Restauracija kamionskih guma i guma. Protegiranje kamionskih guma – ušteda ili povećana opasnost? Obnova gume

Danas ćemo razgovarati o tome kako sami vratiti šaru automobilske gume. Također ćemo razmotriti tehnologije restauracije za zavarivanje i rezanje gazećih slojeva guma sa vizualnim dijagramima i fotografijama

Da biste razumjeli gdje ići na protektiranje guma, prvo biste trebali proučiti karakteristike različitih usluga koje pružaju uslužne kompanije. Moguće je da se ova vrsta obnove ne može primijeniti na kotače koje koristite ili da uključuje neopravdani rizik. Pogledajmo načine za obnavljanje gazećeg sloja.

Rezanje Ova tehnika za produžavanje vijeka trajanja automobilskih guma primjenjiva je isključivo na gumu za transport tereta. U isto vrijeme, ne može se svaka kamionska guma moći regrutirati - da biste bili sigurni da je vaša guma prikladna za takvu restauraciju, trebate potražiti natpis "Regroovable" na njoj. Predstavnici velikih flota radije naručuju gume direktno od proizvođača ili uvoznika povezanog s njim, kako ne bi naišli na krivotvorine koje mogu postati neupotrebljive prilikom rezanja. Suština tehnike je vrlo jednostavna - gume koje se mogu regrutirati imaju prilično velike dimenzije zaštitni sloj guma koja se nalazi ispod gazećeg sloja. Ona hemijski sastav potpuno identičan gornjem sloju, dakle novi zaštitnik ne razlikuje se po karakteristikama od prethodno korištenih. Specijalista koristi termički nož zagrijan na visoke temperature i spojen na visokofrekventni oscilator.

Ideja protektiranja stare gume došao u Rusiju iz Evrope. Tehnologije popravke se tamo koriste već duže vrijeme, posebno za kamione, od kojih se 70% vozi na obnovljenim gumama. Obnavljanje se ne razlikuje od originalnog fabričkog. Činjenica je da se tokom rada samo uzorak istroši, ali okvir kotača je gotovo vječan i može se koristiti nekoliko puta.

U SAD-u postoji praksa protektiranja dva puta. Dok se u Rusiji ova praksa pojavila relativno nedavno, u Evropi i SAD-u se koristi od 90-ih godina.

Metode protektiranja guma

Postoje dvije metode za protektiranje stare gume - toplo i hladno zavarivanje.

Metoda hladnog zavarivanja. Hladno protektiranje guma može se izvršiti ako je trup gume očuvan. Prije početka postupka protektiranja, specijalist pažljivo pregledava trup. Ako na njemu nema oštećenja, majstor počinje s radom.

Stari gazeći sloj će morati biti uklonjen, tako da nije važno koliko je dobar. Nepotrebna guma se odsiječe posebnom mašinom. Preostali okvir se popravlja, ako je potrebno, vrše se bušotine i drugi popravci. manji nedostaci. Površina okvira je brušena, stvarajući grubu teksturu. Na njega se nanosi sloj tekuće gume, koji će naknadno osigurati čvrst kontakt s novim gazećim slojem. Za prajmer se koristi prirodna guma. Nakon toga majstor prelazi na obnavljanje gazećeg sloja: za to se na kotač nanosi traka gazećeg sloja. Ovo je neka vrsta praznine, koja će postati novi zaštitnik. Traka je privremeno pričvršćena spajalicama.

Kada probije zaštitni sloj gume, guma se odmah zabrtvi, što to sprečava ubrzano trošenje. Za protektiranje jedne kamionske gume metodom rezanja potrebno je oko sat vremena, nakon čega se mora isto toliko vremena ohladiti prije nego što se ugradi na vozilo. Vruća vulkanizacija Čak i ako nema dodatnog sloja namijenjenog za sečenje gazećeg sloja, gazeći sloj možete nadograditi ili, kako su ranije rekli, „zavariti ga“. Najprije se guma tretira abrazivnim alatom, čime se proizvodi takozvano hrapavost. Samo 1,5 milimetara gume ostaje na kotaču na vrhu užeta - minimalni siguran sloj. Nakon toga postaju vidljiva sva oštećenja koja guma dobije tokom rada - posljedice udaraca, posjekotina i drugih negativnih vanjskih utjecaja.

Obrađeni su sirovim gumenim "žbukama", nakon čega se točak šalje na vulkanizaciju. Prethodno obrađeni točak se podvrgava kontroli kvaliteta, nakon čega se na njega nanosi vezni sloj i nova guma sa prethodno izrezanim gazećim slojem. Sada počinje vrući oporavak - vulkanizacija na temperaturama koje dostižu 160–175 stepeni. Postupak je brz i efikasan - guma postaje vrlo jaka i izdržljiva. Međutim, postoji niz nedostataka vrućeg oporavka:

Povećano trošenje gume tokom tretmana na visokim temperaturama; Oštećenje gornjeg sloja gazećeg sloja, što dovodi do smanjenja dozvoljene kilometraže; Velika vjerovatnoća uništenja najlonskog ili metalnog sloja užeta. Hladna vulkanizacija Nedostaci vruće metode naveli su mnoge kompanije da pronađu način da smanje temperaturu na kojoj se vrši vulkanizacija. Restauracija se izvodi na sličan način - prilikom hrapavosti otkrivaju se nedostaci koji se otklanjaju lijepljenjem sirovom gumom, a nakon preliminarne vulkanizacije na minimalni sloj se zavaruje novi zaštitnik.

