あなたの技術機器は完璧でなければなりません。結局のところ、あなたが持っている時間は、あなたが持っているお金と同じなのです。 どちらかを失わないでください。 ネクタイがどこからともなくなくなったり、ズボンの裾がアイロンで焦げたりしたことでビジネス会議が中断される可能性があるとしたら、予定された商談の 1 時間前に出発したくない車について、何を言うことができるでしょうか。

早朝、髭を剃ったばかりで素晴らしい計画（子供は学校に、妻は美容院に、そして自分はペニーを作る）でいっぱいで、車に飛び込み、「スタートキー」を押して...地獄…もう一度。 詳細... キーやペダルを使った神経質な操作は成功をもたらしません。 その日は最初から台無しです。 計画も気分も最悪です。

落ち着け。 英国のスーツを着て急いでボンネットの下に潜り、ネクタイで油っぽい汚れを塗りつけて診断を試みる必要はありません。 おそらく5分では治らないでしょう。 別の車に乗り、病気の友人の治療を夕方まで任せてください。 そして、特に高価な車を所有していて専門医ではない場合は、評判の良い医師に任せた方が良いでしょう。 この方法なら安くなりますよ。 そうですね、あなたの友人があなたによく知られていて、あなたが自分をヒーラーだと思っているなら、汚れるのが面倒でない場合、または他に方法がない場合は、自分で試してみてください。

診断は冷静に行う必要がある

症状を精神的に検査します。 まず、スターターは回りますか？ もしそうなら、どれほど楽しいでしょうか？ あなたはすでに答えを知っています - 初めて車を始動させようとしたときに何が起こったかを思い出してください。 覚えていない場合は、もう一度試してください。

イグニッションをオンにしてもスターターがまったく回転せず、トラクションリレーもクリックしない場合は、故障のいずれかです（ボンネットを閉じて、上記のアドバイス「別の車に乗ってください...」に従ってください）。 、またはバッテリーに問題があります - 電源がオフになっているか、バッテリーが切れています。 まれなモデルでのみ、スターター電源回路がヒューズ（約300アンペア）で保護されている場合があります。特にヒューズがどこにあるか事前にわかっている場合、見つけるのは難しくありません。 バッテリーが原因の場合、原則としてすべての電気機器が動作しなくなります。 一番単純でわかりやすいケースは、どちらかの端子が外れたり汚れたりしているが、バッテリーは正常であるというケースです。 スターターとスターター (装備されている場合) の端子を締めます。 バッテリーが完全になくなった（夜間にヘッドライトを消し忘れた）場合でも、出発することができます。 ただし、外部の助けがあればです。 彼らが言うように、ここではオプションが可能です。 プッシュからスタートすることも、丘からスタートすることも、トウからスタートすることもできます。 落とし穴を回避しようとしないでください。オートマチック トランスミッションまたは電子燃料噴射装置 (電動燃料ポンプを備えている場合) を備えた車は、これらの方法では始動できません。 隣の家でタバコに火をつけなければなりません。 ただし、一部のマシンでは、これによりコンピュータが損傷する可能性があります (マシンの説明書をお読みください)。 スターターはオンになっているが反応が鈍い場合 (これは夏に起こりますが、冬には別の説明が必要です)、バッテリーがほぼ完全に放電している可能性があります。 これは、ヘッドライトが弱いか信号が弱い場合に見えます。 この場合、上記の外部支援のオプションが有効になります。

スターターは活発に回転するが、エンジンが始動しようとしても反応しない場合は、バッテリーに関連するすべてのことをさらなる考慮事項から除外してください。 点火システムや燃料供給システムのせいにしても、間違いはありません。 それぞれの診断と治療には、体系的なアプローチが必要です。 点火から始める方が良いです - そこで問題がより頻繁に発生します。 特に雨天時は。

火花から発火します...

したがって、火花を探す必要があります。 あなたの車には、古典的な（単純な）接触点火システム、かなり複雑な電子非接触点火システム、またはそれらの組み合わせが装備されている場合があります。 いずれにしても、システムは 3 つの部分から構成されます。 パート 1 は低電圧です (古典的なシステムのブレーカー接点、または電子システムの特別なセンサー、およびスパークを形成する電子充填を備えたボックス)。 パート2は、世界でイグニッションコイルと呼ばれる昇圧トランスです。 パート 3 は高電圧 (高電圧電流が点火プラグに供給される機械的または電子的な分配器およびワイヤ) です。 そしてもちろんキャンドル自体も。 この企業全体の検査は段階的に実行する必要があり、最後から始めるのが良いでしょう。

