Kāds motors kia rio. Kādi dzinēji ir uzstādīti Kia Rio X-Line? l G4LC Kappa sērija

Modelis Atlasiet no saraksta Buick Encore 2013-2016 Buick Lacrosse II 2010-2016 BUICK REGAL CXL 2011-2017 Chevrolet Aveo (T200) 2003-2008 Chevrolet Aveo (T250) 2006-2011 Chevrolet Aveo (T300) 2011-PRESENT Chevrolet Captiva (C140) 2011.–2013. gada Chevrolet Captiva (C140) pārveidošana no 2013. gada līdz šim brīdim Chevrolet Cruze (J300) 2009-2012 Chevrolet Cruze (J300) pārveidošana 2012-2017 Chevrolet Cruze (J400) 2017-pašlaik Chevrolet Epica (V250) 2006-2012 Chevrolet Equinox II 2010-2017 Chevrolet Evanda (V200) 2004-2006 Chevrolet Impala X 2013-pašreiz Chevrolet Lacetti 2004-2013 Chevrolet Malibu (V300) 2011-2016 Chevrolet Malibu (V400) 2016-pašlaik Chevrolet Nubira (J200) 2003-2010 Chevrolet Orlando (J309) 2011-2018 Chevrolet Rezzo 2000-2008 Chevrolet Spark (M300) 2009-2015 Chevrolet Tracker 2013-present Chevrolet Trax (GSUV) 2013-2016 Chevrolet Trax 2016-pašlaik Daewoo Evanda 2002-2004 Daewoo Gentra I 2005-2011 Daewoo Kalos 2002-2007 Daewoo Lacetti (J200) 2002-2009 Daewoo Lacetti (J300) 2008-2008 00) 199 9-2006 Daewoo Matiz (M300 ) Daewoo Nubira (J100) 2009-2011 Daewoo Nubira (J100) 006-2011 Daewoo Winstorm (C105) 2008-2010 GMC Terrain 2010-2017 Hyundai Accent II (J100) Hyundai Accent II (J100) -2012 Hyundai Accent II (LC) pārveidošana 2003-2006 Hyundai Avante II (XD) MD) 2010-2015 Hyundai Avante V (AD) 2015-pašlaik Hyundai Azera (HG) 2011-2017 Hyundai Azera (TG) 2005-2011 Hyundai Click (TB) 2008-2005 Hyundai Click (TB) pārveidošana 2005-2011 Hyundai County (CS) 1998-2004 IIG20 (Hyundai Cou7) Hyundai e-County (CS) 2004-2007 Hyundai e-Mighty 2004-2012 Hyundai Elantra III (XD) 2000-2006 Hyundai Elantra III (XD) Tagaz 2003-2010 Hyundai Galloper I (M) (M) Galloper I (M) Gall1 997 ) 1997-2003 Hyundai Genesis Coupe (BK) 2008-2012 Hyundai Genesis Coupe (BK) restyling 2012-2016 Hyundai Getz (TB) restyling 2005-2011 Hyundai Grandeur IV (TG) Hyundai Grandeur IV (TG) Hyundai Grandeur IV (TG) Hyundai Grandeur IV (TG) Hyundai Grandeur IV (TG) Hyundai VG1 (TG) 1 e-210 - 2016 Hyundai H-1 I (A1) 1997-2004 Hyundai HD65 (UB) 1998-2004 Hyundai HD65 (UD) 2004-2012 Hyundai HD72 (UB) 1998-2004 Hyundai HD72 (UD) HD20 204 Hyundai HD72 (UD) 2004 -2012 Hyundai i30 (FD) 2007-2011 Hyundai i30 (GD) 2011-2016 Hyundai i30 (PD) 2016-pašlaik Hyundai i40 (VF) 2011-2015 Hyundai i40 (VF) facelift 2015-pašlaik Hyundai ix35 (LM) 2010-2015 Hyundai Lavita (FC) 2001-2007 Hyundai Libero (SR) 2000-2007 Hyundai Mighty (QT) 2004-2018 Hyundai Mighty II 1998-2004 Hyundai Hyundai I 1998-2004 Hyundai 10 Porter9 (2004) (SM) 2000-2005 Hyundai Santa Fe I (SM) Classic 2000-2012 Hyundai Santa Fe II (CM) 2005-2012 Hyundai Sonata IV (EF) 1998-2001 Hyundai Sonata IV (EF) Tagaz 2001-2012 Hyundai EF) pārveidošana 2001-2004 Hyundai Starex I (A1) 1996-2000 Hyundai Starex I (A1) pārveidošana 2000-2004 Hyundai Terracan (HP) 2001-2007 Hyundai Tiburon (GK) 2002 Hyundai Traje7 (GK) 2002-209 Hyundai Traje209 Tuksona (JM) 2004-2009 Hyundai Tuscani (GK) 2001-2009 Hyundai Veloster (FS) 2011-2018 Hyundai Verna (LC) 1999-2005 Hyundai Verna (MC) 2005-2010 IRS (Kia-29) Carens09 I (RS) restyling 2002-2006 Kia Carens III (RP) 2013-2016 Kia Carnival I (KV-II) 1998-2001 Kia Carnival I (KV-II) restyling 2001-2006 Kia Cee "d (ED) 2017-201 Kia Cerato (LD) 2003-2008 Kia Cerato (YD) 2013-2018 Kia Enterprise (T3) 1997-2002 Kia Forte (YD) 2013-2016 Kia Forte (YD) restyling 2016-2018 IMS) Magentis 2020 Kia Opirus (GH) facelift 2006-2011 Kia Optima (JF) 2015-pašlaik Kia Optima (MS) 2000-2005 Kia Potentia 1992-2002 Kia Pride (JB) 2005-2011 Kia Rio I (BC) 1999-2002 Kia Rio I (SF) 2002-2005 Kia Rio II (JB) Sedona20 (JB) I 1998-2006 Kia Sephia II (FB) pārveidošana 2001-2004 Kia ​​Shuma II 2001-2004 Kia ​​Sorento I (BL) 2002-2006 Kia Sorento II (XM) 2009-2012 I (Kia Soul 20) 2013 Kia Soul II (PS) 2013-2018 Kia Spectra (LD) 2004-2008 Kia Spectra (SD) 2001-2004 Kia ​​​​Spectra (SD) Izhevsk 2004-2011 Kia Sportage I (NB-7) 19293 Kia Sportage I (NB-7) Kaļiņingrada 2002-2006 Kia Sportage II (KM) 2004-2010 Kia Sportage III (SL) 2010-2015 Kia Sportage IV (QL) 2015-pašlaik Kia X-Trek (RS) 2003-2006 Nissan Teana (J31) 2003-2008 Opel Astra J 2009-2015 Opel Corsa D 2006-2014 Opel Corsa E 2014-pašlaik Opel Insignia 2017-pašlaik Opel Meriva B 2010-2017 Opel Mokka 2012-pašlaik Renault Latitude 2010-2017 Renault Megane III 2008-2016 Samsung SM3 (L38) 2009-pašlaik Samsung SM5 (L43) 2010-2018 Samsung SM7 (EX2 / LF) 2004-2011 SsangYong Actyon (C100) 2005-2010 SsangYong Actyon Sports (Q100) 2006-2012 SsangYong SsangYongs25o9 (KJYongs201) ​​005 -2007 SsangYong Kyron II 2007-2015 SsangYong Musso (FJ) 1993-2006 SsangYong Musso Sports (FJ) 2002-2006 SsangYong Rexton I 2001-2006 SsangYong Rexton II 2006-2006 Tags 2006-20106 AZ Tag er 2008-2012

