Wiosną 2013 roku na specjalnej konferencji dealerów w Moskwie Uz-Daewoo zaprezentował „nowego” sedana. Mówimy o pięciomiejscowej trzytomowej „Gentrze”, zdolnej do narzucenia poważnej konkurencji AvtoVAZ Lada Granta i Lada Priora, a także większości „chińskiej klasy golfa”.
Oczywiście „Gentra” jest nieco droższa od tych samochodów, ale jest zauważalnie bardziej przestronna i przestronna, ponadto producent zapewnia, że jakość wykonania jest również na wyższym poziomie.
Fakt, że ten sedan z segmentu C jest zbudowany na bazie popularnej w Rosji wersji przed stylizacją, Chevroleta Lacetti, jest znany od dawna, ale po „osobistej znajomości” staje się oczywisty. Według twórców wykorzystanie Chevroleta Lacetti jako podstawy odgrywa pozytywną rolę w popularyzacji UZ-Daewoo Gentra i zapewnia dodatkową przewagę konkurencyjną na rynku rosyjskim.
Samochód całkowicie odziedziczył platformę swojego przodka, ale otrzymał nieco zmodyfikowany wygląd zewnętrzny, który znacznie uprościł wygląd zewnętrzny. Większa liczba przekształceń miała miejsce na przodzie nadwozia Daewoo Gentra. Tutaj producent zdecydował się na zastosowanie zupełnie nowej maski, zaktualizował optykę, wymienił osłonę chłodnicy i poprawił kontury zderzaka, jednocześnie wymieniając światła przeciwmgielne. Z kolei tył nowości jest prawie jeden do jednego (z wyjątkiem prawie niezauważalnych małych pociągnięć) powtarza rufę przed stylizacją Lacetti.
Bardzo trudno będzie ocenić wygląd „nowego” sedana Daewoo Gentra na solidną piątkę. Mimo to kontury nadwozia i elementy wystroju zewnętrznego są w dużej mierze przestarzałe, jednak w przypadku samochodu budżetowego ta nowość wygląda całkiem znośnie i atrakcyjnie, prawie niczym nie ustępując konkurentom.
Wymiary Gentry: długość nadwozia 4515 mm, szerokość - 1725 mm i wysokość - 1445 mm. Rozstaw osi wynosi 2600 mm, a rozstaw kół 1480 (na obie osie). Prześwit (prześwit) wynosi około 140 mm w stanie nieobciążonym (co, szczerze mówiąc, nie wystarcza dla „konia roboczego”)
Pojemność bagażnika wynosi 405 litrów, ale można ją zwiększyć do 1225 litrów (poświęcając miejsca dla pasażerów drugiego rzędu.
Masa własna sedana wynosi 1245 kg, a masa całkowita to 1660 kg.
Wnętrze tego samochodu wygląda na proste, ale jest wykonane całkiem dobrze, bez widocznych problemów z mocowaniami i bez widocznych szczelin między elementami wykończenia. Głównymi materiałami użytymi do wykończenia wnętrza są wysokiej jakości tworzywa sztuczne i tkaniny.
Daewoo Gentra ma pięciomiejscowe wnętrze, dość przestronne i dość wygodne, w niczym nie ustępując głównym konkurentom w segmencie budżetowym.
Specyfikacje. W przypadku trójkołowca „uzbecko-koreańskiego” ma być używany tylko jeden silnik - pod maską Daewoo Gentra producent umieścił czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności roboczej 1,5 litra. Silnik jest wyposażony w pasek rozrządu DOHC, w pełni spełnia normę środowiskową Euro-5 i jest w stanie rozwinąć moc do 107 KM. maksymalna moc przy 5800 obr./min (maksymalny moment obrotowy wyniesie 141 Nm przy 3800 obr./min).
Elektrownię można agregować z pięciobiegową manualną skrzynią biegów lub z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów.
Pomimo zastosowania nowoczesnych podejść do rozwoju i produkcji silnika bardzo trudno nazwać go ekonomicznym, zwłaszcza biorąc pod uwagę niezbyt dużą moc. Według producenta modyfikacje wyposażone w manualną skrzynię biegów w „trybie miejskim” będą zużywać około 8,5 litra paliwa na każde 100 kilometrów. Obżarstwo modyfikacji z „automatem” będzie wymagało dodatkowego litra benzyny - średnie zużycie wyniesie 9,46 litra. Ale na torze, według producenta, „automat” będzie bardziej ekonomiczny niż „mechanika” - odpowiednio 6,52 wobec 6,97 litra na 100 km.
