Jak zmieniać biegi w manualnej skrzyni biegów? Kiedy zmieniać biegi na „mechanice”: kolejność zmiany biegów i funkcje Właściwa zmiana biegów VAZ.

Do tej pory wielkość produkcji nowych samochodów wyposażonych w zauważalnie rośnie. Jednak samochody z manualną skrzynią biegów są również popularne, szczególnie wśród doświadczonych kierowców, którzy słusznie są uważani za najbardziej niezawodnych.

W praktyce manualną skrzynię biegów rzeczywiście można uznać za bardziej niezawodne rozwiązanie niż „automat”, a tym bardziej. Jednak główną wadą, szczególnie dla początkujących kierowców, jest zasada działania manualnej skrzyni biegów i sterowanie taką skrzynią na tle automatycznych.

Następnie porozmawiamy o tym, jak rozmieszczona jest skrzynia ręczna i powierzchownie rozważymy zasadę działania tego typu skrzyni biegów, a także zwrócimy szczególną uwagę na sposób zmiany biegów na mechanice.

Przeczytaj w tym artykule

Zasada działania manualnej skrzyni biegów

Początkowo manualna skrzynia biegów może wydawać się skomplikowanym i niewygodnym rozwiązaniem, ponieważ ostatnio coraz większy odsetek przyszłych kierowców uczy się jeździć samochodami wyposażonymi w automatyczną skrzynię biegów. Powód jest prosty – tacy kierowcy nie mają odpowiedniego doświadczenia w prowadzeniu samochodu z manualną skrzynią biegów.

Jednocześnie jest to manualna skrzynia biegów, która w pełni pozwala odsłonić koncepcję „prowadzenia samochodu”. Aby nauczyć się prowadzić mechanika i profesjonalnie prowadzić samochód z taką skrzynią biegów, musisz zrozumieć schemat jego urządzenia i znać zasadę działania jego mechanizmów.

Tak więc ręczna skrzynia biegów odnosi się do stopniowanych skrzyń biegów, których zasada opiera się na zmianie. Każdy stopień ma swoje własne przełożenie (stosunek liczby zębów napędzanego koła zębatego do liczby zębów napędzającego koła zębatego).

Samochody osobowe są zwykle wyposażone w 4-biegową, 5- lub 6-biegową skrzynię biegów. W samochodach ciężarowych liczba przełożeń skrzyni biegów dochodzi do 12 (ze względu na zastosowanie półstopni dla bardziej efektywnego wykorzystania momentu obrotowego silnika spalinowego przy dużych obciążeniach trakcyjnych).

Główne części i zespoły ręcznej skrzyni biegów:

• wał wejściowy (napędowy), wyjściowy (napędzany) oraz wały pośrednie z przekładniami;
• obudowa skrzyni biegów;
• dodatkowa oś i bieg wsteczny;
• Dźwignia zmiany biegów;
• mechanizm zmiany biegów z urządzeniem blokującym i blokującym (zmiana biegów);

Jeśli chodzi o zasadę działania manualnej skrzyni biegów, do rozpoczęcia ruchu samochodu służy dźwignia zmiany biegów, która jest przenoszona z położenia neutralnego do położenia pierwszego biegu.

Mechanizm blokujący ustala położenie dźwigni, zapobiegając wyłączeniu tego biegu. Włączenie kół zębatych prowadzi do sprzęgła kół zębatych wału głównego, wtórnego i pośredniego.

Koła zębate mają różną liczbę zębów. Jeśli suma zębów koła zębatego na wale wejściowym jest równa połowie liczby zębów koła zębatego na wale pośrednim, przełożenie zostanie zmniejszone o połowę.

Na przykład, jeśli pierwszy bieg ma 20 zębów, a drugi 40, to przy dwóch obrotach pierwszego biegu drugi bieg wykona tylko jeden obrót (przełożenie wynosi 2). Ręczna skrzynia biegów samochodu ma duży zestaw biegów.

Włączając różne pary, możliwa staje się zmiana ogólnego przełożenia skrzyni biegów. Okazuje się, że w wyniku przeniesienia impulsu obrotowego wału wejściowego silnika przez oś pośrednią na wałek wtórny skrzyni biegów, skrzynia biegów rozkłada obciążenie silnika i steruje prędkością samochodu.

Za pomocą dodatkowej osi z biegiem wstecznym wykonywany jest ruch wsteczny (rewers). Synchronizatory umieszczone w odstępach między zębatkami wału pomocniczego zapewniają płynną i cichą zmianę biegów.

Zmiana biegów na mechanice na starcie samochodu

Dlatego przed rozpoczęciem ruchu należy ścisnąć sprzęgło i ustawić dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym.

Następnie, trzymając pedał hamulca, możesz uruchomić silnik, po czym po zwolnieniu pedału hamulca będziesz musiał wcisnąć pedał sprzęgła i nie zwalniając go, włączyć pierwszy bieg.

Po wrzuceniu pierwszego biegu, delikatnie puszczeniu sprzęgła można ruszać. W razie potrzeby, równolegle do płynnego zwolnienia sprzęgła, pedał gazu jest również lekko wciśnięty.

Należy również pamiętać, że podczas przyspieszania samochodu kolejność zmiany biegów musi być ściśle rosnąca. Nawet po rozpoczęciu ruchu nie jest już konieczne zwalnianie sprzęgła tak płynnie, jak to możliwe. Innymi słowy, po włączeniu np. drugiego lub trzeciego biegu sprzęgło można „rzucić” szybciej i ostrzej.

Jeśli konieczne jest awaryjne hamowanie, należy jednocześnie wcisnąć pedały hamulca i sprzęgła, a dźwignię zmiany biegów można później ustawić w położeniu neutralnym.

Zmiana biegów w manualnej skrzyni biegów odbywa się w następujących zakresach: pierwszy bieg 0-20 kilometrów na godzinę, drugi bieg 20-40 kilometrów na godzinę , trzeci bieg 40-60 km/h, czwarty bieg 60-90 km/h, piąty bieg 90-110 km/h.

Szósty bieg włącza się, gdy pojazd porusza się z prędkością ponad 110 kilometrów na godzinę. Również bieg wsteczny jest włączany dopiero po całkowitym zatrzymaniu samochodu.

Właściwe przełączanie biegów manualnej skrzyni biegów zapobiega przedwczesnemu zużyciu silnika i zmniejsza zużycie paliwa. Należy pamiętać, że przy niewłaściwej zmianie biegów cierpi głównie tarcza sprzęgła, ponieważ jest pod dużym obciążeniem.

Innymi słowy, prawidłowe przełączanie biegów manualnej skrzyni biegów pozwoli zaoszczędzić żywotność sprzęgła i uchroni ten element przed zbyt szybkim zużyciem.

Główne błędy kierowców przy zmianie biegów na manualną skrzynię biegów

• Nieprawidłowe działanie pedałów. W pierwszym przypadku pedał sprzęgła jest najpierw wciskany, podczas gdy stopa nadal znajduje się na pedale gazu.
• W tym przypadku następuje „regazowanie”, silnik zaczyna ryczeć, po czym następuje zwolnienie pedału gazu i włączenie biegu.

W drugim przypadku, po pierwszym zwolnieniu pedału gazu, a następnie wciśnięciu sprzęgła, pojawia się (tzw. „dziobanie”). W tej sytuacji samochód najpierw hamuje, a następnie silnik jest odłączany od skrzyni biegów, po czym następuje zmiana biegów.

• Nieprawidłowe działanie dźwigni zmiany biegów. Nagła zmiana biegów lub zmiana biegów po przekątnej z włączonymi niewłaściwymi biegami.
• Niewłaściwy dobór biegów. Dzieje się tak, gdy kierowca pojazdu podczas jazdy zwalnia, wciska sprzęgło i włącza bieg, który nie odpowiada temu trybowi prędkości. W rezultacie prędkość obrotowa silnika albo za bardzo wzrasta, albo za bardzo spada, samochód może zgasnąć.

Wielu początkujących kierowców podczas wyprzedzania włącza wysoki bieg, tracąc w ten sposób dynamikę i prędkość. W takim przypadku doświadczeni kierowcy zalecają obniżenie biegu o jeden lub dwa stopnie na początku wyprzedzania.

