Większość entuzjastów samochodów nie waha się wlać do chłodnicy dowolnego płynu chłodzącego. Jednak wielu z nich nadal jest zainteresowanych środkami przeciw zamarzaniu. Ale ta grupa właścicieli samochodów jest jeszcze bardziej zainteresowana pytaniem, jaka jest różnica między tymi płynami chłodzącymi i jaka jest różnica między płynem niezamarzającym a płynem niezamarzającym? Co wybierają w Rosji? W naszym kraju szczególną popularnością wśród kierowców cieszą się płyny chłodnicze, a różnica między tymi płynami polega na końcowym działaniu na układ chłodzenia i ogólnie na silnik. Ale pod względem podstawowych funkcji produkty te mają to samo znaczenie.
Płyn chłodzący przeciw zamarzaniu
Środek przeciw zamarzaniu jest pierwszym przedstawicielem środka przeciw zamarzaniu. Oznacza to, że płyn niezamarzający to płyn przeznaczony do chłodzenia silnika latem, zapobiegając w ten sposób jego przegrzaniu. Zimą dzięki dodatkom nie zamarza, umożliwiając rozruch silnika w zadanej temperaturze.
Kompozycję zwykle wytwarza się z glikolu etylenowego, do którego w procesie tworzenia dodaje się pewną ilość dodatków. Jednocześnie, w zależności od producenta, zestaw dodatków znacznie się różni. Dodatki w płynie niezamarzającym mają na celu ochronę silnika przed korozją, a także oczyszczenie układu z obcych substancji. Płyn niezamarzający, którego właściwości może być znane wielu kierowcom, produkowany jest od czasów starożytnych, właśnie w naszym kraju. Z czego to się składa? Środek przeciw zamarzaniu i środek przeciw zamarzaniu mogą zawierać różne elementy. Na przykład środek przeciw zamarzaniu składa się z pewnej ilości kwasów nieorganicznych. Są to azotany, krzemiany, azotyny, fosforany i aminy. Na przykład, jeśli na płynie niezamarzającym znajduje się oznaczenie literowe, oznacza to, że jest on przeznaczony do samochodów. Dostępne dane wskazują temperaturę, w której środek przeciw zamarzaniu zaczyna zamarzać. Warto pamiętać, że gęstość cieczy powinna wynosić 1,08 na 1 cm3.
Termin wymiany
To pytanie jest najbardziej istotne dla początkujących kierowców. Warto zauważyć, że po około 30-40 tysiącach kilometrów płyn niezamarzający zaczyna tracić swoje właściwości, dlatego wymiana płynu jest konieczna raz lub dwa razy w roku. Oprócz przebiegu na wymianę płynu wpływa jego kolor. Na przykład pojawienie się zaczerwienienia wskazuje na potrzebę pilnej wymiany. Świadczy o tym również pojawienie się obcych, ostrych zapachów ze zbiornika wyrównawczego. Zwykły płyn nie powinien mieć ostrego zapachu, a dobry środek przeciw zamarzaniu zawsze wydaje się śliski i tłusty w dotyku.
Jeśli jest wymieniany, to przed wlaniem nowego płynu należy przepłukać układ chłodzenia silnika specjalnymi środkami. Po użyciu środka czyszczącego spłukać wodą. Wskazane jest kilkakrotne płukanie, a dopiero potem uzupełnienie nowego środka przeciw zamarzaniu.
Wybór
Płyn (płyn niezamarzający) nie będzie bardzo tani, dlatego przy zakupie należy przede wszystkim zwrócić uwagę na cenę za kanister 5-litrowy. Ponadto produkt niskiej jakości może być sprzedawany w nieoznakowanych kanistrach.
Aby uchronić się przed podrabianiem, musisz polegać na kilku czynnikach:
- Środek przeciw zamarzaniu kupuje się bezpośrednio dla konkretnej marki, ponieważ żywotność silnika może zostać zmniejszona z powodu niewłaściwego płynu.
- Musisz kupić płyn w dużych wyspecjalizowanych sklepach.
- Opakowanie musi zawierać dane kontaktowe producenta.
- Jeśli sprawdzisz środek przeciw zamarzaniu za pomocą lakmusu, to na papierze (jeśli jest to produkt wysokiej jakości) powinien pojawić się lekko zielonkawy odcień.
Warto pamiętać, że jeśli do płynu niezamarzającego regularnie dodajemy wodę destylowaną, to po roku konieczna jest wymiana płynu w układzie chłodzenia.
Co to jest środek przeciw zamarzaniu?
Zawiera zestaw różnych właściwości. W swoim składzie środek przeciw zamarzaniu zawiera również glikol etylenowy, jednak wraz z tą substancją do cieczy zaczęto dodawać dodatkowe chemikalia. Powstały produkt ma swoją nazwę. Produkt jest pochodzenia zagranicznego i ma charakterystyczną nazwę „środek przeciw zamarzaniu”.
Charakterystyka obcej cieczy
Charakterystycznymi cechami płynu niezamarzającego jest jego wysoka temperatura wrzenia i odporność na niskie temperatury. Środek przeciw zamarzaniu wrze w temperaturze około 180 stopni. O mrozoodporności decyduje obecność dodatków, ponieważ nie wszystkie regiony wymagają płynu, który doskonale chłodzi silnik w czasie upałów i szybko osiąga temperaturę roboczą w chłodne dni. Średnio środek przeciw zamarzaniu zamarza w temperaturach poniżej -45 stopni. Warto zauważyć, że podczas zamrażania środek przeciw zamarzaniu może rozszerzyć się tylko maksymalnie o 1,5%, co jest wynikiem bardzo akceptowalnym.
Jeśli spojrzeć na skład z chemicznego punktu widzenia, płyn niezamarzający to płyn na bazie wody destylowanej i glikolu etylenowego, do którego następnie dodano alkohole i glicerynę. Jak odróżnić płyn niezamarzający od płynu niezamarzającego? Obecnie można kupić płyn niezamarzający w różnych kolorach. Środek przeciw zamarzaniu sprzedawany jest tylko w kolorze niebieskim.
