Dabar vis daugiau laiko praleidžiame automobilyje. Transporto teikimas Rusijoje yra apie 250 transporto priemonių 1000 žmonių ir nuolat auga, net nepaisant nežymaus pardavimų sumažėjimo.
Beveik kiekviename naujai gaminamame automobilyje standartiškai sumontuota oro kondicionavimo sistema. Pažiūrėkime, iš ko susideda automobilio oro kondicionavimo sistema ir kaip ji veikia.
Automobilių oro kondicionavimo sistema veikia tuo pačiu principu, kaip ir gerai žinomi buitiniai kondicionieriai, montuojami butuose ir biuruose. Tai leidžia atvėsinti orą automobilyje, taip pat išvalyti jį nuo drėgmės ir kvapų. Šiuolaikiniuose automobiliuose jis yra neatsiejama vėdinimo ir salono šildymo sistemos dalis.
Pagrindinė oro kondicionavimo sistemos paskirtis automobilyje valdymas) keleivių patogumui užtikrinti. Iš esmės ji turėtųturi atlikti keturias funkcijas.
Pagrindinis:
1.temperatūros valdymas;
2. drėgmės kontrolė;
Papildomas:
1. oro valymas;
2. oro cirkuliacijos valdymas.
Šiek tiek istorijos: pirmieji automobilių oro kondicionieriai pasirodė JAV, kuri tuomet buvo automobilių pramonės mados kūrėja. 40–50-aisiais jie buvo montuojami kaip brangus pasirinkimas aukščiausios klasės ir aukščiausios klasės automobiliuose. Augimas vyko XX amžiaus šeštajame dešimtmetyje, o 70-ųjų pradžioje jau maždaug pusė JAV automobilių turėjo oro kondicionierius, į Europą kondicionieriai dideliais kiekiais atkeliavo kiek vėliau.
Automobilinis oro kondicionierius yra sandari sistema, užpildyta freonu ir kompresoriaus alyva, kuri iš dalies ištirpsta skystame freone. Alyva naudojama kompresoriui sutepti.
Iki šiol pagrindinis šaltnešis automobilių oro kondicionavimo sistemos yra freonas R134a, tačiau vis dar yra automobilių ant anksčiau naudoto R12. Ateityje yra perspektyva pereiti prie naujojo šaltnešio R1234yf.
1 paveikslas- Apytikslis visureigio oro kondicionavimo sistemos vaizdas. Visų pagrindinių oro kondicionavimo sistemos elementų vaizdai.
Šiuo metu šiuolaikiniuose automobiliuose naudojamos dvi pagrindinės oro kondicionavimo schemos:
- su imtuvu-džiovintuvu ir išsiplėtimo vožtuvu;
- su akumuliatoriumi ir išsiplėtimo vamzdeliu.
2 pav- Kondicionieriaus su imtuvu-džiovykle ir termostatiniu išsiplėtimo vožtuvu schema
IN imtuvo sistemair termostatinis vožtuvas nžemo slėgio (siurbimo) pusėje yra garintuvas ir dujotiekio dalis nuo išsiplėtimo vožtuvo iki kompresoriaus įsiurbimo angos, ant kurios yra žemo slėgio jutiklis ir žemo slėgio aptarnavimo anga. Aukšto slėgio (išleidimo) pusėje yrakondensatorius, imtuvas-džiovintuvas, šiluminio plėtimosi vožtuvas (toliau – tdv) ir vamzdynas nuo kompresoriaus išleidimo angos iki tdv, ant kurio yraaukšto slėgio jutiklis iraukšto slėgio aptarnavimo prievadas.
Kaip jau aišku, sistema pagal slėgį skirstoma į aukštas Ir žemas pusės.
Įjungus elektromagnetinę sankabą, pradeda veikti kompresorius – dujinis šaltnešis įsiurbiamas ir suspaudžiamas iki aukšto slėgio, po to vamzdynu pumpuojamas į kondensatorių, kur kondensuojasi aukšto slėgio ir temperatūros dujos: iš dujinės būsenos pereina į skystį, atiduodamas šilumą aplinkai.Šaltnešio temperatūra kompresoriaus išėjimo angoje yra apie 60 laipsnių C. IN oras praeina per kondensatoriųdaug šaltesnis, atitinka aplinkos temperatūrą (paprastai ne aukštesnė kaip +35 ºС),Toliau skystas freonas patenka į imtuvą-džiovyklą, kur džiovinamas – pašalinama drėgmė ir filtruojama (suspenduotų dalelių pašalinimas). Imtuvas taip pat suteikia kompensaciją už šaltnešio tiekimą į garintuvą. Tada aukšto slėgio skystas šaltnešis patenka į išsiplėtimo vožtuvą, kur yra droselis.Išsiplėtimo vožtuvo sukurtas srauto pasipriešinimas sukelia greitąšaltnešio slėgio kritimas.Tada šis šaltnešis patenka į garintuvą, kur užverda. Skystas freonas verda esant žemam slėgiui, sugerdamas šilumą išpalyginti karšta automobilio salono oras(pavyzdžiui, +30 ºС), todėl atsirandakeičiant šaltnešio būseną iš skysto į dujinį irvėl sugeria kompresorius. Tada ciklas kartojasi.