Korejiešu auto Kia Rio ražo četras paaudzes. 18 gadu laikā modelim izdevās iemīlēt milzīgu skaitu autovadītāju visā pasaulē. Augsta popularitāte ir saistīta ne tikai ar zemām izmaksām, patīkamu interjeru un izskatu, bet arī ar uzticamiem dzinējiem, zemu degvielas patēriņu un labu dinamisko veiktspēju.

Dzinēju saraksts

UZMANĪBU! Atradis pavisam vienkāršu veidu, kā samazināt degvielas patēriņu! Vai neticat? Arī automehāniķis ar 15 gadu stāžu neticēja, kamēr neizmēģināja. Un tagad viņš ietaupa 35 000 rubļu gadā uz benzīnu!

Tāpat kā jebkurai citai automašīnai, kas ražota vairāk nekā vienu paaudzi, arī Kia Rio bija savas vājās vietas. Mēs analizēsim visas dažādu dzinēju stiprās un vājās puses un noskaidrosim dažu no tiem iemeslu salīdzinājumā ar citiem.

Zīmols	Paaudze	Maksimālā jauda, ​​ZS (kW) pie apgr./min	Maksimālais griezes moments, N * m (kg * m) pie apgr./min.	Tips	Degvielas patēriņš kombinētajā ciklā, l
A3E	1	62 - 84	113 (12) / 3000	In-line, 4-cilindru	7.3
A5D	1	97 - 108	132 (13) / 4500 140 (14) / 4500	In-line, 4-cilindru	7.5
G4EE	2	95 - 97	125 (13) / 3200 125 (13) / 4700 126 (13) / 3200	In-line, 4-cilindru	6.5
G4ED	2	105 - 112	143 (15) / 4500 145 (15) / 4500	In-line, 4-cilindru	9
D4FA	2	87 - 104	215 (22) / 2500 235 (24) / 2000 240 (24) / 2000 235 (24) / 2750	In-line, 4-cilindru	6
G4FC	3.4	122 - 135	151 (15) / 4850 154 (16) / 4200 154 (16) / 5200 155 (16) / 4200 156 (16) / 4200 156 (16) / 4300 157 (16) / 4200 157 (16) / 4850 158 (16) / 4850 164 (17) / 4850	In-line, 4-cilindru	6
G4FC	3	100 - 109	134 (14) / 4000 135 (14) / 5000 137 (14) / 4200 137 (14) / 5000	In-line, 4-cilindru	5.9

Kia Rio un X-line dzinēju klāsts

1 paaudze

Uz Eiropas ceļiem automašīna parādījās 2000. gadā, un to pārstāvēja sedans, universāls un hečbeks. Zem Rio pārsega plīvoja 2 mazas jaudas benzīna dzinēji ar tilpumu 1,3 un 1,5 litri, ar jaudu attiecīgi 75 un 97 zirgspēki. Laika posmā no 2003. līdz 2005. gadam tika ražoti atjaunināti modeļi, taču tie saglabāja tos pašus spēka agregātus.

2 paaudze

2005. gada ceturtajā ceturksnī tirgū ienāca otrā paaudze. Pateicoties dizainera Perera Šraijera pūlēm, automašīnas izskats ir ievērojami mainījies. Ražotāji nevarēja turpināt uzstādīt mazjaudas dzinējus, jo tas neatbilstu automašīnas koncepcijai. Tāpēc motoru līnija ir atjaunināta.

Tagad pircējs varēja iegādāties ne tikai benzīna, bet arī dīzeļa automašīnu. Cilindru darba tilpums nav īpaši mainījies, bet automašīnas jauda ir kļuvusi daudz lielāka. Tas bija saistīts ar 1.4L G4EE, 1.6L G4ED, 1.5L CRDi D4FA dzinēju izmantošanu. Šo spēka agregātu jauda bija 97, 112 un 104 ZS.

Auto ir kļuvis daudz dinamiskāks, manevrējamāks. Kopā ar četrpakāpju automātisko pārnesumkārbu un piecu pakāpju manuālo, spēka agregāti uzrādīja labu veiktspēju. Griezes moments sasniedza 125, 146 un 235 N * un pie 4700, 4500 un 1900 apgr./min.

3. paaudze

Automašīnas milzīgie panākumi veicināja trešās paaudzes automašīnu parādīšanos. Tas notika 2011. gada aprīlī. Tad tirgū parādījās uzreiz divi Korejas ražotāja Kia Rio un Kia X-line modeļi ar tiem pašiem 1,4 un 1,6 litru vienrindas 16 vārstu benzīna dzinējiem G4FA un G4FC, kuru jauda bija attiecīgi 107 un 123 zirgspēki.

4. paaudze

2017. gada 4. paaudzes auto izmanto G4FC dzinēju ar 100 un 123 ZS jaudu. Šis ir tas pats 16 vārstu rindas dzinējs, kas tika izmantots trešajā paaudzē. Ražotāja izvēle par labu šim dzinējam bija acīmredzama tā uzticamības un augstās tehniskās veiktspējas dēļ.

Kādi dzinēji ir vispopulārākie.

Dažādās Kia Rio un Kia x-line paaudzēs tika izmantoti tādi spēka agregāti kā A3E, A5D, G4EE, G4FA, G4FC, G4LC. Visizplatītākais spēka agregāts ir G4FC, kas ir uzstādīts Kia Rio un Kia X-line līdz šai dienai.

1. paaudzes dzinēji A3E, A5D 1,3 un 1,5 litri

Pirmās paaudzes Kia Rio automašīnu vadītāji raksturo automašīnas dzinēju no pozitīvās puses. Tam ir laba dinamika, kas ļāva tai vienā reizē sekot līdzi plūsmai un dažkārt pat dot izredzes citām savas klases automašīnām.

