Obnova kamionskih guma. Protecirane automobilske gume, prednosti i mane

Dizajn modernih guma uključuje mogućnost povećanja njihove kilometraže protektiranjem. Dakle, moguće je obnoviti istrošenu gumu i dati joj drugi "život" sa gotovo istim karakteristikama kao i prvobitno. Istovremeno, trošak popravke gume košta oko 25 posto cijene kupovine nove gume. Pa zašto kupovati nove gume ako možete obnoviti istrošene gume za mnogo manje novca ili kupiti već obnovljene gume. Osim toga, sama tehnologija protektiranja smanjuje štetu po okoliš. Prednosti protektiranja guma danas su privlačne svima velika količina vlasnici automobila.

Tehnologije protektiranja automobilskih guma

Trenutno postoje dvije glavne tehnologije protektiranja guma - takozvana “hladna” i “vruća” metoda protektiranja. Što se tiče "vrućeg" zavarivanja, ovo je već zastarjela metoda obnavljanja gume. To uključuje hrapavost kotača, nanošenje debelog sloja nevulkanizirane gume, a zatim vulkanizaciju i oblikovanje šare gazećeg sloja u posebnom kalupu na visokoj temperaturi.

Ovaj način protektiranja zahtijeva značajne troškove, a „vruće“ protektiranje se može obaviti samo jednom za svaku gumu. Ostali nedostaci tehnologije "vruće" zavarivanja uključuju činjenicu da veze između metalne užete i gume postupno slabe pod utjecajem visokih temperatura, zbog čega se oštećuje struktura samog okvira gume i smanjuje njen vijek trajanja. .

Najnaprednijom tehnologijom obnavljanja automobilskih guma smatra se „hladna“ metoda, koja omogućava garantovanje kilometraže i karakteristike performansi, jednaka karakteristikama novih guma. Stotine fabrika za protektiranje guma već je otvoreno u inostranstvu, koristeći "hladnu" metodu obnavljanja istrošenih gazećih slojeva. Kod nas ovaj pravac samo uzima maha.

Metoda "hladnog" protektiranja guma uključuje nekoliko glavnih koraka:

— Pregled i priprema gume

U ovoj fazi, stručnjaci pažljivo pregledaju bočne, bočne i unutrašnji sloj na oštećenja. Ako su identificirana oštećenja kritična, onda se eliminiraju, jer takvi okviri nisu prikladni za naknadnu restauraciju. Svaki okvir ima svoj pasoš u kojem se bilježe svi podaci o kotačima i otkriveni nedostaci ili oštećenja. Na taj način se kreira individualna autobuska kartica. Za bolju provjeru okvira, postavlja se na posebnu mašinu pod pritiskom. Ova provjera vam omogućava da identificirate skrivene nedostatke i sumnjiva područja.

— Ogrubljenje

Ako guma prođe test, šalje se u sljedeću fazu. Ako nije, onda se ili popravlja ili se guma jednostavno šalje na reciklažu. Sljedeći korak u restauraciji gume je hrapavost, odnosno uklanjanje ostataka starog istrošenog gazećeg sloja. Uklanjanje se vrši na posebnoj mašini, čiji je princip rada sličan konvencionalnom tokarilici. Osim uklanjanja preostale gume, vraćaju se originalne točke savijanja i kontura okvira. Time se poboljšava dinamika kotrljanja guma, što naknadno ima pozitivan učinak na smanjenje vibracija dok se vozilo kreće. Prilikom hrapavosti ponekad se otkrivaju i unutrašnji defekti gume koji nisu dijagnosticirani u prethodnoj fazi.

— Brušenje i popravka

Zatim se izvode radovi s utvrđenim oštećenjima ili manjim nedostacima. Prorezi su popravljeni, otkriveni kord je zaštićen od korozije, slabe tačke okvira gume su ojačane, a probode su zapečaćene iznutra.

— Priprema gume za nanošenje trake na gazećem sloju

Kako bi se uspostavio jak kontakt između stare karkase i novog gazećeg sloja, koristi se poseban međusloj. Nakon prajminga, sloj sirove gumene trake na bazi prirodne gume nanosi se na gazeći dio okvira. Ovo će biti srednji sloj.

— Prekrivanje zaštitnika

Nakon toga, novi gazeći sloj u obliku trake se nanosi na trup gume u posebnoj mašini. Traka gazećeg sloja se reže na potrebnu dužinu. Zahvaljujući modernim tehnologijama, osigurava se ujednačeno prianjanje gume na okvir i potrebna napetost.

— Stavljanje naplatka

Pripremljena karkasa gume se zatim stavlja u dve uparene mašine, gde se na nju stavlja posebna koverta, a unutra se stavlja cev i felga. Ovo je neophodno da bi se ispumpao vazduh i osiguralo čvršće prianjanje trupa na novi gazeći sloj gume.

— Vulkanizacija

Za vulkanizaciju, gume se oblažu u specijalna kućišta koja garantuju ravnomerno pritiskanje gazećeg sloja na okvir. Ovako “obučeni” ramovi se stavljaju u autoklav, gdje se vrlo visokog pritiska, što osigurava da se novi gazeći sloj utisne u okvir gume. Sirova guma je vulkanizirana, a povećana temperatura u autoklavu čini je izdržljivijom. hemijsko jedinjenje gazećeg sloja i okvira. Nakon vulkanizacije, gazeći sloj i karkasa gume postaju jedno. Zatim se demontira kamera, omotnica i rub.

— Pregled protektiranih guma

U završnoj fazi, obnovljena guma se pregleda i testira. Drzati vizuelni pregled, ponovo se proverava pritisak u gumama.

