Gislaved nord frost 100 recenzí jízdy. Test zimních pneumatik: Nemohu chodit nebo řídit kvůli ledu

Do testu byly zahrnuty také:

• Avatyre Freeze - domácí vývoj
• Gislaved Nord Frost 100
• Toyo Observe GSi-5
• Hankook Winter I*Pike RS+

Na každé sadě pneumatik 205/55 R16 před zkouškami piloti najezdili 500 km, aby je nazuli. Poté organizátoři zkontrolovali vyčnívání hrotů a tvrdost gumy.

Pro posouzení podélné a boční přilnavosti na ledu organizátoři měřili čas zrychlení, délku brzdné dráhy a čas na kolo na trati. Každá sada byla testována alespoň 7-10krát, aby se identifikovaly chyby ve výsledcích. Pro přesnější výpočet příčné adheze byla použita dvanáctimetrová přestavba. Tomuto manévru se také říká „losí test“ – rychlé objetí nenadálé překážky (los na silnici).

Aby se předešlo subjektivitě hodnocení pilota, několik lidí testovalo stejné pneumatiky. Byly hodnoceny pro směrovou stabilitu a ovladatelnost. Stabilita kurzu byla testována při rychlosti 90-110 km/h. Pilot točil volantem v malých úhlech a pozoroval chování vozu na testovacích pneumatikách.

V dalším testu se prověřovala průchodnost na sněhu, schopnost překonávat závěje, manévrovat, rozjíždět se a couvat. Organizátoři testu usoudili, že to je pro zimní pneumatiky stejně důležité jako všechny výše uvedené. Goodyear UltraGrip Ice Arctic si v tomto testu vedl nejlépe. Podle organizátorů se s těmito pneumatikami vůz s předním náhonem proměnil v opravdový terénní vůz!

Jízda a hluk v kabině byly hodnoceny na různých površích a při různých rychlostech. Po testování pneumatik na ledu a sněhu odborníci zhodnotili, jak jsou v pneumatikách vyčnívající hřeby.

Na asfaltu byly pneumatiky testovány na takový ukazatel, jako je spotřeba paliva. Všechny pneumatiky byly sledovány v obou směrech, aby se kompenzovaly účinky stoupání vozovky nebo slabého vánku. Hodnotila se také délka brzdné dráhy na suché a mokré vozovce a směrová stabilita.

A nejnovější test spočíval v kontrole pneumatik a počítání hrotů, které vypadly. Nejvíce ztratily pneumatiky Bridgestone – 18 hřebů. Na druhém místě se umístily pneumatiky Toyo, které ztratily 7 hřebů.

V důsledku toho se Nokian Hakkapeliitta 8 stal vítězem testu podle výsledků všech testů. Na druhém místě se s náskokem pouhého půl procentního bodu umístily pneumatiky Continental ContiIceContact 2.

Výsledky testů zimních pneumatik s hroty 205/55 R16 jsou uvedeny v tabulkách níže.

Gislaved je světoznámá švédská značka, která již řadu let těší automobilové nadšence kvalitními produkty. Všichni jsme dlouho čekali a nakonec jsme se dočkali - seznamte se s novinkou roku 2013, důstojným nástupcem super oblíbeného "pátého" Nord Frost - aktualizovaným modelem Gislaved NordFrost 100. Foto:

Rozdíly a inovacemi je menší počet hrotů, ve výsledku je pneumatika „tichší“, ale na přilnavosti to nemá vliv. takže v novém modelu platí „méně je více“.

Pryž je mírně nad průměrným cenovým rozpětím, ale je umístěn jako prémiová třída.

Charakteristika

• Velikosti od 13 do 19 palců (vhodné pro sedany i SUV)
• Také obrovský výběr v šířce - od 155 do 265 mm
• Výška profilu - také je z čeho vybírat - od 40 do 80
• Pneumatika s hroty s maximální rychlostí až 190 km/h

Výběr rozměrů je prostě obrovský, Švédové se okamžitě snaží obsáhnout celý spotřebitelský segment, zvláště s vědomím kvality svých pneumatik snadno uspějí. Uvedu zde několik nejoblíbenějších velikostí a jejich ceny, abyste mohli odhadnout průměr:

175 / 65R14 86T - oblíbená velikost pro VAZ-14.15 a mnoho dalších - cena je 2700 rublů
215 / 65R16 102T - pro mnoho SUV (index zatížení je odpovídajícím způsobem vyšší) - pneumatika stojí 4400 rublů (není levná, ale ani tak drahá).

V zásadě pro svůj Chevrolet Niva uvažuji o nákupu pneumatik s hroty až do 5 000 rublů za kolo na zimu. A stý Gislaved je zařazen do seznamu soutěžících na stejné úrovni - také super pneumatika.

225 / 65R17 102T - velká pneumatika a odpovídající cena je 6700 rublů.

Vzorek a vzhled běhounu

Odvážný, mezi ostatními jednoznačně vynikne, takže vzhled vašeho vozu bude s těmito pneumatikami „chladnější“. i když zde samozřejmě nejde vůbec o „krásu“, ale o přilnavost a jízdní vlastnosti gumy. Které jsou mimochodem špičkové.

Zde je vzorek běhounu Gislaved Nord Frost 100:

Ale pro srovnání, předchozí verze - Nord Frost V:

Jak vidíte, hroty se ve skutečnosti zmenšily, ale staly se strmějšími, abych tak řekl. Tvar hrotu je trojúhelníkový, takže led brutálně hlodá.

Dezén běhounu je takový, že dokonale odvádí vodu a sníh, sypký i „kašový“. No, hroty se budou lepit na led.

Video - strmé stoupání Gislaved 100 vs Nokian Nordman 4

Auta jsou stejná - Renault Duster

Výsledky testů

Za osmou Hakkou a Continentalem obsadila velmi důstojné třetí místo. Vynikající výsledky, vezmeme-li v úvahu, že cena za to bude minimálně 2-3krát levnější. Vynikající výkon na volném sněhu, ledu, rozbředlém sněhu a asfaltu.

Recenze vlastníků

Zde je vhodné dodat, že zejména pro SUV (SUV) najdete v prodeji modely XL (zvýšený index nosnosti, džípy jsou přece jen těžké), zpočátku se dodávají se zesílenou bočnicí (na obrázku):

Takže guma je měkká, úplně stejná jako u pátého Gislaveda. To je na jednu stranu dobře, protože na ledě se bude jezdit nádherně. To však může ovlivnit odolnost proti opotřebení, ačkoli nás vývojáři ujišťují, že „výztužné“ prvky jsou zahrnuty do složení pryže a pryž bude „pevnější“ než analogy až o 2 procenta.

Povzbuzuje i výrobce – nejde o nic menšího než o Německo. Mnoho mých ikonických jezdců jezdí na Gislaved a jejich pátý Nord Frost lze nazvat legendou. Stý model by tedy neměl být alespoň o nic horší. Ale myslím, že Švédové zavedli spoustu novinek ne nadarmo. Guma by tedy měla být „prostě bomba“. Středně měkký, tichý, se speciálním tvarem hrotů a cena je zcela normální. Vzít na vědomí. No, za tu cenu v pohodě, musíte vzít))

A přesto se nejčastěji při výběru tohoto modelu porovnává s a s. Na tyto pneumatiky již existují recenze, takže pokud jste stále „ve výběru“, můžete si přečíst recenze těchto dobrých pneumatik.

Spěchám se podělit o své dojmy z novinky letošní sezóny - zimních pneumatik s hroty Gislaved Nord Frost 100. Od listopadu do února jsem na nich najezdil již 10 tisíc kilometrů, počínaje suchým asfaltem a konče křišťálově čistým ledem, který nám umožňuje vyvodit určité závěry.

Obecně nejen že nejsem zastáncem, ale spíše dokonce odpůrcem zimních pneumatik s hroty, pokud jde o provoz v Moskvě a na moskevských předměstích. Pneumatiky bez hrotů mají obrovské výhody z hlediska nízké hlučnosti a zvýšeného jízdního komfortu a také nemají tendenci klouzat na suché vozovce.

Ale pokud jezdíte po zimních silnicích se sněhovou krustou nebo pravidelně vyjíždíte na led na trénink – je prostě zbytečné to dělat na pneumatikách bez hrotů. Jde o to, že pneumatiky bez hrotů v zásadě neumožňují zatěžovat přední nápravu brzděním před manévrováním, proto není žádný háček na řízených kolech, a pokud se to stane ve vysoké rychlosti, přední náprava začne sjíždět a auto opustí zatáčku.

2. Proto na ledě – samé hroty, jen hardcore. Nord Frost mě poprvé překvapil na podzim, kdy jsem po přezutí velmi slušných letních pneumatik () vůbec nezaznamenal zvýšení hlučnosti (zde nutno podotknout, že Octavia má odhlučnění 3 body na pětibodové škále , zatímco japonské a korejské vozy třídy C obvykle nedosahují 2 bodů). Pro spravedlnost je třeba poznamenat, že po vloupání, kdy vyšly všechny hroty, se hluk stále objevoval, ale to jsem si uvědomil až poté, co jsem zametl po čerstvě položeném „tichém asfaltu“. Celkově je akustický komfort vynikající.

3. Hned podotýkám, že mám rozměr 225 / 50R17 a v tomto rozměru jsou pneumatiky dodávány s indexem XL, to znamená, že mají zesílenou bočnici (a také, jak by to mělo být u všech nízkoprofilových pneumatik, mají ochranu ráfku). Na ovladatelnost na jakémkoli povrchu si nelze stěžovat, odezva na volant je samozřejmě ve srovnání s letními pneumatikami rozmazlenější, ale ne kritická.