ステージ 1。 システムの高電圧部分。 中心ワイヤーに火花があるかどうかを確認します。これはコイルをディストリビューターに接続するワイヤーです。 ワイヤーの先端をディストリビューターキャップから外し、車体に密着する部分（塗装の有無は問いません）に近づけ、隙間ができるように固定してください。先端と選択した部分の間は 5 ～ 7 mm です。

車に電子点火装置が搭載されている場合は、ワイヤーを特にしっかりと固定する必要があります。ワイヤーが地面に落ちた場合、電子機器は即座に停止します。 同じ理由で、ボディ全体のワイヤーを傷つけないようにしてください。 また、たとえ自分の手で持つこともお勧めしません。深刻な感電を引き起こす可能性があります。

ステージ2。スターターでエンジンをクランキングします。 同時に、ワイヤーの先端で何が起こるかを観察してください。 選択肢は 2 つあります。 より有利なのは、火花があります。 大きなクリック音を伴い、パワフルです。 これにより、さらなる検索の範囲が大幅に狭まります。

最初のステップは、ディストリビューターのキャップを取り外すことです。 床下が濡れて汚れている可能性があります。 そのような「導体」に沿って、火花はどこにでも簡単にジャンプしますが、必要な場所ではありません。 拭き、きれいにして乾燥させます。 同時に、細かいサンドペーパーなどでディストリビュータの接点を掃除しても害はありません。 いわゆる「ランナー」を検査します。 ディストリビュータキャップまたはディストリビュータキャップに電気的故障の黒い痕跡が見つかった場合は、その部品を交換する必要があります。

ディストリビューターから点火プラグまでのワイヤーを注意深く確認してください。 ワイヤーとその先端は乾燥していて清潔でなければなりません。 あなたの意見では、すべてが正常である場合は、カバーを元の位置に戻し、接続を元に戻し、エンジンを始動してみてください。 故障がカバーの下に隠されていた場合、エンジンが始動するか、最悪の場合、少なくともくしゃみが発生し始めます。 症状も良好です。あなたは正しい軌道に乗っています。 確かに、点火プラグを取り出し、掃除し、乾燥させる必要があります。エンジンを始動しようとして、プラグにガソリンを充填しました。 エンジンがくしゃみさえしない場合でも、点火プラグを外し、掃除し、チェックする必要があります。 予備セットがあると楽です。

すでに点火プラグを外す段階に達している場合は、点火システム全体を非常に効果的に (そして印象的に) チェックすることができます。 出来上がったキャンドルに高圧線を接続したら、キャンドルをニンジンのように束にして集め、裸の柔らかいワイヤーをネジ部分に沿って直接巻き付けます。 ワイヤーが各点火プラグに接触しているが、中心電極には接触していないことを確認してください。 ワイヤの自由端をアースに接続します。 車室内から観察しやすい場所にキャンドルの束を置き、スターターでエンジンを始動します。 この場合、陽気な火花が点火プラグの電極間を順番に飛び越えるはずです（シリンダーの動作順序に従って）。 そうであれば、点火システム全体は正常です。 エンジン音は非常に珍しいものになりますが、点火プラグが外れた状態で回転しているため、心配しないでください。 あまり長くねじらないでください。 テストの第 2 段階で、中心ワイヤーと「ハウジング」の間に火花が発生しないという別のオプションがある場合は、さらに悪いことになります。 これは、問題が高電圧回路にあるわけではないことを意味します。 さらに検索するのはさらに難しくなりますので、時間と希望を考慮してください。 両方が利用可能な場合は、第 3 段階に進みます。 イグニッションコイルに電圧が供給されているか確認してください。 これはテスターを使えば簡単に行えます。テスターがない場合は、ボンネット下の電球を使用できます。 確かに、コイルに接続するにはいくつかのワイヤが必要です。 古典的な点火システムでは、アースと一次巻線の入力の間に電球を接続する必要があります。

第三段階では、いつものように、コイルに電圧を供給するか供給しないかの 2 つのオプションも可能です。 それが供給されている場合、コイルが原因であり、故障または短絡が発生しますが、これは非常にまれに発生します。 コイルを交換する必要があります。 多くの場合、ワイヤをコイルに取り付ける際に接触不良が発生します。 あるいは、同じ湿った泥の中を通って、火花が未知の目的地に流れます。 場合によっては、コイルがピカピカに磨かれることもありますが、その下には目に見えない非常に細い汚れ、つまり良好な導体が残っています。

