2010 Fiat 500 Abarth 1.4 л / 135 л.с.

FIAT 500 создан на платформе уже далеко не нового Panda.

Под капотом размещен 1,37-литровый бензиновый 16-клапанник T-Jet, оснащенный турбокомпрессором IHI RHF3-P и промежуточным охлаждением нагнетаемого воздуха. Со степенью сжатия 9,8 «четверка» развивает до 135 л.с. при 5500 мин-1, наибольший крутящий момент (в режиме Sport) – 206 Нм.

Тогда как для специсполнения Esseesse мотор настроен («чип»-тюнинг) на 160 сил при 5750 мин-1, максимальный крутящий момент – 230 Нм. Двигатель стыкуется с ручной 5-ступенчатой КПП – без вариантов.Ходовая унаследована от того же Panda: спереди подвеска McPherson, сзади – на сопряженных продольных рычагах; винтовые пружины, поперечные стабилизаторы. Конструкция типовая, но настройки Abarth оказались, если верить обозревателям, весьма удачными.

Катится «пятисотый» Abarth на внушительных покрышках размером 195/45R16. Причем за доплату монтируется резина 205/40R – на 17-дюймовых колесах. Гораздо крупнее, чем у «волги» ГАЗ 3110… Рулевой механизм «шестерня–рейка» работает с электросервоусилителем, тормоза спереди с вентилируемыми дисками (диаметром 284 мм), сзади 240 мм. Само собой, ABS – плюс ESP в «штатном» пакете. Вместимость багажника FIAT 500 при полной посадке по местам – всего лишь 185 л.

Но если сложить спинки задних сидений (не делимые), то погрузочное пространство увеличивается до 610 л; куда ни шло. У малого «фиата» приличная аэродинамика: коэффициент сопротивления воздуха – 0,325. И при лобовой площади 2,05 м2, аэродинамический фактор равен 0,665; лучше, чем у «родственного» Ford Ka.

Снаряженный вес FIAT 500 Abarth – от 1035 кг; автомобильчик способен разогнаться с места до 100 км/ч быстрее, чем за 8 сек. Объявленная максимальная скорость – 205 км/ч, средний расход бензина (EU) – 6,5 л на 100 км пробега.

Esseesse еще шибче: «сотню» с места тюнинг-Abarth набирает за 7,4 сек., максимальная скорость – 211 км/ч. «Фиат» 500 Abarth не такой уж дешевый автомобиль, и пакет информационно-развлекательного и комфортного оснащения у него совсем не бедный.

Так, в «штате» кондиционер, электростеклоподъемники, боковые зеркала с электросервоприводом, «музыка» Interscope (радио, CD и MP3) и фирменная фиатовская система коммуникации Blue&Me. А за доплату предлагается «климат-контроль» и кожаная обивка интерьера – от Abarth.

Еще не все: для тех, то любит погорячее, у Abarth предусмотрена послепродажная доработка «пятисотого» – под обозначением Esseesse. Что-то вроде Sportivo Speciale по-итальянски (сокращенно SS – esseesse). Доработка проводится только в первые 12 месяцев после приобретения «пятисотого» Abarth; вопрос состояния автомобиля.

В пакете Esseesse не только «дозаряженный» силовой агрегат, усиленные тормоза и особая настройка ходовой, но и дополнительные штрихи внешнего тюнинга. Вроде стильных 17-дюймовых колес, сквозь спицы которых просматриваются красные тормозные скобы.С «активной» и «пассивной» техникой безопасности у FIAT 500 Abarth тоже все в порядке.

В «штатном» пакете ESP с интегрированным Torque Transfer Control (электронная имитация блокировки дифференциала), 7 «подушек» и «занавесок», пояса с преднатяжителями и ограничителями усилий. А в комплект Esseesse входит также мониторинг давления в покрышках; все под контролем.

FIAT 500 создан на платформе уже далеко не нового Panda. Под капотом размещен 1,37-литровый бензиновый 16-клапанник T-Jet, оснащенный турбокомпрессором IHI RHF3-P и промежуточным охлаждением нагнетаемого воздуха. Со степенью сжатия 9,8 «четверка» развивает до 135 л.с. при 5500 мин -1 , наибольший крутящий момент (в режиме Sport) – 206 Нм. Тогда как для специсполнения Esseesse мотор настроен («чип»-тюнинг) на 160 сил при 5750 мин -1 , максимальный крутящий момент – 230 Нм. Двигатель стыкуется с ручной 5-ступенчатой КПП – без вариантов.