Guma se premešta u mašinu, gde se umotava u omotač zajedno sa cevčicom i felgom i šalje na vulkanizaciju. Ovaj proces je automatiziran i odvija se u autoklavu, zahvaljujući čemu struktura postaje izdržljiva i monolitna. Po završetku ovog rada, obruč i kamera se uklanjaju.

Nakon toga se guma provjerava na postolju i postavlja na automobil. Neki auto servisi daju garanciju za takvu gumu i uvjeravaju da će preći 40-60 hiljada kilometara.

Vruće zavarivanje. Ova metoda protektiranja koristi istu sirovu gumu kao kada se prave nove gume u fabrici. Karkasa gume je takođe očišćena od starog gazećeg sloja i pažljivo pregledana za ponovnu upotrebu. Ako nema problema, trup se izglađuje i priprema za protektiranje. Da biste to učinili, pomoću ekstruderske stanice, traka sirove gume namotava se na okvir. Guma se šalje u kalup, gde je pod uticajem povišena temperatura i pritiskom traka se lijepi na okvir. Na isti način se kreiraju i novi točkovi. U istoj komori se formira gazeći sloj i vulkanizira guma. Kao rezultat, skoro nove gume, po svojstvima se ne razlikuje od fabričkog.

Prednosti i mane različitih metoda

Ove metode imaju prednosti i nedostatke. dakle, vruća metoda omogućava da se postupak provede u kratkom vremenu i dobiju gume koje se ne razlikuju od fabričkih, koje traju onoliko dugo koliko već istrošeni proizvodi imaju. Ova metoda je ekološki prihvatljiva i štedi prirodne resurse, ali zahtijeva glomaznu i skupu opremu, a automehaničarske radionice rijetko pribjegavaju vrućem zavarivanju guma. Ovu metodu najčešće koriste specijalizovana preduzeća.
Hladno zavarivanje guma je češće i koristi se u automehaničarskim radionicama. Međutim, ova metoda zahtijeva značajan rad, traje više od jednog sata i može koštati vlasnika automobila više od metode vrućeg zavarivanja. Kvaliteta rezultirajuće gume je nešto lošija od nove tvorničke i može ići ništa manje od gume koja je postala neupotrebljiva. Ako je zavarivanje loše kvalitete, zaštitni sloj se često skida.

Nivo efikasnosti oporavka

Glavna prednost zavarene gume je njena umjerena cijena: često je 30-60% niža od cijene novog kotača, dok je gazni sloj veći od cijene bilo kojeg rabljenog točka. Kupovina takve gume je korisna za vlasnike kamiona koji putuju malim brzinama. Za putničke automobile ova opcija nije uvijek prikladna, jer niko ne može dati definitivnu garanciju kako će se gume ponašati pri povećanoj brzini.

Prilikom kupovine zavarene gume, morate polaziti od toga da ona ne traje toliko dugo kao nova. Vijek trajanja je 70% vijeka trajanja nove gume. Činjenica je da je masa obnovljenog kotača veća od novog, a to utječe i na stabilnost automobila i na potpuno trošenje gazećeg sloja.

Stanje donatorskih guma ostaje misterija za kupca osim ako to nisu bile vaše vlastite obnovljene gume. Ako kupite takav komplet, onda postoji opcija da će okviri biti različitih proizvođača, što skraćuje vijek trajanja guma. Za restauraciju gume koriste sastav koji nije iste kvalitete kao kad je stvoren u tvornici. Protecirane gume povećavaju potrošnju goriva, jer su zidovi širi od fabričkih, a sama guma ima savitljivu strukturu.

U ovom slučaju se koristi kompozicija koju programeri drže u tajnosti - to je poseban materijal koji omogućava da se restauracija izvede relativno niske temperature. Hladna popravka je prikladna za kotače koji su prethodno prošli restauraciju - smatra se nježnim zbog temperature od 100 stupnjeva, koja se ne mijenja fizička svojstva guma. Osim toga, kabel zadržava maksimalnu snagu i elastičnost, što vam omogućuje očuvanje idealni parametri, što utiče na upravljivost i sigurnost. Međutim, nisu sve gume prikladne za protektiranje hladnom vulkanizacijom - to morate imati na umu kada idete u specijaliziranu radionicu. KOME JE OVAJ POSTUPAK?

Vrijedi razumjeti da su navedene metode oporavka izvorno razvijene za teretni transport. Ako govorimo o rezanju gazećeg sloja u dodatni sloj gume, onda ova opcija nije dostupna za putničke automobile - to je zbog male veličine kotača i visokih zahtjeva za udobnost šasije. Dakle, vlasnici putnički automobili mogu koristiti samo vulkanizaciju - hladnu i vruću. Međutim, čak iu ovom slučaju postoje ograničenja. Trebali biste odmah isključiti protektiranje guma sa malom čvrstoćom korde – tj. budžetski modeli ruski, kineski, turski i Korejski proizvođači.

Takođe, nemojte obnavljati gume. modeli velike brzine, zbog ponašanja moćan auto sa takvim gumama to će biti jednostavno nepredvidivo. Ostalo je samo nekoliko kategorija guma srednje klase - a čak i nakon protektiranja, traju samo 20-40% svog prvobitnog vijeka trajanja. Možemo zaključiti da obnavljanje putničkih guma praktički nema smisla. BEZBEDNOST Mnogi vozači strahuju da će nakon ugradnje ovakvih guma na svoje automobile ugroziti svoje živote, jer guma u svakom trenutku može eksplodirati, što će dovesti do ozbiljne nesreće. Nepravedno je tako reći - statistika pokazuje da kada se restaurira vulkanizacijom, udio nedostataka dostiže samo 0,06%. Osim toga, kotač ni u ovom slučaju ne eksplodira, jer unutrašnji deo gume ne dolaze u kontakt sa asfaltnom površinom. Najvjerovatnije oštećenje je ljuštenje gornjeg sloja gume, što ne dovodi do opasnih posljedica.