Kupno środka przeciw zamarzaniu
Obecnie rynek chłodziw jest pełen różnych rodzajów, można kupić dowolny. Kupując płyn niezamarzający należy jednak kierować się najważniejszą zasadą: należy kupować płyn niezamarzający wyłącznie z oznaczeniem zalecanym przez producenta pojazdu. W przeciwnym razie problemy z samochodem mogą rozpocząć się bardzo szybko, łącznie z przegrzaniem silnika.
Warto zaznaczyć, że obecnie niektórzy producenci zaczęli stosować metanol zamiast glikolu etylenowego, który niszczy stopy aluminium. Dlatego konieczne jest kupowanie towarów w wyspecjalizowanych centrach, prosząc przy zakupie o odpowiedni certyfikat.
Wymiana środka przeciw zamarzaniu
Producenci płynów niezamarzających twierdzą, że pojazdem można przejechać nawet 100 tysięcy kilometrów. Warto wziąć pod uwagę fakt, że w naszym kraju na silnik bezpośrednio wpływają warunki klimatyczne. Dlatego najlepiej produkować po 40 tysiącach kilometrów. Wielu ekspertów poprosi właścicieli samochodów o wymianę płynu co roku eksploatacji, nawet jeśli przebieg jest minimalny.
Cechy środka przeciw zamarzaniu
Podczas eksploatacji pojazdu i stosowania płynu niezamarzającego w układzie chłodzenia należy wyraźnie znać jego oznaczenie. Wiedza ta jest niezbędna przede wszystkim w celu dodania tego samego środka przeciw zamarzaniu, jeśli to konieczne. Producenci nie zalecają mieszania środków przeciw zamarzaniu o różnych kolorach, ponieważ może to wpłynąć na ich skład i doprowadzić do zniszczenia niektórych elementów silnika. Skład środka przeciw zamarzaniu i środka przeciw zamarzaniu różni się nie tylko dodatkami. Wyróżnia się zastosowanymi barwnikami.
W rezultacie, biorąc pod uwagę oba płyny, wielu entuzjastów motoryzacji zadaje sobie teraz pytanie „co wybrać: płyn niezamarzający czy niezamarzający”. Różnice między cieczami zostaną omówione poniżej.
Różnice
Na pierwszy rzut oka są to absolutnie identyczne produkty. Ale różnica między środkiem przeciw zamarzaniu a środkiem przeciw zamarzaniu polega właśnie na dodatkach stosowanych w produkcji. Ponadto kolor może powiedzieć miłośnikowi motoryzacji o właściwościach konkretnego płynu. Jakość żywotności zależy bezpośrednio od zastosowanych komponentów. Na przykład środki przeciw zamarzaniu i środki przeciw zamarzaniu zawierają dodatki. Główna różnica polega na tym, że w płynach domowych stosuje się substancje nieorganiczne, a w środkach przeciw zamarzaniu substancje organiczne. Z tego powodu temperatura wrzenia cieczy nieznacznie różni się od siebie.
Podczas stosowania środka przeciw zamarzaniu lub środka przeciw zamarzaniu warto wziąć pod uwagę główne cechy silnika. Jeśli do układu chłodzenia wleje się środek przeciw zamarzaniu, w całym układzie tworzy się skorupa antykorozyjna. Rezultatem jest słabe przenoszenie ciepła z metalu. Głównym skutkiem stosowania złego środka przeciw zamarzaniu w miarę upływu czasu będzie awaria silnika. Jednocześnie podczas pracy obserwuje się zwiększone zużycie paliwa. Jak wspomniano wcześniej, środek przeciw zamarzaniu szybko traci swoje podstawowe właściwości, a także przy długotrwałej ekspozycji na wysokie temperatury cały skład dodatków ulega pogorszeniu. Jeśli temperatura silnika będzie stale utrzymywana w zakresie 105 stopni lub więcej, zniszczenie jednostki podczas stosowania środka przeciw zamarzaniu nastąpi znacznie szybciej. Jeśli mówimy o płynie niezamarzającym, to ten płyn jest trwalszy. W takim przypadku warstwa antykorozyjna utworzy się tylko w najbardziej problematycznych obszarach układu chłodzenia, co niewątpliwie przedłuży żywotność jednostki napędowej. Pod względem czasu wymiany środek przeciw zamarzaniu jest również gorszy od produktu zagranicznego. W rezultacie właściciel samochodu sam wybiera, co wypełnić - środek przeciw zamarzaniu lub środek przeciw zamarzaniu. Różnica z reguły polega nie tylko na dodatkach, ale także na cenie.
Wniosek
Warto zauważyć, że wiele krajów rozwiniętych zrezygnowało już ze stosowania środków przeciw zamarzaniu. Wynika to przede wszystkim z faktu, że technologia produkcji jest bardzo przestarzała i zapóźniona w czasie. W rezultacie obecnie produkowany płyn niezamarzający staje się nieskuteczny w ochronie silnika przed przegrzaniem, korozją i innymi przypadkami.
Do produkcji płynu niezamarzającego stosowane są bardziej nowoczesne technologie, dzięki którym aktywniej chroni on silnik przed korozją. Płyn niezamarzający w porównaniu do płynu niezamarzającego jest znacznie droższy, a dla wielu decydującym czynnikiem jest cena. Jednak oszczędzanie na płynie chłodzącym może być okrutnym żartem dla kierowcy.
Przy zakupie nie należy zwracać uwagi na kolor środka przeciw zamarzaniu lub środka przeciw zamarzaniu. Różnica między płynami polega na ich właściwościach technicznych. Co, nawiasem mówiąc, jest obecnie znane wielu entuzjastom samochodów. Dzięki temu artykułowi każdy właściciel samochodu z niewielką wiedzą na temat samochodów będzie w stanie zrozumieć, jak odróżnić płyn niezamarzający od płynu niezamarzającego.
