マークXの新品です。初代トヨタマークX

02.07.2020

2012年、日本の有名メーカーがトヨタマークX 2017-2018セダンのモデルチェンジ版を生産するという情報が登場した。実際のところ、第 2 世代は 3 年以上生産されており、更新されたモデルをリリースする必要がありました。第三世代がいつ登場するかはまだ不明です。

このモデルは本当に人気がありますが、私たちの国では販売されていないため、そうではありません。この車は本国だけでなく、中国やその他の東側諸国でも非常に人気があります。このモデルがなぜ我が国に来なかったのかは不明ですが、多くのファンが今でもこのモデルを待っており、一部のファンはグレーディーラーを通じて購入し、右ハンドルで我が国を走り回っています。

ご存知のとおり、このモデルは多くの人に愛されたレジェンド、すなわち2代目マークの後継モデルとして開発されましたが、長年生産されてきたこともあり、メーカーが後継モデルの発売を決定しました。この車のすべての変更点、スタイリング変更がどのような影響を与えたのかを見てみましょう。

デザイン

このEクラスセダンは新しく、よりモダンな外観を受けました。もちろん、以前のモデルの痕跡はまだ残っていますが、それでも車は異なっています。まず、滑らかなフードが使用されています。これは、アーチよりもかなり高い位置にあり、アーチ自体が大きく伸びているという事実により安心感を生み出し、一般的に見栄えが良くなります。この車の光学系は狭く、他の車とは異なる少し変わった形状をしています。

充填物の一部は LED、一部はキセノンです。ヘッドライトの間には小さなクロームラジエーターグリルがあり、光学系を相互に接続しており、どのシリーズであるかを示すインサートもあります。写真を見れば、私たちが何を意味するか理解できるでしょう。このモデルのバンパーは非常に空力的で、下部に大きなエアインテークがあり、バンパー自体の形状によって形成されたいわゆるスプリッターも備えています。丸いフォグランプは内側に埋め込まれており、その近くにクロムインサートがあります。前半部分は成功でした。

モデルのサイド部分は、合金ホイールの 16 番目のホイールを含む、非常に大規模なホイールアーチエクステンションで私たちを迎えてくれます。ボディの底部には小さな凹みがあり、薄いモールディングで装飾されており、ボディの色で塗装されています。上部にはスタイリッシュな空力ラインがあり、その下にはクロームのドアハンドルが見えます。クロムはガラスの縁取りとしても存在します。バックミラーは小さいですが、かなり大きなウインカーリピーターが付いています。

トヨタマーク X 2017-2018 モデルの後部は、どこか思い出させます。スタイリッシュでアグレッシブな充填物を備えた狭い光学部品も使用されています。トランクリッドには小さなスポイラーが取り付けられており、このリッドのハンドル部分にはクロムインサートがあります。かなり巨大なバンパーはレリーフ形状になっており、下部にはリフレクターを備えたプラスチックインサートがあり、2本のエキゾーストパイプの形状を強調しています。

もちろん、外観の変化はボディの寸法にも影響を与えました。

長さ – 4750 mm;
幅 – 1795 mm;
高さ – 1435 mm;
ホイールベース – 2850 mm;
最低地上高 - 155 mm。

また、購入者は自分のボディカラーを選択できますが、これは当然のことです。 メーカーが提供するカラーオプションは次のとおりです。

パールホワイト;
濃い赤;
グレー;
銀;
白;
ダークブルー。

仕様

この車にはパワーユニットが2基しかラインナップされていませんが、かなり強力です。どちらもガソリンなので、オーナーは車のダイナミクスを楽しむことができます。

ベースには分散噴射を採用した自然吸気ガソリンV6 4GR-FSEを用意。その容積は2.5リットルで、203馬力と243H*mのトルクを発生します。数百までの加速には 8 秒かかり、最高速度は 225 km/h になります。このユニットはトルクを後車軸に伝達しますが、それをすべての車輪に伝達する、つまり全輪駆動のバージョンもあります。これは加速ダイナミクスにはまったく影響しませんが、最高速度は 190 km/h に低下します。

