U radu specijalne opreme, kao i teških kamiona, kao u bilo kojem putnička vozila, prije ili kasnije nastaju problemi vezani za funkcioniranje motora i ostalih pomoćnih elemenata. Konkretno, ovaj članak će se fokusirati na restauraciju injektora pumpe. Kupovina novih injektora danas nije problem, mogu se naručiti iz Sankt Peterburga ili bilo koje druge trgovine. Ali ako ne želite da trošite novac, uvijek možete pokušati vratiti funkcionalnost neuspjelih elemenata.
[sakrij]
Podešavanje injektora pumpe
Postupak prilagođavanja NF-a na tdi motori i slične jedinice izvodi se na sljedeći način:
- Prvo se uklanja poklopac ventila.
- Radilica se mora okretati do bregasta osovina neće kliknuti na jedan NF. U isto vrijeme, klackalica se podiže.
- Zatim treba lagano odvrnuti pričvrsnu maticu, nekoliko okreta.
- Vijak za podešavanje je uvrnut dok se ne zaustavi i pritisne NF.
- Zatim, vijak za podešavanje treba okrenuti za 180 stepeni u odnosu na položaj u slučaju nužde, čime se smanjuje pritisak na NF.
- Nakon toga, držeći vijak, zategnite pričvrsnu maticu. Sve što je preostalo je provjeriti radilica sve dok dugme za distribuciju ne pritisne NF (autor video instrukcija o podešavanje korak po korak pumpe za injektore u automobilu Volkswagen - BIGMAN-garažni kanal).
Kako vratiti NF?
Odmah napominjemo da je postupak restauracije ovih dijelova moguć samo na posebnom štandu.
Stoga se vlasnici automobila u pravilu obraćaju za pomoć specijaliziranim servisima:
- Prvo, vršimo dijagnostiku, za to demontirani NF treba testirati na klupi. Na uređaj se montira novi atomizirajući element, a zatim postolje provjerava rad NF-a različiti načini rada. Ako je novi element NF raspršivača "nedovoljno napunjen" za oko 10% goriva, ali ne više, to ukazuje da se problem može riješiti zamjenom komponente.
- Ako je „nedovoljno punjenje“ više od 10%, to ukazuje na značajno trošenje ventila, odnosno potrebno je remont NF-a. IN u ovom slučajuČahura treba izbrusiti do potrebne veličine za popravku. U pravilu, promjer treba povećati za 50 mikrona, to će eliminirati habanje.
- Sam ventil treba biti premazan hromom, a zatim poliran do dimenzija utvrđenih standardom.
- Čaure takođe treba izbrusiti, isto važi i za klip. Međutim, ovaj dio nije potrebno premazati kromom - na njega se nanosi titan nitrit, u tu svrhu se koristi metoda vakuumskog taloženja.
- Ako je potrebno, sam ventil se može tretirati nitritom.
Fotogalerija “Demontaža i popravka NF”
Mnogi stručnjaci vjeruju u to ispiranje ne pomaže, a preporučljivo je ne bacati novac, ali ako se pojavi problem, obratite se dizel servisima.
Zašto renoviranje?
Zašto renoviranje?
Cijene restauracije injektora i popravka injektora pumpi
U slučajevima kada rezervni dijelovi motora pokvare, službeni servisi vas gotovo prisiljavaju na kupovinu novih. Ali najbolja opcija biće restauracija i popravka brizgaljke dizel pumpe, čime se postižu značajne prednosti. Prilikom popravke od strane specijalizovanog servisnog centra sa originalnom Bosch opremom, restauracija injektora dizel motor prema fabričkim parametrima. Vijek trajanja takvih rezervnih dijelova dostiže 80% novih. I uz garanciju i post-garantnu podršku, vlasnik u slučaju ponovljeni kvar prima kvalifikovane preporuke. Obnova i popravka pumpi injektora u specijalizovanim servisima traje jedan ili dva, pa čak i pola dana. A pronalaženje kompletnog seta novih dijelova koji odgovaraju motoru može biti problematično, ili ćete morati čekati nekoliko sedmica na isporuku iz Evrope.