第 3 段階でコイルに電圧が供給されていないと確信できる場合は、点火システムの低電圧部分の電子機器または接点、および信頼性の低い接続が原因です。 電子機器 (スイッチや、まれにディストリビュータ ハウジング内のセンサー) を扱うことはできません。電子機器を診断するには特別な機器が必要です。 ディストリビュータ本体のセンサーコネクタを引っ張るだけです - おそらくそれが役立つでしょう。 古典的な接触点火システムを搭載した車をお持ちの場合は、さらに詳しく調べることができます。

ディストリビューターからカバーを取り外し、ブレーカーの接点を検査します。特に車がしばらく停止している場合、接点が酸化している可能性があります。 接点は、目の細かいサンドペーパーまたは特殊な針やすりを使用して慎重に掃除する必要があります。

洗浄した接点をひねって閉じたり開いたりします。 電圧はわずか12ボルトなので、安心して引っ張ることができます。 清掃しても問題が解決せず、コイルに電圧がまだ供給されていない場合は、さらなる困難が始まるため、しばらく車を蘇生させる試みを中止することを再度お勧めします。

電圧が現れた場合（接点が引っ張られるとライトが点滅します）、緩めて分解したものをすべて元に戻し、車を始動してください。おそらく、まだ仕事を始める時間があります。 エンジンがかからないが、少なくともくしゃみが出る場合は、点火プラグを外してください... (上記を参照)。

床を押しつけないでください - 役に立ちません

また、点火システム全体がチェックされ、すべてが正常であるにもかかわらず、エンジンが壊れても始動しない場合もあります。 これは、前述のシステムの別のシステム、つまり電源システムに問題があることを意味します。 e. エンジンに燃料を供給する。

燃料噴射装置（噴射供給システム）を備えた車の場合は、燃料噴射装置（システム）に触れないでください。 壊れたのは彼女だという結論に達することしかできません。火花があり、燃料は適切です。つまり、彼女がその人であることを意味します。 治療は病院のみ。 家庭でも職人の間でも、それを修理することは無益であり、有害ですらあります。

従来のキャブレター エンジンでは、燃料システムはタンク、燃料ポンプ、一連のパイプライン、キャブレターという単純なものです。 ここで自分自身をさらに深く掘り下げることができます。 最初のステップは、ガソリンがキャブレターに入っていることを確認することです。 キャブレターからホースを外し、手動燃料ポンプのレバーを押します。 かなり強力なガソリンの流れが流れ始めたら、すべては問題なく、キャブレターに移ります。 ガソリンが定期的にキャブレターに供給されることが起こりますが、何らかの理由でガソリンがキャブレターに流れ込まないことがあります。 時間と希望があれば、エアフィルターを取り外して、誰かにアクセルペダルを強く踏んでもらいます。 または、スロットルケーブルを自分で急激に引っ張ることもできます。 同時に、キャブレターを上から覗いてください（エアダンパーは開いています。そうでないと何も見えません）。最初のディフューザーにガソリンの滴が現れない場合、それはフロート内にガソリンがないことを意味します。チャンバー。 バルブニードルが固着しているか、（これはあまり頻繁に起こりませんが）キャブレター内の燃料フィルターが完全に詰まっているため、そこにはありません。フロートチャンバーの前にあります。 もしくはジェットが詰まっている。 フィルターは吹き飛ばして掃除しますが、必要なスキルがない場合は、キャブレターの内部をまったくいじらず、ニードルバルブの詰まり、ジェットの詰まり、その他の微妙な問題に対処することをお勧めします。専門家に任せてください。

ディフューザー内に流れがある場合は、キャブレターの始動装置に注意してください。多くの場合、故障します。 外国車では70年代頃からエアダンパーの自動制御が採用されています。 この装置は、ユーザーの介入なしに、エンジン温度に応じて必要に応じてダンパーを開閉し、エンジン始動時に混合気を豊かにします。 この自動化が機能する場合は、エア ダンパーの手動操作を試すことができますが、オプションが多数あり、普遍的なヒントはありません。 操作を開始する前に、以前に取り外した燃料ホースを接続して固定します。 まだエアフィルターを取り付ける必要はありません。 エンジンが始動したら、エンジンを暖めてください。（エアフィルターを元の位置に戻してから）神のご加護を願います。 燃料ポンプで燃料供給をチェックしたときに、ガソリンがホースから出ていないことが判明した場合、または流れが非常に細い場合は、パイプラインの詰まり、細かい燃料フィルター、またはガソリンタンク自体に原因を探る必要があります。タイヤポンプを使ってガソリンの動きと反対の方向にガスラインをポンプすることで、簡単にスキルを発揮できます。つまり e. キャブレターからタンクまで。 タンク内でブーン、ゴボゴボという音が聞こえるはずです。