Prednosti protektiranja guma

Tehnologija hladnog protektiranja guma omogućava da se protektiranje pneumatika postigne uz istu vuču, sigurnost i uštedu goriva kao kod potpuno novog gazećeg sloja. Istovremeno, fizička svojstva karkase gume ostaju nepromijenjena. Brojni testovi i testovi su pokazali da su, ako se poštuje tehnologija, protektirane gume sigurne i izdržljive kao i nove gume. Istovremeno, protektirane gume mogu biti dva do četiri puta jeftinije od novih.

Realne finansijske uštede su evidentne. Za protektiranje su nekompatibilni samo oni trupovi guma koji imaju oštećenje u području naplatka do korde ili značajna oštećenja. bočno oštećenje. U svim ostalim slučajevima, gume su sasvim prikladne za restauraciju, štoviše, mogu se podvrgnuti sličnom postupku ne jednom, već nekoliko puta.

Obnova guma nije samo isplativa, već i ekološki prihvatljiva. Činjenica je da protektiranje gume zahtijeva mnogo manje resursa i sirovina od proizvodnje nove gume. Obnova guma takođe smanjuje emisiju CO2 tokom proizvodnog procesa. Konačno, ovaj postupak pomaže u smanjenju broja starih istrošenih guma koje se često jednostavno bacaju i zagađuju, čime se okruženje. Nije ni čudo da je razvoj proizvodnje protektiranih guma jedan od glavnih trendova u modernoj industriji guma. Dijeli ekološki prihvatljive gume sa protektiranim slojem stalno raste. Divne prostitutke

Većina ruskih vlasnika automobila još uvijek rijetko pribjegava takvoj usluzi kao što je protektiranje guma i time se lišavaju mogućnosti ponovo spasiti. Ali protektirani pneumatici mogu vam omogućiti uštedu od 50 posto ili više, bez gubitka karakteristika performansi. Osim toga, protektirane gume su i vaš lični doprinos zaštiti životne sredine.

Troškovi izrade novih guma, kao i potreba za odlaganjem dotrajalih guma, čine protektiranje guma prilično profitabilan posao. Pogledajmo kako dolazi do restauracije kako bismo razlikovali protektirane gume od novih.

Metodologija

U industrijskoj skali, pravi se razlika između vrućeg i hladne načine stvaranje novog sloja gume. U oba slučaja, profesionalno obnavljanje guma počinje sljedećim koracima:

• procjena podobnosti. Tehničar vizuelno procjenjuje stanje korde (metalni okvir gume), prisutnost duboko oštećenje razbijači (sloj između gazećeg sloja i gajtana), perle i bočni dijelovi. Da bi se dijagnosticirao integritet strukture, izvodi se shearografija. Ova vrsta laserske interferometrije omogućava dijagnosticiranje unutrašnjih oštećenja komponenti i strukturnih elemenata od metala i kompozitnih materijala. Proizvodi koji nisu pogodni za restauraciju šalju se na reciklažu ili na deponiju;
• brušenje starog gazećeg sloja. Specijalni rezač melje gumeni sloj. Bočni dio se može obraditi manje intenzivno. Na njemu se naknadno gradi novi sloj. Površine postaju ujednačene duž cijelog perimetra područja popravke;
• otklanjanje nedostataka. Industrijskom bušilicom oštećena područja će se brusiti. Defekti su ispunjeni posebnim polimerizirajućim sastavom. Popravak dubokih oštećenja koja narušavaju integritet kabela dopunjena je zakrpom s unutarnje strane;
• nanosi se na površinu posebna kompozicija od ljepljivih komponenti i gumenih mrvica. Tako se poboljšava prianjanje i popunjavaju se male pore. Veća udubljenja se popravljaju sirovom gumom.

Vruća vulkanizacija

Poslije radovi na popravci Vanjski dio gume je omotan gumenom trakom. Radni komad se ubacuje u ekstruder, koji, omekšavajući materijal, dovodi traku fiksnom brzinom. Broj slojeva zavisi od vrste gume, kao i od uslova rada. Šire gumica nanosi se na bočnu stranu gume. Nakon nanošenja, materijal se valja posebnim valjcima. Između slojeva ne bi trebalo da ostane vazduha. Kako bi se spriječilo da se guma zalijepi za matricu, površina se posipa gumenim mrvicama preostalim nakon brušenja.

Guma je uronjena u posebnu matricu. Upravo u njemu dolazi do vulkanizacije na temperaturi od 140-160ºS. Da bi se stvorio otpor tokom oblikovanja, unutrašnja šupljina je ispunjena gustim materijalom, koji se naknadno naduvava zrakom. Zidovi matrice predstavljaju oznake budućeg gazećeg sloja, veličine, nosivosti i indeksa brzine, kao i datum restauracije na bočnim dijelovima. Sanacija guma završava se odsijecanjem preostale gume nakon formiranja gazećeg sloja.

Metoda hladnog rada

Restauratorski sloj već ima zaštitnik. Vrste praznina:

• jednodijelni prsten koji pristaje na staru gumu;
• gazeće trake. Mnogi ljudi se žale da je ova metoda inferiornija od korištenja čvrstog komada, jer se šav može raspasti. Moderne tehnologije omogućavaju da veza bude toliko jaka da garantuje pouzdanost. Do sada nije zabilježen takav presedan.

Prije nanošenja sloja gazećeg sloja, površina je prekrivena sirovom gumom koja djeluje kao povezujuća karika. Spojevi su pažljivo pripremljeni i tretirani ljepilom. Nakon nanošenja gazećeg sloja, materijal se valja valjcima. Zatim se proizvod stavlja u posebnu "kovertu" koja čvrsto pristaje gumi sa svih strana. Unutar se postavljaju šabloni kako bi se formirale sve potrebne oznake. Vazduh se ispumpava iz šupljina. Konačno spajanje gumenih slojeva se dešava na temperaturi od oko 105-120ºS.