Sečenje gazećeg sloja guma - potreba ili prilika da uštedite novac? Šta je zaštitnik? Kako to rezati? Koji alat koristiti - domaći ili profesionalni? Da li je bolje sve učiniti sami ili kontaktirati stručnjaka? Slične nedoumice i pitanja muče mnoge vozače čije su gume istrošene ili je došlo vrijeme za njihovu zamjenu. Prvo morate odlučiti šta je zaštitnik, a tek nakon toga pripremiti se za njegovu reanimaciju.

Gazeći sloj je dio gume dizajniran da namjenski poveća dodirnu površinu između gume i površine puta.

Osim toga, štiti unutrašnji dio „gume“ od raznih oštećenja (pukotina, uboda i uboda, bočne rezove itd.).

Gotovo sve gume se mogu podijeliti u 4 kategorije na osnovu tipa gazećeg sloja:
Slicks i semi-slicks. IN u ovom slučaju Gazećeg sloja gotovo da i nema. Koristi se isključivo u trkama, ne koristi se u normalnim uslovima zbog hidroplaninga.

Ljeto i sve sezone gume. Ovaj tip nema puno rezova i ureza sa strane, a dubina šare je relativno mala.

Zimske gume (uključujući gume sa čavlima). Gazeći sloj takve gume je dubok, a odlikuje se i prisustvom velikog broja lamela (zareza i rezova).

Terenska guma i gume nizak pritisak. Odlikuje se velikim damama uzorka, koji omogućavaju prianjanje na bilo koji premaz, kao i brzo čišćenje od prljavštine.

Osim toga, zaštitnik može biti:
usmjereno;
undirected;
simetrično;
asimetrično.

REZANJE gazećeg sloja GUME VAŠIM RUKAMA

Ne postoji stroga potreba za ovim postupkom - ako imate staru gumu, lakše je baciti je i kupiti novu ili polovnu gumu dobra kvaliteta. Ali često se dešavaju situacije kada vlasnik automobila procijeni stanje guma prije ugradnje i dođe do zaključka da su one gotovo dovoljne za još jednu sezonu. U ovom slučaju postoji razlog za rezanje gazećeg sloja, što će pomoći da guma "izdrži" do posljednje prekretnice.

Mogu li se rezati gume? Postoji mnogo dijametralno suprotnih mišljenja o ovom pitanju. Neki tvrde da se to može i treba učiniti, opravdavajući takve postupke dividendama koje će vlasnik automobila uštedjeti. Drugi upozoravaju na ovakvu praksu, ističući da će se tokom ovog postupka oštetiti gotovo 100 posto gajtana, a guma će biti nepopravljivo oštećena.

Zapravo, možete rezati gumu, ali samo one proizvode koji su označeni jednom od sljedećih oznaka:
"Regroovable";

Ova oznaka znači da proizvođač dozvoljava rezanje gazećeg sloja na ovoj gumi. U ovom slučaju, tokom proizvodnje u poduzeću, namjerno se stvara poseban sloj gume, koji omogućava da se s njim izvode ove manipulacije, bez straha da će se karakteristike čvrstoće smanjiti i integritet proizvoda biti ugrožen.

Problem neslaganja leži u činjenici da mnogi popularni "Kulibini" ne obraćaju pažnju na takve oznake i režu gazni sloj na svim gumama u nizu. Naravno, dalje velika brzina posljedice će biti katastrofalne, pa se ne preporučuje oslanjanje na slučaj.

Koji alat da kupim?

Postoji mnogo opcija za izradu domaćeg rezača, ali stručnjaci preporučuju napuštanje ove ideje i korištenje samo certificiranih proizvoda.

Za rad morate koristiti samo profesionalne alate i gumu pogodnu za rezanje!

Mašine za rezanje gazećeg sloja mogu biti različite - od najjednostavnijih, bez zaštite od pregrijavanja i sa ograničenim brojem reznih noževa, do „naprednih“, sa podešavanjem snage, zaštitom opreme od pregrijavanja, trapezoidnih i zaobljenih noževa i drugih „uređaja“.

Najviše jednostavni modeli može se kupiti po cijeni do 8.000 rubalja. Na primjer, njemački uređaj S125B, po cijeni od 7.800 rubalja. Koristi se samo za rad sa gumama putničkih automobila i ima sve gore navedene nedostatke i ograničenja.

Što se tiče vrhunskih verzija, njemački S146B uređaj ostaje vrlo popularan, koji se prodaje za 17.500 rubalja. Ovaj alat ima poseban temperaturni senzor, kao i kućište opremljeno toroidnim transformatorom. Sve to povećava produktivnost rada. Transformator je izrađen u livenom dizajnu, sa izolacijom otpornom na vlagu. Uređaj je opremljen praktičnim držačem, kao i fleksibilnim kablom za napajanje, što uvelike pojednostavljuje rad. Postoji prekidač (visokotemperaturni tip) i dodatna prilika podešavanje postavki noževa, a potpuno je kompatibilan sa noževima tipa RILLCUT (već dostupan). Ovaj uređaj je dizajniran za rezanje žljebova dubine od 2 do 12 mm i širine od 2 do 20 mm.