Troškovi restauracije i popravke injektora i injektor pumpe
Sasvim je očekivano da cijene za restauraciju injektora pumpe variraju u različitim autoservisima, ali ne biste trebali držati maksimum niska cijena. Što je niža cijena usluga u servisu, veća je vjerovatnoća da će zaraditi na vama povećanjem cijene rada na osnovu dijagnostičkih rezultata. Na primjer: "za složenost" ili dodavanje potrebnim rezervnim dijelovima po naduvanim cijenama. Stoga je pri odabiru servisa za popravak injektora pumpi i cijena pokazatelj kvaliteta - ne smije biti sumnjivo niska i treba je fiksno. Bez obzira na stanje vašeg dijela, navedeni trošak popravke ne bi trebao rasti.
Popravka pumpi injektora u našem servisu
Pozivamo Vas da Vaše dijelove popravite u našem servisnom centru. Naša radionica je opremljena profesionalna oprema iz Evrope, uključujući originalne Bosch postolje. Dugogodišnje iskustvo omogućava našim mehaničarima da završe posao ne samo brzo i na vrijeme, već i da poprave dijelove koji se smatraju nepopravljivim. Ukoliko je potrebno zamijeniti ventile, mlaznice, brtve i druge dijelove, koristimo se originalni rezervni dijelovi Bosch, dok se trošak obnavljanja mlaznica ne mijenja i ostaje strogo fiksan. Troškovi popravka injektora pumpe ovise samo o njihovoj količini - prilikom popravke seta osigurava se značajan popust. Na sve popravljene dijelove dajemo službenu garanciju od šest mjeseci i daju se planovi testiranja za obavljeni posao. Nakon isteka garantnog roka vršimo besplatnu dijagnostiku delova koje smo restaurirali.
Korisne informacije.
Žirov Evgenij Aleksandrovič
Zamjenik direktora za razvoj
DOO "Automodern"
Članak popularno govori o glavnim kvarovima elektronskih injektora pumpe instaliranih na energetski bogatim dizel motorima opće namjene, razloge njihovog nastanka i postojanje na ovog trenutka opcije rješenja kada je potrebno popraviti sistem goriva motora kamiona, autobusa i specijalne opreme opremljene ovim komponentama. Članak detaljno objašnjava različite aspekte ovog ili onog izbora.
INJEKTORI PUMPE: KVARI I POPRAVKE.
Počeću, možda, pomalo neuobičajeno, alegorijskim pitanjem: odgovorite sami sebi, ako jedna ili više transmisija vašeg automobila pokvari, spremni ste da besplatno prepustite automobil serviseru i od nje kupite isti novi jedan (ili popravljen u Evropi, ali po cijeni novog) )? Ako jeste, nemojte gubiti vrijeme, ovaj članak nije za vas.
Povećanje profitabilnosti preduzeća jedan je od glavnih zadataka menadžmenta. I neću otkriti Ameriku ako izrazim ideju da se ovaj problem može riješiti u osnovi na 2 načina: povećanjem dijela prihoda ili smanjenjem tzv. troškova (tj. smanjenjem troškova). A ako je dio prihoda u velikoj mjeri pod utjecajem trenutnog ili planiranog stanja na tržištu, onda razumno smanjenje troškova u potpunosti ovisi o znanju i profesionalnosti osoblja poduzeća.
Svrha pisanja ovog članka je upoznavanje širokog spektra zainteresiranih strana koje imaju teške automobilska oprema marke Volvo, Scania, DAF, Iveco, Mercedes, Hyundai, Renault, čiji sistem za gorivo uključuje elektronske pumpe za ubrizgavanje, kao i poseban građevinske opreme, putnička vozila sa Caterpillar i Perkins motorima čiji sistem goriva ima elektronski pumpa injektor With hidraulični pogon, sa trenutno postojećim mogućnostima za izbor optimalnog rješenja ukoliko se pojave problemi sa ovim čvorovima.
IZ ISTORIJE INJEKTORA PUMPA.