Koje je bolje

U starim danima, zagovornici hladne vulkanizacije žalili su se na „starenje“ gume koje se javlja tokom tretmana na visokim temperaturama. Savremena tehnološka oprema smanjuje negativne posljedice na strukturu materijala. I toplom i hladnom vulkanizacijom formira se monolitna struktura. Stoga rasprave o pouzdanosti jedne ili druge metode više nisu prikladne. Sve zavisi od poštivanja tehnologije i kvaliteta opreme. Trošak ove dvije vrste proizvodnje je također približno isti. Razlika zavisi od poreza na materijal.

Kako prepoznati razliku i isplati li se kupiti?

Protecirane gume imaju sljedeći natpis:

• Obnovljeno (univerzalna oznaka na engleskom)
• Remould (SAD)
• Regummerad (Njemačka)
• Renoviran (RF)

Metoda restauracije guma odavno je stekla popularnost širom svijeta. Michelin, Bridgestone, itd. nude protektiranje svojih guma. Dobra godina(Next Tread), Continental, itd. Pošto je tehnologija postala široko popularna, na tržištu postoje loše obnovljene opcije. Takva guma se može prepoznati po ljuštenju i zakrivljenim granicama popravnog sloja, asimetričnim konturama gazećeg sloja. Zapamtite da se svi modeli guma ne mogu obnoviti. Ako su u procesu restauracije korišteni nekvalitetni materijali, takva guma će se brže istrošiti.

Rezanje gazećeg sloja

To je odmah vredno utvrditi restauracija fabrike gume nemaju nikakve veze sa rezanjem gazećeg sloja sa regrowerom. Produbljivanje gazećeg sloja samo privremeno produžava vijek trajanja. Osim toga, ova metoda je primjenjiva samo na gume koje imaju REGROOVABLE štancanje. U velikoj većini slučajeva, natpis se može naći na kamionskim gumama.

Usluga sečenja dostupna je na mnogim pumpama. Ako vozač koji želi da uštedi nađe gumenjaka koji želi da zaradi, niko ne razmišlja o podobnosti guma za takvu operaciju. Dovoljno je reći da je nakon rezanja gazećeg sloja regrowerom bilo slučajeva pucanja guma tokom vožnje.

Je li igra vrijedna svijeće?

Prikladnost takvih manipulacija je upitna iz nekoliko razloga:

Međutim, ispravno obavljeno protektiranje guma, pri čemu je preostala debljina podloga najmanje 2-3 mm, ima pravo na život.

U Ruskoj Federaciji, pravila za upotrebu gume sa rezanim gazećim slojem regulisana su " Tehnički propisi o sigurnosti vozila na točkovima." U tački 5.3.5 Priloga br. 7 se navodi: dozvoljen je rad traktorskih prikolica sa isečenim gumama na pogonskim i visećim osovinama (srednja i zadnja), na svim osovinama prikolica ili poluprikolica; za autobuse i trolejbuse - samo na pogonu, stražnjoj osovini.

Guma se koristi u mnogim kućanskim strukturama: razna crijeva, brtve, adapteri, auto dijelovi. S vremenom proizvodi napravljeni od ovog materijala pokvare se, suše se, gube elastičnost i postaju neprikladni za upotrebu. Ne biste trebali odmah kupovati nove elemente, možete pokušati omekšati gumu kod kuće.

Obnovljeni gumeni dio metodom kerozina

Gumeni elementi pod uticajem vanjski faktori gube svoja prvobitna svojstva, postaju manje elastični i stvrdnjavaju. Njihova kontinuirana upotreba neće donijeti željeni efekat, na primjer, neće moći učiniti sistem potpuno zapečaćenim. Kupovina novih gumenih elemenata ponekad je otežana zbog nedostatka proizvoda potrebne veličine ili njihove naduvane cijene.

Sljedeće tvari mogu omekšati gumu:

1. Kerozin. Omogućava vam da gumene dijelove učinite mekim, što utječe na strukturu materijala. Nakon obrade, gumeni element postaje potpuno elastičan. Tehnologija oporavka je sljedeća:

• napunite malu posudu kerozinom (odaberite veličinu posude ovisno o veličini proizvoda koji se obnavlja);
• stavite dio u posudu s kerozinom na 3 sata;
• nakon navedenog vremena provjerite mekoću proizvoda, ako je rezultat zadovoljavajući: uklonite materijal i isperite toplom tekućom vodom;
• Osušite materijal prirodno, bez upotrebe fena ili baterije.

1. Alkohol amonijaka. Proces obnavljanja starog materijala je sljedeći:

• navedeni alkohol razrijediti vodom u omjeru 1:7;
• stavite gumeni materijal u dobivenu otopinu na pola sata;
• nakon navedenog vremena, uklonite dio i isperite toplom tekućom vodom;
• Pustite da se dio potpuno osuši prije upotrebe.

Imajte na umu: gumu ne možete držati u otopini. amonijak i vodu više od sat vremena. Ako materijal nije elastičan nakon 30 minuta, koristite drugu metodu oporavka.

1. Alkohol za trljanje nakon čega slijedi glicerin. Tehnologija za "reanimaciju" gumenih dijelova:

• napunite posudu medicinskim alkoholom;
• dio koji zahtijeva restauraciju stavite u alkohol na nekoliko sati;
• nakon navedenog vremena provjerite stanje proizvoda, ako je dovoljno mekan, uklonite element iz otopine i operite toplom vodom sa sapunom;
• utrljajte glicerin u površinu dijela pomoću spužve (krpe);
• uklonite sav preostali glicerin s površine proizvoda.