4. Pneumatiky vykazovaly fenomenální brzdný výkon za všech podmínek, ať už na asfaltu nebo na ledu. Zároveň je tu rubová strana mince – špatný háček při akceleraci. Že ve sněhové kaši, že na čistém ledu se musí s plynovým pedálem zacházet velmi šetrně, jinak se všechna 4 hnací kola utrhnou do prokluzu. Co mohu říci, při teplotách na ulici pod minus 10 stupňů skromný turbomotor o výkonu 152 koní snadno rozbije všechna 4 hnací kola do prokluzu i na suché vozovce. Zdá se, že moje minulé pneumatiky bez hrotů poskytovaly mnohem lepší trakci při zrychlení. Ale zároveň jsou všechny hroty stále na svém místě.

5. Samozřejmě je třeba mít na paměti, že pneumatiky s hroty nejsou všelékem, pokud řidič nemá absolutně žádné řidičské schopnosti. Také se ne vždy vyplatí vybírat na základě výhradně „syntetických“ testů dynamiky zrychlení, brzdné dráhy a rychlosti absolvování losího testu. Tady hodně záleží na řidiči. Každému proto doporučuji alespoň jednou v životě navštívit. A samozřejmě byste měli vždy věnovat pozornost povětrnostním podmínkám - i sebemenší změna okolní teploty může dramaticky změnit přilnavost pneumatik k vozovce.

Palubní střelba z trati na „tajném jezeře“. Velmi to klouže, nelze rychle zrychlit, čas na kolo (3,3 km) je 3 minuty 45 sekund. I když je vidět, že většina trasy není vyvalená k ledu.

Tam na jezeře, jiný den - jiná teplota. Nejlepší čas na kolo je 3 minuty 30 sekund.

Shrneme-li to, můžeme uznat, že Nord Frost 100 je velmi slušný model pneumatiky pro každodenní použití, který nezpůsobuje akustické nepohodlí a je snad výbornou volbou pro ty, kteří nemají dostatek pneumatik bez hrotů. A vzhledem k cenové politice to už bude bestseller bez mých doporučení. Pro srovnání dám Michelin X-ICE North 2.

Fotografie použité v článku

Mezi pneumatikami s hroty se Continental, Nokian a Michelin dělí o stupně vítězů již několik let a nepouštějí cizí lidi do kruhu elity. A letošní rok nebyl výjimkou.

Jmenované trio hrotů je na ruských silnicích opět nejlepší: každý má více než 900 bodů. První místo získává Nokian Hakkapeliitta 7, nejvhodnější pro aktivní řidiče. Ale je to bohužel nejdražší a nejnevýhodnější: poměr cena / kvalita je 6,24. Velmi blízko, s rozdílem méně než půl procenta, ruská verze Michelin X-Ice North 2: cool, sebevědomá a levná, cena / kvalita - 5,51. Continental, trochu opožděný s prezentací novinky ContiIceContact, hodil do mezery svého vazala Gislaved Nord Frost 5 (cena / kvalita - 5,15) a mírně zvýšil své hroty. Nezklamal a vybojoval třetí místo pro starší a za lídrem zaostal o necelá 2 %.

Pirelli a Goodyear se ze všech sil snažily konkurovat nejlepší trojici, ale opět úspěšně odrazily útok. Na čtvrtém místě je tedy zapalovač Pirelli Winter Carving Edge, na pátém je inteligentní Goodyear Ultra Grip Extreme. V poměru cena/kvalita jsou obě pneumatiky téměř rovnocenné: 5,06 a 5,09.

Šestou a sedmou lajnu obsadili silní dobří hráči - holandský Vredestein Arctrac (862 bodů, cena / kvalita - 4,29) a domácí

Cordiant Sno-Max (856 bodů a 3,62).

Mírně pozadu, vedle laťky 840 bodů, jsou Bridgestone Ice Cruiser 5000 (cena / kvalita - 5,43) a korejská "zimní štika" Hankook Winter i-Pike, která jasně konkuruje Vredestein, protože mají stejnou cenu / poměr kvality. Nižněkamská novinka Kama Euro 519 uzavírá první desítku se skromným výsledkem 828 bodů (cena / kvalita - 3,62, jako Cordiant), který se ukázal být ne tak silný, jak se očekávalo. Doufejme v rychlou aktualizaci.

10. místo: Kama Euro 519

• Navzdory tomu, že Kama má nejvíce hrotů, přilnavost na ledu je velmi nízká: auto se rozjíždí a zrychluje nejistě, zpomaluje trhavě, boční přilnavost je ze všech hrotů nejslabší. Při řazení rychlosti je auto sfouknuté ze zamýšlené trajektorie, dlouho klouže. Nepříjemné je především nečekané prokluzování a prudká ztráta přilnavosti. Není možné předvídat začátek poruchy, pochopíte to pouze tehdy, když auto již „plavalo“.
• Na sněhu je zrychlení a brzdění slabé, boční přilnavost nejhorší, hrana přechodu do skluzu, stejně jako na ledu, není cítit.
• Na zasněžené silnici jede auto plynule, nicméně pokud pustíte volant, snaží se zajet do hlubšího sněhu. Při úpravě kurzu jsou úhly řízení velké.Závěje se nejlépe překonávají intenzivním prokluzem. Nepochybnou výhodou je jistý odchod zpět, pokud nebylo možné prorazit vpřed.
• Stabilita kurzu na chodníku není špatná, ale na volantu není dostatek informací a překáží zpoždění při pojíždění. Brzdění na suché a mokré vozovce je horší než průměr.
• Spotřeba paliva je průměrná při jakékoli rychlosti. Hroty jsou příliš hluboké, což do značné míry vysvětluje nízkou trakci na ledu.
• Dělají velký hluk, do auta přenášejí celý mikroprofil vozovky, jako by byly silně napumpované.

9. místo: Hankook Winter i-Pike

• „Pike“ nebo „tip“ – to je poslední slovo v názvu pneumatik s dezénem podobným často kopírovanému Gislaved NF 3.
• Na ledu jsou přilnavost slabé, nutí vás pohybovat se pomalu. S mírným zvýšením rychlosti auto „neslyší“ volant v zatáčce, ztrácí zamýšlenou trajektorii a po dlouhou dobu klouže. Je dobré, že k poruchám a obnově dochází celkem hladce.
• Na sněhu sice pneumatiky brzdí a akcelerují jistěji, ale příčná přilnavost je mnohem horší než podélná.
• Při malých úhlech otáčení „prázdný“ volant překáží řidiči, ve velkých úhlech - rozpadá se do smyku. Není možné cítit začátek skluzu.
• Na zasněžené silnici vezou auto bez komentáře. Nerady jezdí v hlubokém sněhu a musíte opatrně smyk, jinak se můžete zahrabat.
• Na asfaltu při pojíždění trochu zaostávají. Na suchu a mokru brzdí hůř než ostatní.
• Při jakékoli rychlosti vydávají nepříjemný hluk, z obecného dunění vyčnívají dva dunivé vrcholy - při městské (40-60 km/h) a příměstské (90-110 km/h) rychlosti.
• Na nerovnostech s vozem citlivě třeste.
• Spotřeba paliva je průměrná při jakékoli rychlosti.
• Úhledně, ale trochu příliš malé, další dvě až tři desetiny milimetru vyčnívání trnů by zlepšilo trakci na ledu.

8. místo: Bridgestone Ice Cruiser 5000

• Model jde do historie, ustupuje novému IC 7000, ale zatím se úspěšně prodává.
• Tyto pneumatiky nebyly nikdy silné na ledu: neochotné zrychlení, podprůměrné brzdění, upřímně řečeno špatná boční přilnavost a pomalé reakce. Přesto se při střední rychlosti chovají zcela adekvátně. Je tu jen jeden problém: uhodnout tuto rychlost.
• Jel jsem trochu rychleji - výrazně se zvětšují úhly řízení a reakční doba auta, začíná rozmazávat trajektorii a vymyká se kontrole.
• Na sněhu jsou úhly řízení menší, ale chování je nestabilní, přední část driftuje v počáteční fázi zatáčky a dostává smyky na oblouku o konstantním poloměru. V obou případech vede malé překročení rychlosti k dlouhým skluzům. Zpomalují hůř než ostatní, přeskupení se provádí při nejnižší rychlosti, na stejné úrovni jako Kama.
• Na zasněžené silnici sebevědomě drží přímý směr. Nebojí se stop hlubokého sněhu na silnici a zdolávají je bez stresu.
• Na čistém chodníku se mi líbí informativní řízení a přesné provádění povelů řízení.
• Brzdění na asfaltu za jakýchkoli podmínek je průměrné.
• Není dostatečně pohodlný: běhoun dělá téměř vrtulníkový hukot a pneumatiky přenášejí rázy z jakýchkoli silničních nerovností na karoserii, stejně jako vibrace na podlahu a volant.
• Hroty jsou velmi kvalitní, pokud jde o rozptyl (ne více než 0,2 mm), ale jsou poněkud malé a je jich o deset méně než pneumatiky jiných značek.

7. místo: Cordiant Sno-Max

• Domácí pneumatiky; na rozdíl od Kamy co do počtu hrotů odpovídají evropským standardům.
• Na ledu mírně zrychlují a zpomalují, ale v zatáčce jsou nuceni dávat pozor: napříč než v podélném směru drží znatelně hůře. Vyžadují rozmáchlou amplitudu řízení a v zatáčce neopouští pocit, že auto nezatáčí kvůli otáčení předních kol, ale kvůli stažení zadních kol.
• Na sněhu se rovnováha "podél" mění. Nejslabší zrychlení a brzdění jsou kombinovány s průměrnou úrovní boční přilnavosti. Při pojíždění jsou úhly natočení volantu příliš velké, skluz je o něco delší než u obrů, i když se drží v rozumných mezích.
• Kurz na sněhu se drží jasně, ale velké úhly řízení komplikují jeho korekci. Nebojí se závějí a závějí: s jistotou startují, pohybují se a zatáčejí, spolehlivě vystupují při zpátečce.
• Plavou po asfaltu, zatímco volant je „prázdný“, musí se otáčet pod značnými úhly.
• Na suché vozovce jsou brzdy průměrné, na mokré vozovce lepší než průměr.
• Na asfaltu s běhounem a hroty dělají velký hluk a v hustém sněhu vyjí. Přenášejí vibrace z malých silničních nerovností a rázy od silničních kloubů.
• Z hlediska spotřeby paliva nejnenasytnější v testu.
• Kvalita osazení: rozteč výstupků je malá (0,4 mm), ale hroty stále trčí vysoko, hrozí ztráta nebo vylomení jader z nich.