Jaki jest wynik

Jak widać, nawet biorąc pod uwagę fakt, że manualne skrzynie biegów są znane ze swojej niezawodności, trwałości i łatwości konserwacji, konieczne jest przestrzeganie podstawowych zasad obsługi ręcznej skrzyni biegów opisanych powyżej. W przeciwnym razie nawet niezawodny ręczny samochód wkrótce będzie wymagał gruntownego remontu.

Zauważamy również, że aby nauczyć się prowadzić samochód na mechanice, płynnie zwalniać sprzęgło, włączać i wybierać odpowiednie biegi w odpowiednim czasie, będziesz potrzebować cierpliwości i praktycznych umiejętności.

Z tego powodu, bez pewnego doświadczenia w prowadzeniu pojazdu w początkowym okresie szkolenia, lepiej powstrzymać się od prób jazdy po drogach publicznych samochodem z manualną skrzynią biegów. Optymalne jest opanowanie „mechaniki” na terenach zamkniętych pod okiem doświadczonego instruktora.

Przeczytaj także

Urządzenie i zasada działania ręcznej skrzyni biegów. Rodzaje skrzyń mechanicznych (dwuwałowe, trzywałowe), cechy, różnice

„Mechanika” skrzyni biegów: główne zalety i wady tego typu skrzyni biegów, zasada działania ręcznej skrzyni biegów samochodu (ręczna skrzynia biegów).

Łatwość jazdy z automatyczną skrzynią biegów osiąga się kosztem utraty innych cech samochodu: wydajności, dynamiki, dokładnego spełnienia wszystkich życzeń kierowcy. Dlatego manualna skrzynia biegów przez doświadczonych kierowców jest nadal oceniana wyżej i cieszy się dużym zainteresowaniem.

Konwencjonalne zmiany biegów mechanicznej skrzyni biegów podczas ruszania, podczas jazdy, hamowania

Pozorną złożoność pracy z „mechaniką” można dość łatwo przezwyciężyć – nauczyły się tego miliony ludzi. Opanowanie zawiłości sterowania uczy pewnego stylu jazdy, umiejętności wcześniejszego obliczania sytuacji na drodze.

Doświadczony kierowca nie powinien myśleć o tym, jak prawidłowo przełączyć. Wszystkie operacje wykonywane są automatycznie, na poziomie odruchu. Można to osiągnąć poprzez ćwiczenia ze skrzynią przy wyłączonym silniku, ale Najlepszym doświadczeniem jest praktyczna jazda:

1. Na zewnątrz ruszanie wygląda prosto: trzeba ścisnąć sprzęgło, ustawić dźwignię zmiany biegów na pierwszym biegu, płynnie zwolnić sprzęgło, dodać gazu za pomocą pedału przyspieszenia. Wraz ze wzrostem prędkości operacje są powtarzane ze stopniowym przejściem na wyższe biegi.
2. Nie musisz zmieniać zbyt często podczas jazdy. Wybierając optymalny bieg (na przykład trzeci), możesz długo poruszać się w strumieniu. Podczas przyspieszania zmieniaj biegi ściśle w kolejności (2,3,4,5).
3. Podczas zwalniania można, wciskając sprzęgło, ustawić dźwignię zmiany biegów w pozycji „neutralnej”, zwolnić sprzęgło. Gdy prędkość spadnie do 30 km / h, ponownie ściśnij sprzęgło, włącz drugi bieg.
4. Podczas hamowania awaryjnego, jednocześnie z hamulcem, sprzęgło musi być całkowicie wciśnięte, co powoduje wyłączenie silnika. Dźwignię można później ustawić w położeniu neutralnym, ale bez zwalniania sprzęgła.

Samouczek wideo na temat prawidłowego uruchamiania mechaniki

Zmiana biegów następuje w zależności od przystawki odbioru mocy, prędkości samochodu. Doświadczeni kierowcy określają ten moment dźwiękiem silnika, intuicyjnie, bez zastanowienia. Początkujący muszą skupić się na odczytach prędkościomierza.

• przez drugie 20 - 40 km / h;
• dla trzeciego 40 - 60 km / h;
• dla czwartego 60 - 90 km / h;
• dla piątego - powyżej 90 km / h.

W praktyce już od drugiego biegu zaczynają się rozbieżności z teorią. Moc nowoczesnych samochodów pozwala rozpędzić się do drugiej prędkości i do siedemdziesięciu kilometrów na godzinę. Inną kwestią jest to, że jest to bardzo nieekonomiczne. Na piątym biegu wielu kierowców woli przełączać się z prędkości 110 km/h, zamiast zalecanych 90. Dla każdego samochodu styl jazdy - wybór prędkości do przełączania jest indywidualny. Główna zasada pozostaje niezmieniona - sprzęgło musi być płynnie wyciskane, biegi muszą być szybko zmieniane.

Wyprzedzanie zmian

Podczas normalnej jazdy po autostradzie stopniowa zmiana biegów pozwala osiągnąć optymalną prędkość. Nie ma konieczności wchodzenia na piąty bieg, wielu kierowców zadowala się jazdą na niższych biegach. Pojawienie się znaków ograniczających, przeszkód, wolno przejeżdżających pojazdów powoduje, że zwalniasz hamując, stopniowo przechodząc na niższe biegi.

Prawidłowe działania podczas wyprzedzania: po dogonieniu przejeżdżającego samochodu zwolnij, wyrównaj prędkość, wejdź na żądany bieg. Kiedy pojawi się wystarczający prześwit, musisz przełączyć się na najbardziej dynamiczny bieg (zwykle trzeci), szybko wyprzedzić.

Częstym błędem początkujących jest wyprzedzanie na dotychczasowym biegu (możliwe tylko przy wyraźnym nadjeżdżającym pasie), przy nagłym pojawieniu się nadjeżdżającego samochodu nie daje to swobody manewru. Niebezpieczne jest również przełączanie bezpośrednio podczas wyprzedzania - jest to dostępne tylko dla doświadczonych kierowców, którzy przełączają się natychmiast.

Zmiana biegów podczas hamowania silnikiem

Hamowanie silnikiem jest stosowane na długich stromych zjazdach (w celu oszczędzania układu hamulcowego), w przypadku awarii hamulców, nieefektywności ich pracy (na lodzie).

Zwykłe czynności są proste: musisz zwolnić pedał przyspieszenia, ścisnąć sprzęgło, zmienić bieg na niższy, płynnie zwolnić sprzęgło.

Główną trudnością jest ocena momentu wyhamowania, późniejszego przełączenia (zwłaszcza w sytuacjach ekstremalnych). W skrajnych przypadkach dopuszczalna jest zmiana dwóch biegów, chociaż uważa się to za zniszczenie biegów. Ważne w momencie „odbioru”, pomagając tego uniknąć.

Wszystkie operacje ze skrzynią biegów są dość proste, ale do prawidłowego wykonania trzeba „wyczuć samochód”, wykonać je dokładnie na czas. Aby inteligentnie wykonywać czynności, trzeba znać zasady działania manualnej skrzyni biegów.

Wprowadzenie do skrzyni biegów

Większość praktycznych kierowców nigdy nie widziała go otwartego, nie reprezentują one złożoności mechanizmu. Nie jest to konieczne do prawidłowej jazdy. Wystarczy wiedzieć, że złożony system przekładni zębatych przenosi obrót wału silnika samochodu na osie kół, zapewniając ruch. Prędkość samochodu zależy od średnicy kół zębatych skrzyni biegów, liczby zębów, przełożenia.

W praktyce oznacza to, że przy tej samej prędkości obrotowej wału silnika samochód porusza się z różnymi prędkościami. Na przykład przy trzech tysiącach obrotów na minutę samochód może jechać z prędkością 45 lub 105 km/h. Aby zoptymalizować tryb silnika, dostępna jest skrzynia biegów. W skrzyniach mechanicznych procesem zmiany biegów steruje kierowca, w elektronice.

Dla płynnego przejścia na kolejne biegi manualne skrzynie wyposażone są w sprzęgło. Wał korbowy silnika obraca się w sposób ciągły, nie można go zatrzymać w celu przełączenia. Po naciśnięciu pedału sprzęgła koła zębate skrzyni biegów są rozdzielane, po zwolnieniu wchodzą w ścisły kontakt i zaczynają działać.