2 番目のユニットはより強力で、98 ガソリンが必要です。これは引き続き自然吸気 V6 2GR-FSE ですが、その容積は 3.5 リッターに増加され、出力は 380 馬力に増加します。トルクは 380 ユニットに増加し、加速を 1 秒単位で数百に削減し、最高速度を 250 km/h に高めることが可能になりました。

最速のバージョンを選択すると、あなたの車にはすでに18番目のホイールが装備されており、それらを使用すると見た目がはるかに良くなります。トランスミッションにはインテリジェント制御機能を備えたシーケンシャル6速オートマチックトランスミッション「6スーパーEST」を設定。

車にはスプリング上の優れた完全に独立したサスペンションが装備されており、ドライバーと同乗者に十分な快適さを提供しますが、必要な場合、つまりアクティブに運転を開始すると、硬くなります。車はディスクブレーキで止まりますが、換気装置は前部のみにあります。さらに、車の制御に役立つ電動パワーステアリングが備わっていますが、これに加えて、ABS、EBS、ヒルスタートアシストコントロール、VSC などのいくつかの電子アシスタントもあります。

トヨタマーク X 2017-2018 インテリア

エンジニアが開発した外観や部品に加えて、車内もより良い方向に変わりました。現在、車の前部には電動で調整できる優れた革製シートが装備されています。これらの椅子は常に革製であるとは限りません。安価な構成では布製の椅子に置き換えられます。後列は折りたたみ式肘掛け付きのソファとなり、後部には十分なスペースがありますが、ドライブシャフトがトンネル内にあるため、中央の乗客は少し不快になるでしょう。前には十分な空きスペースがあります。

センターコンソールはクラシックなデザインになります。上部には2つのエアディフレクターがあり、その間にアラームボタンがあります。その下には、マルチメディアとナビゲーションシステムの小さなディスプレイがあります。次に、かなりスタイリッシュにデザインされた独立した空調ユニットに気づくことができます。これは、クロムトリムが付いた円で囲まれたボタンで構成されています。選択した温度を表示する小さなモニターが 2 つあり、さらに少数のボタンもあります。下にはカーボンファイバーまたは木材で覆われたカバーがあり、その後ろには小物用の隙間や USB ポートなどが隠されています。

トンネルには木製またはカーボンのインサートを取り付けることもできます。かなり大きくて便利なギアセレクターがあり、その左側にカバーがあり、その中にカップホルダーが含まれています。ギアボックスセレクターの後ろには、安定化システムをオフにするボタン、スポーツモードをオン/オフにするボタン、エコノミーモードをオンにするボタンがあります。最終的には、内部に十分なスペースを備えたかなり大きなアームレストが現れます。

ドライバーは、革のトリムとマルチメディアシステムを制御するためのかなりの数のボタンを備えた 4 本スポークのステアリングホイールを使用して車を制御します。なぜここに 4 本スポークのステアリングホイールを取り付けることにしたのかは不明です。これらの車のほとんどは 3 本スポークです。ステアリングホイールの後ろにはダッシュボードがあり、そこには非常に大きな4つのアナログゲージがあり、それぞれが個別の深い井戸に配置されています。中央には小さいながらも比較的有益な情報を提供する車載コンピューターがあり、ドライバーに車の状態に関する必要な情報をすべて提供します。

価格トヨタマーク X 2017-2018

この車はそれほど高価ではありませんが、安くもありません。いくつかの構成が提供されており、基本的な構成は有料です 21 500 $ 、1,000,000ルーブルを少し超えることになります。最も高価な構成はさらに高価で、つまり34,500ドルですが、膨大な数のさまざまな機能と機器で所有者を喜ばせるでしょう。その中で：

12 個のスピーカーによる優れた音響。
坂道発進補助。
クルーズコントロール。
キーレスエントリーシステム。
自動駐車システム。
マルチメディアシステム。
インテリアの革張り。
個別の気候制御。
シートヒーター。
電動調節可能なシート。
ナビゲーションシステム。
リアビューカメラ。
全方位ビュー。
多くの電子アシスタント。

