Pierwsza generacja Audi A4 była produkowana od 1994 do 2001 roku. Czterocylindrowe silniki 1.6 i 1.8 rozwijały moc od 101 do 170 sił. Dwa lata po premierze pojawił się kombi i wersja A4 quattro z napędem na wszystkie koła, wersja z 2.7 biturbo o mocy 265 KM została ustalona na szczycie gamy Z. Sprzedano ich ponad 30 000.
Model został uzupełniony o pięcio- i sześciobiegową manualną skrzynię biegów lub cztero- lub pięciobiegową „automatyczną”.
2. generacja, 2000–2006
Model Audi A4 drugiej generacji z indeksem B6 był produkowany od 2000 do 2006 roku. Samochód został wyposażony w trzylitrowy silnik, rozwijający moc 220 litrów. Z. Samochód był oferowany z pięcio- i sześciobiegową „mechaniką” oraz „automatem”. Samochód był produkowany w kilku wersjach: czterodrzwiowy sedan, pięciodrzwiowy kombi, dwudrzwiowy kabriolet.
3. generacja, 2004–2008
„Trzecie” Audi A4 z indeksem B7, produkowane w latach 2004-2008, można nazwać wynikiem zmiany stylizacji poprzedniego modelu. Pięć silników benzynowych (najmocniejsza „sześć” 3.2 o mocy 255 KM) odpowiadało za taką samą liczbę silników wysokoprężnych. Na szczycie gamy znajdowała się modyfikacja o mocy 420 koni mechanicznych, wyposażona w atmosferyczną „ósemkę” 4,2 z bezpośrednim wtryskiem.
Samochód był oferowany z pięcio- i sześciobiegową „mechaniką”, sześciobiegową ZF tiptronic i siedmiobiegową multitronic.
W 2008 roku na bazie tego modelu stworzono sedan i kombi.
4. generacja, 2008–2015
Audi A4 czwartej generacji jest produkowane w Niemczech od 2008 roku. Pod koniec 2011 roku model przeszedł zmianę stylizacji. W latach 2009-2010 w zakładzie w Kałudze prowadzono „śrubokrętowy” montaż maszyn na rynek rosyjski. Naładowane wersje samochodu nosiły nazwę i.
Samochody były wyposażone w turbodoładowane silniki benzynowe i wysokoprężne o pojemności 1,8, 2,0 i 3,0 litra. Napęd - przedni lub pełny. Skrzynia biegów - „mechanika”, CVT lub automatyczna preselektywna skrzynia biegów.
Ceny modelu w najbardziej przystępnej wersji w Rosji zaczynały się od 1 480 000 rubli. W 2015 roku nastąpiła zmiana pokoleniowa.
Modele przemysłu samochodowego Ingolstadt zawsze słynęły z mocnego nadwozia. Niemieckie samochody importowane są do naszego kraju od czasów ZSRR. Legendarna seria Audi 100 podbiła serca wielu, a po drogach naszego kraju do dziś jeżdżą poszczególne modele z tamtych czasów, wraz z nowymi wersjami tego popularnego producenta samochodów z „wielkiej niemieckiej trójki”.
Rodzina 100
UWAGA! Znaleziono całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! nie wierzysz? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem też nie wierzył, dopóki nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!
Audi 100, zadebiutowało w 1969 roku z silnikiem o mocy 100 KM. Dzięki temu silnikowi pierwszy samochód z rodziny otrzymał swoją nazwę.
Początkowo nadwozie 100 zakładało 2- lub 4-drzwiową wersję sedana, ale później wypuszczono inne wersje, w tym coupe.
Kolejne 100 sztuk pojawia się początkowo w USA, sprzedawane tam jako Audi 5000. W 1977 roku zaprzestano produkcji amerykańskiej wersji i zastąpiono ją 5-drzwiowym hatchbackiem.
Druga generacja samochodów Ingolstadt 100, to nowe jednostki napędowe. Oczywiście wśród nich szczególne miejsce zajęła „piątka” za 2,2 litra.
Odcinek 44
Nowa próbka serii 100 wychodzi w nadwoziu o numerze 44. Jest to trzecia generacja modelu 100, który stał się niezwykle popularny w klasie B.
Kombi Avant z tej samej serii. Ujrzał światło w 1983 roku, a dwa lata później pojawił się napęd na wszystkie koła Quattro.
Odcinek 45
Czwarta generacja modelu 100 jest lepiej znana jako C4. W tym przypadku poprawiono wszystkie cechy samochodu.
Najnowszy styl nadwozia stał się znakiem rozpoznawczym całej ówczesnej rodziny Audi. Ocynkowane nadwozie i jego części zasłużyły na pochwałę za projekt. Projekt jest tak dobry, że nawet dzisiaj nie można go nazwać przestarzałym. Stylowe listwy, relingi dachowe, kształt drzwi, stylowa kolorystyka i wiele innych dają pewność.
Zespół przenośnika nadwozia nr 45 został ustawiony na wyższy poziom, wykończenie wnętrza zasługiwało na same pochwały, wprowadzono wyposażenie w nowoczesną jak na tamte czasy elektronikę, zmodernizowano i dostrojono ramę i jej części.
Wyznacznikiem przestronności, wydajności i doskonałych osiągów SHVI jest wizytówka całej rodziny 100. Poprzednicy i konkurenci wyraźnie utykali pod tym względem przed setnym modelem Audi, którego ocynkowane nadwozie budziło zazdrość i podziw.
Oto tylko kilka głównych cech wyróżniających nowy samochód na tle innych samochodów w tej klasie:
- Doskonałe wykonanie pod względem AED, ergonomii i przestronności;
- Wygląd zewnętrzny był uderzający w swojej oryginalności: listwy, nowy rodzaj malowania, wzmocnione części nadwozia, ocynkowana rama - wszystko to było tylko plusem;
- Potężne elektrownie;
- Dobra obsługa;
- Wygodne wnętrze i przestronność, co było ułatwione nie tylko przez ulepszony typ nadwozia, ale także przez inne innowacyjne rozwiązania.
Seria 46 lub A6
Dopracowany model 100 otrzymał nadwozie o numerze 45 (90-94). Stając się niemal idealnym samochodem osobowym swoich czasów, Audi 45 wyprodukowano ponad 600 tysięcy sztuk. Zastąpił setne Audi A6 w serii 46.
A6 46 drugiej generacji, które zadebiutowało w 1997 roku, zostało zmontowane na najnowszej platformie C5. Numer seryjny nadwozia - 4B. Typ - kombi Avant, na podstawie którego opracowano nowy SUV i sedan Quattro.
Wytrzymałość korpusu przed wpływami zewnętrznymi była na wysokości nawet starych wersji serii 45. Blacha ocynkowana A6 46 również nie poddała się rdzy. Był w stanie wytrzymać bez zmian przez 10 lat, jeśli chodzi o gwarancję producenta na lakier, to było to 3 lata. Nie ma w tym nic dziwnego, gdyż nadwozie zostało poddane najnowszym i zaawansowanym technologiom cynkowania, a malowanie przeprowadzono na nowatorskim sprzęcie.
Nowy kolor nadwozia serii 46, bogato zdobione listwy na poszczególnych odcinkach metalowej ramy, zmodernizowane części podwozia - wszystko to inżynierowie i projektanci zastosowali w A6 w całości.
Modernizacja setnego modelu Audi
Jak wspomniano powyżej, dziś po naszych drogach jeździ bardzo dużo używanych modeli Audi 100. Wielu ucieka się do strojenia, aby odmłodzić swojego ukochanego „konia”. W szczególności studia tuningowe oferują wiele ciekawych rozwiązań dla modeli o numerach 44 i 45.
