Ahoj čtenáři! Konečně jsem dospěl k napsání své recenze na Outlander 3. Stručně o výběru! Vlastnil všemožná auta....zkušenosti jsou. Hlavní věc, která mě na autě zaujala, je jeho bezpečnost. Outlander je na stejné úrovni jako Subaru Forester nejbezpečnější ve své třídě (Volvo samozřejmě také není špatné))), samozřejmě, ale to jsou úplně jiné peníze a třída), což potvrzuje IIHS (American Institute of Highway Safety) a EuroNCAP (Evropská komise pro provádění nezávislých nárazových testů automobilů s hodnocením aktivní bezpečnosti a pasivní bezpečnosti). Druhá věc, která mě v souvislosti s častými dálkovými cestami zaujala, byla spolehlivost, kterou měl Outlander vždy v pořádku. Ať je to jak chce, jedná se o třetí generaci, která kromě vnějších neprošla žádnými zásadními změnami. Třetí věcí, která mě zaujala, byla prostornost a pohodlí v kabině. Ergonomie palubní desky je pro mě, bývalého majitele SAAB, velmi blízká referenci. Jeden tácky 10 kusů. Více než dostatek místa pro cestující vzadu. O designu vozu není co říci... V určitém úhlu není Outlander tak horký... Co inženýři opravili restylingem v novém Outlanderu, který je v prodeji od 12. května 2014. Sečteno a podtrženo: Mitsubishi Outlander 3, výbava Instyle, ochrana klikové skříně, koberečky - 1 305 000,- ve slevě. Za příplatek nabízena maximální konfigurace. Nevzal jsem to. Xenony, ostřikovač světlometů a elektrický kufr samozřejmě dobrý, ale nefunkční navigace stojí 63 000 ... rozvod čisté vody. Tedy výsledek vlastnictví. Usadit se na sedadle řidiče dopadlo velmi rychle a pohodlně. S mojí výškou 186 cm víc než místa pro řidiče a spolujezdce. K tomu hodně pomáhá nastavení volantu ve všech směrech. Kufr je velký atd. O plusech opravdu nechci psát, jsou již zřejmé: světlá výška je 215 mm., Pohon všech kol lze vypnout atd. Přejdu rovnou k popisu problémů, které mohou kupujícího tohoto vozu v provozu potkat. Hned vás chci upozornit, že mám japonské montážní auto a všechny mělčiny, které popíšu, jsou mělčiny Japonců. Začněme rozpisy. Při 34 tisících shořela žárovka velikosti ve světlometu. TO JE VŠE. (Podle zákona Ruské federace jezdím přes den neustále s přiloženými rozměry). Pojďme k zárubní auta. Nejkrutější mráz, ve kterém jsem Outlander startoval, byl 26. Startoval jako obvykle. Před výjezdem z parkoviště jsem si ale všiml, že samosklopná zpětná zrcátka se neodvrátila do pracovní polohy. Po 15 minutách čekání na zahřátí auta a vytrvalém mačkání tlačítka sklápění a odklápění zpětných zrcátek mi došlo, že nelze čekat zázrak. Vzhledem k tomu, že auto bylo v záruce, moc jsem se neobtěžoval a zrcátka jsem vypínal násilím. Pravda, v pozici nastavené silou se nijak zvlášť neudržují, ale při přestavbě už je alespoň něco vidět zezadu. Mimochodem, vzhledem k tomu, že se postupně oteplovalo, všiml jsem si, že pravé zpětné zrcátko začíná fungovat při -22 a levé při -18. Ale pochybuji, že si to někdo bude pamatovat, dokud to znovu setkat se s takovým problémem příští rok)))). Dále, pokud jde o výzdobu interiéru. Shora Japonci se rozhodli vybočit ze svých zásad a vůz zušlechtit ne nejlevnějším plastem, díky jim za to. Ale tady je ten plast dole, myslím bordochek a spodek loketní opěrky řidiče je prostě atas. A to nemluvím o tom, zda je tento plast levný nebo drahý. Když se dotknete pro otevření bordochek nebo vložení telefonu do loketní opěrky pro nabíjení, plast se jen poškrábe. A pokud se dívka s drahou manikúrou rozhodne otevřít bordo, je to stráž. Při prodeji bude tento spoj jednoznačně problém. Co se týče měkkosti nebo tuhosti odpružení. Zde Japonci našli zlatou střední cestu: ne drahá údržba, manipulace a běžná jízda. Na 18 kotoučích jsem žádnou přehnanou tuhost nezaznamenal. Na multimédiích nečte azbuku. Naposledy si to pamatuji v prvních MP3 přehrávačích. Hledáte nějakou skladbu na flash disku a nemůžete ji najít, pouze poslechem každé skladby najdete požadovanou skladbu. Nepohodlné a nějak rusofobní. Hlasová kontrola. To jsou kecy. Nemám žádné řečové vady a ne vždy jsem s Outlanderem dokázal najít společnou řeč. Nastavil jsem vše potřebné a zapomněl, že toto nedorozumění je v konfiguraci auta. Zadní kamera se špiní, ale každopádně je to pohodlnější než parkovací senzory. Dát ubrousky do kapsy dveří a utřít ji nic nestojí. Nyní o bolavém a nezměněném pro Mitsubishi. Izolace hluku. Je velmi slabá. V otáčkách do 90 je to v zásadě normální, ale při otáčkách od 110 se to začíná namáhat. Velmi často jezdím na služební cesty na dlouhé vzdálenosti a opravdu lituji, že jsem okamžitě neudělal další zvukovou izolaci, která mimochodem stojí 30 000 pro všechna auta v Moskvě. Reproduktory v Outlanderu... zde nemohu s jistotou říci. Chci říct jeden případ. Když jsem volal úředníkovi ohledně instalace slušného audio systému, požádali mě o kompletní sadu a když slyšeli, že to chci udělat v konfiguraci Instyle, řekli mi tuto frázi - "udělejte odhlučnění dveří a uslyšíte jak vaše reproduktory skutečně znějí, a jen měnit reproduktory bez zvukové izolace nedává smysl." Napíšu, až udělám hluk. No, a teď to nejnepříjemnější zásek v Outlanderu. Je to samozřejmě řízení. Žádný informační obsah. Zatáčíte, zdá se, že zatáčí, ale na rovince ne vždy volant stojí rovně a jede rovně. Samozřejmě, můžete to strčit do kolapsu, ale ne, všechno je v pořádku. Toto je poslední čip elektrického zesilovače Japonců. A do většiny aut strkají „toto“, elektrický posilovač. Ohledně ovladatelnosti a stability na silnici. Vše je v pořádku. Při rychlosti 140 km. můžete jet na venkov a nekoupat se. Zatáčení je v pořádku. Ale i zde byl malý problém spojený s neznalostí. V zimě jsem se vydal na další dlouhou cestu a všiml jsem si, že mi tluče volant. Ale auto po STK a výměnu gumy jsem dělal s úředníky. Ano, a už jsem cestoval několik tisíc ... dlouho nebudu psát. Jen jsem se potřeboval pořádně umýt. Nespěchejte s bilancováním a ještě jednou vyhazujte peníze. Akcelerace z auta ... Dvakrát úplně sešlápněte pedál: zkontrolujte zrychlení po zakoupení v režimu jízdy a na okvětních lístcích. Tím je řečeno vše. Ohledně spotřeby paliva (92 - což je velmi potěšující). Ve městě průměrně 11 - 13 litrů. Na trati vše závisí na maximální rychlosti. Pokud jedete 90 km/h, pak se můžete setkat se 7 litry. Pokud jedete 120 - 130 km/h, tak v průměru někde kolem 9,5 - 10,5. Ve městě se při opatrné jízdě, při neustálém přepínání na nitralku, dá jezdit s průtokem 8,2. Sám jsem to zkusil. Nyní o službě. První MOT - 15 000 za cenu 10 500 rublů. Nebyly zjištěny žádné problémy. Druhá MOT - 30 000 za cenu 17 500 rublů. V záruce vyměnili dříve zmíněný elektrický posilovač řízení. Proč to nevím. Nic se nezměnilo. Žádná další investice do auta nebyla. Dobře, teď je po všem. Dávejte na sebe pozor!
Japonský crossover se na začátku výroby v roce 2001 jmenoval Airtrek, ale spolu s následným restylingem dostal své současné jméno Mitsubishi Outlander. Třetí generaci tohoto modelu svět viděl poprvé měsíc před prezentací v Ženevě v roce 2012.
A Rusko se stalo první zemí, kde byla výroba vozu zahájena, protože tato země je důležitým spotřebitelem japonského exportu. V roce 2015 byl Outlander znovu aktualizován, přičemž v něm bylo přidáno nebo změněno více než sto detailů, z velké části exteriér.
V březnu téhož roku byla zahájena výroba v automobilovém závodě Kaluga a od dubna byl zahájen prodej ve všech showroomech Mitsubishi v Rusku. Za dobu, kterou Mitsubishi Outlander strávil na ruském automobilovém trhu, se mu podařilo vyšplhat na „vrchol“ své třídy jako jeden z nejoblíbenějších crossoverů v zemi. Celá řada Mitsubishi.