Īstā vilce sākas, kad apgriezieni minūtē sasniedz 2000 apgr./min. Automašīnas mazais svars negatīvi ietekmē dinamiku. Tas parāda labāko paātrinājuma veiktspēju, ja automašīnā ir vairāk nekā 2 cilvēki. Degvielas patēriņš ir 6 litri uz šosejas un 8 litri pilsētā. Man jāsaka, ka tas nav tik mazs 1,4 litru motoram.

Pirmās paaudzes motoru trūkumi:

• Jutība pret degvielas kvalitāti un izmantoto eļļu. Ja nokavējat eļļas maiņu, tad uz virzuļiem un cilindriem veidojas lēkmes, kuras ir grūti novērst.
• Bieža virzuļa parādīšanās un vārstu neuzticamība, par kuru darbības traucējumiem var liecināt nevienmērīga saspiešana cilindros.
• Kloķvārpstas skrāpējumi piesārņotas vai sliktas kvalitātes eļļas izmantošanas dēļ.

2. paaudzes dzinēji G4EE, G4ED, CRDi D4FA ar tilpumu 1,4 un 1,6 litri

G4EE

G4EE benzīna dzinējs ir diezgan uzticams. Tas tika ražots no 2005. līdz 2011. gadam un tika uzstādīts dažādu ražotāju, tostarp korejiešu, automašīnām. Tam ir zems degvielas patēriņš - 6,2 litri jauktā režīmā.

Biežākie G4EE dzinēja darbības traucējumi:

• Aizdedzes sistēmas kļūme, kas izraisa raustīšanu braukšanas laikā.
• Ātra degvielas filtra aizsērēšana, izraisot tādas pašas sekas.
• Eļļas noplūde zem vārsta vāka.
• Palielināts eļļas patēriņš pēc 100 tūkstošiem km, kas saistīts ar pakāpenisku cilindru-virzuļu grupas nodilumu zemas kvalitātes eļļas izmantošanas vai savlaicīgas eļļas maiņas dēļ.
• Smagas vibrācijas, kas saistītas ar bojātu motora stiprinājumu.

G4ED

Šis ir pirmais dīzeļa spēka agregāts, kas tika uzstādīts RIO līnijas automašīnai. Motora iezīme ir starpliku kā cilindru izmantošana. Tas nedaudz samazina dzinēja kalpošanas laiku. Silovik ir hidrauliskie kompensatori, kas automātiski regulē spraugas.

Motora vājās vietas:

• Ātrs cilindru-virzuļu grupas elementu nodilums pēc 100 tūkstošiem kilometru priekšlaicīgas eļļas maiņas gadījumā.
• Zema izplatība, kuras dēļ ne vienmēr ir viegli un lēti atrast rezerves daļas.

Kopumā dzinējs ir diezgan uzticams, taču automašīnu ir vērts iegādāties tikai tiem vadītājiem, kuri to pastāvīgi uzrauga un savlaicīgi nomaina tehniskos šķidrumus.

CRDi D4FA

Šis motors ir aprīkots ar Common Rail sistēmu. Pateicoties tam, tas spēj ātrāk paātrināt automašīnu, nepalielinot degvielas patēriņu. Spēka agregāta jauda sasniedz 110 ZS. Tāpat kā iepriekšējais dzinēja modelis, tas ir aprīkots ar hidrauliskiem pacēlājiem.

Galvenās priekšrocības:

• Palielināts resurss.
• Zems degvielas un eļļas patēriņš.
• Zems trokšņa līmenis.
• Viegli iedarbināms aukstā laikā.

Dzinējam ir arī raksturīgi trūkumi:

• Ir gadījumi, kad zobsiksna ir agri izstiepta.
• Zema izplatība, tāpēc nav viegli atrast rezerves daļas.

3. paaudzes dzinēji

Neskatoties uz 2. paaudzes dzinēju labo veiktspēju, ražotājs nolēma atjaunināt līniju un sāka ražot Kio Rio ar G4FA un G4FC dzinējiem.

Šie dzinēji atšķiras pēc darba tilpuma un līdz ar to arī pēc tehniskajiem parametriem.

Bet kādas ir atšķirības starp tām un kāpēc G4FC tika izmantots ceturtajā paaudzē?

G4FA

Šo spēkstaciju ražotājs bija Ķīnas uzņēmums Beijing Hyundai Motor Co. Tiem ir zems patēriņš, to jauda ir 109 zirgspēki. Kā liecina prakse, šāda motora resurss ir vairāk nekā 200 tūkstoši kilometru, kas mūsu laikā nemaz nav slikti. Ar savlaicīgu apkopi un augstas kvalitātes komponentu izmantošanu jūs varat nobraukt divreiz vairāk ar automašīnu.

Galvenā motora atšķirīgā iezīme ir laika ķēdes izmantošana ar spriegotāju, kuras dēļ elements nav jāmaina visā tā lietošanas laikā.

Darbības traucējumi, ar kuriem saskaras Rio un X-line īpašnieki ekspluatācijas laikā:

• Paaugstināts troksnis vai klauvēšana, kas rodas slikti noregulētu vārstu dēļ. To var salabot servisa centrā. Šāda pseido nepareiza darbība parādījās hidraulisko pacēlāju trūkuma dēļ.
• Vārsta vāka noplūde sliktas blīves kvalitātes dēļ. To var nomainīt servisa centrā vai pats.
• peldošie pagriezieni. Ja rodas šī problēma, notīriet droseļvārstu vai mainiet programmaparatūru.
• Vibrāciju rašanās pie vidēja ātruma. Bet tie rodas dzinēja īpašību dēļ un neietekmē vienības veiktspēju.
• Spriegotāja veltņa svilpe, kas pazūd pēc tā nomaiņas.

Neskatoties uz tik lielu kļūdu skaitu, lielākā daļa no tām tiek ātri novērstas un ir nelielas.

G4FC

Jāsaka, ka G4FC un G4FA motori pieder vienai Gamma sērijai un tiem nav daudz atšķirīgu iezīmju.

Atšķirībā no G4FA, G4FC motoram ir palielināts virzuļa gājiens un lielāka jauda, ​​kas parādījās lielāka cilindra darba tilpuma dēļ.

Dzinēju trūkumi atkārto viens otru. Ja salīdzinām G4FA un G4FC motorus, tad daudzi dos priekšroku otrajam motoram, kā arī ražotājam. Galu galā ar gandrīz tādu pašu plūsmas ātrumu otrajai iekārtai ir lielāka jauda, ​​kas nozīmē, ka tā spēj ātrāk attīstīt sākotnējo ātrumu un tai ir labākas dinamiskās īpašības. G4FC jauda sasniedz 123-130 ZS.