Tradycyjnie na różnych częściach nadwozia nakładane są stylowe listwy, instalowany jest nowy zderzak, grill i błotnik. Po dokonaniu przetapicerowania wnętrza, odświeżeniu kolorystyki, zmianie optyki można pięknie zakończyć etap modernizacji.
Bez wyjątku pod względem modernizacji i A6. Ponownie możesz zaktualizować kolor nadwozia, aby odpowiadał on modowym potrzebom naszych czasów. Możesz także użyć listew, instalując stylową podszewkę na masce, drzwiach lub bagażniku.
Notatka. Dobrze i prawidłowo zamontowana listwa wpływa nie tylko pozytywnie na walory estetyczne, ale również znacznie zwiększa odporność na napływające strumienie powietrza.
Audi 80
Ta modyfikacja samochodu Ingolstadt była produkowana od 1966 do 1996 roku. Jest to pojazd średniej wielkości, przypominający Volkswagena Passata (nic dziwnego, bo mają tę samą platformę).
Warto wiedzieć, że 80-tka zastąpiła Audi F103 lub po prostu 60. To stare Audi można było odróżnić od setnego modelu C1 po zewnętrznych oznaczeniach. Części nadwozia modelu 60 były mniejsze, a kierunkowskazy znajdowały się na przednich błotnikach. Kolorystykę i kolorystykę ograniczono do kilku odcieni.
80 zadebiutował w 1973 roku. W Stanach samochód nazywał się Audi Fox.
Na szczególną uwagę zasługuje przednie zawieszenie 80. To kolumna MacPhersona. Jeśli chodzi o tylną oś, jest ona nieruchoma i podtrzymywana przez kilka elementów konstrukcyjnych.
Zdecydowano się zmienić wygląd 80 w 1976 roku. Optyka otrzymała kwadratowe kształty zamiast okrągłych, a zmodernizowany korpus nazwano Tour 82.
W 1978 roku 80 zostało przeniesionych na platformę B2. Za projekt nadwozia odpowiedzialny był Klaus Lute, którego wkrótce zastąpił Włoch Giugiaro.
Typ nadwozia nowego 80 B2 to 2- i 4-drzwiowy sedan.
B2 okazał się niezwykle elastyczną i ekonomiczną platformą. Wiele elementów, kolor i wykonanie listew zostało zapożyczonych z Coupe.
Rok 1986 upłynął pod znakiem nowej platformy 80 o nazwie B3, która nie była już kojarzona z Volkswagenem serii B. Nowa wersja auta posiadała innowacyjny kształt AED, w pełni ocynkowaną ramę oraz kilka opcji wzmocnień.
Ocynkowana zabudowa pozwoliła producentowi bez problemu udzielić gwarancji na kilka lat bezawaryjnej eksploatacji.
Coupe z 1988 roku zostało zmontowane na tej samej platformie B3. To prawda, że numer 80 w nazwie samochodu został pominięty i był lepiej znany jako Audi Coupe.
Kolejne nowe nadwozie Tour 8A pojawia się w 1989 roku. Niewiele różni się od swojego poprzednika, Tour 89, chociaż gumowa listwa biegnąca wzdłuż boku stała się znacznie węższa. Zawieszenie również przeszło metamorfozy. W szczególności rozpórki stabilizatora z przodu otrzymały zawiasy, które łączyły SPU z kolumną zawieszenia.
Na platformie B3 opracowano również sportową wersję lat 80-tych o nazwie S2.
Rok 1993 upłynął pod znakiem wydania nowej platformy v4. Audi S2 natychmiast otrzymuje 6-biegową skrzynię biegów i nowe typy nadwozia: sedan i kombi.
Platforma B4 została również wykorzystana jako podstawa dla Audi RS2 Avant, czyli sportowego kombi.
Platforma v4 jest słusznie nazywana kardynalną modernizacją v3. Tour 8C czy B4 zastosował szereg nowatorskich rozwiązań, które tylko pozytywnie wpłynęły na linię.
Jak wiecie, od 1995 roku 80 przemianowano na a4. Na nowoczesnym A4 przeprowadzono całkowitą zmianę stylizacji. Projektanci udoskonalili i zmodernizowali wiele zewnętrznych paneli samochodu. Na przykład obniżyli pokrywę bagażnika sedana aż o 20 cm i poprawili bagażnik, zmieniając go w praktyczny przedział ładunkowy.
Dzięki konsekwentnemu odciążaniu konstrukcji na A4, realizowanemu za pomocą technologii komputerowej, udało się zmniejszyć ryzyko poślizgu nawet na mokrej nawierzchni.
Inne wersje: subcompact „Ingolstadt”
W 1999 roku świat zobaczył małego hatchbacka od producenta z Ingolstadt. Jego długość wynosiła zaledwie 382 cm, szerokość - 167 cm, a wysokość - 155 cm.
Było to subkompaktowe a2, zaprojektowane jako samochód rodzinny, ultraekonomiczne i spełniające parametry obecnej ekonomii.
Używane samochody Ingolstadt z lat 80. i 100. można całkowicie zmienić, jeśli odnowi się lakier nadwozia. Możesz dowiedzieć się więcej o tym, jak przeprowadza się malowanie ciała z przydatnych artykułów i publikacji na naszej stronie internetowej. W artykule podano klasyfikację nadwozi samochodu Ingolstadt. Mamy nadzieję, że było to pomocne.
Został zmodernizowany, a nazwa modelu została zmieniona na A6. Sedany i kombi były wyposażone w benzynowe „czwórki” 1,8 i 2,0 (125–140 KM), rzędowy pięciocylindrowy silnik 2,5 (133 KM) i „szóstki” w kształcie litery V o pojemności 2,6 i 2,8 litra (150 -193 KM) Były też turbodiesel 1,9 TDI i 2,5 TDI. Nabywcom oferowano wersje z nadwoziem sedan i kombi, z napędem na przód lub tył. Najmocniejsza wersja samochodu została nazwana.
2. generacja (C5), 1997–2004
Audi A6 drugiej generacji, nadal dostępne w wersji sedan i kombi, rozpoczęło produkcję w 1997 roku. Dla tego modelu oferowana była szeroka gama jednostek napędowych. Silniki benzynowe miały pojemność od 1,8 do 3,0 litrów (125–250 KM), w tym silniki z turbodoładowaniem. Były dwa turbodiesle - 1.9 TDI i 2.5 TDI, różne opcje mocy. Oprócz wersji „doładowanej” (335 KM) pojawiła się wersja Heavy Duty z silnikiem o mocy 444 KM. Z.
W 1999 roku zaczęto oferować bezstopniowy wariator do napędu na przednie koła „szóstych”, w tym samym czasie pojawił się terenowy kombi. W 2001 roku Audi A6 zostało zaktualizowane: zawieszenie samochodu, skrzynia biegów zostały zmodernizowane, a gama silników została zaktualizowana. W sumie w fabrykach w Niemczech i Chinach wyprodukowano ponad 1,2 miliona modeli A6.
3. generacja (C6), 2004–2011
Samochód trzeciej generacji, który zadebiutował w 2004 roku, stał się jeszcze większy, wygodniejszy i otrzymał bogatsze wyposażenie (m.in. multimedialny interfejs MMI). Specjalnie na rynek chiński przygotowano wersję sedana z długim rozstawem osi. W 2008 roku Audi A6 przeszło zmianę stylizacji.
