Testa automašīna: Ford Focus.
Šobrīd radžu skaits riepā nav juridiski ierobežots. Precīzāk, nekādu ierobežojumu nav, ja preci ir pārbaudījusi neatkarīga testēšanas organizācija, kas apstiprinājusi, ka riepas nodarītie bojājumi ceļa segumam nepārsniedz pieļaujamo robežu. Ja pārbaude ir veiksmīga, tad ražotājam ir tiesības noteikt tapas veidu un to skaitu.
Vēl viena iespēja ir atteikties veikt pārbaudi un izmantot maksimālo pieļaujamo tapas skaitu, tas ir, 50 gabalus uz 1 apkārtmēra metru; šajā testā izmantotajam izmēram radžu skaits ir nedaudz mazāks par simtu. Tikai trīs no divpadsmit ražotājiem, kuru produkti piedalījās testā, izvēlējās šo iespēju.
Radžu skaita palielināšana uzlabo saķeri uz ledus. Tas ir loģisks secinājums, ko gandrīz bez izņēmuma apstiprina testa rezultāti. Tomēr vairākas radzes negarantē panākumus testā, tas tikai rada papildu saķeri uz ledus.
Vairāk radžu parasti nozīmē lielāku troksni, un šī ir viena no kaitinošākajām riepas īpašībām. Braucot pa asfaltu, radzes var pasliktināt vadāmību, stabilitāti un bremzēšanu.
Saķere uz ledus rodas, riepai spiežoties cauri ledus virsmai. Tas prasa zināmu spiedienu uz ledus. Lielāks radžu skaits rada mazāku spiedienu uz katru atsevišķu radzi. Aukstā laikā, kad ledus kļūst cietāks, riepa ar mazāk radzēm rada labāku saķeri.
Radžotas riepas.
Pirms dažiem gadiem Nokian Tyres visus pārsteidza, ieviešot riepu ar 190 radzēm – tas bija par 50-100% vairāk nekā toreizējais riepu tirgus. Kopš tā laika Nokian ir uzvarējis vienu ledus testu pēc otra; lai kā arī būtu, tās pārsvars pār konkurentiem pamazām samazinās.
Šogad Continental prezentēja arī riepu ar maksimālo radžu skaitu - 190. Nav grūti uzminēt, kur vācu riepu ražotāji griezās pēc iedvesmas, runājot par radžu skaitu, taču rezultāts bija lielisks.
Hankook ieņem trešo vietu radžu skaitā – 170. Dienvidkorejas ražotājs gadiem ilgi veltījis pētniecībai un attīstībai, un ir patīkami redzēt sava darba rezultātu – labas ziemas riepas no Āzijas. Pirms 10 gadiem korejiešu riepas saņēma tikai līdzjūtīgu smaidu, taču tagad Hankook ir noslaucījis smīnus no pat savu lielāko Eiropas konkurentu sejām.
Liela ražotāju grupa izvēlējās izmantot aptuveni 130 radzes. Goodyear, Bridgestone un Pirelli ir labi zināmi ražotāji un ir acīmredzams, ka testam tiks izvēlētas viņu riepas. Kā alternatīva vadošajiem produktiem testā tika iekļauti mazāki zīmoli - Sava un Dunlop, kā arī vecais Nokian zīmols, kas vienmēr ir guvis lielus panākumus - Nordman.
Michelin, Gislaved un Ķīnas Linglong nolēma izmantot mazāk nekā 100 radzes, kas nozīmē, ka tiem nebija jāiziet ceļa pārbaude. Pirmās divas ir premium klases riepas, taču šķiet, ka pārējās īpašības nekompensē slikto saķeri uz ledus, ko rada mazais radžu skaits.
Linglong jau iepriekš ir piedalījies Tekniikan Maailma testos, tas ir viens no veiksmīgākajiem Ķīnā ražotajiem ziemas modeļiem.
Riepas bez radzēm atbilst izaicinājumam.
Bezradžu riepām nav jāuztraucas par radžu skaitu, taču radžu trūkums ir jākompensē citos veidos. Kas rada veselu virkni citu problēmu. Instrumentu komplekts uzticamas saķeres izveidošanai uz ledus ir ļoti ierobežots. Vairumā gadījumu tas ietver jaunu materiālu izstrādi, lai padarītu gumijas maisījumu pēc iespējas mīkstāku, un protektora raksta uzlabošanu.
Bet, ja gumijas maisījums būs pārāk mīksts, tas radīs jaunas problēmas, no kurām nopietnākās ir slikta saķere uz slapja ceļa, nestabila vadāmība un zema nodilumizturība.
Pēdējos gados bezradžu riepu testos vadošās vietas ieņem Nokian un Continental. Arī bez radzēm viņu riepām ir pārsteidzoša saķere ar ledu, taču mīnuss ir tāds, ka pircējiem jāsamierinās ar gausu vadāmību uz asfalta vai jāizvēlas citu ražotāju riepas.
Goodyear bezradžu riepu dizains koncentrējās uz vadāmību uz asfalta, pieļaujot minimālus kompromisus, lai uzlabotu veiktspēju uz sniega un ledus. Michelin vienmēr izvēlas sabalansētas īpašības, bez izciliem aspektiem, bet arī bez acīmredzamām problēmām. Pirelli un Bridgestone ir veci zīmoli, kas patērētājiem ir zināmi jau sen, taču to modeļu īpašības atšķiras atkarībā no testiem.
Šajā testā mēs iekļāvām divus zemākas cenu kategorijas produktus: Nokian junioru zīmolu Nordman un Taivānas ražotāja Nankang riepas, kas pazīstamas ar labu vasaras riepu ražošanu. Redzēsim, vai šīs markas ziemas riepas var salīdzināt ar Eiropas konkurentiem.
Šī gada testā Tika iekļauti divpadsmit dažādu cenu līmeņu modeļi, un dažiem no tiem dažās jomās bija daži trūkumi. Dažas riepas nepārprotami bija paredzētas skarbām ziemām, kas nozīmēja, ka ražotājiem bija jāupurē vadāmība uz asfalta. Citi ir izvēlējušies radīt produktu, kas ir vienlīdz labs jebkuros apstākļos, bet nav ideāls jebkuros apstākļos. Protams, riepa, kas neiztur vismaz vienu testu, ir slikta izvēle, it īpaši, ja par tādu pašu cenu var atrast ko labāku.
Vai ziemas riepas nolietojas?
Riepu kopiena ir piepildīta ar daudzveidīgu informāciju par to, cik ātri nolietojas dažāda veida ziemas riepas un kā tas ietekmē to saķeri. Daži saka, ka riepas bez radzēm nolietojas divreiz ātrāk nekā radžotās. Citi apgalvo, ka radžu nodiluma dēļ pēc pāris gadiem radžotās riepas saķeri zaudē daudz ātrāk nekā neražotās.
