Okrajově jsem zmínil, že druhý je řízen hromadou různých senzorů a v podstatě bez nich není jeho provoz možný. Někteří z mých diváků a čtenářů si začali klást otázky – kolik jich je, co ovládají a co ovlivňují? Myslím, že tyto informace jsou opravdu nutné (pro obecný vývoj), proto jsem se rozhodl napsat článek. Tak si to přečtěte, bude se to hodit...
Za zmínku stojí, že vstřikovač je téměř u všech automobilů stejný, respektive jeho senzory jsou téměř stejné. Ale stojí za zmínku, že u některých výrobců se mohou mírně lišit.
Jaké jsou rozdíly
Přesto je celková hmotnost STEJNÁ. Mohou mít různá jména, ale podstata zůstává stejná. ALE u některých moderních strojů lze místo DMRV (vysvětlení a dekódování níže) nainstalovat DBP + DTV.
Některá auta mají také pokročilý systém distribuce plynu, na kterém jsou instalovány fázové měniče, jsou hydraulické nebo elektrické a oba mohou mít ovládací „body“
Pokud neberete složité motory, jak říkáme SKYACTIV od MAZDY, protože mají i "iontové senzory" a neberou v úvahu přeplňované motory (je jich tam pár navíc), jinak je podobnost velmi velká.
To znamená, že budeme uvažovat konvenční atmosféru bez systémů fázového řízení.
Což je přesně to, co velké množství jednoduchých motorů je. Začněme a analyzujme každý zvlášť.
MAF (snímač hmotnostního průtoku vzduchu)
Obvykle se montuje na těleso vzduchového filtru a měří množství nasávaného vzduchu (počítáno v kilogramech za hodinu). Nedá se říct, že by se neustále kazil, přesto je spolehlivost na dost vysoké úrovni. Stále však může selhat kvůli vniknutí vlhkosti, oleje, zrnek písku nebo prachu, k tomu dochází, pokud je nainstalován filtr s nulovým odporem (nebo není žádný filtr). Další velké MINUS - pokud motor vyladíš a běžný VAZ roztáčíš na 150 - 160 koní, tak už neumí spočítat množství vzduchu, protože na to není otřepaný.
PROBLÉMY:
- Přecenění. Při volnoběhu o 10-20% - nestabilní provoz, neustále plovoucí otáčky, špatný start.
- Nedostatečné hlášení. Při vysokých rychlostech se projevuje tupost motoru, zvýšení spotřeby paliva.
Normální indikace pro vozy VAZ je volnoběh - 8-10 kg / h. Při 3000 ot./min - 28 - 32 kg/h
Výměna je asi 2000-2500 rublů spolu s diagnostikou.
TPS (Snímač polohy škrticí klapky)
Namontované na straně samotné škrticí klapky a na stejné ose s škrticí klapkou. Čte indikace otevření nebo zavření, respektive sešlápnutí plynového pedálu.
Najednou bylo mnoho padělků, které nežily ani měsíc, takže stojí za to vybrat si časem prověřené, nejlépe ty, které jsou instalovány v továrně. Byly i případy, kdy je srazil a rozbil vysokotlaký proud u myček aut. Vzhledem k těmto pravidlům mohou žít dostatečně dlouho.
Chyby: Projev poruch při sešlápnutí plynového pedálu. Zvýšení rychlosti (bez zjevného důvodu) při volnoběhu. Při zátěži trhá a klesá
Cena je asi 250 - 350 rublů s diagnostikou
DTOZH (snímač teploty chladicí kapaliny)
ON VAZ je instalován mezi hlavou bloku a termostatem. V konstrukci má dva kontakty (nutno podotknout, že v blízkosti je často upevněn jednokontakt pro přístrojovou desku - nelze je zaměnit). Hlavním úkolem je regulace palivové směsi. Zde můžete nakreslit analogii s karburátorem, kde to děláte sáním, ale zde se vše provádí automaticky pomocí tohoto snímače. Čím je motor chladnější, tím je palivová směs bohatší.
Ve skutečnosti se jedná o rezistor (termistor), jehož odpor se mění v závislosti na teplotě. Standardní hodnoty pro VAZ jsou 100 stupňů Celsia - odpor je asi 176 ohmů, "25 gr." - 2795 Ohm, "0gr." - 9420 ohmů, "-20" stupňů Celsia - 28680 ohmů.
Je třeba poznamenat, že teplota chladicí kapaliny ovlivňuje téměř všechny charakteristiky řízení motoru.
