Введение

Городской общественный транспорт в России начал массово развиваться в конце XIX века. Вначале это были гужевые повозки омнибусы, которые вскоре начала вытеснять конка - прообраз современного трамвая на конской тяге. Постепенно конку начал заменять настоящий электрифицированный трамвай, который в начале XX века становится основным витом общественного транспорта в городах России. Параллельно идут попытки внедрения транспорта с двигателями внутреннего сгорания - автобусов. Их преимущество заключается в простоте и дешевизне прокладки новых маршрутов, которые не требовали ни рельсов, ни линий электропередачи. И хотя до середины XX века трамвай оставался в России (и СССР) основным городским наземным транспортом, уже в 1900 году в одном Санкт-Петербурге ездило 90 автобусов.

После Второй Мировой войны в мире начинает стремительно развиваться новый вид общественного транспорта - троллейбус. Особо это заметно в СССР, где к середине 1960-х годов троллейбус берёт на себя основную пассажирскую нагрузку в крупных городах. К плюсам троллейбуса относят дешевизну его эксплуатации по сравнению с автобусами и независимость от рельсовых путей (в отличие от трамвая). Троллейбусный бум в СССР был настолько силён, что до сих пор Москва обладает крупнейшей сетью маршрутов этого вида транспорта. На данный момент троллейбусными сетями обладают 88 городов России.

После распада СССР, общественный транспорт в России начал меняться. На первое место по использованию вырвался автобус, в городах стала развиваться система маршрутных такси, бум которых в мире пришёлся на 1980-90-е годы.

Трамвайные маршруты сохраняются в 70 городах России, однако, во многих из них - в частности, в Москве и Санкт-Петербурге - происходит их медленное сокращение и сворачивание.

Предмет исследования - история троллейбусного транспорта

Объект исследования - троллейбусный транспорт.

Цель исследования - рассмотрение истории троллейбусного транспорта

Задачи рассмотрения:

Рассмотрение истории троллейбусного транспорта в России,

Рассмотрение истории троллейбусного транспорта в мире.

Реферат состоит из введения, 2 глав, заключения и списка литературы.

История троллейбуса в СССР и России

Цитата из большой Советской энциклопедии: ТРОЛЛЕЙБУС (англ. trolleybus, от trolley - контактный провод, роликовый токоприемник и bus - автобус), вид городского безрельсового транспорта. Постоянный ток для питания тяговых двигателей поступает от контактной сети через подвесные (троллейные) провода. Сочетает преимущества трамвая и автобуса. Первый троллейбус создан в 1882 в Германии; первый Российский - в 1933 году.

Одним из самых распространенных видов городского транспорта является троллейбус. Развитие технологий производства и повышение требований к безопасности, сервису и дизайну не могло не коснуться и этого экологического транспорта. У истоков разработки и производства троллейбусов были и являются США, Чехия и, конечно же СССР. Из стран бывшего Советского Союза троллейбусы выпускаются в России, Украине и Белоруссии.

Идея создания троллейбусов впервые была высказана в 1880 году английским доктором Вильямом Сименсом (Siemens) и опубликована журналом "Society of Arts vol.XXI". Статья опередила эксперименты Вернера фон Сименса, но, вероятно, братья работали вместе.

Первый троллейбус был создан братом Вильяма Сименса - инженером Вернер фон Сименсом в 1882 в городе Истербург (тогда Германия, ныне - г. Черняховск Калининградской области, Россия). Первая троллейбусная линия была открыта около Берлина 29 апреля 1882 года. Контактные провода располагались на близком расстоянии, и от сильного ветра часто замыкали.

Первые советские троллейбусы появились на улицах Москвы в 1933 году. троллейбус безрельсовый перевозка электродвигатель

Троллейбусы типа ЛК, были построены совместно коллективами завода "Динамо", Ярославского автомобильного завода, Московского автомобильного завода имени Сталина и Научно-автотракторного института (НАТИ). Троллейбус имел двигатель мощностью 60 кВт., максимальную скорость 59 км/ч. Весил 8750 кг., имел одноэтажный с деревянным кузовом салон на 45 пассажиров. Выпускался в 1933-36 гг. Эксплуатировался по улицам Москвы и Киева до 1949 г. В начале 1935 года работники киевского КБ трамвайного завода и службы движения побывали в Москве для изучения строения троллейбуса, его технического обслуживания и техники вождения. Из командировки они привезли нужную документацию и начали изготавливать троллейбусы своими силами. Одновременно рядом с заводом создавался троллейбусный парк, на ул. Красноармейской монтировалась контактная сеть, и 5-го ноября 1935 года на трассу длиной 3,5 км выехали 5 изготовленных троллейбусов модели ЛК-5. Новый вид городского транспорта пришелся по душе киевлянам и гостям столицы.

Ярославский автомобильный завод (ныне ЯМЗ) в июле 1936 года изготовил свой первый троллейбус. Эту модель, ЯТБ-1, спроектировали специалисты ЯАЗа, НАТИ и завода "Динамо". У машины был кузов с деревянным каркасом, клепаная швеллерная рама, 35 мест для сидения, электрическое отопление, опускные окна, пневматический привод открывания дверей, стеклоочистителей и тормозов. ЯТБ-1 выпускался с 1936 по 1937 годы. Вес троллейбуса 9 т. Электродвигатель ДТБ-60. За два года ЯАЗ изготовил около 450 троллейбусов. После 1937 году троллейбус был модернизирован и получил наименование ЯТБ-2. Эта модификация выпускалась до 1953 года. Максимальная скорость 50 км/ч. Габариты троллейбуса: длина 9 м., ширина 2,4 м. Вес 8,3 т. Кузов полуметаллический рамный, на 50 пассажиров.