4. generacja (C7), 2011–2018
Czwarta generacja sedana Audi A6 rozpoczęła produkcję w zakładzie w Neckarsulm w grudniu 2010 roku, a sprzedaż w Europie rozpoczęła się w kwietniu 2011 roku. Jesienią tego samego roku zadebiutowała wersja kombi Avant, aw 2012 roku kombi Allroad „off-road”.
Rozstaw osi samochodu stał się większy w porównaniu do poprzednika, zamiast wspomagania kierownicy samochód otrzymał elektryczne wspomaganie, a wersje z napędem na wszystkie koła mają nową skrzynię biegów (asymetryczny mechanizm różnicowy ze sprzęgłem wielopłytkowym). Część paneli nadwozia samochodu została wykonana z aluminium.
Lista opcji obejmuje na przykład pełne reflektory LED, aktywny tempomat i system utrzymywania pasa ruchu.
Gama jednostek napędowych obejmowała silniki benzynowe z turbodoładowaniem 2.0 TFSI i 3.0 TFSI, „wolnossący” 2.8 FSI, a także dwu- i trzylitrowe turbodiesel. Samochody z napędem na przednie koła były wyposażone w przekładnie CVT, samochody z napędem na wszystkie koła były wyposażone w siedmiobiegową automatyczną skrzynię biegów, chociaż w podstawowych wersjach można było również wybrać sześciobiegową „mechanikę”.
W 2012 roku pojawiła się wersja naładowana Audi S6, a rok później - jeszcze potężniejszy Audi RS6. W latach 2012-2014 produkowana była hybrydowa wersja tego modelu.
Sedan i kombi Audi A6 były oficjalnie sprzedawane na rynku rosyjskim. W 2011 roku ceny zaczynały się od 1 660 000 rubli za samochód z silnikiem 2.0 TFSI (180 KM), napędem na przednie koła i manualną skrzynią biegów. Przez kilka lat w zakładzie w Kałudze prowadzony był montaż maszyn SKD dla Rosji.
Audi to jeden z odnoszących największe sukcesy niemieckich producentów samochodów z siedzibą w Ingoldstadt, produkujący wyłącznie samochody osobowe. Audi jest częścią Grupy Volkswagena od 1964 roku.
Firma została założona przez Augusta Horcha w 1909 roku, założyciela firmy Horch & Company, która lśniła na niebie Trzeciej Rzeszy. Istniejąca od 1899 roku firma Augusta Horcha długo nie mogła odnaleźć się na rynku i 4 lata po jej założeniu została przeniesiona do Zwickau. Do 1909 roku Horch zakończył opracowywanie nowego 6-cylindrowego silnika, który okazał się katastrofalnie nieudany i prawie doprowadził firmę do bankructwa. Wzięci towarzysze postanowili ukarać Horcha i wyrzucić go z własnej kompanii. Ale wynalazca nie zniechęcił się i od razu założył kolejne przedsiębiorstwo, które oczywiście otrzymało również nazwę „Horch”.
Byli wspólnicy wynalazcy dostrzegli w nowej firmie silnego konkurenta i wystąpili do sądu z żądaniem wymyślenia innej nazwy dla swojej firmy. Sąd przychylił się do żądań powodów i zabronił wynalazcy dzwonić do swojej firmy Horch. Znalazł zlatynizowaną wersję tego słowa - Audi. Taka jest historia powstania słynnego znaku towarowego.
Młody wynalazca ciężko pracuje, co staje się fundamentalnym czynnikiem w wydaniu pierwszego samochodu Audi-A w 1910 roku. Do przyszłego roku sierpień kończy rozwój modelu Audi-B. Trzy takie samochody zadebiutowały latem 1911 roku na pierwszych wyścigach w austriackich Alpach.
W 1912 roku August wyprodukował swój najsłynniejszy model, Audi-C. Model od razu poddawany jest poważnej próbie na kolejnych wyścigach w Alpach i pokazuje dobre wyniki, przez co miano „Zdobywcy Alp” przylgnęło nawet do serii C. Nie poprawia to jednak sytuacji finansowej firmy, która w latach dwudziestych jest na skraju bankructwa, co zmusiło Augusta do połączenia się z inną firmą.
W 1928 roku niemiecka firma DKW kupuje Audi, a Jorgen Skafte Rasmussen zostaje nowym właścicielem firmy samochodowej. Ale na tym seria fuzji i przejęć w historii Audi się nie kończy: rok 1932 przynosi światu kryzys gospodarczy, który zmusił szereg niemieckich firm do połączenia się w koncern Auto Union, w skład którego wchodziły nie tylko DKW i Wanderer, ale także dawne konkurencyjne firmy – Horch i Audi. Nowo powstały koncern produkuje dwa samochody z napędem na przednie koła i silnikiem Wanderer. Samochody Auto Union cieszą się dobrą opinią i dobrze sprzedają aż do wybuchu II wojny światowej.
W okresie powojennym wszystkie firmy członkowskie Auto Union zostają znacjonalizowane, a samo stowarzyszenie zostaje zreformowane w 1949 roku, co jest wielką zasługą przyciągania akcji Mercedes-Benz.
W 1958 r. pakiet kontrolny Auto Union przechodzi pod kontrolę Daimler-Benz AG, po czym zostaje kupiony przez Volkswagena. Po przejęciu kontroli przez VW, producent samochodów ponownie używa swojej pierwotnej nazwy, Audi. Wkrótce producent wypuszcza swój nowy model z napędem na przednie koła, a do 1968 roku marka miała całkiem niezłą gamę modeli i doskonałe statystyki sprzedaży. Od tego czasu wszystkie Audi noszą znane logo z czterema okręgami, które stało się symbolem połączenia czterech firm w 1932 roku.
W 1968 roku na rynek wchodzi legendarne Audi 100 wraz ze swoimi naśladowcami oraz słynne Audi Quattro. Ten ostatni w 1980 roku otrzymał sportowy profil i napęd na wszystkie koła, co stało się nowym kamieniem milowym w rozwoju produkcji motoryzacyjnej w Niemczech. To lekkie i szybkie Gran Turismo wyróżniało się doskonałą stabilnością i zdolnością adaptacji do każdego testu (w tym rajdu). Zawodnicy z trudem mogli konkurować z tym Quattro, co stało się czynnikiem determinującym jego wyjątkowo udane osiągi w wyścigach samochodowych.
1969 Volkswagen kupuje fabrykę samochodów w Neckarsulm i zmienia nazwę firmy na Audi NSU Auto Union. Producent otrzymuje swoją zwyczajową nazwę Audi AG dopiero w 1985 roku.
1970 Audi rozpoczyna ekspansję na rynek amerykański. Początkowo do USA eksportowano tylko Audi Super 90 sedan i kombi oraz nowe Audi 100. Sprzedaż w Ameryce idzie dobrze, co przesądza o dostawach do USA od 1973 roku również modelu Audi 80 (w przeciwieństwie do wersji europejskiej, W nadwoziu istniało również amerykańskie Audi 80). Dziś wiemy, że kombi Audi 80 było niczym innym jak bogatszym Volkswagenem Passatem Variantem.
Później Audi 80 i 100 przeznaczone na rynek amerykański otrzymały własne oznaczenia: odpowiednio Audi 4000 i 5000. Kilka faktów naruszenia odpowiedzialności za swoje samochody prowadzi do spadku sprzedaży Audi na rynku Stanów Zjednoczonych.
