażerów, aw wersji pięciodrzwiowej – trzech).

Przedział ładunkowy SUV-a jest niewielki - jego objętość w stanie „złożonym” nie przekracza 350 litrów. Drugi rząd siedzeń przekształca i zwiększa pojemność do 1200 litrów, tworząc płaską powierzchnię. Koło zapasowe jest zawieszone na tylnej klapie, aby zaoszczędzić miejsce.

Specyfikacje. Na rosyjskich obszarach Tager z napędem na wszystkie koła występuje z dwoma silnikami benzynowymi i dwoma silnikami wysokoprężnymi. Najpotężniejsza opcja działa w połączeniu z 4-pasmowym „automatem”, a reszta – z 5-biegową „mechaniką”.

• Początkowa jednostka benzynowa to czterocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 2,3 litra z wtryskiem wielopunktowym i 16-zaworowym rozrządem, który generuje 150 „koni” przy 6200 obr./min i 210 Nm momentu obrotowego przy 2800 obr./min. Od zera do 100 km/h taki SUV przyspiesza po 12,5 sekundy, osiąga 165 km/h „maksymalnej prędkości” i zużywa średnio 13,2 litra paliwa w cyklu mieszanym.
• Na czele „zespołu” benzyny stoi sześciocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 3,2 litra z 24-zaworowym rozrządem i rozproszonym wtryskiem, dostarczający 220 „głowic” przy 6500 obr./min i 307 Nm maksymalnego ciągu przy 4700 obr./min. W ruchu TagAZ Tager 3.2 nie jest zły: pokonanie pierwszej „setki” zajmuje 10,9 sekundy, maksymalna przepustowość to 170 km / h, a „apetyt” mieści się w 15,9 litra w trybie „miasto / autostrada”.
• Modyfikacje diesla są wyposażone w czterocylindrowe silniki z turbodoładowaniem o pojemności 2,6 i 2,9 litra z „garnkami” opartymi na rzędach i rozproszonym układem zasilania:
  • powrót „młodszej” instalacji to 104 KM przy 3800 obr/min i 216 Nm przy 2200 obr/min,
  • oraz „senior” - 120 „klaczy” przy 4000 obr./min i 256 Nm przy 2400 obr./min.

  Auta na „słonecznym oleju” wymieniają 100 km/h po 16 sekundach i pokonują 180 km/h, spalając średnio 8,7 litra paliwa w warunkach mieszanych.

Pod względem konstrukcyjnym Tager to prawdziwy pojazd terenowy - rama dźwigarowa u podstawy z niezależnym zawieszeniem na drążkach skrętnych na przedniej osi i zależną tylną osią zawieszoną na sprężynach śrubowych.
Samochód „obnosi” hydrauliczne wspomaganie kierownicy i hamulce tarczowe „w kole” (wentylowane z przodu) z ABS.
Prawie wszystkie modyfikacje są wyposażone w przekładnię w niepełnym wymiarze godzin ze sztywno połączonym przednim końcem i skrzynią rozdzielczą z opuszczanym rzędem, a najmocniejsza jest wyposażona w stały napęd na wszystkie koła z mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu między kołami.

Opcje i ceny. W 2016 roku TagAZ Tager można kupić tylko na rynku wtórnym - jego ceny zaczynają się od 220 tysięcy rubli i przekraczają 700 tysięcy.
Najprostszy SUV zawiera w swoim pakiecie: jedną poduszkę powietrzną, tapicerkę z tkaniny, klimatyzację, wspomaganie kierownicy, elektryczne szyby, 16-calowe felgi aluminiowe, standardowe przygotowanie audio oraz podgrzewane i elektrycznie regulowane lusterka zewnętrzne.
Flagowa wersja posiada: dwie poduszki powietrzne, skórzaną tapicerkę, światła przeciwmgielne, czujnik deszczu i kilka innych opcji.

W 2008 roku Taganrog Automobile Plant rozpoczęła produkcję trzydrzwiowego SUV-a „Tagaz Tager” - licencjonowanej kopii koreańskiego modelu. W 2009 roku na przenośnik trafiła pięciodrzwiowa wersja samochodu, opracowana przez koreański oddział inżynieryjny TagAZ (Korando nie miał wersji pięciodrzwiowej).

„Tagaz Tager” miał konstrukcję tradycyjną dla SUV-ów użytkowych: ramę, ciągłą oś tylną, napęd na wszystkie koła z przewodem stałym i reduktorem. W samochodzie zainstalowano licencjonowane koreańskie jednostki napędowe „Mercedesa”.