Historie vozu
1. generace (2001-2008)
Airtrek (křestní název modelu) byl poprvé předveden v létě 2001 na japonské výstavě. Pohonnou jednotku bylo možné zvolit – mohl to být motor 4G63 o objemu 2,0 litru a 4G64 o objemu 2,4 litru. Druhá možnost byla synchronizována se 4stupňovou poloautomatickou skříní.
Mitsubishi Outlander x1 měl systém pohonu předních a zadních kol. Na nejvýkonnějším modelu byla pohonná jednotka od Mitsubishi Lancer Evolution (2,0 litru 4G63T). Pro vlastní krajany společnost zajistila použití starých 2,0-litrových agregátů, které splňovaly japonské normy ovlivňující rozměry a objem elektrárny.
Mitsubishi Outlander 1. generace
Ale rozměry vozu byly jasně větší, takže nebylo možné nazvat model „kompaktním“. Když přišel rok 2003, vůz se stal dostupným pro prodej v Severní Americe. Auto nahradilo Mitsubishi Montero Sport a mělo upravenou masku chladiče a optiku hlavy.
Tyto a další změny zvýšily délku karoserie o 130 milimetrů. „Vozík“ byl převzat z Mitsubishi Grandis, které se začalo prodávat v roce 2003. V tu chvíli vyšel nejvýkonnější 2,4litrový agregát 4G69 SOHC, kde byl systém MIVEC. Tento motor nahradil 4G64. Již v příštím roce by mohl být instalován turbomotor 4G63T.
V Jižní Americe byl Outlander známý jako Montero Outlander. Společnost učinila takový krok, že vůz byl spojen s nákupy vlajkové lodi Mitsubishi Montero Sport. Celkem se v Rusku prodalo téměř 20 000 exemplářů Mitsubishi Outlander 1. generace. Níže v tomto článku najdete výbavu a ceny Mitsubishi Outlander 2017 a také přehled novinky.
2. generace (2005-2012)
Další rodina zcela odstranila zchátralý název vozidla „Airtrek“. Navíc to ovlivnilo i domácí japonský trh. Vydání crossoveru se specifikací „2. generace“ bylo zahájeno v roce 2005.
A to i přesto, že se nadále vyráběla další 1. generace. Druhá rodina Mitsubishi Outlander byla postavena na základě GS. Obecně bylo auto montováno v různých zemích po celém světě. Mezi největší továrny patřily: japonská a holandská. Od roku 2010 organizuje vedení společnosti výrobu crossoverů v Kaluze.
Druhá rodina debutovala na území Ruské federace v roce 2007. Ve svém názvu vůz dostal nápis „XL“. To nebylo děláno pro krásu, ale mluvilo o zvětšených rozměrech a síle.
Standardní verze byla vybavena 2,0litrovým motorem o výkonu 147 koní a manuální převodovkou. Někdy dávají variátor. Pohon závisel na cílech a potřebách zákazníků, takže vůz měl pohon předních i všech kol.
Mitsubishi Outlander XL 2. generace Technické vybavení v Mitsubishi Outlander 2005 se zvýšilo, když zařízení mělo 2,4litrový motor s výkonem 170 „koní“. Pohonná jednotka dala všechnu svou sílu na všechna kola. Nejvýkonnějším crossoverem 2. rodiny byl vůz s instalací ve tvaru V.
Jednalo se o 3,0litrový šestiválec o výkonu 223 koní s atmosférickým plněním, který byl spárován s automatickou převodovkou a systémem pohonu všech kol. Celkem byly k dispozici 4 možnosti převodovky - 5stupňová manuální, CVT variátor, 6pásmová „automatická“ a 6stupňová robotická skříň.
Evropský trh nabízel modely s přeplňovaným vznětovým motorem německé výroby (2.0 TDI). Crossover by mohl být sedmimístný (pro americký trh) a pětimístný (pro naše zákazníky).
Verze s pohonem předních kol si udržely svá místa v seznamu modelů, ale modifikace s pohonem všech kol neměly stálý systém pohonu všech kol. Proto měli dva nové systémy pohonu všech kol TOD AWC a S-AWC.
Model se systémem S-AWC se od základního liší tím, že má přední aktivní diferenciál. Rozděluje točivý moment mezi přední a zadní nápravu v elektronické vícelamelové spojce systému AWC.
Díky tomu bylo možné provést pohon přední nápravy v „civilním“ režimu a v případě potřeby jej násilně přerozdělit na 2 nápravy. Mezi mínusy lze vyzdvihnout možný výskyt přehřátí spojky při aktivním pohybu na špatné silnici. Z tohoto důvodu je dočasně deaktivován pohon zadních kol.
Když přišel rok 2009, japonský crossover prošel modernizací a získal jiný agresivní vzhled. Vůz se stal podobným vozu, jako by připomínal, jak začala historie modelu.
O rok později se na území Ruské federace začal vyrábět vylepšený model. Ve svém vlastním cenovém výklenku bylo Mitsubishi Outlander 2 daleko před svými soupeři. Jak? Bohatá výbava a výkonný motor.
Aktualizováno Mitsubishi Outlander 2009 V jiných zemích se vůz prodával dobře, ale na trhu s ojetými vozy je příliš často nenajdete (s výjimkou verzí s pravostranným řízením). Zajímavé je, že i přes svůj dosti velký výkon se pohonné jednotky nevyznačovaly vysokou spotřebou paliva, což byla také jejich výhoda.
Při jízdě s 2,4litrovým motorem ve městě bez dopravních zácp motor spotřebuje asi 10-11 litrů na každých 100 kilometrů. Pro takový terénní model je to vynikající ukazatel. Je jasné, že třílitrová verze je žravější, ale vše je v rámci možností.
Za zmínku stojí, že v rozvodovém pohonu má „čtyřka“ téměř věčný řetěz, zatímco u „šestky“ ve tvaru V s nájezdem 90 000 km se má řemen vyměnit podle předpisů. Vlastnosti terénní verze Mitsubishi Outlander jsou celkem dobré.
Pokud se podíváte pod dno, pak z prvků netrčí nic, co by se dalo snadno poškodit. Pouze plnohodnotné rezervní kolo, instalované v zadním převisu, mírně brání geometrickým schopnostem Japonců v cross-country. Mimochodem, kvůli montáži plnohodnotného rezervního kola se Outlander XL pro náš trh nedodává se 3 řadami sedadel.
Přestože jeho „bratři“ Peugeot 4007 a Citroen C-Crossover mají sedmimístný interiér, vzdávající „poctu“ „dokatce“. Celkem se v Rusku prodalo téměř 90 000 crossoverů 2. generace. U nás je běžný i model Mitsubishi Outlander XL.
Bezpečnost Mitsubishi Outlander 2
Vozidlo se při nárazových testech předvedlo perfektně. Celková bezpečnost dospělých cestujících byla 4 hvězdičky. Zvláště si všiml bezpečnosti při bočních nárazech. Za zajištění správné úrovně bezpečnosti dětí získal vůz 3 ze 4 maximálních hvězdiček.
Bezpečnost chodců byla ohodnocena 2 hvězdičkami. Pokud porovnáme model s první generací, pak se druhá rodina rozrostla a má prodloužený rozvor. Díky zvětšení vozu bylo možné navýšit vnitřní kapacitu a nainstalovat do kufru další 3. řadu sedadel (pro Ruskou federaci tato výbava nedosáhla).
3. generace (2012-současnost)
A konečně, třetí rodina Mitsubishi Outlander byla představena širokému publiku v roce 2012 na autosalonu v Ženevě. S nadsázkou řečeno, novinka se ve druhé verzi stala hlubokou změnou.
Model byl postaven na vylepšené základně GS. Třetí generaci se podařilo udržet seznam motorů a převodovek, které měl její předchůdce. Konstruktéři dokázali zvýšit spolehlivost konstrukce stroje, přidat plnohodnotný systém řízení elektrického pohonu, díky kterému se zvýšila úroveň průchodnosti nového crossoveru.
Dostupné varianty 3. rodiny zahrnují hybridní verzi Outlander PHEV, která využívá elektromotor jako hlavní pohonnou jednotku, a benzinovou jednotku jako elektrický generátor pro elektromotor, když se vybijí baterie.
V roce 2014 prošel japonský crossover mírnou modernizací a v následujícím roce byl představen restylovaný Mitsubishi Outlander 2015, který je stále v prodeji. Restyling v roce 2015 ovlivnil vzhled vozu.
Je patrné, že společnost následuje novou filozofii Dynamic Shield, která kombinuje silné vizuální detaily Pajera a agresivní vlastnosti rodiny Outlander a Lancer z roku 2009.
Exteriér 3. generace
Restyling Mitsubishi Outlander byl úspěšný a aktualizovaný crossover začal vypadat zajímavěji a moderněji. To bylo možné díky zvláštnímu stylu od Dynamic Shield.