Wróćmy do wspomnianego Audi Quattro, które zadebiutowało na Salonie Samochodowym w Genewie w 1980 roku. Koncepcja napędu na wszystkie koła z tego samochodu jest stosowana w samochodach Audi do dziś. Sam pomysł stworzenia takiego samochodu zrodził się w 1976 roku, kiedy inżynierowie marki przeprowadzili jazdy próbne SUV-a Volkswagena Iltisa dla Bundeswehry. Zwracając uwagę na doskonałe prowadzenie samochodu w trudnym terenie, na lodzie i śniegu, inżynierowie Audi postanowili wdrożyć koncepcję napędu na wszystkie koła w produkowanym przez siebie Audi 80. W 1982 roku rozpoczyna się masowa produkcja samochodów osobowych z napędem na wszystkie koła. Stopniowo koncepcja Quattro jest oferowana w innych pojazdach Audi.
Pod koniec 1993 roku na rynku zadebiutowało Audi Coupe, zbudowane na bazie Audi 80. Ten sam model w 1991 roku stanowił podstawę kabrioletu. Pozbyli się „weterana” w rodzinie Audi dopiero w połowie 2000 roku, kiedy to zastąpiono go Audi A4, wprowadzonym po raz pierwszy jesienią 1994 roku. Kombi A4 Avant i coupe-kabriolet A4 Cabrio zostały wyprodukowane dopiero w 2001 roku.
W 1990 roku debiutuje nowe Audi 100 z wewnętrznym oznaczeniem C4. Po raz pierwszy w historii marki jej samochód otrzymał sześciocylindrowy silnik widlasty, który był dość kompaktowy i mocny.
Flagowe Audi A8 dołącza do gamy marki jesienią 1994 roku. Pierwsze A3, zapożyczające platformę z Golfa czwartej generacji, zostało zaprezentowane publiczności latem 1996 roku, ale produkcja samochodu ruszyła dopiero w następnym roku.
Pierwszy sedan A6 został wypuszczony w 1997 roku. Samochód okazał się bardzo udany i od 1998 roku rozpoczęto produkcję jego wersji kombi. Produkcja wszystkich modeli na platformie C4 kończy się w 1997 roku w związku z przejściem na zupełnie nową platformę typu 4B. Jesienią tego samego roku firma pokazuje koncepcyjne A2, które trafia na taśmociąg dopiero na początku 2000 roku. Tak więc Audi zaczęło rozwijać nową dla siebie, ale popularną na rynku europejskim klasę B.
Sportowe coupe Audi TT debiutuje na Salonie Samochodowym w Genewie w 1998 roku (oparty na nim roadster pojawia się rok później). Prototyp TT został po raz pierwszy zaprezentowany publicznie na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 1995 roku.
Od początku nowego tysiąclecia producent samochodów przeżywa okres szybkiego rozwoju. Gama modeli jest całkowicie zaktualizowana i pojawia się wiele nowych modeli. Przeczytaj więcej o renesansie Audi poniżej.
Nowa generacja długo oczekiwanego sedana Audi A6 została wypuszczona w 2001 roku. Samochód otrzymał czysto kosmetyczne zmiany w wyglądzie i wnętrzu, a także otrzymał nowe silniki. Producent samochodów eksperymentuje z aluminium i produkuje około 150 000 aluminiowych nadwozi do różnych modeli.
W 2002 roku wypuszczono zmodernizowane Audi TT ze zmodyfikowanym przodem i rozszerzonymi nadkolami. Ale główna wiadomość czekała na kupujących pod maską - pojawił się tam 265-konny silnik, który zastąpił 225-konny.
Wiosną zaktualizowano hatchbacka S3, który otrzymał silnik o mocy 225 koni mechanicznych i możliwość przyspieszenia do 225 km / h. Standardowe wyposażenie otrzymało ksenon, skórzaną tapicerkę, 6-biegową manualną skrzynię biegów i 17-calowe felgi aluminiowe. W tym czasie S3 stał się najpotężniejszym przedstawicielem tego segmentu w Europie.
Na początku lata gama silników do A4 zostaje uzupełniona o nowe silniki o mocy od 150 do 165 KM, dzięki którym samochód stał się bardziej ekonomiczny i dynamiczny. Latem producent ogłasza ceny naładowanego RS6. Samochód o wartości 85 tysięcy dolarów wyszedł w nakładzie 400 egzemplarzy i każdy rozpędzał się maksymalnie do 250 km/h. Jednocześnie ma miejsce kolejny długo wyczekiwany debiut – pojawia się nowa generacja Audi A8. Sztywność nadwozia samochodu premium jest zwiększona o 60%, a jego bezpieczeństwo i premium osiągają niespotykane dotąd wyżyny. Najszybszy A8 drugiej generacji otrzymał silnik o mocy 550 koni mechanicznych. Pod koniec lata pojawiają się pogłoski o zamiarze producenta samochodów, aby zaktualizować rodzinę TT. A8 cieszy się niewiarygodnym popytem, a fabryki przechodzą na pracę na trzy zmiany, wszystko po to, aby zaspokoić potrzeby dealerów. Do września wypuszczanie pierwszej generacji A8 zostaje wstrzymane.
Pod koniec roku pojawiają się plotki o planach Volkswagena i Audi wypuszczenia na wspólną platformę dużego SUV-a (później dowiadujemy się, że mówimy o modelach Touareg i Q7). Dobra sprzedaż A8 drugiej generacji pozwala na produkcję rozszerzonej wersji A8L o łącznej długości 5,18 metra. Masowe dostawy rozszerzonego A8 na rynek rozpoczną się w połowie 2003 roku.
Wiosną 2003 roku producent zaktualizował rodzinę A4: samochody otrzymały nową skrzynię biegów i inne kolory nadwozia. W gamie pojawił się również dwulitrowy silnik FSI. Tego lata rozpoczyna się ekspansja sieci dealerskiej Audi w Rosji.
Od tego czasu bazowym silnikiem A8 jest dość ekonomiczny silnik benzynowy V6 o mocy 220 KM, zdolny rozpędzić dużego sedana wykonawczego do maksymalnie 242 km/h. Jednocześnie poszerza się gama silników do A3 - pojawia się 1,6-litrowy FSI o mocy 115 KM. Jesienią pojawia się supermocne A3 z silnikiem o mocy 250 koni mechanicznych, aw Rostowie otwiera się salon dealerski.
We wrześniu w sieci pojawiły się pierwsze szkice przyszłego R8. Wtedy okazuje się, że samochód otrzyma platformę od debiutującego już Lamborghini Gallardo. Do końca roku zostanie wyprodukowane 100-tysięczne Audi A3. Sprzedaż grupy w Rosji szybko rośnie.
Rok 2004 rozpoczyna się planami wprowadzenia nowej generacji A6 Avant w przyszłym roku. Nowość otrzymuje platformę od nowego sedana A6, który również debiutuje na Salonie Samochodowym w Genewie na początku 2004 roku. Samochód konkuruje na rynku z podobną wersją BMW, jest wyposażony w bezstopniowy wariator i otrzymuje szeroką gamę silników.
W marcu Audi wypuszcza kabriolet oparty na Audi S4. Nowość otrzymuje wolnossący silnik o mocy 344 koni mechanicznych. Na początku roku ogłaszane jest nowe A8 W12, a łączna produkcja samochodów Audi w tym roku sięga 1 miliona egzemplarzy. Wiosną gamę silników A8 uzupełnia kompaktowy turbodiesel V6 o mocy 233 KM. Również wiosną ma miejsce pierwsze duże wycofanie samochodów Audi: 172 000 samochodów podlega wycofaniu z powodu podejrzenia usterki instalacji elektrycznej.