Izturības pārbaudei mēs atlasījām sešus dažādus zīmolus no pēdējiem četriem gadiem, četrus ar radzēm un divus bez radzēm. Šī testa laikā ar riepām aukstā laikā nobraukti 15 000 kilometru pa tīru asfaltu. Tas ir aptuveni līdzvērtīgs divām ziemas sezonām. Liela daļa maršruta notika pa koplietošanas ceļiem, un tests ietvēra simtiem kontrolētu apstāšanos, bremzēšanu un paātrinājumus pilsētas ātrumā – lai atkārtotu braukšanas apstākļus pilsētvidē.
Testam tika izmantotas trīs automašīnas, kuras pārvietojās kolonā pa vienu un to pašu maršrutu, vienādos apstākļos, pastāvīgi mainoties vadītājiem. Katram modelim tika paņemtas divas riepas, un katru dienu tika grozīti priekšējie un aizmugurējie riteņi. Tādējādi līdz testa beigām katrs modelis bija nobraucis vienādu attālumu pa priekšējo un aizmugurējo asi, un to vadīja katrs no trim vadītājiem. Tas nodrošināja vienādus apstākļus visām riepām, un atšķirības starp transportlīdzekļiem, braukšanas apstākļiem un vadītāja personībām neietekmēja rezultātus.
Turklāt jau pašā testa sākumā un ik pēc 5000 kilometriem tika pārbaudīta riepu bremzēšana uz ledus. Šie testi tika veikti iekštelpu slidotavas ar tādiem pašiem nosacījumiem. Interesants rezultāts: gan radžotajām, gan bezradžotajām riepām saķere visā testa laikā samazinājās vienmērīgi, un pēc 15 000 kilometriem tā bija 80% no sākotnējās. Saķere samazinājās aptuveni vienādi visiem zīmoliem, un saskaņā ar šo rādītāju riepas saglabāja sākotnējās pozīcijas viena pret otru.
Tā ir laba ziņa, jo apliecina, ka riepu testu rezultāti attiecas ne tikai uz jaunām, bet arī lietotām riepām.
Protams, starp visiem testa dalībniekiem bija zināmas atšķirības izturības ziņā. Tālāk pievienotajā tabulā parādīts protektora dziļums un paredzamais riepas kalpošanas laiks līdz 3 mm protektora dziļumam.
Michelin vēsturiski ir bijusi visizturīgākās pieejamās riepas reputācija, un šī reputācija šajā testā šķita patiesa. Jāņem vērā, ka šajā testā norādītais riepu kalpošanas laiks ir aptuvens; tas ir, tas var atšķirties no reālā, ņemot vērā automašīnu, ceļu un braukšanas stila atšķirību.
Jāpiebilst arī, ka visas riepas, izņemot Michelin un Goodyear, gan radžotās, gan bezradžos, nodilušas aptuveni vienādi, aptuveni 2 mm. Tikai Continental bez radzēm, tāpat kā Michelin, protektors nolietoja 1,5 mm, taču, ņemot vērā zemāku sākotnējo protektora dziļumu, šis modelis minimālo 3 mm dziļumu sasniedza ātrāk.
Nodilumizturības mīnuss ir saķere vai drīzāk tās trūkums. Un izvēle šajā gadījumā paliek pircēja ziņā: vai viņš vēlas biežāk pirkt labāku vai retāk sliktāku sajūgu.
Rezultāti uz sniega un ledus.
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
Uzvedība uz asfalta, efektivitāte, komforts.
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Ziemas riepu nodilums (saskaņā ar testu rezultātiem,Publicēts 2014. gadā) |
Protektora dziļums mm pēc nobraukuma |
Kopējais nodilums (mm) |
Paredzamais kalpošanas laikslīdz 3 mm dziļumam |
|||
| 0 km | 5000 km | 10 000 km | 15 000 km | |||
Radžotas riepas |
||||||
| 9,29 | 8,86 | 8,33 | 7,82 | 1,47 | 64,184 km | |
| 9,56 | 8,95 | 8,18 | 7,56 | 2,00 | 49 200 | |
| 8,89 | 8,29 | 7,38 | 6,70 | 2,19 | 40 342 | |
| 9,49 | 8,81 | 7,96 | 7,23 | 2,26 | 43 075 | |
Riepas bez radzēm |
||||||
| 7,80 | 7,43 | 6,84 | 6,27 | 1,53 | 47 059 | |
| Goodyear Ultra Grip Ice 2 | 7,84 | 7,30 | 6,29 | 5,52 | 2,32 | 31 293 |
Informācija uz uzlīmes
| Modelis | Izmērs | tapas skaits | slodzes indekss | ātruma indekss | griešanās virziens | ārējais/iekšējais pusē |
izgatavošanas datums | Ražotājvalsts |
| Radžotas riepas | ||||||||
| 205/55R16 | 130 | 94 | T (190 km/h) | Jā | Nē | 2014. gada 12. nedēļa | Japāna | |
| 205/55R16 | 190 | 94 | T (190 km/h) | Nē | Jā | 2015. gada 4. nedēļa | Vācija | |
| 205/55R16 | 130 | 94 | T (190 km/h) | Jā | Nē | 2014. gada 43. nedēļa | Polija | |
| 205/55R16 | 96 | 94 | T (190 km/h) | Jā | Nē | 2015. gada 6. nedēļa | Vācija | |
| 205/55R16 | 130 | 94 | T (190 km/h) | Jā | Nē | 2014. gada 43. nedēļa | Polija | |
| 205/55R16 | 170 | 94 | T (190 km/h) | Jā | Nē | 2015. gada 2. nedēļa | Dienvidkoreja | |
| 205/55R16 | 98 | 94 | T (190 km/h) | Jā | Nē | 2014. gada 41. nedēļa | Ķīna | |
| 205/55R16 | 96 | 94 | T (190 km/h) | Jā | Nē | 2014. gada 37. nedēļa | Krievija | |
| 205/55R16 | 190 | 94 | T (190 km/h) | Jā | Nē | 2015. gada 3. nedēļa | Somija | |
| 205/55R16 | 128 | 94 | T (190 km/h) | Jā | Nē | 2014. gada 48. nedēļa | Krievija | |
| 205/55R16 | 130 | 91 | T (190 km/h) | Jā | Nē | 2014. gada 48. nedēļa | Vācija | |
| 205/55R16 | 130 | 91 | T (190 km/h) | Jā | Nē | 2015. gada 4. nedēļa | Polija | |
| Riepas bez radzēm | ||||||||
| 205/55R16 | 94 | T (190 km/h) | Jā | Nē | 2015. gada 45. nedēļa | Japāna | ||
| 205/55R16 | 94 | T (190 km/h) | Nē | Jā | 2015. gada 5. nedēļa | Vācija | ||
| 205/55R16 | 94 | T (190 km/h) | Jā | Nē | 2014. gada 31. nedēļa | Polija | ||
| 205/55R16 | 94 | T (190 km/h) | Jā | Nē | 2014. gada 29. nedēļa | Spānija | ||
| 205/55R16 | 94 | Q (160 km/h) | Jā | Nē | 2014. gada 51. nedēļa | Ķīna | ||
| 205/55R16 | 94 | R (170 km/h) | Jā | Nē | 2015. gada 8. nedēļa | Somija | ||
| 205/55R16 | 94 | R (170 km/h) | Jā | Nē | 2014. gada 51. nedēļa | Krievija | ||
| 205/55R16 | 94 | T (190 km/h) | Jā | Nē | 2015. gada 2. nedēļa | Krievija | ||
Testa rezultāti.