上質な燃料フィルターを使用すると、すべてが簡単になります。 最新のほとんどすべてのモデルでは透明なケースで作られていますが、その汚染の程度を視覚的に判断することはできません。 フィルターが汚れているとエンジンは始動できますが、正常に走行できなくなります。 完全に詰まってしまうとエンジンが始動できなくなります。 最も効果的なチェックは、フィルターを取り外し、新しいフィルターがない場合は一時的に適切なチューブ、たとえばボールペンのハウジング、できれば透明なチューブに交換します。ガソリンがどのように流れるかを見ることができます。 フィルターを掃除しようとしないでください。密閉された (または密封された) ハウジングは分解できません。

車の燃料ポンプが故障しており、予備のポンプも手元にないという結論に達した場合は、「別の車に乗ってください...」となります。

まれではありますが、最も不快な診断を最後に残しました。 スターターが正常に動作している場合は、すでに多くの時間を費やし、点火と電源が完全に正常であることを確認しましたが、それにもかかわらず車が始動しません - カムシャフトドライブベルトを検査する価値があります。 ただし、特にエンジンがすでに60,000を超えている場合、このチェックは最初に実行できるため、自分で決定してください。 難点は、ベルトを覆っているプラ​​スチックのケースの上部を取り外すか、少なくとも部分的に曲げる必要があることです。 おそらくベルトの歯が切り落とされたのでしょう。ベルトも人間と同じように、加齢によって歯を失います。 この場合、カムシャフトが回転せず、エンジンが作動しなくなります。 歯のないベルトは交換が必要であることは明らかです（チェーンカムシャフトドライブを備えた車を所有している人はこの問題に直面しません）。 ベルトの交換手順は複雑ではないですが面倒です。 病院で実施。 曲がったバルブやシリンダーヘッド全体ではなく、ベルトのみの交換に限定されていれば良いのですが、これも起こります。

寄生虫の減少

バッテリーについて少し言っておきます。 最近の自動車のほとんどはメンテナンスフリーなので、ここで操作説明を提供する意味はありません。 バッテリーを長持ちさせる方法に関する追加のヒントをいくつか紹介します。 車に追加のエネルギー消費物を詰め込むことに夢中にならないでください。 車のエネルギーバランスに一定の余裕があり、2人または3人の「フリーローダー」を接続できるという事実は、車に6つのクラクションと10個のフォグランプを吊るすことができるという意味ではなく、比例感を持っています。 また、意図しない接続を自分で接続すると、絶縁が損傷する可能性が高くなります。 そして一般に、実践が示すように、自動車の電気配線への外科的介入は、たとえ最も適格なものであっても、遅かれ早かれそれを感じさせるものです。 トラブル。

バッテリーが上がりかけている場合は、市内で何度も停車する間はエンジンを回転させないように注意してください。 スターターを頻繁に使用することほどバッテリーを酷使するものはありません。

そして最後に（これはバッテリーだけでなく、電気機器全般に当てはまります）。 覚えておいてください: すべての端子、接点、ワイヤの先端は乾燥して清潔で、「目的のポイント」にしっかりと適合している必要があります。 汚れた油まみれの断熱材は遅かれ早かれ破損し、接触面の焼けと酸化が点火システムの故障の唯一の（そして十分な）原因となる可能性があります。 あるいは火事。

ここで止めてもいいよ。 細心の注意を払う自動車愛好家は、間違いなく私たちのアドバイスの表面的な部分に気づいているでしょう。 私たちは、意図的にジャングルの奥深くには入りたくないことを認めます。 自己投薬を誘発しないようにしてください。それは良い結果にはつながりません。 右の下腹部の痛みの性質を理解しても、自分で虫垂を切除する必要があるわけではありません。 ただし、虫垂炎の症状を医師に正確に説明する必要があります。 治療に大いに役立ちます。

1.2リッターエンジン、ターボ、TSIを搭載したシュコダ・イエティ車（シュコダ・イエティ）の小児疾患

この車は私たちに頻繁に訪れるゲストになっています...