Procesna tehnologija

Prije početka rada morate se opskrbiti profesionalnim alatom, zatim temeljito očistiti gumu i pregledati je da li ima nedostataka ili oštećenja. Ako ih ima, potrebno ih je eliminirati (ako je moguće) i radovi mogu započeti tek nakon restauracije.
Uvjerite se da je guma prikladna za rezanje gazećeg sloja - sa strane bi trebao biti natpis "Regroovable". U njegovom nedostatku, produbljivanje gazećeg sloja je neprihvatljivo. Također je vrijedno obratiti pažnju na indikatore navoja koji se nalaze na mnogim gumama. Oni će pomoći da se jasno odredi potreba za procedurom.

Izmjerite dubinu gazećeg sloja, ali to se radi isključivo na najistrošenijem mjestu. Kada neravnomerno trošenje morate raditi tako da debljina ispod gazećeg sloja bude najmanje 3 mm.

Demontirajte gumu i pregledajte njenu unutrašnju površinu - zaptivni sloj (unutrašnji) ne bi trebao biti oštećen. Također je potrebno istresti svo kamenje iz gazećeg sloja, kao i izvršiti popravke lamela i žljebova, ako je potrebno.

Instalirajte rezač. U pravilu je ova vrijednost 3-4 mm, ali postoje i drugi pokazatelji.

Počnite direktno rezati. Neophodno je raditi dobrim tempom, jer prisustvo gorenja i miris izgorele gume ukazuje na to da je podešena snaga previsoka ili da je brzina rada nedovoljna. Rezanje se vrši na male trake - do 15 cm, a isečeni materijal se mora odmah ukloniti.

Na kraju rada preporučuje se čišćenje žljebova od zaglavljenih komada gume, nakon čega ove kotače možete ugraditi na automobil. Mogu se instalirati i na prednjoj i na unutrašnjoj strani stražnja osovina. Ali ipak je poželjno ići pozadi, ili čak do prikolice.

U mnogim od najrazvijenijih zemalja postoje i napreduju kompanije koje pružaju niz usluga za protektiranje dotrajalih automobilskih guma. Čak i svjetski poznati proizvođači visokokvalitetnih guma imaju podružnice, koji su specijalizovani za kvalitetnu restauraciju gume sa istrošenim gazećim slojem. Tako se protektirane gume vraćaju na police trgovina, mameći štedljive vlasnike automobila svojim po pristupačnoj cijeni, vrlo različita od cijene sličnih automobilskih guma. Međutim, pojavljuje se nehotice sljedeće pitanje— Da li je bezbedno postaviti takve gume na svoj automobil? Više o tome kasnije u članku.

Kao što znate, unutar gumenog sloja nalazi se okvir gume, predstavljen sa veliki iznos slojeva metalni kabl, kao i najlonska (ili druga sintetička) tkanina. Vrlo rijetko se podvrgava značajnom trošenju, jer je samo gornji sloj gazećeg sloja u kontaktu sa kolovozom, koji se troši svakim kilometrom vožnje. Stoga, kada su točkovi potpuno istrošeni, možete vratiti gazni sloj gume.

Suština događaja je prilično jednostavna - istrošeni gazni sloj zamjenjuje se novim, koristeći različite metode za to. Točkovi ponovo postaju upotrebljivi i pružaju odličan nivo sigurnosti čak i na mokrim ili klizavim putevima. Ali takve gume su nešto inferiornije od novih - njihov vijek trajanja je smanjen za polovicu, a karakteristike koje utječu na rukovanje najčešće su daleko od referentnih.

Metode obnavljanja guma

Auto gume se obnavljaju na dva glavna načina:

• Povećanjem žljebova gazećeg sloja i stvaranjem šare gazećeg sloja.
• Metoda hladne i vruće restauracije izgradnjom novog gazećeg sloja:
  — tokom hladnog nagomilavanja, novi sloj gumenog prstena se lijepi preko postojećeg gazećeg sloja.
  — prilikom vrućeg ekstenzije nanosi se dodatni gumeni sloj vulkanizacijom.

obnavljanje automobilskih guma povećanjem žljebova gazećeg sloja, prednosti i nedostaci

U prvoj metodi, iskorištena guma se temeljno čisti, a zatim se, prema primarnoj šari gazećeg sloja, produbljuje dalje u gumeni sloj, što, naravno, podrazumijeva njegovo smanjenje. Ova metoda nije uvijek sigurna, jer je ponašanje takvih guma na površina puta jednostavno nepredvidivo.

izgradnja hladnog gazećeg sloja, prednosti i nedostaci

Prvo, guma prolazi dijagnostiku, tokom koje se analizira oštećenje gume dobijeno tokom rada. U drugoj fazi uklanja se istrošeni gazeći sloj. Guma se stavlja u poseban aparat u kojem se napumpava vazduhom i sa nje se skida gornji sloj gume. Sljedeća treća faza naziva se hrapavost. Na njemu možete odrediti koje su gume jako istrošene i ukloniti ih. Kotači koji se još uvijek mogu vratiti nemaju manjih nedostataka, kao što su uboda i posjekotine.

Obnavljanje gumenog gazećeg sloja gume zahtijeva niz specifičnih vještina. Novi gumeni prsten je presvučen tečnom gumom, što omogućava efikasno i pouzdano uklanjanje starih oštećenja, čime se osigurava prilično čvrst kontakt između okvira i gazećeg sloja. Točak se grundira pomoću ručnog ekstrudera, nakon čega se nanosi gazeći sloj sa posebnim uzorkom. Zatim, na potpuno napumpanoj gumi, sloj gume se preseca po obodu točka. Korišćenjem specijalne opreme guma se presavija kao koverta, a zatim navlači na naplatak i zračnicu. Nakon toga, restaurirana guma podliježe vulkanizaciji u posebnom automatiziranom autoklavu, u kojem je gazeći prsten sigurno pričvršćen, spajajući se s okvirom. Zatim se obruč i kamera demontiraju. Zatim se obnovljena guma ponovo podvrgava dijagnostici i opremljena je garantnim listom.

vrući produžetak gazećeg sloja, prednosti i nedostaci

Ova metoda je slična prethodnoj u sljedećim točkama:

1. Inicijalna dijagnoza.
2. Roughing.
3. Izvršite osnovne popravke.
4. Nanošenje novog gumenog sloja.

Međutim, uprkos tome, takvi procesi oporavka auto gume značajno variraju. Koristeći prethodnu metodu možete oživjeti auto gume veliki prečnik: gume za veliku opremu, kamione i terenska vozila.