Jednak pojemność zbiornika paliwa wynosząca 60 litrów w żadnym wypadku nie zmusi Cię do zbyt częstego odwiedzania „stacji benzynowych”.
Pod względem dynamiki Gentra Cię nie zaskoczy (ale też nie zmartwi). Maksymalna prędkość z „mechaniką” wyniesie 180 km/h, a taki sedan może osiągnąć pierwszą setkę na prędkościomierzu w ~12 sekund. W przypadku „automatycznego” według producenta dynamika „do stu” jest podobna, a maksymalna prędkość wyniesie 164 km / h.
Opcje i ceny. Sedan Daewoo Gentra jest oferowany na rynku rosyjskim w pięciu stałych wersjach wyposażenia: „Comfort”, „Comfort Plus”, „Optimum”, „Optimum Plus” i „Elegant”.
Podstawowe wyposażenie Daewoo Gentra obejmuje: światła przeciwmgielne, przednią poduszkę powietrzną kierowcy, immobilizer, elektryczne szyby we wszystkich czterech drzwiach, elektryczne akcesoria do lusterek bocznych (ogrzewanie, regulacja) i wiele więcej (z wyjątkiem klimatyzacji, ABS i system audio (ale jest przygotowanie audio dla 6 głośników)).
W maksymalnej konfiguracji samochód będzie mógł „pochwalić się” obecnością: ABS, 15-calowych felg aluminiowych, podłokietnika tylnej kanapy, wykończenia drewnopodobnego, regulacji kolumny kierownicy w zakresie zasięgu (a nie tylko wysokości - jak w „bazie”) , podgrzewane przednie fotele i klimatyzację, szyberdach i nagłośnienie CD.
Cena Gentry 2015 w podstawowej konfiguracji „Komfort” zaczyna się od 419 000 rubli (tutaj „mechanika” bez opcji). Najtańsza „Gentra z pistoletem” w konfiguracji „Comfort Plus” oferowana jest w cenie 499 000 rubli. Koszt sedana w „topowej” konfiguracji „Elegant” - od 549 000 lub 599 000 rubli (odpowiednio z 5MKPP lub 6AKPP).
Po 9 latach na linii montażowej amerykańsko-koreański sedan Chevrolet Lacetti… nie, nie przeszedł na emeryturę, ale zyskał drugą młodość, „przybierając” nowe oblicze i zmieniając nazwę na Daewoo Gentra. W „nee”, będąc Lacetti, samochód poszedł z hukiem. Ale odnowiona reinkarnacja ma wszelkie szanse stać się bestsellerem.
Do 2013 roku budżetowa rodzina Lacetti przestała istnieć: sedan został zastąpiony przez Cobalt, a wersje hatchback i kombi ustąpiły miejsca odpowiednim modyfikacjom droższego modelu Cruze. Pamiętając jednak o dotychczasowych sukcesach Lacetti (nawet pod koniec swojego życia w 2012 roku sprzedano prawie 35 000 samochodów), menedżerowie General Motors nie pogrzebali modelu – i w 2013 roku, jak mówią filmowcy, model został ponownie uruchomiony już pod nazwa Daewoo Gentra. Choć tylko w formie sedana.
Jednak po nieznacznym odmłodzeniu na zewnątrz, Gentra/Lacetti wewnątrz jest kopią dawnego siebie. Nowoczesne auta zmuszają kierowców do odzwyczajania się od takich rustykalnych wnętrz z początków „zera”, skąd pochodzi samo auto. Ale to tylko pierwsze wrażenie. Warto się wybrać, bo do prostoty Gentry bardzo łatwo się przyzwyczaić: czy budżetowy „prosty samochód” dla rodziny dom-dacza potrzebuje jakichś specjalnych ozdobników?
Reflektory pochodzą z hatchbacka Chevroleta Lacetti, podczas gdy Gentra ma własny zderzak, grill i światła przeciwmgielne. Samochód jest produkowany w Uzbekistanie z ponad 50% lokalizacją: w zakładzie w Asace nie tylko spawane i lakierowane są nadwozia, ale również tłoczone są niektóre panele. Objętość ocynkowanych części nadwozia wynosi ponad 60%. Czy Gentra będzie dostępna jako hatchback lub kombi? Nadal nie wiadomo: w UZ-Daewoo ani „tak”, ani „nie” nie odpowiada na to pytanie.