車名からして一目瞭然、「1.2リッターエンジン」。 そして、「ターボ」とTSIシステムがなければ、このエンジンがそのようなボディを搭載することは非常に困難です。写真では、当社のカーサービスセンターでのサービス期間中の極端な故障を排除するための作業が本格化しています。

しかし、最初から始めましょう。最初にエンジン音が聞こえ、それからこのシュコダが角を曲がって現れました。 音からそれは明らかになりました：「エンジンに何か問題があります」...私はサロンを覗いて、油圧ランプが点灯しているのを見て、クライアントに言いました：

オイルランプが点灯している場合は、まず整備士に連絡する必要があります。

車はメカニックステーションに転送され、そこでオイルパンを開けた専門家が「オイルレシーバーが詰まっている」と故障を判断しました。 しかも、配管ポストの専門家であるセルゲイ氏によれば、詰まっていたのは何らかのゴミではなく、「タールのようなもの」だったという。

しかし、オーナーは驚いて、15,000キロメートルに一度は定期的にメンテナンスを受けており、今もメンテナンスを受けていると言いました。

この故障を解消した後、エンジンを始動し、少し走らせるとエンジンが生き返り始め、動作音がはるかに小さくなり、インストルメントパネルのライトが点灯しなくなりました。

鍵屋のポストはほんの始まりにすぎませんでした。 セルゲイさんは、計器パネルの油圧ランプが消えたが、「方向安定性」と「エンジンのチェック」という他のランプが点灯したことに気づいた。 そして再び車は元の場所、自動車診断および修理ポスト、つまり私たちのところに移動されます。 診断にはオリジナルのスキャナーが使用されますが、次のエラーが表示されます。

同様のモーターを使用した経験から、このエラーの原因の 1 つは初歩的な問題である可能性があることがわかっています。 汚染センサー しかし、徹底的に掃除しても効果はありませんでした。

車がアイドリングしている間に （ここでは、インタークーラーから余分なオイルをすべて排出するのに時間がかかります。インタークーラーはインテークマニホールドに組み込まれており、液冷されています）、現状を考え分析し続けました。 それから彼はエンジンを切り、さらに詳しく情報を探し始めました。 この問題に関するすべての参考書、サービスマニュアル、マニュアル、およびその他の技術情報源には、「あれこれチェックし、電圧を測定し、漏れがないか確認する必要がある」と記載されていました...しかし、すべてがチェックされましたそして逸脱は見つかりませんでした。 「この誤動作に影響を与える可能性があるものは他にあるだろうか？」と考えました。

ようやくスロットルバルブアセンブリに到着しました。そこはすべてき​​れいに見えましたが、何らかの理由で、絶対にそこを見たかったのです。ただ見てみたかっただけです...これで完了しました。

確かに、外見上はすべてがきれいで、何の疑いも引き起こしませんでした。

しかし、見かけの清潔さにもかかわらず、私はこの清潔さを信じず、安全策を講じ、スロットルバルブを注意深く掃除しました (正しくクリーニングする方法は、Legion-Avtodata の記事と Legion-Avtodata フォーラムの両方で読むことができます。 http://autodata.ru/article/ , http://forum.autodata.ru/index.php ).

その後、少し焦りながらエンジンを始動し、スロットルバルブを調整しました。 結果は、スロットルバルブを清掃するとエンジンエラーが消え、適応後に圧力エラーが消えました。

エンジンが暖まると、動作モードに入り始めました。 そして私が思ったことは次のとおりです。 「疑惑は正当であることが判明しました。このエンジンのタービンは興味深いもので、クランクケース換気システムのポンプのようなもので、クランクケースガスシステムのパイプにはタービンの空気取り入れ口の直前に出口があります...そしておそらく、純正品以外のエアフィルターの取り付けやある程度の汚れが原因で、タービンが過剰な量のオイル蒸気をインテークマニホールドに吸い込み、オイルが燃焼するとエンジンにコークスが発生します。」

エアフィルターは純正のものと交換され、クライアントにはエンジンコーキングの予防策として、1万キロごとに交換し、インジェクターのケミカルフラッシュを行うようアドバイスされました。 しばらくして、私たちは再び検査のために車を受け取り、作業後にスロットルバルブとインテークマニホールドがきれいで、オイル汚染の痕跡がないことを確認しました。

エンジンとエラーの問題は解決しましたが、しばらくしてこの車は再び私たちのボックスのゲートに到着しましたが、今度はクライアントに別の問題が発生しました：ドアの開閉の表示が機能しなくなった。 そして、すべてが非常に巧妙に起こりました。運転席のドアが半分開いている場合は、表示がこれを示しますが、ドアを全開にすると、それだけで、ドアが閉じていることが表示されます。 また、この時点では後部ドアの表示も作動しませんでした。

