Dauguma rimtų automobilio gedimų yra susiję su variklio perkaitimu. Dujų temperatūra balione siekia 2000 gr. Deginant kurą cilindre, susidaro didelis kiekis šilumos, kurią reikia pašalinti ir taip išvengti variklio dalių perkaitimo.
Aušinimo sistemų konstravimo principai
Sumažėjus aušinimo sistemos efektyvumui, pakyla stūmoklių temperatūra, sumažėja tarpai tarp stūmoklio ir cilindro. Šiluminiai tarpai sumažinami iki nulio. Stūmoklis liečiasi su cilindro sienelėmis, atsiranda trinčiai, perkaitusi alyva praranda tepimo savybes ir nutrūksta alyvos plėvelė. Dėl šio veikimo režimo variklis gali užstrigti. Perkaitimą lydi netolygus bloko galvutės, tvirtinimo varžtų, variklio bloko išsiplėtimas ir tt Ateityje neišvengiamas variklio sunaikinimas: bloko galvutės įtrūkimai, galvutės ir paties cilindrų bloko jungties plokštumų deformacija, vožtuvas sėdynės įtrūkimai ir kt. - Aš net nemaloniai visa tai išvardijau, todėl geriau į tai nekelti!
Variklio ir alyvos aušinimo sistema skirta užkirsti kelią tokiai įvykių raidai, tačiau norint, kad sistema susidorotų su savo užduotimis, būtina naudoti aukštos kokybės aušinimo skystį (aušinimo skystį). Mažai užšąlantys aušinimo skysčiai vadinami antifrizas- iš angliško žodžio „antifrizas“. Anksčiau aušinimo skysčiai buvo gaminami iš vandeninių vienahidroksilių alkoholių, glikolių, glicerolio ir neorganinių druskų tirpalų. Šiuo metu pirmenybė teikiama monoetilenglikoliui - bespalviam sirupo skysčiui, kurio tankis yra maždaug 1,112 g / cm2, o virimo temperatūra - 198 g. Aušinimo skysčio užduotis yra ne tik aušinti variklį, bet ir nevirti per visą variklio ir jo komponentų temperatūrų diapazoną, turėti didelę šiluminę talpą ir šilumos laidumą, neputoti, nedaryti žalingo poveikio. ant vamzdžių ir sandariklių bei turėti tepimo ir antikorozinių savybių.
Aštuntajame dešimtmetyje antifrizas buvo gaminamas iš vandeninio monoetilenglikolio tirpalo, kurio kristalizacijos pradžios temperatūra buvo 40 g. Įpilant į aušinimo sistemą, jo nereikėjo skiesti vandeniu. Šis vaistas vadinamas TOSOL- laboratorijos pavadinimu „Organinės sintezės technologija“. Nes pavadinimas nėra patentuotas, tada TOSOL vadinamas paruoštu naudoti produktu, o „antifrizas“ yra koncentruotas tirpalas (nors TOSOL taip pat yra antifrizas).
Paruošti antifrizai dažomi dėl saugumo ir pasirenkamos patrauklios spalvos: mėlyna, žalia, raudona. Eksploatacijos metu antifrizas praranda savo naudingąsias savybes – sumažėja antikorozinės savybės, padidėja polinkis putoti. Buitinių aušinimo skysčių tarnavimo laikas yra nuo 2 iki 5 metų, importuojamų 5-7 metai.
Žemiau esančiame paveikslėlyje parodyta automobilio aušinimo sistemos schema. Aušinimo sistemoje nėra nieko ypatingo ar sudėtingo, tačiau...
Ryžiai. 1 - variklis, 2 - radiatorius, 3 - šildytuvas, 4 - termostatas, 5 - išsiplėtimo bakas, 6 - radiatoriaus kištukas, 7 - viršutinis vamzdis, 8 - apatinis vamzdis, 9 - radiatoriaus ventiliatorius, 10 - ventiliatoriaus įjungimo jutiklis, 11 - jutiklio temperatūra, 12 - siurblys.
Užvedus variklį, siurblys (vandens siurblys) pradeda suktis. Siurblio pavara gali turėti savo skriemulį, varomą pagalbinio diržo arba varomo paskirstymo diržo sukimosi. Aušinimo sistemoje yra sparnuotė, kuri sukasi, paleidžia aušinimo skystį. Norint greitai sušildyti variklį, sistema „trumpinamas“, t.y. Termostatas uždarytas ir nepraleidžia skysčio į aušinimo radiatorių. Kylant aušinimo skysčio temperatūrai, atsidaro termostatas, perkeldamas sistemą į kitą būseną, kai aušinimo skystis praeina ilgą kelią - per aušinimo sistemos radiatorių (trumpą kelią blokuoja termostatas). Termostatai turi skirtingas atidarymo charakteristikas. Atidarymo temperatūra paprastai nurodoma ant krašto. Turbūt nereikia aiškinti radiatoriaus įrenginio. Radiatoriaus apačioje yra ventiliatoriaus jungiklio jutiklis. Jei aušinimo skysčio temperatūra pasiekia tam tikrą vertę, jutiklis užsidarys ir nuo to laiko jis yra elektra prijungtas, kad nutrauktų elektros ventiliatoriaus maitinimo grandinę, tada, kai jis uždarytas, aušinimo sistemos ventiliatorius turi įsijungti. Aušinimo skysčiui atvėsus, ventiliatorius išsijungia, o termostatas trumpam uždaro ilgą kelią. Tai paprasta, bet nelabai...