Tutaj wszystko jest bez ozdobników, powściągliwe i na temat. Ergonomia - wszystko jest pod ręką i w zasięgu wzroku. Cóż, tak, plastik wygląda bezpretensjonalnie, ale jest dość wysokiej jakości, łatwy do czyszczenia i miękki na górze deski rozdzielczej. Podróżne drobiazgi i drobne śmieci można upchać w licznych szufladach i kieszeniach, z których jedna jest starannie wszyta nawet z boku oparcia fotela pasażera. Kierownica ma regulację nie tylko kąta, ale i zasięgu (jednak zakres jest niewielki) - najrzadszy "sztuczka" w tej klasie! Klimatyzator pewnie „kondycjonuje”, a przednie fotele wyposażono w ogrzewanie, którego duże przyciski zasilania są pod ręką – co jeszcze jest potrzebne do codziennej jazdy w upale lub zimnie?
Są inne miłe drobiazgi dla pracownika państwowego. Nacisnął jeden przycisk - a serwo złożyło lusterka boczne. Drugie nacisnął na drzwi kierowcy – bagażnik się otworzył, „zatrzasnął” trzecie – szyberdach się otworzył. Tak, a kierowca ma swój własny „automatyczny” regulator szyby – jednak ta funkcja działa tylko wtedy, gdy szyba jest opuszczona.
Istnieje kilka zauważalnych różnic między wnętrzem Daewoo Gentra i Chevroleta Lacetti: emblemat na kierownicy, markowe 2-dinowe radio CD w najwyższych wersjach wyposażenia oraz nowy 6-biegowy automatyczny selektor z prostym wycięciem na krawędzi zamiast poprzedni „wąż”. W przeciwieństwie do „Kobaltu” w Gentra, podczas pracy w trybie ręcznym wystarczy przesunąć dźwignię - bez naciskania przycisku na samym wybieraku.
Jednak Gentra ma swoją własną listę „zmarszczek”. Uzbecki zespół jest kulawy z nierównymi szczelinami korpusu, „świerszczami” w okładzinie wewnętrznej, drzwiami, które nie zamykają się natychmiast i skrzypiącymi zewnętrznymi klamkami. Co więcej, nawet testowy samochód w najwyższej konfiguracji nie ma zwykłego pilota z przyciskami sterowania centralnym zamkiem: jak to jest otwierać drzwi w nowym zagranicznym samochodzie zwykłym kluczykiem!? I nadal nie ma regulacji podświetlenia wskaźników (Lacetti miał), bocznych poduszek powietrznych i systemu stabilizacji (nawet za dopłatą), komputera pokładowego-przepływomierza, trybu „krótkiego” włączania kierunkowskazów, tempomatu dla wersji „automatycznej” i pełnoprawnego systemu multimedialnego, który mają już nawet krajowe „Kalin” i „Grant”. Kiedy po tym przeczytasz listę wyposażenia tego samego nowego Renault Logana, zrozumiesz, że starsza Gentra pod względem wyposażenia nie nadąża już za „młodością”.
Gama silników również nie jest bogata. Jeśli dla Chevroleta Lacetti oferowane były silniki benzynowe o pojemności 1,4, 1,6 i 1,8 litra, to pod maską Gentry nadal umieszczano jedyny 1,5-litrowy 16-zaworowy silnik S-Tec II (107 KM, 141 Nm), wyprodukowany w fabrykę w Taszkencie. Ale każda chmura ma pozytywne strony: ta jednostka, stosowana również w Chevrolecie Cobalt, różni się od swoich poprzedników trwalszym napędem łańcucha rozrządu. A wraz z silnikiem Gentra otrzymała od Cobaltu nowoczesną 6-biegową automatyczną skrzynię biegów zamiast dotychczasowej „czterobiegowej”! Nawiasem mówiąc, w tej klasie budżetowej tylko Cobalt i znacznie droższy VW Polo Sedan mają 6-pasmowy „automat”.
Fabryczne radio CD ma dobry dźwięk i namacalny bas, ale nie ma portu USB, a nośniki muzyczne można podłączyć tylko przez port AUX.
