Variklio purkštukas.

Apsvarstykite variklio purkštukas(jo įtaisas ir veikimo principas), kaip pavyzdį paimant elektroninę paskirstytojo įpurškimo sistemą.

Injekcija įpurškimo varikliai, kurie šiuo metu gaminami, kiekvienam cilindrui yra su atskirais purkštukais. Purkštukai prijungti prie kuro bėgelio, kuris slėgis degalais tiekiamas elektriniu kuro siurbliu. Priklausomai nuo laiko, per kurį purkštukai yra atviroje padėtyje, keičiasi įpurškiamo kuro kiekis. Elektroninis valdymo blokas (vadinamasis valdiklis) reguliuoja purkštukų atidarymą pagal informaciją, gaunamą iš įvairių jutiklių.

Oro masės jutiklis būtini balionų cikliniam užpildymui apskaičiuoti. Šis jutiklis matuoja masinį oro srautą. Tada gautą informaciją programa perskaičiuoja į cilindrų ciklinį užpildymą. Sugedus davikliui, į jo rodmenis sistema neatsižvelgia, o skaičiavimas atliekamas pagal avarines lenteles.

Akseleratoriaus padėties daviklis apskaičiuoja variklio purkštuko apkrovos koeficientą, taip pat jo pokyčius priklausomai nuo variklio sūkių skaičiaus, droselio atidarymo kampo ir ciklinio užpildymo.

aušinimo skysčio temperatūros jutiklis būtina nustatyti kuro padavimo ir uždegimo korekciją priklausomai nuo temperatūros, taip pat valdyti ventiliatorių. Sugedus šiam jutikliui, sistema neatsižvelgia į jo rodmenis, o temperatūros rodmenys imami pagal lentelę, atsižvelgiant į purkštuko variklio veikimo laiką.

Alkūninio veleno padėties jutiklis atlieka bendrą sistemos sinchronizavimą, variklio sūkių ir alkūninio veleno padėties skaičiavimą tam tikrais laiko momentais. DPKV yra poliarinis jutiklis. Jei jutiklis neįjungtas tinkamai, tada įpurškimo variklis neprasidės. Jei jutiklis sugenda, sistema neveiks. Alkūninio veleno padėties jutiklis yra vienintelis sistemos jutiklis, kuriam sugedus automobilis nepajudės. Likusių jutiklių veikimo sutrikimai nėra kritiški, o be jų galima savarankiškai nuvykti į autoservisą.

deguonies jutiklis nustato deguonies koncentraciją išmetamosiose dujose. Jutiklis siunčia informaciją į elektroninį valdymo bloką, kad būtų galima toliau koreguoti tiekiamų degalų kiekį. Šis jutiklis naudojamas tik katalizinių konverterių sistemose, atitinkančiose Euro 2 ir Euro 3 emisijos standartus. Be to, Euro-3 naudojami du deguonies jutikliai, vienas sumontuotas prieš katalizatorių, o antrasis po jo.

Smūgio jutiklis būtinas norint suvaldyti galimą detonaciją. Jei aptinkama galima detonacijos grėsmė, ECU paleidžia detonacijos slopinimo algoritmą, o sistema koreguoja uždegimo laiką.

Yra keletas skirtingų jutiklių, kurie yra būtini normaliam sistemos veikimui. Įvairiems automobilių modeliams parenkamas tam tikras jutiklių derinys, priklausomai nuo toksiškumo standartų, įpurškimo sistemų ir pan.

ECU programa, remdamasi programoje įdiegtų jutiklių apklausomis, valdo įvairias pavaras. Tai apima: uždegimo modulį, benzino siurblį, purkštukus, tuščiosios eigos greičio reguliatorių, aušinimo sistemos ventiliatorių, benzino garų regeneravimo sistemos adsorberinį vožtuvą ir kitus, priklausomai nuo automobilio modelio.

Jei apie daugumą šių prietaisų yra bent menkiausias supratimas, tai ne specialistas retai girdėjo apie adsorberį. Adsorberis yra uždaros grandinės elementas, skirtas benzino garų recirkuliacijai. Pagal Euro-2 standartus, dujų bako ventiliacijos kontaktas su atmosfera yra draudžiamas, o benzino garai turi būti adsorbuoti (tai yra surinkti) ir išsiųsti į balionus tolesniam deginimui valymo proceso metu. Kai variklis išjungtas, benzino garai iš bako ir įsiurbimo kolektoriaus patenka į kanistrą, kur jie sugeriami. Variklio užvedimo metu, ECU pavedimu, adsorberis pradeda pūsti oro srautu, kurį įsiurbia variklis. Veikiant oro srautui, garai nunešami į degimo kamerą ir ten sudeginami.