Tokia schema yra pagrindas, tačiau gyvenimas nestovi vietoje ir įvairūs gamintojai tobulins aušinimo sistemas. Kai kuriuose automobiliuose nerasite aušinimo ventiliatoriaus įjungimo jutiklio, nes. Ventiliatorių įjungia ECU variklis, priklausomai nuo aušinimo skysčio temperatūros jutiklio rodmenų. Verta atkreipti dėmesį į situaciją, kai užsikirtus uždegimui iškart įsijungia aušinimo sistemos ventiliatorius. Arba sugedęs temperatūros jutiklis, arba pažeistos jo grandinės, arba pats variklio ECU - jis „nemato“ variklio temperatūros ir, tik tuo atveju, nedelsdamas įjungia ventiliatorių.
Kai kuriuose automobiliuose, pakeliui į šildytuvą, yra sumontuoti specialūs solenoidiniai vožtuvai, kurie leidžia arba blokuoja aušinimo skysčio kelią (BMW, MERCEDES). Tokie vožtuvai kartais „padeda“ sugesti aušinimo sistemai.
Aušinimo sistemos gedimų šalinimas
Įmonės „AB-Engineering“ specialistai, vadovaujami Khrulevo A.E. parengė variklio perkaitimo priežasčių ir pasekmių lentelę. Aš pats variklio perkaitimas- tai yra jo veikimo temperatūros režimas, kuriam būdingas aušinimo skysčio virimas. Tačiau ne tik perkaitimas yra gedimas. Variklio veikimas nuolat žemoje temperatūroje taip pat laikomas gedimu, nes. šiuo atveju variklis dirba neįprastu temperatūros režimu. Sugedus termostatui, elektriniam ventiliatoriui ar klampiai movai, šiluminiams jungikliams ir pan., aušinimo sistema pradės veikti netinkamai. Jei vairuotojas laiku pastebės variklio šiluminio režimo pažeidimo požymius ir neleis negrįžtamiems procesams, tai aušinimo sistemos remontas nebus brangus ir ilgas. Todėl primygtinai rekomenduojame jums (ir jūsų klientams) atkreipti dėmesį į variklio temperatūros režimus.
A. Pirmiausia reikia patikrinti aušinimo sistemos vamzdžių sujungimo schemą, jei automobilis nenaujas ar buvo remontuotas po remonto kitame servise.
Kai kam toks pasiūlymas atrodys juokingas, tačiau gyvenimas parodė priešingai, pavyzdžiai:
- po kapitalinio remonto surinktas automobilis turėjo jungtį tarp karterio vėdinimo sistemos vamzdžio ir aušinimo sistemos išsiplėtimo bako;
- sumontuotas nestandartinis ventiliatorius su mentėmis, nukreipiančiomis oro srautą neteisinga kryptimi;
- elektrinio ventiliatoriaus mentės laisvai sukasi ant išjungto variklio veleno;
- atsilaisvinusios arba sulūžusios elektros ventiliatoriaus jungtys ir pan.
Patikrinkite, ar radiatorius nėra užsikimšęs iš išorės. Patikrinkite natūralaus variklio aušinimo zonas ir būdus. Neigiamas pavyzdys būtų galinga dugno apsauga, kuri blokuoja oro srautą, kuris aušina variklį iš apačios. Kartais lūžus buferiui, kurio apatinėje dalyje yra oro srauto kreiptuvai į variklį, perkaista (VW Passat B3).
B. Po patikrinimo būtina patikrinti aušinimo skysčio lygį sistemoje, radiatorių dangtelių ir išsiplėtimo bako vožtuvų buvimą ir tinkamumą naudoti, vamzdžių ir žarnų vientisumą. Pasiaiškinkite, kuris antifrizas ar tiesiog vanduo pilamas į sistemą, nes. Kiekvienas skystis turi savo virimo temperatūrą.
Jei pirmieji du punktai (A arba B) atskleidė kokių nors gedimų, jie turi būti pašalinti arba į juos reikia atsižvelgti priimant „verdiktą“. Pildami aušinimo skystį, atminkite, kad ne visos transporto priemonės skirtos „tik įpilti vandens“. Pavyzdžiui, BMW automobilyje (M20, E34), pilant aušinimo skysčio, reikia įjungti degimą ir nustatyti krosnelės temperatūros reguliatorius į „maksimalaus šilumos“ režimą, kad viryklės vožtuvai įsijungtų ir atsidarytų judėjimui. aušinimo skysčio per sistemą, be to, reikia pakelti radiatorių aukštyn, nes Vokietijos „stebuklų konstruktorių“ į radiatorių įmontuotas išsiplėtimo bakas yra žemiau keleivių salono krosnies lygio ir dažnai būna pripildytas oro.
Kilus įtarimui, kad variklis pripildytas oro (sistemoje yra oro, kuris neleidžia skysčiui judėti), būtina atsukti specialius aušinimo sistemos kamščius, kad išleistų orą. Paprastai jie yra variklio aušinimo sistemos viršuje. Užveskite variklį, įjunkite salono šildytuvus, įjunkite ventiliatorių. Stebėkite variklio, komponentų ir mazgų įšilimą. Jei sistemoje yra išsiplėtimo bakas, tuomet patikrinkite skysčio cirkuliaciją, t.y. jo judėjimas sistemoje. Pridedant variklio sūkių skaičių iki 2500 - 3000, į baką turi tekėti galinga aušinimo skysčio srovė. Iš atsuktų (ne iki galo!) kamščių kurį laiką gali išeiti oras, o kai tik skystis nuteka, kamščius reikia priveržti. Kai variklis įšyla, šiltas oras turėtų tekėti iš salono šildytuvo. Jei variklis šyla, o oras iš šildytuvo šaltas, tai yra pirmasis aušinimo sistemos „vėdinimo“ požymis. Būtina išjungti variklį ir imtis priemonių šiam gedimui surasti ir pašalinti.