Podstawowa wersja SUV-a posiadała pod maską 2,3-litrowy silnik benzynowy o mocy 150 KM. Z. w połączeniu z manualną skrzynią biegów, a napęd mógł być tylny lub na wszystkie koła. „Tagaz Tager” z sześciocylindrowym rzędowym silnikiem 3,2 (220 KM) miał czterobiegową „automatyczną” i napęd na wszystkie koła. W ofercie były też dwa turbodiesle: czterocylindrowy 2,6-litrowy (104 KM) i pięciocylindrowy 2,9-litrowy (120 KM) - były wyposażone w „mechanikę” i przekładnię z napędem na wszystkie koła.

W 2009 roku ceny Tagaz Tager 2.3 z napędem na tylne koła zaczynały się od 470 000 rubli, podstawowe wyposażenie samochodu obejmowało poduszkę powietrzną kierowcy, ABS, klimatyzację, osprzęt elektryczny, felgi aluminiowe.Opcja z sześciocylindrowym silnikiem benzynowym koszt od 625 000 rubli.

Popyt na Tager okazał się bardzo skromny: na przykład w 2009 roku sprzedano 2462 egzemplarze tego modelu. Jednocześnie wielu nabywców skarżyło się na niską jakość wykonania, na przykład skrzynie biegów niektórych wersji musiały być masowo zwracane do fabryki w celu naprawy.

Sam TagAZ przeżywał w tych latach poważne problemy finansowe i stopniowo zmniejszał wielkość produkcji, a produkcja Tagerów została ostatecznie zakończona w 2012 roku.

W 2008 roku kompaktowy SUV TagAZ Tager, licencjonowana kopia popularnego modelu SsangYong Korando, został umieszczony na przenośniku w fabryce Taganrog, której produkcja trwała 13 lat i zakończyła się w 2006 roku.

Tager był jednym z najbardziej udanych modeli komercyjnych firmy. Nie wprowadzono w nim prawie żadnych zmian w porównaniu z wersją podstawową.

Dlatego za bardzo niewielką kwotę kupujący otrzymał niezawodny, przejezdny i łatwy w utrzymaniu jeep. Poza tym jest wyposażony w wysokoobrotowe i ekonomiczne silniki Mercedes-Benz, które są produkowane przez SsangYong na licencji.

Wydanie trwało do 2012 roku. W 2014 roku zakład popadł w stan upadłości, mimo prób właściciela tchnięcia w niego nowego życia.

TagAZ Tager swój sukces zawdzięcza kompaktowemu Korando, stworzonemu pod kierownictwem Kena Grisleya. Ten samochód ma prostą, ale skuteczną receptę na sukces - brutalny wygląd, dobre silniki, nieskomplikowany design i niesamowite zdolności terenowe.

Model oparty jest na klasyczna rama dźwigara. Architektura zawieszenia jest następująca: z przodu zamontowany jest niezależny drążek skrętny z poprzecznymi dźwigniami, az tyłu zamontowana jest ciągła oś z wahaczami wleczonymi i dodatkowymi sprężynami.

Korpus jest zainstalowany na ramie, która ma raczej małe geometryczne zwisy. Przy rozstawie osi 2480 mm długość nadwozia wynosi 4330 mm w wersji trzydrzwiowej i 4512 mm w wersji 5-drzwiowej. Szerokość i wysokość są prawie identyczne - odpowiednio 1841 i 1840 mm.

Wygląd zewnętrzny nowego modelu

Samochód został wyprodukowany z trzema i pięcioma drzwiami, ale wymiary nie różnią się zbytnio i nie ma żadnych różnic w konstrukcji.
Wąska przednia część z potężnymi niszami nad bocznymi drzwiami i małą osłoną chłodnicy jest otoczona dwoma okrągłymi reflektorami. Pod nimi zainstalowany jest masywny plastikowy zderzak, który nadaje jeepowi agresywny i brutalny wygląd.

Boczne powierzchnie nadwozia z efektownymi nadkolami, mające 16-calowe koła, obszyte są plastikowymi nakładkami, aw dolnej części metalowymi progami ułatwiającymi wsiadanie do samochodu.

Rufa opada prawie pod kątem prostym. Tylna klapa wyposażona jest w uchwyt na koło zapasowe - montowany jest w specjalnej obudowie z tworzywa sztucznego.

Salon

Wnętrze Tagera pochodzi z lat 90-tych - widać to od razu i nieodwołalnie. Zwykła deska rozdzielcza z masywnymi białymi łuskami, twardym plastikiem i prostymi krzesłami z roszczeniami do bocznego podparcia.