一般に、メーカーが購入者に提供できるのはこれだけではありません。機器のリストは非常に膨大であり、本当に必要なものを自分で選択できます。この車は日本から正規に購入でき、右ハンドルで提供され、少なくとも1,400,000ルーブルを支払う必要があります。この購入方法を採用したこの車の走行距離は短く、祖国では約4000 kmですが、これはそれほど重要ではありません。

その結果、セダンにはポジティブな印象しか残らず、そのダイナミズムに満足しており、車は本当にスタイリッシュに見えるため、他の人から多くの視線を集めていると言いたいです。このモデルが我が国で左ハンドルで販売されれば、それは本当に優れたセダンであるため、もちろん成功するでしょう。ただしこの場合、ブランドとシリーズ全体の両方のファンが購入する可能性が高くなります。しかし、これらのファンは購入を決して後悔しないでしょう。

ビデオ

2019 トヨタマーク X の外観は、その優雅さと美しさにただただ魅了されます。新しいセダンのエクステリアは、膨大な数の優雅なライン、曲線、滑らかな変化、奇妙な形で構成されており、目を離すことはできません。

正規販売店

地域：
地域を選択してください

ヴォロネジ、サンクトペテルブルクオストゥジェワ、64歳

エカテリンブルグ、セントメタルルゴフ 60

イルクーツク、セント Traktovaya 23 A (アンガルスキー下橋)

全社

道路上のそのような車に気付かないことは不可能です。フロント部分は遠い未来の本物の宇宙船を彷彿とさせます。スタンピングの 2 つの透明なハイリブで装飾されたボンネットは、エレガントで珍しいラジエーターグリルにスムーズに流れ込みます。そのデザインは、クロムメッキされた 2 つの X 字型要素で構成されています。

新製品には、LEDライトで美しく装飾されたフルキセノンヘッドライトが採用されました。フロントバンパーにはフォグランプを備えたワイドスポイラーが内側に深く埋め込まれている。

ボディは3つのボリュームの正確なプロポーションを持っています。これは、新しいトヨタマーク X 2019 2020 の写真で特にはっきりと見えます。

トヨタマークX トヨタ
マークXの内装仕上げ材
イエローカーボン

横から見ると、細長いボンネット、より大きくて巨大なホイールアーチが見えます。車の屋根はフラットで、トランクへスムーズに流れ込みます。窓の並びは少し上向きになっています。サイドミラーの通常の形状がわずかに変更され、より重厚になりました。

セダンの後部も同様に美しく魅力的です。すべてのプロポーションが完璧に描かれています。すべてのライン、ディテール、要素が細部に至るまで考え抜かれています。リアバンパー下部にはディフューザーを備え、大型サイドライトも装備。トランクリッドには小型スポイラーが装着されています。ボディカラーは全6色を用意。

黒;
グレー;
銀;
ダークブルー;
濃い赤色。
真珠のような白。

重厚なスタイルの広々としたインテリア

2019 トヨタマーク X のオーナーからのレビューによると、この車には広々としたインテリアがあり、シンプルだが立派なスタイルで設計されています。特に内装に使用されている仕上げ材の質の高さが気に入りました。プラスチックは非常に手触りが良く、きしみません。

私の注意は、顕著な横方向のサポートを備えたスポーツシートに引き寄せられました。私が特に気に入ったのは、彼らの変身です。前席のヘッドレストを外し、背もたれを後ろに倒すと本格的な2人寝台になります。さらに、ドライバーと助手席の就寝エリアの表面は完全にフラットで快適になります。

小さくなったステアリングホイールがとても気に入りました。リムは快適なグリップを備えています (これは今では利点です)。計器盤は見事に作られており、その上には2組の測定器が深い井戸の中に設置されている。新しいコンソールも同様に衝撃的です。その上には、8 インチのタッチナビゲーションディスプレイとデュアルゾーンクライメートコントロールユニットが表示されます。

後部座席には2名が快適に乗車できます。 3 番目のシートは、2 つのシート間の既存の膨らみとトランスミッショントンネルによって妨げられます。ただし、後部座席には幅広のアームレストもあるので、2人で乗っても非常に快適です。 479リットルの荷物を収納できるラゲッジコンパートメントに満足しました。