Ходовая унаследована от того же Panda: спереди подвеска McPherson, сзади – на сопряженных продольных рычагах; винтовые пружины, поперечные стабилизаторы. Конструкция типовая, но настройки Abarth оказались, если верить обозревателям, весьма удачными. Катится «пятисотый» Abarth на внушительных покрышках размером 195/45R16. Причем за доплату монтируется резина 205/40R – на 17-дюймовых колесах. Гораздо крупнее, чем у «волги» ГАЗ 3110… Рулевой механизм «шестерня–рейка» работает с электросервоусилителем, тормоза спереди с вентилируемыми дисками (диаметром 284 мм), сзади 240 мм. Само собой, ABS - плюс ESP в «штатном» пакете.

Вместимость багажника FIAT 500 при полной посадке по местам – всего лишь 185 л. Но если сложить спинки задних сидений (не делимые), то погрузочное пространство увеличивается до 610 л; куда ни шло. У малого «фиата» приличная аэродинамика: коэффициент сопротивления воздуха - 0,325. И при лобовой площади 2,05 м 2 , аэродинамический фактор равен 0,665; лучше, чем у «родственного» Ford Ka.

Снаряженный вес – от 1035 кг; автомобильчик способен разогнаться с места до 100 км/ч быстрее, чем за 8 сек. Объявленная максимальная скорость – 205 км/ч, средний расход бензина (EU) - 6,5 л на 100 км пробега. Esseesse еще шибче: «сотню» с места тюнинг-Abarth набирает за 7,4 сек., максимальная скорость – 211 км/ч.

«Фиат» 500 Abarth не такой уж дешевый автомобиль, и пакет информационно-развлекательного и комфортного оснащения у него совсем не бедный. Так, в «штате» кондиционер, электростеклоподъемники, боковые зеркала с электросервоприводом, «музыка» Interscope (радио, CD и MP3) и фирменная фиатовская система коммуникации Blue&Me. А за доплату предлагается «климат-контроль» и кожаная обивка интерьера – от Abarth.

Еще не все: для тех, то любит погорячее, у Abarth предусмотрена послепродажная доработка «пятисотого» - под обозначением Esseesse. Что-то вроде Sportivo Speciale по-итальянски (сокращенно SS – esseesse). Доработка проводится только в первые 12 месяцев после приобретения «пятисотого» Abarth; вопрос состояния автомобиля. В пакете Esseesse не только «дозаряженный» силовой агрегат, усиленные тормоза и особая настройка ходовой, но и дополнительные штрихи внешнего тюнинга. Вроде стильных 17-дюймовых колес, сквозь спицы которых просматриваются красные тормозные скобы.

С «активной» и «пассивной» техникой безопасности у тоже все в порядке. В «штатном» пакете ESP с интегрированным Torque Transfer Control (электронная имитация блокировки дифференциала), 7 «подушек» и «занавесок», пояса с преднатяжителями и ограничителями усилий. А в комплект Esseesse входит также мониторинг давления в покрышках; все под контролем.

Д аже искушенные жители Монте Карло оборачиваются на резкий звук мотора и хрепение выхлопа. Это что такое едет: Феррари? ФИАТ 500 Абарт? Сразу оба. А точнее один из экземпляров лимитированной серии в 1695 штук.

Красный капот с серебряными полосами, переходящими на крышу – вон внизу с такими же стоит во всеоружии « » в группе с « ».

Эксклюзивная серия представлена в 4 цветах.
Производство Abarth 695 Tributo Ferrari в штуках: красный гоночный (1199), желтый «Модена» (299), голубой «Абу Даби» (99), серый «Титаник» (99).
Цена в Италии 43.000 евро

«Абарт 695 Трибуто» компании не испортил бы, но проехать туда вниз по серпантину центральных улиц нам нельзя – послезавтра в этом закрытом районе набережной пройдут гонки Формулы 1. Команда Алонсо и Массы уже сейчас невдалеке тренируется менять колеса своему болиду цвета моего «ФИАТ 500 Абарт 695 Трибуто». Поспешим к ним, не зря же проделали долгий путь из Турина к Лазурному берегу.

Fiat 500 Abarth 695 Tributo Ferrari на въезде в Монте Карло – город автомобилей из лимитированных серий.

Усеянный знаками скорпиона, а их несчетное количество – на руле, моторе, кузове, колесах, разных крутилках, «Абарт 695 Трибуто» многолик. Таким может быть и его хозяин. Или хозяйка, если ей привалит счастье сесть в спортивное расшитое красной ниткой сиденье, удерживающее лопатки, как хороший партнер в танце. Дальше она уже не оторвет рук от цветной подрезанной снизу баранки с толстым ободом. Вставив ключ в замок зажигания, надолго задумается о следующих действиях.

В Abarth 695 Tributo Ferrari есть место для докатки, но у меня был ремкомплект. В выходные дни в Италии автосервис не работает, случись что с покрышкой, чинить некому.