Działa w oparciu o ciecz, która pobiera ciepło z gorącego silnika i oddaje je do atmosfery poprzez chłodnicę. Płyn ten może być środkiem przeciw zamarzaniu lub środkiem przeciw zamarzaniu, który jest dopuszczony do nalewania zgodnie z dokumentacją techniczną większości samochodów. Często jednak trzeba dokonać wyboru: w końcu środki przeciw zamarzaniu i różnego rodzaju środki przeciw zamarzaniu nie są zabronione przez przepisy. Dziś odpowiemy na pytanie, jaka jest różnica między płynem niezamarzającym a płynem niezamarzającym i jak dokonać naprawdę właściwego wyboru.
Produkt krajowy
Środek przeciw zamarzaniu lub środek przeciw zamarzaniu to przezroczysta, kolorowa ciecz o zapachu alkoholu. Na przykład jedna substancja może być zielona, a inna ma wyłącznie niebieski odcień.
Środek przeciw zamarzaniu ma zwykle kolor niebieski, natomiast środek przeciw zamarzaniu może być zielony, czerwony lub nawet żółty, w zależności od odmiany i rodzaju. Jednak środek przeciw zamarzaniu i oba spełniają dość podobne funkcje.
Jak odróżnić płyn niezamarzający od płynu niezamarzającego? Płyn niezamarzający można rozpoznać po kolorze, który nigdy nie różni się od niebieskiego. Substancję tę można rozpoznać także po oznaczeniu, które zawsze znajduje się na opakowaniu i ma na celu upewnienie się, że kupujący nie dokona złego wyboru.
Środki przeciw zamarzaniu i środki przeciw zamarzaniu oparte są na glikolu propylenowym lub glikolu etylenowym. Substancja ta, będąca pochodną alkoholu, ma właśnie za zadanie zapewnić, że płyn nie zamarznie w zimie i nie zagotuje się w przypadku przegrzania silnika spalinowego. Jeśli chodzi o substancje dodatkowe, można tutaj powiedzieć tylko jedno: główna część dodatków ma na celu w szczególności utrzymanie właściwości antykorozyjnych metalu i zapobieganie jego rdzewieniu.
Główną cechą, która sprawia, że środek przeciw zamarzaniu jest naprawdę lepszy i skuteczniejszy, jest dodatek, który koniecznie jest zawarty w składzie tego płynu. Jego zadaniem jest wyłącznie zapobieganie rdzewieniu i zniszczeniu metalu w miarę upływu czasu. Zasada jego działania jest znacznie lepsza niż wszystkich płynów produkowanych wcześniej. Polega na całkowitym pokryciu metalu warstwą antykorozyjną.
Film ten tworzy się dokładnie w momencie pierwszego uruchomienia silnika samochodu i gdy ciecz zaczyna krążyć po układzie. Folia równomiernie pokrywa wewnętrzną powierzchnię silnika, pompy wodnej i chłodnicy, które są podatne na przyspieszoną korozję. Folia ta najlepiej sprawdza się na powierzchniach mosiężnych, natomiast grzejniki miedziane najlepiej pokrywać środkiem przeciw zamarzaniu, który można rozpoznać po zielonym kolorze.
Warto również zauważyć, że płyn niezamarzający i płyn niezamarzający to zasadniczo ten sam produkt. Faktem jest, że płyn niezamarzający jest prawie identyczny ze środkiem przeciw zamarzaniu 11. normy, który obecnie praktycznie nie jest stosowany w pojazdach samochodowych. Niemniej jednak składniki płynu niezamarzającego stosowanego obecnie w samochodach zagranicznych są nadal różne, dlatego zdecydowanie nie zaleca się stosowania płynu niezamarzającego w tych przypadkach.
Standardy zagraniczne
Analizując statystyki z ostatnich lat, które pokazują, jak często kupowano płyny niezamarzające i przeciw zamarzaniu, można stwierdzić jedno: płyny niezamarzające wlewane są do silników samochodów coraz rzadziej. Płyn ten został zastąpiony płynem niezamarzającym, który zaczęto aktywnie stosować za granicą w ubiegłym stuleciu, a następnie w Rosji, kiedy w naszym kraju pojawiły się zagraniczne samochody.
Możesz dowiedzieć się, że płyn niezamarzający będzie musiał zostać wlany do układu chłodzenia, patrząc na kolor. Zatem odcień czerwieni, żółci lub różu będzie wskazywał, że masz do czynienia z cieczą 12., a nawet 13. standardu. Z reguły ten standard jest zalecany przez producentów drogich samochodów zagranicznych, których wymagania konserwacyjne są najbardziej rygorystyczne.
Niedawno zaczęto wlewać środek przeciw zamarzaniu 12. normy do prawie wszystkich urządzeń samochodowych dostępnych na rynku, ponieważ skład tego produktu jest o rząd wielkości lepszy niż skład środka przeciw zamarzaniu. Środek przeciw zamarzaniu jest obowiązkowy w samochodach zagranicznych: jest to wymóg określony w literaturze i rygorystyczny. Niezastosowanie się do tego doprowadzi do tego, że silnik spalinowy może przedwcześnie ulec awarii lub po prostu się zagotować, co doprowadzi do konieczności poważnych napraw, których najlepiej unikać.
Normy przeciw zamarzaniu 12, 12+ i 12++ mają czerwony odcień. Skład takiej substancji obejmuje również pochodne alkoholi. Jednak w przeciwieństwie do 11. standardu przeprowadzana jest tutaj dokładniejsza i wysokiej jakości filtracja, co pozwala uniknąć zatkania układu chłodzenia i jego awarii z powodu złej konserwacji.
Interesującą rzeczą są tutaj właściwości temperaturowe, które są o rząd wielkości lepsze niż właściwości płynu niezamarzającego. Tak więc, zgodnie z oficjalną dokumentacją, skład substancji jest taki, że temperatura zamarzania oscyluje wokół -100 stopni Celsjusza. Oczywiście taka temperatura na naszej planecie w środowisku naturalnym jest praktycznie nieosiągalna, więc naprawdę nie ma co się martwić, że grzejnik zamarznie i pęknie.