6. místo: Vredestein Arctrac

• Charakteristickým rysem pneumatiky - nízká hmotnost spojená se zvýšenou nosností.
• Na ledu je podélná přilnavost slabá a příčná střední. Při startu prokluzují a zpomalují proces akcelerace; auto se zastaví nejhůř ze všech. Na kruhu přitom vykazují průměrné výsledky, i když v zatáčkách vůbec nevzbuzují důvěru: buď se drží, nebo se odlamují. Jsou ostře obnovené, nepříjemně škubají autem. Nemají rádi uklouznutí.
• Na sněhu mírně zrychlují, brzdí a mírně zatáčejí.
• Auto se na nich sice jasně ovládá, ale až před začátkem smyků, do kterých se pro řidiče nečekaně stočí. Pouzdro končí zametací skluznicí.
• Pohybují se plynule po zasněžené rovince, bez připomínek.
• Nejistě překonávají hluboký sníh, neochotně se otáčejí, ale vracejí se dobře.
• Na chodníku se nám líbil jasný kurz a jasná „nula“.
• Brzdí dobře a na suchém povrchu - velmi dobře, téměř na stejné úrovni jako Goodyear. Mokré ukazují průměrné výsledky.
• Dělají hluk a otřásají autem, vyjadřují asfaltové hrboly, hlasitě šustí v hustém sněhu.
• Při rychlosti 90 km / h je spotřeba paliva průměrná, při 60 km / h - zvýšená.
• Hrot je kvalitní jak ve vyčnívání hrotů, tak i v rozpětí.

5. místo: Goodyear Ultra Grip Extreme

• Akcelerace a boční přilnavost na ledu jsou průměrné, brzdění je lepší. Každé otočení volantem při rychlostech nad 30 km/h způsobí mírný smyk řízení. Pokud zároveň uvolníte plyn, smyk zesílí a bude vyžadovat úpravy řízení.
• Na sněhu také nejsou všechny vlastnosti podprůměrné. V zatáčkách se auto ovládá jasně, limit je omezen demolicí přídě. Ve druhém přeskupovacím koridoru však začíná smyk již při nízké rychlosti. Udržet vůz na uzdě a dosahovat vysokých výsledků je možné pouze s pomocí elektronického asistenta nebo proaktivních akcí řidiče.
• Stabilita kurzu na zasněžené silnici je jasná, bez komentáře.
• Sněhové přejezdy nejsou pro tyto pneumatiky.V závějích je lepší se pohybovat jen těsně, jinak se zvednete, nebo se i zaryjete.
• Na asfaltu jedou rovně v přímém směru, ale mají zpoždění s řízením.. Nejlépe ale zpomalují, jak na mokru, tak na suchu (v tomhle jsou téměř na úrovni Vredestein).
• Bzučí běhounem, ale hluk hrotů je na samostatný článek. Vyjí vysokou rychlostí a zřetelně křupou při nízké rychlosti. Zatřeste autem na malých a středních nerovnostech.
• Dobře se odvalují, protože spotřebují průměrně palivo.
• Kvalita osazení je srovnatelná s Cordiantem: rozptyl je v rozumných mezích, ale výkon je na hranici maxima přípustného.

4. místo: Pirelli Winter Carving Edge

• Led, stejně jako Goodyear, se nebojí. Zrychlujte, brzděte a zatáčejte s jistotou. Na oblouku o konstantním poloměru mezní rychlost nezpůsobuje výrazný drift ani smyk, řízení vozu je blízko neutrálu. Na ledovém kruhu je rychlost omezena na měkký drift-smyk. To vám umožní změnit zakřivení zatáčky resetováním nebo přidáním plynu.
• Zcela svědomitě pracují i ​​na sněhu: v brzdění, akceleraci a přestavování vykazují průměrné výsledky. Chování je jasné, srozumitelné, bez připomínek, s prvkem „zapalování“ – provokují k aktivní jízdě.
• Na zasněžené silnici jedou hladce a zřetelně reagují na pojíždění.
• Hluboký sníh je lepší překonat mírným skluzem, ale bez nadměrné horlivosti, jinak se můžete zahrabat.
• Asfaltová čára se drží houževnatě letním způsobem, brzdění na mokrém povrchu průměrné, na suchu nadprůměrné.
• Naštvaný chraplavým křupáním trnů. Při jakýchkoliv nepravidelnostech, i malých, se znatelně otřásají.
• Nasazení je ve všech ohledech uspokojivé.

3. místo: Gislaved Nord Frost 5

• Od těch loňských se liší mírně zvětšenou velikostí pevné vložky hrotů.
• Otevřete kategorii prémiových pneumatik. Lepší brzdění a boční přilnavost, velmi dobrá akcelerace na ledu. V zatáčkách se chovají velmi suverénně, na limitu je rychlost omezena mírným smykem, který vyžaduje trochu úpravy.
• Na sněhu také drží důstojně: velmi dobré brzdění, dobrá akcelerace a průměrná boční přilnavost. Na ovladatelnost vozu, jeho chování a přehlednost reakcí nejsou žádné stížnosti. Dobře se ovládá i na skluzavkách.
• Tvrdošíjně držte kurz na zasněžené silnici. V hlubokém sněhu se ale nechovají příliš sebevědomě.
• Na chodníku připomínají Goodyear: trochu pozdě reagují na opravy kurzu.
• V brzdění na mokré vozovce jsou nejlepší (na úrovni Goodyear), na suché vozovce - celkem slušný průměrný výsledek.
• Hlučné, velmi výrazně křupavé hroty, zejména v nízkých otáčkách.
• Přenášejí rázy z jednotlivých nerovností na tělo.
• Spotřeba paliva se zvyšuje při jakékoli rychlosti.
• Špunty: rozteč výstupku je v rozumných mezích, ale samotný výstupek by bylo fajn mírně zmenšit - kvůli odolnosti čepů.

2. místo: Michelin X-Ice North 2

• Příjemnou vlastností těchto pneumatik, které vzbuzují důvěru v bezpečnost na každé silnici, je dobře vyvážená podélná a příčná přilnavost. Zaznamenáváme dobré brzdění na ledu (i přes klasické kulaté hroty), průměrné zrychlení a velmi dobrou boční přilnavost. Na oblouku zatáčky, když se uvolní plyn, je auto mírně zkroucené, což pomáhá registrovat zatáčku.
• Na sněhu vynikající trakční vlastnosti: nejkratší brzdná dráha, intenzivní zrychlení a rekordní rychlost při přestavbě. Stabilní chování a jasné reakce i při klouzání. Při překročení rychlosti jemně sklouzávají do stran a intenzivně zpomalují.
• Lépe než ostatní drží zasněženou vozovku, jsou citliví na řízení. Hluboký sníh je překonán s jistotou, což vám umožňuje provádět jakékoli manévry.
• Jsou dobří na chodníku: jasně drží daný směr, bez prodlení reagují na pohyby volantu.
• Brzdění na suchu je průměrné, ale na mokrých pneumatikách procházejí: nejslabší výsledek.
• Hluk smrkání na zpevněných cestách. Na mikronerovnostech vozovky s vozem trochu zatřeste.
• Nejekonomičtější (spolu s Nokian) při jakékoli rychlosti.
• Hrotování je velmi kvalitní, dává důvod se domnívat, že hroty dlouho vydrží.

1. místo: Nokian Hakkapeliitta 7

• Od sebedůvěry k agresivitě je jen jeden krok. Všechny výkony na ledě, včetně časů na kolo, jsou lepší než průměr a zrychlení je nejlepší. Je však cítit, že pneumatiky lépe akcelerují a brzdí, než zatáčejí. Chování v zatáčkách na ledu je pochopitelné a předvídatelné, v limitu mírně pomáhá smyk.
• Na sněhu velmi dobré brzdění (lepší je jen Michelin), nejlepší zrychlení, druhý výsledek v přestavbě. Dobře se ovládají i ve smyku, na otočení volantem reagují bez prodlevy, díky tomu se vejdou do zatáčky zdánlivě nepředstavitelné strmosti. To vše provokuje k rychlé jízdě, takže je potřeba poctivě posoudit úroveň své dovednosti.
• Jasně sledujte stanovený kurz na zasněžené silnici.
• V hlubokém sněhu jde vše snadno a přirozeně, beze strachu ze zastávek, prokluzů nebo ostrých zatáček.
• Na asfaltu trochu plavou ze strany na stranu.
• Na suchém povrchu brzdí středně, ale na mokrém vykazují nejskromnější výsledek.
• Šustí hroty a běhounem, na malých nerovnostech otřásají autem.
• Úsporné při jakékoli rychlosti.
• Osazení velmi kvalitní, problémy kvůli ztrátě hrotů se neočekávají.