Praktyczne zapoznanie się doświadczonego kierowcy ze skrzynią biegów nieznanego samochodu zaczyna się od sprawdzenia, jak porusza się skrzynia biegów. Większość produkowanych samochodów jest wyposażona w pięciobiegową manualną skrzynię biegów. W rzeczywistości jest sześć biegów (klasyfikacja nie uwzględnia biegu wstecznego). Stare modele z czterobiegową skrzynią biegów są dość rzadkie, pickupy są wyposażone w sześciobiegowe, siedmiobiegowe skrzynie biegów, tak drogie modele jak Bugatti Veyron, BMW M5.

Skrzynia biegów importowanych samochodów używanych może mieć niestandardowy schemat zmiany biegów. Najczęściej dotyczy to biegu wstecznego, można go włączyć w skrajnie lewym położeniu (na lewo od drugiego biegu), zaopatrzony w specjalną dźwignię (pierścień), działającą tylko przy podniesieniu lub wciśnięciu. Z tymi funkcjami trzeba się zapoznać przy wyłączonym silniku, w stojącym aucie. Aby to zrobić, bez włączania silnika, ściśnij sprzęgło i wypróbuj kolejno wszystkie biegi.

Takie zaznajomienie jest ważne dla zrozumienia długości skoku dźwigni (długiego lub krótkiego), skoku pedału sprzęgła (chociaż miejsce, w którym sprzęgło „chwyta” można określić tylko w ruchu).

Każda skrzynia biegów jest indywidualna, szczególnie w wysłużonych samochodach. Właściciel samochodu doskonale zdaje sobie sprawę z tych funkcji, na przykład „trzeci bieg należy wcisnąć mocniej”, „czwarty należy wcisnąć do prawej krawędzi”. Zasadą sprawnych skrzyń biegów powinno być łatwe włączenie „na miejsce” przy pierwszej próbie, samo (bez wysiłku) wyłączenie, brak chrupnięć, brak zgrzytów kół zębatych.

Błędy początkujących podczas pracy z manualną skrzynią biegów

Główne błędy to zbyt wczesne dodawanie mocy silnika (i odwrotnie), gwałtowne puszczanie sprzęgła, słaba synchronizacja tych procesów. Błędy prowadzą do szarpnięć samochodu, ryku silnika lub zgaśnięcia.

Praktyka pomaga uchwycić moment „zatarcia” sprzęgła, określić za pomocą dźwięku pożądane obciążenie silnika. Nadmierna uwaga na odczyty prędkościomierza, spojrzenia na skrzynię biegów tylko przeszkadzają w tym procesie.

Kontrola prawidłowego ruchu na obrotomierzu

Dane z obrotomierza są najważniejsze przy wyborze ekonomicznego trybu jazdy. W praktyce taka kontrola jest rzadko stosowana. Odczyty przyrządów są ważne podczas ekstremalnego wyprzedzania przy niskich prędkościach (musisz upewnić się, że strzałka nie wychodzi poza czerwoną linię). Optymalny ekonomiczny tryb jazdy to 3000 obr./min. Aby wybrać tryb zmiany biegów za pomocą obrotomierza, musisz znać wszystkie cechy skrzyni biegów, ta technika praktycznie nie jest używana.

• Aktualności
• Warsztat

Prokuratura Generalna zaczęła sprawdzać auto-adwokatów

Według Prokuratury Generalnej w Rosji gwałtownie wzrosła liczba sporów sądowych prowadzonych przez „pozbawionych skrupułów auto-prawników”, którzy pracują „nie po to, by chronić prawa obywateli, ale by wydobyć super zyski”. Według Vedomosti, departament przesłał informacje na ten temat do organów ścigania, Banku Centralnego i Rosyjskiego Związku Ubezpieczycieli Komunikacyjnych. Prokuratura Generalna wyjaśnia, że ​​pośrednicy wykorzystują brak należytej staranności...

Właściciele crossoverów Tesli narzekają na jakość wykonania

Według kierowców pojawiają się problemy z otwieraniem drzwi i elektrycznych szyb. Informuje o tym The Wall Street Journal w swoim materiale. Tesla Model X kosztuje około 138 000 USD, ale według pierwotnych właścicieli jakość crossovera pozostawia wiele do życzenia. Na przykład kilku właścicieli jednocześnie zacięło się, otwierając ...

Za parkowanie w Moskwie będzie można płacić kartą Troika

Plastikowe karty Troika używane do płacenia za transport publiczny zyskają przydatną funkcję dla kierowców tego lata. Z ich pomocą będzie można płacić za parkowanie w strefie płatnego parkowania. W tym celu parkometry są wyposażone w specjalny moduł do komunikacji z centrum przetwarzania transakcji transportowych moskiewskiego metra. System będzie mógł sprawdzić, czy na saldzie jest wystarczająca ilość środków...

Korki w Moskwie będą ostrzegane z tygodniowym wyprzedzeniem

Specjaliści centrum podjęli taki krok ze względu na prace w centrum Moskwy w ramach programu Moja ulica, Oficjalnego Portalu Burmistrza i rządowych raportów stołecznych. TsODD już analizuje potoki samochodowe w Centralnym Okręgu Administracyjnym. W tej chwili występują utrudnienia na drogach w centrum, w tym na ulicy Twerskiej, Bulwarze i Obwodnicy Ogrodowej oraz na Nowym Arbacie. Biuro prasowe resortu...

Recenzja Volkswagena Touarega dotarła do Rosji

Jak stwierdzono w oficjalnym oświadczeniu Rosstandart, powodem wycofania była możliwość osłabienia mocowania pierścienia ustalającego na wsporniku mechanizmu pedału. Wcześniej Volkswagen ogłosił wycofanie 391 000 pojazdów Tuaregów na całym świecie z tego samego powodu. Jak wyjaśnia Rosstandart, w ramach akcji wycofywania w Rosji wszystkie samochody będą miały...

Właściciele Mercedesów zapomną, czym są problemy z parkowaniem

Zdaniem Zetschego, cytowanego przez Autocar, w niedalekiej przyszłości samochody staną się nie tylko pojazdami, ale osobistymi asystentami, którzy znacznie ułatwią ludziom życie, przestając wywoływać stres. W szczególności dyrektor generalny Daimlera powiedział, że wkrótce w samochodach Mercedesa pojawią się specjalne czujniki, które „będą monitorować parametry ciała pasażerów i korygować sytuację…

Nazwany średnią ceną nowego samochodu w Rosji

Jeśli w 2006 roku średnia ważona cena samochodu wynosiła około 450 tysięcy rubli, to w 2016 roku było to już 1,36 miliona rubli. Takich danych dostarcza agencja analityczna Avtostat, która zbadała sytuację na rynku. Podobnie jak 10 lat temu, samochody zagraniczne pozostają najdroższe na rynku rosyjskim. Teraz średnia cena nowego samochodu...

Mercedes wyda mini-Gelendevagen: nowe szczegóły

Nowy model, zaprojektowany jako alternatywa dla eleganckiego Mercedesa GLA, otrzyma brutalny wygląd w stylu Gelendevagen - Mercedes-Benz klasy G. Niemieckiemu wydaniu Auto Bild udało się poznać nowe szczegóły dotyczące tego modelu. Tak więc, zgodnie z informacjami poufnymi, Mercedes-Benz GLB będzie miał kanciastą konstrukcję. Z drugiej strony kompletne...

Zdjęcie dnia: Giant Duck kontra kierowcy

Drogę do kierowców na jednej z lokalnych autostrad zablokowała… ogromna gumowa kaczka! Zdjęcia kaczki natychmiast stały się wirusowe w sieciach społecznościowych, gdzie znalazły wielu fanów. Według The Daily Mail gigantyczna gumowa kaczka należała do jednego z lokalnych dealerów samochodowych. Najwyraźniej zburzył dmuchaną figurkę na drodze ...

SUV GMC zamienił się w samochód sportowy

Hennessey Performance zawsze słynął z tego, że hojnie dodawał dodatkowe konie do „pompowanego” samochodu, ale tym razem Amerykanie byli wyraźnie skromni. GMC Yukon Denali mógłby zamienić się w prawdziwego potwora, na szczęście, że 6,2-litrowa „ósemka” na to pozwala, ale mechanicy Hennessey ograniczyli się do dość skromnego „bonusu”, zwiększając moc silnika…

Strukturalnie siódmy model z linii VAZ jest uznawany za jeden z najprostszych i najtańszych do samodzielnej konserwacji i naprawy. Jednak „siódemka” ma również złożone komponenty, których naprawa nie jest możliwa dla każdego kierowcy własnymi rękami. Jeden z tych węzłów jest słusznie uważany za skrzynię biegów.