Radžotas riepas
Braukšana pa ledu un sniegu: Šis Nokian modelis ir labākā riepa uz ledus, kas šobrīd ir pārdošanā. Saķere paātrinājuma un bremzēšanas laikā ir lieliska, un riepas neizgriežas no kontroles pat ekstremālos apstākļos. Cita starpā šis modelis piedāvā uzticamu saķeri un kontroli uz sniega. Braukšana pa asfaltu: Uz skaidra ceļa kļūst skaidrs, ka šī riepa ir paredzēta ziemai. Tai pietrūkst saķeres bremzējot un manevrējot, taču pēc savas būtības šai riepai ir mierīgs raksturs, tāpēc tā nesagādās nepatīkamu pārsteigumu par pēkšņu saķeres zudumu. Ekonomija un komforts: Šis modelis nav skaļāks par jūsu vidējo radžoto riepu, lai gan jūs dzirdēsit radžu skaņu. Rites pretestība ir laba radžotām riepām. Aiz:
Pret :
Novērtējums: ★★★★★ 8,8 punkti |
|
|
|
Braukšana pa ledu un sniegu: Continental ir līdzsvarota braukšanas kvalitāte. Tam ir laba saķere uz ledus, un laba sānu saķere padara to viegli vadāmu. Tas labi darbojas arī sniegā un ātri reaģē uz stūres iedarbībām. Braukšana pa asfaltu: izstrādātāji neaizmirsa par braukšanas veiktspēju siltā laikā. Šai riepai ir virs vidējā saķere ar slapju ceļu un laba vadāmība. Uz sausa ceļa stūre ir nedaudz lēnāka, tāpat kā lielākajai daļai ziemas riepu, taču šis modelis nesagādās vadītājam nepatīkamu pārsteigumu, pēkšņi saslīdot. Ekonomija un komforts: Šīs klases radžotajām riepām trokšņu līmenis un rites pretestība ir vidēji. Aiz:
|
|
|
Braukšana pa ledu un sniegu: Hankook ir laba saķere uz ledus, šīs riepas sniedz drošas braukšanas sajūtu pat vissarežģītākajos apstākļos un ekstremālās situācijās. Uz sniega riepa darbojas loģiski, nodrošinot vienmērīgu stūres spēka pārvadi. Lai gan šis modelis iepriekš nav ieņēmis augstas pozīcijas testos, tas priecē ar savu līdzsvarotu uzvedību uz ziemas ceļiem. Braukšana pa asfaltu: laba bremzēšana uz slapja ceļa, taču, neskatoties uz to, riepa šķiet pārāk mīksta, tā lēni reaģē uz kursa izmaiņām. Par laimi, aizmugurējās riepas vienmēr saglabā saķeri, tāpēc šis modelis jums nesagādās nekādus pārsteigumus. Ekonomija un komforts: Protektora un radžu troksnis šīs klases riepām ir vidējs. Hankook ir pelnījis īpašu uzslavu par to, ka tai ir viszemākā rites pretestība no visām pārbaudītajām radžotajām riepām. Aiz:
|
|
|
Braukšana pa ledu un sniegu: Goodyear ražo kvalitatīvas riepas, lai gan testos tās ne vienmēr izceļas. Šim modelim ir laba bremzēšana uz ledus un īpaši uz sniega, taču sānu saķere nav gluži optimāla. Tomēr riepas vienmēr tiek kontrolētas pat ekstremālos apstākļos. Sniegā šis modelis uzvedas ļoti mierīgi. Braukšana pa asfaltu: Uz asfalta Goodyear darbojas labāk nekā lielākā daļa ziemas riepu ar radzēm. Laba bremzēšana un precīza vadāmība ļauj justies pārliecinātam manevrēšanas laikā. Izmaksu efektivitāte un komforts : gan trokšņa līmenis, gan rites pretestība ir līdzvērtīga lielākajai daļai radžoto riepu. Aiz:
|
 |
Braukšana pa ledu un sniegu: Pirelli ir lieliska saķere uz ledus, viegla un precīza stūres spēka pārnešana. Aizmugurējās riepas dažkārt diezgan viegli zaudē saķeri, bet pēc tam tikpat ātri un viegli atgūst kontroli pār ceļu. Pirelli labi darbojas arī uz sniega, lai gan tā saķere šeit ir nedaudz mazāka nekā lielākajai daļai radžoto riepu. Braukšana pa asfaltu: slapjā laikā Pirelli ir viena no labākajām radžotajām riepām tirgū. Manevrējot, tas saglabā drošu saķeri un ātri reaģē uz stūres iedarbībām. Uz sausa ceļa tas demonstrē arī lielisku vadāmību, taču bremzēšanas ceļš kļūst pārāk garš. Izmaksu efektivitāte un komforts : Rites pretestība ir vidēja, bet troksnis no radzēm ir diezgan jūtams. Aiz:
|
 |
Braukšana pa ledu un sniegu: īss bremzēšanas ceļš uz ledus, diezgan laba saķere. Šim modelim ir daudz sānu saķeres, lai gan vadāmība nav īpaši pārliecināta, it īpaši ekstremālos apstākļos. Dažreiz aizmugurējās riepas pārāk viegli zaudē saķeri sniegā. Tomēr viņi ātri atgūst kontroli pār ceļu. Braukšana pa asfaltu: Uz asfalta šī riepa izrādījās viena no labākajām. Tas demonstrē stabilu un vieglu vadāmību un precīzu stūres spēka pārvadi. Ekonomija un komforts: Rites pretestība ir laba, turklāt modelim ar radzēm šī riepa ir ļoti klusa. Aiz:
|
 |
Braukšana pa ledu un sniegu: Šai riepai ir pārsteidzoša saķere ar sniegu un laba stūrēšanas sajūta. Tas uzvedas mierīgi un nodrošina pārliecinošu vadāmību pat ekstremālos apstākļos. Uz ledus šai riepai trūkst saķeres un bremzēšanas ceļš ir garš. Manevrējot ātri tiek sasniegta arī saķeres robeža. Braukšana pa asfaltu: laba saķere, bremzējot uz slapja ceļa. Manevrējot jūtams, ka riepa ir nedaudz mīksta, tomēr, pateicoties uzticamai saķerei, vadība paliek loģiska un paredzama. Uz sausa ceļa Gislaved ir tipiska lēna ziemas riepa, taču saķere joprojām ir uzticama. Ekonomija un komforts: nelielais radžu skaits padara Gislaved par diezgan klusu riepu. Taču rites pretestība šajā testā ir viena no augstākajām. Aiz:
|
 |