Nový „nos“ vozu položil základ pro návrh podobného designu pro další modely Mitsubishi. Mezi světlomety jsou umístěny dvě chromované linie, organicky zapadající do designu přední části, obdařené LED optikou, kterou lze volitelně doplnit stejným LED potkávacím světlem.
A právě mezi těmito řádky jsou tři kosočtverce – tradiční logo korporace. Změny na předním nárazníku působily jako zvířecí škleb a to se samozřejmě pozitivně projevilo na celkovém exteriéru.
Pro výrobu, přestože byl použit plast, vše vypadá velmi kvalitně, protože je ve stejné barvě jako tělo, část je vybavena černým přívodem vzduchu, který je umístěn pod skromnou mřížkou chladiče. Doplňkem je design skládající se z malých chromových dílů, které do jisté míry spojují celý „předek“ dohromady.
Kapota zůstala skromně minimalistická. Má špatně viditelná žebra spojující přední část s čelním sklem. Na boku, který dostal přepracovanou karoserii Outlanderu, dostala nová křídla, která moc nevyčnívají, ale zdůrazňují rozměry.
Nové „sukně“ dostaly moderní design a spolu s nárazníkem jsou plastové. Navzdory přítomnosti většiny detailů vyrobených v chromu vůz nevypadá směšně, každý prvek se navzájem doplňuje.
Záď aktualizovaného Outlanderu má nové větší obrysové svítilny se sekanými hranami a LED výplní, mírně změněné zadní dveře a nový nárazník s výkonným překrytím z černého plastu odolného proti poškrábání.
Instalace nových nárazníků a použití nového designového prvku Dynamic Shield v designu přídě vozu změnily rozměry japonského crossoveru. Zadní optika, vybavená LED diodami, je umístěna částečně na rozích karoserie a částečně na víku kufru.
Samotné dveře také začaly vypadat svěže. V horní části jej zdobí brzdové světlo se šesti LED diodami. Nárazník byl vylepšen o černou světelnou lištu zdobenou rozměry na bocích. Také nárazník se zvětšil.
Materiál při výrobě je opět plastový, ale zároveň kvalitní a abyste ho poškrábali, je potřeba vynaložit velké úsilí. Závěrem byly výfuky umístěné na bocích zadní části vozu. Doplněním toho všeho se image modelu stává ještě sportovnějším.
Drobné změny prošly rozměry karoserie: v délce 4655 mm; šířka křížení je 1,8 m; vůle, respektive 21,5 cm; a výška Outlanderu je 1 m 68 cm.Kromě aktualizovaného designu udělal vývojový tým karoserii aerodynamičtější. Nyní se ukazatele zlepšily o 7 %.
Umožnily to změny na zádi a zvětšení sklonu čelního skla. Hmotnost byla snížena o téměř 100 kilogramů díky použití lepších a lehčích materiálů.
Vrcholné verze jezdí na 18palcových litých kolech. Design kol je proto vyroben výhradně Dynamic Shield. Model Mitsubishi Outlander 2015 se stal stylovým, moderním, dynamickým a atraktivním.
Interiér 3. generace
U třetí generace Mitsubishi Outlander se interiér příliš nezměnil. Komfort vozu se zlepšil prostřednictvím „pumpovací“ výbavy. Kvalita materiálů se výrazně zvýšila, což je patrné zejména na čalounění sedadel a detailech dekorace, ale to neovlivnilo samotné obložení interiéru.
Uvnitř sice převládá plast, ale prvky z něj jsou příjemně potěšeny kvalitou jak na pohled, tak na hmatové vjemy. Barevné schéma interiéru bylo rozšířeno a organicky zpracováno.
Navíc se objevil nový volant a k lepšímu se spolu s celým systémem změnil i multimediální displej. Deflektory zůstaly na starém místě. V horní konfiguraci je možnost, která umožňuje instalaci samostmívacího zpětného zrcátka.
Aktualizovaný volant Ovládací páka převodovky dostala nový design. I přes zmenšení jeho velikosti se zvýšila snadná obsluha. Zbytek zůstal v japonštině stručný a pohodlný.
Přístroje se ovládají z konzoly a zcela nové obrazovky, stejně jako pomocí tlačítek na volantu. Klimatizační jednotka je umístěna o něco níže. Vše je uspořádáno racionálně a ergonomicky, což vám umožní vychutnat si jízdu s Outlanderem.
Jako vždy je celé rozhraní zvládnuto intuitivně a jednoduše. Tento efekt doplňuje prostorný interiér, krásně zdobený značkovým prošíváním. Textura židlí byla změněna. Tím, že jsou hladší, neospravedlňují první dojem.
Navzdory všemu jsou sedadla velmi pohodlná a své jezdce udrží na místě i v utažených zatáčkách. Mnoho vozů této třídy se nemůže pochlubit širokou zadní pohovkou, ale to není o našem hrdinovi.
Navíc v naší době je vzácné najít interiér automobilu, za kterým se mohou ubytovat tři velcí cestující najednou. Záda jsou transformována na formát 40 až 60, což umožňuje rozšíření zavazadlového prostoru.
Prostor pro zavazadla o objemu 477 litrů nebo při sklopení opěradel zadní řady až 1640 litrů. Možnost, která potěší kupce Mitsubishi Outlander s velkou rodinou, je možnost instalace třetí řady sedadel, ale následuje mínus, objem zavazadlového prostoru je snížen na minimum. Ale to vše, bohužel, není pro Rusy, takovou nabídku lze nalézt v jiných zemích.
Specifikace
Motor a převodovka
Kromě aktualizace exteriéru a interiéru vozu se modernizační proces dotkl také pohonných jednotek. Mitsubishi Outlander třetí generace je vybaveno třemi různými motory ve čtyřech verzích.
Každý motor je vybaven systémem řízení časování ventilů MIVEC a distribuovaným přívodem paliva ECI-Multi:
- Varianta 2WD s poháněnou přední nápravou má 2,0litrový čtyřválcový motor. Provoz tohoto motoru při 6000 ot./min poskytuje výkon 146 koní, maximální točivý moment je 196 N*m při 4200 ot./min. To vše funguje v tandemu s převodovkou Jatco CVT 8. generace. Na hranici 100 km/h bez problémů zrychlíte za 11,1 sekundy s maximem 193 km/h. Spotřeba v kombinovaném režimu je přibližně 7,2 litru na sto kilometrů.
- 4WD pracuje se všemi čtyřmi koly se stejným počtem válců. Kola jsou poháněna 2,0litrovým motorem o výkonu 146 koní s maximálním točivým momentem 196 N * m. Funguje ve spojení s variátorem CVT nejnovější generace. Zrychlení z nuly na sto za 11,7 sekundy, maximální rychlost je zde nižší - 188 km/h. Průměrná spotřeba 7,6 litru na sto.
- Modernizovaná verze 4WD zůstala s pohonem všech kol, ale přidala na objemu a nyní se rovná 2,4 litru, což jí umožňuje řídit ekvivalent 167 koní s točivým momentem 222 N * m. Variátor je stejný - CVT 8. generace. Zrychlení z 0 na 100 s maximální povolenou rychlostí 198 km/h bude v tomto případě trvat pouze 10,2 sekundy. Na 100 kilometrů sežere Outlander s tímto motorem asi 7,7 litru.
- Vrcholná verze Mitsubishi Outlander Sport je vybavena nejvýkonnějším 3,0litrovým motorem a uspořádáním válců V6. To vše dává vozu 230 koní pod kapotou. Točivý moment přitom dosahuje 292 Newtonmetrů. Motor běží pod kontrolou „automatu“ se šesti rychlostními stupni. Zrychlení z nuly na 100 km/h trvá pouhých 8,7 sekundy, maximální rychlost je 205 km/h. S nejvyšší výbavou bude spotřeba špičková, ale ne děsivě velká – v průměru 9 litrů na 100 kilometrů. Všechny verze s pohonem všech kol jsou vybaveny „chytrým“ systémem rozdělování pohonu „Super All-Wheel Control“.
Suspenze
Kromě aktualizovaných motorů se zadní tlumiče staly novými. Stejně jako většina společností i Mitsubishi vybavilo svůj crossover zavěšením McPherson vpředu a víceprvkovým systémem vzadu.
Řízení
Aby bylo ovládání crossoveru pohodlné a snadné, konstruktéři vybavili řízení elektrickým posilovačem.
Brzdový systém
Brzdový systém, podporovaný ABS, brzdovým asistentem a EBD, má kotoučové brzdy na všech kolech.
Zabezpečení 3. generace
V nárazovém testu Euro NCAP indikátory odhalily úroveň ochrany dospělých uvnitř sedících 94 % ze 100, resp. Díky tomuto ukazateli je Mitsubishi Outlander jedním z nejlepších v hodnocení bezpečnosti.
Ochrana je zaručena pro celé tělo řidiče a cestujících, s ohledem na různé typy těla, polohy a dokonce i polohy. Při různých typech nehod poskytuje konstrukce těla a ochranné prostředky maximální ochranu před zraněním.