Vruća metoda se radi na ovaj način: na istrošenu gumu nanosi se jednostavan sloj gume koji se ne može vulkanizirati. Zatim se u trenutku vulkanizacije nanosi zaštitnik. Novi dezen gazećeg sloja se primenjuje na kalupe koji rade na temperaturi od 140 stepeni Celzijusa pod visokim pritiskom. Danas se ova metoda koristi vrlo rijetko, ali je optimalna za minibuseve i putničke automobile s gumama dimenzija R13–R16.

Koje gume se mogu obnoviti, a koje ne?

Nažalost, ne mogu se sve gume obnoviti. Ovdje je potrebno uzeti u obzir stanje njihovih okvira. Lateralni i unutrašnje strane gume, njihove krune i perle moraju biti što je moguće neoštećene, jer je to ključ za kasniju upotrebu.

Koje garancije dobijaju protektirane gume?

Kao što proizvođači uvjeravaju, gume protektirane upotrebom odgovarajuće tehnologije mogu prijeći ništa manje od novih guma, a neke auto servisi Daju garanciju na svoje protektirane gume na sto hiljada kilometara.

Kako razlikovati protektirane gume

Ako imate posla sa kvalitetne gume, na bočnoj strani obnovljene gume vidjet ćete posebnu oznaku koja ukazuje da je guma dobila drugi život. Obično izgleda kao Regummerat, Remould ili Retread, ovisno o verziji, koja može biti njemačka, američka ili engleska. Ako je restauracija obavljena u Ukrajini, tada ćete vidjeti poznatu riječ - "Vídnovlena".

Također možete pronaći i druga karakteristična svojstva guma koje su bile podvrgnute protektiranju. Na primjer, neobična mreža mikropukotina na bočnoj strani gume, koja nije zahvaćena procesom restauracije, ili gumeni ugrušci koji se nalaze na unutrašnjoj strani gume ukazuju na to da je probijanje gume popravljeno ili popravljeno. U svakom slučaju, nije teško razlikovati obnovljene gume od novih, najvažnije je pažljivo pregledati proizvod.

Prednosti i nedostaci protektiranih guma

Ako je vlasnik automobila pred izborom kupovine novih ili obnovljenih guma, mora biti svjestan svih rizika kojima su izložene ranije korištene gume. Kao što je gore spomenuto, postoji nekoliko metoda za obnavljanje automobilskih guma. Na ovakav događaj se troši mnogo novca, jer zahtijeva specijaliziranu opremu, kvalitetan restauratorski materijal i obučeno osoblje.

Nije tajna da je većina vozača više fokusirana na proizvode uvezene iz inostranstva, jer istrošena guma, popravljen našim materijalima, dobija upitnu pouzdanost i kvalitet. Međutim, korištenje stranog potrošnog materijala je prilično skupo.

Putničke gume moguće je obnoviti samo uz neznatno istrošenost, međutim, kako praksa pokazuje, to je jednostavno nemoguće, a mogu se obnoviti samo one s optimalnim vanjskim karakteristikama. Osim toga, nije uvijek moguće balansirati kotače s protektiranim gumama, a to je značajan nedostatak.

Dakle, ako ova tehnologija ima toliko negativnih poena, zašto se onda koristi? Zapravo, nije sve tako loše kao što se na prvi pogled čini. Vozilo sa impresivnom kilometražom prikupljenom u kratkom vremenskom periodu savršeno će voziti na reanimiranim gumama. Pametni majstori mogu brzo, pouzdano i efikasno popraviti takve gume ako imaju potrebnu opremu. Refurbished Zimske gume pružiće vam priliku da uštedite mnogo novca. Profesionalci mogu uraditi sljedeće:

1. Uklonite mikropukotine pomoću termičkog zaptivanja.
2. Popravite kabl postavljanjem novih niti.
3. Većina istrošene površine se proširuju ultrazvukom ili iznajmljivanjem.
4. Novi sloj se lijepi na gumu tako da guma izgleda kao nova.

Ideja o restauraciji gazećeg sloja na starim gumama stigla je u Rusiju iz Evrope. Tehnologije popravke se tamo koriste već duže vrijeme, posebno za kamione, od kojih se 70% vozi na obnovljenim gumama. Obnavljanje se ne razlikuje od originalnog fabričkog. Činjenica je da se tokom rada samo uzorak istroši, ali okvir kotača je gotovo vječan i može se koristiti nekoliko puta.

Metode protektiranja guma

Postoje dvije metode za protektiranje stare gume - toplo i hladno zavarivanje.

Metoda hladnog zavarivanja. Hladno protektiranje guma može se izvršiti ako je trup gume očuvan. Prije početka postupka protektiranja, specijalist pažljivo pregledava trup. Ako na njemu nema oštećenja, majstor počinje s radom.