4. paaudzes dzinējs

Nevienam nebija milzīgs pārsteigums, ka ražotājs deva priekšroku vecajam G4FC dzinējam, bet gan jaunas paaudzes automašīnai. GDI tiešās iesmidzināšanas izmantošana ražotājiem radīja desmit gadu atpalicību, jo salīdzinājumā ar vecākiem dzinējiem ievērojami samazinājās degvielas patēriņš un palielinājās jauda.

Tajā pašā laikā var atzīmēt arī emisiju samazināšanos un spēka agregāta faktisko uzticamību. Ražotājs dod garantiju dzinēja darbībai vairāk nekā 180 tūkstošu kilometru garumā, taču prakse ir parādījusi, ka šis skaitlis nebūt nav galīgs.

Iekārta darbības laikā nerada lielas problēmas tās īpašniekam. Varat to uzpildīt ar ne to labāko 92. g. benzīnu, taču tas tomēr atdos visu spēku uz ceļa, nodrošinot vislabāko dinamisko veiktspēju.

Servisa centros tiek atzīmēta ērtā atrašanās vieta visiem galvenajiem elementiem, kas visbiežāk tiek remontēti: sveces, gaisa filtrs, ieplūdes un izplūdes kolektori, dzinēja stiprinājumi.

Īsās palaišanas dēļ barošanas blokam ir mazāki sūknēšanas sūkšanas zudumi. Trūkst arī liela daudzuma plastmasas, tāpat kā citos mūsdienu spēka agregātos. Vissvarīgākais ir savlaicīgi veikt apkopi, neaizmirstiet nomainīt eļļu pēc 10 tūkstošiem km. Izmantojiet kvalitatīvu sintētisko eļļu un dodiet priekšroku 95 benzīnam.

Budžeta transportlīdzekļu īpašniekiem ir noderīgi noskaidrot Kia Ria automašīnām uzstādīto spēka agregātu īpašības. Gaidāmajā pētījumā galvenā uzmanība pievērsta šo dzinēju priekšrocībām un trūkumiem, ieteikumi pareizai apkopei un apkopei. Piedāvātā publikācija palīdzēs noteikt piemērotu degvielu un eļļu.

Ne katrs autovadītājs var atļauties biznesa klases automašīnu no vadošajiem Eiropas ražotājiem. Lielākā daļa ir apmierināti ar maz, izvēloties pašmāju automašīnas.

Ir vēl viena budžeta iespēja, ko Krievijas tirgum piedāvā Korejas automobiļu piegādātāji. Šis raksts jums pastāstīs, kāds Kia Rio dzinējs ir patiesībā, un kādi pasākumi palīdzēs īpašniekam ilgstoši saglabāt sākotnējās vienības īpašības.

Spēkstacijas Kia Rio raksturojums

Korejas ražotāji ir parūpējušies par Krievijas autobraucēju ērtībām. To izveide ir lieliska iekšzemes ceļiem. To veicina šādas barošanas bloka īpašības:

• iespēja uzpildīt AI-92 benzīnu. Lielākajai daļai budžeta transportlīdzekļu īpašnieku taupīšanas jautājums ir pirmajā vietā, tāpēc svarīga ir lētas degvielas izmantošana;
• sarežģītos Krievijas ceļu apstākļos ļoti noder īpašs pretkorozijas savienojums, kas pasargā virsbūves dibenu no sadzīves netīrumu ietekmes;
• skarbais klimats nav šķērslis dzinēja iedarbināšanai. Izstrādātāji ir nodrošinājuši iespēju iedarbināt dzinēju temperatūrā līdz -35 0 С. Tāpēc automašīna ir lieliski sevi pierādījusi pat ziemeļu reģionu apstākļos;
• iekšzemes komunālie uzņēmumi cīnās ar ziemas ceļu apledojumu, dāsni kaisot tos ar sāli. Korejas ražotāji ir nodrošinājuši radiatoru, aizsargājot to ar īpašu sastāvu, kas pasargā no šādām nepatikšanām.

Jāpiebilst, ka Kia Rio paredz uzstādīt divu veidu spēka agregātus, kas atšķiras pēc tilpuma un jaudas. Katrs no tiem ir jāapsver atsevišķi.

1,4 litru Kia Rio dzinēja īpašības

Sākumā mēs atzīmējam, ka šis barošanas bloks ir pamata. Tā iezīme ir spēja attīstīt dzinēja jaudu pie 6300 apgr./min, kas tiek uzskatīta par līdzvērtīgu 107 zirgspēkiem. Ņemot vērā AI-92 izmantošanu, tas ir ļoti labs rādītājs. Mehāniskā transmisija ļauj automašīnai sasniegt 100 km/h ātrumu tikai 11,5 sekundēs.

Atklātā trasē šāds dzinējs patērē tikai 4,9 litrus degvielas. Braucot pa pilsētas ielām, benzīna absorbcija palielinās līdz 7,6 litriem. Kustību kombinētajā ciklā raksturo degvielas patēriņš 5,9 litri.

Citā mērīšanas sistēmā 1,4 l atbilst 1396 cm 3 tilpumam. Dzinējam ir četri aktīvie cilindri. Katrā no tiem ir 4 vārsti. Virzuļa gājienu nosaka vērtība 75 mm cilindra iekšpusē ar diametru 77 mm.

Visbeidzot, mēs atzīmējam, ka, pilnībā izmantojot Kia Rio dzinēja resursus, vadītājs spēj sasniegt ātrumu līdz 190 km / h. Šādi rādītāji ir ļoti pieņemami vietējiem autobraucējiem, kuri dod priekšroku ātrai braukšanai ar minimālām degvielas izmaksām.

1,6 litru dzinēja īpašības

Salīdzinoši nelielais tilpums tomēr ļauj spēka agregātam attīstīt dzinēja jaudu, kas ir salīdzināma ar 123 traku zirgu pūlēm. Tas ļauj vadītājam sajust nesatricināmu pārliecību par transportlīdzekļa uzticamību.

Personīgi es šāda dzinēja gāzes tvertnē ieleju tikai AI-95. Šajā gadījumā taupīt, uzpildot degvielu ar lētāku degvielu, ir ļoti nepamatoti, jo tas var negatīvi ietekmēt Kia Rio dzinēja veiktspēju.

Vēl viena Kia Rio dzinēja atšķirīga iezīme ir laika piedziņa, ko attēlo ķēdes mehānisms. Tas ievērojami vienkāršo nomaiņas procesu un palielina ierīces izturību. Lai gan laika ķēde veicina zināmas braukšanas stingrības un trokšņa palielināšanos salonā, šīs nepilnības pilnībā kompensē spēka agregāta uzticamības un izturības palielināšanās.