I chociaż Gentra jest trochę cięższa (1300 kg w porównaniu do 1230) i wolniejsza w przyspieszaniu (11,9 sekundy do „setki” w porównaniu z 11,5) niż na przykład 1,6-litrowy Lacetti z pistoletem. Ale skrzynia z uczciwym trybem ręcznym działa idealnie, bez przełączania, ale dosłownie odrywając stopnie i jednocześnie lekko puszczając gaz, dzięki czemu zmiana biegów następuje prawie niezauważalnie. A z szybkością reakcji na akcelerator też jest w porządku, nie ma specjalnej „otępoty”, chociaż nie ma tu też trybu sportowego (jest tylko jeszcze mniej agresywna „zima”). A dwa dodatkowe etapy pomagają oszczędzać paliwo na autostradzie iw mieście: w cyklu mieszanym okazuje się, że 9,5 l / 100 km, biorąc pod uwagę pełne obciążenie samochodu i bardzo aktywne pedałowanie.
Silnik ze 107 końmi pokazuje się zgodnie z oczekiwaniami, bez niespodzianek. Więcej niż jest w stanie dać, nie należy od niego oczekiwać. A to, co potrafi, to wystarczy, by w mieście na pustym aucie grać sprytnie, a z czterema pasażerami na autostradzie nie wypaść z rytmu – zwinność i trakcja silnika tego spokojnego, rodzinnego auta wystarczy – by nie brać udziału w wyścigi uliczne! Jednocześnie, nawet przy prędkościach bliskich granicy, silnikowi brakuje ochrypłego ryku i nerwowego swędzenia nadwozia.
Szerokie oparcie fotela kierowcy początkowo wydaje się płaskie jak deska, ale takie nie jest – poza tym istnieje regulacja podparcia lędźwiowego. Poduszka posiada regulację wysokości i kąta nachylenia za pomocą dwóch „skrętów”. Nie jest to najlepsze rozwiązanie, ale same pokrętła łatwo się obracają: nie trzeba podskakiwać na krześle, aby wyregulować poduszkę.
Na torze Gentra jest też podobno stabilna i posłuszna, nie doprowadza do zawału przy przewrotach i jest zadowolona z przyczepności na łuku, m.in. dzięki niezależnemu tylnemu zawieszeniu. Ale wciąż gładki asfalt, a za oknem spokój. Ponieważ „Gentra” nerwowo reaguje na boczny wiatr i powietrzne „fale uderzeniowe” nadjeżdżających ciężarówek, zaczynając zauważalnie machać i wymagać korekty, co prawda pusta w strefie bliskiej zeru, ale całkiem adekwatna pod względem zawartości informacyjnej, kierowanie z tradycyjny wzmacniacz hydrauliczny. Dlatego wychodząc np. z lasu na teren otwarty na wszystkie wiatry, należy zachować czujność. Podobnie jak w przypadku kolein asfaltowych, których Gentra też nie lubi – zwłaszcza jeśli w nie wpadniemy przy zmianie pasa ruchu: samochód zaczyna „chodzić” po pasie, jak sanki w lodowej zjeżdżalni. Samochód nie bardzo lubi poprzeczne spoiny asfaltowe, na których zawieszenie dość ostro wyraża swoje „fi”. A podczas hamowania na mieszanej nawierzchni Gentra ma tendencję do lekkiego „pływania” w kierunku bardziej wytrzymałej nawierzchni - jednak to wycofanie można łatwo skorygować kierownicą. W przeciwnym razie nie ma skarg na hamulce informacyjne i chwytające.
Pod względem miejsca na tylnej kanapie tylko Nissan Almera może konkurować z Gentrą. Ale w przeciwieństwie do niej, Gentra ma centralny podłokietnik w tylnej części sofy, który co najważniejsze również się składa, co pozwala na przenoszenie długich ładunków.
Talent elastycznego i wszystkożernego zawieszenia do „trawienia” dziurawych dróg i wiejskich dróg zaskakuje – i przeraża jednocześnie, bo „bije się” w doły z serca, ale limitu zużycia energii wciąż nie maca się! Prędkość takiej drogi jest już szczerze nieprzyzwoita - wydaje się, że koła zaraz spadną, ale „Gentra” nadal spokojnie „połyka” doły, nie wstrząsając duszą i nie grzechotając jak wózek. A kiedy Koreańczykom udało się doczepić zawieszenie od crossovera do tego auta osobowego…?