В 30-х годах прошлого века на улицах некоторых европейских городов ездили двухэтажные троллейбусы. Эта идея для перевозки одной машиной большего количество пассажиров была оценена московскими транспортниками.

Летом 1937 года из Англии импортировали два трехосных троллейбуса фирмы EEC ("Инглиш электрик"), один из них был двухэтажный. По модели этого двухэтажного троллейбуса Ярославский завод построил 10 подобных двухэтажных машин, которые начали эксплуатацию в июле 1938 года на новой линии по нынешнему проспекту Мира. Эти двухэтажные троллейбусы эксплуатировались по Москве до 1948 года. Ограниченная высота внутреннего помещения одного этажа составляла лишь 1,7 м (по сравнению с 1,9 м в одноэтажном ЯТБ-1) троллейбуса из-за высоты контактной сети. Длина - 9,4 м, высота - 4,7 м. На первом этаже было 40 мест для сидения, на втором - 32, общая вместимость троллейбуса составила 100 человек. Троллейбус имел массу 10,7 т, скорость движения до 55 км/час. Если помните, фильм "Подкидыш" увековечен двухэтажный троллейбус ЯТБ-3.

Последующие более новые троллейбусы выпускались уже одноэтажными. Большее количество пассажиров достигалось увеличением стоячих мест. Первый советский троллейбус с полуметаллическим кузовом (все предыдущие были деревянные) ЯТБ-4А выпускался Ярославским автомобильным заводом с апреля 1941г. Эксплуатировался по Москве до 1952 г. Вес 7,8 т. Мест для сидения 33. Теория механизмов и механика машин: Учеб. для втузов / [Фролов, С.А. Попов, А.К. Мусатов и др.; Под ред. К.В. Фролова. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Высш. школа, 2011. - 496 с.: ил.

В СССР троллейбусы выпускались не только на Ярославском автомобильном заводе. МТБ-82 - советский высокопольный троллейбус средней вместимости. Серийно производился с 1945 по 1960 года. Троллейбус предназначен для внутригородских пассажирских перевозок.

Это первый троллейбус с цельнометаллическим кузовом. Вместимость 65 чел. Максимальная скорость 48 км/ч. Изначально выпуск троллейбуса МТБ-82 был развернут в подмосковном Тушино на заводе № 82 Народного Комиссариата авиационной промышленности СССР. Но с 1951 года производство было перенесено в город Энгельс Саратовской области на завод имени Урицкого (сейчас АО "Тролза").

Названием машины является аббревиатура от "Московский ТроллейБус", индекс соответствует номеру первого завода-изготовителя. Прилагательное московский в названии было следствием двух причин: секретности местоположения завода № 82 и расположения Тушино поблизости от Москвы; буквосочетание ТБ в то время являлось традиционным обозначением троллейбуса. Было выпущено более 5000 троллейбусов МТБ-82. Тогда это позволило МТБ-82, занять доминирующее положение среди работавших в СССР моделей троллейбусов. Последние троллейбусы МТБ-82 были отставлены от перевозок с пассажирами с 1983 года в г. Кутаиси (Грузия). Несколько сохранившихся троллейбусов МТБ-82, в настоящее время являются музейными экспонатами. Троллейбус имел модификации: МТБ-82д - модернизированный вариант, и МТБ-82м - экспортный вариант.

Троллейбус СВАРЗ-ТБЭС-ВСХВ выпускался с 1955 по 1958 годы на московском Сокольническом вагоноремонтном заводе (СВАРЗ) небольшими количествами. Этот троллейбус создавался для работы по выставочному маршруту по территории ВДНХ. Общая вместимость троллейбуса 60 пассажиров, из них 42 места для сидения. Вес: 8,9 т. Максимальная скорость: 50 км/час. Кузов цельнометаллический. Эта модель эксплуатировалась до 1971 года. Модификация: СВАРЗ-МТБЭС (СССР). Выпускался 1957-1964 г. Эксплуатировался по Москве до 1975 г. Длина 10 м. Ширина 2,6 м. Скорость 52 км/час. Вместимость 60 пассажиров.

Троллейбус СВАРЗ ТС-1 - шарнирно-сочлененный четырехосный троллейбус с автоматической групповой системой управления. Выпускался 1959-1963 г. в количестве 45 шт. Длина 17500 мм. Ширина 2700 мм. Мощность двигателя 2х 180кВт типа Э 20. Максимальная скорость троллейбуса 62 км/час. Вместимость 224 пассажира из них 45 сидячих. Модификация троллейбуса СВАРЗ ТС-2 производилась с 1964 по 1968 годы, выпущено 90 шт. Эксплуатировалась по Москве до 1975 года.

Распад СССР коснулся и производство троллейбусов. Теперь их выпускают не только в России, но и в Беларуси и в Украине.