Braucot pa pilsētu, 1,6 litru motors patērē aptuveni 8 litrus degvielas. Ja plānojat braukt pa atklātu šoseju, degviela jāielej tvertnē ar ātrumu 5 litri. Ir nedaudz grūtāk noteikt, cik daudz benzīna būs nepieciešams, braucot pa kombinētu reljefu. Pieredzējuši vadītāji kombinētajam ciklam uzglabā 6,6 litrus.

Dzinēja dinamiskā veiktspēja ir līdzīga iepriekšējam modelim. Atšķiras tikai virzuļa gājiens un cilindra diametrs. 1,6 litru spēkstacijai tie ir attiecīgi 85,4 un 87 mm.

1,6 litru motora defekti

Aplūkotajam motora modelim, kam ir pietiekams skaits pozitīvu īpašību, ir arī diezgan būtiski trūkumi. Viņi ir pelnījuši īpašu pieminēšanu:

• ierobežotā dzinēja nodalījuma telpa ar pietiekami lielu dzinēja izmēru padara ļoti problemātisku piekļuvi dažām sastāvdaļām. Līdz ar to atsevišķas detaļas iespējams remontēt tikai pēc elektrostacijas papildu demontāžas;
• tā kā darba dzinēja temperatūra ir diezgan augsta, problēmas var rasties cilindra galvas izgatavošanas materiāla dēļ. Kā zināms, alumīnijs nepieļauj termiskus pārspriegumus. Tomēr šo trūkumu kompensē tehnoloģiskā sakausējuma izejas veiktspēja;
• aizdedzes un gāzes sadales sistēmas jāmaina tikai komplektā. Tas vienkāršo dzinēja kapitālo remontu, samazinot darbaspēka izmaksas, bet padara neiespējamu šo mehānismu daļu daļēju nomaiņu;
• iespējams, par nozīmīgāko apskatīto spēka agregātu trūkumu tiek uzskatīta zemā apkope. Pat specializēto servisu profesionāļi ar lielu nevēlēšanos uzņemas kapitālo remontu pēc galveno komponentu bojājumiem.

Šie trūkumi nemazina šī motora nenoliedzamās priekšrocības. Tos ir arī vērts apsvērt sīkāk.

Spēka bloka priekšrocības 1,6 l

Lielākā daļa mūsdienu autobraucēju izvēlas iegādāties automašīnas ar tieši šādu dzinēju. Izvēloties, tiek ņemti vērā šādi motoru raksturojošie pozitīvie aspekti:

• ietaupījumi, samazinot degvielas patēriņu. Mērenai braukšanai kombinētā cikla maršrutā nepieciešami tikai 6 litri degvielas. Personīgi es vienmēr esmu lējis benzīnu no šī aprēķina;
• pievilcīga ir galveno funkcionālo vienību ārkārtējā uzticamība, nodrošinot Kio Rio sedana dzinēja darbību bez traucējumiem vairāk nekā 200 tūkstošu kilometru garumā;
• augsts dinamisms, ko raksturo spēja paātrināties līdz 100 km/h tikai 10,3 sekundēs;
• optimāls raksturlielumu sadalījums starp dzinēju un transmisiju rada izcilu spēkstacijas elastību. Tas iedveš autovadītājā pārliecību vissarežģītākajā satiksmes situācijā.

Neskatoties uz dažām grūtībām, ko rada neiespējamība daļēji nomainīt atsevišķus gāzes sadales mehānisma un aizdedzes sistēmas elementus, specializēto servisa veikalu profesionāliem mehāniķiem Kia Rio dzinēja remonts ir diezgan izplatīts. Arī šādu pakalpojumu izmaksas tiek uzskatītas par diezgan pieņemamām.

Spēka agregāta resursa ekskluzivitāti apliecina auto īpašnieki, kuri piecu gadu laikā nobraukuši vairāk nekā 300 tūkstošus km. Ievērojams fakts ir tas, ka sedans neuzrādīja nekādas taustāmas problēmas ar dzinēju.

Ražotājs paredz tehniskās apskates nepieciešamību pēc nobrauktiem 10 tūkstošiem km. Pat automašīnu īpašnieki ar vidējiem ienākumiem var atļauties izmantot specializētu darbnīcu pakalpojumus. Pieejamās uzturēšanas izmaksas ir saistītas ar barošanas bloka dizaina vienkāršību.

Ir vairāki noslēpumi, kas var palielināt motora kalpošanas laiku:

• Automašīnas darbības laiks lielā mērā ir atkarīgs no tā, kāda eļļa tiek ielejama Kia Rio dzinējā. Ieteicams izvēlēties uzticamu ražotāju zīmolus, nekļūdīgi ņemot vērā naftas produktu sezonalitāti. Ir arī regulāri jāatjaunina Kia Rio motoreļļa, noteikti nomainiet eļļas filtru. Ražotāji ir noteikuši maksimālo nobraukumu vienai un tai pašai smērvielai, ko nosaka 15 000 km. Tomēr pieredzējuši autovadītāji cenšas mainīt eļļas produktu ik pēc 7000 km;
• benzīnu vajadzētu ieliet tikai specializētās degvielas uzpildes stacijās. Tas palīdzēs novērst zemas kvalitātes degvielas izmantošanu. Lēta viltota degviela var ātri atslēgt pilnībā izmantojamu barošanas bloku;
• Pēdējais padoms attiecas uz braukšanas stilu. Mierīgs, izmērīts brauciens noturēs automašīnu daudz ilgāk nekā pārgalvība.

Ļoti bieži man nākas lasīt jautājumus - "pastāstiet par Hyundai Solaris un KIA RIO motoriem, vai tie ir uzticami vai nē, cik ilgi tie darbojas (resurss), kādas ir problēmas, plusi un mīnusi utt." Galu galā šīs korejiešu automašīnas ir vienas no visvairāk pārdotajām un par tām ir liela interese. Es ilgi neierakstīju šo videoklipu (man likās, ka viss jau bija pateikts simtiem video un rakstu), bet lasītāji vēlas tieši manu viedokli, tāpēc nolēmu uzrakstīt šodien. Kā parasti, beigās būs arī video versija...

Ir vērts atzīmēt, ka šie spēka agregāti ir sastopami lielākajā daļā citu augstākas klases korejiešu automašīnu, piemēram, KIA CEED un CERATO, kā arī Hyundai Elantra, I30 un CRETA. Tie ir izplatīti arī Krievijā, un tāpēc informācija būs interesanta to īpašniekiem.

Nepacietīgajiem gribu teikt vienu - ŠIE DZINĒJI IR UZTICAMI KĀ ĀMURS, AR TIEM TAGAD NAV BIEŽU PROBLĒMU. Jūtieties brīvi ņemt.

Bet tiem, kas vēlas uzzināt vairāk par šo Korejas vienību motoriem, lasiet tālāk.