2010 年に生産された車は、よく言われるように「先進的」で、ほとんどの欠陥はオリジナルのスキャナーを使用して表示できます。 私は見ました。 ドアが完全に開いたとき、左後部ドアユニットとの接続がなかったのと同様に、運転席ドアコントロールユニットとの接続が存在しないことが判明しました。 ここでの回路図は次のとおりです。制御は CAN バス経由で行われ、電源と CAN 自体のみが適切です。 ワイヤーが少ないです。 制御ユニットは各ドアにあります。 さらに見てみると、ドアが閉まると接続が復元されます。 私も同様の作業の経験があったので、早速ドアに向かうワイヤーハーネスをゴムケースを持ち上げて調べてみました。 そして、それがここにあります!... (下の写真)。

一見すると作業はシンプルで、難しいことは何もありません。 ただし、写真をよく見てください。作業を容易にし、高品質の修理を行うのに十分な長さまで、損傷したハーネスをドアから引き出すには、多くの部分を分解する必要がありました。

保護カバーを取り外し、故障の場所を特定しました。曲げ（破断）点でワイヤーが切れていました。 すべて正しいです。ドアを開閉するときに接点が接続または切断され、それによって制御ユニットがエラーを検出し、電源線が断線しました。 これは将来何か良いことをもたらす可能性はなく、単にヒューズがショートして切れてしまえば良いのです。 ヒューズが偽物で、燃え尽きることはなく「青い炎をあげて燃える」「中国製」のヒューズだったらどうなるでしょうか？ ここは火事場からそれほど遠くない。

ワイヤーを少し引き出して組み立て始めます。 注意していただきたいのですが、私はこのような延長と接続はシリコン音響線のみを使用して実行します。 重複がないように、接続ポイントを前の接続ポイントからできるだけ遠くに移動します。 なぜそのようなワイヤーが「音響」なのか。 それらははるかに優れており、柔らかく柔軟で、優れた（最小限の）抵抗を備えた信頼性が高くなります（優れたワイヤには無酸素銅が使用されています）。

最近、電気接続を求める自動車サービスセンターへの電話がますます増えている理由について 2 つ説明します。 笑わないでください、私の個人的な意見ですが、 「『緑の植物』と、彼らの時には不当な環境要求がすべての原因です。」ドイツ車や同じ技術を採用している他の車はワイヤーが脆くなるという問題に悩まされていますが、日本製の車はこうした問題に遭遇する可能性が低いです。 テクノロジーが使用され始めたのは、「グリーン」生態学者の要求に応えてだったと思います。そのおかげで、電気自動車の配線の使用期間が短くなりました。 しかし、これはメーカーにも影響を及ぼします。車が早く動かなくなるほど、より多くの人が新しい車を購入することになります。 「環境電線はより壊れやすく、信頼性が低い電線です。」

すべての接続は必ずはんだ付けで行っています。

ドアの外側にゴム製のケーシングを取り付けることはできず、ウィンドウリフターのネジを緩めなければならず、少し内側に動かして初めて、手を突っ込んで内側からケーシングを押すことができました。

結論として、私が言えるのは、この車はまだ3年しか経っていないのに、すでに深刻な問題が発生し始めているということです。 私たちは、近いうちに、同様の欠陥を持つ同様の車が川のように自動車修理工場に流入するだろうと想定しなければなりません。

皆さんも修理を楽しんでください！

ゴルシコフ D.A.
© Legion-Avtodata

ゴルシコフ ドミトリー アレクサンドロヴィッチ (8 926 171 75 95)、エレクトロスタール、ミラ アベニュー、27-a、自動車修理センターの建物

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シュコダ イエティ 1.2 TSI / シュコダ イエティ、5dv クロスオーバー、105 馬力、7 オートマチック トランスミッション、2013 - スターターは回るが、エンジンが始動しない

シュコダ イエティ 1.2 TSI 5ドア。 クロスオーバー、105 馬力、7 オートマチック トランスミッション、2013 - スターターは回るが、エンジンが始動しない

スターターは回るがエンジンが始動しない

原因

車のこのような動作には、いくつかの理由が考えられます。 主なものを以下に挙げます。 それらを 2 つのカテゴリーに分けました。 まず、初心者でも扱えるものを見てみましょう。

ヒューマンファクター:
たとえば燃料ポンプのみをブロックする盗難防止機能をオフにするのを忘れた場合。
排気管が詰まっている。 親切な人はその中に雑巾やジャガイモを入れたり、あるいは雪の吹きだまりに車で突っ込んだりするかもしれません。選択肢はたくさんあります。 排気管を解放する必要があります。