Троллейбус ТролЗа-5265 (Россия) - это первый низкопольный троллейбус, разработанный троллейбусным заводом в г. Энгельсе Саратовской обл. (бывший завод имени Урицкого). Кузов троллейбуса с тремя дверями для входа-выхода пассажиров, двухосный. Наружная обшивка крыши выполнена из оцинкованного цельнотянутого стального листа. Обшивка бортов, передка и задка, овалы крыши выполнены из стеклопластика. Пол без ступенек, низкий по всей длине салона. Напротив средней двери накопительная площадка для стоящих пассажиров, так же возможно размещение детской или инвалидной коляски. Троллейбусы выпускаются с транзисторной системой управления и асинхронным тяговым двигателем, так же возможна комплектация с РКСУ или ТИСУ. На основе этой модели разработан шарнирно-сочленённый троллейбус ТролЗа-6206, тоже под маркой "Мегаполис".

Первый экземпляр выпустили в начале 2006 года. После испытаний в г. Саратове его перевезли в Москву, где он был представлен на выставке "Доркомэкспо-2006". Этот экземпляр был покрашен в оранжевый цвет - нестандартный для Москвы. В конце 2006 года Москва заказала партию из 15 таких троллейбусов. Планируются дальнейшие закупки. Теория механизмов и машин. Терминология: Учеб. пособие / Н.И. Левитский, Ю.Я. Гуревич, В.Д. Плахтин и др.; Под ред. К.Ф. Фролова. - М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2012.- 80 с.

Троллейбус модели 321 (базовая модель) трехдверный низкопольный, однозвенный. Потребления электроэнергии снижено до 35% по сравнению с троллейбусами типа ЗиУ-9. На нем реализован более плавный разгон-торможение троллейбуса, значительно увеличен срок службы тягового электродвигателя, элементов и кузова шасси.

Троллейбусы моделей 32102 и 32104 - модификации модели 321, с установленным комплектом тягового электрооборудования с тиристорно-импульсной и транзисторной системой управления электродвигателем постоянного тока.

В январе 1992 года на "Южмаше" (Украина) были изготовлены первые 3 троллейбуса ЮМЗ-Т 1. В 1993 году, кроме Днепропетровска, сборка этой модели была налажена на одном из дочерних предприятий "Южмаша" в г. Павлоград Днепропетровской области.

Троллейбусы ЮМЗ-Т 1 производились до 1998 года, выпустили несколько сотен таких троллейбусов, большинство из которых до сих пор ездят по городам Украины - в 1996 году производство было прекращено в г. Днепропетровск, а в 1998 - в Павлограде. При этом одиночная версия этой модели - ЮМЗ-Т 2 успешно выпускается до сих пор. Во многих городах сочлененные машины ЮМЗ-Т 1 переделали в короткие, которые получили название ЮМЗ-Т 1Р 2. Артоболевский И.И. Теория механизмов и машин: [Учеб. для втузов]. - 4-е изд., перераб. и доп. - М.: Наука, 2012. - 639 с.: ил.; 22 см.

По типу ЮМЗ-Т 1, в СНГ производили множество троллейбусов, переходного типа, например Русские АКСМ-201, ЛАЗ-52522, Киевские троллейбусы, созданные заводом АНТК им. Антонова "Авиант".

"ЛАЗ Е-183" (Украина) низкопольный троллейбус, выпускается с 2006 года на львовском автобусном заводе. Технология производства взята по лицензии на Минском автомобильном заводе. Длина - 12 метров. На конец 2009 года изготовлено более 130 серийных экземпляров "ЕлектроЛаз-183" и более 300 его модификаций. На его базе изготавливается троллейбус "ЕлектроЛАЗ-301" - 18-метровый сочлененный троллейбус, известный как "ЕлектроЛАЗ-20". Также на базе троллейбус "ЛАЗ Е-183" создан 12-метровий "СитиЛаз".

МАЗ - 103Т (Беларусь) - Совместная разработка Белкоммунмаш и МАЗ, г. Минск: 12-метровий низкопольный троллейбус разработаный на базе автобуса МАЗ-103. Габаритные размеры: 12,5 м на 2,5 м, вес: 11 т, мощность двигателя: 170 кВт, максимальная скорость 80 км/час, полная загруженность - 108 человек, сидячих мест - 25. Троллейбус преодолевает 30% подъемы. МАЗ - 103Т серийно выпускается на Минском автомобильном заводе. Троллейбус спроектирован в 1999 году, первые модели троллейбуса были презентованы в марте 2000 года. Такие троллейбусы работают в России, Белоруссии и Украине. Все 60 троллейбусов МАЗ - 103Т купленные Украиной находятся в Киеве. Существуют модификации: МАЗ-104, МАЗ-107.

Именно в Белоруссии первыми в СНГ начали изготавливать новые низкопольные троллейбусы. И только через 3-5 лет эту тенденцию подхватили другие заводы. А в это время заводы МАЗ и Белкоммунмаш не останавливается на достигнутом и создают новый троллейбус 4-го поколения. Новый минский троллейбус был показан на выставке автотранспорта, в 2010 году.

Очень часто дети, когда видят троллейбус, спрашивают: "А что это за автобус с палками?". Так давайте выясним, что же такое троллейбус и кто его сделал. Начнем с определения, троллейбус - это пассажирское механическое средство транспорта без рельсов с электрическим приводом, которое получает электрический ток от электрических станций через внешний источник питания - двухпроводную контактную сеть при помощи штангового токоприемника. Теория механизмов и механика машин: Учеб. для втузов / [Фролов, С.А. Попов, А.К. Мусатов и др.; Под ред. К.В. Фролова. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Высш. школа, 2011. - 496 с.: ил.