Jednak nie można go nazwać całkowicie nudnym. Plastik, choć twardy, nie jest zły, a konsola środkowa jest pomalowana na srebrno i tworzy ładny akcent na ciemnym tle.

Tylna kanapa przeznaczona jest dla dwóch pasażerów - trzeci będzie tam bardzo niewygodny ze względu na wąską kabinę i fakt, że kanapa opiera się tylko na łukach. Nawiasem mówiąc, jego osobliwością jest to, że rozwija się w 2 pozycjach - do przodu i do tyłu. W drugim przypadku otrzymujesz pełne podwójne łóżko.

W stanie normalnym pojemność bagażnika wynosi 350 litrów, ale po złożeniu tylnych siedzeń wzrasta do 1200 KM.

Jak na swoje czasy, zwłaszcza na początku numeru, Sprzęt TagAZ był bardzo dobry. Domyślnie ustawiony był ABS, poduszka powietrzna kierowcy, klimatyzacja oraz elektryczne szyby i lusterka wsteczne. W razie potrzeby montowano dodatkową poduszkę dla pasażera z przodu, skórzaną tapicerkę oraz elektryczne podgrzewanie przednich siedzeń.

Specyfikacje

Tager jest wyposażony w licencjonowane silniki Mercedesa, które cieszą się zasłużoną popularnością ze względu na swoją niezawodność:

• benzyna 4 o pojemności 2,3 litra, rozwijająca moc 150 litrów. Z. i moment 210 Nm;
• turbodoładowany 4-cylindrowy silnik wysokoprężny 2,6 litra na 104 litry. s./215 Nm;
• 5-cyl. turbodiesel 2,9 l (129 KM, 256 Nm);
• rzędowa benzynowa atmosferyczna szóstka o pojemności 3,2 litra, 220 litrów. Z. i 307 Nm.

Z trzema pierwszymi silnikami oferowana jest 5-biegowa manualna skrzynia biegów. Jest też 4 łyżki. automatyczna - jest połączona z silnikiem benzynowym o pojemności 2,3 litra i jest dostępna jako opcja dla jednostek o pojemności 2,9 litra.

Maksymalna prędkość samochodu na silniku wysokoprężnym wynosi około 150 km / h, na silniku benzynowym o pojemności 3,2 litra - 170 km / h. W tym samym czasie przyspieszenie do setek wynosi 16 sekund dla pierwszego i 10,9 s. na drugim.

Zużycie paliwa w cyklu mieszanym jest od 10 do 16 litrów na 100 km, w zależności od silnika.

drożność

Samochód oferowany jest w wersji z napędem na tylne koła lub z napędem na wszystkie koła. Się transmisja jest realizowana jako niepełnoetatowy napęd na 4 koła. Na zwykłej drodze jeździ na tylnym napędzie, ale na szosie, za pomocą specjalnego kluczyka uruchamiającego elektrosprzęgła, podłącza się przednią oś napędową.

Osobliwością 4WD jest to, że działa natychmiast, nie trzeba jechać kilku metrów, jak w innych jeepach. W późniejszych modelach na tylnej osi montowany jest mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, który poprawia osiągi w terenie.

Cena

Możesz kupić TagAZ Tager w Rosji tylko z przebiegiem na rynku wtórnym po cenie od 250 do 500 tysięcy rubli. Koszt zależy od roku produkcji, silnika, skrzyni biegów i wariantu nadwozia.

Tagaz Tager to chyba najbardziej kontrowersyjny przedstawiciel klasy SUV. Liczne recenzje jego posiadaczy wskazują, że obojgu to się podoba i nie w tym samym czasie. Słabe parametry techniczne, ale jednocześnie dobra zdolność do jazdy w terenie i doskonały design. Mnóstwo zalet, ale nie mniej wad. Dlatego możesz dodać swoją opinię tylko patrząc na zdjęcia i filmy tego samochodu.

Kiedy po raz pierwszy patrzysz na Tagaz Tager, odnosisz wrażenie, że masz przed sobą prawdziwego reprezentanta klasy. Imponujące formy, pełna treść i charakterystyczny duch tkwiący w takich. Ale patrząc pod maskę, można znaleźć dobre dziesięć problemów, z którymi borykają się w ten czy inny sposób wszystkie samochody produkowane w kraju.

Historia wyglądu

Historia tego SUV-a sięga 1984 roku, kiedy to SsangYong rozpoczął produkcję samochodów dla żołnierzy armii amerykańskiej, a kilkadziesiąt lat później na bazie tych pojazdów, montowanych już w Rosji w fabryce TagAZ, wyprodukowano Tagera.