Esant veikiančiam termostatui (atidarymo temperatūra gali svyruoti nuo 80 iki 95 laipsnių), po apšilimo apatiniame radiatoriaus vamzdyje turėtų būti maždaug tokia pati temperatūra kaip ir viršutiniame. Jei taip nėra, tada prastas aušinimo skysčio siurbimas per radiatorių.
Su veikiančiu termostatu, po kurio laiko po jo atsidarymo aušinimo sistemos ventiliatorius turėtų įsijungti. Jei sistemoje nėra sumontuotas elektrinis ventiliatorius, tuomet reikia patikrinti elektromagnetinės sankabos grandinės įjungimo jutiklį arba klampios sankabos veikimą. Sugedus klampiai movai, šilto variklio aušinimo sistemos ventiliatorius gali būti sustabdytas ir laikomas ranka (sustabdydami būkite atsargūs, kad sustabdytumėte minkštu daiktu, kad nepažeistumėte ventiliatoriaus sparnuotės ar rankos). Būtina patikrinti oro slėgį ir jo temperatūrą – karštas oras turi būti nukreiptas į variklį.
Slėgis aušinimo sistemoje turėtų lėtai didėti, kai variklis įšyla, ir lėtai mažėti išjungus variklį. Jei didėjant variklio sūkių dažniui išsipučia viršutinis vamzdis, vedantis į radiatorių, reikia patikrinti, ar dalis išmetamųjų dujų nepatenka į aušinimo sistemą. Paprastai tai pastebima pagal alyvos plėvelę išsiplėtimo bakelyje arba burbuliuojantį aušinimo skystį. Tuo pačiu metu iš duslintuvo dažniausiai iš įkaitusio ir garuojančio aušinimo skysčio, patenkančio į variklio cilindrus, išeina balti dūmai. Tokiu atveju reikia patikrinti variklio alyvos pildymo kaklelį ir ant jo nusėdo balta emulsija, tada aušinimo skysčio yra ne tik variklio cilindruose, bet ir tepimo sistemoje (būtina sustabdyti judėjimą). Štai keli pavyzdžiai iš įvairių servisų praktikos, kurie „kalba“, kad Variklio diagnostika neatsiejama nuo visų transporto priemonių sistemų diagnostikos, įskaitant ir aušinimo sistemą.
A \ m MAZDA 626 - savininkas skundžiasi netolygiu variklio sūkių dažniu arba padidėjusiu tuščiosios eigos greičiu. Valdymo sistemos patikrinimas (ir savidiagnostika) gedimų nerado. Atkreipkite dėmesį į padidėjusią aušinimo skysčio temperatūros jutiklio įtampą.
Valdymo sistema prideda degalų kiekį kaip reaguoja į aukštą jutiklio įtampą (variklis šaltas). Paaiškėjo, kad aušinimo sistemoje mažai skysčio, jutiklis „plikas“. Tiesiog pridėkite aušinimo skysčio lygį iki normalaus lygio ir greitis grįš į normalų.
A \ m FORD - aušinimo skystis į alyvą pateko netradiciniu būdu - per alyvos aušinimo sistemą, esančią aplink alyvos filtrą.
A \ m FORD - pakaitinus variklį nustojo veikti vienas cilindras. Žvakės keitimas ir kiti darbai davė teigiamą rezultatą (tai neturėjo nieko bendro su gedimo nustatymu, tiesiog darbo metu variklis atvėso) – pradėjo veikti cilindras ir klientas išėjo. Kitą dieną jis vėl buvo su mumis. Paaiškėjo - įtrūkimas bloko galvutėje neveikiančio cilindro išmetimo vožtuvo srityje. Kol variklis šaltas viskas gerai. Atšilus, įtrūkimas padidėjo ir pradėjo leisti aušinimo skystį į cilindrą. Mišinys buvo išeikvotas ir prasidėjo darbo pertraukos, o tada cilindras buvo visiškai išjungtas.
Tokių pavyzdžių yra daug, jų yra kiekvieno automobilių remontininko praktikoje. Pagrindinę išvadą turėtų padaryti kiekvienas rimtai užsiimantis automobilių remontu – pastebėti ir analizuoti viską reikšminga ir nereikšminga, nes. šios pozicijos gali staigiai keistis vietomis.
Patikimas ir be problemų vidaus degimo variklio (vidaus degimo variklio) darbas negali būti atliekamas be aušinimo sistemos. Pagrindinius jo veikimo principus patogu pateikti variklio aušinimo sistemos schemos pavidalu. Pagrindinis sistemos tikslas yra pašalinti šilumos perteklių iš variklio ir. Papildoma funkcija – automobilio šildymas su salono šildytuvo krosnele. Diagramoje parodytas prietaisas ir veikimo principas yra maždaug vienodi skirtingų tipų automobiliams.
Schema, aušinimo sistemos elementai ir jų darbas
Pagrindiniai elementai, sudarantys variklio aušinimo sistemos grandinę, randami ir yra panašūs skirtingų tipų varikliuose: įpurškimo, dyzelino ir karbiuratoriaus.
Bendra skysčio variklio aušinimo sistemos schema
Variklio aušinimas skystu būdu leidžia vienodai paimti šilumą iš visų variklio komponentų ir dalių, nepriklausomai nuo šiluminės apkrovos laipsnio. Vandeniu aušinamas variklis skleidžia mažiau triukšmo nei oru aušinamas variklis ir greičiau įkaista paleidžiant.