Стала первым городом, по которому побежали необычные машины с высокими «рожками» (рогами-клеммами), подсоединенными к проводам. Маршруты были разные.

Ушли из контакта

Прошли годы, и безрельсовая механическая транспортная «роскошь» контактного типа с электрическим приводом стала привычным средством передвижения. Троллейбус давно уже можно видеть не только в Златоглавой, но и в других городах России, республик бывшего СССР. Однако маршруты московского троллейбуса (их 104) имеют, пожалуй, самую богатую историю. В маленькой статье полностью пересказать ее трудно.

Но что ждет впереди московский троллейбус (история маршрутов будет изложена ниже)? Говорят, что к 2020 году благодаря быстрой оптимизации сети этот вид транспорта прикажет долго жить. Блогеры еще в 2015-м писали о возможной отмене или укорачивании 25 маршрутов, частичном демонтаже контактных линий. Общая протяженность троллейбусных «нитей» в Москве составляет 600 км.

Ведущие интернет-дневников размышляют о судьбе троллейбусов № 4, 7, 33, 49, 52, 84, обслуживающих Юго-Западный округ Москвы. Самые решительные представители виртуального братства всполошились не на шутку: по их мнению, отрасль погибает.

Сложился какой-то замкнутый круг. МУП «Мосгортранс» объясняет, что троллейбусов на все километры остро не хватает. Тем временем государственное унитарное предприятие фактически прекратило обновлять подвижной состав (несмотря на то, что программу транспортного развития Москвы, согласно которой «трудяги московских улиц» идут в рост, никто не отменял). Неужели московские троллейбусы (фото см. в статье) скоро исчезнут?

На радость гражданам

Будут ли ликвидированы «рогачи», все активнее вытесняемые автобусами, или это сущие выдумки, гадать не будем. Но жители Маросейки, Покровки, Пятницкой уже «не в контакте». Демонтаж линий состоялся. При этом руководство «Мосгортранса» ничего страшного в этом не видит, уверяя, что троллейбус по-прежнему занимает свою устойчивую нишу, предприятие будет неуклонно развиваться.

Действительно, в столичной программе реконструкции «Моя улица» есть пункт о демонтаже части линий. Однако замена троллейбусов на автобусы, по мнению специалистов, - всего лишь временное явление. Что ж, поговорим о том, как московские троллейбусы, история которых содержит немало интересного, начинали бороздить просторы столицы.

1933 год. Первая линия, окраинная

Как ходили в 1930-е годы московские троллейбусы (маршруты с тех пор не раз менялись)? Троллейбус под номером один отправился в долгий путь пятнадцатого ноября 1933 года (пуск намечали сделать намного раньше, в 1924 г., но не получилось). Линия (она монтировалась в октябре 1933 г.) пересекла Ленинградское шоссе, продолжилась от Тверской заставы до Покровского Стрешнёва.

Безрельсовый транспорт с пантографами (рога-клеммы), как и планировали, задействовали на пригородных направлениях (в центре Москвы первой скрипкой был трамвай). До спортивной арены «Динамо» шла двупутная линия, в остальных частях пути обходились однопуткой. Московские троллейбусы должны были покорить этот мир. И они это сделали.

Правда, в день пуска на маршрут должны были выйти два новичка, но появился лишь один. Второго гиганта сразу после получения с завода ожидала «производственная травма»: он провалился под некрепкий пол нового гаража и пострадал. Но все нормализовалось. График движения был таков: с 7.00 до 24.00.

1934 год. Продолжение

Московские троллейбусы становились все более популярными. На заре 1934 года линия-родоначальница уже протянулась от Новых Триумфальных ворот (Тверская застава) прямо к центру, до площади, которая до 1918 года называлась Воскресенской (ныне - Революции). 34 год завершился открытием II линии. Она пошла от Ворота до Смоленской (Арбат) и до самой Дорогомиловской заставы.

Маршрут троллейбуса № 2 вошел в строй действующих в конце года (10.12.1934 г.). Движение начиналось от Драгомиловской заставы. Выехав на площадь Революции по Большой Драгомиловской, «рогатый» транспорт шел на Арбат. Оттуда - на Коминтерна, до конечной под названием «Охотный ряд». К тому времени на обеих действующих троллейбусных магистралях ходили тридцать шесть машин.

1935 год. Третья очередь

Третья по счету троллейбусная «паутина» была «соткана» людьми осенью 1935 года. Она тянулась по центру города. Благодаря ей можно было побывать на Петровке, в Каретном ряду, на Сухаревской площади, оттуда по проспекту Мира (тогда 1-я Мещанская улица) махнуть до Ржевского (вокзал давно знаком всем как Рижский). Казалось бы, совсем недавно курсировал всего один троллейбус, а к концу 35 года москвичей обслуживали 57 машин ЛК!

«Лазарь Каганович» - мы упоминали этот первый московский троллейбус, маршруты. Список маршрутов, их подробные характеристики заняли бы не одну страницу рассказа.

1936 год троллейбус встретил активным «наступлением» на своего рельсового конкурента - трамвай. Рельсы сняли с северной части Садового кольца. Вместо «громыхальщика» пустили плавную «Букашку» (маршрут «Б» - от Кудринской площади до Курского вокзала).

В 37-м троллейбус уже активно «обживал» маршруты, начинающиеся от Садового кольца и продолжающиеся по Каляевской и Новослободской улицам, Кузнецкому мосту… Высокопольные машины марки ЯТБ-1 москвичи одобрили. Особенно они понравились руководителю советского государства Никите Хрущеву.