Braukšana pa ledu un sniegu: Šis Michelin modelis uz ziemas ceļiem uzvedas ārkārtīgi mierīgi. Diemžēl priekšējām riepām nav pietiekamas saķeres uz ledus, kā rezultātā bremzēšanas ceļš ir diezgan garš. Turklāt manevrēšanas laikā riepai bieži trūkst sānu saķeres. Saķere ar sniegu ir nedaudz labāka, taču joprojām nav līdzvērtīga labākajām riepām. Braukšana pa asfaltu: Bremzēšanas ceļš uz tīra asfalta ir īss. Šis modelis piedāvā pārliecinošu manevrēšanu uz asfalta, savukārt tā aizmugurējās riepas saglabā saķeri pat vissarežģītākajos apstākļos. Tomēr stūres spēka pārvade ir pārāk lēna. Ekonomija un komforts: Rites pretestība, iespējams, ir lielākā testā, taču, pateicoties nelielajam radžu skaitam, trokšņu līmenis ir diezgan zems. Aiz:
|
 |
Braukšana pa ledu un sniegu: Paātrinot un bremzējot uz ledus, saķere ir laba, riepa ekstrēmos apstākļos uzvedas mierīgi, lai gan brīžiem pietrūkst gareniskās saķeres. Saķere ar sniegu ir ļoti viduvēja, taču riepas klusais raksturs neļauj vadītājam zaudēt kontroli pār ceļu. Braukšana pa asfaltu: saķere uz sausa un slapja ceļa ir diezgan viduvēja. Laba saķere bremzējot. Ātri manevrējot, riepa uzvedas diezgan gausi, un reakcija uz stūres pagriezieniem ir lēna. Ekonomija un komforts: Vidējais trokšņu līmenis, kas neizraisa īpašas sūdzības. Šai riepai ir augstākā rites pretestība no visām pārbaudītajām riepām. Aiz: Laba saķere uz ledus. Pret: Vidēja saķere uz sausa un slapja ceļa; Rites pretestība. Atzīme:★★★ 7,8 punkti. |
 |
Braukšana pa ledu un sniegu:
saķere uz ledus ir pieņemamā līmenī, riepai ir diezgan īss bremzēšanas ceļš un labs apļa laiks. Ekstrēmos apstākļos pēkšņi var parādīties saķeres trūkums, īpaši uz aizmugurējiem riteņiem. Snigā riepa uzvedas diezgan neprognozējami, dažkārt ir grūti to noturēt savā kontrolē.
Pret:
Atzīme:★★★ 7,8 punkti. |
 |
Braukšana pa ledu un sniegu:
Iepriekšējais veiksmīgais Nokian modelis parāda, cik daudz tehnoloģiju ir attīstījušās. Nordman joprojām ir izmantojama ziemas riepa, lai gan tā vairs nespēj sekot jaunāko riepu saķeres līmenim. Uz slideniem ceļiem riepa uzvedas mierīgi, lai gan no tās pārāk daudz gaidīt nevajadzētu.
Pret:
Atzīme:★★ 7,7 punkti. |
 |
Braukšana pa ledu un sniegu
: Šim modelim testā neveicās labi. Saķere ar sniegu un ledu bija vājākā no visām radžotajām riepām, turklāt riepu bija diezgan grūti kontrolēt. Vāja saķere izraisīja lēnu stūres spēka pārvadi, aizmugurējiem riteņiem ātri zaudējot kontaktu ar ceļu ekstremālos apstākļos. Šīs riepas uzvedība bija nepatīkamu pārsteigumu pilna.
Pret:
Atzīme:★ 7,2 punkti. |
Riepas bez radzēm
 |
Braukšana pa ledu un sniegu:
Labākā riepa bez radzēm uz sniegotiem un apledojušiem ceļiem. Laba saķere paātrinājuma un bremzēšanas laikā, bet labākais šajā riepā ir tas, ka tā saglabā kontroli pār ceļu pat ekstremālos apstākļos, kad ir sasniegta saķeres robeža. Viņa jebkuros apstākļos uzvedas loģiski un paredzami.
Pret:
Novērtējums: ★★★ 7,7 punkti. |
 |
Pret:
Atzīme:★★ 7,6 punkti. |
 |
Braukšana pa ledu un sniegu:
Michelin ir veidots uz sniega un ledus, un tam ir laba saķere ar bremzēšanu. Taču uz slideniem ceļiem priekšējo riepu saķeres robeža ir ļoti ierobežota, un, strauji pagriežot stūri, automašīna var saslīdēt. Aizmugurējiem riteņiem ir lieliska saķere un ar tiem nav nekādu problēmu pat vissarežģītākajās situācijās.
Pret:
Atzīme:★★ 7,6 punkti. |
 |
Braukšana pa ledu un sniegu:
laba saķere uz ledus, lai gan tālu no labākās. Šo riepu ir viegli vadīt, taču ļoti ātri manevrējot aizmugurējie riteņi zaudē saķeri. Skaidra vadāmība uz sniega, līdzsvarota, uzticama uzvedība.
Pret:
Atzīme:★★ 7,6 punkti. |
 |
Braukšana pa ledu un sniegu:
laba saķere uz ledus, īss bremzēšanas ceļš un precīza vadāmība. Uz sniega saķeres robeža ir zema, īpaši straujos pagriezienos. Taču riepa ātri un viegli atgūst kontroli pār ceļu.
Pret:
Atzīme:★★ 7,5 punkti. |
 |
Pret:
Atzīme:★ 7,0 punkti. |
 |
Braukšana pa ledu un sniegu:
saķere uz ledus ir diezgan pieticīga, vismaz salīdzinot ar labākajiem modeļiem. Priekšējie riteņi diezgan viegli zaudē saķeri. Pateicoties labai sānu saķerei, vadāmība uz sniega ir ļoti laba. Arī saķere paātrinājuma un bremzēšanas laikā uz sniega ir augstā līmenī.
Pret:
Atzīme:★ 6,9 punkti. |
 |
Braukšana pa ledu un sniegu:
Nankangam tests veicās ļoti slikti. Tā lielākā problēma bija saķeres trūkums uz ledus paātrinājuma un bremzēšanas laikā. Laba sānu saķere nedaudz uzlaboja tā pozīciju, taču, neskatoties uz to, kopējais iespaids bija ārkārtīgi nelabvēlīgs. Sniega laikā šī riepa pārāk viegli slīd.
Pret:
Atzīme: 6,7 punkti. |
Kā tests tika veikts.
Bremzēšanas tests: veikta uz ledus, sniega, sausa un slapja asfalta. Pārbaudes tika veiktas dažādās temperatūrās. Šajā gadījumā tika izmantota ABS sistēma. Uz ledus ātrums bremzēšanas sākumā bija 50 km/h, uz sniega un asfalta - 80 km/h. Sniega un ledus bremzēšanas testi parasti tiek veikti āra trasē piesardzīgos apstākļos (jo īpaši saglabājot tādu pašu temperatūru).