Kādi motori ir uzstādīti?

Sāksim ar vecām automašīnām (2010 - 2016), tās bija aprīkotas tikai ar diviem spēka agregātiem, paaudzes GAMMA 1,4 litri (107 ZS) un 1,6 litri (123 ZS)

Šobrīd (kopš 2017. gada) gan Solaris, gan RIO ir aprīkoti ar diviem dzinēju variantiem – tie ir t.s. KAPPA (tilpums 1,4 litri - 100 ZS) un GAMMAII (1,6 litri - 123 ZS) .

KAPPA paaudzi sāka uzstādīt uz jaunās paaudzes automašīnu "nabadzīgajām" versijām tikai 2017. gadā, augstos apdares līmeņos ir modificēts GAMMAII dzinējs (neizteikts nosaukums)

DzinējsGAMMA (G4FA unG4FC)

Varbūt es sākšu ar šo dzinēju aprakstu, kā arī ar strukturālajām iezīmēm (analīze būs ļoti detalizēta, tāpēc uzkrājiet tēju):

Kur tie tiek ražoti: Rūpnīca atrodas Ķīnā (Beijing Hyundai Motor Co). Nereti ir ļoti aizspriedumaina attieksme pret šo valsti, ka “saka” viss ir nekvalitatīvi un tā tālāk. Tomēr nejauciet pazemes un rūpnīcas ražošanu (šī ir milzīga atšķirība). Un tā uz brīdi IPHONE arī tiek ražots Ķīnā.

Degvielas sistēma, ieteicamais benzīns un kompresijas pakāpe : Inžektors, porta iesmidzināšana (MPI). Uzskatu to par plusu, jo šī sistēma ir ļoti vienkārša, inžektoriem nav kontakta ar degkamerām (kā ar GDI tiešo iesmidzināšanu), te tie ir integrēti ieplūdes kolektorā. To izmaksas ir lētākas, spiediens ir zemāks (nav iesmidzināšanas sūkņa analoga), un jūs varat tos tīrīt pats. Kopumā iesaku izlasīt, viss ir vienkārši un uz pirkstiem. Benzīnu var uzpildīt, tas lieliski darbojas (tas ir vēl viens pluss). - 10.5.

dzinēja bloks : Tagad ilgi nerunāšu - JĀ TAS IR ALUMĪNIJS ar plānsienu sausām čuguna piedurknēm (tās tiek izlietas ražošanas laikā). Cik “kliedz” (dažādos forumos), ka spēka agregāts ir vienreiz lietojams un “piestātne” ir nobraukusi 180 000 km un izmet visu (nedaudz vēlāk). Tomēr, kā liecina prakse, šie motori ir lieliski salaboti. Internetā ir ļoti daudz video, kur šīs vecās nolietotās piedurknes tiek izmestas ārā un vietā tiek liktas jaunas (nu tad virzulis un tā tālāk). Tātad krievu meistari var daudz - TAS IR FAKTS!

Cilindri, virzuļi, kloķvārpsta: 4 gabali pēc kārtas, viegli eļļas skrāpju virzuļi un normāla izmēra kompresijas gredzeni (lai gan tie varētu būt biezāki). Kloķvārpsta un tās uzlikas nerada nekādas sūdzības, tās darbojas ļoti ilgu laiku (šī iekārta nav problemātiska saite)

Laika noteikšanas sistēma : UZ SOLARIS - RIO dzinēju ir uzstādītas divas sadales vārpstas, 4 vārsti uz cilindru (tas ir, 16 vārsti). - NĒ, ir uzstādīti tikai stūmēji. Statīvi, ar ķēdes hidraulisko "spriegotāju". Uz ieplūdes vārpstas ir viens.

: Ieplūde - plastmasas, ar ieplūdes ģeometrijas maiņas sistēmu (VIS). Graduācija - nerūsējošais tērauds. Patiesībā viss ir ļoti vienkārši.

Eļļa: Nomaiņa ir atļauta ik pēc 15 000 km, ieteicama sintētiskā 5W30, 5W40. Tilpums ir aptuveni 3,3 litri. Darba temperatūra - 90 grādi pēc Celsija

Ražotāja deklarētais resurss : apmēram 200 000 km.

Atšķirība starp 1,4 un 1,6 litru dzinējiem : Vāja versija ir saīsināta G4 FA (1,4 l-107) , vecākā versija ir pazīstama kā G4 FC (1,6l-123) . Dzinēji ir gandrīz identiski, atšķirība ir tikai tā, ka jaudīgākajai versijai virzuļa gājiens ir 85,4 mm, bet vājajam ir 75 mm (cita kloķvārpsta). Tādējādi "1.6" vienkārši iesūc lielāku degvielas daudzumu - VISS PĀRĒJAIS NAV IZMAIŅAS (video versijā tas būs ļoti detalizēts).

atšķirībaGAMMA unGAMMAII (G4FG)

Kā jau rakstīju iepriekš, GAMMA dzinēju paaudze tika uzstādīta ne tikai uz HYUNDAI SOLARIS un KIA RIO, bet arī uz CEED, CERATO, ELANTRA, I30 un teiksim CRETA. Tas ir tikai, ja uz SOLARIS (RIO) jauda bija 123 ZS, tad teiksim uz dažādiem SID, ELANTERS un citām C klasēm tā bija 128-130 ZS. Kāpēc ir tā, ka?

VISS IR VIENKĀRŠI:

Aizkulisēs ir tāda atšķirība kā GAMMA un GAMMAII, motori:

GAMMA - tie ir spēka agregāti ar vienu ieplūdes fāzes pārslēdzēju, tilpums 1,4 litri (koda apzīmējums G4FA) un 1,6 litri ( G4FC).

GAMMAII - līdz 2016. gadam tie tika uzstādīti tikai uz CEED, i30, CERATO, ELANTRA u.c. (jauda peldēja no 128 līdz 130 ZS). Kopš 2017. gada tie ir uzstādīti arī SOLARIS, RIO un CRETA (jauda mākslīgi samazināta līdz 123 ZS). Vienīgā atšķirība ir tā, ka uz abām vārpstām ir divi fāzes pārslēdzēji, tilpums ir 1,6 litri (koda apzīmējums G4FG). Pārējais dizains ir identisks.

Secinājums - kopš 2017. gada SOLARIS un RIO dzinēji ir kļuvuši atšķirīgi (tāpat kā ELANTERS, SID un citiem), gan 1,4, gan 1,6 litri. Lai tas nav kritisks, bet tie ir dažādi.

Plusi, mīnusi un resurss

Varbūt es sākšu ar resursu - tieši tā tas būs pirmais pluss . Ražotājs dod kādus 200 000 km, bet nu jau ir 2010. gada mašīnas, kas nobraukušas jau 500 - 600 000 km un ziniet, motori strādā, vienalga ko (lai kā lamātu).