Два этажа, но не дом!

В 1938 году быстрый и удобный троллейбус стал добрым знакомцем для всех желающих посетить бывшую патриаршую рыбачью слободу - Бережковскую набережную, доброй приметой Воробьевых гор, мчался до Октябрьской (бывшей Калужской) площади… От станции метро «Сокол» по Ленинградскому шоссе народ добирался до в Измайлово, от Крымской площади по Садовому кольцу и Мытной улице - до Даниловского рынка.

Москвовские троллейбусы охватывали десять маршрутов. Пути следования прокладывались на местах демонтированных Уже в 1937-1939 гг. по Ленинградскому проспекту ходили 2-этажные красавцы ЯТБ-3 и троллейбус английской фирмы. Чтобы пустить «долговязую диковинку» в ход, пришлось приподнять сети на один метр (с 4,8 до 5,8 м). В 39-м троллейбусы ходили по Мира (проспект) до ВСХВ (сельхозвыставка). В 1953 году по причине неудобства использования от громадин избавились.

Расцвет и вечер троллейбусной эры

Перед началом Великой Отечественной войны 1941-1945 годов в Москве насчитывалось 583 троллейбуса и 11 маршрутов. 1 января 1952 года столица могла похвастаться уже 786 троллейбусами и заметно увеличившимся числом направлений, по которым они двигались.

В 1950-е годы активно росли жилые кварталы на окраинах столицы. Туда проложили троллейбусные маршруты (в частности, до Серебряного Бора). Куда бы ни направлялись москвичи или гости столицы - в Измайлово, на Волхонку, Варшавское шоссе, стадион Лужники и еще в огромное количество мест, им на помощь приходил шустрый троллейбус.

Летит время. Уже более 60 лет прошло с тех пор, как в 1954 году открылась новая кольцевая линия на ВСХВ. К концу 1960-го общая протяженность троллейбусных путей достигла 540 километров, объединенных 36 маршрутами.

В 1964-68 гг. в Юго-Западном жилом районе курсировала «гармошка» - сочлененный троллейбус. Однако в 1975-м он был окончательно снят с пассажирских перевозок. В 1964 году в Москве насчитывается 1811 троллейбусов. К 1972-му сеть достигла 1253 км и была признана самой длинной (протяженной) на земном шаре.

В 1970-1980-е маршрутами были опоясаны новостройки (Новогиреево, Ивановское, Орехово-Борисово и др.). В августе 1993 года в Москве ввели одностороннее движение (так разгружались дороги и повышалась их безопасность). Часть линий закрыли. Впоследствии сокращения продолжились.

Кто-нибудь задавался вопросом о том, как выглядели самые первые троллейбусы в Советском Союзе, и каких годов троллейбусы ныне, перемещаются по вашему городу?
Ниже представлены 10 лучших из них:

ЛК-1 самый первый троллейбус, выпущенный для перевозки пассажиров. До нашего времени к сожалению, не одного экземпляра не сохранилось. 15 ноября 1933 года — по Москве проехал первый троллейбус. ЛК-1 является высокопольным троллейбусом для внутригородских пассажирских перевозок. По техническому устройству, это самый простой вариант троллейбуса, никаких комфортных условий, как для пассажиров, так и для самого водителя. Выпуск этого троллейбуса длился всего три года. 1933-1936 года.

ЯТБ-1 - троллейбус производства Ярославского автомобильного завода. Первый троллейбус ЯТБ-1 появился в 1936 году. По сравнению с ЛК-1, в ЯТБ-1 были внесены изменения, во-первых преобразован был внешний вид троллейбуса, более закругленная форма. Во-вторых была занижена высота пола, что дало возможность использовать только одну ступеньку. Выпущено было около 100 экземпляров таких троллейбусов. На сегодняшний день сохранился всего один троллейбус, который находится в музее электротранспора в Петербурге.

ЯТБ-3 — первый выпущенный двухэтажный троллейбус. На линии такой троллейбус появился в 1938 году. В Москве эти троллейбусы эксплуатировали 14 лет, с 1939 по 1953 года. Всего в эксплуатацию вышли 10 таких троллейбусов. Главным недостатком этого троллейбуса это всего одна дверь для высадки-посадки пассажиров, что затрудняло быструю работу этого транспорта. К сожалению не одного экземпляра ЯТБ-3 до наших дней не сохранилось, его можно увидеть только лишь на фотографиях. Более в производстве троллейбусов, не использовалась технология двухэтажного строения корпуса, им на замену пришли сочлененные троллейбусы, которые начали выпускать гораздо позже. Эти троллейбусы останутся в воспоминаниях жителей СССР, через такие фильмы как «Подкидыш» и «Весна»(1947).

МТБ-82 — вышел в эксплуатацию такой троллейбус в 1946 году. Производили его на протяжении 25 лет. Выпущено было порядка 5000 тысяч троллейбусов. Форма уже имела более округленную форму, убраны полностью острые углы. Но в этой конструкции были предусмотрены опять высокие полы, но уже преобладало большее количество дверей (две двери), чем в предыдущих моделях троллейбусов. На основе МТБ-82, были реализовано производство трамваев. Внешне, кузов троллейбуса, перекочевал на кузов трамвая. Так как не смотря на то что, троллейбус имел множество достоинство, он был неудобен для эксплуатации, по ряду причин, в первую очередь это вместительность транспорта, и комфортность перевозки пассажиров. Эту марку использовали во многих городах и странах бывшего Советского союза. На сегодняшний день сохранилось несколько троллейбусов, в разных странах СНГ. В частности в Москве и Санкт-Пететргбурге, МТБ-82 находится в музеях транспорта.