Variklio aušinimo sistemą sudaro šios dalys ir elementai:
- aušinimo striukė (vandens striukė);
- radiatorius;
- ventiliatorius;
- skysčio siurblys (siurblys);
- išsiplėtimo bakas;
- jungiamieji vamzdžiai ir drenažo čiaupai;
- vidaus šildytuvas.
- Aušinimo apvalkalu („vandens striuke“) laikomos ertmės, kurios susisiekia tarp dvigubų sienelių tose vietose, kur labiausiai reikia pašalinti šilumos perteklių.
- Radiatorius. Sukurta šilumai išsklaidyti į supančią atmosferą. Struktūriškai jį sudaro daugybė lenktų vamzdžių su papildomais briaunomis, kad padidintų šilumos perdavimą.
- Ventiliatorius, kuris įjungiamas elektromagnetine, rečiau hidrauline sankaba, suveikiant aušinimo skysčio temperatūros davikliui, padidina oro srautą ant automobilio. Ventiliatoriai su „klasikine“ (visada įjungta) diržine pavara šiais laikais yra reti, dažniausiai ant senesnių automobilių.
- Aušinimo sistemoje esantis išcentrinis skysčio siurblys (siurblys) užtikrina nuolatinę aušinimo skysčio cirkuliaciją. Siurblio pavara dažniausiai įgyvendinama naudojant diržą arba krumpliaratį. Varikliai su turbokompresoriumi su tiesioginiu degalų įpurškimu dažniausiai komplektuojami su papildomu siurbliu.
- Termostatas - pagrindinis blokas, reguliuojantis aušinimo skysčio srautą, paprastai montuojamas tarp radiatoriaus įleidimo vamzdžio ir "vandens striukės", struktūriškai pagamintas bimetalinio arba elektroninio vožtuvo pavidalu. Termostato paskirtis – palaikyti nurodytą aušinimo skysčio darbinės temperatūros diapazoną visais variklio darbo režimais.
- Šildytuvo radiatorius yra labai panašus į mažesnį aušinimo sistemos radiatorių ir yra keleivių salone. Esminis skirtumas tas, kad šildytuvo radiatorius šilumą perduoda keleivių salonui, o aušinimo sistemos radiatorius – aplinkai.
Veikimo principas
Variklio aušinimo skysčiu veikimo principas yra toks: cilindrai yra apsupti aušinimo skysčio „vandens striuke“, kuri pasiima šilumos perteklių ir perduoda ją į radiatorių, iš kur ji perduodama į atmosferą. Nuolat cirkuliuojantis skystis užtikrina optimalią variklio temperatūrą.
Variklio aušinimo sistemos veikimo principas
Aušinimo skysčiai – antifrizas, antifrizas ir vanduo – veikimo metu formuoja nuosėdas ir apnašas, sutrikdo normalų visos sistemos darbą.
Vanduo iš esmės nėra chemiškai grynas (išskyrus distiliuotą vandenį) – jame yra priemaišų, druskų ir visokių agresyvių junginių. Esant aukštesnei temperatūrai, jie nusėda ir susidaro apnašos.
Skirtingai nei vanduo, antifrizai nesudaro apnašų, o eksploatacijos metu suyra, o skilimo produktai neigiamai veikia mechanizmų darbą: ant vidinių metalinių elementų paviršių atsiranda korozijos nuosėdos ir organinių medžiagų sluoksniai.
Be to, į aušinimo sistemą gali patekti įvairių pašalinių teršalų, tokių kaip alyva, plovikliai ar dulkės. Jie taip pat gali patekti, naudojami avariniam radiatorių pažeidimų taisymui.
Visi šie teršalai nusėda ant vidinių komponentų ir mazgų paviršių. Jie pasižymi prastu šilumos laidumu ir užkemša plonus vamzdelius bei radiatoriaus elementus, sutrikdo efektyvų aušinimo sistemos darbą, o tai lemia variklio perkaitimą.
Vaizdo įrašas apie variklio aušinimo veikimą, veikimo principą ir gedimus
Dar kažkas jums naudingo:
paraudimas
Variklio aušinimo sistemos plovimas yra procesas, kurio daugelis vairuotojų dažnai nepaiso, o tai anksčiau ar vėliau gali sukelti mirtinų pasekmių.
Ženklai, kad laikas nuplauti
- Jei temperatūros matuoklio rodyklė yra ne viduryje, o važiuojant linkusi į raudoną zoną;
- Salone šalta, šildymo krosnelė neužtikrina pakankamai temperatūros;
- Radiatoriaus ventiliatorius įsijungia per dažnai
Aušinimo sistemos perplauti paprastu vandeniu neįmanoma, nes sistemoje koncentruojasi teršalai, kurių nepašalina net iki aukštos temperatūros įkaitintas vanduo.
Nuosėdos pašalinamos rūgštimi, o riebalai ir organiniai junginiai pašalinami tik šarmu, tuo tarpu abiejų kompozicijų negalima pilti į radiatorių vienu metu, nes pagal chemijos dėsnius jie neutralizuoja vienas kitą. Skalavimo produktų gamintojai, bandydami išspręsti šią problemą, sukūrė daugybę produktų, kuriuos galima grubiai suskirstyti į:
- šarminis;
- rūgštis;
- neutralus;
- dviejų komponentų.
Pirmieji du yra pernelyg agresyvūs ir beveik niekada nenaudojami gryna forma, nes yra pavojingi aušinimo sistemai ir po naudojimo juos reikia neutralizuoti. Mažiau paplitę dviejų komponentų valikliai, kuriuose yra abu tirpalai – šarminiai ir rūgštiniai, kurie pilami pakaitomis.