Tie. paprastesnis freono kelias atrodo taip: dujinio freono suspaudimas į kompresorius- kondensatas kondensatorius- skysto freono sausinimas imtuvo džiovintuvas- įjungimas trv, kur yra slėgio praradimas – užvirimas garintuvas, kur freonas pereina iš skysčio į dujas – absorbciją į kompresorius. Ciklo kartojimas.
3 pav- Kondicionieriaus su akumuliatoriumi ir išsiplėtimo vamzdeliu schema
skirtumas sistemos su akumuliatoriumi ir plėtimosi vamzdeliu, tuo, kad garintuvo išleidimo angoje sumontuotas akumuliatorius, o vietoj TRV sumontuotas droselio įdėklas.Droselio įdėklas pakeičia išsiplėtimo vožtuvą, o baterija pakeičia imtuvą džiovintuvas.
A akumuliatoriuje yra džiovinimo priemonės,kuris pašalina drėgmę iš freono. Taip pat akumuliatoriuje yra papildomai išgarinamas skystas šaltnešis, kuris gali patekti iš garintuvo. Tai yra Akumuliatorius apsaugo kompresorių nuo skysto šaltnešio patekimo į jį, kuris gali jį sugadinti dėl vandens plaktuko.
Droselio įdėklas yra kalibruotasįdėklas, kuris dozuoja skysto šaltnešio srautą į garintuvą.Kadangi droselio įdėklas turifiksuotas praėjimo angos skersmuo, tada garintuvas šioje schemoje busužtvindytas garintuvas.
Kompresorius šioje grandinėje veikia cikliškai, gaudamas paleidimo-stabdymo komandas iš valdymo bloko pagal slėgio ir temperatūros jutiklių signalus.
Vizualinis automobilio kondicionavimo sistemos rodymas su akcentu kompresoriu (atsiprašau, jei šio gamintojo reklama, neturiu nieko bendro su juo - video pavyko).
Vaizdo įraše parodyta diagrama oro kondicionierius su imtuvu-džiovintuvu ir išsiplėtimo vožtuvu dinamikoje.
Pagrindinis automobilių oro kondicionierių, pavyzdžiui, iš įprastų buitinių padalintų sistemų, veikimo bruožas yra tas, kad jie savo darbui naudoja ne elektros energiją, o dalį vidaus degimo variklio galios, kuri paimama iš alkūninio veleno. sankaba.
Esminiai elementai:
Automobilinis kondicionierius susideda iš šių pagrindinių elementų: kompresoriaus, garintuvo, kondensatoriaus, termostatinio vožtuvo (arba išsiplėtimo vamzdžio), imtuvo-džiovintuvo (arba akumuliatoriaus), jungiamųjų vamzdynų ir pagalbinių elementų (daviklių, relių ir kt.).
Apskritai, kompresorius vadinamas mechanizmu, kuriame mechaninė energija naudojama freono slėgiui padidinti. Šiuo atveju automobilio vidaus degimo variklio energija. Kompresorius cirkuliuoja freoną ir alyvą per oro kondicionavimo sistemą. oro.
Kompresoriaus pavaros velenas sukasi nuo elektromagnetinės sankabos. Jei sankaba nėra maitinama, tada sukasi tik jos skriemulys, o sukimo momentas neperduodamas kompresoriaus velenui. Įjungus kondicionierių, sankabos ritė paduodama įtampa, ji pritraukiama prie kompresoriaus veleno ir perduoda sukimo momentą iš automobilio variklio į kompresoriaus veleną. Įsijungia oro kondicionavimo sistema.
4 pav- Tipiško automobilio oro kondicionavimo sistemos kompresoriaus, taip pat jo sekcijos nuotrauka
Garintuvas yra šilumokaitis, kurio pagrindinė funkcija yra sugerti keleivių salone esančią šilumą ir vėsinti automobilio viduje esantį orą. Taip pat sausina pratekantį orą.. Garintuve įvyksta skysto freono fazinis perėjimas į dujinę būseną (virimas).