Umjesto glicerina dozvoljena je upotreba auto ulje, utrljava se u površinu proizvoda, zatim se dijelovi ostavljaju pola sata prije upotrebe. U tom periodu guma postaje prilično elastična.

1. Ricinusovo ulje i silikon. Odmah rezervirajmo - ova metoda vam omogućava da brzo "reanimirate" staru gumu, ali učinak restauracije neće dugo trajati nakon nekoliko dana proizvod će postati tvrd. Za ovu metodu slijedite redoslijed:

• premazati dio silikonom;
• sačekajte 10 minuta;
• Nakon što prođe navedeno vrijeme, dio se može koristiti.

Imajte na umu: sličan efekat se postiže upotrebom ricinusovog ulja. Utrlja se u površinu dijela, nakon čega postaje mekana i elastična.

Grejanje je efikasan metod

Posude sa pripremljenom vodom za kuhanje gumenih proizvoda

Postoje situacije kada je gumeni element, zbog njegovog otvrdnjavanja, teško ukloniti sa konstrukcijskih dijelova. Željeni rezultat možete postići zagrijavanjem gume mlazom vrućeg zraka pomoću sušila za kosu. Kada su izloženi visoke temperature materijal će postati mekši i bit će moguće izvući ga iz dijela.

Previše "krut" element omekšava se kuhanjem u slanoj vodi. Tehnologija je sljedeća:

• napunite posudu slanom vodom;
• neka tečnost proključa;
• stavite gumeni element u kipuću vodu na 10 minuta;
• uklonite gumu i brzo je koristite za predviđenu svrhu.

Ova metoda je prilično efikasna, ali ima kratkoročni učinak. Kada se ohladi, guma će ponovo postati tvrda.

Zaključak

Gumu možete omekšati gore opisanim metodama. Potrebno je uzeti u obzir: dugotrajan učinak nakon restauracije ima metoda s kerozinom. Guma nakon upotrebe ostaje mekana i elastična dugo vremena, jer se struktura materijala mijenja. Druge metode ne dozvoljavaju postizanje ovog rezultata.

U većini najrazvijenijih zemalja postoje kompanije koje uspješno napreduju i pružaju niz usluga za sanaciju dotrajalih automobilskih guma. Čak i širom svijeta poznatih proizvođača gume Visoka kvaliteta takođe imaju podružnice, specijalizovana za pravilnu restauraciju automobilskih guma sa istrošenim gazećim slojem. Tako se protektirane gume vraćaju na police trgovina i vrlo su dostojna opcija za štedljive vozače, mame ih pristupačnom cijenom koja se jako razlikuje od cijene slične. auto gume. Ali nastaje nehotice sljedeće pitanje– Da li je bezbedno staviti ove gume na auto?

Osnovne metode oporavka

U posljednje vrijeme vlade pokušavaju što je više moguće optimizirati otpad iz automobilske proizvodnje, tako da se reciklirajući materijali recikliraju što je više moguće radi daljnjih finansijskih ušteda i zaštite okoliša. Novi zivot gume koje su iskoristile svoj potencijal štede polovinu ukupnih troškova, a ovo je, vidite, značajan iznos. Auto gume se obnavljaju na dvije glavne metode:

Povećanje žljebova gazećeg sloja s daljnjim stvaranjem njegovog uzorka.

Topla i hladna metoda restauracije izgradnjom novog gazećeg sloja.

U prvoj metodi, iskorištena guma se temeljno čisti i, prema originalnoj šari gazećeg sloja, dodatno produbljuje u sloj gume, što prirodno dovodi do njegovog smanjenja. Ova metoda se ne može uvijek nazvati sigurnom, jer je ponašanje takvih guma na površini ceste jednostavno nepredvidivo. Druga metoda pruža dva načina za razvoj daljeg protektiranja automobilskih guma:

Hladno nakupljanje uključuje lijepljenje novog sloja gumenog prstena preko postojećeg gazećeg sloja.

Vruće nadogradnja uključuje nanošenje dodatnog gumenog sloja pomoću vulkanizacije.

Popravljene gume služe gotovo identično, ali s prvom metodom gumu možete oživjeti nekoliko puta, ali je druga manje podložna defektima.

Nagomilavanje hladnoće

Nažalost, ne mogu se sve gume obnoviti. Ovdje morate uzeti u obzir stanje njihovih okvira. Shodno tome, gume se u početku podvrgavaju dijagnostici, tokom koje se analiziraju sva oštećenja nastala tokom rada. Unutrašnja i bočna strana gume, njeni rubovi i krune trebaju biti što je moguće neoštećeniji, jer je to ključ daljeg servisiranja.

U drugoj fazi,. Guma se stavlja u poseban aparat, gde se napumpava vazduhom, a sa nje se uklanja gornji gumeni sloj. Treća faza se zove hrapavost. Omogućava vam da odredite koji su točkovi jako istrošeni i da ih uklonite. Gume koje se mogu obnoviti otklanjaju manje probleme, kao što su posjekotine i bušotine.

Obnavljanje gumenog gazećeg sloja zahtijeva određene vještine. Novi gumeni prsten koji se može ugraditi prekriven je tečnom gumom, što vam omogućava da pouzdano i efikasno uklonite stara oštećenja, osiguravajući čvrst kontakt između gazećeg sloja i okvira. Točak se grundira pomoću ručnog ekstrudera, a zatim se nanosi gazeći sloj sa specifičnim uzorkom. Gumeni sloj je obrubljen oko obima točka na potpuno napumpanoj gumi.