Fabryka samochodów Taganrog została otwarta w 1998 roku. W tym czasie nie miał czasu na jakikolwiek sukces, ponieważ doszło do niewypłacalności i firma została zmuszona do „zamrożenia” swojej działalności. W 1999 roku podjęto pierwszą próbę wyprodukowania samochodu z serii Orion, jednak akcja ta nie przyniosła żadnych rezultatów i zakończyła się fiaskiem, zanim jeszcze się rozpoczęła. Następnie zakład zmierza do rozpoczęcia współpracy z PSA i Hyndai. W rezultacie stopniowo rozpoczyna się produkcja samochodów i już w 2008 roku konsument staje się świadkiem narodzin rosyjskiego pojazdu terenowego „Tagaz Tager”.

Czy Tagaz Tager można nazwać SUV-em?

Oczywiście. Mimo tego, że początkowo spotkał się on z chłodnym przyjęciem ze względu na to, że w kategorii cenowej, w której został ogłoszony, znajdowały się modele o dużym potencjale, które już sprawdziły się na rynku. Ale później kierowcy nadal zdawali sobie sprawę, że w tym samochodzie jest coś, co może się podobać zarówno kobietom, jak i mężczyznom. Stopniowo sprzedaż zaczęła rosnąć.

Składało się na to wiele powodów. Oczywiście nadwozie SUV-a, które dosłownie trafiło na rynek rosyjski dzięki echom tradycyjnych amerykańskich jeepów, które były bardzo poszukiwane na rynku o tej samej nazwie. Dzięki tej decyzji projektowej auto zyskało:

1. Wydłużone skrzydła.
2. Elegancki, ale prosty przód.

Dzięki skrzydłom zachowana jest cała oryginalność niezwykłego wyglądu. To rozwiązanie zostało oczywiście stworzone przez profesjonalistów, którzy wiedzą, jak połączyć prostotę z perfekcją. To właśnie ten element dokonał niemożliwego, w pełni uzasadniając nadzieje konsumentów na funkcjonalność i niewidzialność tego rozwiązania projektowego.

Przednia część jest powodem do dumy dla wszystkich właścicieli, którzy kupili ten samochód. Większość kupujących na rynku rosyjskim od dawna jest przyzwyczajona do absurdalnych wzorów na osłonie chłodnicy i skomplikowanego kształtu reflektorów. Producenci Tagaz Tager nie chcieli niczym zaskoczyć konsumenta i właśnie tym byli w stanie zaimponować wszystkim. Faktem jest, że kaptur pozostał absolutnie standardowy, nie ma żadnych zbędnych detali rozpraszających wzrok, jedynie klasyczny wygląd, który mówi o tym, jak dobre są klasyki.

Rada. Tagaz Tager ma zwiększone zużycie paliwa, jeśli ten fakt jest dla Ciebie ważny, zaleca się przyjrzenie się innym samochodom z tej samej klasy cenowej, które są łagodniejsze pod względem ilości paliwa w zbiorniku.

Wykończenie wnętrza samochodu

W całej dekoracji samochodu wyczuwalny jest hołd dla klasyki, najprostsze formy, nieskomplikowane wzory, ale jednocześnie wygoda jest obecna we wszystkim. Oto salon, w przypadku braku ozdób, budzi tylko podziw. Fotele obite skórą, zagłówki o zmiennej wysokości. Tylne siedzenia mają zdejmowane podłokietniki i daszki z lusterkami i lamą. Podłoga w kabinie i bagażniku welurowa. Drzwi są podświetlane po otwarciu, podobnie jak stacyjka, zapalniczka i oczywiście bagażnik. To niezwykle mądra decyzja projektantów, gdyż wygoda użytkowania samochodu jest odczuwalna na każdym kroku.

Uchwyt napędu znajduje się po prawej stronie kierowcy. Wszystkie detale wnętrza wykonane są w tym samym stylu kolorystycznym. Montaż fabryczny polega na lekkim przyciemnieniu wszystkich szyb. Ogromnym plusem są błotniki z przeciwstawną powłoką. Bagażnik jest mały, ale można go powiększyć składając tylne siedzenia. Ponownie wracając do tematu wygody, należy zwrócić uwagę na tylną klapę, która otwiera się na lewą stronę, co pozwala na załadunek z chodnika bez odczuwania niedogodności.