Patiešām bez problēmām. , un bieži vien nedarbojas ar labāko 92 benzīnu. Vērts atzīmēt ērto atrašanās vietu, viss sasniedzams un viegli nomaināms (sveces, gaisa filtrs), ieplūdes un izplūdes kolektori, motora stiprinājumi. Īsa ieplūde, un tas nav mazsvarīgi (jo īsāks tas ir, jo mazāki sūknēšanas sūkšanas zudumi). Tāpat nav tik daudz plastmasas kā tagad daudzos mūsdienu dzinējos. Galvenais ir laicīgi veikt servisu (joprojām iesaku mainīt eļļu ik pēc 10 000 km), ieliet kvalitatīvu sintētiku (vēl ir fāzes pārslēdzējs un ķēdes spriegotājs) un ieliet 95 benzīnu.

Pēc mīnusiem (lai gan tie nav mīnusi, bet mani ieteikumi). Degvielas sprauslu trokšņainā darbība nav liktenīga, bet fakts (šķiet, ka ne ķēdes čivināšana). Hidraulisko pacēlāju nav (ir parastie stūmēji) tie jāmaina (izvēloties jaunus augstumā) apmēram reizi 100 000 km. Arī ķēdes mehānismu un pašu zobratu ķēdi vēlams nomainīt līdz 150 000 km. Dažreiz tās notiek (tas var vienkārši sabrukt), drupatas no tā nokļūst cilindros un var ļoti ātri nogalināt motoru. Problēma nav liela, bet tā notiek, kā apliecina tirgotāji no zemas kvalitātes degvielas, tāpēc uzpildiet degvielu parastās degvielas uzpildes stacijās

Ja mēs apkopojam G4FA vai G4FC, G4FG motoru, tad viņiem tagad patiešām ir lielisks resurss. Kā man teica kāds prātnieks - "uzticams kā āmurs un ka ne visi japāņi tagad tā staigā." TIEŠI KĀPĒC tos tik ļoti mīl daudzas taksometru kompānijas.

DzinējsKAPPA 1.4MPI (G4LC)

Manuprāt, šis ir GAMMA motoru turpinājums, bet arī KAPPA ir savi čipi. koda vārds G4 LC . Pirms uzstādīšanas uz Solaris un RIO šis dzinējs tika uzstādīts uz HYUNDAI i30 un KIA CEED.

Jauda : Pati pirmā lieta, ko vērts atzīmēt, ir tā zirgspēki - 99,7 ZS. (nomenklatūrā rakstīts, ka 100 zs). Tas tika darīts speciāli nodokļa dēļ, jo CEED un i30 agrīnajās versijās šādi motori attīstīja aptuveni 109 ZS. Tātad pēc pirkuma jūs varat atjaunot taisnīgumu, izmantojot rūpnīcas programmaparatūru () no Korejas

Kurp dodas : Pēc jaunākās informācijas tie tiek sūtīti tieši no Korejas (par Ķīnu nav runas).

Degvielas padeves sistēma, benzīns, kompresijas pakāpe: Šeit daudzportu degvielas iesmidzināšanas (MPI) sprauslas ir uzstādītas plastmasas ieplūdes kolektorā. Benzīns ne mazāks par 92. Kompresijas pakāpe 10,5

Dzinēja bloks: Alumīnijs ar sausām čuguna piedurknēm. Būtībā līdzīgs GAMMA dizains, tomēr KAPPA ierīce ir par 14 kg vieglāka nekā tā priekšgājējs! Tas rada modrību, motori ir tik "plāni", bet te 14 kg ir izņemti no kaut kurienes citur.

Cilindri, virzuļi, kloķvārpsta: 4 - cilindrs, sakārtots rindā. Virzuļi ir pat vieglāki nekā viņu priekšgājēji. TOMĒR, kā apliecina ražotājs virzuļu dzesēšanas sprauslas - TAS IR ĪSTS PLUSS. Kloķi ir plānāki, bet tie ir garāki. Kloķvārpsta ir līdzīga G4FA un G4FC, bet pēc maniem datiem kakliņi ir nedaudz šaurāki. Atkal, atvieglojums visā nav ļoti labs.

Laika noteikšanas sistēma: 16 vārsti (4 uz cilindru). Atkal nav hidraulisko pacēlāju, ir parastie stūmēji. BET uz ieplūdes un izplūdes vārpstām (D-CVVT) ir divi fāzes pārslēdzēji. Ir slāņveida zoba ķēde.

ieplūdes un izplūdes kolektors : Kā parasti, ieplūde ir izgatavota no plastmasas, ar mainīgas ieplūdes ģeometrijas sistēmu (VIS). Izvads ir izgatavots no nerūsējošā tērauda, ​​un tajā ir iebūvēts katalizators.

Eļļošana: Jāiepilda sintētika 5W30 vai 5W40, nomaiņa ir atļauta pēc 15 000 km (arī tilpums ir aptuveni 3,3 litri). Darbojas -90 grādu temperatūrā pēc Celsija.

Ražotāja resurss - apmēram 200 000 km.

Priekšrocības un trūkumiKAPPA

Ja salīdzinām G4LC un G4FA (1,4 litri), tad KAPPA paaudzē maksimālā jauda tiek sasniegta jau pie 6000 apgr./min. Tā kā GAMMA pie 6300 apgr./min. Tas tika sasniegts ar garāku virzuļa gājienu:

GAMMA1.4 , gājiens-75mm, diametrs-77mm

KAPPA1.4 , gājiens-84mm, diametrs-72mm. Tas ir, viņš ir mazāks, bet staigā vairāk.

Vēl viens pluss ir laba degvielas ekonomija (līdz 0,2-0,3 litriem uz 100 km, salīdzinot ar pretinieku) un dzinēja elastība, tam ir arī divi fāzu pārslēdzēji. Svara samazinājums par 14 kg arī dod priekšrocības paātrinājumā un degvielas patēriņā.

Šeit vairumā gadījumu ir arī metāla droseles, termostati, ir cilindru dzesēšana ar sprauslām. Veicot pareizu apkopi (mainiet eļļu ik pēc 10 000 km un ielejiet labi), nobrauciet vairāk nekā 250 000 km (to pierāda i30 un CEED darbība). Starp citu, viņi tagad to ievietoja RIO X-Line

Mīnusi ir visa un visa SAMAZINĀŠANA, īpaši bloks, klaņi, virzuļi (par 14 kg). Protams, ir iespējams arī "" (amatnieki), taču tas būs precīzāks un sarežģītāks. Atkal, sprauslas ir trokšņainas, tas ir tikai īpašs dizains. Stūmējus mainām ik pēc 100 000 km un ķēdes mehānismu ik pēc 150 000 km (lai gan pēc mūsdienu standartiem tas nav tik dārgi). Tāpat kā daudzām mūsdienu automašīnām, var rasties problēmas ar katalizatora noberšanos (bet tas nav sūdzība par šo spēka agregātu).