Gentra rekompensuje swoją „przestarzałość” przestronnym i przemyślanym wnętrzem, dużym bagażnikiem i – co najważniejsze – ceną. Tak więc podstawowa Gentra z „mechaniką” kosztuje tylko 11 000 USD (pakiet Comfort). To prawda, za tę cenę - tylko jedna poduszka powietrzna dla kierowcy i brak ABS. Chociaż wspomaganie kierownicy, regulacja pochylenia kierownicy, przedni pas i regulacja wysokości fotela kierowcy, centralny zamek, immobilizer, przygotowanie audio z 6 głośnikami, światła przeciwmgielne i elektryczne szyby wszystkich szyb znajdują się na liście wyposażenia standardowego. A także lusterka boczne z ogrzewaniem, wspomaganiem i składaniem za pomocą przycisku.
Przeczytaj w całości: http://auto.tut.by/news/test-drive/411404.html
Bagażnik za tylną kanapą Gentry, jak na standardy konkurentów, jest mały: tylko 405 litrów w porównaniu do 500 litrów w przypadku Almery, 510 litrów w przypadku Logana i 545 litrów w przypadku Cobalt. „Zła strona” tylnej klapy ma tapicerkę z tkaniny, ale niestety nie ma wygodnego uchwytu do zamykania. Ale jest oświetlenie bagażnika i haczyk na torby. Pod podłogą pełnowymiarowy zapas.
Ale tylko firmy taksówkarskie i ci, którzy mają na koncie każdego rubla, mogą pragnąć takiej wersji! Ale lato jest w drodze, a teraz pasażer stał się wymagający - i źle jest też oszczędzać na ukochanej osobie na tle nadchodzących upałów. Lepiej więc pożyczyć, zaoszczędzić kolejne 555 dolarów - i wziąć pakiet Comfort Plus, który dodaje poduszkę powietrzną pasażera i, co najważniejsze, klimatyzator z filtrem! Potrzebujesz zarówno klimatyzatora, jak i automatu? Przygotuj co najmniej 12 700 $ - najtańsza „dwupedałowa” maszyna w tej samej wersji Comfort Plus będzie kosztować tę kwotę.
Wersja Optimum (12 170 USD za manualną i 13 300 USD za automatyczną) dodaje ABS do listy wyposażenia, podczas gdy Optimum Plus (12 450 USD za manualną i 13 560 USD za automatyczną) dodaje podgrzewane przednie siedzenia i odtwarzacz CD.
Wreszcie w topowej linii Elegant (13 830 USD za manualną skrzynię biegów i 15 220 USD za automatyczną) 15-calowe felgi stalowe zastąpiono odlewanymi z oponami 195/55 R15, jest elektryczny szyberdach, składany podłokietnik tylnej kanapy, regulowane podparcie lędźwiowe fotela kierowcy oraz joystick radia na kierownicy z dodatkową regulacją zasięgu, a także drewniane wykończenia.
Przeczytaj w całości: http://auto.tut.by/news/test-drive/411404.html
Sposób, w jaki Gentra jeździ po dziurawych drogach, może budzić dumę u właściciela, zazdrość u sąsiadów w garażu i kompleksy u posiadaczy crossoverów! Prześwit 145 mm pozwala również bezpiecznie skakać na wybojach (dla Łady Granty z pistoletem - 140 mm).
W moich rękach jest kolejna nowość na rynku rosyjskim - budżetowy sedan Daewoo Gentra.
Nowością można ją jednak nazwać tylko w części. Pamiętacie Lacetti, którego Chevrolet postanowił usunąć ze swojej oferty, aby nie tworzyć konkurenta dla Cobaltu? Teraz możesz go kupić ponownie, ale nie pod amerykańską marką, ale pod rodzimą marką Daewoo dla tego modelu.
Gentra w najbardziej budżetowej konfiguracji Comfort jest sprzedawany za 399 000 rubli. Mam najdroższy Elegant, za który proszą o 490 000 rubli.
Lacetti wyróżniał się dobrym stosunkiem ceny do jakości, więc zmiany są minimalne. „Twarz” została nieco zaktualizowana, z tyłu pojawiły się nowe tabliczki znamionowe, a kierownica jest teraz z emblematem Daewoo. Zasadniczo poprawne. Każda modernizacja to wzrost ceny, a Koreańczykom to nie jest potrzebne, zwłaszcza na spadającym rynku.