Temperatura wrzenia jest tutaj również dość wysoka. Wskaźnik ten charakteryzuje się, w jakiej temperaturze ciecz zacznie wrzeć i straci wszystkie swoje właściwości chłodzące. W przypadku środka przeciw zamarzaniu 12. normy liczba ta jest w przybliżeniu równa 102 stopniom Celsjusza. Warto zauważyć, że liczbę tę można osiągnąć tylko wtedy, gdy układ chłodzenia silnika samochodu działa nieprawidłowo, na przykład z powodu zatkanej chłodnicy.
Szczególnie ważne jest, jakie dodatki wchodzą w skład płynu niezamarzającego i jaką rolę pełnią w układzie chłodzenia. Główna część substancji pomocniczych pełni funkcję antykorozyjną: bez względu na to, jak wysokiej klasy jest samochód, ważne jest, aby chłodnica nie była pokryta folią od wewnątrz i nie uległa zniszczeniu pod wpływem wody i kwasów.
Różnica między płynem niezamarzającym a środkiem przeciw zamarzaniu polega na tym, że tutaj dodatki są „inteligentne” i nie działają stale, ale tylko w tych momentach, gdy ich praca jest naprawdę konieczna. Ten stan rzeczy prowadzi do tego, że płyn niezamarzający wystarcza na dość długo, a jego całkowita wymiana odbywa się tylko przy wymianie chłodnicy lub pompy chłodzącej.
Zatem dodatek znajdujący się w płynie chłodzącym 12. normy działa w taki sposób, że jego cząsteczki skupiają się wyłącznie w pobliżu ośrodków korozji. Te skupiska cieczy można rozpoznać po specjalnych substancjach, które reagują z utlenionym metalem.
Warto wlać płyn niezamarzający nawet do samochodów domowych. Oczywiście niezależnie od tego czy w aucie zastosowano płyn niezamarzający czy niezamarzający, samochód będzie działał prawidłowo. Jeśli jednak napełnisz go środkiem przeciw zamarzaniu, możesz zapomnieć o wymianie, a lista rutynowych konserwacji zostanie znacznie skrócona.
Trudny wybór
Przeprowadzając regularną konserwację, kierowca powinien odpowiedzieć na pytanie i ustalić, czy dla żelaznego konia lepiej nadaje się środek przeciw zamarzaniu czy środek przeciw zamarzaniu. Aby to zrobić, warto wziąć pod uwagę wiek, stan samochodu, a także jego klasę i poziom osiągów.
Jeśli mówimy o niedrogim samochodzie krajowym produkcji radzieckiej lub rosyjskiej, nie ma większego znaczenia, czy do układu ostatecznie zostanie wlany środek przeciw zamarzaniu, czy środek przeciw zamarzaniu. Oczywiście w każdym przypadku preferowany jest środek przeciw zamarzaniu: jego dodatki działają wydajniej, a żywotność pozostaje dość wysoka, niezależnie od producenta. Jeśli jednak użyjesz płynu niezamarzającego, nie ma w tym nic krytycznego: maszyna będzie nadal działać poprawnie, a ryzyko jej awarii będzie minimalne.
Ale jeśli mówimy o samochodzie zagranicznym, zwłaszcza nowym, najlepiej zastosować środek przeciw zamarzaniu. Jaka jest różnica między środkiem przeciw zamarzaniu a środkiem przeciw zamarzaniu? Skład dodatków: są ze sobą niezgodne i nie pozwolą na długotrwałe stosowanie. To prawda, że środek przeciw zamarzaniu jest również odpowiedni, jeśli jego użycie jest konieczne tylko w celu dotarcia do centrum serwisowego, a następnie natychmiastowej wymiany. Ale środek przeciw zamarzaniu nie nadaje się już do długotrwałego stosowania, ponieważ jego właściwości nie wystarczą, aby zachować żywotność wszystkich elementów układu chłodzenia.
Nawiasem mówiąc, jeśli dokumentacja wymaga użycia środka przeciw zamarzaniu 13. normy, środek przeciw zamarzaniu 12. normy również nie jest odpowiedni. Wynika to z faktu, że drogi importowany sprzęt jest bardzo wrażliwy na skład płynu chłodzącego i z dużym prawdopodobieństwem żywotność silnika spalinowego zostanie znacznie zmniejszona, jeśli nie będą przestrzegane zalecenia producenta. Można jednak powiedzieć jedno: jeśli w systemie zastosowano środek przeciw zamarzaniu, a dopiero potem dodano środek przeciw zamarzaniu, taki samochód nie będzie mógł jeździć przez długi czas: z reguły dodatki są ze sobą niezgodne i nie będą prawidłowo spełniać swoich funkcji.
Streszczenie
Możesz określić, jakiego płynu chłodzącego użyć podczas serwisowania samochodu, czytając instrukcję obsługi swojego samochodu. Dobrym pomysłem jest również skontaktowanie się z autoryzowanym sprzedawcą. Ponadto zakupu należy dokonywać wyłącznie w zaufanych sklepach: pozwoli to uniknąć zakupu podróbek i ryzyka narażenia samochodu na zwiększone obciążenia lub przegrzanie.
Płyn chłodzący podczas eksploatacji samochodu stopniowo traci swoje właściwości i wymaga wymiany. Wielu właścicieli samochodów po przybyciu do sklepu nie może zdecydować, który płyn kupić, który jest lepszy: środek przeciw zamarzaniu lub środek przeciw zamarzaniu, a jeśli środek przeciw zamarzaniu, to który jest czerwony, żółty lub zielony.
Przede wszystkim musisz zrozumieć warunki. Różnica między płynem niezamarzającym a płynem niezamarzającym jest porównywalna z różnicą między Toyotą Camry a samochodem. Środek przeciw zamarzaniu to tylko jedna z odmian środków przeciw zamarzaniu, ale przede wszystkim.
Ewolucja chłodziw
Początkowo do chłodzenia silnika spalinowego używano zwykłej wody. Jego stosowanie wiązało się z pewnymi trudnościami, a mianowicie: niską temperaturą wrzenia i możliwością zamrażania w niskich temperaturach. To ostatnie jest szczególnie ważne zimą, ponieważ zamarznięta woda w układzie chłodzenia może spowodować uszkodzenie jednostki napędowej.