Nárazový test Euro NCAP V tomto případě je karoserie minimálně deformována, přičemž způsobuje minimální poškození osob uvnitř, čímž se snižuje síla setrvačnosti. Všimněte si, že střecha Outlanderu unese pětinásobek hmotnosti samotného vozu.
Navíc i ta nejvýchozí varianta balíčku je zajištěna různými ochrannými a bezpečnostními systémy. Zde je podrobný seznam všech bezpečnostních systémů:
Bezpečnostní systémy:
- Centrální zamykání;
- Zámek zapalování s osvětlením;
- Elektronický imobilizér.
Pasivní bezpečnost:
- tlačítko deaktivace airbagu spolujezdce;
- Čelní airbagy pro řidiče a spolujezdce;
- Zamykání zámků zadních dveří proti otevření zevnitř („dětský zámek“);
- Dvě kotvy ISOFIX pro dětské sedačky ve druhé řadě;
- Systém automatického odemykání dveří v případě nehody;
- Boční bezpečnostní mříže ve dveřích;
- Bezpečná karoserie RISE (Reinforced Impact Safety Evolution);
- Bzučák a výstražná kontrolka upozorňující na nezapnuté bezpečnostní pásy;
- Tři zadní 3-bodové bezpečnostní pásy se setrvačnými cívkami;
- Přední tříbodové bezpečnostní pásy s předpínači, omezovači síly a výškovým nastavením.
Aktivní bezpečnost a odpružení:
- Protiblokovací brzdový systém (ABS);
- Elektronické rozdělování brzdné síly (EBD);
- Výstražný bzučák pro ponechání rozsvícených světel.
Možnosti a ceny
Změna různých charakteristik a vylepšení stroje vedly k transformaci cen, ale ne katastrofální. Změněný kurz však udělal své a ceny vyskočily. Cenovka měla čísla v rozmezí od 1 279 000 do 1 959 990 rublů.
Základní balíček, označovaný jako Mitsubishi Outlander Inform, s minimální konfigurací stojí asi 1 499 000 rublů. To zahrnuje uspořádání pohonu předních kol s 2,0litrovým zážehovým motorem a CVT.
O bezpečnost se postarají systémy ABS a EBD, čelní airbagy, centrální zamykání na dálkové ovládání. Halogenová optika, LED denní rozměry. Součástí balení je dokonce spoiler na víku kufru.
Kromě výše uvedeného jsou poskytovány následující funkce:
- Nastavení odklonu sloupku řízení;
- Nastavení výšky sedadla řidiče;
- Látkové čalounění sedadel;
- Palubní počítač;
- Všechny dveře jsou vybaveny elektricky ovládanými okny;
- Ovládání klimatizace a přítomnost vzduchového kanálu u nohou cestujících vzadu.
Nejvyšší verze byla pojmenována Mitsubishi Outlander Sport a cena za ni je od 2 159 990 rublů. Za tuto částku kupující obdrží (s přihlédnutím k tomu, co je v základu) pohon všech kol (4WD), motor V6 3,0 l a All-Wheel Control nebo Super All-Wheel Control, ASTC, brzdový asistent, asistent rozjezdu do kopce ..
Mitsubishi Outlander Na bocích a kolem kolen jsou přidány polštáře a cestující vzadu budou navíc chráněni bočními závěsy. Optika je plně vybavena světelnými diodami na bázi LED technologie. Vnější zpětná zrcátka jsou elektricky nastavitelná a mají vestavěné opakovače směrových světel.
V sortimentu jsou také:
- Ostřikovače světlometů;
- Přední mlhová světla;
- Střešní kolejnice;
- Multifunkční volant obšitý kůží;
- Tempomat;
- Barevný monitor na palubní desce;
- Osvětlení zámku zapalování;
- Křesla jsou nyní kompletně potažena vysoce kvalitní kůží.
Mitsubishi Outlander je vůz, který si oblíbili především ruští motoristé. Druhá generace tohoto crossoveru (s předponou „XL“ v názvu) si doslova podmanila každého svým sportovním stylem, neodolatelným elánem na silnicích a nenáročností v provozu... Nic ale na tomto světě není věčné a je na čase výrazně aktualizovat „terénní hit tří diamantů“ – tak Nadešel čas pro třetí generaci Mitsubishi Outlander (poprvé se „rozsvítil“ na mezinárodních autosalonech v roce 2011 a byl představen v „sériové verzi“ na ženevském autosalonu v roce 2012).
Již v roce 2014 byl „třetí Outlander“ podroben lehkému restylingu – hlavní část změn je soustředěna v přední části vozu (což je z fotografie zcela zřejmé).
A také: mírně se změnil tvar zadního nárazníku a „vzor“ 18″ ráfků, objevily se prodloužení podběhů kol a zadní světla získala technologii LED... Kromě toho se zlepšilo nastavení odpružení a hluková izolace a byl aktualizován chladicí systém CVT.
Obecně lze říci, že vzhled třetí generace Mitsubishi Outlander (ve srovnání s druhou) se určitě změnil, ale ne tolik, aby za ním nebylo možné rozpoznat „známé rysy“ ...
Obrysy karoserie zůstaly ve skutečnosti stejné, stejně jako její rozměry (měnící se pouze o několik centimetrů): délka crossoveru je nyní 4 655 mm (zvýšení + 15 mm), šířka zůstala nezměněna - 1 800 mm a výška se trochu "propadla" - ke značce v 1 680 mm (- 40 mm), zatímco světlá výška byla 215 mm.
Mírná změna sklonu čelního skla, stejně jako efektivnější obrysy zádi, umožnily zlepšit aerodynamický výkon vozu o 7% a použití více lehké vysokopevnostní oceli při výrobě karoserie. prvky vedly ke snížení celkové hmotnosti aktualizovaného crossoveru o téměř 100 kg.
Největší změny vzhledu jsou patrné na přídi 3. generace Mitsubishi Outlander, kde designéři poslali do zapomnění velká „ústa“ masky chladiče – kterou nahradila malá a kompaktní ozdobná „mřížka“, pod kterou je masivní nárazník s velkým podlouhlým přívodem vzduchu. Spodní rohy nárazníku jsou korunovány konvexními „oči“ mlhových světlometů a nahoře je stylová xenonová optika Super-HiD „Wide Vision“ s jedinečným mnohostranným tvarem.
Boční strana vozu se stala hladší, ztratila objemové oblouky kol, ale získala normální zadní sloupek se správným sklonem.
Obrysy zadní části Mitsubishi Outlander 3. generace jsou „obsazeny kolem víka kufru“ – jako by jej obtékaly nárazníkem a prořezávaly stylovou kontrastní lištou spojující světla. Mimochodem, zadní dveře se konečně dočkaly elektrického pohonu (který mnoho fanoušků Outlanderu tak dlouho a vytrvale žádá).
Interiér nové generace tohoto japonského crossoveru byl téměř kompletně přepracován, beze změn zůstala pouze přední sedadla a některé ozdobné prvky.
Přední panel se stal funkčnějším, ke zlepšení se změnila i ergonomie umístění všech ovládacích prvků. Přístrojová deska získala barevný displej palubního počítače, zlepšil se informační obsah rychloměru a otáčkoměru.
Materiály obložení interiéru ve „třetím Outlanderu“ nahradili japonští designéři měkkým plastem – v základní konfiguraci a kůží – v drahých úrovních výbavy automobilů.
Obecně se interiér novinky stal atraktivnějším, modernějším a pohodlnějším.
Volitelně bylo možné nainstalovat třetí řadu sedadel, navíc se změnila geometrie zadních sedadel, což umožnilo zvýšit objem zavazadlového prostoru na 541 litrů.
Specifikace. V Rusku byl Mitsubishi Outlander III zpočátku nabízen pouze se dvěma zážehovými čtyřválci o objemu 2,0 a 2,4 litru, ale od května 2013 k nim přibyla pohonná jednotka o objemu 3,0 litru:
- Dvoulitrová pohonná jednotka má řadové uspořádání válců a je schopna vyvinout až 146 koní. maximální výkon při točivém momentu 196 Nm. Horní hranice výkonu je dosažena při 6000 otáčkách za minutu a vrchol točivého momentu klesá kolem 4200 otáček za minutu.
- Druhý motor má stejné řadové uspořádání válců a s objemem 2,4 litru je jeho maximální výkon zvýšen na 167 koní, vyvíjených při cca 6000 ot./min. Točivý moment narostl na 222 Nm a svého vrcholu dosahuje při 4100 ot./min.
- Třetí je třílitrový V6 s maximálním výkonem 230 koní. (při 6250 ot./min.) a točivý moment 292 Nm při 3750 ot./min.
Ve skutečnosti jsou na Outlanderu 3. generace instalovány mírně vylepšené motory z crossoveru druhé generace. Z zásadních vylepšení stojí za vyzdvihnutí použití ještě lehčího hliníkového bloku a instalace katalyzátoru do výfukového potrubí, což umožnilo zlepšit ekologický výkon výfuku s mírnou ztrátou výkonu. Rozhodnutí používat staré motory je plně oprávněné, protože tyto pohonné jednotky se již dobře osvědčily v ruských provozních podmínkách a nezpůsobují stížnosti majitelů automobilů druhé generace.