Najmocniejsze A6 debiutuje z 4,2-litrowym silnikiem V8 o mocy 340 KM. W czerwcu rozpocznie się sprzedaż Audi A4 z nowym silnikiem wysokoprężnym 1,9 l TDI o mocy 115 KM. Latem pojawia się kombi na bazie popularnego hatchbacka Audi A3. Nowość cieszy się dużym zainteresowaniem na rynku.
Od października nie ma wątpliwości, że w gamie Audi pojawią się jednocześnie dwa SUV-y – Audi Q7 i młodszy brat Q5, który będzie bazował na platformie z A4. Jednocześnie poszerzana jest gama silników wysokoprężnych dla A4 Cabriolet i A3. Silniki zaczynają spełniać normę Euro-4.
W Paryżu zaktualizowane A4 jest prezentowane z inną osłoną chłodnicy i nowocześniejszą stylistyką nadwozia, zgodnie z ówczesną ideologią marki. Pod koniec roku Audi rozpoczyna sprzedaż swojego A6 w USA. Do sieci wyciekają pierwsze zdjęcia seryjnego Q7 i pojawiają się informacje o planach rozpoczęcia produkcji w 2006 roku. SUV wkracza w fazę testów drogowych. Zimą rozpoczynają się przedsprzedaż nowego A6 Avant: pierwsze samochody trafiają do klientów dopiero w marcu 2005 roku.
Początek 2005 roku upłynął pod znakiem uznania dla marki A6 za najlepszy samochód roku na świecie. Z linii montażowej zjeżdża 5-milionowe A6. Audi świętuje 25-lecie technologii napędu na cztery koła Quattro. Na cześć tego wydarzenia powstaje nowa generacja RS4 z wolnossącym silnikiem V8 o pojemności 4,2 litra i mocy 420 KM.
Firma wycofuje około 10 000 kabrioletów A4 z powodu problemów z reflektorami ksenonowymi. Wiosną ruszają testy drogowe nowej generacji Audi S6. Potwierdzają się plotki o wyposażeniu auta w silnik V10 o mocy 550 KM.
Firma podsyca zainteresowanie swoim pierwszym SUV-em, publikując pierwsze zdjęcia. Samochód trafi do sprzedaży jesienią. Audi pokazuje najbardziej sportową wersję S8 z silnikiem Lamborghini Gallardo V10 o mocy 450 KM Za podstawowe S8 producent prosi o 97 600 euro. I znowu plotki: po debiucie Q7 nikt nie wątpi w kolejny debiut Q5, ale są też informacje o możliwości uzupełnienia składu o kompaktowy crossover Q3. Nowość ma być oparta na platformie z piątej generacji Volkswagena Golfa.
Na początku 2006 roku testy nowego coupe TT dobiegają końca. Sportowy samochód powiększył się i otrzymał nowy, najwyższej klasy silnik o mocy 280 KM. Druga generacja TT otrzymuje również wersję z rozkładanym dachem.
Rozpoczynają się testy drogowe nowego A6 Allroad z zawieszeniem pneumatycznym i przekładnią z napędem na wszystkie koła Quattro. Pod maskę A6 Allroad umieścili 3,0-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 225 KM. Ostatecznie potwierdziły się intencje wypuszczenia Q3, podobnie jak plany wypuszczenia nowego S3 ze stałym napędem na wszystkie koła, nowymi zderzakami i spuchniętymi nadkolami.
Rozpoczyna projekt stworzenia konkurenta dla Mini od BMW. Pojawiają się pierwsze szkice przyszłego dziecka A1. Wiosną oficjalnie zadebiutuje nowa generacja TT. Samochód wyrósł na ładniejszy i dojrzał pod każdym względem. Najmocniejsza wersja otrzymuje 3,0-litrowy silnik o mocy 300 KM. Zasłona tajemnicy dotycząca rozwoju A7 zostaje zniesiona. Początkowo zakłada się, że samochód będzie czterodrzwiowy.
Pod koniec lata Audi publikuje zdjęcia produkcyjnego modelu S3 nowej generacji. Samochód otrzymuje 2,0-litrowy silnik o mocy 265 KM. Ten silnik zapewnia kompaktowemu hatchbackowi niesamowitą moc. Testy drogowe R8 rozpoczną się jesienią, a debiut zaplanowano na początek 2007 roku. Pod koniec roku najmocniejszy TT RS zadebiutuje z 350-konnym silnikiem V6 o pojemności 3,6 litra.
Audi zaskakuje swoich fanów, wprowadzając na rynek całkowicie aluminiowy supersamochód R8 przed planowanym terminem. Supersamochód jest napędzany silnikiem o mocy 420 koni mechanicznych i jest sprzedawany u dealerów za cenę 146 800 euro.
Q7 otrzymuje najmocniejszy silnik wysokoprężny o mocy 313 koni mechanicznych - V10 o pojemności 5,0 litrów od Volkswagena. Oprócz ogromnej mocy silnik wyróżnia się doskonałą wydajnością i zgodnością z normami środowiskowymi Euro-5.
W październiku dobiegają końca prace nad modelem A5, powstałym na bazie A4. Nowość zyskuje zupełnie inny wygląd i szeroką gamę silników. Głównym konkurentem dla niej jest BMW serii 3.
Rozpoczęcie produkcji nowego A4. Do R8 zaczynają przygotowywać super diesla o mocy 500 KM. i objętości 6,0 litrów.
2007 rok. Rozpoczęcie prac nad nową generacją A3. Początkowo zakłada się, że samochód zostanie wypuszczony dopiero pod koniec 2008 roku. Zgodnie z tradycją model otrzymuje ewolucyjny projekt i nowe nadwozie.
Audi A5 debiutuje na stoisku Audi w Genewie. Równocześnie z „dawcą” i pokaż naładowaną wersję S5. Pod maskę tego ostatniego trafia 354-konny silnik. Pod koniec wiosny zakończą się testy drogowe RS6 z silnikiem V10 (wciąż ten sam silnik z Lamborghini Gallardo, który zapalał się w R8). Ten „potwór” staje się godnym konkurentem dla BMW M5 i Mercedes-Benz E AMG.
Losy A1 ostatecznie rozstrzygnięte: publikowana jest kolejna partia szkiców i pojawiają się informacje o planach rozpoczęcia masowej produkcji w 2009 roku. Latem nowy RS6 trafia na celownik fotoszpiegów.
Inżynierowie Audi w końcu postawili na swoim miejscu konkurentów z BMW i Mercedesa: ich nowy produkt otrzymuje 571-konny silnik z momentem obrotowym 1000 Nm, w czym pomogło turbodoładowanie. Opublikowano pierwsze szkice luksusowego sportbacka A7.
Gdy tylko A5 zadebiutowało wiosną w Genewie, jesienią samochód otrzymał nowe silniki: 265-konny silnik benzynowy i 190-konny silnik wysokoprężny. Również jesienią rozpocznie się sprzedaż zaktualizowanego A8: zmienia się „kaganiec” odnowionego samochodu, zderzak i światła przeciwmgielne. Zmienia się zawieszenie i prowadzenie. Samochód jest wyposażony w nowy 2,8-litrowy silnik benzynowy V6, połączony z bezstopniowym wariatorem.
Jesienią we Frankfurcie Audi pokazuje sportowego RS6 z silnikiem benzynowym V10. Podwójne turbodoładowanie umożliwiło zwiększenie jego mocy do 580 KM. i 650 Nm momentu obrotowego. Na tym samym pokazie Audi prezentuje nową generację A4. Samochód staje się dłuższy i szerszy niż jego poprzednik oraz ma większy rozstaw osi. Bazowym silnikiem jest jednostka o pojemności 1,8 litra i mocy 160 KM.