Aby poradzić sobie z tymi niedociągnięciami, potrzebne były inne płyny. Zamiast wody zaczęto stosować glicerynę z dodatkiem niektórych dodatków. Taka mieszanina ma wyższą wydajność, chociaż wkrótce odkryto niedociągnięcia.
- Po pierwsze, jego temperatura zamarzania jest nadal dość wysoka;
- po drugie, lepkość gliceryny jest większa niż wody, a aby zapewnić jej cyrkulację, wymagane jest dodatkowe zużycie energii, tj. wydajność silnika spada.
Próby użycia alkoholu metylowego również nie powiodły się. Głównym problemem jest to, że metanol aktywnie reaguje z aluminium, powodując awarię silnika z powodu rozległej korozji. Ponadto alkohol metylowy jest trujący i po przedostaniu się do organizmu człowieka może powodować nieodwracalne uszkodzenia układu nerwowego i krążenia. W przypadku ciężkiego zatrucia wystarczy 5-10 ml, a 30 ml powoduje śmierć. Obecnie stosowanie metanolu do produkcji chłodziw jest surowo zabronione.
Przez dość długi czas płyn niezamarzający i niezamarzający zawierał alkohol etylowy. Do jego pozytywnych cech należy względna nieszkodliwość dla organizmu ludzkiego, niska lepkość i niska temperatura zamarzania. Niska temperatura wrzenia wzrosła po dodaniu dodatków.
Wiele nowoczesnych płynów chłodzących jest wytwarzanych z glikolu etylenowego. Alkohol ten ma ciekawe właściwości. W czystej postaci zamarza w temperaturze -13 stopni Celsjusza, a jego temperatura wrzenia wynosi 197 stopni. Jeśli rozcieńczysz go wodą, temperatura zamarzania spadnie i osiągnie minimum -70 stopni przy stosunku glikolu etylenowego i wody odpowiednio 65% i 35%, a następnie po dodaniu wody temperatura zamarzania ponownie wzrośnie. Środek przeciw zamarzaniu zawiera zwykle 60 procent glikolu etylenowego, zaczyna krystalizować w temperaturze -49 stopni.
Skład nowoczesnych chłodziw
Wszystkie płyny stosowane do napełniania układu chłodzenia samochodu produkowane są na bazie alkoholi. W starych samochodach, gdzie blok cylindrów był wykonany z żeliwa, a chłodnice z mosiądzu, stosowano wodny roztwór alkoholu praktycznie bez dodatków, ponieważ nie miał on szkodliwego wpływu na metal. Wraz z pojawieniem się nowoczesnych silników pojawił się problem: podgrzany płyn niezamarzający szybko zniszczył ściany kanałów chłodzących. Aby zaradzić tej katastrofie, do płynu dodano różne dodatki, aby zwiększyć właściwości antykorozyjne środka przeciw zamarzaniu. 
W zależności od rodzaju zastosowanych dodatków, środki przeciw zamarzaniu dzielą się na dwie grupy: krzemiany i karboksylany.
- W tych pierwszych stosuje się dodatki na bazie kwasów nieorganicznych (takie płyny zazwyczaj zabarwiają się na kolor zielony lub niebieski, chociaż nie ma tu ścisłej reguły);
- po drugie, sole kwasów organicznych (węglany), kolor tych cieczy jest zwykle czerwony.
Działanie dodatków polega na tym, że na powierzchni metalu stykającego się z chłodziwem tworzy się cienka warstwa odporna na korozję, niezawodnie chroniąca kanały cyrkulacyjne przed zniszczeniem. Różnica polega na tym, że sole nieorganiczne gromadzą się i ostatecznie zatykają kanały. Z tego powodu na wysypisko trafiło ponad tysiąc grzejników.
Środki przeciw zamarzaniu karboksylanowe nie mają tej wady - zawarte w ich składzie inhibitory korozji są adsorbowane tylko w miejscach, gdzie się pojawiają, nie zatykając układu chłodzenia. Oprócz łagodniejszego działania na układ chłodzenia, płyny tego typu mają znacznie dłuższą żywotność, a jeśli krzemianowy środek przeciw zamarzaniu, w skład którego wchodzi płyn niezamarzający, straci swoje właściwości po 60 tysiącach, o czym świadczy zmiana jego koloru, to wysoki -jakościowe karboksylanowe środki przeciw zamarzaniu zachowują swoje właściwości użytkowe do 250 tys. km.
Co to jest środek przeciw zamarzaniu
Zamieszanie zaczęło się w czasach radzieckich, kiedy GosNIIOKhT opracował płyn chłodzący zawierający szereg dodatków mogących zapobiegać korozji. Sama nazwa jest skrótem od Technologia Syntezy Organicznej z końcówką –ol, która w terminologii chemicznej dodawana jest do nazw alkoholi.
W swoim czasie płyn niezamarzający był niemal rewolucyjnym środkiem przeciw zamarzaniu i każdy właściciel samochodu, wybierając „płyn niezamarzający lub przeciw zamarzaniu”, bez wahania wybrałby ten pierwszy. Wszyscy bez wyjątku wiedzieli również, jak odróżnić płyn niezamarzający od środka przeciw zamarzaniu: według koloru. Rozwój GosNIIOKhT został pomalowany na niebiesko. Nazwa szybko przekształciła się w rzeczownik pospolity, a w ZSRR wszystkie środki przeciw zamarzaniu zaczęto nazywać środkami przeciw zamarzaniu.
Czy można mieszać i rozcieńczać środki przeciw zamarzaniu?
Skład różnych chłodziw różni się zestawem dodatków, z których niektóre mogą ze sobą reagować. Oznacza to odpowiedź na pytanie „czy można mieszać środki przeciw zamarzaniu”: nie. Nie można tego zrobić, ponieważ grozi to reakcją chemiczną o nieznanym wyniku. Nawet ten sam kolor płynu niezamarzającego nie wskazuje na ich kompatybilność, ponieważ producenci wybierają barwnik na podstawie własnych preferencji i nie ma zasad określających, który płyn powinien być zabarwiony na czerwono, a który na zielono. 