Všechny pohonné jednotky jsou vybaveny elektronickým systémem časování a zdvihu ventilů (MIVEC) a také víceportovým systémem vstřikování paliva, který zajišťuje nejlepší dynamiku zrychlení a maximální využití účinnosti motoru.
Jako převodovka pro "první dvě" možnosti se používá pouze bezstupňový variátor INVECS III, pro "třílitr" - 6stupňový "automat", ale "mechanika" není poskytována ani v budoucnu.
S dvoulitrovým motorem bude Mitsubishi Outlander 3 schopen zrychlit na maximum 185 km/h, přičemž zrychlení na první stovku trvá asi 12 sekund. Průměrná spotřeba paliva "kopeckého kusu" nepřesáhne 8 litrů na 100 km. Výkonnější motor (2,4 litru) bude schopen zrychlit aktualizovaný crossover na 195 km/h, přičemž zrychlení na 100 km/h stráví pouze 10,5 sekundy. Podle toho vzroste průměrná spotřeba na úroveň 9 litrů. Nejdynamičtější je samozřejmě 3,0-litrová pohonná jednotka - „prvních sto“ zvedne za 8,7 sekundy a maximální rychlost je 205 km / h, její průměrná spotřeba je 9–10 litrů na 100 kilometrů .
Když už jsme u paliva: dva „mladší“ motory nejsou v tomto ohledu vybíravé – dokážou „sežrat“ benzín AI92, ale pro třílitrový motor výrobce doporučuje minimálně AI95.
Podle oficiálních údajů výrobce se časem může na ruském trhu objevit hybridní verze crossoveru Mitsubishi Outlander III, která bude využívat elektrárnu PHEV složenou z benzinového motoru o výkonu 94 koní a dvou elektromotorů o výkonu 82 koní. . každý. Spotřeba hybridního motoru bude muset být maximálně 2 litry na 100 km a dobíjení baterií bude možné z běžné elektrické sítě.
Bohužel pro Rusko není oficiálně poskytován dieselový motor, ale do evropských zemí bude dodáván dieselový Mitsubishi Outlander. Tato verze vozu má na palubě 2,2litrový dieselový agregát o výkonu 150 koní s velmi nízkým kompresním poměrem (14,9:1) a vysokou účinností.
Prudkých změn se také nedočkalo zavěšení pro Mitsubishi Outlander 3. generace. Vzpěry MacPherson byly stále vepředu, ale s novými pružinami a novým uspořádáním horních podpěrných uložení. Zadní nezávislé víceprvkové zavěšení prošlo drobnými úpravami a výměnou tlumičů. Všechny provedené změny mají podle vývojářů za cíl zlepšit stabilitu vozu na silnici a změkčit odezvu na různé nerovnosti povrchu vozovky. A nutno uznat, že inženýři si se svým úkolem poradili naprosto dokonale – „třetí Outlander“ skutečně začal měkčeji reagovat na nerovnosti a jámy, v zatáčkách se chová mnohem stabilněji a zbavil se strmých náklonů karoserie.
Mitsubishi Outlander III může být dodáván jako modifikace s pohonem předních kol a také s pohonem všech kol, který se vyznačuje přítomností inteligentního systému pohonu všech kol AWC (All-Wheel Control). Zadní kola jsou spojena pomocí elektromagnetické spojky, jejíž chod lze ovládat jediným stisknutím tlačítka 4WD na středové konzole. Celkem jsou k dispozici tři režimy pohonu všech kol: Eco, Auto a Lock. V prvním případě jsou zadní kola připojena pouze při prokluzu předních kol, druhý režim umožňuje mnohem častější zapínání zadních kol, například při prudkém rozjezdu, a třetí režim aktivuje stálou čtyřkolku. řídit. Mitsubishi Motors nazývá svou převodovku pohonu všech kol „novou“, ale její hlavní rozdíl od předchozí je v tom, že pro připojení zadních kol je použita spojka Haldex 4th - v důsledku toho se maximální přenášený točivý moment zvýšil o 10% a vše ostatní je pracovní elektronika.
Kromě volitelného pohonu všech kol je Outlander třetí generace standardně vybaven elektrickým posilovačem řízení, ABS, rozdělováním brzdné síly mezi brzdové kotouče v závislosti na zatížení kol a dynamickou kontrolou stability.
Možnosti a ceny. Na ruském trhu je třetí generace crossoveru Mitsubishi Outlander 2014-2015 prezentována v šesti možnostech konfigurace najednou: „Informovat“, „Pozvat“, „Intense“, „Instyle“, maximálně „Ultimate“ a speciální „ Sport".
Základní výbava s pohonem předních kol „Inform“ s 2,0litrovým motorem je vybavena: palubním počítačem, klimatizací, multimediálním systémem s dotykovou obrazovkou se 6 reproduktory, vyhříváním zadního okna a interiérem z měkkého plastu. Cena vozu v počáteční konfiguraci je 1 189 000 rublů.
V dražších verzích se objevuje: full power příslušenství, vyhřívaná sedadla, světelné a dešťové senzory, ale i další příplatková výbava. V maximální „ultimátní konfiguraci“ se ke všemu výše uvedenému přidávají kožené čalounění, boční a čelní airbagy, systém start-stop, navigátor a dokonce i zadní kamera. Cena v nejbohatší konfiguraci je asi 1 819 990 rublů.
Mitsubishi vstoupilo do boomu crossoverů jako poslední z velkých japonských výrobců: model Outlander se v jeho nabídce objevil teprve v roce 2001. Připomenu, že Toyota RAV4 se vyrábí od roku 1994, Honda C-RV od roku 1995, Subaru Forester od roku 1997 a od roku 2000 Nissan X-Trail a první crossover Mazda s názvem Tribute.
Třetí generace Outlanderu byla vydána v roce 2011. A právě tyto crossovery sjíždějí od roku 2012 z montážní linky závodu PSMA Rus v Kaluze.
Mitsubishi Outlander "2012-dosud
Ne každému se líbí design Outlanderu. Zpočátku mu dokonce kvůli jisté nafoukanosti přilepili přezdívku „smutný samuraj“. V roce 2014 však model dostal nový (a poněkud agresivně vypadající) design ve stylu dynamického štítu s charakteristickými chromovanými „kusy“ a řadu důležitých vylepšení.
Mitsubishi Outlander" 2014-15
Dnes je Outlander základem ruských prodejů Mitsubishi. V minulosti tedy tento model tvořil 16 828 vozů z celkových 24 385 prodaných kusů. Tento objem nestačil na to, aby se dostal do první desítky nejoblíbenějších SUV, ale „třetí“ Outlander je rozhodně masivní a zcela obyčejný účastník silničního provozu. Uplyne ještě pár měsíců a v Kaluze jistě oslaví vydání stotisícího crossoveru pod tímto jménem. A tvorbu masových modelů vždy provází hledání kompromisu mezi pokusy udělat auto na jedné straně co nejlepší a na straně druhé co nejpřístupnější. Takže musíte šetřit...
Nenávist #5: "Ten zatracený CVT..."
V Rusku byla třetí generace Outlanderu nabízena se třemi motory: dvěma „čtyřkami“ 2,0 a 2,4 litru a třílitrovým V6. Poslední jmenovaný (který pracoval v tandemu se šestistupňovým automatem) byl vybaven nejvýkonnějšími, nejdražšími, a tedy poměrně vzácnými verzemi Sport. Základ vozového parku tvořily „čtyřválcové konfigurace“ Instyle a Ultimate a nyní byly vybaveny výhradně bezestupňovou převodovkou Jatco.
Pod kapotou Mitsubishi Outlander "2012-14 Z nějakého důvodu se společnost nejprve rozhodla ušetřit peníze a odmítla instalovat samostatný chladicí radiátor pro tuto jednotku, ačkoli to v zásadě bylo navrženo. Pršely stížnosti a stížnosti na přehřívání variátoru. V důsledku toho se objevily následující pokyny pro servisní střediska:
„Majitelé si mohou stěžovat na hlášení přehřívání CVT na přístrojové desce při jízdě vysokou rychlostí.
Také když se taková zpráva objeví nebo krátce předtím, může se v převodovce objevit zvýšený hluk (bručení, vytí).
Opatření, které má provést servisní středisko: Když zákazníci nahlásí výše uvedenou stížnost, otestujte jízdu a ověřte, zda se převodovka CVT skutečně přehřívá. Pokud se přehřátí potvrdí, postupujte takto:
- Diagnostikujte CVT pomocí MUT-III. Pokud je během diagnostiky zjištěna závada, opravte ji podle doporučení v návodu k opravě.
- Pokud nezjistíte žádné problémy, nainstalujte chladič kapaliny CVT do vozidla podle níže uvedeného postupu."
Od roku 2014 se začal pravidelně instalovat chladič CVT a problém s přehříváním je minulostí.