Бесполезно искать здесь кнопку с понятным сигналом «пуск» или рычаг переключения передач. Там, где он мог бы быть установлен, расположены четыре кнопки МТА на карбоновой площадке. Хозяйка конечно нажмет кнопку «А/Т», игнорируя еще три – с обозначениями «1», «R», «N» . Но тут и искушенный водитель задумается, какую нажать для комфортного движения.

Ядовитый, быстрый и громкий «Абарт 695» даже взвоет от возмущения – в ручном режиме ехать, не переключаясь быстро на самую верхнюю передачу, возмутительно.

Слева под рулем круглый указатель turbo bar от 0 до 2. Справа вместо бардачка полка.

С кнопкой «А/Т» начнется страшный рев, люди будут думать, что по дороге едет военный грузовик. Но хозяйка сразу не поймет, что она в ручном режиме и ей нужно всего лишь нащупать под рулем лепестки, чтобы перейти на верхнюю передачу. У въезда на платную дорогу ей будут делать комплименты и даже дадут скидку в 50 центов, что на время даже может ее вдохновить, но проехав с ревом еще несколько километров, она повернет назад. Задний ход на парковке не включится просто так от кнопки «R», вначале нужно поставить ножку на педаль тормоза, так блондинка может и простоять поперек дороги в слезах ожидая спонсора. Но от машины не откажется – уже влюбилась в красный цвет.

Другое дело, когда хозяин у «ФИАТ 500 Абарт 695 Трибуто Феррари» всегда молодой в душе человек, такой как я. Ему всегда будет о чем поговорить в пивной «Казино», что у самого крутого поворота трассы F1 в Монте Карло. В конце концов не зря же придворный тюнер ФИАТа «Абарт» разрабатывал этого гоночного карлика вместе с командой «Феррари». Да за его цену в 43 тыс. евро не купишь и четверти от обычного «Феррари», но зато со временем эта серия будет только дорожать.

Под красным капотом хотя и скрывается всего лишь 1,4-литровая турбированная «четверка», но ее разогнали до 180 л.с. И она ускоряет малыша, которого можно протереть салфеткой от завтрака, меньше, чем за 7 с. А максималка у него 225 км/ч.

Если ночью сбиться с маршрута, то окружной путь в «Трибуто» станет сплошным развлечением.

В темноте все его поверхности пылают огнем. Звуки из четырех выхлопных труб радостно переливаются в прохладном горном воздухе. Особенно они возбуждают на 6500 оборотах двигателя. Механически управляемый двухходовой клапан перед задней выхлопной трубой выравнивает давление, оптимизирует кривую мощности и спортивный звук.
Вот спящие камеры не видят как «Трибуто» на верхней передаче нарывается на лишение прав. Потом сброс скорости и повторный рывок быстрыми толчками подрулевых переключателей. В повороте упругий малыш неуязвим. Поразительно как точно он держит траекторию. Но не дай бог с ним на секундочку отвлечься, например, нащупывая телефон. Острый руль тут же направляет машинку в сторону. Вот где учебное пособие о вреде мобильников и косметики в автомобиле.

Abarth 695 Tributo Ferrari в салоне следует традициям «Феррари». Педали блестят, сиденья кожей хрустят, передние сзади в пластике, гармонирующем с цветом салона, для сна у моря не откидываются. Сзади как ни странно, могут сесть двое взрослых.

Короткая база, жесткая подвеска, да и я сам в тонусе: мы с «Абарт 695» обожаем повороты. И именно в них той ночью покорили друг друга. Наше поведение строго нейтральное без лишнего риска, он подчиняется мгновенно. Особенно в спортивном режиме, когда повышается давление наддува, и характеристики управления становятся острее, а переключения передач стремительнее.

Тормозные механизмы окрашены в красный цвет, работают великолепно, спереди увеличенных размеров. В бамперах решетки, чтобы охлаждать тормоза.

Мой «Абарт» мог блеснуть системой так называемого Torque Transfer Control – управления распределением момента. Она имитирует подтормаживанием отдельных колес функции блокировки дифференциала и распределяет крутящий момент между ведущими передними колесами. И автомобиль остается на нужной траектории. В критической ситуации спасательный круг бросает система стабилизации. Но об этом думать было неприятно, особенно проезжая ночью высоченные мосты Лазурного берега.

Днем молодые люди на автобусных остановках подбадривали нас рукой, мол, ну ка еще поддай жару, сделай этот пузатый «мерс». В ручном режиме – легко, а вот если раньше уже нажал кнопку «1», и едешь на автомате, тогда коробка передач едва ли оправдает ожидания таких болельщиков.

Роботизированный автомат (Manual Transmission Automated – МТА) тягу передает через управляемую электроникой механическую пятиступку. В автоматическом режиме я постоянно кивал головой, невольно реагирую на рывки при переключении. Коробка задумывается, а двигатель больше 5500 оборотов не выдает. Это мне не понравилось.
Но в Монте Карло на трассе формулы 1 у боксов «Феррари» совсем не хотелось об этом вспоминать. Глаза сами находили примеры того, как замечательно переносятся мифы в малый формат.