Venku: Continental ContilceContact

• Tyto pneumatiky byly představeny veřejnosti po dokončení našich „bílých“ testů. Našli jsme ale příležitost porovnat je s vítězem testu Nokian HKPL 7 na Novém Zélandu, kde je zima v červnu v plném proudu. Pronajali si stejný "Golf VI", na kterém provedli vlastní testy, ale nemohli najít asfaltové silnice, protože duel se konal pouze na ledu a sněhu. Pro první seznámení a odhalení schopností novinky to však stačí.
• Na ledu zrychlují a brzdí téměř na stejné úrovni jako Nokian, ale v příčném záběru je to jen o kus výše: rozdíl je více než 8 % ve prospěch německé novinky. Ovladatelnost je mimo pochvalu, reakce na natočení volantu jsou přehlednější, chování stabilnější - na limitu auto jen lehce prokluzuje se zadní nápravou. A to na velmi kluzkém ledu, kde se Nokian chová jako průměr: nezáří informačním obsahem na volantu a stabilitou chování – bourá do demolice, pak do smyku a klouže déle, než bychom chtěli.
• Na sněhu je rozdíl skoro stejný, brzdná dráha a doba zrychlení jsou srovnatelné s Nokian, ale ovladatelnost jako na ledu je lepší než u „sedmičky“. Volant je naplněn informacemi na rovince, jasnými reakcemi a srozumitelným chováním v zatáčce. Pneumatiky vtahují vůz do zatáček bez náznaku driftu HKPL 7 na stejné trati jsou méně informativní, dávají přerušovaný drift na nájezdu do zatáčky a aktivnější smyk na oblouku.
• V hlubokém sněhu „Němci“ na „Finy“ trochu ztrácejí: rozjíždějí se nejistě, vyžadují přidání plynu, ale intenzivním skluzem se snaží zahrabat.
• Hrot je kvalitní a stabilní.

HODNOCENÍ TŘECÍCH PNEUMATIK

Pneumatiky bez hrotů sesbírané v testu, jsou také na suchý zip nebo skandinávské, jsou našim čtenářům již známé. Byly aktualizovány před dvěma nebo třemi lety, s výjimkou dlouhotrvajícího Vredestein Nord-Trac a nového Goodyear Ultra Grip Ice +.

Výsledky lídrů byly hromady - v rozmezí od 899 do 924 bodů. Prvních pět se neliší o více než 3 %. Ale jejich vlastnosti jsou různé a každá pneumatika v našem testu vytvořila svůj vlastní rekord, nebo dokonce několik.

Čtenář by se měl při výběru řídit nikoli celkovým výsledkem, ale individuálními preferencemi a preferencemi a samozřejmě vzít v úvahu výhody a nevýhody, které jsme uvedli.

Ruský Nokian Hakkapeliitta R vytvořil rekordy v brzdění a akceleraci na sněhu a zároveň předvedl nejhorší brzdění na suché vozovce. Zůstává nejdražší na trhu: cena / kvalita - 6.16. Nejatraktivnější v tomto parametru je Bridgestone Blizzak WS60 (4,99) - nejlepší z hlediska podélné přilnavosti na ledu a brzdění na suché vozovce, ale nejžravější z hlediska spotřeby paliva. Michelin X-Ice 2 je dobře vyvážená pneumatika, všechny výkony jsou dobré s výjimkou zrychlení na sněhu. Drahý ContiVikingContact 5 (cena / kvalita - 6,04) má nejlepší výsledky na ledě a ve zrychlení na sněhu a nejhůře dopadl v brzdění na mokré vozovce. Goodyear Ultra Grip Ice+ je všestranná pneumatika, která je nejlepší při přemisťování. Poměr cena/kvalita (5,45) je stejný jako u pneumatik Michelin a zřejmě si budou muset na trhu navzájem konkurovat. Ale titul nejhospodárnější pneumatiky v boji mezi Nokian Hakkapeliitta 7 a Michelin X-Ice 2 získala rusko-finská pneumatika.

Daleko od nového Vredestein Nord-Trac s 852 body znatelně zaostává za ostatními. I v poměru cena/kvalita 4,11 je jasné, že už nemůže konkurovat mladším velikánům.

Kama Euro 519 bez hřebů získala 830 bodů. Zde je příklad zneužití produktu původně vytvořeného v nopové verzi. Z hlediska tvrdosti gumy jsou Nižněkamské pneumatiky blíže Evropanům (jako ContiWinterContact TS 830, Michelin Alpine, Pirelli Snowsport, Kumho KW17), a proto nemohou na ledu a sněhu konkurovat za rovných podmínek Skandinávcům. Ale na čistém asfaltu se cítí velmi sebevědomě.

7. místo: Kama Euro 519

• Tyto pneumatiky jsou určeny pro hřebíky, ale často se prodává "plešatá" verze - není to nejlepší řešení pro zledovatělé a zasněžené silnice.
• Na ledu je trakce horší než jakákoli skutečná pneumatika bez hrotů. Akcelerace je prodloužená, brzdění neúčinné, trhavé. V zatáčkách velké úhly řízení, opožděné reakce, prodloužené prokluzy, v limitu demolice přídě i výrazné narovnání trajektorie.
• Na sněhu je brzdění velmi slabé – horší je jen Vredestein; zrychlení je průměrné, jako Michelin; při přestavbě je maximální rychlost a chování horší než u ostatních. Komentáře jsou téměř stejné jako na ledě: nedostatečný informační obsah na volantu, velké úhly jeho natočení, dlouhé klouzání. Na zasněžené rovince auto táhne směrem do hlubšího sněhu, korekci kurzu komplikují velké úhly řízení.
• V hlubokém sněhu se lépe zatáčejí, než jedou rovně, takže se v případě potřeby můžete obracet. Na asfaltu trochu plavou v jízdním pruhu a při pojíždění jsou pozdě. Skvěle brzdí. Na mokrém povrchu vykazují nejlepší výsledky, na suchém - nadprůměrné.
• Jeden z důvodů: pneumatiky jsou tvrdší než ostatní, nejsou dostatečně pohodlné: vydávají hodně hluku, pravidelně kvílí a znatelně otřásají. Spotřeba paliva při 60 km/h je příliš velká, při 90 km/h je průměrná.

6. místo: Vredestein Nord-Trac

• Na ledu je trakce hodně nedostatečná; brzdění a akcelerace jsou velmi slabé (horší je jen Kama). Na ledovém kruhu se však drží uprostřed rolníci, skřípou jako ostatní „Skandinávci“, nicméně chování vozu je předvídatelné, bez překvapení a problémů. Po dosažení maximální rychlosti začne jemně klouzat směrem ven a narovnává trajektorii.
• Na sněhu se chovají přibližně stejně. Při brzdění je nejhorší, boční přilnavost je slabá, až na to, že zrychlení je průměrné. Při akceleraci je dobrý pocit, jak elektronika brání prokluzování pneumatik. Manévrování je komplikováno zvětšenými úhly řízení. V zatáčkách má nejvyšší rychlost za následek mírnou přetáčivost.
• Na zasněžené rovince s rovnoměrným pohybem a uvolňováním plynu auto trochu drhne, v lehké akceleraci jede mnohem zřetelněji. Nemají rádi závěje, je lepší je překonávat za pohybu, bez zastavení a zbytečně netočit volantem. Nedoporučuje se smyk, jinak můžete kopat.
• Na asfaltu jedou plynule, ale při úpravě směru se opožďují. Brzdění na vozovce také není oslnivé a na mokru i na suchu jsou brzdy slabé.
• Hlasitě šustící běhoun na drsném chodníku, vytí ve vysoké rychlosti v zatáčkách, klapání na nerovnostech. Velké nerovnosti jsou nepříjemně tvrdé. Spotřeba paliva při 60 km/h je průměrná, při 90 km/h je zvýšená.

5. místo: Goodyear Ultra Grip Ice+

• Novinka společnosti, která ve skutečnosti spadala do kategorie prémiových pneumatik.
• Ta nemá znatelně preferovaný povrch, s výjimkou asfaltu. Na každé silnici vykazují pneumatiky celkem hladký charakter a podobné chování.
• Na ledu je podélná i boční přilnavost průměrná. V okamžiku rozjezdu je snadné ulomit kola do prokluzu, takže je třeba opatrně přitlačit plyn.
• Na sněhu je brzdění a zrychlení také průměrné a rychlost při přestavbě „skočí“ do čela. To je částečně zásluha elektroniky (na Golfu je nevypínatelná). Smyk ve druhém koridoru začíná brzy, ale ESP mu prostě nedovolí se rozvinout. Totéž se děje při akceleraci: stejně jako na Vredesteinu je dobrý pocit, že elektronika škrtí motor, jinak pneumatiky sklouznou do skluzu.
• Na zasněžené silnici je vše hladké, bez připomínek.
• V hlubokém sněhu se chovají sebevědomě, snadno manévrují, nezahrabávají se při uklouznutí.
• Na asfaltu při změně kurzu cítíte mírné řízení zadní nápravy.
• Brzdění není rekordní, ale velmi účinné na mokré vozovce a (zejména!) na suché vozovce.
• Pohodlné: jemně šustivý běhoun, jemně se valící po silnici.
• Při rychlosti 60 km / h se palivo spotřebovává ekonomicky, podle tohoto ukazatele konkurují Michelinu. Při 90 km/h však spotřeba stoupá k průměru.

4. místo: Continental ContiVikingContact 5

• Vedoucí našeho testu před dvěma lety. Tentokrát jsou výsledky skromnější. Zřejmě ovlivnilo nové cvičení „brzdění na mokré vozovce“. Na sněhu a ledu však nebyly zjištěny žádné slabiny, drží se v prémiové kategorii (nad 900 bodů).
• Na ledě zrychlují a brzdí ve čtyřce a v kole předvádějí nejlepší výsledek. Skřípou, vržou, jakoby místo ledu pod koly byl mokrý beton, ale drží! Při manévrování jsou otáčky řízení poměrně velké.
• Na sněhu se cítí mnohem jistěji: lepší zrychlení, velmi dobré brzdění a průměrný výsledek na přestavbě. Stejně jako na ledu jsou úhly řízení příliš velké. Průběh na zasněžené vozovce je vcelku jasný, korekce směru reaguje bez zpoždění
• Hluboký sníh je překonán s jistotou v jakémkoli režimu.
• Na asfaltové rovince mírně plavou v jízdním pruhu. Na suché vozovce zastaví dobře, ale na mokré vozovce projedou a nejhůře brzdí. Přilnavost za mokra je výrobci pneumatik považována za opak valivého odporu. Tady, jako u „mostu“, žádná „mokrá“ spojka, žádná spotřeba paliva.
• Komfort srovnatelný s Michelinem: tichý a hladký.
• Spotřeba paliva při 60 km/h je průměrná, při 90 km/h je zvýšená.