Didžiausią paklausą turi neutralūs valikliai, kuriuose nėra stiprių šarmų ir rūgščių. Šie produktai turi skirtingą efektyvumo laipsnį ir gali būti naudojami tiek profilaktikai, tiek dideliam variklio aušinimo sistemos praplovimui nuo didelio užteršimo.
Aušinimo sistemos plovimas
Aušinimo sistemos plovimas
- Išleidžiamas antifrizas, antifrizas arba vanduo. Prieš tai kelias minutes reikia užvesti variklį.
- Užpildykite sistemą vandeniu ir valikliu.
- Užveskite variklį 5-30 minučių (priklausomai nuo valiklio markės) ir įjunkite salono šildymą.
- Pasibaigus instrukcijose nurodytam laikui, variklis turi būti išjungtas.
- Panaudotą valiklį nusausinkite.
- Nuplaukite vandeniu arba specialiu mišiniu.
- Įpilkite šviežio aušinimo skysčio.
Aušinimo sistemos plovimas yra paprastas ir prieinamas: juos gali atlikti net nepatyrę automobilių savininkai. Ši operacija žymiai pailgina variklio tarnavimo laiką ir palaiko aukštą jo našumą.
Gedimai
Yra keletas dažniausiai pasitaikančių variklio aušinimo sistemos gedimų:
- Variklio aušinimo sistemos vėdinimas: nuimkite oro užraktą.
- Nepakankamas siurblio veikimas: pakeiskite siurblį. Pasirinkite siurblį su maksimaliu sparnuotės aukščiu.
- Sugedęs termostatas: pašalintas pakeitus nauju įrenginiu.
- Žemas aušinimo skysčio radiatoriaus našumas: praplauti seną arba pakeisti standartinį modelį su aukštesnėmis šilumos išsklaidymo savybėmis.
- Nepakankamas pagrindinio ventiliatoriaus veikimo lygis: Įdiekite naują ventiliatorių su didesniu našumu.
Vaizdo įrašas - aušinimo sistemos gedimų nustatymas automobilių servise
Reguliari priežiūra, savalaikis aušinimo skysčio pakeitimas garantuoja ilgalaikį viso automobilio veikimą.
Deginant kurą cilindro viduje, dujų temperatūra pakyla iki 2000°C. Šiluma išleidžiama mechaniniam darbui, iš dalies nunešama išmetamosiomis dujomis, išleidžiama spinduliuotei ir variklio dalių šildymui. Jei jis neaušinamas, praranda galią (pablogėja cilindrų prisipildymas darbiniu mišiniu, įvyksta pirmalaikis mišinio savaiminis užsidegimas ir pan.), padidėja detalių susidėvėjimas (tarpuose perdega alyva) ir tikimybė jų skilimas didėja dėl sumažėjusių medžiagų mechaninių savybių.
Jei variklis peršaldomas, sumažėja darbui perduodamos šilumos kiekis, degalai kondensuojasi ant šaltų cilindrų sienelių, suteka į karterį (alyvos rezervuarą) ir atskiedžia tepalą, o tai taip pat padidina besitrinančių dalių susidėvėjimą ir variklio galios sumažėjimas. Taigi tam tikro variklio šiluminio režimo palaikymas yra svarbus ir privalomas dalykas. Todėl visi automobilių varikliai turi aušinimo sistemą.
Yra skysčių ir oro aušinimo sistemos. Skysčio aušinimo sistemos tapo plačiau paplitusios, nes jų pagalba sukuriamas palankesnis variklio dalių šiluminis režimas, galimybė gaminti variklio dalis iš palyginti nebrangių medžiagų. Tokie varikliai veikimo metu sukuria mažiau triukšmo dėl dvigubų sienų (marškinių) ir aušinimo skysčio sluoksnio.
1 - šildytuvo radiatorius |
21 - dešinysis radiatoriaus bakas |
|---|
Aušinimo sistema – skysta, uždaro tipo, su priverstine cirkuliacija. Sistemos sandarumą užtikrina įleidimo ir išleidimo vožtuvai išsiplėtimo bako kamštyje. Išmetimo vožtuvas palaiko padidintą (palyginti su atmosferos) slėgį sistemoje esant karštam varikliui (dėl to skysčio virimo temperatūra pakyla, sumažėja garų nuostoliai). Atsidaro esant 1,1-1,5 kgf/cm2 slėgiui. Įleidimo vožtuvas atsidaro, kai slėgis sistemoje sumažėja 0,03–0,13 kgf / cm2, palyginti su atmosferos slėgiu (aušinimo variklyje).
Variklio šiluminį darbo režimą palaiko termostatas ir elektrinis radiatoriaus ventiliatorius. Pastarasis įjungiamas jutikliu, įsuktu į kairįjį radiatoriaus baką (variklyje VAZ-2110) arba per relę pagal elektroninio variklio valdymo bloko signalą (varikliuose VAZ-2111, -2112). Jutiklio kontaktai uždaromi esant 99±2°C temperatūrai, o atsidaro esant 94±2°C temperatūrai.
Aušinimo skysčio temperatūrai stebėti į variklio cilindro galvutę įsukamas jutiklis, prijungtas prie prietaisų skydelyje esančio temperatūros matuoklio. Įpurškimo variklių (VAZ-2111, -2112) išleidimo vamzdyje sumontuotas papildomas temperatūros jutiklis, kuris pateikia informaciją elektroniniam variklio valdymo blokui.