On specijalna oprema Guma se savija kao koverta i pristaje na naplatak i zračnicu. Zatim, restaurirana guma podliježe vulkanizaciji u automatiziranom autoklavu, gdje je gazeći prsten sigurno pričvršćen, stapajući se sa karkasom. Obod i cijev se zatim uklanjaju. Zatim se obnovljena guma ponovo dijagnosticira i opremi garantni list. Neki auto servisi nude garanciju od 100.000 km.

Hot way

Ova metoda je slična prethodnoj na nekoliko načina:

1. Primarna dijagnoza.

2. Sherokhovka.

3. Osnovne popravke.

4. Nanošenje novog sloja gume.

Ali unatoč tome, ovi procesi obnavljanja automobilskih guma značajno se razlikuju. Koristeći prethodnu metodu, možete oživjeti automobilske gume velikog promjera: gume za SUV, kamione i veliku opremu.

Vruća metoda se izvodi na sljedeći način: Jednostavan gumeni sloj koji se ne može vulkanizirati nanosi se na istrošenu gumu. Zatim se nanosi zaštitnik u trenutku vulkanizacije. Novi dezen gazećeg sloja se primenjuje na kalupe koji rade pod visokim pritiskom i na temperaturi od 140°C. Sad ovu metodu koristi se vrlo rijetko, ali je optimalan za putnički automobili i minibusevi sa gumama dimenzija R13–R16.

Kako prepoznati obnovljenu gumu

Ako ste suočeni s visokokvalitetnim gumama, tada ćete na bočnoj strani protektirane gume vidjeti poseban marker koji označava da je kotaču dat drugi život. U pravilu izgleda kao natpis Retread, Remould ili Regummerat, ovisno o tome da li je verzija engleska, američka ili njemačka. Ako se obnova dogodila u Ukrajini, tada ćete vidjeti poznatu riječ - "Vidnovlena".

Također možete pronaći i druga karakteristična svojstva guma koje su bile predmet restauracije. Na primjer, posebna mreža mikropukotina na bočnoj stijenci gume koja nije zahvaćena procesom restauracije. Gumeni ugrušci sa unutrašnje strane, koji ukazuju na popravku ili otklanjanje probušene gume. Bilo kako bilo, obnovljena guma se može razlikovati od nove, glavna stvar je pažljivo pregledati proizvod.

Prednosti i mane kupovine

Ako ste suočeni sa izborom kupovine novih ili protektiranih guma, trebali biste biti svjesni svih rizika kojima su izložene prethodno korištene automobilske gume. Kao što već znate, postoji nekoliko načina za obnavljanje automobilskih guma. Ovaj postupak zahtijeva mnogo novca, jer zahtijeva specijaliziranu opremu, obučeno osoblje i visokokvalitetne materijale za restauraciju, po mogućnosti proizvedene u Ukrajini. Nije tajna da su mnogi vozači više fokusirani na proizvode koji se uvoze iz inostranstva. Uostalom, istrošena guma popravljena našim materijalima dobija upitnu kvalitetu i pouzdanost. Ali korištenje stranog potrošnog materijala je prilično skupo.

Vrati putničke gume dozvoljeno samo uz neznatno istrošenost, ali praksa pokazuje da je to jednostavno nemoguće, a samo jedinice s dobrim vanjskim podacima mogu se obnoviti. Nije uvijek moguće balansirati točak s protektiranom gumom, a to je značajan nedostatak.

Dakle, ako data tehnologija ima toliko negativni aspekti, zašto se onda koristi? Sve zapravo nije tako tužno kao što se na prvi pogled čini. Automobil sa visoka kilometraža gume namotane u kratkom vremenskom periodu biće odlične za vožnju na obnovljenim gumama. Pametni majstori mogu brzo, efikasno i pouzdano da poprave takve gume ako imaju odgovarajuću opremu. Refurbished zimske gume pomoći će vam da uštedite mnogo novca. Profesionalci mogu uraditi sljedeće:

1. Popravite kabl postavljanjem novih niti.

2. Uklonite mikropukotine pomoću termičkog zaptivanja.

3. Najistrošenija područja će biti uvećana pomoću rolanja ili ultrazvučnih pregleda.

4. Novi sloj će biti zalijepljen na gumu tako da guma izgleda kao nova.

Danas ćemo razgovarati o tome kako sami vratiti šaru automobilske gume. Također ćemo razmotriti tehnologije restauracije za zavarivanje i rezanje gaznih slojeva guma sa vizualnim dijagramima i fotografijama

Da biste razumjeli gdje ići na protektiranje guma, prvo biste trebali proučiti karakteristike različitih usluga koje pružaju uslužne kompanije. Moguće je da se ova vrsta obnove ne može primijeniti na kotače koje koristite ili da uključuje neopravdani rizik. Pogledajmo načine za obnavljanje gazećeg sloja.

Rezanje Ova tehnika za produžavanje vijeka trajanja automobilskih guma primjenjiva je isključivo na gumu za transport tereta. U isto vrijeme, ne može se svaka kamionska guma moći regrutirati - da biste bili sigurni da je vaša guma prikladna za takvu restauraciju, trebate potražiti natpis "Regroovable" na njoj. Predstavnici velikih flota radije naručuju gume direktno od proizvođača ili uvoznika povezanog s njim, kako ne bi naišli na krivotvorine koje mogu postati neupotrebljive prilikom rezanja. Suština tehnike je vrlo jednostavna - gume koje se mogu regrutirati imaju prilično velike dimenzije zaštitni sloj guma koja se nalazi ispod gazećeg sloja. Ona hemijski sastav potpuno je identičan gornjem sloju, tako da se novi protektor po karakteristikama ne razlikuje od prethodno korištenog. Specijalista koristi termički nož zagrijan na visoku temperaturu i povezan s generatorom visokofrekventnih oscilacija.