最新の車両装備には次のものが含まれます。

布製室内装飾品。
オンボードコンピュータ。
エアバッグ。
気候制御。
リアカメラまたは全周カメラ。

2 つのエンジンが生産中

この車には、完全に独立したリアおよびフロントサスペンションが装備されています。完全に新しい動力装置により、2019-2020 トヨタマーク X の技術的特性は大幅に向上しました。エンジン範囲には 2 つの最新のガソリンエンジンが含まれます。

この車の全輪駆動バージョンは、203 馬力のエンジンを搭載した場合にのみ可能です。トランスミッションはインテリジェント制御を備えた6速シーケンシャルオートマチック。 2019 トヨタマーク X には多数のトリムレベルがあります。購入者には、最も控えめでシンプルなバージョンから、革のインテリアと多くのハイテク機能を備えた豪華なバージョンまで選ぶ権利が与えられます。

基本バージョンでは次のような機能が提供されます。

布製室内装飾品。
フロントシートの機械的調整。
ただのオーディオシステムです。
オンボードコンピュータ。
空調。

そのようなトヨタマークX 2019 2020の価格は約2,000,000ルーブルになります。豪華版には次のようなオプションが豊富です。

電動パワーステアリング。
VSC、EBD、TR、プリクラッシュセーフティシステム、ヒルスタートアシストコントロールを備えたABSシステム。
クルーズコントロール。
レザーインテリアトリム。
電気駆動、前席ヒーター付き。
電気的に調整可能なステアリングコラム。
インテリジェントな駐車支援。
サロンへのキーレスエントリー。
現代のマルチメディアシステム。
オールラウンドカメラ。

この装置の費用は約3,800,000ルーブルです。

主な競合他社のリスト

2019 トヨタマーク X の魅力的なライバルを紹介します。 BMW5そして日産スカイライン。最初のライバルは見た目が良く、快適でエレガントな外観、豪華なインテリア、そして多くの付加機能を備えています。 BMW 5 の主な利点は、カリスマ的なボディデザイン、高品質のインテリア仕上げ、および運転席の優れた人間工学にあります。

この車は優れたハンドリング、優れた遮音性、効果的なブレーキシステム、強力なエンジンを備えています。さらに、BMW は優れた加速ダイナミクスとエネルギー集約型サスペンションによって際立っています。私は、不便なコンピュータ制御システムと方向指示器をオンにするための不適切なアルゴリズムが大きな欠点であると考えています。後部座席に BMW5折れないよ。

大きな欠点は、ガラスが常に汗をかいており、最低地上高がわずか 130 mm であることです。冬には、燃料消費量が経済的ではない車の運転に問題が生じます。価格と維持費も BMW に不利です。

2 番目の競争相手である日産スカイラインについては何と言いますか? この車は興味深いボディデザイン、優れた製造品質、便利で有益なインストルメントパネルを備えています。運転席には多くの調整機能があります。

この車は優れた路面安定性を示し、効果的なブレーキシステムと優れた視認性を備えています。デメリットとしては、トランクが小さいこと、特に冬場に故障が多いこと、遮音性が低いこと、サスペンションが硬いこと、故障が頻繁に起こりやすいことだと考えています。地上高は 130 mm ですが、私たちの道路には十分ではありません。

メリットとデメリット

セダンの主な利点は次のとおりだと思います。

豪華で見栄えの良い外観。
広々とした快適なインテリア。
大きなトランク。
透明なインストルメントパネル。
高品質の組み立て。
優れた遮音性。
低燃費。
まともな設備。

2004年からトヨタが生産してきたこのフルサイズセダンは、日本市場において真の伝説的な車となった。しかし、このモデルの長い歴史、スポーティなキャラクター、興味深いデザイン、驚くべき信頼性、比較的低価格により、ロシアの一部の地域ではこの車のファンが数多く存在します。さらに、車が右ハンドル専用であるという事実によっても停止されないため、広大な道路で車を運転するのはあまり便利な作業ではなくなります。

2009年に2代目トヨタマークXの生産・発売が開始されました。新型車は先代モデルをベースに、わずかなデザイン変更のみを加えて、さらにスポーティなダイナミクスとドライビングスリルを追加しました。