Jesienią zostaje pokazany pierwszy prototyp A1, który już bardziej przypomina samochód produkcyjny. Pod koniec roku produkowany jest najmniejszy kabriolet oparty na A3 i potwierdza się zamiar wypuszczenia R8 bez dachu (samochód pojawia się na Detroit Auto Show w styczniu 2008).
Wiosną 2008 roku niemiecka firma wypuszcza na rynek nowego hatchbacka A3 z mocno zmodyfikowanym przodem. Markowa fałszywa osłona chłodnicy stała się jeszcze bardziej wyrazista, a reflektory otrzymały lampy bi-ksenonowe. Silniki do A3 otrzymały inny układ wtryskowy. W Europie model był sprzedawany w cenie zaczynającej się od 20 tysięcy euro.
Długo oczekiwany crossover Q5 stał się główną sensacją wystawy samochodowej w Pekinie. Choć wszyscy czekali na debiut modelu w Genewie, Audi uratowało model na rynek azjatycki. Wygląd crossovera wiele odziedziczył po starszym bracie Q7. Wygląd crossovera okazał się spektakularny i dynamiczny. Gama silników obejmuje zarówno silniki ekonomiczne, jak i wysokowydajne.
W maju Audi wprowadza kabriolet A5, który otrzymał dach z tkaniny, co znacznie obniżyło środek ciężkości samochodu i zwiększyło pojemność bagażnika o kilka litrów. Plotki o zbliżającej się premierze trzeciego crossovera marki, kompaktowego Q3, w końcu się potwierdziły. Początkowo inżynierowie z Ingolstadt planowali zaprezentować model publicznie w 2010 roku, ale później okazało się, że produkcja modelu została przesunięta na 2011 rok, na który przygotowano przenośnik w fabryce SEAT-a w Hiszpanii.
Latem rozpoczynają się prace nad trzecią generacją A8. Potrzebę aktualizacji serii stworzyli nowi konkurenci w obliczu Mercedes-Benz klasy S i BMW serii 7. Zaktualizowano również A6, które otrzymało inną optykę przednią i tylną, inne zderzaki i nieco inną osłonę chłodnicy. Wśród nowych silników pojawił się 290-konny V6, zużywający zaledwie 9,5 litra na „setkę”.
Pod koniec lata Audi potwierdziło wypuszczenie najmocniejszego sedana opartego na A6 (wersja RS6). Samochód otrzymał wyjątkowy 5-litrowy silnik V10 z dwiema turbosprężarkami, rozwijający moc 580 KM. i 650 Nm momentu obrotowego. Najpotężniejszy sedan otrzymał również „najmocniejszą” cenę - 105 tysięcy 550 euro.
Na Salonie Samochodowym w Paryżu w październiku, Audi prezentuje nową generację S4. Samochód jest dostępny w wersjach nadwozia typu sedan i kombi. Naładowany samochód otrzymał niesamowitą dynamikę przyspieszenia od 5,1 sekundy do setki i wspaniały V8 o mocy 344 KM.
Testy A5 Sportback rozpoczną się w listopadzie. To hybrydowe nadwozie zajęło pozycję pośrednią między A4 i A6. Model podkreśla również bardzo sportowy charakter, sztywne zawieszenie i doskonałe prowadzenie.
Początek 2009 roku upłynął pod znakiem oficjalnej demonstracji prototypu luksusowego Audi A7 Sportback Concept. W rzeczywistości był to samochód przedprodukcyjny, prawie gotowy do produkcji.
Rozwój modelu R4 (młodszej siostry R8) trwa. Według plotek w tworzenie tego sportowego samochodu zaangażowani są doświadczeni inżynierowie Porsche. W lutym producent pokazuje pierwsze zdjęcia nowego A4 Allroad. Chociaż samochód otrzymał platformę ze zwykłej „czwórki”, z napędem na wszystkie koła Quattro i zwiększonym prześwitem, może konkurować z właściwościami terenowymi z dowolnym crossoverem średniej wielkości.
Jednocześnie producent pokazuje najmocniejszego TT z przedrostkiem RS w tytule. Roadster i coupe TT RS napędzane są 5-cylindrowym silnikiem o mocy 340 koni mechanicznych, który zapewniał im przyspieszenie do setki w 5,0 sekund.
Kolejnym wiosennym debiutantem był kabriolet oparty na A5 i S5 z eleganckim pakietem. Wiosną Q7 przechodzi nieznaczną modernizację, która nadała mu bardziej nowoczesny wygląd. Zmiana optyki i zderzaków umożliwiła dostosowanie crossovera do współczesnej ideologii projektowania Audi. Kontynuując rozwój ideologii konceptu A7 Sportback, Audi wypuszcza Audi A5 Sportback. Debiut modelu zbiegł się w czasie z setną rocznicą założenia firmy August Horch Automobilwerke GmbH przez Augusta Horcha. W Niemczech nowość została wyceniona na 36 050 euro.
Pod koniec lata Audi wprowadza silnik o pojemności 1,2 litra i mocy 102 KM. Zaczęli wyposażać A3 i A3 Sportback w początkową konfigurację. Na jesienny salon samochodowy we Frankfurcie przygotowano otwartą wersję Audi R8 Spyder, która otrzymała V10 o pojemności 5,2 litra i mocy 525 KM.
W październiku pojawiają się szkice „jedynki”, na podstawie której zbudowano już seryjną wersję A1, która zadebiutowała w 2010 roku na Salonie Samochodowym w Genewie. Na początku grudnia w Miami zaprezentowano nowe Audi A8, które trafiło do sprzedaży w pierwszej połowie 2010 roku. Zgodnie z oczekiwaniami samochód nie otrzymał żadnych rewolucyjnych zmian: nowe reflektory i światła postojowe stały się głównym „układem”. Oczywiście samochód otrzymał nowe części karoserii i stał się o 25% twardszy niż jego poprzednik. Ponadto zauważalnie powiększył się i przewyższył swoich konkurentów z Mercedes-Benz i BMW.
Genewa, 2010. Audi dokonuje spektakularnej prezentacji swojego dziecka A1 z pomocą Justina Timberlake'a. „Dziecko” trafi do sprzedaży w marcu. Samochód bazuje na nowej platformie PQ35 i ma tylko 3,95 metra długości. „Odnuszka” Audi ma wiele wspólnego z Polo Volkswagena.
Wraz z maleństwem odbywa się prezentacja „bestii” w obliczu rozwijającego 450 KM RS5. i 430 Nm momentu obrotowego. To coupe stało się najpotężniejszym rozwinięciem „dawcy” A5. Również wiosną TT i A3 zostały zaktualizowane. Samochody otrzymały nowoczesną optykę, zmodyfikowane elementy nadwozia i inne silniki z gamy.
Rozwój dwóch naładowanych Q5 jednocześnie zaczął przejmować prowadzenie od BMW X3 z maksymalnie 286 KM. pod maską oraz Mercedes GLK o mocy 272 KM W środku lata Audi żegna się z RS6. Inżynierowie z Ingolstadt planują zakończyć prace nad następcą za 1,5-2 lata.
Do końca lata kierownictwo Audi potwierdza plany wydania otwartej wersji „jedynki”. Również w sierpniu rusza sprzedaż A7 Sportback, które stało się jednym z najbardziej spektakularnych przedstawicieli tej linii. Na paryskim salonie samochodowym producent pokazuje ciekawe koncepcje: Audi Quattro Concept oraz Audi e-tron Spyder. Jesienią pojawiają się plotki o planach firmy z Ingolstadt wypuszczenia flagowca w obliczu A9.