Konstrukčně je snímač velmi spolehlivý, v podstatě není co rozbít. Hlavní problémy spolu mohou souviset :
- K narušení kontaktu uvnitř snímače dochází při VELMI dlouhém provozu
- Selhání izolace nebo přerušené vedení před tím
Pokud selže:
- Zapnutí ventilátoru na studeném motoru
- Nezapne se za tepla (teplotní limity)
- Potíže se startováním horkého motoru
- Zvýšená spotřeba paliva
Samotná cena je asi 150-200 rublů + výměna. Mění se dostatečně rychle
DD (snímač klepání)
Obvykle se instaluje na blok válců mezi druhý a třetí válec. V současné době existují dvě možnosti:
- Detonační-rezonanční (podobně jako u hlavně).
- Širokopásmové připojení (podobně jako tablet)
Nejsou zaměnitelné, NENÍ MOŽNÉ je zařadit za jiné, protože pracují s mírně odlišnými algoritmy.
Konstrukčně je velmi spolehlivý (opět se tam nic zvláštního nerozbije). Princip činnosti je takový - (lze přirovnat k piezozapalovači u sporáku), čím více jdou oscilace (rázy) motoru, tím více zvyšuje napětí. Detonační údery jsou tedy monitorovány. přečte hodnoty a nastaví časování zapalování. Dochází k velké detonaci - je instalováno pozdější zapálení.
PROBLÉMY: Pokud selže, motor nevyvíjí výkon (tupí), nepracuje plynule a zvyšuje se i spotřeba paliva.
Cena je asi 250 - 400 rublů + instalace.
DC (kyslíkový senzor) - lambda - deštník
Instaluje se buď vedle nebo na výfukové potrubí tlumiče výfuku. U některých zahraničních aut jsou dva kusy (před a za katalyzátorem). Hlavním úkolem je určit zbytkový kyslík ve výfukových plynech. Pokud je detekována - chudá palivová směs, pokud není detekována - bohatá. Údaje jako obvykle jdou do ECU a používají se k úpravě dodávky paliva.
Jedná se o poměrně spolehlivý elektrochemický návrh, může však také selhat. Pokud dojde k jeho poruše, zvyšuje se spotřeba paliva a také emise škodlivých látek.
Cena od 1000 do 2500
DPKV (Snímač polohy klikového hřídele)
Je třeba poznamenat, že se jedná o jeden z hlavních snímačů, který je potřebný pro provoz celého motoru jako celku.
Generuje elektrický signál při změně úhlové polohy speciálního ozubeného kotouče, který je namontován na klikovém hřídeli. Velmi odolný a velmi jednoduchý prvek. Namontovaný na krytu olejového čerpadla, konstrukčně podobný kusu magnetu s cívkou tenkého drátu. Určeno k určení - válce, doby dodávky paliva a doby dodávky jiskry.
PORUCHY: Pokud selže, motor přestane fungovat! Stává se také, že otáčky motoru jsou omezeny v oblasti 3000 - 5000.
Cena - 400 - 600 rublů
DS (Snímač rychlosti)
Generuje impulsy v ECU, jejichž počet za jednotku času je úměrný rychlosti vozidla. Nainstalovaný na převodovce, vidí otáčení hřídelí, takže se vypočítá rychlost. Je nutné vyvinout optimální režim chodu motoru.
Samotný senzor může fungovat dlouhou dobu, ale kontakty nebo konektory jsou často oxidované. Porucha vede ke zhoršení jízdního výkonu, ECU prostě nedokáže pochopit, zda auto stojí nebo jede a jakou rychlostí.
NEI POŽADAVKY: Snížený volnoběh, propady otáček při prudkém brzdění, motor je trochu tupý. U některých vozidel Chevrolet nebude řízení možné.
Cena kolem 200 - 300 rublů
DF (fázový snímač) nebo DPRV (snímač polohy vačkového hřídele)
Určuje úhlovou polohu vačkového hřídele. U osmiventilových motorů je upevněn na konci hlavy bloku. NA šestnáctiventilu na hlavě bloku cca 1 válec.
Zhruba do roku 2005 nebyl instalován na 8ventilové motory, což znamená, že vstřikování paliva do sacího potrubí bude probíhat v párově paralelním režimu. To znamená, že se otevírají dvě trysky najednou.
Pohonné jednotky, ve kterých je instalován, se vyznačují fázovým vstřikováním, to znamená, že se otevírá pouze jedna vstřikovací tryska, do které by mělo být vstřikováno palivo.
VADY: Pokud selže, auto se automaticky přepne do párového paralelního režimu, což vede k překročení 10-15% paliva.
Stojí to asi 250 - 400 rublů
Jak vidíte, hlavních senzorů je v systému asi osm, chci ještě jednou připomenout, že v některých moderních jednotkách jich může být mnohem více. Tytéž jsou v každém jednoduchém motoru, který je instalován na stovkách jednoduchých strojů.
Zde končím, upřímně váš AUTOBLOGGER