Saurer 4IILM — троллейбус выпускаемый швейцарской фирмой с 1957 года, Всего таких троллейбусов было выпущено 12. На сегодняшний день Saurer 4IILM — один из них отреставрировали и пускают на линию во время парадов. Остальные же троллейбусы отреставрировали и продали в музеи европейских городов.

ЗиУ-5 — этот троллейбус производился на протяжении 13 лет, с 1959 по 1972 год. В эксплуатацию вышло свыше 16000 экземпляров. Это первый советский высокопольный троллейбус, выпускавшейся в таких больших масштабах. Помимо эксплуатации в странах Советского союза, троллейбус отправляли на экспорт в Будапешт и Боготу. Главным недостатком было то, что водители из-за неудачного размещения кабины и дверей имели плохой обзор справа. Чтобы устранить этот недостаток, передняя дверь у всех ЗиУ-5 была переделана из четырёхстворчатой в трёхстворчатую. От этого скорость высадки и посадки в троллейбус, и без того с недостаточным количеством дверей при своей вместимости, ещё более удлинялась. Сегодня эти троллейбусы можно увидеть в музеях транспорта Москвы, Санкт-Петербурга, Сентендре, Нижнем Новгороде и Минске.

СВАРЗ-ТС — первый троллейбус имеющий сочлененный корпус. Выпускался на протяжение 9 лет, с 1959 года по 1968. В эксплуатацию вышло 135 штук.
Главным недостатком этого троллейбуса было то, что при полной загрузке он становился очень медлительным, зачастую это приводило к образованию пробок на улицах. Главным его достоинством была огромная вместительность пассажиров. На сегодняшний день осталось несколько троллейбусов, в «плачевном» состояние в районе Солнечногорска.

Шкода 9Тр — троллейбус который выпускался на протяжении 21 года (1961-1982). Это был один из наиболее «легендарных» троллейбусов, выпущенных в те года. В общей сложности выпущено было около 5000 машин. Кузов этого троллейбуса выпускался в двух вариантах, либо с двумя, либо с тремя дверьми. Именно эти троллейбусы по сей день эксплуатируются на линии Симферополь-Ялта (самая длинная в мире горная троллейбусная трасса). Они единственные проявили себя достойно в условиях трудного рельефа.

9.«Киев-5»(ЛАЗ-695Э)

«Киев-5»(ЛАЗ-695Э) — марка троллейбусов, которую выпускали на протяжении 2 лет в городах Львов, Киев, Одесса. В эксплуатацию было выпущено порядка 550 экземпляров. Списали эту марку троллейбусов в 1972 году. Наибольшее количество троллейбусов выпустили в Одессе. Был списан в силу своей аварийность.

Завершает наш рейтинг ЗиУ-7. Производился на протяжение трех лет. В эксплуатацию вышло порядка 30 машин. Этот троллейбус результат модернизации ЗиУ-5. Последующей сменой уже этой марки, служит ЗиУ-9 — с большей вместимостью и комфортабельностью для пассажиров.

Напоследок хотелось бы отметить КТГ — это грузовой троллейбус, производство которого шло на протяжение 17 лет. Использовались такие троллейбусы преимущественно в городах где имелось троллейбусное хозяйство. На сегодняшний день на ходу около 50 троллейбусов, в 15 городах СНГ. Сегодня их используют в основном как тягачи, для транспортировки неисправных троллейбусов. Но, в Москве к примеру, они используются в полной мере, по своему назначению.

Сколько в мире троллейбусов? Когда появились первые? В каких странах ползают "рогатые"?

Появился в Германии в 1882 году благодаря трудам братьев Сименсов:

Курсировать троллейбусы в Европе начали в 1911 году - в городке Чешские Будейовицы с населением 67 тысяч человек, в то время Австро-Венгрия.

В России же первый троллейбус создал Пётр Александрович Фрезе в 1902 году, а троллейбусную линию построили уже в СССР в 1933 году в Москве. Вот с (назван в честь Лазаря Кагановича):

Пик развития троллейбусных перевозок в мире пришёлся на период между мировыми войнами и на первое послевоенное время. В это время были очень распространены двухэтажные троллейбусы:

На улицах Минска троллейбусы впервые появились 13 октября 1952 года. Это были машины МТБ-82, произведенные в г. Энгельсе. Первый троллейбус Минска накатал больше 1 млн км и провез 9 млн пассажиров. За такие достижения его «пожалели» и водрузили на пьедестал в 1-м троллейбусном депо, можно полюбоваться на него:

Но уже к 60-м годам весь мир пересел на дизельные автобусы или трамваи, и только в СССР и Ко троллейбусы продолжали набирать обороты.

К концу 20 века, вследствие экологических и экономических проблем ситуация стала меняться, и троллейбусные системы стали возрождаться.

Однако первое место по числу троллейбусов все равно занимает Москва (1700 рогатых), второе – Минск (около 1000), третье – Киев (нет точных данных). Вот уж действительно славянское троллейбусное братство.