Można mieszać środek przeciw zamarzaniu i środek przeciw zamarzaniu lub dwa środki przeciw zamarzaniu tylko w beznadziejnych sytuacjach, gdy poziom płynu w układzie chłodzenia gwałtownie spadnie. W tym przypadku możliwe jest również rozcieńczenie płynu wodą. Nawiasem mówiąc, z chemicznego punktu widzenia jest to bezpieczniejsze, ponieważ w wodzie nie ma żadnych dodatków.
Wymiana środka przeciw zamarzaniu na środek przeciw zamarzaniu
Środek przeciw zamarzaniu kosztuje jednak znacznie dłużej niż środek przeciw zamarzaniu, ponieważ jego zasoby są kilkakrotnie większe niż zasoby krajowego płynu chłodzącego, różnica w kosztach jest więcej niż opłacalna, a zastąpienie środka przeciw zamarzaniu środkiem przeciw zamarzaniu jest całkowicie uzasadnioną procedurą. Najważniejsze jest, aby zrobić wszystko dobrze.
Powinieneś wiedzieć, że silniki nie są przeznaczone do żadnego konkretnego środka przeciw zamarzaniu, więc możesz użyć dowolnego. Gęstość wszystkich cieczy jest w przybliżeniu taka sama, niezależnie od koloru. Różnica między nimi może polegać na temperaturze wrzenia, dlatego powinieneś poznać ten parametr dla swojego silnika, aby przypadkowo nie napełnić niskotemperaturowego płynu niezamarzającego. Lepiej jest preferować karboksylan, ponieważ jego żywotność jest znacznie dłuższa, chociaż w zasadzie nie wpłynie to na nic poza okresami wymiany.
Po całkowitym spuszczeniu starego płynu chłodzącego z układu należy go kilkakrotnie przepłukać wodą, aż wypływająca woda będzie czysta. Następnie możesz uzupełnić świeży płyn niezamarzający lub płyn niezamarzający i ruszać w drogę.
Wydawałoby się, że środek przeciw zamarzaniu i środek przeciw zamarzaniu od dawna uważane są za synonimy, ale nie jest to do końca prawdą. Postaramy się wyjaśnić, jaka jest różnica między tymi dwoma płynami i odpowiedzieć na pytanie, co jest lepsze - płyn niezamarzający czy niezamarzający!
Zadania chłodziwa i jego rodzaje
Wielu kierowców nie przywiązuje dużej wagi. Często zdarza się, że ten materiał eksploatacyjny w ogóle się nie zmienia. Takie zaniedbanie może prowadzić do przykrych konsekwencji. Zobaczmy, do czego dokładnie potrzebne są chłodziwa? Skład ten w naszym samochodzie jest niezbędny do pochłaniania ciepła pracującego silnika, aby zapobiec jego przegrzaniu. Utrzymywana jest stała optymalna temperatura silnika - około 83 stopnie.
Zanim wybierzesz płyn chłodzący do maski samochodu, powinieneś przeczytać instrukcję obsługi, aby dowiedzieć się, co dokładnie zalecają producenci. W niektórych przypadkach podawane są szczegółowe nazwy danych substancji chemicznych, które produkowane są przy użyciu następujących technologii:
- tradycyjny, zawiera zestawy dodatków, dla których materiałem wyjściowym będą sole kwasów pochodzenia nieorganicznego;
- karboksylan, podstawą dodatków w tym przypadku są sole kwasów organicznych;
- hybrydowa, to rodzaj technologii karboksylanowej, jednak dodatki opierają się na solach kwasów karboksylowych i z dodatkiem określonej ilości krzemianów.
Płyn niezamarzający - pochodzący z ZSRR?
Płyn niezamarzający to płyn chłodzący opracowany w ZSRR specjalnie dla popularnego w 1971 roku VAZ . Pierwsze trzy litery nazwy zostały wówczas oznaczone jako skrót od Organic Synthesis Technology, ale dwie ostatnie litery zostały dodane, tworząc słowo podobne do nazwy alkoholu. Ta wersja płynu chłodzącego zawiera dodatki na bazie kwasów nieorganicznych.
Podczas stosowania środka przeciw zamarzaniu tworzy się film ochronny, który ma dość przyzwoitą grubość. Ma to bardzo negatywny wpływ na przewodność cieplną, w konsekwencji silnik zaczyna pracować w zbyt wysokich temperaturach i szybko się zużywa. Warto zauważyć, że płyn niezamarzający produkowany w ZSRR i nowoczesny skład znacznie się różnią. Ponadto w tamtym czasie był to jedyny płyn chłodzący. Teraz w sprzedaży znajdziesz trzy marki środków przeciw zamarzaniu:
- Marka A. Koncentrat.
- Marka A40. Temperatura zamarzania -40 stopni.
- Marka A65. Temperatura zamarzania -65 stopni.
Co jest lepsze - środek przeciw zamarzaniu lub środek przeciw zamarzaniu: otrzymujemy odpowiedź
Środek przeciw zamarzaniu to obca nazwa płynu chłodzącego. Dodatki zawarte w kompozycji bazują na solach kwasów organicznych. Folia ochronna tworzona jest tylko w niezbędnych miejscach. Płyn niezamarzający ma następujące typy: karboksylan G12, hybryda G11, Lobrid G12++, tradycyjny. Płyny przeciw zamarzaniu różnych producentów, ale tej samej klasy, na przykład G12, można bez obaw mieszać. Istnieje również podział tego płynu ze względu na kolor, wiele osób skupia się na tej cesze przed zmieszaniem.
Czasami dopuszcza się także mieszanie klas G11 i G12, ale pod warunkiem, że pochodzą one od tego samego producenta. Warunek ten dotyczy również G12++, który można stosować jako dodatek do częściowej wymiany płynu.
Biorąc pod uwagę wszystkie dane, możemy stwierdzić, że środek przeciw zamarzaniu jest najbardziej odpowiedni. Tak, ma wyższą cenę niż środek przeciw zamarzaniu. Jeśli przejdziemy do obliczeń matematycznych, zobaczymy, że nie ma różnicy: zwykle środek przeciw zamarzaniu stosuje się przez 5 lat lub 250 tysięcy kilometrów, a środek przeciw zamarzaniu stosuje się przez 2 lata lub 50 tysięcy kilometrów.