3. místo: Michelin X-Ice 2

• Ciťte se jistě na „bílých“ silnicích i v terénu. Nejsou žádné poruchy, kromě slabého zrychlení na sněhu.
• Na ledě nezáří, ale suverénně se drží: aktivně zpomalují a zrychlují, na kole se dělí o druhý výsledek s Nokianem. Na rozdíl od „mostu“ zaujmou vyváženou spojkou „podél a napříč“. Jasné reakce, plynulé přechody do smyků - obecně se chovají jasně a spolehlivě.
• Na sněhu charakteristika nevede: v brzdění nejhorší z první čtyřky, v přesmyku je to také čtvrtý výsledek, zrychlení je nejslabší.
• Když přidáte plyn, aktivně se šroubují do zatáčky a při resetu mírně narovnávají trajektorii.
• Zasněžená cesta se drží bez komentáře.
• V hlubokém sněhu se chovejte sebevědomě. I při intenzivním uklouznutí se vynořují, jdou vpřed, nesnaží se kopat a nebojí se uklouznutí.
• Na asfaltu jedou bez komentáře, i na malé otáčky volantu reagují bez prodlevy, skoro jako letní pneumatiky.
• Na suché vozovce brzdí lépe než průměr, na mokré vozovce - velmi dobře.
• Pohodlí, hlučnost a plynulý chod bez připomínek.Ekonomický v každé rychlosti, ale odvalování trochu horší než Nokian.

2. místo: Bridgestone Blizzak WS60

• Na "bílých" površích vykazují vynikající výsledky, ale bohužel spolu s upřímně slabými. Na ledu výborné brzdění a lepší akcelerace. Zdálo by se, že modelka je na vyhlášení ledového vůdce tak akorát!
• Slabá boční přilnavost ale kazí celkový obraz (pouze Kama projíždí ledový kruh pomaleji), nutí vás být v zatáčkách opatrnější.
• Řízení je jasné, klouzání měkké a srozumitelné. Na sněhu je brzdění velmi dobré a na přeřazení slušný výsledek, ale akcelerace je velmi slabá.Pneumatiky vyžadují přesnost při rozjezdu a jsou připraveny zabrat plný plyn až při pohybu (vypadá to, že se Nokian chová).
• Na zasněžené silnici jedou lépe než ostatní, okamžitě reagují na korekce směru.
• Sněhové závěje snadno překonávají, nebojí se uklouznutí, protože se nezahrabávají.
• Na chodníku jedou čistě, ale reakce jsou jako u většiny zimních pneumatik lehce žmolkované.
• Na suché vozovce zpomalují nejlépe ze všech, neprospívají mokré vozovce – výsledek je horší než průměr.
• Vydávají hluk, přenášejí vibrace a mírné svědění z mikrodrsností.
• Nejvyšší spotřeba paliva při jakékoli rychlosti.

1. místo: Nokian Hakkapeliitta R

• Téměř stejně silný na sněhu a ledu, bez jediné slabé vlastnosti.
• Na ledové ploše je velmi dobré brzdění v souladu se stejnou boční přilnavostí a zrychlením. Lehká točivá skluznice pomáhá v zatáčení, dobře se ovládají ve skluzech, jemně obnovují přilnavost při výjezdu ze smyků.
• Na sněhu jsou všechny vlastnosti nejlepší. Sebevědomé brzdění, energická akcelerace, vysoká rychlost (spolu s Goodyearem) přestavování a přehledné chování na něm. Přijměte a odpusťte drobné chyby v řízení.
• Sebevědomě se držte zasněžené silnice. Závěje a sněhové stopy nejsou hrozné. Start po zastavení, zatáčky libovolného zakřivení, odjezd zpět - to vše se děje bez obtíží a speciálních dovedností.
• Na asfaltu mírně plavou v jízdním pruhu.
• Na suché vozovce jsou brzdy slabé, na mokré vozovce mírné. Zdá se, že na asfalt zbývá málo, všechny „síly“ šly do sněhu a ledu.
• Žádné komentáře k hluku. Ale můžete najít chybu na plynulosti jízdy: jednotlivé nerovnosti se na karoserii projevují ostrými rázy.
• Stanovili rekord ve spotřebě paliva, dokonce před Michelinem.

Redakce vyjadřuje poděkování všem společnostem, které poskytly pneumatiky k testování.

Zvláštní poděkování společnosti Nokian Tyres za technickou podporu.

Test zimních pneumatik s hroty v rozměru 205/55 R16 (2013)

Seznam testovaných pneumatik:

• Bridgestone Ice Cruiser 7000
• Continental ContiIceContact
• Dunlop Ice Touch
• Gislaved Nord*Frost 100
• Goodyear UltraGrip Ice Arctic
• Hankook W409 I*Pike
• Kama EURO 519
• Michelin X Ice North 2
• Nokian Hakkapeliitta 8
• Pirelli Ice Zero

"Sto sedmdesát, sto osmdesát, sto devadesát ..." - to je strýc Vanya, který počítá hroty v další pneumatice. Stop! K čertu, sto devadesát, když v zemích severní Evropy, kde je používání hřebů stále povoleno, vstoupilo v červenci tohoto roku v platnost omezení: maximálně 50 hřebů na běžný metr běhounu? To znamená, že 16palcová pneumatika (205/55 R16) by neměla mít více než 96 hřebů! Znovu přepočítáváme – a jsme přesvědčeni, že běhoun nových pneumatik Nokian Hakkapeliitta 8 má stále 190 hrotů, tedy téměř dvakrát tolik!

Proč se Finové rozhodli nová pravidla obejít – a dává takový počet hrotů nějakou výhodu oproti konkurentům? Pojďme na to v průběhu našeho dalšího srovnávacího testu, kterého se zúčastnilo deset modelů pneumatik s hroty o rozměru 205/55 R16.

O zpřísnění pravidel pro používání hřebů se ve skandinávských zemích mluví již delší dobu a důvodem je zvýšené opotřebení vozovky. Zelení začali namítat, že asfaltový prach je také karcinogenní, tedy způsobuje rakovinu. A v roce 2009 byl vyhlášen nový standard – až 50 hrotů na běžný metr, bez ohledu na šířku běhounu nebo průměr pneumatiky. Zároveň zůstala v platnosti předchozí omezení: vyčnívání hrotů nad povrchem běhounu by nemělo přesáhnout 1,2 mm.

Ale co bezpečnost? Koneckonců, čím více hrotů, tím lépe, za stejných podmínek bude „háček“ na led lepší... Výrobci pneumatik nechali mezeru! Ukazuje se, že můžete nainstalovat více špuntů, ale pak musíte prokázat, že hustší štep nezvýší destruktivní účinek na silnici. Výsledkem bylo, že na základě finského testovacího centra Test World byla vyvinuta metoda pro komplexní posouzení dopadu pneumatik s hroty na povrch vozovky. Stručně řečeno, po určitém počtu jízd na žulové dlaždici by se hmotnost této dlaždice neměla snížit více než po stejném nárazu referenčních pneumatik s "legálním" počtem hřebů.

Poptávka po takových testech však nebyla nijak rychlá. Michelin se například rozhodl, že to není úplně férový způsob, jak obejít nová omezení – a veškeré své úsilí vložil do vylepšení pneumatik se sníženým počtem hřebů. Stejně tak vývojáři nových pneumatik Gislaved Nord Frost 100. A zbytek?

Zbytek plně naložil své výrobní kapacity, aby vyrobil co nejvíce pneumatik s hroty podle starých pravidel (ne více než 130 hrotů pro 16palcové pneumatiky). Ostatně zákaz, který vstoupil v platnost 1. července, se vztahuje konkrétně na výrobu, nikoli však na prodej pneumatik s „nesprávným“ hrotem!

A pouze Nokian Tyres šel svou vlastní cestou: počet hřebů na pneumatikách nového modelu Hakkapeliitta 8 se nejen nesnížil, ale zvýšil se jedenapůlkrát! Zmíněný test samozřejmě prošel a, jak víme, neproběhl na testovacím místě Test World, ale v našem vlastním testovacím centru poblíž města Nokia. Ukazuje se, že je to možné, a tak - pod dohledem oficiálního pozorovatele z dopravní bezpečnostní agentury Trafi. Konkurenti samozřejmě vyvolali povyk - říkají, že s tolika špičkami je nemožné úspěšně projít testem!

Možná, vysvětluje Mikko Lukkula, vedoucí vývoje pneumatik s hroty ve společnosti Nokian. „Během tří let jsme vytvořili zásadně nové lehké hřeby, provedli jsme desítky testů opotřebení povrchu vozovky a jsme si jisti, že naše pneumatiky fungují skvěle na ledu.

Je tedy naznačena hlavní intrika testu.

Strýček Vanya sedí za volantem Audi A3, Andrey Mokhov po kontrole spolehlivosti optického senzoru sedí vpravo a otevírá notebook. Nyní - tucet brzdění a zrychlování, pak - na výtahu, výměna pneumatik, znovu zrychlování a brzdění ...

Navzdory skutečnosti, že zrychlení je pod kontrolou systému kontroly trakce a zpomalení - s ABS, hroty rozdrtí hladký led na sněhový prášek.