Когда открываешь дверь, на пороге встречает и провожает Ferrari

Технические характеристики Fiat 500 Abarth 695 Tributo Ferrari

Размеры	длина × ширина × высота, мм 3657 × 1627 × 1490
Колесная база	2300 мм
Объем багажника	185/610 л
Снаряженная масса	1070 кг
Разгон 0 – 100 км/ч	7,0 с
Максимальная скорость	225 км/ч
Топливо	А95
Расход топлива	городской/загородный/смешанный цикл, л/100 км 8,4/5,4/6,5
Двигатель	бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1368 см3, 132 кВт/180 л.с. при 5750 об/мин., 250 Н м при 3300 об/мин.
Трансмиссия	переднеприводная, роботизированная пятиступенчатая
Ходовая часть	подвески – «Мак-Ферсон» с треугольными поперечными рычагами/связанные рычаги; рулевое управление – реечное с электроусиллителем тормоза дисковые вентилируемые; шины 205/40R17.

В 2008 году рейтинг лучших хотхэтчей по версии TopGear выиграл Fiat 500 Abarth. Казалось бы, что такого в этом маленьком автомобиле, который, как кажется, способен только на низкий расход топлива и максимальные 80 км/ч. Давайте взглянем ближе на этот маленький хетчбек. Мне удалось прокатиться на одном из таких в Москве.

Фотографии этого трехдверного четырехместного хетчбека появились в 2007 году, летом того же года на самой крупной вечеринке, посвященной запуску автомобиля, где собралось 250.000 людей, автомобиль предстал перед публикой. Для покупателей были подготовлены 4 модификации: голая (Naked), Поп, Лаунж и Спорт. Нас же интересует последняя, поскольку мы на неделе хотхэтчей.

Fiat 500 Abarth с 1.4-литровым двигателем Fire Turbojet и 160 л.с. представляет собой облагороженную версию Fiat 500 с более агрессивной внешностью, насколько это возможно для такого милого итальянского хетчбека. Однако, итальянцы сделали «заряженную» версию не только «позером», который отлично выглядит, но и поработали над подвеской, установили двухпоршневые передние тормоза, в салоне кресла заменили на спортивные полуковши. Вес автомобиля также был снижен, как это необходимо для лучшего проявления спортивного характера.

Может в России автомобиль был не очень популярен в силу неосвещенности публики, но за рубежом этот малыш навел фурор. Буржуи уж точно улавливали все ретро-черты в облике Fiat 500 Abarth. Итальянский задор, ретро-округлость и эта милая улыбка просто очаровывают. В то же время, благодаря работе дизайнеров, получилось придать автомобилю вид, говорящий, что малыш Abarth 500 готов к бою!

Знаете лозунг Abarth «маленький, но смертельно опасный»? Fiat подумывал как сохранить свою ветку Abarth, поэтому позволил этой серьезной конторе заниматься доработкой автомобилей Fiat, но которые будут продаваться под брендом Abarth. Abarth 500 – хотхэтч или нет? Судить нам в том числе, поэтому вот вам список доработок, проведенных над Abarth 500: установлен 1.4-литровый турбированный 160-сильный мотор T-Jet, усилен задний стабилизатор поперечной устойчивости, амортизаторы и пружины заменены на более жесткие, дисковые тормоза Brembo вкруг с передними вентилируемыми, клиренс автомобиля укорочен на 15мм, а в колесных арках таятся комплекты с цепкой резиной и 16 или 17-дюймовыми дисками.

Кто не знает, Abarth – контора серьезная с богатым опытом в гонках и построенными собственными усилиями спортивными автомобилями. Они не могли отделаться от Fiat 500 просто нацепив на него спортивный спойлер и крутые колеса. Они основательно поработали над автомобилем.
Забираясь в кокпит в ваши руки ложится кожаный руль, который словно создан для ваших рук. На спортивный характер настраивают спортивные полуковши, датчик давления турбины, кожаный кноб кпп и алюминиевые педали, нажав на самую правую из которых можно разогнать Abarth 500 до «сотни» за 7.9 секунд. Пик мощности достигается на 5500 тыс об. в минуту – разве мы такое привыкли видеть в малолитражном хотхэтче? Японские аналоги подсказывают, что в таких авто пик мощности должен быть смещен выше, а редлайн быть на отметке в 9 тыс об./мин. – вот это горячий характер.

Кстати, управляется Abarth 500 тоже не ахти как для горячего хетчбека. Да, «держак» стал лучше относительно малыша Fiat 500, но в целом подвеска жёсткая, но не «хардкорная». Рулится автомобиль весело, но для серьезных гонщиков не подойдет – руль

Вот легкий крузинг по горной местности на Abarth 500