Aušinimo skysčio siurblys yra išcentrinio tipo mentė, paskirstymo diržu varomas iš alkūninio veleno skriemulio. Siurblio korpusas - aliuminis. Volelis sukasi dviejų eilių guolyje su „visą gyvenimą trunkančiu“ tepalo tiekimu. Išorinis guolio žiedas užfiksuojamas varžtu. Ant priekinio volo galo prispaudžiamas dantytas skriemulys, o ant galinio galo – sparnuotė. Prie sparnuotės galinio paviršiaus prispaudžiamas traukos žiedas, pagamintas iš grafito turinčios kompozicijos, po kuriuo yra alyvos sandariklis. Jei siurblys sugenda, rekomenduojama jį pakeisti kaip mazgą.
Skysčių srautų perskirstymas reguliuojamas termostatu. Šaltame variklyje termostato aplinkkelio vožtuvas uždaro vamzdį, vedantį į radiatorių, o skystis cirkuliuoja tik nedideliu ratu (per termostato aplinkkelio vamzdį), apeidamas radiatorių. Variklyje VAZ-2110 mažame apskritime yra šildytuvo radiatorius, įsiurbimo kolektorius, karbiuratoriaus šildymo blokas ir pusiau automatinio paleidimo įtaiso skysčio kamera. Varikliuose VAZ-2111, -2112 skystis, išskyrus šildytuvą, tiekiamas į droselio mazgo šildymo bloką (įsiurbimo kolektorius nešildomas).
Esant 87±2°C temperatūrai, termostato aplinkkelio vožtuvas pradeda judėti, atidaro pagrindinį vamzdį; šiuo atveju dalis skysčio cirkuliuoja dideliu ratu, per radiatorių. Esant maždaug 102 ° C temperatūrai, antgalis visiškai atsidaro, o visas skystis cirkuliuoja dideliu ratu. Pagrindinio vožtuvo eiga turi būti ne mažesnė kaip 8 mm.
Variklio termostatas VAZ-2112 turi padidintą aplinkkelio vožtuvo (droselinės sklendės angos) pasipriešinimą, dėl kurio padidėja skysčio srautas per šildytuvo radiatorių.
Aušinimo skystis pilamas į sistemą per išsiplėtimo baką. Jis pagamintas iš permatomo polietileno, kuris leidžia vizualiai valdyti skysčio lygį. Borto valdymo sistema taip pat praneša apie skysčio lygio kritimą, todėl rezervuaro dangtelyje yra jutiklis. Prie bako taip pat prijungti du garo vamzdžiai: vienas - iš šildytuvo radiatoriaus, kitas - iš variklio aušinimo radiatoriaus.
Radiatorius susideda iš dviejų vertikalių plastikinių bakų (kairėje – su pertvara) ir dviejų horizontalių eilių apvalių aliuminio vamzdžių su presuotomis aušinimo plokštėmis. Siekiant padidinti aušinimo efektyvumą, plokštės yra įspaustos įpjova. Vamzdžiai yra sujungti su rezervuarais per guminį tarpiklį. Skystis patenka per viršutinę angą ir išeina per apatinę angą. Šalia įleidimo vamzdžio yra plonas garo vamzdžio atšakas.
Skysčio aušinimo sistemos našumas priklauso nuo variklio dydžio ir forsavimo laipsnio (pavyzdžiui, suspaudimo laipsnio) ir vidutiniškai yra 0,2 ... 0,3 litro vienam arklio galiai. Todėl automobiliuose jame yra iki 8 ... 12 litrų skysčio, sunkvežimiuose su benzininiu karbiuratoriumi - iki 30 litrų, o sunkvežimiuose su dyzeliniu varikliu - iki 50 litrų. Antifrizo, kurio sudėtyje yra antikorozinių ir putojančių priedų, taip pat priedų, kurie neleidžia susidaryti nuosėdoms, antifrizo prekės ženklo A-40 arba A-65 tirštėjimo temperatūra yra atitinkamai - 40 ir -65 ° C. Kai variklis veikia, jo cilindrus ir galvutę plaunantis skystis įkaista ir atidaro automatinį vožtuvą (termostatą), esantį vamzdyne, jungiančiame variklį su radiatoriumi. Siurblys, varomas alkūninio veleno, cirkuliuoja sistemoje skystį. Karštas skystis, eidamas per radiatoriaus vamzdelius, atiduoda šilumą orui, kurį jam tiekia ventiliatorius. Variklio aušinimo intensyvumas gali būti keičiamas keičiant skysčio cirkuliacijos intensyvumą arba oro srauto, praeinančio per radiatorių, intensyvumą, priklausomai nuo aplinkos oro temperatūros ar važiavimo sąlygų (greičio, apkrovos ir kt.).
Vidaus degimo variklio aušinimo sistema skirta pašalinti šilumos perteklių iš variklio dalių ir mazgų. Tiesą sakant, ši sistema kenkia jūsų kišenei. Maždaug trečdalis šilumos, gaunamos deginant brangųjį kurą, turi būti išsklaidyta aplinkoje. Tačiau tokia yra šiuolaikinio vidaus degimo variklio struktūra. Idealus būtų variklis, galintis veikti neišnešdamas į aplinką šilumos ir visa tai paversti naudingu darbu. Tačiau šiuolaikinėje variklių konstrukcijoje naudojamos medžiagos negali atlaikyti tokios temperatūros. Todėl mažiausiai dvi pagrindinės, pagrindinės variklio dalys – cilindrų blokas ir bloko galvutė – turi būti papildomai aušinami. Automobilių pramonės aušroje atsirado ir ilgą laiką varžėsi dvi aušinimo sistemos: skystis ir oras. Tačiau oro aušinimo sistema pamažu prarado savo pozicijas ir dabar dažniausiai naudojama labai mažuose variklinių transporto priemonių varikliuose ir mažos galios generatoriuose. Todėl atidžiau pažvelkime į skysčių aušinimo sistemą.