Mitsubishi Outlander 2014-15 Ale každopádně variátor je specifická věc, na kterou je potřeba si zvyknout. Po mechanických převodovkách, a dokonce i automatických, je velmi těžké si zvyknout na to, že nejprve otáčky motoru rostou, ale otáčky ne a pak naopak. CVT nemá vůbec rádo náhlé změny jízdních režimů, ale potěší plynulostí asertivní akcelerace a absencí cukání. Při předjíždění ale i při mírném sešlápnutí pedálu otáčky okamžitě vyletí až na 3500, ale žádný zázrak se nekoná: motor řve, auto „nejede“. Výsledkem je, že řidiči "Outů", předurčení ke klidnému a odměřenému stylu jízdy, připisují práci variátoru plusům, ale ti, kteří rádi "zapalují" - mínusům.
Láska #5: "Měkká a jemná"
Téměř všichni majitelé zaznamenali hladkou jízdu a spotřebu energie odpružení Outlander. Mnozí poznamenávají, že když narazíte na překážku, uslyšíte zvuk nárazu, ale vertikální zrychlení a vibrace se k řidiči a cestujícím nedostanou. Na primerech se auto lehce pohupuje, ale jede velmi suverénně. Při rychlosti jsou malé výmoly v chodníku cítit trochu silněji, ale ani na středně velkých jámách zpravidla nedosahuje rozpadu odpružení. Auto dobře drží na vozovce a nevyžaduje pojíždění.
Mitsubishi Outlander" 2014-15 Většina majitelů v zásadě kladně hodnotí ovladatelnost vozu, i když předstylingové vozy vyrobené v letech 2012-2013 se vyznačují stížnostmi na neinformativní prázdný volant a ne vždy správnou činnost elektrického posilovače.
Nenávist #4: "Nešetřete na zápasech..."
Ne všichni majitelé však potřebují „dokonalou ovladatelnost, zpětnou vazbu a informační obsah“: Outlander je v jádru vůz, který je zcela zaměřen na „rodinné hodnoty“. V této situaci vystupuje do popředí celková úroveň komfortu a ergonomie sedadla řidiče a rozhraní mezi řidičem a vozem patří k jeho určujícím součástem. A zde jsou velmi vážné otázky.
Mnozí si stěžují na chybějící podsvícení ovládacích tlačítek, špatné umístění tlačítka zodpovědného za zobrazování informací na malém informačním displeji (je schováno za spínačem na sloupku řízení a z místa řidiče je zcela neviditelné).
Torpedo Mitsubishi Outlander "2012-14 Hlavní jednotka mediálního systému také způsobuje mnoho stížností. Při přehrávání hudby z flash disku může přehrávač číst pouze určité soubory a zbytek souborů nevidí jako prázdný, nebo dokonce zamrzne. Zařízení (alespoň na strojích raných verzí) nerozumí běžným kódování v azbuce a názvy skladeb se zobrazují v jakémsi nesrozumitelném „bláznivém“. Pokud jde o zvuk, je zde jasný rozpor: někdo píše, že zvuk je jasný a šťavnatý, jako Bose, a někdo říká, že již při průměrné úrovni hlasitosti je vše naprosto hrozné a z reproduktorů je slyšet sípání a praskání.
Mnohým vadí ovládání handsfree. Někdo to dokonce nazval „nesmyslným a nemilosrdným“. Opravdu není jasné, proč nebylo možné spravovat telefonní seznam a vybrat kontakt pomocí tlačítek na volantu? Místo toho konstruktéři nainstalovali pro mnohé naprosto zbytečné hlasové ovládání, které jaksi dobře nerozumí ruskému jazyku. Alternativou je sáhnout po dotykové obrazovce a opět odtrhnout oči od vozovky.
Často se zmiňuje neúspěšné ovládání klimatizační jednotky: musíte „mířit“ na klíče a odvádět pozornost od silnice. Ve skutečnosti existuje mnoho stížností na samotný provoz klimatizačního systému - je poměrně obtížné vybrat správný režim. V létě si můžete nastavit 25 stupňů a ocitnete se v Arktidě a ledový vzduch vám bude foukat do obličeje, i když už je kabina vychladlá, a v zimě si nastavíte 20 – a jste v sauně . ..
Torpédo Všímají si také nepohodlného umístění tlačítek pro zapnutí vyhřívání sedadel. Používají je samozřejmě v zimě a v praxi se to děje takto: auto přes noc vychladlo, volant je studený, takže rukavice samozřejmě hned tak nikdo nesundá. Teď už je ale sedačka teplá, vyhřívání jde vypnout. Rukavice vám ale neumožňují cítit pohyb tlačítka, takže musíte sklopit hlavu a podívat se, jestli jste vypnuli topení nebo přepnuli do jiného režimu, a to opět odvádí pozornost od silnice. Obecně platí, že automobilová komunita takové nedostatky klasifikuje jako „úspora na zápasech“.
Láska č. 4: "Mráz nás nezajímá!"
A přesto se drtivá většina majitelů staví k přizpůsobivosti Outlanderu zimním mrazům velmi pozitivně. Každého potěší především plně vyhřívané čelní sklo a tato možnost je standardem pro všechny úrovně výbavy. Stěžují si, že režim ohřevu nelze zapnout předem, aby se sklo nahřívalo v režimu dálkového startu, podotýkají, že rozmrznutí skla při teplotách pod -20 stupňů trvá asi pět minut. Někdy reptají na nedostatek vyhřívání stěračů a trysek ostřikovačů, ale doslova každý poznamenává, že je docela snadné nastartovat všechny motory za studena a rychle zahřát kabinu a že v mrazivém ránu už můžete vyrazit , zatímco majitelé ostatních vozů jsou stále troud škrabky čelní skla.
Mitsubishi Outlander "2015-dosud Mnozí si přitom stěžují na ne zrovna nejpovedenější aerodynamiku, kvůli které se veškerá lepkavá kaše protinámrazových činidel sfoukává z čelního skla na boční okna, takže jsou neprůhledná a je velmi špatně vidět zpět. Přitom samotná boční zrcátka zůstávají absolutně čistá! Mimochodem, neexistuje žádný snímač hladiny ostřikovací kapaliny - alespoň v mnoha úrovních výbavy, a to lze také připsat „úsporě zápasů“.
Nenávist #3: "To je moje slabost..."
Ale pokud lze rychle špinavá boční okna považovat za nepříjemnou vlastnost, ale stále snesitelnou, pak je tenký a slabý lak karoserie již vážným problémem, který si časem od majitele vyžádá hmatatelné finanční investice. Na některých místech je téměř seškrábaný nehtem a ze sebemenšího oblázku se okamžitě vytvoří tříska. Výsledkem je, že po třech nebo čtyřech letech provozu je již těžké najít auto bez „šafránových hub“ na prahech, blatnících a kapotě. To vše je nejtypičtější pro vozy prvních let výroby a kupodivu i pro dováženou výbavu.
Mnozí radí, aby ihned po opuštění salonu nasadili plastový "náhubek".
Existují také stížnosti, že použité brýle špatně „drží ránu“. Jeden z majitelů popisuje případ, kdy do čelního skla vlétl malý oblázek rychlostí asi 40 km/h a v důsledku toho se vytvořila půl metru dlouhá trhlina s jednou stranou přesahující okraj skla. Tato osoba si okamžitě vzpomněla, že zasažení poměrně slušné dlažební kostky do skla předchozí generace Outlanderu a při rychlosti 150 km / h vedlo pouze ke vzhledu malého čipu. Původní sklo stojí 70 000, takže mnozí doporučují v takových případech nainstalovat čínský protějšek, který se za cenu 20 000 rublů ukazuje jako mnohem silnější a odolnější.
Mitsubishi Outlander BR-spec "2015-dosud Hodně si potrpí na kamínky a skla mlhových světel a lidový hlas doporučuje „sebrat“ sklo z mlhových světel Renault Logan. To vše je o to smutnější, že Outlander je crossover s dobrým terénním potenciálem, což znamená, že jedním z důvodů jeho pořízení je záměr jezdit nejen po asfaltu, ale také na grejdrech a primerech. A pak jsou tu kameny...
Láska č. 3: "Kam půjde jelen..."
Outlander je opravdu dobře přizpůsoben těžkým silničním podmínkám. Jednak nemá ve třídě nejlepší geometrické krosové parametry: nejdelší karoserie v segmentu v kombinaci s velmi standardní hodnotou rozvoru naznačuje velmi slušné převisy. To je však kompenzováno světlou výškou 215 mm, systémem pohonu všech kol dobře přizpůsobeným pro jízdu v terénu a skutečností, že všechny rohy geometrického kříže (nájezd, výjezd a rampa) Outlanderu jsou naprosto stejné. na 21 stupňů. Pokud překážkou projela přední část, pak projde vše ostatní, takže už vám nehrozí sezení na břiše nebo utržení zadního nárazníku. To vše dokonce umožnilo společnosti představit Outlander nikoli jako crossover, ale jako skutečné SUV.