Poslední, desátá sada pneumatik s hroty byla testována na „zrychlení a brzdění“ – a... První senzace! Nejmenší brzdná dráha na účet pneumatik ContiIceContact. Také zajistily vozu lepší dynamiku zrychlení. A i když je výhoda oproti „štětinovým“ pneumatikám Nokian Hakkapeliitta 8 docela malá, ale je! To znamená, že 190 kolíků seřazených v 18 řadách nefunguje na ledu lépe než 130 kolíků rozmístěných ve 12 řadách. Každopádně ve 14ti stupňovém mrazu. Proč? Ano, protože kvůli snížení škodlivých účinků na vozovku museli Finové skutečně změnit konstrukci hřebů: jsou nejen lehčí, ale také menší – na výšku a průměr – než ty, které se používají u pneumatik Continental. A ty, které byly dříve použity v pneumatikách Nokian Hakkapeliitta 7. A karbidová vložka „malých“ hřebů není tak silná.

Dva z favoritů jsou na patách nových pneumatik Pirelli Winter Ice Zero.

Další světlou novinkou letošní sezóny slibují pneumatiky Gislaved Nord*Frost 100. „Oprávněných“ hrotů je zde již 96 – a poskytují docela slušné brzdění na ledu, i když při akceleraci – teprve osmý výsledek. Vpředu se ukázaly nám známé pneumatiky Goodyear UltraGrip Ice Arctic a Dunlop Ice Touch a Michelin X-Ice North 2, nám známé z loňských testů. Mimochodem, proč je Michelin zastoupen pneumatikami X-Ice North druhé, resp. ne třetí generace? Společnost se rozhodla, že před oficiálním uvedením nového modelu na trh bude lepší tyto pneumatiky nikomu nedávat ke srovnávacím testům.

Bridgestone také připravil nové položky na zimní sezónu, ale také je odmítl poskytnout před oficiální premiérou. Proto jsou v našem žebříčku pneumatiky Bridgestone Ice Cruiser 7000, které se budou nadcházející zimu také aktivně prodávat na našem trhu.

Korejskou školu zastupují pneumatiky Hankook Winter i*Pike a ruskou školu pneumatiky Kama Euro-519. Na ledě jsou výsledky u obou velmi skromné. Ale zatím se bavíme jen o přilnavosti v podélném směru.

Hodnocení ovladatelnosti začalo jízdou na ledovém kruhu maximální možnou rychlostí a pokračovalo na klikaté trati, kde byl zohledněn jak čas na kolo, tak subjektivní hodnocení pohodlnosti a spolehlivosti ovládání. V těchto cvičeních již pneumatiky Nokian Hakkapeliitta 8 vyhrávají přesvědčivé vítězství. Vynikající "držení" v zatáčkách, výborná kontrola nad autem na trati! Mimochodem, tyto pneumatiky mohu s klidem doporučit těm, kteří jezdí na amatérské závody na ledě: „sejmut“ pár sekund z kruhu není problém!

Pneumatiky Continental - na druhém místě a těsně za nimi - a to je druhá, i když malá, ale přesto senzace - pneumatiky Gislaved. Umožnili mi řídit auto velmi sebevědomě na klikaté trati.

Další překvapení mě čekalo, když bylo Audi A3 obuto do pneumatik Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Auto dobře brzdí a zrychluje, ale v zatáčkách špatně drží. V prvních kolech jsem dokonce párkrát „vyskočil“ mimo zledovatělou trať. Naštěstí kolem nejsou metrové závěje, ale bezpečnostní pruhy s deseticentimetrovou vrstvou nadýchaného sněhu.

Ale kolem trasy "zasněžené" ovladatelnosti - to jsou závěje ...

Druhý den mráz klesl ze čtrnácti stupňů na minus sedm. Máme k dispozici 600metrovou trať s perfektně udusaným sněhem. Práce to bude monotónní: zrychlení na 50 km/h, brzdění, zase zrychlování, zase brzdění... Pokud ale dříve musel řidič pracovat s pedály, aby eliminoval zbytečné prokluzování kol při rozjezdu a blokování při brzdění, nyní elektronika - Traction Control - hlídá toto a ABS. A brzy, jak se zdá, bude zcela možné obejít se bez řidiče.

Robotické auto Audi A4 přitom pilovalo své dovednosti na další dráze! Za volantem zatím sedí operátor, ale jen proto, aby si nastavil potřebné režimy pohybu a zkontroloval správnost jejich provedení robotem. Výkonné systémy na povel elektroniky samy sešlápnou plyn, brzdí – a dokonce točí volantem. Na konci dráhy se auto samo otočí a pokračuje v měření v protisměru.

Pocítil jsem mírný nával profesionální žárlivosti, ale rychle jsem se utěšoval tím, že takový „kus železa“ mě na manipulační dráze dlouho nenahradí! Mimochodem, směl jsem se svézt jako pasažér v autě s robotem „za volantem“ – a... Neměl bych, v ozvěně anglických luddistů, vytáhnout tuhle drzou „ruku“ nebo „nohu“? Na manipulačních kolejích brzy zmizí potřeba testerů! Třeba tohle samořídící auto už se umí přeskupit na sněhu. Senzory úhlové rychlosti detekují smyky, okamžitě je vydán příkaz ke korekci řízení... Dalších pět let – a taková auta budou jezdit po klikatých silnicích a odhalí rozdíl mezi pneumatikami!

Prozatím se podíváme na výsledky manuálních testů na sněhu a vidíme, že při brzdění jsou velmi blízko: rozdíl mezi nejlepšími pneumatikami (Dunlop Ice Touch) a nejhoršími (Bridgestone Ice Cruiser 7000) je méně než tři metry, což vejde do deseti procent. Při akceleraci je rozptyl o něco více, asi 20 procent a oblíbenci jsou zde již jiní - pneumatiky Nokian Hakkapeliitta 8. Tedy Finové kouzlili nejen s hroty, ale i s dezénem - vždyť to nejsou na sněhu tak důležité hroty, jako běhoun.

A na ovladatelné dráze vinoucí se kolem jedlí a zasněžených balvanů jsem se cítil nejklidněji na pneumatikách Nokian: rychlé reakce a plně kontrolované skluzy. Navíc je lepší ve skluzech nezpomalovat, jinak se stabilizační systém vypnutý tlačítkem „probudí“ a tempo se sníží. To je mimochodem také indikátor: pokud jsem na pneumatikách Nokian „probudil“ stabilizační systém pouze jednou, pak na jiných pneumatikách jsem jej rušil mnohem častěji - kvůli chybám způsobeným nataženými skluzy (obzvláště naštvaly Bridgestone Ice Pneumatiky Cruiser 7000 a Kama Euro-519).

Na začátku jara jsme testy doplnili o cyklus „asfaltových“ zkoušek.

Nejprve jsme se podívali, jak se pneumatiky chovají v kalu – sněhové vodní kaši, která pokryla asfalt rovnoměrnou vrstvou. Hloubka této vrstvy je pouhých 3,5 cm a pneumatiky Hankook již plavou rychlostí 19,4 km/h. Nejlepší pneumatiky Bridgestone v tomto typu testování však nejsou daleko – jejich limit je 21,2 km/h.

A na mokré vozovce, bez příměsí sněhu, mají pneumatiky Gislaved nejkratší brzdnou dráhu a Nokian Hakkapeliitta 8 nejhorší.

Ano, ano, skeptici z jiných výrobců pneumatik už stihli našeptat, že s tolika hroty nebudou pneumatiky Nokian na asfaltu dobře fungovat. Na mokru ano, ale na suchém povrchu předvedly pneumatiky Nokian Hakkapeliitta 8 jeden z nejlepších výsledků při brzdění. Mimochodem, to je důvod znovu připomenout, že moderní pneumatiky s hroty nefungují na asfaltu hůře a někdy dokonce lépe než pneumatiky skandinávského typu bez hrotů – ty, kterým se lidově říká suchý zip. Může za to tužší guma, která je nezbytná pro spolehlivou fixaci hrotů. Stále se používá mýtus, že pneumatika s hroty se valí po asfaltu a spoléhá více na hroty než na gumu. Ve skutečnosti se však hroty při kontaktu s asfaltem zaboří do těla běhounu, prakticky bez snížení kontaktní plochy gumy s vozovkou. Vše však závisí na tom, jaké cíle si výrobce při vytváření konkrétního modelu pneumatiky stanoví. Změnou dezénu, tvrdosti a chemického složení pryže je možné posunout rovnováhu kvalit a dát přednost chování na kluzkém zimním povrchu (led, sníh) nebo na asfaltu.

U pneumatik Dunlop Ice Touch je tato rovnováha jasně posunuta směrem k asfaltu: Audi A3 brzdí sebevědomě a nejlépe reaguje na ostré zatáčky řízení. Ale na pneumatikách ContiIceContact je brzdná dráha na suché i mokré vozovce o několik metrů delší, to znamená, že se upřednostňují „zimní“ vlastnosti.

Tam, kde pneumatiky s hroty vždy prohrávají s pneumatikami bez hrotů, je akustický komfort. Je od nich zjevně více hluku, zvláště pokud je v běhounu až 190 hrotů, jako jsou pneumatiky Nokian. Nicméně i s menším počtem hřebů znějí pneumatiky Kama Euro, Pirelli, Continental a Bridgestone přibližně stejně. A nejtišší pneumatiky jsou Michelin X-Ice North 2. Spolu s pneumatikami Nokian Hakkapeliitta 8 jsou také nejměkčí.

Jak se budou takové měkké pneumatiky chovat, když narazí do díry nebo narazí na římsu asfaltu? Již před dvěma lety jsme prováděli crash testy letních pneumatik. A nyní byly poprvé podobnému experimentu podrobeny zimní pneumatiky.

Při rychlosti 40 km/h najede vůz do ocelového kanálu nastaveného pod úhlem 30 stupňů - kusu nosníku ve tvaru U. Pokud pneumatika drží, pokus se opakuje již při rychlosti 45 km/h. A tak dále, dokud pneumatika „nevyprší“. Neposmívali jsme se odpružení zbrusu nového Audi A3 - našli jsme otlučený Mercedes-Benz C 180.