5 pav- Garintuvo išvaizda aš
Kondensatoriusyra šilumokaitis, kurio pagrindinė funkcija yraiš kabinos sugertos šilumos pašalinimas į aplinką. Kondensatoriuje vyksta dujinio freono fazinis perėjimas į skystą būseną (kondensacija).
6 pav- Kondensatoriaus išvaizdaautomobilių oro kondicionavimo sistemos aš
plėtimosi vožtuvas Ir droselio įdėklas yra įrenginiai, skirti reguliuoti šaltnešio tiekimą į garintuvą oro kondicionavimo sistemos. Jų pagrindinisfunkcija yra tiekti tam tikrą šaltnešio kiekį į garintuvąpriklausomai nuo aušalo perkaitimo garintuvo išleidimo angoje.
7 pav- Išsiplėtimo vožtuvų ir išsiplėtimo įdėklo išvaizda (viršutiniame dešiniajame kampe)automobilių oro kondicionavimo sistemos aš
Džiovintuvas imtuvu atlieka šias pagrindines funkcijas:
Drėgmės pašalinimas iš šaltnešio ir alyvos;
Pašalinių priemaišų (kietųjų dalelių) pašalinimas iš freono;
Atliekant skysčių-garų atskyrimą, taip užtikrinant skysčio tiekimas į TRV.
Baterija, naudojamas sistemos su droseliuįdėkite, kad išvengtumėtesąlytis su skystu šaltnešiužemos pusės kompresorius(vandens plaktukas).
8 pav- Imtuvo-džiovyklos (dešinėje) ir baterijos (kairėje) išvaizda. Slėgio jutiklio prievadas matomas ant akumuliatoriaus.
Taip pat automobilių oro kondicionavimo sistemose naudojama daug pagalbinių elementų: ventiliatoriai, jutikliai ir slėgio jungikliai (aukštas ir žemas), termostatai, filtrai, movos ir pan.
Be aliuminio linijų, vamzdynai automatinės oro kondicionavimo sistemos dažnai gaminamos iš specialių sustiprintų žarnų. Vamzdynų remontas beveik visada atliekamas iš tokių žarnų.
Gamintojo pavadinimą pašalinau, kad nieko nesuklaidinčiau.Žarnos apipjaustomos specialiais įtaisais – reikiamai jungties jungiamiesiems įtaisams – gniužulėliais. Viršutiniame paveikslėlyje pavaizduota jau suspausta žarna. Apatinės žarnos skyriuje, kaip matote, tai yra daugiasluoksnis produktas.
9 pav- Automobilių oro kondicionavimo žarnos
Oro kondicionavimo sistema tiesiog valdoma iš automobilio valdymo pulto: paprastai darbo režimai valdomi valdymo vožtuvo kabelio ir ventiliatoriaus valdymo rankenėle. Oro tiekimo į automobilio saloną intensyvumą lemia ventiliatoriaus greitis. Transporto priemonėse, kuriose nėra klimato kontrolės sistemos, ventiliatoriaus variklis gali suktis keturiais skirtingais greičiais.
Oro paskirstymas visoje salone atliekamas per ortakių sistemą.
10 pav- Paprasta skydinė ventiliacija, oro kondicionavimas ir automobilio Ford šildymas
1 - oro pūstuvo ventiliatoriaus darbo režimų jungiklis; 2 - recirkuliacijos režimo jungiklis; 3 - oro, patenkančio į keleivių saloną, temperatūros reguliatorius;; 4 - oro kondicionieriaus jungiklis; 5 - oro srauto paskirstymo reguliatorius.
Čia išardyta gana paprasta sistema, bet veikimo principas ir schema visur absoliučiai vienodi.
Klimato kontrolės sistemos yra šiek tiek sudėtingesnės.
Apskritai, jei kalbame apie remontą, tai automobilių oro kondicionierių remontas visada yra kupinas sunkumų dėl didžiulės į jį įtrauktų elementų. Pavyzdžiui, to paties gamintojo tų pačių pagaminimo metų automobiliuose oro kondicionavimo sistemos gali skirtis. Pavyzdžiui, gali būti skirtingi kompresoriai ir pan.
be to, automobilių oro kondicionieriaus elementai yra stipriai nusidėvėję, ypač mūsų žiemos sąlygomis. Plius mechaninės ir vibracinės apkrovos. Todėl automobilio oro kondicionavimą reikia stebėti.))) Bet tai visiškai kita tema.
Aišku, kad jis parodytas šiek tiek supaprastintas, bet, mano nuomone, aiškus ir prieinamas.
Visos nuotraukos paimtos iš atvirų šaltinių internete.