Ideja protektiranja stare gume došao u Rusiju iz Evrope. Tehnologije oporavka se tamo koriste već duže vrijeme, posebno za kamioni, od kojih 70% putuje na obnovljenim gumama. Obnavljanje se ne razlikuje od originalnog fabričkog. Činjenica je da se tokom rada samo uzorak istroši, ali okvir kotača je gotovo vječan i može se koristiti nekoliko puta.

U SAD-u postoji praksa protektiranja dva puta. Dok se u Rusiji ova praksa pojavila relativno nedavno, u Evropi i SAD-u se koristi od 90-ih godina.

Metode protektiranja guma

Postoje dvije metode za protektiranje stare gume - toplo i hladno zavarivanje.

Metoda hladnog zavarivanja. Hladno protektiranje guma može se izvršiti ako je trup gume očuvan. Prije početka postupka protektiranja, specijalist pažljivo pregledava trup. Ako na njemu nema oštećenja, majstor počinje s radom.

Stari gazeći sloj će morati biti uklonjen, tako da nije važno koliko je dobar. Nepotrebna guma se odsiječe posebnom mašinom. Preostali okvir se popravlja, ako je potrebno, vrše se bušotine i drugi popravci. manji nedostaci. Površina okvira je brušena, stvarajući grubu teksturu. Na njega se nanosi sloj tekuće gume, koji će naknadno osigurati čvrst kontakt s novim gazećim slojem. Za prajmer se koristi prirodna guma. Nakon toga majstor prelazi na obnavljanje gazećeg sloja: za to se na kotač nanosi traka gazećeg sloja. Ovo je neka vrsta praznine, koja će postati novi zaštitnik. Traka je privremeno pričvršćena spajalicama.

Kada probije zaštitni sloj gume, guma se odmah zabrtvi, što to sprečava ubrzano trošenje. Za vraćanje jednog kamionska guma Metoda rezanja traje oko sat vremena, nakon čega se mora isto toliko vremena ohladiti prije postavljanja na vozilo. Vruća vulkanizacija Čak i ako nema dodatnog sloja namijenjenog za sečenje gazećeg sloja, gazeći sloj možete nadograditi ili, kako su ranije rekli, „zavariti ga“. Prvo, guma se tretira abrazivnim alatom, čime se proizvodi takozvano hrapavost. Samo 1,5 milimetara gume ostaje na kotaču na vrhu užeta - minimalni siguran sloj. Nakon toga postaju vidljiva sva oštećenja koja guma dobije tokom rada - posljedice udaraca, posjekotina i drugih negativnih vanjskih utjecaja.

Obrađeni su sirovim gumenim "žbukama", nakon čega se točak šalje na vulkanizaciju. Prethodno obrađeni točak se podvrgava kontroli kvaliteta, nakon čega se na njega nanosi vezni sloj i nova guma sa prethodno izrezanim gazećim slojem. Sada počinje vrući oporavak - vulkanizacija na temperaturama koje dostižu 160–175 stepeni. Postupak je brz i efikasan - guma postaje vrlo jaka i izdržljiva. Međutim, postoji niz nedostataka vrućeg oporavka:

Povećano trošenje gume tokom tretmana na visokim temperaturama; Oštećenje gornjeg sloja gazećeg sloja, što dovodi do smanjenja dozvoljene kilometraže; Velika vjerojatnost uništenja najlonskog ili metalnog sloja kabela. Hladna vulkanizacija Nedostaci vruće metode naveli su mnoge kompanije da pronađu način da smanje temperaturu na kojoj se vrši vulkanizacija. Restauracija se izvodi na sličan način - prilikom hrapavosti otkrivaju se nedostaci koji se otklanjaju lijepljenjem sirovom gumom, a nakon preliminarne vulkanizacije na minimalni sloj se zavaruje novi zaštitnik.

Guma se premešta u mašinu, gde se umotava u omotač zajedno sa cevčicom i felgom i šalje na vulkanizaciju. Ovaj proces je automatiziran i odvija se u autoklavu, zahvaljujući čemu struktura postaje izdržljiva i monolitna. Po završetku ovog rada, obruč i kamera se uklanjaju.

Nakon toga se guma provjerava na postolju i postavlja na automobil. Neki auto servisi daju garanciju za takvu gumu i uvjeravaju da će preći 40-60 hiljada kilometara.

Vruće zavarivanje. Ova metoda protektiranja koristi istu sirovu gumu kao kada se prave nove gume u fabrici. Karkasa gume je takođe očišćena od starog gazećeg sloja i pažljivo pregledana za ponovnu upotrebu. Ako nema problema, trup se izglađuje i priprema za protektiranje. Da biste to učinili, pomoću ekstruderske stanice, traka sirove gume namotava se na okvir. Guma se šalje u kalup, gde je pod uticajem povišena temperatura i pritiskom traka se lijepi na okvir. Na isti način se kreiraju i novi točkovi. U istoj komori se formira gazeći sloj i vulkanizira guma. Kao rezultat, skoro nove gume, po svojstvima se ne razlikuje od fabričkog.