Punkt kontrolny VAZ 2107: co to jest

Co to jest skrzynia biegów w projekcie samochodu? Skrót „CAT” oznacza „skrzynię biegów”. Tak nazywa się jednostka, która jest przeznaczona do zmiany częstotliwości momentu obrotowego.

Ciekawe, że pierwsze skrzynie biegów nie zostały wynalezione do samochodów, ale do obrabiarek w celu zmiany prędkości obrotowej narzędzia.

Zadaniem skrzyni biegów jest pełnienie funkcji przetwarzania wielkości momentu obrotowego, który pochodzi z silnika, z przekazaniem tej energii do przekładni. Tylko w ten sposób możliwe jest przełączanie prędkości w rosnącej kolejności.

Punkt kontrolny na VAZ 2107 pojawił się w 1982 roku wraz z nowym modelem w linii AvtoVAZ - „siódemką”. Konstrukcyjnie i praktycznie ta skrzynia jest nadal uważana za najbardziej zaawansowaną jednostkę wśród klasycznych manualnych skrzyń biegów.

Urządzenie skrzyni biegów

W VAZ 2107 zainstalowana jest pięciobiegowa skrzynia biegów, to znaczy zmiany częstotliwości momentu obrotowego są możliwe w pięciu pozycjach. Jednocześnie pięć biegów pozwala jechać do przodu z różnymi prędkościami, a szósty jest uważany za bieg wsteczny i włącza się w momencie, gdy kierowca musi cofnąć.

Schemat zmiany biegów dla tych biegów nie różni się od klasycznej czterobiegowej, która została zainstalowana we wcześniejszych modelach VAZ. Wystarczy, że kierowca wciśnie pedał sprzęgła i przestawi dźwignię zmiany biegów w żądane położenie.

Należy zauważyć, że strukturalnie pudełko na „siódemce” jest dość złożonym urządzeniem, więc diagnostyce i naprawie tego urządzenia zwykle ufają tylko profesjonaliści. Jednak „siódma” skrzynia biegów przyjęła główne parametry z „piątki”, ponieważ projektanci AvtoVAZ przyjęli jako podstawę nową skrzynię biegów z VAZ 2105.

Tabela: przełożenia przełożeń w VAZ 2105 i VAZ 2107

Mówiąc o ogólnej konstrukcji skrzyni biegów w VAZ 2107, należy pamiętać, że na zewnątrz ma ona postać zamkniętej obudowy. Jednocześnie tylko trzy jego boki są całkowicie zamknięte (służą do tego specjalne wytrzymałe osłony), a czwarta strona pudełka „wyrasta” w gałkę zmiany biegów. Wszystkie wieczka ściśle przylegają do pudełka, ich połączenia są uszczelnione.

Główne elementy dźwigni zmiany biegów są „ukryte” w obudowie skrzyni biegów:

• wał wejściowy (zainstalowano na nim cztery koła zębate napędowe i synchronizatory);
• wał pomocniczy (dziesięć kół zębatych jest jednocześnie przymocowanych do jego powierzchni);
• wał pośredni.

Rozważmy każdy element osobno, aby zrozumieć przynajmniej ogólną zasadę budowy i działania skrzyni biegów.

wał wejściowy

Już po nazwie można zrozumieć, że wałek wejściowy jest podstawowym elementem skrzyni. Strukturalnie wał jest jednoczęściowy z czterema zębatymi kołami zębatymi i obraca się wraz z nimi na łożysku. Samo obracające się łożysko jest zamocowane na dnie skrzyni i uszczelnione uszczelką olejową dla bezpiecznego połączenia.

wał wyjściowy

Można powiedzieć, że wał wtórny jest niejako logiczną kontynuacją pierwotnego w przestrzeni ciała. Ma biegi 1., 2. i 3. (czyli wszystkie nieparzyste). Wszystkie dziesięć kół zębatych na tym wale ma różne wymiary, a zatem zapewnia transformację wartości momentu obrotowego.

Wał pomocniczy, podobnie jak wał główny, obraca się na łożyskach.

wał pośredni

Głównym zadaniem tego elementu jest pełnienie funkcji swoistej „warstwy” pomiędzy wałem pierwotnym a wtórnym. Posiada również koła zębate, które są połączone z wałem, przez który przenoszony jest moment obrotowy z jednego wału na drugi.

Zestaw wideł

Łatwość zmiany biegów podczas jazdy zapewnia zestaw wideł. Napędzane są za pomocą dźwigni zmiany biegów. Widły naciskają na jedno lub drugie koło zębate określonego wału, zmuszając mechanizm do działania.

Oczywiście w obudowie znajduje się specjalny otwór, przez który wlewa się płyn smarujący do skrzyni biegów. Otwór ten znajduje się po lewej stronie gałki zmiany biegów i jest zamknięty zaślepką. Objętość skrzyni biegów w VAZ 2107 wynosi około 1,6 litra oleju.

Główne parametry techniczne skrzynki VAZ 2107

Skrzynia biegów „siódemki” działa w połączeniu ze sprzęgłem. Jednotarczowe suche sprzęgło jest zainstalowane w VAZ 2107, który ma tylko jedną (środkową) sprężynę dociskową. To wystarczy do wygodnego sterowania prędkością pojazdu.

Skrzynia biegów - tylko mechaniczna, trzykodowa, pięciobiegowa. W VAZ 2107 synchronizatory działają dla każdego biegu do przodu.

Urządzenie waży całkiem sporo - 26,9 kg bez oleju.

Wideo: zasada działania mechanicznej skrzynki VAZ

Jaki punkt kontrolny można postawić na „siódemce”

VAZ 2107 chętnie współpracuje zarówno z czterobiegową, jak i pięciobiegową skrzynią biegów, więc tylko kierowca decyduje, który model wybrać.

Jeśli mówimy o domowych skrzynkach „VAZ”, to początkowo „siódemka” była wyposażona w czterostopniowy, więc zawsze możesz kupić i zainstalować tę konkretną jednostkę. Główną zaletą takiej skrzyni jest jej zwiększona wydajność - kierowca pokonuje 200 - 300 tysięcy kilometrów bez inwestowania w naprawę urządzenia. Ponadto czterostopniowy jest bardziej odpowiedni dla silników o pojemności 1,3 litra o małej mocy lub dla kierowców, którzy często przewożą ciężkie ładunki samochodem, ponieważ skrzynia została pierwotnie zaprojektowana z myślą o wysokiej przyczepności.

Skrzynie pięciobiegowe pozwalają na rozwinięcie większej prędkości. Młodsi kierowcy lubią to, ponieważ można wycisnąć z samochodu maksimum mocy na starcie i podczas wyprzedzania. Jednak z biegiem czasu takie pudełka zaczęły być wykonane z materiałów niskiej jakości, więc nie zawsze jest klarowność przełączania.

Zagraniczne punkty kontrolne można również zainstalować na VAZ 2107. Pudełka Fiata są najbardziej odpowiednie, ponieważ to właśnie ten samochód stał się prototypem modeli krajowych. Niektórzy kierowcy instalują skrzynki ze starych wersji BMW, ale procedura instalacji może zająć dużo czasu, ponieważ oryginalny projekt samochodu nie przewiduje niestandardowych jednostek.

Awarie skrzyni biegów VAZ 2107

VAZ 2107 jest słusznie uważany za „koń pociągowy”. Ale nawet ten model nie może trwać wiecznie. Prędzej czy później, ale samochód zaczyna „działać”. Jeśli w pudełku pojawią się jakiekolwiek usterki, właściciel musi natychmiast podjąć niezbędne środki, ponieważ te wady bezpośrednio wpływają na zdolność obsługi samochodu.

Dlaczego koła zębate nie włączają się lub nie włączają się losowo

To zmora każdego kierowcy, gdy samochód nie wykonuje jego poleceń lub wykonuje czynności w przypadkowej kolejności. Aby temu zapobiec w rzeczywistości, przy pierwszych problemach ze zmianą biegów należy ustalić źródło pochodzenia tych problemów:

1. Silne zużycie ruchomych części skrzyni (zawiasy, sprężyna) - najlepiej zrobić remont skrzyni biegów.
2. Pierścienie blokujące na synchronizatorach są zużyte - zaleca się po prostu wymienić je na nowe.
3. Pękła sprężyna synchronizatora - wymiana pomoże.
4. Zęby na zębatkach są zużyte – zaleca się wymianę zębatki.