Įpurškimo variklių tipai.

Įpurškimo sistemos priklauso nuo kuro padavimo vietos ir purkštukų skaičiaus. Jie yra trijų tipų:

• vienas taškas (viena injekcija). Ant visų cilindrų įsiurbimo kolektoriaus sumontuotas vienas antgalis.
• daugiataškis (paskirstytas). Šio tipo varikliuose kiekvienas cilindras turi savo purkštuką, kuris tiekia degalus į kolektorių)
• tiesioginis. Šiuo atveju degalai tiekiami tiesiai į cilindrus naudojant purkštukus. Pavyzdys yra dyzelinas įpurškimo varikliai.

Įpurškimo variklių įpurškimo sistemos.

Vienkartinė injekcija yra pati paprasčiausia rūšis. Jame yra nedidelis valdymo elektronikos kiekis. Trūkumas yra mažas efektyvumas, nes valdymo elektronika leidžia valdyti iš jutiklių gaunamą informaciją ir, jei reikia, paveikti įpurškimo parametrus. Vieno taško purškimo privalumas yra tai, kad jam nesunkiai pritaikomi karbiuratoriniai varikliai, praktiškai nekeičiant konstrukcijų ar technologinių pakeitimų gamyboje. Taip pat monopurškimas, palyginti su karbiuratoriumi, taupo degalus, yra draugiškesnis aplinkai ir yra gana stabilus ir patikimas pagal savo parametrus. Tačiau įpurškimas vienu tašku yra prastesnis už droselio atsaką įpurškimo variklis. Be to, vieną kartą įpurškus, apie 30% benzino lieka nuosėdų pavidalu ant kolektoriaus sienelių.

Žinoma, mono įpurškimo sistema yra didelis proveržis, palyginti su karbiuratoriaus maitinimo sistema, tačiau šiuo metu ji nebeatitinka šiuolaikinių reikalavimų.

Daugiataškis įpurškimas yra pažangesnė degalų tiekimo sistema, kurioje jis tiekiamas atskirai į kiekvieną cilindrą. Ši kuro tiekimo sistema yra daug galingesnė, ekonomiškesnė, bet ir sudėtingesnė. Daugiataškis įpurškimas suteikia daugiau galios įpurškimo variklis apie 7-10 proc. Galima apsvarstyti pagrindinius paskirstytos injekcijos pranašumus:

• galite automatiškai reguliuoti degalų tiekimą įvairiais greičiais ir dėl to pagerinti cilindrų užpildymą. Dėl to tai leis ta pačia galia automobiliui įsibėgėti greičiau.
• kadangi degalų įpurškimas vyksta prie pat įsiurbimo vožtuvo, kuro kiekis, kuris nusėda ant įsiurbimo kolektoriaus sienelių, žymiai sumažėja. Dėl to atsiranda galimybė tiksliau sureguliuoti degalų tiekimą.

Tai efektyvesnė priemonė optimizuojant mišinio degimą ir didinant benzino efektyvumą įpurškimo variklis. Jo darbas grindžiamas paprastais principais:

• degalai yra kruopščiau purškiami, vadinasi, geriau susimaišo su oru ir kompetentingiau pašalina gatavą mišinį skirtingais variklio darbo režimais. Kaip rezultatas, įpurškimo variklis su tiesioginiu įpurškimu sunaudoja mažiau degalų nei įprasti „įpurškimo“ varikliai. Tai ypač pastebima ramiai važiuojant nedideliu greičiu;
• esant vienodam variklių darbiniam tūriui, leidžia daug greičiau įsibėgėti;
• yra ekologiškesnis;
• dėl didesnio suspaudimo laipsnio ir tuo pačiu oro aušinimo efekto, išgarinant kurą cilindruose, garantuojama didesnė litrų galia.

Reikia atsižvelgti į tai, kad tai įpurškimo variklio tipas reikalingas aukštos kokybės benzinas su mažu sieros ir kitų mechaninių priemaišų kiekiu. Tai būtina sąlyga norint užtikrinti normalų degalų sistemos veikimą.