Prednosti i mane različitih metoda

Ove metode imaju prednosti i nedostatke. dakle, vruća metoda omogućava izvođenje postupka u kratkom vremenu i dobijanje guma koje se ne razlikuju od fabričkih, koje traju onoliko dugo koliko već istrošeni proizvodi imaju. Ova metoda je ekološki prihvatljiva i štedi prirodne resurse, ali zahtijeva glomaznu i skupu opremu, a automehaničarske radionice rijetko pribjegavaju vrućem zavarivanju guma. Ovu metodu najčešće koriste specijalizovana preduzeća.
Hladno zavarivanje guma je češće i koristi se u automehaničarskim radionicama. Međutim, ova metoda zahtijeva značajan rad, traje više od jednog sata i može koštati vlasnika automobila više od metode vrućeg zavarivanja. Kvaliteta rezultirajuće gume je nešto lošija od nove tvorničke i može ići ništa manje od gume koja je postala neupotrebljiva. Ako je zavarivanje loše kvalitete, zaštitni sloj se često skida.

Nivo efikasnosti oporavka

Glavna prednost zavarene gume je njena umjerena cijena: često je 30-60% niža od cijene novog kotača, dok je gazni sloj veći od cijene bilo kojeg rabljenog točka. Kupovina takve gume je korisna za vlasnike kamiona koji putuju malim brzinama. Za putničke automobile ova opcija nije uvijek prikladna, jer niko ne može dati definitivnu garanciju kako će se gume ponašati pri povećanoj brzini.

Prilikom kupovine zavarene gume, morate polaziti od toga da ona ne traje toliko dugo kao nova. Vijek trajanja je 70% vijeka trajanja nove gume. Činjenica je da je masa obnovljenog kotača veća od novog, a to utječe i na stabilnost automobila i na potpuno trošenje gazećeg sloja.

Stanje donatorskih guma ostaje misterija za kupca osim ako to nisu bile vaše vlastite obnovljene gume. Ako kupite takav komplet, onda postoji opcija da će okviri biti različitih proizvođača, što skraćuje životni vek guma. Za restauraciju gume koriste sastav koji nije iste kvalitete kao kad je stvoren u tvornici. Protecirane gume povećavaju potrošnju goriva, jer su zidovi širi od fabričkih, a sama guma ima savitljivu strukturu.

U ovom slučaju koristi se kompozicija koju programeri drže u tajnosti - to je poseban materijal koji omogućava da se restauracija izvede relativno niske temperature. Hladna popravka je prikladna za kotače koji su prethodno prošli restauraciju - smatra se nježnim zbog temperature od 100 stupnjeva, što ne mijenja fizička svojstva gume. Osim toga, kabel zadržava maksimalnu čvrstoću i elastičnost, što vam omogućuje održavanje idealnih parametara koji utječu na rukovanje i sigurnost. Međutim, nisu sve gume prikladne za protektiranje hladnom vulkanizacijom - to morate imati na umu kada idete u specijaliziranu radionicu. KOM JE OVAJ POSTUPAK?

Vrijedi razumjeti da su navedene metode oporavka izvorno razvijene za teretni transport. Ako govorimo o rezanju gazećeg sloja u dodatni sloj gume, onda ova opcija nije dostupna za putničke automobile - to je zbog male veličine kotača i visokih zahtjeva za udobnost šasije. Shodno tome, vlasnici putničkih automobila mogu koristiti samo vulkanizaciju - hladnu i vruću. Međutim, čak iu ovom slučaju postoje ograničenja. Trebali biste odmah isključiti protektiranje guma sa malom čvrstoćom korde – tj. budžetski modeli Ruski, kineski, turski i korejski proizvođači.

Takođe, nemojte obnavljati gume. modeli velike brzine, zbog ponašanja moćan auto sa takvim gumama to će biti jednostavno nepredvidivo. Ostalo je samo nekoliko kategorija guma srednje klase - a čak i nakon protektiranja, traju samo 20-40% svog prvobitnog vijeka trajanja. Možemo zaključiti da obnavljanje putničkih guma praktički nema smisla. BEZBEDNOST Mnogi vozači strahuju da će nakon ugradnje ovakvih guma na svoje automobile ugroziti svoje živote, jer guma u svakom trenutku može eksplodirati, što će dovesti do ozbiljne nesreće. Nepravedno je tako reći - statistika pokazuje da kada se restaurira vulkanizacijom, udio nedostataka dostiže samo 0,06%. Osim toga, točak čak ni u ovom slučaju ne eksplodira, jer unutrašnji dio gume ne dolazi u kontakt sa asfaltnom površinom. Najvjerovatnije oštećenje je ljuštenje gornjeg sloja gume, što ne dovodi do opasnih posljedica.

Sečenje gazećeg sloja guma - potreba ili prilika za uštedu novca? Šta je zaštitnik? Kako to rezati? Koji alat koristiti - domaći ili profesionalni? Da li je bolje sve učiniti sami ili kontaktirati stručnjaka? Slične sumnje i pitanja muče mnoge vozače čije su gume istrošene ili je došlo vrijeme za njihovu zamjenu. Prvo morate odlučiti šta je zaštitnik, a tek nakon toga pripremiti se za njegovu reanimaciju.

Gazeći sloj je dio gume dizajniran da namjenski poveća dodirnu površinu između gume i površine puta.

Osim toga, štiti unutrašnji deo"gume" od raznih oštećenja (pukotina, uboda i kvarova, bočne rezove itd.).

Gotovo sve gume se mogu podijeliti u 4 kategorije na osnovu tipa gazećeg sloja:
Slicks i semi-slicks. IN u ovom slučaju Gazećeg sloja gotovo da i nema. Koristi se isključivo u trkama, ne koristi se u normalnim uslovima zbog hidroplaninga.

Ljeto i sve sezone gume. Ovaj tip nema puno rezova i ureza sa strane, a dubina šare je relativno mala.

Zimske gume (uključujući gume sa čavlima). Gazeći sloj takve gume je dubok, a odlikuje se i prisustvom velikog broja lamela (zareza i rezova).