Overclocking tests: tika veikta, lai izmērītu riepu saķeri uz sniega, ledus un slapja asfalta. Šajā testā tika mērīts paātrinājums uz ledus (5-20 km/h), uz sniega un asfalta (5-35 km/h). Tāpat kā citas testa daļas, tests tika veikts dažādās temperatūrās, un rezultāti var atšķirties no citiem testiem. Šis tests tika veikts gan ārā, gan iekštelpu trasēs.
Apstrādes pārbaude: Šajā testa daļā tika ņemts vērā trases ātrums. Rezultāts var atšķirties atkarībā no tā, kurš vadītājs brauca. Testi tika veikti uz ledus, sniega un slapjiem ceļiem. Pārbaudot riepas, parasti neizmanto apļa laikus ar sausu laiku.
Subjektīvs vadāmības novērtējums: Šajā testa daļā riepu vadāmība uz ledus, sniega, sausa un slapja ceļa tika novērtēta, balstoties uz autovadītāju iespaidiem un papildināja vadāmības testa galveno posmu. Galīgais rezultāts ir visu braucēju rezultātu vidējais aritmētiskais rādītājs. Galvenais augstā vērtējuma kritērijs bija droša un paredzama vadāmība.
Skaļuma līmenis : subjektīvi vērtēts no automašīnas iekšpuses. Šajā testa daļā vadītājs klausījās troksnī, kamēr automašīna traucās no 100 līdz 40 km/h. Šajā testa daļā netika izmantoti mērinstrumenti.
Ziņu kopēšana un publicēšana ir atļauta, atsaucoties uz
Vējš lokāsbalts sniegs.
Zem sniega ir ledus.Slidens, ciets
katrs gājējspaslīd - ak, nabadzīte!
A. Bloks
Tādos laikapstākļos kā Aleksandra Bloka dzejolī “Divpadsmitie” palīdzēs tikai radžotās riepas. Lai pircējam būtu vieglāk izdarīt izvēli, ZR ekspertu grupa pārbaudīja 12 salīdzinoši lētu 15 collu “smailu” komplektus.
Ārā valda krīze, cenas aug, ienākumi nesteidzas tām sekot – un cilvēki arvien vairāk skatās uz automašīnām, kas ir pieejamākas. Un lielākā daļa lētu ārzemju un vietējo automašīnu ir aprīkoti ar riepām ar izmēru 195/65 R15.
Ekspertu darbs
Novērtējam automašīnas uzvedību, braucot pa sniegotu ceļu lielā ātrumā. Mēs izmantojam platformu, kas ir aptuveni piecpadsmit metru plata un vismaz piecsimt gara. Šāds iegarens lauks ar mīkstām sniega kupenām pa perimetru ļauj bezbailīgi pārbaudīt taisnās kustības skaidrību ar ātrumu līdz 90–100 km/h, kā arī simulēt šķēršļu izvairīšanos un maigu joslu pārslēgšanu no vienas joslas uz otru.
Puse no pārbaudītajām riepām tika ražotas Krievijā, un lokalizācija ļauj saglabāt cenas saprātīgas.
Uz Cordiant, Goodyear un Nokian riepām testa Skoda jūtas pārliecinošāk nekā ar citām. Vismazāk man patika Matador: plata un neinformatīva “nulle”, aizkavēšanās reakcijās uz stūri un būtiski stūres leņķi koriģējot kursu. Mūs pārsteidza Ķīnas trīsstūra riepas ar savu skaidrību. Tiesa, vērtējumu nedaudz pazeminājām, jo nulles zonā stūres rats ir zems informācijas saturs.
Netālu no šī garā plato somi ieklāja sniegotu slēgtas konfigurācijas trasi ar dažāda izliekuma pagriezieniem, nelieliem kāpumiem un nobraucieniem - ideāla Krievijas ceļu imitācija.
Šeit Skoda ir stabilāka uz Cordiant, Hankook, Nokian un Toyo riepām – ekspertus aizrāva skaidrās reakcijas un saprotamā automobiļa uzvedība pat izslīdēšanas gadījumā. Trīsstūris izrādījās atpalicis: Skodā, kas apšūta ar šīm riepām, stūre kļūst neinformatīva, tā jāgriež lielos leņķos, automašīna brauc pārāk slaucoši, ar garām slīdēm - no dreifēšanas pie ieejas līdz pagriezienam uz slīdēšana uz loka.
Tagad steidzamies uz Tammijervi ezera ledus, kur sagatavota trase, lai novērtētu vadāmību uz ļoti slidena seguma. Veiksmīga trase, kurā apvienoti ātrgaitas un lēni pagriezieni ar īsām un garām taisnēm.
Slēgtas trases vidū - sniegs nedaudz dziļāk par klīrensu. Tikai tas, kas jums nepieciešams, lai pārbaudītu caurlaidību. Šeit mēs koncentrējamies uz to, cik viegli un intuitīvi mašīna ir iedarbināt, pārvietoties un manevrēt dziļā sniegā. Un cik pārliecinoši tas atgriežas savās pēdās, ja pēkšņi iestrēgst.
“Taksējot” uz ledus, Cordiant, Hankook, Nokian riepas (šī trijotne bija visveiksmīgākā vadāmība uz sniega) un Nordman visi tika apieti, pateicoties skaidrai reakcijai un saprotamai, paredzamai uzvedībai. Un Goodyear radzes bija pelnījušas zemāko vērtējumu, pateicoties zemajam stūres informācijas saturam, negaidīti straujam sabrukumam un ilgstošai saķeres atjaunošanai pēc slīdēšanas sākuma.
Bet krosa spēju ziņā Goodyear riepām nebija līdzvērtīgu! Skoda cauri sniega kupenām veica ceļu kā buldozers, grābjot sniegu ar priekšējo buferi. Un Triangle riepas ar sniega kupenām tiek galā sliktāk nekā citas - automašīna rāpo pa dziļu sniegu ar grūtībām, ļoti nedroši un negribīgi. Ar šīm riepām jūs diez vai varat izkļūt no izslaucītas autostāvvietas uz notīrīta ceļa.
Piedzīvojumi ar smailēm
Pēc sniega un ledus testiem tapas tika saskaitītas. ContiIceContact 2 kļuva par čempionu fiksācijas radžu uzticamībā un - testu laikā viņi nezaudēja nevienu radzi! Michelin X-Ice North 3, Nokian Hakkapeliitta 8 un Nordman 5 riepas uzrādīja labus rezultātus: katra atstāja tikai divas radzes uz visiem četriem riteņiem. Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 un Triangle IceLink izlaida trīs vai četras radzes. Toyo Observe G3-Ice riepas darbojās vēl vājāk: zaudējums sasniedza septiņas radzes vienā komplektā. Apakšējā trijniekā ir modernizētais Cordiant Snow Cross (pazaudētas desmit radzes no komplekta), Dunlop SP Winter Ice 02 (trīspadsmit) un Hankook Winter i*Pike RS+ (piecpadsmit).