トヨタマークX 初代の技術的特徴：

エンジン：FSE V6 2.5リッター。または 3GRFSE V6 3 l*;
エンジン出力: 215 馬力 FSE用、256馬力 3GRFSEの場合。
後輪駆動バージョンには6速オートマチックトランスミッション、全輪駆動バージョンには5速オートマチックトランスミッション。
地上高150mm。
複合燃料消費量: FSE で 9.1、3GRFSE で 11.2。
タンク容量：71リットル。

トヨタマークX 2代目：

エンジン：4GRFSE V6 2.5リッター。または 2GRFSE V6 3.5 l*;
エンジン出力: 203 馬力 4GRFSE の場合、318 馬力または 360 馬力。 2GRFSE* の場合。
後輪駆動および全輪駆動バージョン用の 6 速オートマチックトランスミッション。
地上高150mm。
複合燃料消費量: 4GRFSE で 8.1、2GRFSE で 12.4。
タンク容量：71リットル。
サスペンション（フロント）：独立式、ダブルウィッシュボーン。
サスペンション (リア): 独立マルチリンク。
ブレーキ: ディスク、ベンチレーテッド。

* — データは変更に応じて表示されます。

トヨタ・マークXの弱点

エンジン;
スターター;
石油消費量;
ジェネレータ;
ショックアブソーバーストラット;
多機能ステアリングホイール。
長いウォームアップ。
酸素センサー (ラムダ);
ブレーキ。

詳細:

多くのトヨタマーク X オーナーは、マークのパワーユニットだけでなく、原則としてすべての日本製エンジンの信頼性、パワー、そして気取らないことを賞賛し続けています。ただし、問題の車の 3 リッターユニットには 1 つの弱点があります。 - トヨタのエンジニアによる工場での計算ミスにより、5番シリンダーの圧縮が失われるリスク。しかし、この問題は、エンジン内のオイルレベルを監視することをあまり好まない、より多くの自動車所有者に関係するものです。

この車のもう 1 つの弱点は、スターターブラシの早期故障です。これは深刻で高価な故障ではありませんが、スターターの位置が複雑なため、頻繁に交換することで多くの所有者に何らかの問題を引き起こします。

オイル消費量。

多くの「日本」車と同様、この車もバターを食べるのが大好きです。通常の消費量は1,000 kmあたりわずか0.5リットルであるため、原則として、これは大きな問題ではありません。しかし、多くのオーナーがオイルレベルを監視する必要性を忘れているという事実により、オイルレベルが徐々に低下するとエンジン全体の状態に悪影響を及ぼし、最終的には深刻な結果につながる可能性があります。

このモデルの機械の頻繁な故障は、発電機ブラシの急速な摩耗と故障です。これが大きな問題であるというわけではありませんが、外出中に予期せずバッテリーの充電が失われると、所有者は非常に動揺する可能性があります。この問題はユニットを交換するだけで解決できますが、幸いなことにその費用は数百ルーブルです。

ショックアブソーバーストラット。

トヨタマーク X のオーナーは、ショックアブソーバーのストラットシールの下からの絶え間ないオイル漏れにもう驚かなくなりました。このユニットの設計上の欠陥を受け入れ、耐用年数を少なくともわずかに延ばすために、大きな負荷をかけないようにする必要があります。

中古車の所有者の多くは、多機能ステアリングホイールが装備されているトリムレベルでは、コマンドに対する反応が非常に悪く、場合によってはまったく機能しないことさえあると指摘しています。この問題は、ステアリングホイールを完全に交換するか、オーディオシステムに信号を送信する役割を担う銅製のリングを修理することによってのみ解決できます。

長いウォームアップ。

冬の間は、アイドリング状態で車が動作温度まで暖まるまでに最大 30 分かかることがありますが、これは多くのオーナーにとって非常に煩わしいことです。この病気は、サーモスタットが開くのが早すぎることと、冷却液の量（特に 3.5 リッターエンジンを搭載したバージョンの場合）が非常に多いという事実によって引き起こされます。

酸素センサー (ラムダ)。

所有者に深刻な不快感を引き起こす可能性のある別の故障は、いわゆるラムダプローブの故障によるエンジンの誤作動と燃料消費量の増加です。この問題は 70,000 km を超える走行で発生します。センサーを完全に交換することで解決します。