Dlaczego wyłącza transmisję, gdy jest włączona

Nierzadko zdarza się, że kierowca nie jest w stanie włączyć określonego biegu. W związku z tym silnik doświadcza zwiększonych obciążeń, co negatywnie wpływa na jazdę. Musisz dowiedzieć się dokładnie, na czym polega problem i podjąć działania:

1. Sprzęgła nie można całkowicie rozłączyć - konieczna jest regulacja mechanizmów sprzęgła.
2. Zablokowany zawias na dźwigni zmiany biegów - oczyść połączenia zawiasów.
3. Złamanie samej dźwigni - należy ją wymienić na nową.
4. Deformacja widelców w skrzyni (zwykle zdarza się to po wypadkach) - lepiej od razu wymienić cały komplet bez próby jego prostowania.

Ze skrzyni słychać hałas i chrupnięcie

To bardzo nieprzyjemne, gdy podczas ruchu słychać głośne dźwięki i łamiące serce chrupnięcie. Wygląda na to, że samochód zaraz się rozpadnie. Jednak cała przyczyna nieprawidłowego działania skrzyni biegów:

1. Łożyska na wałach są głośne - konieczna jest wymiana uszkodzonych części.
2. Silne zużycie zębów na zębatkach - wymienić.
3. W skrzyni nie ma wystarczającej ilości oleju - dolej płynu i znajdź wyciek, aby zapobiec późniejszym awariom.
4. Wały zaczęły się poruszać wzdłuż własnej osi - konieczna jest wymiana łożysk.

Dlaczego olej wycieka z pudełka

Pełne działanie skrzyni biegów w VAZ 2107 jest niemożliwe bez dobrego smarowania. Do pudełka wlewa się około 1,6 litra oleju, który zwykle zmienia się całkowicie tylko wtedy, gdy. Sam olej nie może nigdzie płynąć, ponieważ korpus jest maksymalnie uszczelniony.

Jeśli jednak podczas parkowania pod samochodem gromadzi się kałuża, a wewnętrzne części pod maską są mocno zaolejone, należy pilnie poszukać przyczyny wycieku:

1. Uszczelki i uszczelki są zużyte - to jest powód rozhermetyzowania skrzyni, należy natychmiast wymienić produkty gumowe i uzupełnić olej.
2. Mocowania skrzyni korbowej poluzowały się - zaleca się po prostu dokręcić wszystkie nakrętki.

Należy pamiętać, że niektóre rodzaje rozwiązywania problemów są dostępne dla przeciętnego kierowcy. Jednak poważne i zakrojone na szeroką skalę procedury (na przykład remont skrzyni biegów) najlepiej pozostawić profesjonalistom.

Naprawa punktu kontrolnego VAZ 2107

Samodzielna naprawa skrzyni to zadanie, z którym może sobie poradzić tylko doświadczony właściciel samochodu, który jest przyzwyczajony do konserwacji i naprawy samochodu.

Usuwamy pudełko

Naprawę skrzyni można przeprowadzić dopiero po jej wymontowaniu z samochodu, więc trzeba wjechać „siódemką” na wiadukt lub otwór kontrolny i zabrać się do pracy.

Do pracy lepiej przygotować się z wyprzedzeniem:

• dwa śrubokręty z cienkim płaskim ostrzem;
• pinceta;
• śrubokręt z ostrzem Phillips;
• klucz nasadowy 10;
• klucz nasadowy 19.

Procedura usunięcia punktu kontrolnego odbywa się zgodnie z poniższymi przepisami:

1. Po zainstalowaniu maszyny w studzience należy odłączyć przewód od ujemnego bieguna akumulatora, a następnie spuścić olej ze skrzyni.
2. Zdejmij panel radia.
3. Naciśnij dźwignię, włóż płaski śrubokręt w otwór tulei blokującej puszki, wyciągnij tuleję.
4. Zdejmij drążek z dźwigni.
5. Weź pincetę i zdejmij elastyczną gumową wkładkę amortyzatora z dźwigni.
6. Za pomocą dwóch płaskich śrubokrętów otwórz płatki wkładki amortyzatora i zdejmij je z dźwigni.
7. Zdejmij amortyzator i wszystkie jego tuleje z dźwigni.
8. Następnie przesuń matę tapicerską na podłogę maszyny.
9. Weź śrubokręt krzyżakowy i odkręć cztery śruby na pokrywie skrzynki.
10. Zdejmij pokrywę skrzynki z dźwigni.
11. Wyjmij rurę wydechową z tłumika.
12. Odłącz zespół sprzęgła za pomocą śrubokręta krzyżakowego.
13. Usuń wiązkę przewodów.
14. Usuń układ napędowy.
15. Odłącz elastyczny wałek od prędkościomierza.
16. Weź klucz nasadowy 10 i odkręć dwie śruby mocujące boczną pokrywę pudełka.
17. Pod skrzynką należy zamontować solidną, stabilną podporę.
18. Weź klucz nasadowy na 19 i odkręć cztery połączenia śrubowe mocujące skrzynię korbową do bloku cylindrów.
19. Włóż płaski śrubokręt w szczelinę między skrzynią korbową a blokiem i wykręć nim oba urządzenia.
20. Demontaż skrzyni biegów w VAZ 2107 został zakończony.

Wideo: instrukcje demontażu

Jak zdemontować skrzynię biegów

Usuniętą skrzynkę należy zainstalować na płaskim i czystym miejscu. Aby zdemontować urządzenie na części, potrzebne będą następujące narzędzia:

• kompozycja kleju;
• śrubokręt udarowy;
• trójszczękowy ściągacz do łożysk (może być również potrzebne imadło);
• nowe uszczelki;
• komplet uszczelek;
• klucz dynamometryczny.

Procedura demontażu skrzyni jest jedną z najtrudniejszych procedur podczas pracy nad VAZ 2107. Konstrukcja skrzyni biegów ma wiele drobnych szczegółów, nieuważne podejście do któregokolwiek z nich może prowadzić do katastrofalnych rezultatów. Dlatego zaleca się samodzielny demontaż skrzynki i wymianę zużytych elementów tylko wtedy, gdy masz duże praktyczne doświadczenie w tym zakresie.

Wideo: instrukcje demontażu skrzynki mechanicznej

Wymieniamy łożyska

Wszystkie trzy wały w skrzyni biegów obracają się dzięki łożyskowaniu. Jednak doświadczeni kierowcy wiedzą, że to łożyska sprawiają najwięcej problemów, ponieważ prędzej czy później zaczną płynąć, stukać lub zużywać się podczas pracy.

Wideo: jak wizualnie określić zużycie łożysk na wałach

Skrzynia biegów VAZ 2107 zawiera łożyska o różnych rozmiarach, ale żadne z nich nie przewiduje procedury naprawy i renowacji. Dlatego podczas napraw konieczne będzie wybicie wałów z łożysk i zainstalowanie nowych zawiasów.

Wideo: instrukcje wymiany łożysk wału głównego i wtórnego

Rola uszczelnień olejowych w działaniu skrzyni biegów, jak wymienić

Uszczelka olejowa to gęsta gumowa uszczelka, której głównym zadaniem jest uszczelnienie połączeń między różnymi częściami w skrzyni. Odpowiednio, jeśli dławnica jest mocno zużyta, uszczelnienie urządzenia jest zerwane, można zaobserwować wycieki oleju.

Aby zapobiec utracie płynu smarującego i przywrócić szczelność urządzenia konieczna będzie wymiana dławnicy. Będzie to wymagało prostych narzędzi, które kierowca ma zawsze pod ręką:

• główki orzechów;
• młotek;
• płaski śrubokręt;
• nóż (najwygodniej jest im usunąć starą uszczelkę);
• nowa uszczelka olejowa;
• szpachlówka.

Uszczelka olejowa wału wejściowego

Ten produkt jest wykonany z kompozytu CGS/NBR dla maksymalnej trwałości. Uszczelka olejowa w stanie roboczym jest całkowicie zanurzona w oleju przekładniowym, dzięki czemu jej elastyczność jest zachowana przez długi czas.