Tagad nāk jautrākā daļa. Kreisais priekšējais ritenis zaudēja vislielāko radžu skaitu gandrīz visām riepām. Tas, ka ir priekšā, ir loģiski. Priekšējie izslīd iedarbinot un paātrinot, bremzējot nes galveno slodzi. Bet kāpēc aizgāja? Mēs vēl neko tādu neesam redzējuši... Lieta tāda, ka ledus aplis šajā poligonā ir ievērojami lielāks nekā mums Sosnovkā, un līdz ar to ātrums ir aptuveni divas reizes lielāks. Un tā kā mašīna brauc ātrāk, iekšējais ritenis - un kreisais, jo braucam pretēji pulksteņrādītāja virzienam - ir vairāk noslogots un vairāk slīd.
Mēs piegādājām iepriekš iedarbinātas riepas uz Lapzemi un veicām lielāko daļu ziemas testu ar Skoda Octavia – uz sniega un ledus.
Smailes vieglāk izlido, kad slīd un ritenis nav noslogots. Uz noslogota riteņa gumija tiek vairāk saspiesta ar vertikālu spēku, ciešāk satver radzes un labāk tās notur. Tas nozīmē, ka ikdienas lietošanā radzes bieži izlido paātrinājuma, nevis bremzēšanas laikā. Ja vēlaties tos saglabāt, paātrinot, ierobežojiet riteņu slīdēšanu.
Uz asfalta
Vingrinājumus uz “melnajiem” ceļiem veicām aprīļa un maija mijā, kad asfalts jau bija nožuvis, vējš pierimis, gaisa temperatūra bija no 4 līdz 7 ºС. Tas ir tieši tāds temperatūras ierobežojums sezonas riepu maiņai. Kā šādos apstākļos uzvedīsies "smailes"?
Pirmais uzdevums ir degvielas patēriņa mērīšana. Iesildīšanās aplī tieši pirms mērījumiem izvērtējam virziena stabilitāti uz asfalta un komfortu – troksni un gludumu. Mērījumu beigās veicam “skriešanu” pa ceļiem ar dažādu segumu, lai pilnībā novērtētu komforta līmeni.
Ekonomiskākās riepas pilsētas un piepilsētas ātrumos bija Formula, Nokian un Nordman. Cordiant deva vislielāko patēriņu. Lai gan atšķirība, godīgi sakot, ir niecīga: 200 ml benzīna uz 100 km.
Braucot ar ātrumu 110–130 km/h, Skoda Octavia visskaidrāk saglabā savu kursu un veic vieglas joslu maiņas, apšūtas ar Michelin riepām. Un visvairāk kaitina Triangle draiveris: izsmērēta, ļoti plaša "nulle" un informācijas satura trūkums. Lai koriģētu kustības virzienu, stūre ir jāpagriež lielos leņķos.
Trokšņu līmeņa ziņā nav būtiskas atšķirības starp riepām, kas krakšķ uz asfalta ar radzēm. Gaitas kvalitātes ziņā vislabākajā virzienā izceļas Continental, Hankook un Michelin riepas.
Mēs pabeidzam testus, novērtējot bremzēšanas īpašības uz slapja un sausa seguma. Mūs interesē bremzēšanas ceļš no 60 un 80 km/h līdz ātrumam 5 km/h (lai novērstu ABS iespējamo ietekmi). Uz slapja asfalta vislabāk veicās Continental riepām, savukārt Dunlop un Cordiant riepām bija nepieciešams vislielākais attālums. Uz sausa seguma Triangle riepām ir visīsākais bremzēšanas ceļš, savukārt nepiederošām personām ir Cordiant riepas.
Kopsavilkums
Uzvarēja Krievijā ražotās Nokian Hakkapeliitta 8 riepas ar 929 punktiem. Otro vietu ieņem ContiIceContact 2 riepas (916 punkti). Abiem būtībā ir viens un tas pats trūkums – augsta cena. Trešajā vietā, pietrūkstot sešiem punktiem no kārotās “900” atzīmes (par izcilām uzskatām riepas, kuras pelnījušas 900 punktus), ir Goodyear UltraGrip Ice Arctic.
Tiem, kuri nav gatavi par četru riepu komplektu atdot vairāk par 12 tūkstošiem rubļu, iesakām tuvāk apskatīt Hankook Winter i*Pike RS+ un Nordman 5 modeļus - tās ir ļoti labas riepas, tā arī darīja. nekļūdās nevienā no parametriem.
Arī nākamie pieci konkursanti, kuri mūsu rangu tabulā guva no 850 līdz 870 punktiem un ieņēma vietas no sestās līdz desmitajai, ir labi, taču katram ir savi mīnusi. No tām Cordiant Snow Cross riepas uzskatām par labāko pirkumu: pieticīga cena ir apvienota ar diezgan augstu veiktspēju. Taču šīs riepas nav īpaši piemērotas pilsētas apstākļiem ar tīriem asfalta ceļiem.
Michelin X-Ice North 3 riepu cenu var uzskatīt par nedaudz pārspīlētu, ne visai atbilstošu veiktspējas līmenim. Matador Sibir Ice 2 un Triangle IceLink pēc īpašībām ir atklāti sakot budžeta produkti, taču ar rūpīgu braukšanu ar tiem var pārdzīvot ziemu.
| 12. vieta | 11. vieta | 10. vieta | 9. vieta |
|
| zīmols, modelis | ||||
| Ražošanas valsts | ||||
| Slodzes un ātruma indekss | ||||
| Protektora raksts | režisēts | režisēts | režisēts | režisēts |
| Raksta dziļums visā platumā, mm | ||||
| Gumijas cietība Šors, mērvienības. | ||||
| Tapu skaits, gab. | ||||
| Riepu svars, kg | ||||
| Cenas kvalitāte* | ||||
| Piešķirto punktu skaits | ||||
| plusi | Labākās bremzēšanas īpašības uz sausa asfalta, vidējas uz slapja asfalta | Labas bremzēšanas īpašības uz sausa asfalta, vidējas uz slapja asfalta | Lielisks paātrinājums uz sniega; ekonomisks jebkurā ātrumā | Ļoti labas bremzēšanas īpašības uz sniega; augsta krosa spēja |
| Mīnusi | Zema sānu saķere uz ledus, vājākā bremzēšana uz sniega; zema satiksme; problemātiska vadāmība uz sniega un virziena stabilitāte uz asfalta; ļoti grūts | Vājākā gareniskā saķere uz ledus; sarežģīta vadāmība un zema virziena stabilitāte uz sniega; skaļš | Zems gludums; nelielas sūdzības par vadāmību, apvidus spēju, virziena stabilitāti un trokšņa līmeni | Zemākā sānu saķere uz ledus; vājas bremzēšanas īpašības uz slapja asfalta; zema virziena stabilitāte uz asfalta; palielināts degvielas patēriņš pie ātruma 90 km/h |
| 8. vieta | 6-7 vieta | 6-7 vieta | 5. vieta |
|
| zīmols, modelis | ||||
| Ražošanas valsts | Malaizija | |||
| Slodzes un ātruma indekss | ||||
| Protektora raksts | režisēts | režisēts | režisēts | režisēts |
| Raksta dziļums visā platumā, mm | ||||
| Gumijas cietība Šors, mērvienības. | ||||
| Tapu skaits, gab. | ||||
| Smailes izvirzījums pēc testiem, mm | ||||
| Riepu svars, kg | ||||
| Vidējā cena interneta veikalos materiāla sagatavošanas brīdī, berzēt. | ||||
| Cenas kvalitāte* | ||||
| Piešķirto punktu skaits | ||||
| plusi | Labākas bremzēšanas īpašības uz sniega un virziena stabilitāte uz asfalta; mīksts | Skaidra vadāmība uz sniegotiem ceļiem | Lielisks paātrinājums uz sniega; skaidra vadāmība uz ledus un sniega; precīza kursa ievērošana uz sniegota ceļa | Uzticama vadāmība uz ledus; |
| Mīnusi | Vāja gareniskā saķere uz ledus | Vājas bremzēšanas īpašības uz slapja asfalta; palielināts degvielas patēriņš pie ātruma 90 km/h | Vājākās bremzēšanas īpašības uz asfalta; palielināts degvielas patēriņš pie ātruma 60 un 90 km/h; skaļš | Vājas bremzēšanas īpašības uz sausa asfalta |
| 4. vieta | 3. vieta | 2. vieta | 1 vieta |
|
| zīmols, modelis |
Iesācējam, kā arī profesionālam autovadītājam ar ilggadēju pieredzi jāsaprot, ka no pareizas riepu izvēles atbilstoši sezonai būs atkarīga auto lietotāja personiskā drošība, kas var ietekmēt arī pasažierus un citus satiksmes dalībniekus. Šī 2015.-2016. gada sezona palīdzēs jums izlemt par cienīga zīmola izvēli automobiļu preču tirgū.