ブレーキシステム。

トヨタマーク X の操作に関する問題には、ブレーキが過度に弱いことも含まれる場合があります。この設計上の欠陥は、このモデルの第 2 世代のスタイル変更バージョンでのみ解消されました。残りの所有者は、自分が持っているものに満足するか、他の車のブレーキキャリパーを取り付ける必要があります。

トヨタマークXの主なデメリット

ホイールアーチの遮音性が低いため、車輪の音が車室内にはっきりと聞こえます。
右ハンドル。
燃料消費量が非常に多い。
材料と内部アセンブリ全体の品質が低い。
硬いサスペンション。
最低地上高が低い。
交通量が少ない。
燃料品質に対する高い要求。
ヘッドライトが悪い。
ストーブが弱い。
強力なエンジンのせいで税金が高い。

結論。

日本市場向けに特別に生産されたフルサイズセダンについて、どのような悪い点があるでしょうか? 日本人は常に最高のものだけを国内使用のために確保してきたことは誰もが知っていますが、この車も例外ではありませんでした。トヨタマーク X には欠点がないわけではありませんが、競合他社に対する利点はそれを大幅に上回っています。そして、多くの国内職人がそうしているように、左ハンドルも取り付けると、このセダンは本当に値段がつきません。

追記：車の所有者の皆様、このモデルの部品やユニットの系統的な故障に気付いた場合は、以下のコメントで報告してください。

トヨタマークXの中古車の主な欠点と弱点最終更新日: 2019 年 3 月 17 日管理者

トヨタマークX、2010年

これは私の3台目の車であり、3台目のマークです。まずは100 2.5グランデボディの「マーク」。おそらく彼は、その後の私の車の選択をあらかじめ決めていたのでしょう。私はこの車を所有する前からこの車に夢中になっていました。購入後、90や110のボディが全く好きではなかったし、「X」の存在も知らなかったので、これが日本人が作った「マーク」の中で最高のものだと思っていました。以前のボディに乗ることができなかったのは幸運でした。トヨタマーク X を購入して家まで運転したところ、（100 マークや 110 マークと比較して）比較的硬いサスペンションと 18 ゲージの鋳物、薄型タイヤの組み合わせに、その魅力をすべて感じました。ハンドルのわずかな動きにもクルマが正確かつ鋭く反応する。 6速オートマチックはアグレッシブなドライビングスタイル向けに調整されており、ペダルを少し踏み込むとすぐに速度を落とし、車は発進した。 170速でもペダルを床に踏み込むと鋭い加速が感じられ、針はすでに下がっていてスピードを上げ続け、エンジンが止まるのを待たずにアクセルを緩めた。ペダル。静かに走行しているときは速度が大きく変化することはなく、タコメーターの針を見ることでのみ速度が変化することがわかります。手動切り替えもありますが、まだ使用していません。しかし、日本人はアーチと底部の遮音に関してミスを犯しており、車輪から飛び散ってトヨタマーク X の底部に当たる音はすべてはっきりと聞こえ、車輪の音もはっきりと聞こえます。

もちろん、トヨタマークXのインテリアについての印象は2つあります。一方で、これらのシートは、横方向のサポートが良く、適度に硬く、ドライバー向けの設定が多数あり、足元スペースが十分にあり、リクライニングおよび折り畳み可能な後部座席、後部乗員用のヒーターコンセント、天井のメガネ用コンパートメント、そして大きなアームレストの小物入れ。一方、車外温度、瞬間消費量、平均消費量を表示する車載コンピューターは、スピードメーターとタコメーターの間の上部にあり、ステアリングホイールの後ろからは見えないため、あまり適切な場所に配置されていません。見なければなりません。ステアリングホイールの調整レバーの位置が不便で、私にとっては110と同じように横にあるほうが便利だった、写真のインテリアトリムは実際よりも豪華に見えた、ドアにはプラスチックが多すぎ、これも安っぽい偽物の木材だ、ドアをトリミングするラグは非常に安っぽく見え、すぐに汚れます。イノベーションの中には、すべてのドアに瓶または0.5ボトルを置く場所があります。一般的に、トヨタはインテリアの品質を軽視し続けている。