1 grudnia Audi oficjalnie zaprezentuje nową generację A6. Zgodnie z oczekiwaniami, nie było żadnych rewolucyjnych zmian w projekcie: nowe reflektory i bardziej nowoczesne panele nadwozia. Samochód zachował ogólny styl, otrzymał bardziej nasycone wypełnienie elektroniką i nowe ekonomiczne silniki.
W listopadzie firma pokazuje naładowanego RS3. Pod maskę tego supersamochodu trafił pięciocylindrowy silnik o pojemności 2,5 litra i mocy 340 KM. Wraz z 7-biegową skrzynią S tronic silnik przyspiesza do 100 km/h w 4,6 sekundy. W Niemczech za najskromniejsze RS3 żądają 49 900 euro. Z pokolenia na pokolenie, wszystkie Audi powiększają się. Nowe A3 Concept notchback zaprezentowane na Salonie Samochodowym w Genewie potwierdza ten trend.
2011 rok. Analogicznie do BMW X6, firma z Ingolstadt zaczyna rozwijać swoje terenowe coupe, Audi Q6. Auto zapowiada się znacznie bardziej zaawansowane technologicznie niż jego główny konkurent. Ponadto gama modeli firmy Ingolstadt została uzupełniona o długo oczekiwany kompaktowy crossover Q3, który stał się bezpośrednim konkurentem BMW X1. Nawet podstawowa wersja jest wyposażona w całkiem znośny silnik o mocy 140 KM. i objętości 2,0 litra. W Niemczech za najtańsze wersje żądają od 30 tysięcy euro. Produkcja seryjna nowego crossovera rozpocznie się latem.
Audi spotkało się latem 2011 roku z ekstremalnym „dzieckiem” A1 o mocy 503 KM. Mały samochód zamienił się w prawdziwą bestię i „nauczył się” rozpędzać do 100 km/h w 3,7 sekundy. Koniec lata oznaczał dla marki premierę nowego Audi A6 Allroad, które stało się terenowym kombi na każdą okazję. Samochód jest wyposażony tylko w jeden silnik: 3,0-litrowy silnik benzynowy z turbosprężarką i mocą 310 KM. Trzecia generacja A6 Allroad trafi do sprzedaży dopiero wiosną 2012 roku.
Również latem zaproponowano zmianę stylizacji A5, która jest w sprzedaży od 2007 roku. Sedan, kombi, dwudrzwiowe coupe, a nawet sportowa wersja RS zostały zaktualizowane. Ponadto fotoszpiedzy łapią nowego S6 w swoich obiektywach podczas testów drogowych. Samochód sportowy otrzymał potężną jednostkę V10, taką samą jak samochód sportowy R8. Późnym latem toczyła się również otwarta dyskusja na temat zbliżającego się debiutu Q7 drugiej generacji w 2013 roku, ponieważ główni rywale dużego SUV-a zostali już odświeżeni (zwłaszcza Volkswagen Touareg i Porsche Cayenne).
Na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie firma przywozi całą masę „naładowanych” samochodów – S6, S7 i S8. We wszystkich przypadkach zastosowano silniki o mocy 420 KM lub większej, co dało im dynamikę przyspieszenia do „setek” od 5,2 do 4,8 sekundy. Wprowadzono również hybrydową wersję luksusowego sedana Audi A8. Dzięki napędowi hybrydowemu zużycie paliwa ciężkiego sedana spadło do 6,4 litra na 100 kilometrów.
W sierpniu pojawiają się pierwsze nieoficjalne zdjęcia nowej generacji Audi A4. Gama silników jest uzupełniana o nowe silniki Diesla, a model oparty jest na nowej modułowej platformie. Auto otrzymuje całą gamę najnowocześniejszych technologii. Równolegle z hybrydą opracowywany jest najmocniejszy S8 z wygórowaną ceną i dynamiką przyspieszenia.
Tymczasem nowy flagowiec A9 coraz bliżej. Wiadomo już, że będzie to luksusowe coupe, nowa platforma, dla której Volkswagen się rozwija. Jesienią producent potwierdza plany wprowadzenia na rynek serii samochodów elektrycznych e-tron na bazie A1. Rok kończy się kolejnym szalonym eksperymentem na A1, w którym pod maską umieszczono silnik o mocy 256 koni mechanicznych. Ale główna atrakcja drugiego eksperymentu na „jedności” jest inna: samochód otrzymuje napęd na wszystkie koła Quattro, który stał się przypomnieniem rajdowej przeszłości koncernu.
Rok 2012 rozpoczyna się dla Audi od premiery Q3 w Ameryce Północnej, przed którą pokazywana jest specjalna wersja crossovera jako koncepcja z przedrostkiem Vail w nazwie (od kanadyjskiego ośrodka narciarskiego o tej samej nazwie). Na ten rynek eksportowana jest tylko wersja z napędem na wszystkie koła z nieco obniżonym silnikiem z TT RS, wytwarzającym 314 KM. i 400 Nm. Koncept Vaila otrzymał zapadający w pamięć projekt i mnóstwo dodatkowych „żetonów”.
W składzie grupy jest jeszcze jedno wolne miejsce - na mały crossover, którym powinien być Q1. Od tego momentu rozpoczyna się rozwój platformy, która rozwija się na bazie „wózka” z A1. Samochód obiecuje uzyskać poważnie ulepszone zawieszenie, zwiększony prześwit i napęd na wszystkie koła.
Zimą zostają odtajnione plany rozwoju trzeciej generacji TT, które mają zostać zaprezentowane pod koniec 2013 roku i rozpocząć dostawy do dealerów od 2014 roku. Główny nacisk w samochodzie nowej generacji zostanie położony na sportowy charakter. Trzeci TT zapowiada się na najdoskonalszego przedstawiciela swojego segmentu.
Rozpoczęły się gorączkowe prace nad drugą generacją R8, która powinna bazować na rozwiązaniach z szóstej generacji Porsche 911. Nowe R8 powinno trafić do sprzedaży pod koniec 2014 roku, a wersja roadstera pojawi się dopiero w 2015 roku .
Rok 2012 rozpoczyna się wieloma ekscytującymi nowościami: okazuje się, że Audi planuje opracować swojego pierwszego minivana klasy premium na bazie kombi A4. „Double kombi” A4 zapowiada się komfortowo, dostanie wysoki dach, zwiększone gabaryty i wszelkiego rodzaju „minivanowe” bajery.
Salon samochodowy w Genewie 2012 był również bogaty w nowości: Audi pokazuje jednocześnie trzy samochody. Pierwszym z nich jest TT w modyfikacji RS plus, który otrzymał kolejne 20 KM. do swojej mocy, trwalszy układ hamulcowy, rozproszone wkładki węglowe w kabinie, inne panele nadwozia i eleganckie 19-calowe koła.
Drugim debiutantem był nowy RS 4 Avant, który przejął wszystkie charakterystyczne cechy swojego poprzednika. Kolejna „rakieta” całkowicie zaktualizowała swoją konstrukcję, zyskała komplet nowoczesnych systemów i, oczywiście, mocny silnik, który był jednostką o mocy 450 koni mechanicznych.
Trzecim debiutantem tej wystawy jest A3 trzeciej generacji (trzy-trzy-trzy), zbudowane na modułowej platformie MQB. Nadwozie samochodu stało się znacznie sztywniejsze i bezpieczniejsze. Auto zrzuciło 80 kg „nadwagi”, otrzymało szeroką gamę silników, nowoczesne skrzynie biegów oraz markowy nowoczesny design.