Bardzo często miłośnicy samochodów nie zwracają należytej uwagi na płyn chłodzący V układ chłodzenia silnika i w większości przypadków nie tylko w ogóle nie wymieniają płynu chłodzącego, ale nawet nie wiedzą, co dokładnie wlewa się do układu chłodzenia silnika w ich samochodzie. Taka nieostrożność jest daremna. W końcu od właściwego wyboru pomiędzy środek przeciw zamarzaniu i środek przeciw zamarzaniu zależy od dalszej konserwacji całego pojazdu. Więc rozwiążmy to Co jest lepsze - środek przeciw zamarzaniu lub środek przeciw zamarzaniu.
Ten podział chłodziwa dla środków przeciw zamarzaniu i przeciw zamarzaniu istnieje tylko w Rosji. O pochodzeniu i historii występowania TOSOLA opisywano już kilkakrotnie w różnych mediach. Według Arteco aż 22% wszystkich awarii ma charakter bezpośredni, a 40% ma bezpośredni lub pośredni związek z układem chłodzenia silnika. Dlatego zwrócenie odpowiedniej uwagi na chłodzenie i wybór odpowiedniego płynu chłodzącego może pomóc zaoszczędzić pieniądze i czas.
W skład chłodziw smarowych wchodzą mieszaniny glikolu etylenowego (czasami zawierające mieszaniny glikolu propylenowego), woda i cały pakiet dodatków hamujących korozję. Chłodziwa Różni producenci różnią się między sobą właśnie technologią produkcji dodatków wchodzących w ich skład.
Wybierając płyn chłodzący do swojego samochodu, przede wszystkim musisz przestudiować jego instrukcję obsługi lub książkę serwisową, aby poznać zalecenia producenta samochodu i możliwe niuanse stosowania konkretnego znanego mu płynu. W takiej instrukcji producent samochodów może przepisać konkretnych producentów i nazwy płynów obróbkowych, które pomyślnie przeszły wszystkie testy i testy (laboratoryjne, laboratoryjne, operacyjne) przeprowadzone przez producenta samochodów, lub określić klasę takich płynów. Należą do nich ciecze produkowane przy użyciu jednej z następujących technologii:
- tradycyjny - zawiera pakiety dodatków na bazie soli kwasów nieorganicznych (azotany, azotyny, borany, krzemiany, fosforany, aminy),
- karboksylan (OAT) – zawiera pakiety dodatków na bazie soli kwasów organicznych (węglanów),
- hybrydowa - rodzaj technologii karboksylanowej, w której tworzone są pakiety dodatków na bazie soli kwasów karboksylowych z niewielkimi dodatkami krzemianów i/lub fosforanów).
Na rynku rosyjskim dominują płyny obróbkowe produkowane metodą tradycyjną ( płyn przeciw zamarzaniu) i karboksylan ( płyn przeciw zamarzaniu) technologie.
Płyn przeciw zamarzaniu ma wiele zalet w porównaniu z płynami niezamarzającymi, z którymi zdecydowanie powinieneś się zapoznać:
- Zwiększona wydajność układu chłodzenia silnika.
Chłodziwa produkowane tradycyjną technologią tworzą na powierzchni metalu warstwę ochronną, która może osiągnąć grubość 0,5 mm.
Warstwa ta, choć chroni metal przed korozją, jednocześnie znacznie utrudnia oddawanie ciepła (nawet do 50%) ze względu na bardzo niską przewodność cieplną. Zatem środek przeciw zamarzaniu działa jak rodzaj izolatora, pogarszając wymianę ciepła. W rezultacie silnik zaczyna pracować w wyższej temperaturze niż zamierzona i zalecana przez producenta samochodu. To z kolei prowadzi do szybszego zużycia silnika, a także zmniejszenia mocy i większego zużycia paliwa.
Chłodziwa karboksylanowe, takie jak CoolStream, charakteryzują się zwiększoną wydajnością chłodzenia silnika. Ciecze te tworzą warstwę ochronną wyłącznie w miejscach, w których tworzy się korozja o grubości 0,0006 mm (60 angstremów). A ponieważ na pozostałej powierzchni wewnętrznej nie tworzy się żadna warstwa ochronna, odprowadzanie ciepła nie ulega pogorszeniu.
2. Dłuższa żywotność karboksylanu płyn chłodzący (przeciw zamarzaniu)
Pakiety dodatków przeciw zamarzaniu składają się z kompozycji soli kwasów nieorganicznych (azotanów, boranów, krzemianów, fosforanów, azotynów).
Można śmiało powiedzieć, że do produkcji 90% domowych płynów chłodzących stosuje się inhibitory korozji, takie jak krzemiany i azotyny. W tym przypadku krzemiany dodawane są przede wszystkim w celu zabezpieczenia antykorozyjnego aluminium, a azotyny w celu zabezpieczenia przed erozją kawitacyjną. Pakiety tych dodatków są zbilansowane, jednak jeśli skład zostanie zakłócony w wyniku szybszego zużycia jednego ze składników, płyn chłodzący traci swoje korzystne właściwości. Jak widać na poniższym wykresie, najpierw wyczerpują się krzemiany i azotyny, a po 30-40 tysiącach kilometrów samochodu płyn chłodzący na ich bazie prawie całkowicie traci swoje właściwości ochronne.
Jednocześnie płyny przeciw zamarzaniu wyprodukowane w technologii karboksylanów zachowują stabilność przez niemal cały okres użytkowania. Dzięki ochronie, która działa tylko w tych obszarach, które tego potrzebują, zużycie dodatków następuje znacznie wolniej. Na przykład z tego powodu żywotność płynu niezamarzającego CoolStream Premium sięga 250 tys. Km, czyli 5 lat eksploatacji w przypadku samochodów osobowych i 650 tys. Km w przypadku ciężarówek; a żywotność środka przeciw zamarzaniu CoolStream Standard wynosi 100 tysięcy km lub 2 lata eksploatacji.