Uszczelniacz wału wejściowego przeznaczony jest do pracy w zakresie temperatur od -45 do +130 stopni Celsjusza. Waży 0,020 kg i ma wymiary 28,0 x 47,0 x 8,0 mm

Uszczelnienie wału wejściowego skrzynki VAZ 2107 znajduje się w obudowie sprzęgła. Dlatego, aby go wymienić, będziesz musiał zdemontować obudowę. A do tego konieczne jest wjechanie samochodem na wiadukt lub otwór widokowy.

Wymiana uszczelki wału wejściowego odbywa się w następujący sposób:

1. Wyjmij skrzynię biegów z samochodu (możesz też dostać uszczelkę olejową na skrzyni, która nie została zdjęta, ale procedura zajmie dużo czasu).
2. Zdejmij widelec i zwolnij łożysko ze skrzyni biegów (będzie to wymagało młotka, ściągacza i imadła).
3. Odkręć sześć nakrętek z obudowy.
4. Zdejmij samą obudowę (ma kształt dzwonka).
5. Teraz dostęp do dławnicy jest otwarty: usuń starą uszczelkę nożem, dokładnie wyczyść złącze i zainstaluj nową dławnicę.
6. Następnie zamontuj pokrywę w odwrotnej kolejności.

Galeria zdjęć: procedura wymiany

Łożysko jest trudne do wyciągnięcia, trzeba będzie użyć specjalnego ściągacza Obudowa może być łatwo usunięta natychmiast po odkręceniu nakrętek mocujących Nowe produkty są instalowane w miejsce starych

Uszczelnienie wału wyjściowego

Produkt wykonano również z wysokiej jakości materiałów kompozytowych. Zgodnie z charakterystyką techniczną uszczelnienie wału wyjściowego niewiele różni się od pierwotnego uszczelnienia wału.

Waży jednak trochę więcej - 0,028 kg i ma większe wymiary - 55x55x10 mm.

Umiejscowienie uszczelnienia olejowego wyjaśnia niektóre trudności związane z jego demontażem i wymianą:

1. Zamocować kołnierz puszki, wkładając w jego otwór śrubę o wymaganej średnicy.
2. Kluczem dokręć nakrętkę kołnierzową.
3. Podważ śrubokrętem metalowy pierścień centrujący i wyciągnij go z wałka pomocniczego.
4. Wyjmij śrubę z otworu.
5. Umieść ściągacz na końcu wału wyjściowego.
6. Zdjąć kołnierz z podkładką.
7. Za pomocą śrubokrętów lub szczypiec wyjmij starą uszczelkę olejową z pudełka.
8. Oczyść złącze, załóż nową uszczelkę.

Galeria zdjęć: procedura robocza

Należy uważać przy pracy z wałem, aby nie uszkodzić jego powierzchni.W razie potrzeby można również użyć imadła.Nowe uszczelnienia olejowe można łatwo zamontować w gnieździe

Jak wymienić biegi i synchronizatory

Jak wspomniano powyżej, samodzielna praca ze skrzynią biegów, a tym bardziej wałami i ich elementami obarczona jest wieloma błędami. Dlatego lepiej powierzyć wymianę kół zębatych i synchronizatorów specjalistom od naprawy samochodów.

Doświadczeni właściciele VAZ 2107 mogą obejrzeć specjalny film, który wyjaśnia wszystkie niuanse pracy nad zmianą tych części.

Wideo: wyjątkowy film przedstawiający zdejmowanie biegu z piątego biegu

Olej w skrzyni biegów VAZ 2107

Specjalny olej przekładniowy wlewa się do skrzyni biegów VAZ. Jest niezbędny do smarowania przekładni, gdyż przedłuża ich żywotność.

Wybór oleju przekładniowego zależy od wielu parametrów: finansów kierowcy, zaleceń producenta oraz preferencji właściciela danej marki. W polu „siódemki” bez wątpienia można wlać olej przekładniowy następujących firm:

• UFALUBE UNITRANS 85W-90;
• LUKOIL TM-5 85W-90;
• SAMOIL 4404 80W-90 lub 85W-90;
• JASNY SUPER E-80W-90 lub T-85W-90;
• TNK TRANS HYPOID 85W-90 lub 80W-90;
• AGIP ROTRAMP 80W-90 lub 80W-95;
• NORSI TRANS 80W-90 lub 85W-90;
• NOVOIL SUPER T 80W-90;
• SPECTROL FORWARD 80W-90;
• MP GEAR LUBE-LS 80W-90 lub 85W-140 (GL-5).

Objętość płynu do napełnienia wynosi zwykle 1,5 - 1,6 litra. Napełnianie odbywa się przez specjalny otwór w lewej części korpusu skrzyni.

Jak sprawdzić poziom oleju w skrzyni biegów

Jeśli podejrzewasz wyciek oleju, sprawdź poziom w skrzynce. Aby to zrobić, będziesz musiał umieścić VAZ 2107 na otworze kontrolnym i rozpocząć pracę:

1. Oczyść korek spustowy i otwór wlewowy na korpusie skrzynki z brudu.
2. Weź klucz 17 i odkręć nim korek wlewu.
3. Jakikolwiek odpowiedni przedmiot (możesz nawet użyć śrubokręta), aby sprawdzić poziom oleju w środku. Ciecz powinna sięgać dolnej krawędzi otworu.
4. Jeśli poziom jest niższy, możesz dodać wymaganą ilość oleju przez strzykawkę.

Jak wymienić olej w skrzyni VAZ 2107

Aby wymienić olej w samochodzie, musisz wcześniej przygotować:

• pojemność do spuszczania zużytego płynu (co najmniej 2 litry);
• klucz do 17;
• sześciokąt;
• Śrubokręt;
• szmata.

Procedura operacyjna

Aby praca nie sprawiała kłopotów, najlepiej od razu zakryć szmatami przestrzeń wokół pudełka. Postępuj zgodnie z następnym schematem:

1. Odkręć korek wlewu oleju na korpusie skrzyni.
2. Umieść pojemnik na skropliny pod korkiem i otwórz go kluczem imbusowym.
3. Poczekaj, aż olej całkowicie wypłynie z pojemnika.
4. Oczyść korek spustowy ze starego oleju i zainstaluj go na miejscu.
5. Ostrożnie wlej świeży olej w objętości 1,5 litra przez otwór wlewowy.
6. Po 10 minutach sprawdź poziom, w razie potrzeby dodaj więcej smaru i zamknij korek.

Galeria zdjęć: wymiana oleju zrób to sam w pudełku

Lepiej wcześniej wyczyścić pojemnik spustowy pod korkiem.Stary olej wypłynie szybciej z ciepłym pudełkiem po jeździe.Lepiej jest wypełnić rozmaz przez lejek.

Za kulisami w punkcie kontrolnym - do czego służy

Kulisy w języku specjalistów stacji paliw nazywane są „naciskiem napędu sterującego skrzynią biegów”. Przez pomyłkę sama dźwignia zmiany biegów jest przenoszona bezpośrednio za kulisy, gdy scena jest elementem wieloskładnikowym:

• Dźwignia zmiany biegów;
• pchnięcie;
• widelec;
• zapięcie na uszczelkę.

Jako część skrzyni biegów, wahacz pełni rolę łącznika między dźwignią a wałem kardana. Będąc urządzeniem mechanicznym, może się zużywać, więc kierowca od razu zacznie zauważać problemy w prowadzeniu. Bieżące awarie są zwykle związane z rozwojem zasobu za kulisami, rzadziej ze spadkiem poziomu oleju w skrzyni biegów.

Samoregulujące się za kulisami

Jeśli masz pierwsze problemy ze zmianą biegów, możesz najpierw spróbować wyregulować kulisy. Możliwe, że niektóre połączenia są luźne i niewielka interwencja może rozwiązać ten problem:

1. Wjedź samochodem na wiadukt.
2. Przesuń dźwignię maksymalnie w lewo.
3. Dokręć zacisk pod maszyną między jarzmem a wałem.
4. Nasmaruj części specjalnym smarem przez złącza w korpusie skrzyni.

Zwykle te działania wystarczają, aby przywrócić samochód do pierwotnej sterowności.

Wideo: instrukcje dotyczące dostosowywania pracy

Jak usunąć i umieścić za kulisami VAZ 2107

W rzeczywistości proces demontażu starego backstage'u i zainstalowania nowego jest dość prosty. Kierowcy w przystępnym języku sami wyjaśniają na forach, jak prowadzić pracę.