Stari gazeći sloj će morati biti uklonjen, tako da nije važno koliko je dobar. Nepotrebna guma se odsiječe posebnom mašinom. Preostali okvir se popravlja, ako je potrebno, otklanjaju se proboji i drugi manji nedostaci. Površina okvira je brušena, stvarajući grubu teksturu. Na njega se nanosi sloj tekuće gume, koji će naknadno osigurati čvrst kontakt s novim gazećim slojem. Za prajmer se koristi prirodna guma. Nakon toga, majstor prelazi na obnavljanje gazećeg sloja: za to se na točak nanosi traka za gazeće slojeve. Ovo je neka vrsta praznine, koja će postati novi zaštitnik. Traka je privremeno pričvršćena spajalicama.

Guma se premešta u mašinu, gde se umotava u omotač zajedno sa cevčicom i felgom i šalje na vulkanizaciju. Ovaj proces je automatiziran i odvija se u autoklavu, zahvaljujući čemu struktura postaje izdržljiva i monolitna. Po završetku ovog rada, obruč i kamera se uklanjaju.

Nakon toga se guma provjerava na postolju i postavlja na automobil. Neki auto servisi daju garanciju za takvu gumu i uvjeravaju da će preći 40-60 hiljada kilometara.

Vruće zavarivanje. Ova metoda protektiranja koristi istu sirovu gumu kao kada se prave nove gume u fabrici. Karkasa gume je takođe očišćena od starog gazećeg sloja i pažljivo pregledana za ponovnu upotrebu. Ako nema problema, trup se izglađuje i priprema za protektiranje. Da biste to učinili, pomoću ekstruderske stanice, traka sirove gume se namotava na okvir. Guma se šalje u kalup, gdje se pod utjecajem povišene temperature i pritiska traka lijepi za trup. Novi kotači se kreiraju na isti način. U istoj komori se formira gazeći sloj i vulkanizira guma. Kao rezultat, iz komore izlazi skoro nova guma, koja se po svojstvima ne razlikuje od fabričke.

Prednosti i mane različitih metoda

Ove metode imaju prednosti i nedostatke. Dakle, vruća metoda omogućava da se postupak provede u kratkom vremenu i dobiju gume koje se ne razlikuju od fabričkih, koje traju onoliko dugo koliko već istrošeni proizvodi imaju. Ova metoda je ekološki prihvatljiva i štedi prirodne resurse, ali zahtijeva glomaznu i skupu opremu, a automehaničarske radionice rijetko pribjegavaju vrućem zavarivanju guma. Ovu metodu najčešće koriste specijalizovana preduzeća.
Hladno zavarivanje guma je češće i koristi se u automehaničarskim radionicama. Međutim, ova metoda zahtijeva znatan rad, traje više od jednog sata i može koštati vlasnika automobila više od metode vrućeg zavarivanja. Kvaliteta rezultirajuće gume je nešto lošija od nove tvorničke i može ići ništa manje od gume koja je postala neupotrebljiva. Ako je zavarivanje loše kvalitete, zaštitni sloj se često skida.

Stepen efikasnosti oporavka

Glavna prednost zavarene gume je njena umjerena cijena: često je 30-60% niža od cijene novog kotača, dok je gazni sloj veći od cijene bilo kojeg rabljenog točka. Kupovina takve gume je korisna za vlasnike kamiona koji putuju malim brzinama. Za putničke automobile ova opcija nije uvijek prikladna, jer niko ne može dati definitivnu garanciju kako će se gume ponašati pri povećanoj brzini.

Prilikom kupovine zavarene gume, morate polaziti od toga da ona ne traje toliko dugo kao nova. Vijek trajanja je 70% vijeka trajanja nove gume. Činjenica je da je masa obnovljenog kotača veća od novog, a to utječe i na stabilnost automobila i na potpuno trošenje gazećeg sloja.

Stanje donatorskih guma ostaje misterija za kupca osim ako to nisu bile vaše vlastite obnovljene gume. Ukoliko kupite takav komplet, postoji mogućnost da ramovi budu različitih proizvođača, što skraćuje životni vek guma. Za restauraciju gume koriste sastav koji nije iste kvalitete kao kad je stvoren u tvornici. Protecirane gume povećavaju potrošnju goriva, jer su zidovi širi od fabričkih, a sama guma ima savitljivu strukturu.

DIY sečenje gazećeg sloja guma

Pogledajte kako profesionalci prave regenerator i sami seku gazeći sloj na gumama

Zaključak

Obnovljena guma ima smanjen indeks opterećenja i brzine, tako da se kod putničkih automobila ove gume moraju koristiti s oprezom. Međutim, za teret i komercijalna vozila takve gume su idealna opcija, jer se automobil ne mora kretati povećanom brzinom, a obnovljene gume koštaju mnogo manje od novih.

Dakle, ako više volite brzu i okretnu vožnju, bolje je suzdržati se od korištenja obnovljenih guma i kupiti gume s pouzdanim gazećim slojem.

Ako ste pažljivo pročitali prometna pravila, nije vam mogao promaknuti takav detalj kao što je zahtjev za ugradnju guma određene protektirane klase na prednju i stražnju osovinu vozilo. Vozači putničkih automobila u većini slučajeva nisu upoznati s procedurom restauracije - nakon što se resurs gume iscrpi, jednostavno se baca. Ali vlasnici kamiona mogu vam puno reći o takvom postupku kao što je protektiranje guma. Reći ćemo vam kako se izvode popravci, koje metode se koriste i za koga je ova usluga prikladna.

Istrošeni gazni sloj se ponekad može zamijeniti novim.

Teorija

Poznato je da je unutar gumenog sloja skriven okvir gume, koji je predstavljen mnogim slojevima metalne korde i najlonske (ili druge sintetičke) tkanine. Izuzetno je rijetko podložan jakom trošenju, jer je samo gornji sloj gazećeg sloja u kontaktu s kolovozom, koji se troši svakim kilometrom kretanja. Stoga, kada su točkovi potpuno istrošeni, može se obaviti protektiranje guma.