利点：コントロール性。ダイナミクス。デザイン。装置。

欠陥：遮音性。インテリアの人間工学。高品質な仕上がり。

セルゲイ、ウスリースク

トヨタマークX、2010年

トヨタマーク X の前に、私は 2004 年式のホンダレジェンドを所有していました。マーク中古を日本から購入しました。オドメーターは5万km未満を示し、車は完全に平坦な道路を走行したため、車はほぼ新車であると推測できます。トヨタマーク X はレジェンドよりも柔らかいということをすぐに指摘したいと思います。インテリアについては、余分なものはなく、必要なものがすべて揃っていますが、それ以上のものはなく、通常の使用には問題ありません。。どう頑張ってもエグゼクティブクラスには似合わない。インテリアについては、構成に関係なく「3+」しか付けられません。 S構成の「マーク」に100万を要求していますが、これは明らかに多すぎると思います。すべての「クールな小さなもの」には30万ルーブルの価値はありません。これは、通常の構成とそれ以上の構成とのおおよその差です。太い」 1 つ。この比較は 2.5 エンジンを搭載した車のものです。トヨタマーク X は後輪駆動であることに注意してください。購入するときは少し怖かったのですが、よく言われるように、何かが好きであれば、自分を納得させるのは難しいです。この車の消費量は最適で、渋滞が最大の都市部では12リットル、エアコン付きで13リットル、現時点で7.3 km /リットルを示しているため、計算するのは難しくありません。 1000ルーブルあれば、1週間または250kmで十分です。レジェンドは週200万を要求した。都市の外では、私が記録した最小消費量は 100 km あたり約 6.8 でした。これらの指標はコンピューターを使用して昔ながらの方法でチェックされました。データは95ガソリンで与えられており、それ以外は何も使用していません。冬には運転しなかったので、消費量については何も言えません。

動的な指標に移りましょう。203 頭の「馬」、V6、トヨタマーク X で十分です、後輪駆動。もちろん感覚は4WDや前輪駆動とは全く異なり、横向きに走りながら曲がりたいと思うだけです。車のスポーツモードをオンにすると、どこからかさらに12頭の「馬」が現れ、合計215頭の「馬」が現れると言われていますが、高等教育を受けた者としては、この発言は完全にナンセンスだと思います。203頭の「馬」があるとしたら、 ” が工場から宣言されている場合、それらは存在しますが、215 は問題外です。トヨタマークXはマルチリンクサスペンションを採用しており、特に新しいものには触っていませんし、すべてが乾いていてきれいです。修理や費用については言うことはありませんが、特別な困難はないと思います。シャシーはクラウンと同じ。頑丈な「4+」ホイールで段差や小さな穴を乗り越えるのは 16 と評価され、18 にするとさらに難しくなりますが、同時に美しさを犠牲にする必要があります。遮音性は「4-」でエグゼクティブクラスではないので、もちろん改善が必要です。

利点：後輪駆動。強力なモーター。信頼性。

欠陥：インテリアはあまり好きじゃないんです。遮音性。

ヴァディム、ハバロフスク

中型トヨタマーク X セダンの 2 番目のモデルは、2009 年秋に東京で開催された国際ショーの一環として初公開され、最小限の変更を加えて先代モデルのベースを継承しましたが、改良されたデザインと新しい機能が追加されました。

2012 年 8 月、4 ドアの更新バージョンが一般公開されました。外観は変わりましたが、技術的な変更は行われませんでした。

そして2016年11月、「2代目マークX」は2度目のアップデートを受け、再び内外装を刷新し、「Toyota Safety Sense P」パッケージ（アダプティブ・クルーズ・コントロール、フロント・システムを含む）も搭載された。歩行者検知、道路標識認識、車線監視、ヘッドライト自動切り替え機能による衝突防止）。

“第二の”トヨタマークXのボディは、クラシックな3ボリュームプロポーションを持ち、洗練されたスタイリッシュで美しいデザインを誇っています。フロント部分のデザインでは、オリジナルのヘッドライトとラジエーターグリルのX字型オーナメントに注目が集まり、リアには美しいライトと2つの排気システムの「幹」を備えた彫刻的なバンパーが含まれています。そして、この車は、「盛り上がった」ホイールアーチを備えたダイナミックなアウトラインのおかげで、横顔が良く見えます。