Aušinimo sistemos įrenginys
Šiuolaikinio automobilio variklio aušinimo sistemą sudaro variklio aušinimo gaubtas, aušinimo skysčio siurblys, termostatas, jungiamosios žarnos, radiatorius su ventiliatoriumi. Šildytuvo šilumokaitis prijungtas prie aušinimo sistemos. Kai kuriuose varikliuose aušinimo skystis taip pat naudojamas droselio sklendei šildyti. Taip pat varikliuose su slėgio didinimo sistema aušinimo skystis tiekiamas į skysčio-oro tarpinius aušintuvus arba į patį turbokompresorių, siekiant sumažinti jo temperatūrą.
Aušinimo sistema veikia gana paprastai. Užvedus šaltą variklį, aušinimo skystis siurblio pagalba pradeda cirkuliuoti nedideliu ratu. Jis praeina per variklio bloko ir cilindro galvutės aušinimo gaubtą ir grįžta į siurblį per aplinkkelio (aplenkimo) vamzdžius. Lygiagrečiai (daugumoje šiuolaikinių automobilių) skystis nuolat cirkuliuoja per šildytuvo šilumokaitį. Kai tik temperatūra pasiekia nustatytą vertę, paprastai apie 80-90 ˚С, termostatas pradeda atsidaryti. Jo pagrindinis vožtuvas nukreipia srautą į radiatorių, kur skystis aušinamas artėjančio oro srauto. Jei nepakanka oro srauto, pradeda veikti aušinimo sistemos ventiliatorius, daugeliu atvejų jis turi elektrinę pavarą. Skysčio judėjimas visuose kituose aušinimo sistemos mazguose tęsiasi. Dažnai išimtis yra aplinkkelio kanalas, tačiau jis užsidaro ne visose transporto priemonėse.
Aušinimo sistemų schemos pastaraisiais metais tapo labai panašios viena į kitą. Tačiau išlieka du esminiai skirtumai. Pirmasis yra termostato vieta prieš ir po radiatoriaus (skysčio kryptimi). Antrasis skirtumas yra slėginio cirkuliacinio išsiplėtimo bako arba neslėginio išsiplėtimo bako naudojimas, kuris yra paprastas rezervinis tūris.
Naudodamiesi trijų aušinimo sistemų schemų pavyzdžiu parodysime šių parinkčių skirtumą.
Komponentai
Marškinių galvutė ir cilindrų blokas yra kanalai, išlieti iš aliuminio arba ketaus gaminio. Kanalai yra sandarūs, o bloko ir cilindro galvutės jungtis užsandarinama tarpine.
aušinimo skysčio siurblys ašmenimis, išcentrinio tipo. Varomas paskirstymo diržu arba pagalbiniu pavaros diržu.
Termostatas yra automatinis vožtuvas, kuris veikia pasiekus tam tikrą temperatūrą. Jis atsidaro, o dalis karšto skysčio išleidžiama į radiatorių, kur atvėsta. Pastaruoju metu pradėtas naudoti elektroninis šio paprasto įrenginio valdymas. Aušinimo skystis pradėtas šildyti specialiu kaitinimo elementu, kad prireikus būtų galima anksčiau atidaryti termostatą.
Skysčio keitimas ir nuplovimas
Jei anksčiau nereikėjo keisti nė vieno aušinimo sistemos mazgo, instrukcijose rekomenduojama antifrizą keisti bent kas 5–10 metų. Jei vandens į sistemą nereikėjo pilti iš kanistro, o dar blogiau – iš pakelės griovio, tai keičiant skystį sistemos praplauti nepavyks.
Bet jei automobilis daug matė per savo gyvenimą, tai keičiant skystį naudinga gaminti. Atidarę sistemą keliose vietose, galite ją kruopščiai nuplauti vandens srove iš žarnos. Arba tiesiog nupilkite seną skystį ir užpilkite švariu, virintu vandeniu. Užveskite variklį ir pašildykite iki darbinės temperatūros. Palaukę, kol sistema atvės, kad nesusidegintumėte, išleiskite vandenį. Tada pūskite orą per sistemą ir įpilkite šviežio antifrizo.
Aušinimo sistemos plovimas paprastai pradedamas dviem atvejais: perkaitus varikliui (tai pirmiausia pasireiškia vasarą) ir kai krosnelė nustoja kūrenti žiemą. Pirmuoju atveju priežastis slypi radiatoriaus vamzdžiuose, apaugę nešvarumais iš išorės ir užsikimšę iš vidaus. Antruoju atveju problema yra ta, kad šildytuvo radiatoriaus vamzdžiai užsikimšę nuosėdomis. Todėl planuojamo skysčio keitimo metu ir aušinimo sistemos komponentų keitimo metu nepraleiskite progos kruopščiai nuplauti visus mazgus.
Papasakokite, su kokiomis aušinimo sistemos problemomis susidūrėte. Ir linkiu karšto šildytuvo žiemą ir gero vėsinimo vasarą.
Automobilio variklio darbo procesai vyksta aukštoje temperatūroje, todėl norint užtikrinti jo veikimą ilgam, būtina pašalinti šilumos perteklių. Šią funkciją atlieka aušinimo sistema (CO). Šaltuoju metų laiku dėl šio karščio keleivių salonas yra šildomas.