一般に、上記のすべては故障ではなく、すぐに解決できます。 次に、技術的な不具合に関連する理由を見てみましょう。
スターターの回転が非常に遅い場合は、寒さでエンジンオイルが濃くなっていることが原因である可能性があります。 あるいは、長期滞在後のバッテリーが放電したか、端子がひどく酸化している可能性があります。 この場合、オンボード電圧が大幅に低下し、エンジン制御ユニットが動作しなくなる可能性があります。 さて、ここですべてが明らかです。季節に応じてオイルを補充する必要があり、バッテリーを充電または交換する必要があります。
ガスライン内の水、タンクまたはフィルター内のディーゼル燃料など、何かが凍結しています。 温かい箱を探してください！
燃料ポンプが故障しています。 これは、交通量が多く騒音の多い高速道路の近くで車を始動しようとしている場合を除いて、簡単に確認できます。 環境が静かであれば、敏感な耳はスターターの動作中に燃料ポンプの特有のブーンという音が聞こえないことを検出できます。 最良の場合は回路の接触不良が原因であり、最悪の場合はポンプを交換する必要があります。
フライホイールリューズが回転します。 これは、VAZ-2109 までの前年の車で時々発生しました。 ベンディックスがリングと噛み合い、フライホイール上でリングがキーキーと音を立てて回転する音が聞こえます。 フライホイールは交換間近です。

スターターがリングと噛み合わない。 原因：部品の磨耗、歯の欠けなど。 スタートしようとすると、歯ぎしりが聞こえます。 リングギアまたはフライホイールを交換する準備をしてください。

ベンディックスがスタックしてしまう。 ドライブが故障したか、Bendix 自体が故障したかは関係ありません。 スターターモーターが高速で回転する音が聞こえますが、それ以上エンジンを始動させることはできません。 スターター自体を修理または交換する準備をしてください。

ガソリン車の点火システムの故障。 スパークプラグ、コイル、配線など、すべてをチェックします。
ディーゼル車のグロープラグは機能しません。 問題は、パワーリレーだけでなく、コントロールユニットにもある可能性があります。 キャンドル自体もチェックする必要があります - これをいじる必要があります。

タイミングベルトが切れた。 感じやすく、スターターが回しやすいです。 運が良ければ（ピストンがバルブに接触していない場合）、ベルトを交換するだけで十分です。そうでない場合は、エンジンの半分を交換します。

タイミングベルトが数枚の歯を飛び越え、正しいバルブタイミングを狂わせました。 繰り返しますが、最良の場合はベルトを元の位置に戻す必要がありますが、最悪の場合は高額な修理が必要になります。
クランクシャフトの回転に対する抵抗の増加: シャフト、ベアリングシェル、シリンダーピストングループの部品の擦り傷、シャフトの変形。 マニュアルトランスミッションをトップギアにして車両を押したときに、エンジンがクランキングできるかどうかを確認してください。 オートマチックトランスミッションでは、補助ドライブプーリーを固定しているボルトを使用してエンジンを回す必要があります。 エンジンが比較的簡単に回転する場合は、引き続き原因の究明が必要です。

オルタネーター、パワステポンプ、エアコンコンプレッサーの焼き付き。 ユニットに欠陥があるとエンジンが回転しなくなります。 チェックするには、まずエンジンをクランキングしようとしたときにベルトに過剰な張力がかかっていないかどうかを確認します。 疑いが確認された場合は、補助駆動ベルトを取り外し、自分の力でサービスステーションまで運転してみてください。 もちろん、これはクーラントポンプがタイミングベルトを回転させる車にのみ機能します。 ポンプが動作しておらず、冷却剤が循環していないと、冷えたエンジンでもすぐに沸騰してしまいます。
彼らは夜にあなたの車を盗もうとしましたが、何か問題が発生しました。 その結果、攻撃者はあちこちを掘り返し、何かを壊し、恥をかいて姿を消しました。 ここでは、ガソリンスタンドで診断しなければ問題を解決できません。

何をするか

スターターは回ってもエンジンが始動しない場合は、まず電源と点火システムをチェックする必要があります。
これらすべてのチェックは、スターターがぎくしゃくすることなくスムーズに回転する場合にのみ実行する必要があることに注意してください。 それ以外の場合（スターターの作動時にぎくしゃくしたり、通常のブザー音の代わりにカチッと音がしたりする場合）、まずスターター自体に問題があるかを探す必要があります。

燃料システムの点検は、燃料ポンプからインジェクター (キャブレター) まで順番に実行する必要があります。

1. インジェクターをお持ちの場合は、イグニッションをオンにすると、室内で電動燃料ポンプのブーンという音が聞こえるはずです。 ブザー音が鳴らない場合は、燃料ポンプ モーターが焼損しているか、電圧が供給されていないことを意味します。 したがって、燃料ポンプ自体とそのヒューズを確認する必要があります。