Dziwne, że w najbogatszym wyposażeniu auto nie posiada ochrony silnika. Powiedzmy, że Renault Logan, z którym porównaliśmy Gentrę, ma już zabezpieczenie w bazie danych.
Rozczarowany i prześwit. Zmierzyliśmy tylko 140 mm. Po pełnym załadowaniu liczba ta będzie jeszcze mniejsza.
Wewnątrz wszystko jest znane z Lacetti. Nadal czuję się bardziej ciasno niż w Loganie. Ale siedzenie tutaj jest lepsze niż w Renault. Jest nawet podparcie lędźwi. Za tą samą sytuacją. Spadzista linia dachu pochłania część miejsca nad głową. Będzie wygodny tylko dla osób średniego wzrostu.
Istotne jest również to, że oparcie sofy jest składane, co umożliwia przewożenie długich przedmiotów. A sam bagażnik jest dość pojemny. Zmierzyliśmy 336 litrów objętości.
Pod względem dynamiki nie powiem, że to szybkie auto, ale 107 sił w zupełności mu wystarcza. Co więcej, nie chcesz spieszyć się do Gentry. Nie dlatego, że silnik nie „ciągnie”, po prostu nie ma ochoty. Chociaż jej maksymalna prędkość jest większa niż prędkość Logana. Praca pięciobiegowej skrzyni biegów nie sprawiała żadnych reklamacji. Cóż, może dodaj jej trochę miękkości. A potem psuje ogólne wrażenie poznawania samochodu. Jest bogate wyposażenie, szyberdach, dobry montaż, a ty pracujesz jako dźwignia i pamiętasz rodzimy przemysł motoryzacyjny. To prawda, że \u200b\u200bistnieją wersje z karabinem maszynowym, ale takich jeszcze nie było w parku prasowym. Może później.
Pomimo różnej konstrukcji tylnego zawieszenia (Gentra ma wielowahaczowe, Logan ma elastyczną belkę poprzeczną), oba samochody są dość podobne pod względem płynności. Ale to porównanie nie jest na korzyść Gentry. Logan jest tańszy, a pod względem komfortu porównywalny do droższego auta.
Ale i tak dobrze, że "lacha" wraca pod własną marką. Kolejny budżetowy sedan nam nie zaszkodzi. A kupujący będą mieli nieco większy wybór.
Większość naszych rodaków zna ten samochód, przynajmniej koreańska sylwetka jest wszędzie i często miga na drogach kraju. „Daewoo Gentra” jest oczywiście nowością warunkową; w rzeczywistości jest to przeprojektowany „Chevrolet - Lacetti”, który został wysłany na odpoczynek. Czy "Gentra" będzie w stanie powtórzyć sukces słynnej "Nexii", wszystkie najważniejsze zmiany i różnice w stosunku do "przodka" - jak zawsze w wersji LJ "Big Test Drive". 
Historia Lacetti, choć dość malutka, jest bardzo międzynarodowa. Pierwotnie został stworzony przez południowokoreański oddział GM, projekt opracował Pininfarina (!), hatchback został stworzony przez zespół Giorgetto Giugiaro, włoskiego projektanta samochodów. Lista JJ obejmuje prace nad kultowymi samochodami, takimi jak Audi 80, DMC DeLorean i Bugatti Veuron z 2006 roku. Zgadzam się, dobry związek.
Wróćmy do sedana. Główną różnicą zewnętrzną jest ta sama przednia część z hatchbacka, przeniesiona tutaj z niewielkimi zmianami: lekko zmienił się kształt świateł przeciwmgielnych, trochę pobawili się zderzakiem. Siergiej i Rustam nie skupiali zbytniej uwagi, ale oryginalne reflektory sedana Lacetti w jakiś sposób powtarzają tylną optykę na hatchbacku - ta sama historia. Sens mieszania dwóch odmiennych stylistycznie optyk jest nadal kwestią otwartą, ale nawet w tym przypadku samochód nie stał się dysharmonijny.
Za zmianą rejestracji przypominają tylko inne tabliczki znamionowe.