Automobiliuose su turbokompresoriumi aušinimo sistemos funkcija yra sumažinti į degimo kamerą tiekiamo oro temperatūrą. Be to, viename iš ratų iš kai kurių automobilių modelių su automatine pavarų dėže (automatine pavarų dėže) aušinimo sistemos įjungiamas alyvos aušinimas automatinėje pavarų dėžėje.
Automobiliuose montuojami du pagrindiniai CO tipai: vanduo ir oras. Vandeniu aušinamo variklio aušinimo sistemos veikimo principas yra šildyti jėgainės ar kitų komponentų skystį ir per radiatorių išleisti šią šilumą į atmosferą. Oro sistema kaip darbinį aušinimo skystį naudoja orą. Abu variantai turi savo privalumų ir trūkumų.
Tačiau aušinimo sistema su skysčio cirkuliacija tapo plačiau paplitusi.
Oro CO
oro aušinimas
Pagrindiniai šio susitarimo privalumai yra sistemos projektavimo ir priežiūros paprastumas. Toks CO praktiškai nepadidina maitinimo bloko masės, taip pat nėra kaprizingas aplinkos temperatūros pokyčiams. Neigiami aspektai yra didelis variklio galios nuėmimas ventiliatoriaus pavara, padidėjęs triukšmo lygis veikimo metu, prastai subalansuotas šilumos pašalinimas iš atskirų komponentų, neįmanoma naudoti blokinės variklio sistemos, neįmanoma sukaupti pašalintos šilumos tolimesniam naudojimui. naudoti, pavyzdžiui, vidaus šildymą.
Skystas CO
skysčio aušinimas
Sistema su šilumos pašalinimu specialiu skysčiu dėl savo konstrukcijos gali efektyviai pašalinti šilumos perteklių iš mechanizmų ir atskirų konstrukcijos dalių. Skirtingai nuo oro, variklio aušinimo sistemos įtaisas su skysčiu prisideda prie greitesnio darbo temperatūros nustatymo paleidžiant. Be to, varikliai su antifrizu dirba daug tyliau ir yra mažiau linkę detonuoti.
Aušinimo sistemos elementai
Pažiūrėkime atidžiau, kaip šiuolaikiniuose automobiliuose veikia variklio aušinimo sistema. Šiuo atžvilgiu nėra didelių skirtumų tarp benzininių ir dyzelinių variklių.
Konstrukcinės cilindrų bloko ertmės veikia kaip „marškinėliai“ varikliui aušinti. Jie yra aplink vietas, iš kurių reikia pašalinti šilumą. Greitesniam nutekėjimui įrengiamas radiatorius, susidedantis iš lenktų varinių arba aliuminio vamzdžių. Daugybė papildomų pelekų pagreitina šilumos perdavimo procesą. Tokie šonkauliai padidina aušinimo plokštumą.
Priešais radiatorių yra ventiliatorius. Šaltesnių srautų antplūdis prasideda užsidarius elektromagnetinei sankabai. Jis įsijungia, kai pasiekiamos nustatytos temperatūros vertės.
Termostato veikimas
Aušinimo skysčio cirkuliacijos tęstinumą užtikrina išcentrinio siurblio veikimas. Jam skirta diržinė arba krumpliaračio pavara sukasi iš elektrinės.
Termostatas reguliuoja srauto kryptis.
Jei aušinimo skysčio temperatūra nėra aukšta, tada cirkuliacija vyksta nedideliu ratu, neįtraukiant į jį radiatoriaus. Jei viršijamas leistinas šiluminis režimas, termostatas pradeda tekėti dideliu ratu, dalyvaujant radiatoriui.
Uždaroms hidraulinėms sistemoms įprasta naudoti išsiplėtimo bakus. Toks bakas yra numatytas ir automobilio CO.
aušinimo skysčio cirkuliacija
Vidus šildomas naudojant šildytuvo šerdį. Šiltas oras tokiu atveju nepatenka į atmosferą, o paleidžiamas į automobilį, sukurdamas komfortą vairuotojui ir keleiviams šaltuoju metų laiku. Siekiant didesnio efektyvumo, toks elementas montuojamas beveik prie skysčio išleidimo angos iš cilindrų bloko.
Vairuotojas informaciją apie aušinimo sistemos būklę gauna naudodamas temperatūros jutiklį. Signalai taip pat patenka į valdymo bloką. Jis gali savarankiškai prijungti arba išjungti pavaras, kad išlaikytų pusiausvyrą sistemoje.
Sistemos veikimas
Antifrizai su daugybe priedų, įskaitant antikorozinius, naudojami kaip aušinimo skysčiai. Jie padeda padidinti CO naudojamų komponentų ir dalių patvarumą. Toks skystis per sistemą priverstinai pumpuojamas išcentriniu siurbliu. Judėjimas prasideda nuo cilindrų bloko, karščiausio taško.
Iš pradžių nedideliu ratu su uždarytu termostatu juda nepatenkant į radiatorių, nes dar nepasiekta net variklio darbinė temperatūra. Įjungus darbo režimą, cirkuliacija vyksta dideliu ratu, kur radiatorius gali būti aušinamas priešpriešiniu srautu arba naudojant prijungtą ventiliatorių. Po to skystis grįžta į „marškinius“ aplink cilindrų bloką.
Yra automobilių su dviem aušinimo grandinėmis.
Pirmasis sumažina variklio temperatūrą, o antrasis rūpinasi pripūtimo oru, jį vėsindamas, kad susidarytų kuro mišinys.