Kumho I'ZEN KW31 – ne sliktāks par pārējiem
Bet dažos veidos tas ir pat labāk... Vēl viens kandidāts lietošanai šajā ziemā ar uzkrājumu čeku no auto veikala. Novērtējumā bija iespējams iekļūt, pateicoties optimizācijai izcilām veiktspējas īpašībām: bremzēšana, manevrēšana uz ledus. Palielināts kalpošanas laiks būs vēl viens plus šai gumijai. Izmēru dažādība pārsteigs ikvienu auto entuziastu.
Nokian Nordman 5 – ne kā visi citi
Šo apavu tapas ir aprīkotas ar “lāča nagiem”, kas tiek pasniegtas izvirzījuma veidā. Šāda elementa klātbūtne ir saistīta ar spriedzes radīšanu, kas nepieciešama, lai uzlabotu līmes īpašības. Šīs sarežģītās konstrukcijas rezultātā bremzēšanas brīdī smaile saglabā perpendikulāru stāvokli attiecībā pret ceļa virsmu. Optimāli apstākļi, strādājot uz ledus un sniega. Un uz asfalta produkts nezaudēja sava zīmola seju. Ar visu to katra komplekta cena ir daudz zemāka nekā tā priekšgājējiem. Prece ir cienīga tikt iekļauta 2015.-2016.gada sezonas ziemas riepu reitingā, nākamajā aukstajā sezonā paliekot starp līderiem. Iepazīstoties ar norādītajiem parametriem, rodas jautājums, vai ir jēga iegūt kaut ko vairāk, ja viss nepieciešamais jau ir un to var iegūt par saprātīgu cenu.
Yokohama iceGUARD iG52c – meistarīgs formu iemiesojums
Līdzās iepriekšējiem dizaina jauninājumiem, šo gumijas modeli var likt sarakstā salīdzināšanai. Slavenais zīmols atkal pārsteidza ar savu iztēli, kas realizēts, izmantojot modernās tehnoloģijas. Šis jaunais produkts ir aprīkots ar īpašu riteņu konstrukciju. Tajā ir trīsdimensiju struktūras zāģzobu lameles. Šie jauninājumi tiek izmantoti, lai nodrošinātu uzlabotu saķeri uz irdena sniega un samazinātu slīdēšanu uz ledus. Ar sānu rievu palīdzību sniega un dubļu masas tiek nekavējoties noņemtas.
Michelin X-Ice Xi3 – jebkuru platuma grādu iekarošanai
Nokian Hakkapeliitta 8 ir nākamās ziemas līderis
Augstākā vieta riepu reitingā. Pateicoties radžu pārpilnībai un īpašu komponentu saturam gumijā, riepa izrādījās viegla, taču ne mazāk kvalitatīva. Vadāmība ātrgaitas braucienos kūstoša sniega apstākļos ir optimāla, kā arī uz sasalušām un sniegotām virsmām. Slapja un sausa ceļa apstākļos bremzēšanas ceļš ir minimāls. Tāds ir vienbalsīgs līderis, 2015.-2016.gada ziemas riepu testu braucot izturējis ar “izcili” atzīmi.
Jāpiebilst, ka papildus produktu tehniskajām īpašībām testa testus zināmā mērā ietekmē laika apstākļi, transportlīdzekļa tehniskais stāvoklis, kustības ātrums un ceļa apstākļi. Katrs no uzskaitītajiem kritērijiem var ietekmēt jebkuru no rādītājiem, ko eksperti novērtē testēšanas laikā.
"Michelin"- franču uzņēmums, viens no pasaules līderiem automašīnu riepu ražošanā. Tam ir aptuveni 70 uzņēmumi visā pasaulē, kā arī 5 pētniecības tehnoloģiju centri (Francijā, ASV un Japānā) un 5 testēšanas vietas (Francijā, ASV un Spānijā).
Bez galvenā tāda paša nosaukuma zīmola Michelin uzņēmumu grupai pieder arī citi pazīstami zīmoli, piemēram, Kleber, Goodrich, Wolber, Riken, Tyremaster, Uniroyal, Taurus un citi.
Tīmekļa vietne: www.michelin.ru
Krievijā Michelin ir arī sava riepu ražotne. Tas atrodas Maskavas apgabala Orekhovo-Zuevsky rajona Davydovo ciemā. Ražošanas jauda tur nav tā lielākā - aptuveni 2 miljoni riepu gadā, taču tieši tur atrodas uzņēmuma vienīgais riepu radžošanas cehs, kurā tiek radžotas visas Eiropā ražotās Michelin ražotās riepas.
Krievijā “Michelin” riepas pārdod vai nu mēs, vai arī Eiropas uzņēmumi Itālijā un Ungārijā.
"Michelin X-Ice North 3" ir jauna ziemas riepa ar radzēm, kas ietver plašu Michelin izstrādāto inovatīvo tehnoloģiju klāstu. Lielākā daļa no tām ir apvienotas vienā kompleksā, ko sauc par "gudro radžu sistēmu", un tajā ietilpst:
- Termoaktīvs gumijas maisījums, kas tiek izmantots kā protektora iekšējais slānis un kas spēj mainīt savu elastību atkarībā no apkārtējās temperatūras: augstā temperatūrā tas kļūst mīksts un tapas šķiet iespiestas protektorā, ievērojami uzlabojot saķeri asfalts; zemā temperatūrā tas kļūst stingrs, padarot pašu tapu fiksāciju stingrāku un tādējādi palielinot saķeri ar apledojušu virsmu.