Mitsubishi Outlander "2015-dosud Absence podřazování v převodovce (na rozdíl od populární mylné představy režim L takový vůbec není, pouze opravuje variátor na nižších virtuálních převodech) podle mě jednoznačně posílá „Ven“ do řady výhybek. Ale co se týče průchodnosti terénem, tohle auto rozhodně překonává ryze městské modely. Auto lze bezpečně zaparkovat přímo v závěji, bez problémů bouří svahy o strmosti kolem 30 stupňů a ochotně se zakousne do panenského sněhu. Majitelé, kteří po „puzoterki“ s pohonem předních kol poprvé přešli na vůz s pohonem všech kol, zažívají opravdové potěšení ze startování ve sněhové břečce nebo v ledu (samozřejmě se zapnutými režimy 4WD Auto nebo 4WD Lock): auto se okamžitě rozjede, zatímco sousedé s předním náhonem škrábou kola na místě.
Ach, nebýt třísek z oblázků...
Nenávist #2 "Dej mi anti-scratch!"
Pokud dojde k poškrábání karoserie pouze za určitých podmínek, projevuje se po celou dobu provozu nedostatečná mechanická odolnost materiálů vnitřní povrchové úpravy. Velmi jemný plast na palubní desce: malý škrábanec - a jizva na celý život.
Plastová vrstva v oblasti uchycení bezpečnostního pásu velmi trpí na poškrábání: pokud jej po odepnutí necháte vrátit na své místo, jazýček zámku jistě zanechá na nosiči malý škrábanec. Zpravidla jsou také poškrábané černé lakované části předního panelu, zejména jeho spodní část, v oblasti odkládací schránky a dna schránky na loketní opěrku. V původním plastovém tunelu u voliče nezůstane déle než měsíc. A on se koneckonců škrábe i nehtem, a když ho budete bolet, řekněme, celé hodiny, pak je to úplně ve švech.
1 / 2
2 / 2
Ne příliš dlouhá životnost a obložení sedadel z umělé kůže. Pravá kůže použitá při zdobení špičkových verzí také nezpůsobuje nadšení: ačkoli je odolná, je drsná a houževnatá. Jeden z majitelů to definoval jako „kůži z beder tuleně zmrzlého v Arktidě“. Pokud se ale problém s čalouněním sedadel vyřeší koupí potahů, tak poškrábaný plast už nelze vyléčit a vzhled je neupravený.
Láska č. 2: "Tady je, tak jednoduché..."
Outlander nepatří mezi modely, které se kupují kvůli všeobecné módě nebo kvůli tomu, že vás na první pohled na auto zasáhla nevysvětlitelná láska. Nákup tohoto vozu je nejčastěji zcela inteligentní a racionální rozhodnutí učiněné po pečlivém srovnání s jeho nejbližšími konkurenty. Samozřejmě se bere v úvahu dynamika, chování na silnici a pohodlí. Ale protože je „Out“ ze své podstaty rodinné, a tedy velmi užitkové auto, které možná bude muset jezdit nejen po asfaltu dálnic hlavního města, stává se ekonomická složka jedním z nejdůležitějších faktorů v posouzení. A tady má Outlander navrch!
Mitsubishi Outlander "2015-dosud Za prvé, všechny motory, které jsou k tomu určeny, se vyznačují svou nenáročností a snadno přijímají 92. benzín, navíc vyplněný na pochybných sloupcích v ruském vnitrozemí. Oba čtyřválce vykazují poměrně slušnou účinnost (i když spotřeba nepochybně závisí na stylu jízdy, ročním období a řadě dalších faktorů). Na dálnici se dvěma pasažéry a plným kufrem je to běžně asi 9 litrů na 100 km, s prázdným autem s rovnoměrným pohybem cestovní rychlostí - 7,8 litru, ale v městských zácpách to může dosáhnout až 15 litrů na sto.
Na dlouhé tratě vystačí plná nádrž 65 litrů na 700-750 km, a to je na velké a prostorné auto velmi dobrý ukazatel.
Připočteme-li propracovanost, spolehlivost a udržovatelnost těchto motorů, pohon rozvodovým řetězem, pohodlný přístup k olejovému filtru a hnacímu řemenu montovaných agregátů, pak nízká cena normohodiny a náklady na údržbu, které v dnešních podmínkách by se dalo nazvat "umírněným". Takže náklady na "malou" údržbu (na úrovni 15, 45, 105, 135 a 165 tisíc km) se obvykle vejdou do 9 - 12 tisíc rublů.
Nenávist č. 1: "Neexistuje vůbec žádná izolace hluku!..."
Pokud se majitelů předstylingových Outlanderů zeptáte, co je nejvíce dráždí, pak 9 z 10 odpoví: hluk! „Není tam vůbec žádná zvuková izolace! Když jsem šel poprvé na trať, málem jsem se rozbrečel, mám pocit, jako bys řídil „šáha...“, „Vůbec žádná zvuková izolace! Ona vůbec neexistuje! Obrovské dveřní panely bez výztuh zvoní jako prázdný kbelík! A vnitřní obložení dveří? Co je to? Z čeho je to vyrobeno? Vypadá to jako tenká, hustá pěna!“ A to nejsou ta nejdrsnější prohlášení.
Obecně se všichni shodují, že problém se řeší prací na dodatečném odhlučnění kabiny. Ale 20-25 tisíc rublů bude muset být vynaloženo na zajištění akustického komfortu ... Již nebylo možné tyto stížnosti neposlouchat a při přípravě restylingu byla věnována zvláštní pozornost akustice. Díky tomu se v recenzích objevila tvrzení, že model patří mezi spolužáky k nejméně hlučným a hlučnost v kabině se posunula z hlavního nedostatku do pozice jedné z předností.
Láska č. 1: "Chňapnout"
Hlavní přednost modelu, která se často stává motivačním důvodem ke koupi, je téměř všemi majiteli nazýván vnitřní objem a rozměry kufru. Pokud dáte do řady všechny konkurenty Outlanderu ze třídy crossoverů střední velikosti, okamžitě vám bude jasné, že potomek Mitsubishi vypadá jako ten nej "extenzivně poskládaný". A nejde o optický klam: z celé té kohorty má Outlander opravdu nejdelší karoserii a podstatná část tohoto rozdílu je právě v prostoru pro nohy ve druhé řadě sedadel. Prostor na zadních sedadlech je zcela srovnatelný se sedany manažerské třídy!
Co se kufru týče, ten má slušný (i když ne mistrovský) objem 477 litrů. Je větší než zavazadlový prostor Toyoty RAV4 (410L) nebo VW Tiguan (430L), ale menší než nabízí Honda CR-V (556L), Nissan X-Trail (603L) nebo Kia Sportage (564L). Sklopená zadní sedadla ale tvoří obrovský nákladový prostor s rovnou podlahou a samotný kufr má „suterén“ - organizér skrytý pod zvýšenou podlahou se dvěma kontejnery na nejrůznější drobnosti.
„Kufr je tak velký, že i když jedeme na návštěvu ke tchýni, mimo město, všechno se vejde – jak kočárek, tak věci, a pořád je prostor, aby se to všechno vrátilo domů s dalším nákladem (brambory a jakákoliv konzervace). "Důvod koupě tohoto vozu, stejně jako mnoha jiných, je banální: rostoucí dítě a doprovodná přeprava různých kol, saní, skútrů a dalších věcí, které předchozí auto nezvládlo." "Když cestujete s celou rodinou, manželka a dítě se prostě zblázní na zadní pohovce - je tu dost místa pro každého." A to nejsou všechny slzy slasti majitelů "Outů". Míst je opravdu hodně.
Pokud tedy chcete „hodně auta za málo peněz“, pak se podívejte na Outlander. Je žádoucí - bez třísek z oblázků.
Mitsubishi Outlander "2015-dosud Třetí Outlander - láska nebo nenávist?
26. března 2013, 13:33
Model: Mitsubishi Outlander
Rok: 2013 Cena: od 969 000 rublů Hodnocení:Ve zkratce:
Wadded manipulace, role, dobrý výkon - pouze v nejvyšších úrovních výbavy od 1 309 000 rublů.
Mitsubishi Outlander bylo vždy jedním z prvních v seznamu automobilových nadšenců, kteří si plánovali pořízení středně velkého crossoveru, kde by bylo dost místa pro přátelskou rodinu a kteří by se nebáli výletů po venkově. V druhé polovině roku 2012 vstoupila na ruský trh třetí generace, Outlander 2013, a musím říci, že nejde jen o aktualizovaný crossover, ale o předzvěst nové éry japonské společnosti.
Za prvé, nový Outlander dostal radikálně nový design – čisté a stručné tvary karoserie, odvážné linie a ladná horizontální mřížka mezi světlomety vybíhající do stran. Co je však důležitější, právě v Outlanderu 2013 debutovala nová generace motorů Mitsubishi, která odrážela zaměření společnosti na efektivitu a šetrnost k životnímu prostředí.
Mitsubishi Outlander 2013 v Rusku je nabízen se dvěma řadovými atmosférickými čtyřválcovými motory o objemu 2,0 a 2,4 litru o výkonu 146 a 167 k. respektive vybavené elektronickým systémem MIVEC, který řídí časování ventilů a zdvih ventilů. Ve všech úrovních výbavy jsou motory spárovány s variátorem CVT.