Arī motors izrādījās veiksmīgs, un tas uzņem daudz ātrāk nekā pretinieks, viegli nobrauc līdz 250 000 km un praktiski nav problēmu ar pienācīgu aprūpi.

Tagad skatāmies raksta video versiju, domāju, ka būs interesanti.

Rezumējot, varam teikt, ka jebkurš dzinējs ar 1,4 vai 1,6 litru tilpumu uz HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, kā arī uz KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato - IZBŪT BEZ PROBLĒMĀM, bieži vien vienkārši milzīgs nobraukums 500-600 000 km. PAŅEM, NEBAIDIES.

Dzinējs Kia Rio 1.6 ir 4 cilindri un 16 vārstu laika mehānisms ar ķēdes piedziņu. Kia Rio 1.6 dzinēja jauda ir 123 ZS. Strukturāli 1591 cm3 dzinējs atšķiras no sava līdzinieka Kia Rio 1,4 litru dzinēja tikai ar palielinātu virzuļa gājienu. Tas ir, motoru kloķvārpsta ir atšķirīga, lai gan virzuļi, vārsti, sadales vārpstas un citas detaļas ir vienādas.

spēka agregāts Gamma 1.6 litri nomainīja Alpha sērijas dzinējus 2010. gadā. Novecojušo dzinēju konstrukcijas pamatā bija čuguna bloks, 16 vārstu mehānisms ar hidrauliskiem kompensatoriem un siksna piedziņā. Jaunajiem Kia Rio Gamma dzinējiem ir alumīnija bloks, kas sastāv no paša bloka un kloķvārpstas pasteļa krāsas, skatiet tālāk redzamo fotoattēlu. Jaunajam Rio dzinējam nav hidraulisko pacēlāju. Vārstu regulēšana parasti tiek veikta pēc 90 000 kilometriem vai, ja nepieciešams, ar paaugstinātu troksni, no zem vārsta vāka. Vārstu regulēšanas procedūra sastāv no stūmēju nomaiņas, kas atrodas starp vārstiem un sadales vārpstas izciļņiem. Pats process nav viegls un dārgs. Ķēdes piedziņa ir ļoti uzticama, ja uzraugāt eļļas līmeni. Bet ražotājs iesaka pēc 180 tūkstošu nobraukuma nomainīt ķēdi, spriegotājus un amortizatorus. Tam parasti tiek pievienota ķēdes ratu nomaiņa, kas parasti nav lēta.

Pērkot Kyo Rio ar lielu dzinēja nobraukumu, ņemiet vērā šos faktus. Papildu trokšņi un sitieni no pārsega ir nopietni jābrīdina. Galu galā, jūs, tādā gadījumā, pēc tam sakārtot dzinēju. Kia Rio dzinējs tiek montēts tikai Ķīnā Pekinas Hyundai Motor Co rūpnīcā.Tāpēc rūpīgi izvēlieties pat jaunu auto, lai vēlāk nebūtu jāregulē vārsti garantijas ietvaros, nomainot stūmējus.

Gandrīz pilnībā alumīnija Kia Rio 1,6 litru dzinēja lielais trūkums ir eļļas patēriņš. Ja zhor ir sācies, neesiet slinks, lai pārbaudītu līmeni biežāk un, ja nepieciešams, pievienojiet eļļu. Eļļas bads šim motoram ir liktenīgs. Pārmērīgs troksnis parasti liecina par zemu eļļas līmeni. Jūs nevarat tik ilgi braukt.

Ja jūtat nestabilu motora darbību, tas var būt ķēdes izstiepšanās iemesls. Lai nomierinātu dvēseli, var redzēt, vai atzīmes uz kloķvārpstas skriemeļa un sadales vārpstas zobratiem sakrīt. Nākamais fotoattēls.

Rio 1.6 dzinēja laika atzīmes fotoattēlā ir pirmā cilindra (TDC) augšējais miršanas punkts. Mēs nolēmām paši nomainīt laika ķēdi, tad šis attēls jums būs ļoti noderīgs.

1,6 litru dzinēja, kas apzīmēts ar G4FC, diezgan labo jaudu nosaka ne tikai 16 vārstu mehānisms ar augšējām sadales vārpstām (DOHC), bet arī mainīgas vārstu laika noteikšanas sistēmas klātbūtne. Tiesa, sistēmas izpildmehānisms atrodas tikai uz ieplūdes sadales vārpstas. Šodien ir parādījušies efektīvāki Gamma 1.6 dzinēji, kuriem ir fāzes maiņas sistēma uz divām vārpstām, plus tiešā degvielas iesmidzināšana, taču šie Kia Rio dzinēji netiek piegādāti uz Krieviju. Tālāk detalizētāki Rio 1,6 litru dzinēja raksturlielumi.

Kia Rio 1.6 dzinējs, degvielas patēriņš, dinamika

• Darba tilpums - 1591 cm3
• Cilindru / vārstu skaits - 4/16
• Cilindra diametrs - 77 mm
• Gājiens - 85,4 mm
• ZS jauda – 123 pie 6300 apgr./min
• Griezes moments - 155 Nm pie 4200 apgr./min
• Kompresijas pakāpe - 11
• Laika piedziņa - ķēde
• Maksimālais ātrums - 190 kilometri stundā (ar automātisko pārnesumkārbu 185 km/h)
• Paātrinājums līdz pirmajam simtam - 10,3 sekundes (ar automātisko pārnesumkārbu 11,2 sekundes)
• Degvielas patēriņš pilsētā - 7,6 litri (ar automātisko pārnesumkārbu 8,5 litri)
• Degvielas patēriņš kombinētajā ciklā - 5,9 litri (ar automātisko pārnesumkārbu 7,2 litri)
• Degvielas patēriņš uz šosejas - 4,9 litri (ar automātisko pārnesumkārbu 6,4 litri)

Ir vērts atzīmēt, ka jaunās paaudzes Kia Rio 2015 ar 1,6 dzinēju ir uzstādīta tikai 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba vai 6 joslu automāts. Ar mazāk apjomīgu 1,4 litru spēka agregātu tiek apvienota novecojusi 5 ātrumu manuālā un 4 joslu automātika. Spriežot pēc daudzajām klientu atsauksmēm par Kia Rio 1.6, reālais degvielas patēriņš ir lielāks, it īpaši pilsētas režīmā.