日本のEクラスセダンは全長4750mm、ホイールベース2850mm、幅1795mm、高さ1435mmを含む。後輪駆動バージョンの地上高は 155 mm ですが、全輪駆動バージョンの地上高は 5 mm 低くなります。車の車両重量は1510から1560kgの範囲です。

2代目トヨタマルクス Xのインテリアは、厳格かつ重厚感があり、クルマのステイタスの高さを強調している。センターコンソール上にはマルチメディアセンターの8インチの「TV」がそびえ立ち、その少し下に空調システムの「リモコン」が本来配置されている。ドライバーは、制御要素を備えたスタイリッシュなステアリングホイールと、2 つの「ウェル」とカラーディスプレイを備えたエレガントな「計器」を直接制御できます。セダン内部の仕上げ材は、高価なプラスチック、本革、アルミニウム風の装飾など、カスタマイズ可能です。

車内の前席は、開発された横方向のサポートボルスターと適切な調整機能を備えた人間工学に基づいたプロファイルを「誇示し」ており、後列の座席は快適な居住空間と大人2人の乗客に十分なスペースを提供します（3人目は明らかに余分です）。

実用性の点では、「2番目の」マークXは完璧です - ラゲッジコンパートメントの容積は標準形式で479リットルです。 2つの部分に分かれた「ギャラリー」の後部が変形し、「船倉」の積載能力が大幅に向上します。

技術仕様。トヨタマーク X パワーパレットには、マルチポイント燃料供給と 24 バルブ DOHC タイミングベルトを備えた自然吸気 V 字型 6 気筒の 2 つのガソリンユニットが含まれています。どちらのエンジンも 6 速オートマチックトランスミッションと後輪駆動輪を組み合わせて搭載されており、「ジュニア」用の全輪駆動トランスミッションも用意されています。

ベースセダンのボンネットの下には2.5リッターエンジン（2499立方センチメートル）が搭載されており、6400rpmで203馬力、4800rpmで243Nmの最大トルクを発生する。これらの特性のおかげで、車は8秒後に最初の「100」まで加速し、最高速度は190〜225 km/hに達し、複合運転サイクルで平均10.6〜11.8リットル以下の燃料を消費します。
強力なバージョンには 3.5 リッター自然吸気エンジン (3456 立方センチメートル) が装備されており、6400 rpm で 318 頭の群れと 4800 rpm で 380 Nm のトルクを発生します。この「心臓」を搭載したマークXは7秒後には100km/hに達し、さらに250km/hまで加速し続けます。パスポートの「食欲」は、「市街地/高速道路」モードで「100」あたり10リットルです。

130 番目のボディのトヨタマーク X は、縦置きエンジンを意味するトヨタ N プラットフォームに基づいています。フロントにはダブルウィッシュボーン式独立サスペンション、リアにはマルチリンク式サスペンションを採用。
3ボリュームモデルのステアリングシステムは電動パワーステアリングを一体化したラックアンドピニオン式で、全輪ディスク機構によるABS、ブレーキアシスト、EBDにより効果的なブレーキを確保します。

オプションと価格。トヨタマーク X の 2 代目の正式販売は日本市場のみで行われます (Reiz と呼ばれるその「双子の兄弟」は中国で販売されています)。
本国では、2017 年モデルの価格は、最もシンプルな構成で 2,656,800 円 (2016 年末の為替レートで約 1,543,000 ルーブル) から販売されています。4 ドアには 7 つのエアバッグ、デュアルゾーンが標準装備されています。エアコン、ABS、ESP、16インチスチールホイール、すべてのドアの電動ウィンドウ、標準オーディオシステム、その他の最新の機能が備わっています。
「最上位」バージョンの価格は最低3,850,200円（約2,236,000ルーブル）で、その機能には、レザートリム、18インチアルミホイール、8インチスクリーン付きマルチメディアシステム、電動調整機能付きフロントシートヒーター、バイキセノンヘッド光学系など。