Terenska guma i gume nizak pritisak. Odlikuje se velikim damama uzorka, koji omogućavaju prianjanje na bilo koji premaz, kao i brzo čišćenje prljavštine.

Osim toga, zaštitnik može biti:
usmjereno;
undirected;
simetrično;
asimetrično.

REZANJE gazećeg sloja GUME VAŠIM RUKAMA

Ne postoji stroga potreba za ovim postupkom - ako imate staru gumu, lakše je baciti je i kupiti novu ili polovnu gumu dobra kvaliteta. Ali često se dešavaju situacije kada vlasnik automobila procijeni stanje guma prije ugradnje i dođe do zaključka da su one gotovo dovoljne za još jednu sezonu. U ovom slučaju postoji razlog za rezanje gazećeg sloja, što će pomoći gumi da "izdrži" do posljednje prekretnice.

Da li se gume mogu rezati? Postoji mnogo dijametralno suprotnih mišljenja o ovom pitanju. Neki tvrde da se to može i treba učiniti, opravdavajući takve postupke dividendama koje će vlasnik automobila uštedjeti. Drugi upozoravaju na ovakvu praksu, ističući da će se tokom ovog postupka oštetiti gotovo 100 posto gajtana, a guma će biti nepopravljivo oštećena.

Zapravo, možete rezati gumu, ali samo one proizvode koji su označeni jednom od sljedećih oznaka:
"Regroovable";

Ova oznaka znači da proizvođač dozvoljava rezanje gazećeg sloja na ovoj gumi. U ovom slučaju, tokom proizvodnje u poduzeću, namjerno se stvara poseban sloj gume, koji omogućava da se s njim izvode ove manipulacije, bez straha da će karakteristike čvrstoće biti smanjene i integritet proizvoda biti ugrožen.

Problem neslaganja leži u činjenici da mnogi popularni "Kulibini" ne obraćaju pažnju na takve oznake i režu gazni sloj na svim gumama u nizu. Naravno, pri velikoj brzini posljedice će biti katastrofalne, pa se ne preporučuje oslanjanje na slučaj.

Koji alat da kupim?

Postoji mnogo opcija za izradu domaćeg rezača, ali stručnjaci preporučuju napuštanje ove ideje i korištenje samo certificiranih proizvoda.

Za rad morate koristiti samo profesionalne alate i gumu pogodnu za rezanje!

Mašine za rezanje gazećeg sloja mogu biti različite - od najjednostavnijih, bez zaštite od pregrijavanja i sa ograničenim brojem reznih noževa, do „naprednih“, sa podešavanjem snage, zaštitom opreme od pregrijavanja, trapezoidnih i zaobljenih noževa i drugih „uređaja“.

Najjednostavniji modeli mogu se kupiti za do 8.000 rubalja. Na primjer, njemački uređaj S125B, po cijeni od 7.800 rubalja. Koristi se samo za rad sa gumama putničkih automobila i ima sve gore navedene nedostatke i ograničenja.

Što se tiče vrhunskih verzija, njemački S146B uređaj ostaje vrlo popularan, koji se prodaje za 17.500 rubalja. Ovaj alat ima poseban temperaturni senzor, kao i kućište opremljeno toroidnim transformatorom. Sve to povećava produktivnost rada. Transformator je izrađen u livenom dizajnu, sa izolacijom otpornom na vlagu. Uređaj je opremljen praktičnim držačem, kao i fleksibilnim kablom za napajanje, što uvelike pojednostavljuje rad. Postoji prekidač (visokotemperaturni tip) i dodatna prilika podešavanje postavki noževa, a potpuno je kompatibilan sa noževima tipa RILLCUT (već dostupan). Ovaj uređaj je dizajniran za rezanje žljebova dubine od 2 do 12 mm i širine od 2 do 20 mm.

Procesna tehnologija

Prije početka rada morate se opskrbiti profesionalnim alatom, a zatim temeljito očistiti gumu i pregledati je da li ima nedostataka ili oštećenja. Ako ih ima, potrebno ih je eliminirati (ako je moguće) i radovi mogu započeti tek nakon restauracije.
Uvjerite se da je guma prikladna za rezanje gazećeg sloja - sa strane bi trebao biti natpis "Regroovable". U njegovom nedostatku, produbljivanje gazećeg sloja je neprihvatljivo. Također je vrijedno obratiti pažnju na indikatore navoja koji se nalaze na mnogim gumama. Oni će pomoći da se jasno odredi potreba za procedurom.

Izmjerite dubinu gazećeg sloja, ali to se radi isključivo na najistrošenijem mjestu. U slučaju neravnomjernog trošenja potrebno je raditi tako da debljina ispod gazećeg sloja bude najmanje 3 mm.

Demontirajte gumu i pregledajte njenu unutrašnju površinu - zaptivni sloj (unutrašnji) ne bi trebao biti oštećen. Također je potrebno istresti svo kamenje iz gazećeg sloja, kao i izvršiti popravke lamela i žljebova, ako je potrebno.

Instalirajte rezač. U pravilu je ova vrijednost 3-4 mm, ali postoje i drugi pokazatelji.

Počnite direktno rezati. Neophodno je raditi dobrim tempom, jer prisustvo gorenja i miris izgorele gume ukazuje na to da je podešena snaga previsoka ili da je brzina rada nedovoljna. Rezanje se vrši na male trake - do 15 cm, a isečeni materijal se mora odmah ukloniti.

Na kraju rada preporučuje se čišćenje žljebova od zaglavljenih komada gume, nakon čega ove kotače možete ugraditi na automobil. Mogu se instalirati i na prednjoj i na unutrašnjoj strani stražnja osovina. Ali ipak je poželjno ići pozadi, ili čak u prikolicu.