Троллейбусные системы есть в 81 стране мира:
Европа:
Россия
Австрия
Беларусь
Бельгия
Болгария
Босния и Герцеговина
Великобритания
Венгрия
Германия
Греция
Дания
Ирландия
Италия
Испания
Латвия
Литва
Молдавия
Нидерланды
Норвегия
Польша
Португалия
Румыния
Сербия
Словакия
Словения
Украина
Финляндия
Франция
Хорватия
Чехия
Швейцария
Швеция
Эстония
Азия:
Абхазия
Азербайджан
Армения
Афганистан
Вьетнам
Грузия
Индия
Иран
Казахстан
Киргизия
Китай
Малайзия
Монголия
Мьянма
Непал
Северная Корея
Сингапур
Таджикистан
Туркмения
Турция
Узбекистан
Филиппины
Шри-Ланка
Южная Осетия
Япония
Африка:
Алжир
Египет
Марокко
Тунис
Эфиопия
ЮАР
Северная Америка:
Канада
США
Южная и Центральная Америка
Аргентина
Бразилия
Венесуэла
Гайана
Колумбия
Куба
Мексика
Перу
Тринидад и Тобаго
Уругвай
Чили
Эквадор
Австралия
Новая Зеландия

О троллейбусах:

• В Бостоне, кроме обычного уличного действует система подземного скоростного троллейбуса (так называемая серебряная линия).
• Самая южная троллейбусная система расположена в Веллингтоне, (Новая Зеландия)
• Самая северная в мире троллейбусная система расположена в Мурманске.
• Ближе всего к экватору расположена троллейбусная система города Кито, в Эквадоре
• Самым протяжённым троллейбусным маршрутом в мире является междугородный маршрут Симферополь - Алушта (52 км) - Ялта (86 км) в Крыму (Украина)
• В Узбекистане действует междугородный троллейбус Ургенч - Хива, протяжённость маршрута которого - около 35 км.
• Грузовые троллейбус (троллейвозы) производились Жодинским БЕЛАЗом

Сейчас уже нигде в мире таких грузовиков не делают, а жаль, прикольные были бы тралики))

• Самый дорогой в мире троллейбус Viseon, произведенный в ФРГ, стоит больше миллиона евро. Такие троллейбусы заказала стлица ОАЭ - Абу-Даби для студенческого маршрута... Фото отсюда -

Большая Советская энциклопедия классифицирует троллейбус как вид безрельсового городского транспорта, сочетающий плюсы автобуса и трамвая. Тяговые двигатели троллейбусов работают на постоянном токе, который от контактной сети поступает с подвесных троллейных проводов. Лидерами считаются США, Чехия и, конечно же, СССР. Страны бывшего Советского Союза - Россия, Украина и Белоруссия и сейчас выпускают троллейбусы.

Так, когда же появился первый троллейбус в мире ? Идея создания троллейбуса впервые была опубликована журналом «Society of Arts vol.XXI» в 1880 году английским доктором Вильямом Сименсом (Siemens). Его брат - инженер Вернер фон Сименсом в 1882 в городе Истербург (сейчас это г. Черняховск Калининградской области, а тогда Германия) создал первый троллейбус. Ну а первая троллейбусная линия, оснащенная контактными проводами, была открыта 29 апреля 1882 года в окрестностях Берлина. Основным ее недостатком было то, что контактные провода располагались очень близко друг к другу и часто замыкались от сильного ветра.

В появились с 1933 года на улицах Москвы. Это были троллейбусы типа ЛК. Название – аббревиатура от «Лазарь Каганович». Они были совместно изготовлены коллективами Московского автомобильного завода имени Сталина, завода "Динамо", Ярославского автомобильного завода и Научно-автотракторного института (НАТИ). Мощностью двигателя этого троллейбуса 60 кВт., скорость до 59 км/ч. Вес 8,75 тонн. Троллейбус базировался на одноэтажном деревянным кузове. Салон был рассчитан на 45 пассажиров. Троллейбус ЛК выпускался 1933-36 годы. Эксплуатировался до 1949 года на улицах Москвы и Киева.

Киевские специалисты КБ трамвайного завода и службы движения в начале 1935 года посетили Москву для обмена опытом в изучении строения троллейбуса, техники вождения и технического обслуживания. После этого троллейбусы ЛК начали изготавливать и в Киеве. В связи с этим рядом с заводом на ул. Красноармейской стали монтировать контактную сеть, строился троллейбусный парк. Первый троллейбусный маршрут Киева был открыт 5-го ноября 1935 года. Его длина составляла 3,5 км. На нем курсировали 5 изготовленных своими силами троллейбусов модели ЛК-5. Киевлянам и гостям столицы пришелся по душе новый вид городского транспорта.

Первый троллейбус на Ярославском автомобильный завод (ныне ЯМЗ) был создан в июле 1936 года. Называлась эта модель - ЯТБ-1. Спроектировали этот троллейбус совместно специалисты НАТИ, ЯАЗ и завода "Динамо". На клепаной швеллерной раме крепился кузов с деревянным каркасом. Троллейбус ЯТБ-1 имел электродвигатель ДТБ-60, 35 мест для сидения пассажиров, пневматическое открывание дверей, электроотопление, опускные окна, стеклоочистители и тормоза на пневмоприводе. Вес троллейбуса около 9 тонн. Модель ЯТБ-1 выпускалась примерно 2 года. За два года на ЯАЗ было изготовлено около 450 машин. После 1937 году модель троллейбуса была усовершенствована и модернизирована и, соответственно переименована в ЯТБ-2. Эта модификация стала немного легче - около 8,3 тонн при габаритах: длина 9 м., ширина 2,4 м. Салон был рассчитан на 50 сидящих пассажиров. В модели ЯТБ-2 был применен рамный полуметаллический кузов. Троллейбус развивал скорость до 50 км/ч. Модель ЯТБ-2 выпускалась до 1953 года.