W kabinie zachodzą zmiany, ale jak zwykle tkwią one w szczegółach. Kierownica jest taka sama jak w "Lacetti" - według poznanego właściciela jest mocno nadpisywana przez siedem lat eksploatacji. Można to łatwo wybaczyć w przypadku regulacji wysokości i łodygi.
Nieco inne radio, tutaj - z pilotem na kierownicy (po lewej). Jakość wykonania jest "na poziomie", dzięki dobremu hałasowi rozumiesz tym bardziej, że nic nie skrzypi. Z drugiej strony auto przejechało mniej niż tysiąc kilometrów, co piszczy.
Deska rozdzielcza jest zaprojektowana niezwykle prosto, sygnalizacja niezapiętych pasów bezpieczeństwa jest tylko tutaj, bez dźwiękowego dublera. Cyfry obrotomierza są niewielkie, choć po półgodzinnej jeździe nie ma pilnej potrzeby zaglądania w nie - szybko zaczyna się czuć auto.
Mały szczegół: nie ma trybu pojedynczego „omiatania wycieraczek”, albo w ogóle wyłączonego, albo w określonym odstępie czasu. Trzeba się jeszcze przyzwyczaić.
Bezwarunkowo podobały nam się drewniane wstawki: w samym samochodzie tak Naprawdę Nie wygląda tanio, jak może się wydawać na zdjęciu. Chwytające klamki drzwi, zwykłe rozmieszczenie przycisków elektrycznych szyb, przyjemna tapicerka - znowu dobrze!
Jednym z głównych atutów są cztery (! Chłopaki wymienili tylko trzy) opcje regulacji krzesła. „Baranki” reguluje podniesienie przodu i tyłu siedziska, uchwyt nieco wyżej – pochylenie oparcia, a ledwo zauważalny uchwyt w prawym rogu zdjęcia – regulację podparcia lędźwiowego! W aucie z tej grupy cenowej po raz pierwszy spotykamy się osobiście z taką obfitością regulacji.
Ilość miejsca dla pasażerów z tyłu jest na ogół wystarczająca. Dlaczego ogólnie? To dużo dla kolan i nóg, szeroki podłokietnik jest również dobry. Jednak otwarcie jest nadal Na taki sam jak ten sam Cobalt, a nad głową nie ma tak dużo miejsca dla osób powyżej 175 cm.
Bagażnik otwiera się zarówno kluczykiem jak i przyciskiem na drzwiach. Wygodne, biorąc pod uwagę fakt, że nie trzeba sięgać „gdzieś w dół”.
Pojemność bagażnika - 405 litrów. Ustępuje zarówno Loganowi, jak i Cobaltowi - pierwszemu o 50, a drugiemu o prawie sto. Ale jest przyjemna tapicerka pokrywy i, w przeciwieństwie do tego samego Logana, oparcia tylnej kanapy są pochylone. Pod podłogą pełnowymiarowy zapas.
tutaj silnik prawie
podobnie jak Cobalt, spełnia normy Euro 5. Jako jedyny ma moc 1,5 i 107 KM. Pracuje cicho, ale przy intensywnym przyspieszaniu "buczy" tak jak powinno być zasysane.
Skrzynie do wyboru: mechaniczna „pięciobiegowa” lub sześciobiegowa automatyczna. Spalanie około 8,5 litra na sto.
Płynność jazdy nie jest zadowalająca, chociaż pasażerowie z tyłu wciąż trzęsą się na wybojach. Prowadzenie jest przewidywalne, bez emocji.
Dostępne są cztery opcje konfiguracji: od 399 tysięcy rubli za „goły” samochód na ręcznym pudełku, rzucanie 49 tysięcy - to samo z karabinem maszynowym. Najwyższy limit cenowy to 542 tys., a to tylko nasza próbka. Jak zawsze radzimy zabrać z ABS (dla opcji z „rączką” jest to plus 16 tysięcy, AT - plus 5 (pięć) tysięcy rubli). Dalej - według uznania i pragnień.
Jeśli prezentowana próbka nie różni się jakością od samochodów, które są już sprzedawane w Rosji, to przy takim koszcie Gentra jest naprawdę w stanie powtórzyć nieusuwalną Nexię. Jak zawsze, poczekamy i zobaczymy.
W numerze znowu wersja wideo testu - nasze wrażenia, porównanie z niedawno testowanym Cobaltem i mała recenzja od właściciela siedmioletniego Chevroleta Lacetti.