Marzec przynosi wiadomość, że rodzina Q jest podzielona na dwa obozy: Audi planuje produkować miejskie modele pod numerami parzystymi, a modele użytkowe pod numerami nieparzystymi. Ta sama wiadomość daje nadzieję fanom marki na wydanie co najmniej kilku kolejnych Q. Pod koniec marca informacja częściowo się potwierdza: Audi dzieli się informacjami o planach wypuszczenia Q4, który ma stać się konkurentem dla podobne BMW X4 i Evoque z Range Rovera.
Pod koniec kwietnia firma wypuszcza ekstremalną wersję Q3 z przedrostkiem RS w tytule. Crossover był wyposażony w turbodoładowany silnik o mocy 360 koni mechanicznych, który zapewniał dynamikę przyspieszenia do 5,2 s do 100 km/h i prędkość maksymalną do 265 km/h. Przyszła też kolej na aktualizację Q5, ale na razie tylko na poziomie pierwszych zdjęć. Crossover nie otrzymał żadnych większych zmian: inne reflektory, zmodyfikowany zderzak, nieco inna osłona chłodnicy. Wewnątrz było jeszcze mniej zmian: nowa kierownica i lepsze materiały wykończeniowe.
Maj przynosi kolejne wieści o dodaniu rodziny Q: następny będzie mini crossover pod numerem 2 i duże terenowe coupe pod numerem 6. Q2 zapowiada się na najbardziej przystępne cenowo w segmencie. Jednocześnie potwierdzane są plany aktualizacji dużego Q7 i zbudowania luksusowego terenowego coupe Q8 na jego platformie: łączna liczba planowanych „wskazówek” przekroczyła łączną liczbę istniejących.
W czerwcu Audi prezentuje najmocniejszego crossovera Q5 z przedrostkiem S w tytule. Najciekawszą cechą nowości był fakt, że jest to diesel! Podwójne doładowanie umożliwiło podniesienie mocy diesla do 313 KM. i 650 Nm momentu obrotowego.
W lipcu pojawiają się oficjalne zdjęcia pierwszej aktualizacji R8 produkowanej od 2006 roku. Nie można od razu odróżnić samochodów od nietoperza: reflektory, osłona chłodnicy i niektóre inne części nadwozia są tradycyjnie zmieniane. Samochód sportowy otrzymuje również nową automatyczną skrzynię biegów z dwoma sprzęgłami.
Firma powraca do Quattro Concept, który zadebiutował w 2010 roku: na jego bazie Audi planuje wskrzesić legendarny model Quattro z lat 80. Projekt jest już rozwijany pod wewnętrzną nazwą korporacyjną Q35.
We wrześniu przyszedł czas na prezentację odświeżonego RS 5 z tyłu kabrioletu. Nowość jest wyposażona w miękki dach, automatycznie składany przy prędkościach do 50 km/h. Doskonałą dynamikę auta gwarantuje 450-konny silnik oraz nowa dwusprzęgłowa skrzynia S tronic: ta para zapewnia kabrioletowi dynamikę przyspieszenia do „setki” w 4,9 sekundy.
Na jesienną wystawę w Paryżu Audi przygotowuje nową generację A3 Sportback. Kombi staje się większe i bardziej dynamiczne niż jego poprzednik. Przejście na nową platformę MQB pozwoliło samochodowi zrzucić dodatkowe 90 kg, stać się twardszym i bezpieczniejszym. W tym samym czasie sportowa modyfikacja S3 zadebiutuje w nadwoziu trzydrzwiowego hatchbacka. W porównaniu do bazowego odpowiednika, doładowana wersja otrzymuje 2-litrowego turbodiesla o mocy 300 KM. i 380 Nm momentu obrotowego.
W październiku pojawiły się pogłoski, że Q7 drugiej generacji nigdy się nie pojawi, a zamiast tego Audi wypuści Q9. Czy to naprawdę? Jesienią 2012 roku było za wcześnie, by oceniać, ale gdyby tak się stało, musiałby konkurować z takimi gigantami na rynku, jak Infiniti QX56 i Cadillac Escalade.
Rodzina Rocket została uzupełniona o kolejne sportowe kombi: RS6 z 4-litrowym silnikiem V8 z turbodoładowaniem, który zwiększa jego moc do 560 KM. Samochód otrzymał niesamowitą dynamikę przyspieszenia: 3,9 sekundy do setek! Standardowe wyposażenie obejmuje 20-calowe koła, skórzane fotele i pełny pakiet elektroniki.
W styczniu 2013 roku Audi wprowadza na rynek silnik benzynowy SQ5 o mocy 354 KM. Zapewniało to crossoverowi niesamowitą dynamikę przyspieszenia: 5,3 sekundy do 100 km/h i prędkość maksymalną ograniczoną do 250 km/h. Również na początku roku Audi ostatecznie rezygnuje z planów rozwoju projektu A2.
Do połowy stycznia naładowana gama RS zostanie uzupełniona luksusowym RS7 sportback z 4,0-litrowym silnikiem TFSI biturbo o mocy 560 KM. i moment obrotowy 750 Nm. Sportback przyspiesza do 100 km/h w 3,9 sekundy.
W przeddzień salonu samochodowego w Genewie Audi pokazuje naładowanego crossovera RS Q3, który otrzymał bardziej agresywny wygląd, nowe zderzaki, listwy progowe, inny grill i wloty powietrza. Zmieniono również ustawienia zawieszenia, a pod maską umieszczono 2,5-litrowy silnik o mocy 310 KM. i 420 Nm momentu obrotowego.
Głównym debiutantem Audi w Genewie 2013 jest nowa generacja A3 Sportback. W porównaniu ze zwykłym trzydrzwiowym, wszystkie zmiany można policzyć na dwóch palcach: masa spadła o 50 kg, a dynamika przyspieszenia poprawiła się z 5,1 sekundy do „setek”.
Pod koniec marca na New York Auto Show odbywa się „tajna” prezentacja tego samego sedana. Gamę silników uzupełnia turbodiesel. Publiczny debiut sedana A3 ma miejsce w Szanghaju zaledwie miesiąc później.
Niektóre plany Audi dotyczące rozpoczęcia produkcji trzech crossoverów serii Q w ciągu trzech lat zostały odtajnione. Niezawodnie wiadomo o drugim, czwartym i szóstym numerze, który praktycznie zamknie wszystkie wolne nisze na rynku.
W sierpniu Audi prezentuje lifting swojego luksusowego sedana A8. Silniki stają się nieco mocniejsze, a reflektory stają się „matrycowe”. Światło adaptacyjne nauczyło się samodzielnie wykrywać samochody na drodze i zmieniać kierunek światła, aby nie oślepiać kierowcy nadjeżdżającego samochodu. Poza tym A8 „nauczyła się” rozpoznawać pieszych i znaki drogowe.
Na wrześniowym Salonie Motoryzacyjnym we Frankfurcie Audi pokazuje rozwinięcie konceptu Quattro sprzed trzech lat - Audi Sport Quattro. To nowe coupe staje się najpotężniejszym w historii koncernu: 700 KM. i 800 Nm. Coupe otrzymało hybrydową elektrownię opartą na 4,0-litrowym turbodoładowanym V8 i 150-konnym silniku elektrycznym. Rodzina Quattro z lat 80-tych powraca!
Najnowszą głośną wiadomością w 2013 roku są plany Audi wypuszczenia „taniego” crossovera Q1. Samochód otrzyma platformę od Volkswagena Polo i cenę do 20 tysięcy euro! Wczesne plotki o zakończeniu projektu Q7 obala informacja o drugiej generacji luksusowego crossovera, która jest już prawie gotowa do debiutu.
Prototyp Audi Sport Quattro z 2013 roku