- Ledus pulvera noņemšanas tehnoloģija ir izstrādāta, lai noņemtu ledus drupatas, un tā ir 6 iedobju sistēma ap katru smaili, kas absorbē šīs ledus drupatas.
- Pats tapas dizains, kam ir cilindra forma ar konusveida galu, kas ir uzstādīts uz platas pamatnes, nodrošinot drošu tapa fiksāciju.
Michelin X-Ice North 3 riepu protektora rakstam ir palielināts saķeres malu skaits, uzlabojot saķeri uz sniegotiem ceļiem. Tika mainīts arī drenāžas kanālu leņķis, kas palielināja izturību pret akvaplanēšanu un slīpēšanu. Šajās riepās izmantots jauns Flex-Ice 3 gumijas maisījums, kas satur proporcionāli dabisko un sintētisko kaučuku, kas ir panācis uzlabotu saķeri uz slapja ceļa. Turklāt tas satur silīcija piedevas, kas veicina nodilumizturību.
Riepas karkasa nostiprināšanai tika izmantota IronFlex tehnoloģija, kas sastāv no papildu tērauda diegu slāņa izmantošanas un papildu triecienizturības nodrošināšanas.
Labāko ziemas riepu vērtējums 2016. gadā
Lielās debates starp ziemas riepu ar radzēm un bez radzēm piekritējiem turpinās jau gadu desmitiem. Visticamāk, galīgā patiesība nekad netiks atrasta. Vai vismaz preferences ir atkarīgas no tā, kā jūs skatāties uz šo lietu. Lēmumu pieņemšanu vēl grūtāku padara riepu ražotāju nepārtrauktā attīstība, padarot gan radžotās, gan neražotās riepas arvien drošākas.
TOP labākās radžotās riepas
Linglong Green Max ziemas rokturis
Sava Eskimo Stud
Labāko neradžoto riepu TOP
Bridgestone Blizzak WS80
Pirelli Ice Zero R
Continental ContiViking kontaktpersona 6
Michelin X-Ice XI3
Nankang Ice Activa Ice-1
Goodyear Ultra Grip Ice2
Nokian Hakkapeliitta R2
RIEPU IZMĒRS PĀRBAUDĪTS: 205/55 R16
Automašīna: Ford Focus
Neliela ieskaņa par ziemas riepām
Pašreizējie mūsu valsts tiesību akti neierobežo radžu skaitu uz riepām. Precīzāk sakot, riepu ražotājs nāca klajā ar jaunu riepu, izmēģināja to un konstatēja, ka riepas nodilums uz ceļa seguma nepārsniedz noteiktu slieksni. Ja tests ir veiksmīgs, tad ražotājs jauno riepu var ieviest tirgū un mierīgi izvēlēties radžu veidu un skaitu.
Radžu skaita palielināšana uzlabo saķeri uz ledus. Tas ir loģisks secinājums, šī secinājuma rezultātus var apstiprināt gandrīz visi testi. Tomēr liels skaits radžu nedos garantiju, ka izturēsit pārbaudi, pat ja tās nodrošina papildu saķeri uz ledus.
Kas visvairāk traucē, braucot ar radžotu riepu? Noteikti! Jūs jau to uzminējāt. Lielākas radzes parasti nozīmē lielāku braukšanas troksni, taču tas ir īpaši kaitinošs riepas faktors. Braucot pa asfaltu, tapas var sabojāt ceļa segumu, pasliktināt stabilitāti un saķeri.
Laba saķere uz ledus tiek panākta caur radzēm, vai, precīzāk sakot, radzes galu, kas iekļūst ledū. Tas savukārt prasa zināmu spēku. Vairāk kniedes nozīmē mazāku spiedienu uz atsevišķu radžu, un, ja laiks ir ļoti auksts, mazāks radžu skaits var nodrošināt labāku saķeri.
Nokian Tyres pirms pāris gadiem satricināja radžoto riepu tirgu, izziņojot riepu, kurai kopumā bija 190 radzes. Šis rādītājs bija par 50-100% lielāks nekā tirgus bija pieradis redzēt. Kopš tā laika Nokian ir saņēmis vienu uzvaru pēc otras, pateicoties labajai saķerei ar ledu.
Continental šogad piedāvāja arī 190 radzes. Nav grūti uzminēt, kur vācu ražotājs smēlies iedvesmu, izdomājot šo numuru, taču gala rezultāts joprojām ir izcils.
Hankook ierindojas trešajā vietā radžu skaita ziņā, kopā ar 170. Šis Dienvidkorejas ražotājs ir pavadījis gadiem ilgi labu ziemas riepu izpēti un attīstību, un tagad mēs skatāmies uz vienu no labākajām 2016. gada riepām. Kā pastāstīja viena no riepu ražotāja pārstāve: pirms 10 gadiem Dienvidkorejas riepas bija visas pasaules pasmiekla objekts, bet tagad smaidi noslaucīti no pat lielo Eiropas ražotāju sejām.
Lielākā daļa riepu ražotāju ražo riepas ar 130 radzēm. Pazīstamie ražotāji Goodyear, Bridgestone un Pirelli ir izdarījuši savu izvēli, bet Sava, Dunlop un Nordman ir pierādījuši sevi kā lētākas un tehnoloģiski vecākas alternatīvas vadošajiem produktiem.
Michelin, Gislaved un Ķīnas Linglong paļaujas uz mazāk nekā 100 radzēm. Nav labākā izvēle. Pirmie divi ražotāji ražo patiesi premium klases riepas, taču man šķiet, ka citas īpašības nevar kompensēt saķeri uz ledus mazā radžu skaita dēļ.
Bezradžu riepa ir gatava izaicinājumam
Bezradžu riepu ražotājiem nav jāuztraucas par radžu skaitu, taču to neesamība kaut kādā veidā ir jākompensē. Tas rada daudzas citas problēmas. Ir pieejami ierobežoti rīki, lai radītu saķeri ar ledus riepām bez radzēm. Tas galvenokārt ir jaunu materiālu un protektora modeļu izstrāde.
Ja gumijas maisījums būs pārāk mīksts, tas radīs jaunas problēmas – sliktu saķeri uz slapjas virsmas, nestabilu vadāmību un sliktu nodilumizturību.
Pēdējos gados Nokian un Continental ir ieņēmuši pirmo vietu bezradžu riepu testos. Pat bez radzēm viņu produkts saņem izcilas kritiķu atsauksmes un nodrošina pietiekamu saķeri uz ledus un sniega, taču neaizmirstiet par sliktu saķeri uz asfalta. No otras puses, Goodyear koncentrējās uz saķeri ar asfaltu. Apskatīsim 2016. gada labāko ziemas riepu vērtējumu.
Jūs varat redzēt gala rezultātus