На улицах многих европейских городов в 30-е годы прошлого века ездили двухэтажные троллейбусы. Эта идея перевозки большего количество пассажиров одной машиной понравилась московским транспортникам. В 1937 году в Англии у фирмы EEC ("Инглиш электрик") были закуплены два трехосных троллейбуса, причем один из них был двухэтажный. Взяв за основу эту двухэтажную модель, на Ярославскм заводе были построены 10 подобных троллейбусов ЯТБ-3. Эксплуатировались они в Москве с июля 1938 года по 1948 год по теперешнему проспекту Мира. Габариты 2-х этажного троллейбуса: длина - 9,4 м, высота - 4,7 м при весе около 10,7 тонн. На первом этаже ЯТБ-3 было 40, а на втором – 32 мест для сидения. Общая вместимость троллейбуса составила 100 человек. Скорость движения до 55 км/час. Если помните, в фильме "Подкидыш" был увековечен двухэтажный троллейбус ЯТБ-3 . Основным недостатком этих троллейбусов была их ограниченная высота из-за контактной сети. Соответственно, высота внутри салона помещения одного этажа была всего 1,7 метра. Для сравнения внутри одноэтажного троллейбуса ЯТБ-1 высота была 1,9 метра.

Все последующие модели выпускались уже одноэтажными, а большая вместимость пассажиров достигалось увеличением количества стоячих мест. Первый советский троллейбус с полуметаллическим кузовом (все предыдущие были деревянные) выпускался с апреля 1941 года Ярославским автомобильным заводом, тогда был выпущен троллейбус ЯТБ-4А с 33 местами для сидения. Вес троллейбуса около 7,8 тонн. Эта модель эксплуатировалась на маршрутах Москвы до 1952 года.

Советские троллейбусы разрабатывались и выпускались не только на Ярославском автомобильном заводе. Так же, к примеру, выпускалась модель высокопольного троллейбуса МТБ-82, т.н. средней вместимости. Троллейбус. МТБ-82 - первый троллейбус с цельнометаллическим кузовом вмещал 65 пассажиров и изготавливался серийно с 1945 по 1960 годы. Мог развивать скорость до 48 км/ч. Сперва выпуск троллейбуса МТБ-82 был развернут на заводе Народного Комиссариата авиационной промышленности СССР в подмосковном Тушино, так называемом «заводе № 82». Название модели МТБ-82 является аббревиатурой от слов "Московский ТроллейБус", индекс соответствует военному номеру секретного завода. Но, с 1951 года все производство модели МТБ-82 было перенесено в город Энгельс Саратовской области. С того времени завод имени Урицкого (сейчас АО "Тролза") стал крупнейшим заводом по производству троллейбусов. Тогда было выпущено более 5000 троллейбусов МТБ-82. По праву удачная модель МТБ-82 заняла лидирующее положение среди советских троллейбусов. Троллейбус имел несколько модификаций: модернизированный вариант (МТБ-82д) и экспортный вариант (МТБ-82м). Последние образцы троллейбусов МТБ-82 доработали в г. Кутаиси (Грузия) до 1983 года. До наших дней сохранилось всего несколько экземпляров троллейбусов МТБ-82, которые являются раритетными экспонатами для музеев.

Следующей вехой выпускаемых в СССР троллейбусов стал СВАРЗ-ТБЭС-ВСХВ, который изготавливался небольшими количествами на московском Сокольническом вагоноремонтном заводе (сокращенно СВАРЗ) с 1955 по 1958 годы. СВАРЗ-ТБЭС-ВСХВ создавался конкретно для работы по выставочному маршруту на территории ВДНХ. Троллейбус имел цельнометаллический кузов, вмещал 60 пассажиров, из них 42 места для сидения, развивал скорость до 50 км/час, весил около 8,9 тонн. Эта модель находилась в эксплуатации до 1971 года. Троллейбус имел несколько модификаций для перевозки городских пассажиров. Модификация: СВАРЗ-МТБЭС (СССР) выпускалась в 1957-1964 годы и эксплуатировалась до 1975 года по маршрутам Москвы. Габариты СВАРЗ-МТБЭС: длина 10 м., ширина 2,6 м., вместимость 60 пассажиров. Скорость движения до 52 км/час.

Другая модификация троллейбуса СВАРЗ ТС-1. Этот четырехосный шарнирно-сочлененный троллейбус имел автоматическую групповую систему управления. СВАРЗ ТС-1 выпускался 1959-1963 г. Всего было выпущено 45 этих троллейбусов. На этой модели было установлено 2 двигателя типа Э20 мощностью по 180кВт каждый. Габариты троллейбуса: длина 17,5м., ширина 2,7м. Скорость троллейбуса до 62 км/час. Общая вместимость 224 пассажира, из которых - 45 сидячих. Модифицированный СВАРЗ ТС-2 производился с 1964 по 1968 годы. Всего было выпущено 90 таких троллейбусов, которые эксплуатировалась по Москве до 1975 года.