Pneumatiky Bridgestone vydržely nejvíce úderů: podařilo se jim prorazit až při rychlosti 70 km/h! A není to náhoda: Japonci při vývoji svých pneumatik zohledňují specifika špatných silnic, zpevňují konstrukci a sami ji testují nárazovými testy.

Pneumatiky Continental také dobře drží – vzdaly to v rychlosti 60 km/h. Převážná část pneumatik byla dokončena při rychlosti 50 km/h, ale pneumatiky Michelin, které se nám tak líbily pro jejich měkkost, byly proraženy hned v prvním závodě, při rychlosti 40 km/h. Dokonce jsme se rozhodli experiment zopakovat – co když to byla nehoda? Prásk, prásk! Psst... A druhá pneumatika Michelin X-Ice North 2 s dírou se posílá na skládku. A opět je vše srozumitelné: francouzská firma stále více dbá na snižování valivého odporu, pro který se ztenčuje bočnice (současně se snižují tzv. hysterezní ztráty - spotřeba energie na vytápění v důsledku deformace).

Mimochodem, pneumatiky jsme kontrolovali i na valivý odpor – pomocí běžícího bubnu. A ukázalo se, že pneumatiky Nokian Hakkapeliitta 8 se odvalují snadněji než ostatní, a ne Michelin X-Ice North 2. Ale to je bez hřebů, protože pneumatiky s hroty by poškodily kalibrovaný povrch bubnu. Není pravda, že toto hodnocení se nebude měnit s hroty. Z hlediska spotřeby paliva je však rozdíl stále malý - převážná část pneumatik se dělí o 0,2-0,3 l / 100 km. A rozdíl mezi „nejekonomičtějšími“ a „nejžravějšími“ pneumatikami (předpokládalo se, že to budou pneumatiky Bridgestone) je 0,6 l / 100 km. A přesto, protože experiment byl proveden bez špiček, nebrali jsme jeho výsledky v úvahu při odvozování konečných skóre.

Výsledky testů

Názory odborníků na každou pneumatiku jsou uvedeny níže.