2. キャブレター車の場合は、すべてが少し複雑になります。燃料ポンプはカムシャフトによって駆動されるため、確認するには、キャブレターの入口フィッティングまたは燃料ポンプの出口フィッティングからホースの端を取り外す必要があります。 手動ポンプレバーを数回ポンピングすると、フィッティングまたはホースからガソリンが出てくるはずです。

3. インジェクターレール内のガソリンの有無を確認するには、ポンプ接続用のフィッティングのバルブを押します。そこからガソリンが流れるはずです。

4. 燃料フィルタの詰まりがないか必ず確認してください。 おそらく、エンジンに十分な燃料がないため、エンジンが始動しません。

5. スターターは回っても車が始動しないもう 1 つの理由は、スロットルバルブの詰まりです。

上記の手順をすべて完了したら、車を再度始動してみてください。 スターターがまだ回転しているのに車が始動しない場合は、点火システムのチェックに進む必要があります。

1. まず、点火プラグを緩めて火花を確認する必要があります。 これを行うには、スイッチを切った点火プラグに高電圧線を接続し、点火プラグのスカートをエンジンの金属部分に接触させ、スターターを使用してエンジンを回す必要があります（これにはアシスタントが必要です）。 火花が発生している場合、点火プラグは機能しています。

2. 燃料噴射車に火花が発生しない場合は、点火モジュールに問題があります。

3. キャブレターエンジンに火花がない場合は、点火コイルを確認する必要があります。 ディストリビューターカバーから中央のワイヤーを引き出し、その端をエンジンの金属部分から5 mmの位置に置き（触れないように）、助手にスターターでエンジンをクランキングしてもらいます。 火花が出ない場合はコイルの故障です。

4. スパークが発生し、イグニッションコイルが正常に動作している場合は、ディストリビュータカバーを取り外し、その下に欠陥（カーボン堆積物、亀裂など）がないか探す必要があります。

これらすべてのチェックでは不十分な場合があり、車の所有者は、スターターは回るがエンジンが始動しない原因を特定するために、より詳細なチェックを実行する必要があります。 これには次のような理由が考えられます。

1. ヒューズが切れています。 これは頻繁に起こることではありませんが、それでもブロック内のヒューズの完全性をチェックする価値はあります。

2. 電気部品の腐食。

3. ボンネットの下の結露。 ボンネットの下の過度の湿気が原因で車が始動しなかったケースがありました。

仕様

シュコダ イエティ 1.2 TSI / シュコダ イエティの 5 ドア後部の技術的特徴。 105 hp エンジン、7 オートマチック トランスミッションを搭載したクロスオーバーで、2013 年から生産されています。

シュコダ イエティ アウトドア用イグニッションキー。

これは非常にまれなケースですが、まだ前例があるため、このような問題に対処する手順を検討する価値があります。

同じ状況の 2 つのバージョン

初め 問題は、車を始動しようとすると、画面に「鍵」アイコンが点灯し、エンジンが停止してしまうことです。 しかし、何度か試しても起動し、次回までしばらくは問題が発生しません。

2番 オプションはさらに悪いことに、ディスプレイ上の「キー」も点灯しますが、その後はいつでも車を始動することはできなくなります。 端末を取り外したり、2番目のキーで車を始動させようとしても役に立ちません。

このようなまれな問題は通常、車の整備の保証期間中、つまり車の走行距離の最初の5〜10,000の間に発生するということをすぐに言う価値があります。 つまり、修理代を支払う必要がありません。 良いニュースです。

しかし、悪い点もあります。 まず、シュコダ イエティが n 回試行してもまだ始動する場合は、すぐにサービスセンターに行くことをお勧めします。 なぜなら、次回車が動かなくなって、レッカー車を使ってサービスセンターまで行かなければならないかもしれないからです。

第二に、この問題の原因はイモビライザーユニットであるため、交換する必要があります。 また、イモビライザーユニット付きイグニッションロックシリンダーはチェコからの発注となる可能性が高いため、交換期間は1ヶ月程度かかる可能性があります。 これがこの状況での最大の不都合です。

この状況でアドバイスできる唯一のことは、要求することを忘れないことです。 代車 あなたのシュコダ イエティが修理されている間。 結局のところ、すべての家族が複数の車を持っているわけではありませんし、1か月間車なしで放置されるのは非常に不便です。

繰り返しますが、チェコのSUVのオーナーでそのような問題に遭遇した人はほとんどいません。