Jak słusznie napisał Raimon7, można to zrobić z salonu. Dość łatwo odkręcić 3 dolne nakrętki (patrz zdjęcie), wyciągnąć cały mechanizm. Jeśli masz 5-tkę to nie ma żadnych problemów, ale jeśli 4x to będziesz musiał odłączyć „dźwignię zmiany biegów” od sprężyny (patrz zdjęcie) (to co urwałeś). Sprężynę trzeba będzie wyciągnąć, żeby przypadkowo nie spadła, mamy tutaj znajomego, który jeździ z tą sprężyną, nie wiadomo gdzie.Potem wszystko rozbierasz:mechanizm wybierania biegów,wyrzucasz złamaną dźwignię, włóż nowy, zmontuj, przykręć mechanizm wyboru i wszystko jest w porządku, jedziesz

Magadan

http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtopic=7549&st=40

Tak więc skrzynia biegów w VAZ 2107 nie jest na próżno uważana za jeden z najbardziej złożonych elementów konstrukcyjnych modelu. Właściciel może wykonać niektóre prace operacyjne, kontrolne i naprawcze własnymi rękami, ale nie przeceniaj swoich sił w przypadku poważnych problemów z punktem kontrolnym na dużą skalę - lepiej zapłacić za usługi specjalistów.

Wielu doświadczonych kierowców po prostu nie rozpoznaje automatycznych skrzyń biegów, uważając je za nieekonomiczne i zawodne. Jest w tym trochę prawdy, choć współczesne dosięgły już swoich mechanicznych odpowiedników pod względem parametrów i w pewnym sensie je przewyższyły. Jednak automatyczna skrzynia biegów wciąż kosztuje znacznie więcej - dlatego manualne skrzynie biegów są liderami w segmencie masowym. Jest dobry dla każdego, poza wygodą - dlatego początkujący kierowcy mają pytanie, jak prawidłowo zmieniać biegi na mechanice podczas jazdy, a także na starcie? Schemat pracy z mechaniczną skrzynią biegów jest dość prosty, ale musisz przestrzegać kilku zaleceń.

Początek

Aby samochód ruszył, konieczne jest włączenie biegu i otwarcie dopływu paliwa w ilości wystarczającej do przyspieszenia. Wydawałoby się, że wszystko jest niezwykle proste - sprzęgło, pierwszy bieg, gaz. Jednak samochód jest zmuszony do pokonania największego wysiłku w momencie ruszania - dlatego często silnik gaśnie, zostawiając kierowcę na straconej pozycji. Sekret tkwi w płynnym balansowaniu pomiędzy dwoma pedałami: sprzęgła i gazu, które w pewnym momencie muszą być wciśnięte jednocześnie.

Oczywiście nie mówimy tu o pedałowaniu, a o zastosowaniu mechanicznej skrzyni biegów. Eksperci zalecają używanie pierwszego biegu do ruszania z suchej, czystej nawierzchni - moment obrotowy przenoszony przez niego na koła jest bardzo wysoki, więc prawdopodobieństwo wyłączenia silnika będzie minimalne. Bieg należy włączać przy całkowicie wciśniętym pedale sprzęgła, a dźwignię należy przesuwać płynnie, starając się nie pokonywać naturalnego oporu ostrym wysiłkiem. Jeśli zaczyna wydawać nieprzyjemne dźwięki, a opór gwałtownie się zmienia, warto cofnąć dźwignię manualnej skrzyni biegów do położenia neutralnego, zwolnić sprzęgło, ponownie wcisnąć pedał i spróbować ponownie. Po włączeniu żądanego stopnia siła działająca na dźwignię zmniejszy się na ułamek sekundy, a następnie zatrzyma swój ruch, gdyż zderzy się z ogranicznikiem na końcu rowka.

Jeśli zamierzasz prowadzić samochód w zimnych porach roku lub w okresie jesiennych przymrozków, przydatne będzie opanowanie ruszania z drugiego biegu. Ta technika pozwala uniknąć poślizgu kół i nie pozwala na natychmiastowe wpadnięcie samochodu w poślizg lub zakopanie kół w śniegu. Różnic jest kilka - w przypadku manualnej skrzyni biegów warto wybrać drugi bieg, jednak wyważanie pedałów gazu i sprzęgła powinno być dużo subtelniejsze, aby uniknąć zwiększonego obciążenia jednostki napędowej. Warto pamiętać, że gwałtowne ruchy dźwignią zmiany biegów, szybkie zdjęcie nogi z pedału sprzęgła, podawanie nadmiernej ilości paliwa negatywnie wpływają na przekładnię i mogą w krótkim czasie doprowadzić do jej awarii.

w biegu

Kiedy samochód jest w ruchu, bardzo ważne jest, aby wiedzieć, kiedy zmieniać biegi, aby zmniejszyć zużycie paliwa, uzyskać optymalną dynamikę i zapobiec awariom skrzyni biegów. W Internecie i niektórych instrukcjach często pojawia się zalecenie, w którym każdy bieg odpowiada określonej prędkości. Jest to całkowicie błędne, ponieważ każdy samochód ma swój własny poziom mocy i indywidualnie dobrane przełożenia.

Początkującym można doradzić zwrócenie uwagi - w przypadku większości maszyn strefa ekonomicznej pracy silnika mieści się w zakresie w przybliżeniu równym 2500–3500 obr./min. Jeśli samochód porusza się z podobną prędkością wału korbowego, nie należy chwytać za dźwignię. Jednak prawidłowe przełączanie stopni w samochodach sportowych z szybkoobrotowymi silnikami można przeprowadzić inaczej. Dlatego eksperci zalecają, aby nie oszczędzać i przechodzić specjalne szkolenia z jazdy szybkimi samochodami oferowane przez wielu dealerów.

Zwiększając prędkość, zmień bieg na wyższy, pamiętając o całkowitym wciśnięciu pedału sprzęgła i przestrzeganiu zasad ostrożności podczas poruszania dźwignią. Podobnie należy postępować ze spadkiem prędkości - należy jednak zmienić bieg na niższy. Lepiej przełączać sekwencyjnie, używając każdego biegu podczas przyspieszania. Oczywiście możliwe jest przeskakiwanie 1-2 biegów skrzyni biegów, ale zaleca się zachowanie szczególnej ostrożności przy pracy ze sprzęgłem, aby nie uszkodzić wałków skrzyni biegów.

Ręczna skrzynia biegów jest dobra, ponieważ pozwala przygotować się na różne trudne sytuacje. W szczególności zasady zmiany manualnej skrzyni biegów nakazują włączenie niższego biegu, gdy:

• Zbliżanie się do stromego podjazdu;
• Jazda po niebezpiecznym zboczu;
• wyprzedzanie;

Jeśli nie jest możliwe użycie hamulca roboczego, na przykład podczas zjeżdżania ze stromego zbocza lub na śliskiej drodze, należy hamować silnikiem. Aby to zrobić, należy całkowicie zwolnić pedał gazu, a następnie stopniowo zmieniać biegi na niższe, aż samochód osiągnie pożądaną prędkość. Bardzo ważne jest, aby nie przegrzewać silnika, a także próbować wspomagać przekładnię hamulcem roboczym, jeśli to możliwe.

Doświadczeni kierowcy często skupiają się na dźwięku silnika – aby jednak przełączać stopnie „na ucho”, trzeba przyzwyczaić się do samochodu. Największym profesjonalizmem jest zmiana biegów poprzez wyczucie reakcji samochodu. Kierowca ocenia, jak szybko samochód przyspiesza po wciśnięciu gazu i zmienia biegi przy określonych prędkościach, poprawiając dynamikę samochodu. Wymaga to jednak od niego dużego doświadczenia i znajomości konkretnej maszyny.

Sekrety ekonomii

Jak wspomniano powyżej, zakres 2500–3500 obr./min jest uważany za najbardziej ekonomiczny dla samochodu. Eksperci zalecają wybranie go z równomiernym ruchem przy średniej lub dużej prędkości, aby obniżyć koszty paliwa. Niektórzy kierowcy zauważają, że szybko przechodząc na wyższe biegi i utrzymując obroty wału korbowego na poziomie 1000-1500 obr./min, zmniejszają zużycie paliwa. Opinia ta jest błędna – aby rozpędzić się z niskich obrotów, samochód potrzebuje znacznie więcej paliwa, a kierowcy będzie dużo trudniej reagować na nieoczekiwane sytuacje.