Suština operacije je prilično jednostavna - istrošeni gazni sloj gume zamjenjuje se novim, koristeći razne načine. Točkovi ponovo postaju upotrebljivi i pružaju odličan nivo sigurnosti čak i na klizavim ili mokra staza. Međutim, takve gume su nešto inferiornije od novih - njihov vijek trajanja je smanjen za polovicu, a karakteristike koje utječu na upravljivost često su daleko od referentnih.

Osnovne metode

Da biste razumjeli gdje ići na protektiranje guma, prvo biste trebali proučiti karakteristike usluga koje pružaju različite uslužne kompanije. Moguće je da se ova vrsta obnove ne može primijeniti na kotače koje koristite ili da uključuje neopravdani rizik. Pogledajmo načine za obnavljanje gazećeg sloja.

Rezanje

Ova tehnika za produžavanje vijeka trajanja primjenjiva je isključivo na gume za komercijalna vozila. U isto vrijeme, ne može se svaka kamionska guma moći regrutirati - da biste bili sigurni da je vaša guma prikladna za takvu restauraciju, trebate potražiti natpis "Regroovable" na njoj. Predstavnici velikih flota radije naručuju gume direktno od proizvođača ili uvoznika povezanog s njim, kako ne bi naišli na krivotvorine koje mogu postati neupotrebljive prilikom rezanja.

Suština tehnike je vrlo jednostavna - gume koje se mogu regrutirati imaju prilično veliki zaštitni sloj gume koji se nalazi ispod gazećeg sloja. Njegov hemijski sastav je potpuno identičan gornjem sloju, tako da se novi protektor po karakteristikama ne razlikuje od prethodno korišćenog. Specijalista koristi termalni nož zagrijan na visoku temperaturu i povezan s generatorom visokofrekventnih oscilacija. Kada probije zaštitni sloj gume, guma se odmah zabrtvi, što sprječava ubrzano trošenje. Za protektiranje jedne kamionske gume metodom rezanja potrebno je oko sat vremena, nakon čega se mora isto toliko vremena ohladiti prije nego što se ugradi na vozilo.

Vruća vulkanizacija

Čak i ako nema dodatnog sloja namijenjenog rezanju gazećeg sloja, gazište možete nadograđivati ​​ili, kako su ranije rekli, "zavariti". Prvo, guma se tretira abrazivnim alatom, čime se proizvodi takozvano hrapavost. Samo 1,5 milimetara gume ostaje na kotaču na vrhu užeta - minimalni siguran sloj. Nakon toga postaju vidljiva sva oštećenja koja guma dobije tokom rada - posljedice udaraca, posjekotina i drugih negativnih vanjskih utjecaja. Obrađeni su sirovim gumenim "žbukama", nakon čega se točak šalje na vulkanizaciju.

Prethodno obrađeni točak se podvrgava kontroli kvaliteta, nakon čega se premazuje veznim slojem i prethodno izrezanim gazećim slojem. Sada počinje vruća redukcija - vulkanizacija na temperaturama koje dostižu 160–175 stepeni. Postupak je brz i efikasan - guma postaje vrlo jaka i izdržljiva. Međutim, postoji niz nedostataka vrućeg oporavka:

• tokom obrade na visokim temperaturama;
• Oštećenje gornjeg sloja gazećeg sloja, što dovodi do smanjenja dozvoljene kilometraže;
• Velika vjerovatnoća uništenja najlonskog ili metalnog sloja užeta.

Hladna vulkanizacija

Nedostaci vruće metode naveli su mnoge kompanije da pronađu način da smanje temperaturu na kojoj se vrši vulkanizacija. Restauracija se izvodi na sličan način - prilikom hrapavosti otkrivaju se nedostaci koji se otklanjaju lijepljenjem sirovom gumom, a nakon preliminarne vulkanizacije na minimalni sloj se zavaruje novi zaštitnik. U ovom slučaju koristi se sastav koji programeri čuvaju u tajnosti - to je poseban materijal koji omogućava izvođenje restauracije na relativno niskim temperaturama.

Hladna popravka je prikladna za kotače koji su prethodno prošli restauraciju - smatra se nježnim zbog temperature od 100 stupnjeva, što ne mijenja fizička svojstva gume. Osim toga, kabel zadržava maksimalnu čvrstoću i elastičnost, što vam omogućuje održavanje idealnih parametara koji utječu na rukovanje i sigurnost. Međutim, nisu sve gume prikladne za protektiranje hladnom vulkanizacijom - to morate imati na umu kada idete u specijaliziranu radionicu.

Kome je ovaj postupak namijenjen?

Vrijedi razumjeti da su navedene metode oporavka izvorno razvijene za teretni transport. Ako govorimo o rezanju gazećeg sloja u dodatni sloj gume, onda ova opcija nije dostupna za putničke automobile - to je zbog male veličine kotača i visokih zahtjeva za udobnost šasije. Shodno tome, vlasnici putničkih automobila mogu koristiti samo vulkanizaciju - hladnu i vruću.

Međutim, čak iu ovom slučaju postoje ograničenja. Trebali biste odmah isključiti protektiranje guma s malom čvrstoćom korde - to jest, budžetske modele ruskih, kineskih, turskih i korejskih proizvođača. Osim toga, ne biste trebali obnavljati gume brzih modela, jer će ponašanje snažnog automobila s takvim gumama biti jednostavno nepredvidivo. Ostaje samo srednja klasa - a nakon restauracije dostižu samo 20–40% izvornog resursa. Možemo zaključiti da obnavljanje putničkih guma praktički nema smisla.