3. Doskonała ochrona aluminium w wysokich temperaturach
W procesie budowy nowoczesnych samochodów aluminium jest coraz częściej wykorzystywane jako materiał konstrukcyjny. A ten trend ostatnich czasów słabo łączy się z chłodziwami produkowanymi przy użyciu tradycyjnej technologii - płyn przeciw zamarzaniu.
Główna wada płyn przeciw zamarzaniu jest niezdolność jego dodatków na bazie związków nieorganicznych do ochrony aluminium w wysokich temperaturach - powyżej 105°C i przy dużych przepływach ciepła. Z tego powodu większość producentów samochodów zaprzestała stosowania płynów niezamarzających w swoich samochodach.
Przeciwnie, karboksylanowe środki przeciw zamarzaniu najlepiej chronią konstrukcje wykonane z aluminium i jego stopów.
Dla przejrzystości w tabeli przedstawiono porównawcze wyniki wysokotemperaturowego testu dynamicznego na korozję aluminium w różnych chłodziwach, wykazując wyższość cieczy karboksylanowych nad tradycyjnymi.
4. Wydłużenie żywotności pompy wodnej nawet półtorakrotnie
Główną przyczyną zużycia pompy wodnej jest kawitacja hydrodynamiczna. Ten proces fizyczny polega na tworzeniu się i zapadaniu pęcherzyków gazu chłodzącego na powierzchni ruchomych łopatek pompy. Kiedy pękają pęcherzyki gazu, na powierzchni ostrza powstają hydrodynamiczne mikrowstrząsy, które wyciągają cząsteczki. Przy częstej pracy i długotrwałym narażeniu na takie mikrowstrząsy powstają wgłębienia (skorupy), a ostrza ulegają zniszczeniu.
Niestety, jak dotąd żaden z istniejących chłodziw nie jest w stanie chemicznie uratować łopatek pompy, całkowicie uniemożliwiając ten proces fizyczny.
Jednak w odróżnieniu od tradycyjnych płynów chłodzących, karboksylanowe środki przeciw zamarzaniu, dzięki „ukierunkowanemu” ukierunkowaniu ich ochrony, ograniczają skutki kawitacji, a tym samym zwiększają żywotność pompy wodnej nawet o 50%.
5. Doskonała ochrona przed kawitacją tulei cylindrowych silnika
Tuleje cylindrowe podlegają także znacznemu wpływowi kawitacji hydrodynamicznej i wysokotemperaturowej. O aktualności stwierdzenia o skuteczności zabezpieczenia tulei cylindrowych karboksylanowym środkiem przeciw zamarzaniu przekonacie się Państwo oglądając zdjęcie z 2007 roku, na którym widać cylinder silnika Renault MIDR Y41 zamontowany w autobusie MAZ 103-41 o przebiegu 230 tys. km.
- 6. Wysoka stabilność właściwości i właściwości środka przeciw zamarzaniu.
Tradycyjne chłodziwa wykorzystują krzemiany, które mają negatywną właściwość tworzenia żeli. Ciecze zawierające fosforany mogą tworzyć nierozpuszczalne frakcje, które wytrącają się. Osad ten wraz z żelami blokuje pracę termostatu i zatyka chłodnicę, a w efekcie zakłóca pracę układu chłodzenia silnika.
Karboksylanowe środki przeciw zamarzaniu charakteryzują się wysoką stabilnością jakości oraz brakiem tworzenia się żeli i osadów podczas użytkowania.
7. Zwiększona kompatybilność z elastomerami i tworzywami sztucznymi.
W układzie chłodzenia silników samochodowych wykorzystuje się tworzywa sztuczne, elastomery, gumo-silikon i inne podobne materiały, dla których karboksylanowe środki przeciw zamarzaniu są całkowicie nieagresywne. Fakt ten potwierdza 15 lat praktycznych testów przeprowadzanych przez Arteco, miliony kilometrów i tysiące godzin pracy silnika. Na znak zaufania do wyników tych testów wielu producentów samochodów umieściło na liście zalecanych płynów chłodzących środki przeciw zamarzaniu na bazie dodatków karboksylanowych Arteco.
8. Brak osadów i zatorów w chłodnicy.
Płyny chłodzące produkowane tradycyjną technologią mają tendencję do tworzenia osadów i małych, nierozpuszczalnych cząstek, które utrudniają wymianę ciepła i zatykają chłodnicę. Natomiast środki przeciw zamarzaniu karboksylanowe nie mają takich negatywnych właściwości i nie tworzą osadów i zatorów przez cały okres ich stosowania.
Płyn przeciw zamarzaniu Płyn przeciw zamarzaniu
9. Przyjazność dla środowiska karboksylanowych inhibitorów korozji.
Dzięki wydłużonej żywotności (dla płynu niezamarzającego marki CoolStream Premium - 250 tys. km lub 5 lat dla samochodów osobowych lub 650 tys. km dla samochodów ciężarowych) ilość zużytego płynu chłodzącego, którą należy zutylizować, zostaje automatycznie zmniejszona.
Inhibitory korozji na bazie karboksylanów charakteryzują się niższą klasą szkodliwości i zagrożenia dla środowiska, dzięki czemu są bardziej przyjazne dla środowiska niż tradycyjne inhibitory.
10. Doskonała stabilność w warunkach wysokiej temperatury.
Nowoczesne silniki samochodowe są zaprojektowane na zwiększone obciążenie podczas pracy. Producenci samochodów ustalają górną granicę normy operacyjnej w temperaturze do 135 ºС i ciśnieniu do 3 atmosfer.
Korzystne właściwości tradycyjnych inhibitorów korozji tracą się już w temperaturze 105 şС. W tej temperaturze inhibitory ulegają degradacji i nie mogą zapewnić wystarczającej ochrony silnika w wysokich temperaturach. W tym samym czasie, karboksylanŚrodki zapobiegające zamarzaniu pozostają stabilne w warunkach opisanych powyżej i nadal skutecznie chronią silnik.
W przypadku korzystania z artykułu lub zdjęć aktywny bezpośredni hiperłącze do strony internetowej www.!