Design a pohodlí
Vzhled nového Outlanderu jasně ukazuje, že vývojáři designu se zaměřili na aerodynamiku – maska chladiče nemá téměř žádný reliéf, aby nebránila proudění vzduchu procházejícího kapotou vozu a boční reliéf snižuje odpor vzduchu.
To vše je samozřejmě subjektivní, nicméně někomu se může zdát, že nový design ztratil prvek „přísnosti“ – vývojáři ve své touze obdařit crossover modernějšími a svěžími liniemi ve výsledku velmi , velmi zjemnili namyšlený vzhled svých předchůdců. Vzhledu nového Outlanderu zjevně dominuje japonská škola designu (podívejte se na robota Asimo od Hondy) a tento nový design má podtext tajemné přitažlivosti, která si vás při pohledu na auto získá znovu a znovu. Někteří naši přátelé, kteří byli v době představení Mitsubishi Outlander z roku 2013 zcela nelichotiví, byli s novinkou po pár týdnech pevně spjati.
Skočte do salonu – zde jsou zlepšení okamžitě patrná. Přístrojová deska uzpůsobená pro pohodlí řidiče přidala oproti předchozím generacím Outlanderu jak na kvalitě materiálů, tak na lícování dílů. Rozmístění tlačítek a ovladačů je nenáročné, ale ergonomické a na všechny ovládací prvky si velmi rychle zvyknete. Mezi nevýhody patří chybějící výdechy klimatizace pro zadní řadu sedadel.
Účinnost motoru a převodovky
Benzinový motor o objemu 2,0 litru je instalován na verzi s pohonem předních i všech kol Outlanderu 2013. Jeho výkon dosahuje 146 koní. při 6 000 ot./min., maximální točivý moment je 196 Nm při 4 200 ot./min. Tento výkon stačí pouze v případě, že do crossoveru nenasadíte celou svou rodinu. Pokud plánujete časté používání Outlanderu s plnou zátěží, je pro vás mnohem vhodnější 2,4litrový benzínový agregát, protože 146 koní se upřímně udusí.
Bezestupňová převodovka CVT funguje skvěle v tandemu s oběma motory. Ano, zpočátku vám bude chybět odezva konvenčního automatu, ale dostanete extrémně plynulou akceleraci a bezstarostnou jízdu. Pokud jde o obavy z příliš hysterického zvuku CVT při sešlápnutí plynového pedálu k podlaze, pak přichází na pomoc zvuková izolace kabiny, která dosáhla nové úrovně, zbavuje cestující zvuku motoru a převodovky, hluku kol a větru. .
Měkce vyladěné odpružení a tlusté pneumatiky nového Mitsubishi Outlander snadno absorbují nerovnosti a nerovnosti a poskytují cestujícím pohodlnou a relaxační jízdu. Samozřejmě za tak měkkou jízdu musíte zaplatit poněkud bavlněným zacházením a velmi vážnými náklony karoserie v zatáčkách. Pokud ale zrovna potřebujete rodinný crossover, bude vám ovladatelnost Outlanderu 2013 a síla jeho motoru v terénu i na asfaltu stačit. Crossoverový volant lze označit za vcelku citlivý.
Salon
Pokud jde o kvalitu interiéru v novém Outlanderu 2013, Mitsubishi skutečně šlo o stupeň výš, když použilo draze vypadající a na dotek měkčí plastovou palubní desku, palubní desku a obložení dveří. Vysoce lesklé ozdobné prvky s efektem klavírního laku dodávají interiéru sofistikovanost. Všechny ozdobné panely jsou k sobě dokonale sladěny a celková kvalita sestavení je jednoznačně zlepšením oproti předchozímu modelu.
Mezi další dobré zprávy patří vzhled Outlanderu 2013 mezi ciferníky přístrojů LCD displeje s vysokým rozlišením palubního počítače. Jasnost obrazu na obrazovce je znatelně vyšší než u většiny konkurentů. Řadicí páčky z hořčíkové slitiny byly na Outlander přeneseny z Lanceru Evolution a nejenže skvěle fungují, ale dodávají také sportovní nádech konzervativnímu stylingu palubní desky.
Objem kufru nového Outlanderu je 477, který se po sklopení druhé řady sedadel změní na 1 608 litrů.
Spotřeba paliva
Spolu s novým aerodynamickým designem je nová řada motorů MIVEC zodpovědná také za spotřebu paliva v Outlanderu 2013, což v zásadě není překvapivé, protože v dnešní době jsou naprosto všechny automobilky jednoduše posedlé efektivitou a někdy se zdá, že spotřeba paliva je jediná věc, která je zajímá.
Spotřeba paliva je samozřejmě také zajímavá pro kupující. A máme tu něco pro potěšení – námi testovaný 2,0litrový Outlander „snědl“ 7,6 l / 100 km v kombinovaném cyklu. Ne posledním důvodem tak skromného apetitu bylo výrazné snížení hmotnosti crossoveru ve srovnání s předchozí verzí - až 100 kg v závislosti na konfiguraci.
S využitím režimu převodovky ECO tak nový Outlander ujede na plnou nádrž více než 1 000 km.
Možnosti a ceny Outlander 2013
Mitsubishi Outlander 2013 je velmi štědré se standardní výbavou. Počáteční vybavení Inform S01 s 2,0litrovým motorem a pohonem předních kol, jehož cena je od 969 000 rublů, již obsahuje ABS a EBD, 5 airbagů pro řidiče a spolujezdce, záclonové airbagy pro druhou řadu sedadel, vyhřívání zadního okna, plnohodnotná rezervní pneumatika, nastavitelný ve 2 rovinách volant, multifunkční monochromatický LCD displej (palubní počítač), elektricky ovládaná okna na všech dveřích, AM/FM přijímač s 6-ti směrovou akustikou a klimatizací.
Výbavy s pohonem všech kol začínají u modelu Invite S03 se stejným 2,0litrovým agregátem. Cena nejlevnějšího Mitsubishi Outlander 2013 s pohonem všech kol začíná na 1 099 000 rublech.
K dispozici jsou pouze dva stupně výbavy se silnějším 2,4litrovým motorem – Instyle S05 a Ultimate S06. Obě konfigurace mají pohon všech kol na 18palcových litých kolech. Ultimate se liší pouze chromovanými klikami dveří, xenonovými světlomety, navigací s 6,1palcovým displejem a zadní kamerou a elektricky ovládanými zadními dveřmi. Nejvíce „vycpaný“ Outlander bude stát od 1 419 000 rublů.
- Všechny konfigurace, výbava a ceny Mitsubishi Outlander 2013
Pro srovnání, cena v maximální konfiguraci je 1 543 000 rublů (2,5 litru, 180 k, automat), - 1 423 000 rublů (1,6 litru turbo-benzín, 182 k, automat), - 1 795 000 rublů ( 2,0-litrový turbo-benzín, 2,0-litrový turbobenzín, 2 hp, CVT).
V době psaní této recenze Mitsubishi provozoval výprodej na Outlander z roku 2013 vyrobený v roce 2012 s výraznými slevami. Například počáteční vybavení v bílé barvě stálo pouze 819 000 rublů a nejvyšší (také bílé) stálo 1 389 990 rublů, což činí japonský crossover ještě atraktivnějším ke koupi.
Výsledek
Mitsubishi si klade za cíl podnítit zájem zákazníků o svůj Outlander 2013 nabídkou vylepšených interiérů, nižší spotřeby paliva, stylového vzhledu a všestrannosti. Přestože tento crossover zjevně není lídrem v dynamice, výrobci se podařilo najít správnou cestu k srdci milovníků ekonomických rodinných crossoverů střední velikosti. Připomeňme také, že podle evropské asociace EuroNCAP.
Pokud neplánujete často vozit plnou kabinu cestujících, pro vaše oči stačí Outlander s 2,0litrovým motorem s pohonem předních kol. Pohon všech kol a jednotka o objemu 2,4 litru však samozřejmě dávají crossoveru skutečnou všestrannost a alespoň nějaké potěšení z jízdy a takové vybavení stojí od 1,3 milionu rublů.
Ano, nový Outlander je oproti předchozí generaci zásadním krokem vpřed – je velký a pohodlný. Za komfort a nízkou cenu výchozích konfigurací si však budete muset připlatit za ovladatelnost a dynamiku – nový Outlander nemá ani jedno, ani druhé.
Začátkem letošního roku vstoupili na trh zmínění vážní konkurenti tváří v tvář novým RAV4, Kuga a Forester, což znamená, že Outlander to bude mít těžké, i když bude mít náskok v podobě dřívějšího vstupu na trh. . Jako obvykle, jediný způsob, jak přimět kupujícího ke koupi vozu, je nižší cena než u konkurence a široký balíček možností zahrnutých v ceně. A tady má Outlander velkou šanci, protože ho od listopadu 2012 začali montovat v Rusku – výrobce rozšířil pole pro hru o cenu. Jak ukázala slevová kampaň z počátku roku 2012, Mitsubishi plně využije cenové páky k obcházení konkurentů.