Sigurnost

Mnogi vozači se boje da će nakon postavljanja ovakvih guma na svoj automobil dovesti svoje živote u opasnost, jer guma u svakom trenutku može eksplodirati, što će dovesti do ozbiljne nesreće. Nepravedno je tako reći - statistika pokazuje da kada se restaurira vulkanizacijom, udio nedostataka dostiže samo 0,06%. Osim toga, točak čak ni u ovom slučaju ne eksplodira, jer unutrašnji dio gume ne dolazi u kontakt sa asfaltnom površinom. Najvjerovatnije oštećenje je ljuštenje gornjeg sloja gume, što ne dovodi do opasnih posljedica.

Kada koristite točkove sa izrezanim gazećim slojem, ne morate da brinete da ćete oštetiti njihov integritet. Statistike o rupturama takve gume pokazuju da je vjerovatnoća nastanka opasnoj situaciji jednak onoj novog točka. Stoga su protektirane gume potpuno sigurne i mogu se koristiti na kamionima i drugim vozilima.

Ograničena upotreba

Postupak protektiranja automobilskih guma zaista pomaže produžiti vijek trajanja guma i smanjiti troškove. Jednostavno ga ima smisla potrošiti putnički točkovi praktički ne - korist će biti minimalna, a ne mogu se svi modeli vratiti. Ali vlasnici kamiona uživat će u značajnim uštedama - pogotovo jer je tegljač s poluprikolicom opremljen vrlo velikim brojem kotača.

Danas tako nešto kao što su protektirane ili zavarene gume za putničke automobile postaje prošlost, jer guma ima u izobilju. razne vrste– veličine, i što je najvažnije različite cjenovna kategorija. Odnosno, možete otići u trgovinu i kupiti novu, iako jeftinu gumu. Međutim, ovaj koncept nije napustio naše živote, a takvi kotači se koriste i danas. Danas predlažem da razgovaramo o protektiranim gumama. Šta je to? Vrijedi li ih kupiti i zašto su potrebni? Zaintrigirano, čitajte dalje...

Restored - Ovo je guma sa istrošenim gazećim slojem koji je restauriran "zavarivanjem" novog sloja na vrhu. Štaviše, samo gornji sloj je zavaren 90%. Ako ima istrošeni bočni dio, onda se takva guma ne uzima uvijek na restauraciju ili "zavarivanje". Gornji uzorak gazećeg sloja će se gotovo 90% razlikovati od prethodnog gazećeg sloja. Međutim, okvir, prekidač i druge strukture ostaju nepromijenjene.

Kako prepoznati?

Treba napomenuti da nisu svi obnovljeni kotači jednakog kvaliteta. Dešava se da sam proizvođač provodi ovaj proces. Ovo je često uobičajeno u Evropi. Ako se službeno restaurira, imat će posebne oznake koje ukazuju da je točak ponovo korišten. IN različite zemlje razne oznake Protecirati(ovo je engleska oznaka), Remould (Američka oznaka), Regummerad(njemačka oznaka) i "Obnovljeno"(ruska oznaka).

Ako nema natpisa, onda se takva guma može prepoznati po bočnoj površini kotača. U pravilu se ne reproducira, a samim tim će se istrošiti. To se također manifestira u bočnim abrazijama.

Zašto obnavljate gumu?

Odgovor je banalan: gume "oživljavaju" zbog svoje jeftine. Odnosno, gume kojima je istekao rok trajanja i potpuno su istrošene se obnavljaju (gornji sloj je zavaren) i ponovo puštaju u rad. Razlika u cijeni takve gume može doseći 30 - 70% cijene nova guma. Ali takve gume imaju stražnja strana medalje. Ove gume su iste veličine, ali raznih proizvođača. Jednostavnim riječima Uzorak takve gume na vrhu bit će isti nakon zavarivanja i restauracije, ali proizvođač može biti drugačiji. Kako su posledice manje? specifikacije, i u i .

Kada je kupovina takve gume opravdana?

Još jednom da napomenem da su takve gume za putnički automobil nije uvek opravdano. DA, naravno, uštedjet ćete novac, ali niko ne zna šta da očekuje od toga. Kako će se ponašati na cesti ili pod velikim opterećenjem nije jasno. Međutim, ako vozite po pravilima i rijetko prelazite ograničenje brzine, onda možete razmisliti o kupovini takvih guma. Ali sada postoji veliko izobilje svih vrsta gume, od najjeftinije do najskuplje, a nove gume, čak i one najjeftinije, bit će mnogo bolje od obnovljenih guma.

Međutim, kupovina „reproduktivnih“ guma ima smisla! Ako ste vozač komercijalnog vozila, npr. kamion, tada će kupovina takvog točka biti opravdana. Guma za kamion nije baš jeftina, pa će vam dobro doći obnovljeni kotač, s razlikom u cijeni od 5 puta. Treba napomenuti da u našoj zemlji dosta kamiona vozi na takvim gumama.

Lično smatram da to nije opravdana ušteda, pogotovo za moderne i brz auto. Nema poverenja u ovaj točak, može da pukne (bočni deo) u svakom trenutku. Dobro, ako samo izgubite novac, ali šta ako guma pukne pri brzini, onda nesreća nije daleko.

U svakom slučaju, na vama je. E sad momci, vrlo edukativan film o upravo takvim gumama, naime kako se prave i daju drugi vjetar, to je samo pet minuta ali ćete razumjeti cijeli tehnološki proces

Ovdje ću završiti svoj članak, samo korisni i edukativni materijali, pročitajte našu automobilsku web stranicu.