Aby dowiedzieć się, jak prawidłowo zmieniać biegi, musisz zrozumieć, z jakiego układu korzystają nowoczesne manualne skrzynie biegów. Z reguły piąty i szósty (aw przypadku niektórych producentów siódmy) bieg są przeznaczone wyłącznie do tego celu. Maksymalną prędkość osiąga się na czwartym lub piątym biegu, w zależności od liczby stopni. Wczesna zmiana biegu na wyższy nie doprowadzi do spadku kosztów paliwa - prędkość spadnie do minimum, jak w sytuacji opisanej powyżej. Ponadto nieuzasadnione jest wykorzystywanie największych schodów w mieście – zostały one stworzone do jednolitego poruszania się po podmiejskiej autostradzie.

Aby uniknąć przedwczesnego uszkodzenia skrzyni biegów, przyspieszonego zużycia silnika i sprzęgła, należy unikać gwałtownych ruchów dźwigni, a także odpowiednio wyważać pedały, starając się unikać ostrych wstrząsów i poślizgów. Jeśli interesuje Cię sposób zmiany biegów w celu zmniejszenia zużycia paliwa, musisz stale utrzymywać prędkość obrotową silnika w wąskim zakresie roboczym. Korzystając z manualnej skrzyni biegów, możesz także hamować silnikiem, zapobiegając wpadnięciu w niebezpieczne sytuacje. Dzięki opanowaniu zasad zmiany biegów będziesz w stanie w pełni zapanować nad swoim samochodem, osiągając optymalną dynamikę, minimalne koszty i absolutne bezpieczeństwo.

Najpierw musisz zapamiętać główną zasadę zmiany biegów: podczas przełączania z niskiego na wysoki lub odwrotnie, musisz wcisnąć sprzęgło. Innymi słowy, dźwignia zmiany biegów i sprzęgło powinny działać w ścisłej współpracy, jak wspinacze szturmujący niebezpieczny trawers Everestu. Jeśli nie zastosujesz się do tej zasady, odłóż z góry określoną kwotę pieniędzy, które będą potrzebne na zakup nowej skrzyni biegów.

Co warto wiedzieć o zmianie biegów

Należy wziąć pod uwagę fakt, że techniki zmiany różnych biegów różnią się od siebie. Wspólny dla nich jest schemat „ściśnij sprzęgło - zmień bieg - zwolnij sprzęgło”.

Ręczna skrzynia biegów nie jest tak straszna, jak jest rysowana

Jeśli jesteś początkującym, może to być dla ciebie wiadomość, że podczas zmiany biegów samochód traci prędkość, zamieniając się w „ciało”, które porusza się bezwładnie. Z tego powodu musisz płynnie zmieniać biegi, ale jednocześnie dość szybko, aby nie spowolnić samochodu.

Kiedy zmieniać biegi

Istnieje dokładne obliczenie średniego zakresu prędkości użycia biegów, które podamy w poniższej tabeli.

Oczywiście te obliczenia są schematyczne, ponieważ trzeba wziąć pod uwagę inne czynniki, które mogą mieć wpływ na jazdę. Tak czy inaczej, ale ten schemat ma zastosowanie do rozładowanych samochodów, które poruszają się po drodze, na której nie ma żadnego oporu. Jeśli takie występują, np. samochód jedzie w głębokim śniegu, lepkim piasku lub wspina się po stromym zboczu, to zmiana biegów powinna zostać przeprowadzona nieco później – czyli powyżej ogłoszonych ograniczeń prędkości.

Pomocna rada

Istnieje uniwersalna rekomendacja wyboru jednego lub drugiego biegu: pierwszy bieg służy do ruszania samochodu z miejsca, drugi służy do przyspieszania, trzeci umożliwia wyprzedzanie, czwarty nadaje się do jazdy po mieście, a piąty - na autostradach i drogach ekspresowych.

Jak zmienia się biegi

Tak więc, aby zmienić biegi, musisz wykonać określone czynności:

• za pomocą ostrego ruchu musisz wcisnąć sprzęgło do samej podłogi, jednocześnie zwalniając pedał gazu;
• szybko i płynnie włączyć żądany bieg, najpierw przesuwając dźwignię zmiany biegów do położenia neutralnego, a następnie od razu do położenia biegu;
• zwalniamy pedał sprzęgła, podczas gdy możesz nieznacznie zwiększyć prędkość obrotową silnika - pomoże to zrekompensować utratę prędkości;
• Puść sprzęgło do końca i dodaj trochę gazu.

Automatyczna skrzynia biegów - dla leniwych lub kochających globalny komfort

Nie ma ścisłych warunków ze względu na sekwencję zmiany biegów: można je włączyć poza kolejnością - z pierwszego przechodzimy prosto na trzeci, z drugiego na piąty i tak dalej. Jednak jednocześnie więcej czasu poświęca się na przyspieszanie, a prędkość znacznie spadnie.

Błędy popełniane przez początkujących

Wśród najbardziej typowych błędów, jakie popełniają początkujący kierowcy, należy zwrócić uwagę na to, że nie współpracują oni płynnie z dźwignią zmiany biegów, przez co samochód traci prędkość. W tym przypadku przełączanie jest z reguły rozproszone i gwałtowne, co powoduje uszkodzenie niektórych elementów skrzyni biegów.

Podczas ruszania początkujący często gwałtownie zwalniają pedał sprzęgła, co powoduje drgania samochodu i bezużyteczną skrzynię biegów.

Fotelik musi być odpowiednio wyregulowany.

Typową sytuacją jest sytuacja, gdy nowicjusz, gdy trzeba zmienić bieg z drugiego na trzeci, mówi, że nie zamierza jechać więcej niż 40 km/h. A kto powiedział, że nadbieg koniecznie oznacza wzrost prędkości? Na trzecim możesz bezpiecznie jechać nie szybciej niż 40 km / h. Rzecz w tym, że wysokie biegi pozwalają jechać szybciej, ale nikt nie zmusza do korzystania z tej możliwości.

Kolejną kwestią typową dla początkujących kierowców jest spóźnione włączenie drugiego biegu. W umyśle „czajniczka” (przepraszam za szczerość) schemat szkolenia zakorzenia się: pierwszy bieg, przyspieszenie do 20 km / h, a następnie przejście na drugi. Nie uwzględnia to faktu, że ta prędkość jest już osiągnięta w momencie zwolnienia sprzęgła po ruszeniu. Staje się to powodem, dla którego początkujący kierowcy spóźniają się z włączeniem drugiego.

Pomocna rada

Jeśli samochód porusza się ze stałą prędkością, lewa stopa nigdy nie powinna „wisieć” nad pedałem sprzęgła. Prawidłowa pozycja stopy to podłoga, na lewo od sprzęgła. Noga, która „wisi” nad pedałem, bardzo szybko się męczy, może również wystąpić mimowolne zwolnienie sprzęgła, co jest obarczone jego zniszczeniem. Dodatkowo kierowca musi mieć trzeci punkt podparcia, aby uniknąć takich przykrych momentów jak zmniejszona sprawność kierowania czy skrzywienie kręgosłupa.

Prawidłowa zmiana biegów

Ważne jest, aby natychmiast wyregulować siedzenie, aby dosięgnąć dźwigni zmiany biegów bez przechylania tułowia. Często sama dźwignia jest również dostosowana do tego celu.

Terminowa zmiana biegów i możliwość nie przeciążania silnika pozwalają doświadczonym kierowcom wydawać 25% mniej paliwa podczas jazdy po mieście niż początkujący kierowcy.

Podczas zmiany biegów bardzo ważne jest przeniesienie lewej ręki, która pozostaje na kierownicy, z pozycji piętnastej na trzecią do górnego sektora kierownicy. Umożliwi to w razie potrzeby wykonanie manewru awaryjnego. Jeśli chodzi o początkujących kierowców, podczas zmiany biegów dość często doświadczają mimowolnego skrętu kierownicy w lewo, jeśli ręka nie znajduje się na jej górnym łuku.

I nawet to nie przestraszy cię później

Na początku moment zmiany biegu będzie podpowiadany przez obrotomierz, potem wystarczy posłuchać pracy silnika. Obrotomierz samochodu z silnikiem Diesla powinien pokazywać 1500-2000 obr./min, a prędkość wału korbowego samochodów benzynowych powinna wynosić 2000-2500 obr./min.