Místo	Pneumatika	Názor odborníka
1	Skóre: 9,0 Nokian	Index zatížení/rychlosti: 94T Hmotnost, kg 9,2 Počet hrotů/řádků 190/18 Vyčnívání hrotů, mm1,2 Země původu: Finsko S takovým počtem hrotů by mělo být vítězství nad konkurenty, zejména v ledových disciplínách, prostě zničující! Ale záležitost byla omezena na prosté vítězství, bez porážky. Na trati je ovladatelnost nejlepší čas, řízení auta je radost. Výhoda oproti pneumatikám ContiIceContact, které mají o 60 hřebů méně, je ale zanedbatelná a co se dynamiky zrychlení týče, pneumatiky Continental jsou na tom ještě lépe. Protože v běhounu finských pneumatik je hodně hrotů, ale jsou malé: průměr, výška hrotu, šířka karbidové vložky – vše je zde menší než u pneumatik Continental. Možná by při vyšší teplotě, na „měkkém“ ledu, byla účinnost „malých“ hrotů vyšší, ale naše testy probíhaly ve 14ti stupňovém mrazu. Pneumatiky Nokian jsou tradičně dobré na sněhu: přesné a včasné reakce na volant a plyn. Ale na asfaltu je chování nestabilní. Pokud pneumatiky Nokian na suchém povrchu poskytují dobré zpomalení, pak na mokrém povrchu poskytují nejdelší brzdnou dráhu. A očekávanou nevýhodou byl „svědivý“ zvuk z hrotů, který neopouštěl kabinu v celém rozsahu otáček. Brzdný výkon na suché vozovce Hlučnost Vysoká cena
1	Skóre: 9,0 Kontinentální	Index zatížení/rychlosti: 94T Hmotnost, kg 9,8 Tvrdost pryže Shore, jednotka 49 Vyčnívání hrotů, mm1,3 Země původu: Německo Na ledu jsou pneumatiky ContiIceContact skvělé. Akcelerace a brzdění jsou v testu nejlepší a vyvážení driftu a smyku na dráze zvládání ledu je, jako byste nejezdili v autě s předním náhonem, ale v autě s pohonem všech kol. Na nájezdu do zatáčky trochu uberu plyn - a pak už jedete autem po oblouku v kontrolovaném skluzu se čtyřmi koly! Na sněhu jsou pneumatiky také dobré a pouze nepřiměřený mírný sklon ke smyku zadní nápravy mi nedovolil dát nejvyšší hodnocení za „spolehlivost řízení“. Na chodníku je přilnavost průměrná, i když manévr „Rearrangement“ byl proveden velmi dobře. Vůz reaguje na první impuls pomalu, ale poté se pneumatiky „stlačí“ a dobře drží boční přetížení. Škoda, že soundtrack při takových manévrech je už hodně vlezlý - pneumatiky Continental pěkně kvílí i na rovince a v zatáčkách dunění zesiluje. Tyto pneumatiky drží dobře. A hroty v nich drží do posledního: abyste mohli vytáhnout hrot nasazený na lepidle, musíte vyvinout sílu 2-2,5krát vyšší ve srovnání s jinými pneumatikami. Zajímalo by mě, zda si pneumatiky ContiIceContact zachovají stejně vysoký výkon na ledu i po přechodu na lehký hřeb? Takové pneumatiky s indexem HD, vyrobené po 1. červenci 2013, se již objevily u ruských prodejců. + Trakce na ledu a sněhu Manipulace na ledu a sněhu rázová houževnatost Trakce na mokré vozovce
3	Skóre: 8,8 Gislaved	Index zatížení/rychlosti: 94T Hmotnost, 8,8 kg Tvrdost pryže Shore, jednotka 48 Počet hrotů/řádků 96/14 Vyčnívání hrotů, mm1,3 Země původu: Německo "Ne počtem, ale dovedností!" Gislaved Nord Frost 100 má v běhounu pouze 96 standardních ofsetových hřebů, ale na ledu jsou tyto pneumatiky lepší než mnoho pneumatik, které mají 130 hřebů. Na handlingové trati - potřetí, ale za lídrem, který má skoro dvakrát tolik hrotů, necelá vteřina! Není divu, že němečtí výrobci pneumatik (dnes Gislaved je 100% produktem Continentalu) pracují na novém běhounu a nových „trojúhelníkových“ hrotech! Skluzavky jsou malé a snadno se ovládají. A na sněhu slušné chování, i když na trati ovladatelnosti brání drsné smyky. Ale na mokré vozovce - minimální brzdná dráha! Pneumatiky zároveň vydávají málo hluku a jemně „polykají“ nerovnosti. Obecně jsou to dobře vyvážené zimní pneumatiky: fungují s jistotou na venkovských silnicích a jsou téměř ideální pro městské použití. A cena vypadá rozumně. + Trakce a ovladatelnost na ledu Trakce na sněhu Trakce na asfaltu Střední manipulace se sněhem
4	Skóre: 8,7 Pirelli	Index zatížení/rychlosti: 94T Hmotnost, kg 9,1 Hloubka dezénu, mm: 9,5 Tvrdost pryže Shore, jednotka 50 Počet hrotů/řádků 130/16 Vyčnívání hrotů, mm1,2 Země původu: Německo Tyto pneumatiky přišly k našemu testu měsíc a půl před oficiální premiérou - neznali jsme ani skutečné jméno modelu, protože na hladké bočnici nebylo žádné označení. Ale jak běhoun, tak čepy nového designu už byly "komerční" - nyní má vložka i tělo čepu složitý lichoběžníkový tvar. Co se týče podélné dynamiky na ledu, pneumatiky Pirelli jsou téměř na stejné úrovni jako vedoucí testů. Ale na kontrolní dráze docházelo k ostrým poruchám v bočních smycích. Pneumatiky Pirelli, ať už zimní nebo letní, však vždy obdařily vůz ostřejšími, sportovnějšími odezvami. Podobné chování je pozorováno na sněhu, ale zde se adhezní vlastnosti v podélném směru ukázaly na průměrné úrovni. Tady na chodníku - dobré zpomalení, na suchu i na mokru. Jízda je dobrá, ale hodně hluku - dunění je slyšet i při jízdě na udusaném sněhu. I když s výhradami tyto pneumatiky také doporučujeme - především těm, kteří jezdí v zimě převážně po městských ulicích zbavených sněhu. + Trakce na ledu Střední jízdní vlastnosti na ledu a sněhu Hlučnost
5	Skóre: 8,5 Michelin	Index zatížení/rychlosti: 94T Hmotnost, kg 9,3 Hloubka dezénu, mm: 9,4 Tvrdost pryže Shore, jednotka 52 Počet hrotů/řádků 118/12 Vyčnívání hrotů, mm1,0 Země původu: Rusko Když jsme na začátku února provedli tento test s pneumatikami Michelin X-Ice North 2, dostali jsme pozvánku na oficiální premiéru pneumatiky nové generace, X-Ice North 3. Ale všechny pokusy získat nové pneumatiky k testování selhaly! V Rusku se však novinka neobjeví ve všech rozměrech a polovina prodejů pneumatik Michelin s hroty připadne na model X-Ice North 2. Slušné pneumatiky a s výrazným rodinným rysem pneumatik Michelin - to je vysoká stabilita na kluzkých vozovkách a měkkých, srozumitelných přechodech. Škoda, že samotné skluzy vydrží o něco déle, než bychom si přáli. To se projevilo i na asfaltu: natažené smyky bránily „přesažení“ ve vysoké rychlosti. Ale s brzděním nejsou žádné problémy a úroveň komfortu je mimo chválu: jsou to nejměkčí a nejtišší pneumatiky v našem testu! Měly by silnější bočnici, jinak se při nárazu na „překážku“ tenká guma trhá již při rychlosti 40 km/h, ačkoli většina pneumatik drží až 50 km/h a některé zůstávají nedotčené i při vyšších rychlostech. . Obecně velmi pohodlné zimní pneumatiky, které se nejlépe uplatní v ulicích velkých měst. + Pohodlí Trakce na mokré a suché vozovce Nedostatečná odolnost proti slashplaningu Nízká rázová houževnatost
6	Skóre: 8,4 dobrý rok UltraGrip Ice Arctic	Index zatížení/rychlosti: 94T Hmotnost, kg 10,3 Vyčnívání hrotů, mm0,9 Země původu: Polsko Goodyear UltraGrip Ace Arctic, představený v loňském roce, okamžitě překonal naše testy, ale letošní výkon byl méně působivý. Důvodem mohly být změněné povětrnostní podmínky, postup závodníků, ale zdá se, že záležitost je v nižší kvalitě nasazování. Samotné hroty „nataženého klobouku“ se nezměnily, ale ukázalo se, že většina z nich je příliš zapuštěná do běhounu – průměr odsazení je 0,9 mm oproti 1,2–1,3 mm u konkurenčních pneumatik. Zde je třeba hledat důvod zaostávání za lídry testu jak v akceleraci, tak v brzdění na ledu. A na jízdní dráze už je zpoždění za hranicí slušnosti: Audi A3 na pneumatikách Goodyear urazí 800metrovou trať o deset sekund déle než na pneumatikách Nokian! Loni jsme zaznamenali, že pneumatiky Goodyear UltraGrip Ice Arctic fungují lépe v podélném než v příčném směru a nyní se nevyváženost zhoršila – auto velmi špatně drží oblouk! Na sněhu je ovladatelnost lepší, ale jsou problémy s akcelerací. Na dlažbě - na úrovni středních rolníků. Je zvláštní, že klapot hrotů je téměř neslyšný, ale samotný běhoun kvílí v celém rozsahu otáček. S tím tyto pneumatiky rozhodně potěšily, je to tedy odolnost proti nárazu: v této disciplíně - třetí místo. S běžnou kvalitou hrotů by tyto pneumatiky jistě dokázaly konkurovat lídrům, ale podle výsledků našeho testu bychom tyto pneumatiky nedoporučovali používat na vozech bez elektronických stabilizačních systémů. + Brzdné vlastnosti na ledu a sněhu Trakce na mokré a suché vozovce rázová houževnatost Manipulace na ledu Trakce na sněhu
7	Skóre: 8,3 Dunlop	Index zatížení/rychlosti: 94T Hmotnost, kg 10,1 Hloubka dezénu, mm: 9,8 Tvrdost pryže Shore, jednotka 55 Počet hrotů/řádků 130/14 Vyčnívání hrotů, mm0,9 Země původu: Polsko V konečném skóre jsou pneumatiky Dunlop pouze 0,1 bodu za pneumatikami Goodyear. Není divu: značka Dunlop je nyní ze tří čtvrtin vlastněna společností Goodyear a pneumatiky Dunlop Ice Touch a Goodyear UltraGrip Ice Arctic byly vyvinuty stejným týmem inženýrů. Vzory běhounu jsou různé, ale vše ostatní – hloubka drážek, tvrdost gumy a čepů – je stejné. Bohužel kvalita hrotů je stejná: hroty v pneumatikách Dunlop se také ukázaly být zasazeny hlouběji, než by měly. Mimochodem, pneumatiky se vyrábí ve stejné továrně v Polsku. Problémy s ovladatelností na ledu jsou podobné: v příčném směru pneumatiky Dunlop drží znatelně hůře než v podélném. Je obtížné řídit auto po klikaté dráze kvůli prudkým, neočekávaným poruchám skluzu. Ale na sněhu - minimální brzdná dráha! Zrychlení a jízdní vlastnosti jsou přitom stejně „pomalé“ jako na ledu. Ale na suchém povrchu - minimální brzdná dráha a maximální rychlost "přestavby". Auto zřetelně a rychle reaguje na otočení volantu, což je u zimních pneumatik vzácnost! Pravda, je tu i vedlejší efekt – zvýšená tuhost při průjezdu malých nerovností. + Spojovací vlastnosti a manipulace na asfaltu Brzdný výkon na sněhu Bezproblémový chod
8	Skóre: 7,5 Bridgestone Ice Cruiser 7000	Index zatížení/rychlosti: 91T Hmotnost, kg 10,6 Hloubka dezénu, mm: 9,7 Počet hrotů/řádků 130/14 Vyčnívání hrotů, mm1,0 Země původu: Japonsko Agresivní střih běhounu s malou sítí zvlněných lamel - a hroty seřazené do 14 řad. Hroty jsou však obyčejné - s válcovými vložkami a běhoun není tak „houževnatý“ jako u konkurentů, jak nepřímo dokazuje její zvýšená tvrdost - o 20% více ve srovnání s pneumatikami Nokian. A ve výsledku - velmi skromné ​​trakční vlastnosti jak na ledu, tak na sněhu. Také ovladatelnost ponechává mnoho přání (rychlost v zatáčkách je omezena nepříjemným klouzáním přední nápravy). Zde na sněhové vodní kaši se pneumatiky Bridgestone objevují později než ostatní. Ano, a na asfaltu fungují perfektně: při „přestavbě“ jsou reakce tak rychlé a přesné, jako by auto nebylo „obuto“ v zimě, ale v celoročních pneumatikách. A hlavně mě potěšily neprostupné bočnice. Ale i zde existuje kompromis: silnější bočnice je také tužší, takže pneumatiky Bridgestone nemají nejlepší vliv na plynulost jízdy. Pneumatiky Bridgestone Ice Cruiser 7000 jistě najdou svého špatného kupce, zejména ve vnitrozemí - kde se pneumatiky často mění ne kvůli opotřebení běhounu, ale kvůli „dírám“ v boxech. + Vysoká rázová houževnatost Vysoká odolnost proti slashplaningu Trakce a ovladatelnost na asfaltu Manipulace na ledu a sněhu Pohodlí
8	Skóre: 7,5 Hankooku	Index zatížení/rychlosti: 91T Hmotnost, kg 10,0 Hloubka dezénu, mm: 9,4 Tvrdost pryže Shore, jednotka 57 Počet hrotů/řádků 130/12 Vyčnívání hrotů, mm0,7 Země původu: Jižní Korea Dokonce i ve fázi „statických“ měření jsme předpokládali, že pneumatiky Hankook jsou v tomto testu nadbytečné: většina hrotů sotva vyčnívá nad úroveň běhounu. Existují takové, které stoupají pouze o 0,3 mm! Na ledu takové hroty samozřejmě nefungují – auto hrozivě klouže jak při brzdění, tak v zatáčce. Zároveň ale získává slušnou známku za spolehlivost ovládání: ano, auto klouže, a proto jede pomalu, ale omezení trakce je cítit dobře, poruchy jsou měkké, je zde dobrá rovnováha mezi driftem a smykem ... Stává se to tak. Pneumatiky Hankook však nemohly svítit na sněhu, kde hřeby už nehrají velkou roli. Běhoun se špatně vyrovnává s odvodňovacími funkcemi - na kalu (směs sněhu a vody) pneumatiky Hankook plavou dříve než ostatní. Špatně fungují i ​​na mokré vozovce (brzdná dráha je příliš dlouhá) - a pouze na suché vozovce je vše víceméně v pořádku. K doporučení pneumatik Hankook Winter i*Pike jako zimních pneumatik to však nestačí. Pravda, existuje argument, který pro mnohé zní silněji než argumenty týkající se bezpečnosti: pneumatiky Hankook jsou přesně dvakrát levnější než pneumatiky Nokian. + Cena Trakce a manipulace na suché vozovce Trakce na ledu a sněhu Nízká odolnost proti slashplaningu Trakce na mokré vozovce
10	Skóre: 7,1 Kama	Index zatížení/rychlosti: 91T Hmotnost, kg 10,3 Hloubka dezénu, mm: 9,0 Tvrdost pryže Shore, jednotka 59 Počet hrotů/řádků 136/14 Vyčnívání hrotů, mm0,8 Země původu: Rusko Navzdory dezénu, který velmi připomíná pneumatiky Nokian Hakkapeliitta 4, ruské pneumatiky Kama Euro-519 zatím nemohou za stejných podmínek konkurovat dováženým protějškům. Podélná trakce na sněhu je povzbudivá, ale na jízdní dráze mizí všechny naděje. Je obtížné „natankovat“ auto do zatáčky, a proto před každou z nich musíte zpomalit více než v případě jiných pneumatik. Smutný obrázek na ledě: skluzy jsou stejně špatně předvídatelné a špatně kontrolovatelné. A problémy jsou s brzděním na ledu. Důvod se zdá být stejný jako v případě pneumatik Hankook: nedostatečné vyčnívání hřebů nad povrch běhounu. V průměru - 0,8 mm: tento přesah nestačí na dobrý "háček" na ledu. Na asfaltu se pneumatiky chovají na průměrné úrovni. Při ostrých manévrech se „rozmazávají“ reakce na volant. A nechejte špice lehce otravovat klapotem, běhoun pěkně bzučí. A na nerovnostech jsou tyto pneumatiky jedny z nejtvrdších. Ano, Kama Euro-519 se v našem testu umístila na posledním místě. Pokud ale pamatujete na cenu a hvězdné složení účastníků, tak to není jen poslední, ale čestné poslední místo. A pokud výrobce zavede kontrolu nad kvalitou hřebínkování, pak, jak vidíte, bude možné získat vyšší a neméně čestná místa. + Cena Brzdný výkon na sněhu Trakce na ledu Manipulace na ledu a sněhu Nízká úroveň pohodlí