Ogólnie wnętrze pozostawia tylko pozytywne wrażenia, wielu kierowców zauważa, że ​​\u200b\u200bmimo swoich rozmiarów kabina jest nadal przestronna, co oznacza, że ​​\u200b\u200bjest wygodna. Oczywiście ten SUV ma istotne wady, które zostaną omówione później.

Charakterystyka pojazdu

Od tego samochodu nie trzeba oczekiwać nierealistycznych wskaźników technicznych ani innych dodatków. Musisz zrozumieć, że został stworzony wyłącznie po to, aby przejechać tam, gdzie zwykły samochód nie może przejechać, więc nawet nie rozmawialiśmy o prędkości. , zainstalowany w Tagaz Tager, ma moc 120 KM, więc nie będziesz mógł ścigać się na torze.

Przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 16 sekund. W przypadku nowoczesnych SUV-ów ta cecha jest zbyt niska, co w żaden sposób nie maluje samochodu. Oczywiście nie należy zwracać szczególnej uwagi na ten parametr, ponieważ kto przy zdrowych zmysłach będzie musiał przyspieszyć z postoju w SUV-ie. Dlatego jest pojazdem terenowym do jazdy po bagnach i lasach.

Uwaga! Tagaz produkuje modyfikację Tager, która ma moc silnika 220 KM.

Jeśli mówimy o głównych wadach samochodu, nie można nie zauważyć ogromnego zużycia paliwa, które sprawi, że wydasz dużo pieniędzy na tankowanie. Jeśli zamierzasz na co dzień jeździć samochodem i jednocześnie marzysz o tym, żeby nie wydawać na niego pieniędzy, to Tager nie jest dla Ciebie. W końcu 100 kilometrów jazdy po mieście „pochłonie” prawie 16 litrów paliwa. Ta liczba jest po prostu przerażająca i natychmiast niszczy marzenie o tanim samochodzie. Dlatego Europejczycy praktycznie nie używają tego SUV-a i wolą używać własnych marek.

Kategoria cenowa

Największą zaletą Tagera jest jego koszt - 600 tysięcy rubli. Ten wskaźnik pozwala kupującym kupić naprawdę wartościowy SUV za niewielkie pieniądze, który zadowoli ich pod każdym względem, oczywiście z wyjątkiem zużycia paliwa. Musisz zrozumieć, że samochód nie jest tak dobry, jak wielu chce, ale z łatwością może zaspokoić potrzeby kierowców przewożących swoje rodziny.

W tej kategorii cenowej Tager praktycznie nie ma konkurentów, z wyjątkiem kilku godnych uwagi samochodów zagranicznych. Ale ich parametry techniczne pozostawiają wiele do życzenia. Oczywiście przy zakupie należy pomyśleć o tym, że nawet niewielka naprawa samochodu może skutkować dużą kwotą. Rzeczywiście, dzisiaj nie ma wielu mechaników, którzy są gotowi podjąć się naprawy tego SUV-a, a części zamienne najczęściej trzeba kupować od producenta. Wszystko to sprawia, że ​​właściciele samochodów wydają dużo pieniędzy.

Zalety i wady

Właściciele samochodów, którzy wypróbowali ten samochód, zgadzają się, że przed zakupem należy dokładnie rozważyć cel, w jakim samochód jest kupowany. W końcu, jeśli chcesz szybko jeździć samochodami, to nie jest to opcja. A miłośnicy polowań czy podróży odnajdą w Tagerze swój ideał. Ogólnie zalety samochodu są następujące:

• klasyczny design amerykańskich jeepów;
• ergonomiczne i przestronne wnętrze;
• dobra cena;
• dobre właściwości terenowe.

Nie należy jednak zapominać o wadach, do których należą:

• po prostu ogromne zużycie paliwa, które może negatywnie odbić się na budżecie wielu rodzin;
• słaby, jak na dzisiejsze standardy, silnik;
• dużo hałasu w kabinie;
• koszty utrzymania, czasami przekraczające wszelkie rozsądne granice;
• mały bagażnik.

Na podstawie zalet i wad możesz wyrobić sobie opinię na temat tego samochodu i zdecydować, czy dokonać zakupu, czy nie.

Za takie pieniądze Tagaz Tager to doskonały pojazd terenowy, którego osiągi pozwalają równie dobrze podróżować tam, gdzie dróg nie ma, jak i tam, gdzie są. Zużycie paliwa jest ekstremalnie wysokie, a części drogie, ale zwykle nie przeszkadza to zbytnio kierowcom, którzy od dawna rozumieją, że korzystanie z samochodu zawsze wiąże się z kosztami.

Recenzja wideo samochodu Tagaz Tager