Osamdesetih godina prošlog vijeka postalo je jasno da se dalje poboljšavaju karakteristike opreme za gorivo dizel motori upravljanjem njihovim radom mehanički postaje izuzetno problematična i vodi dizajnere u ćorsokak. Hitni zahtjevi vremena: povećanje specifične snage, povećanje pritiska ubrizgavanja i poboljšano formiranje smjese, kompaktnost same opreme, uvođenje ekoloških standarda, kao i brzi razvoj elektronike doprinijeli su stvaranju individualne pumpe. brizgaljke i sekcije pumpe za svaki cilindar dizel motor sa unutrašnjim sagorevanjem s elektroničkom jedinicom koja kontrolira rad ovog proizvoda. Da bismo razumjeli putovanje koje je oprema za gorivo napravila tokom godina, dovoljno je uporediti glavni vanjske karakteristike sistem goriva, na primjer, motor YaMZ 236 (injektori pumpe za ubrizgavanje goriva), koji se pojavio 60-ih godina prošlog vijeka: 1 ubrizgavanje po radnom ciklusu, pritisak ubrizgavanja 150 bara, potrošnja goriva 28 l/100 km sa snagom motora od 180 hp. i sistem goriva modernog dizel motora (koristeći pumpe za ubrizgavanje): do 4 ubrizgavanja po radnom ciklusu sa vršnim pritiskom ubrizgavanja do 2.500 bara, potrošnjom goriva od oko 30 l/100 km pri snagama od 400-480 KS. Odnosno, specifična snaga je porasla skoro 2 puta, a standardi emisije štetne materije desetostruko smanjena.
Pumpa-injektor, koji u jednom kućištu uključuje pumpu visokog pritiska, injektor, pogonski pogon i sklop ventila za doziranje, ima prednost u smanjenju trajanja puta goriva pod pritiskom. visokog pritiska, povećanje hidrauličke efikasnosti, smanjenje sopstvene težine. Ima uvećanu radni pritisak ubrizgavanje do 2500 bara u jediničnim injektorima najnovije generacije. Trenutačno odgovara na komande kontrolne jedinice motora, koja prikuplja i analizira trenutne informacije preuzete iz eksterni senzori, da se odrede potrebne kvantitativne i vremenske karakteristike ubrizgavanja goriva. Ovo vam omogućava da dobijete optimalne vrednosti snage upravo za dati režim rada, značajno uštedite gorivo, obezbedite minimalne emisije u atmosferu i smanjite nivo buke motora. Injektor pumpe je kompaktniji, pruža dodatni slobodni volumen u glavi motora za ugradnju drugog dijelovi motora sa unutrašnjim sagorijevanjem i u stanju je da pruži rad motora prema ekološki zahtjevi"Euro V".
Razmatramo najčešće tipove injektora pumpe u Ruskoj Federaciji i zemljama ZND: to su direktno „injektori pumpe“ / (EUI prema Evropska klasifikacija) i „pumpne sekcije”/ (EUP prema evropskoj klasifikaciji), jedini fundamentalna razlika EUI i EUP je da u dijelovima pumpe tlak osigurava pumpa koja se nalazi odvojeno od injektora i pokreće je razvodno bregasto vratilo smješteno ili u bloku ili u glavi cilindra.
Ukratko, princip rada EUI i EUP je sljedeći. Solenoidni ventil kontrola se zatvara, primajući električni impuls. Klip stvara pritisak i gorivo se ubrizgava kroz mlaznicu u komoru sagorevanje motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Dalje, sve slijedi zakone žanra konvencionalnog dizel motora s unutarnjim sagorijevanjem: paljenje mješavina goriva, koji, prema zakonima termodinamike, obavlja određenu količinu rada da pomakne klip, a kroz recipročan mehanizam koji prenosi radni moment na radilicu motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Sve izgleda jednostavno i zubima poznato.
- upravljački elektromagnet prima komandu - električni impuls od elektronska jedinica kontrola motora - za pomicanje ventila. Radna komora je zatvorena i gorivo je isključeno iz linije.
- klip stvara pritisak za ubrizgavanje goriva
- ubrizgavanje se odvija kroz mlaznicu koja stvara "oblak goriva"
Ispostavilo se da su glavni mehanizmi koji su podložni najvećim opterećenjima i koji su podložni najčešćim kvarovima: sklop ventila, koji zapravo kontroliše proces ubrizgavanja goriva u ovim sistemima, i raspršivač, koji vrši direktno ubrizgavanje i odgovarajuću atomizaciju. za dati cilindar.
KLASIFIKACIJA KVARA
Nažalost, neki vlasnici automobila sa ovim sistemima za ubrizgavanje goriva nailazili su i nastavljaju da se susreću sa problemima koji se mogu sistematizirati u sljedeće glavne grupe: nemogućnost pokretanja ili teškoće pri pokretanju motora / prekomjerna potrošnja goriva / neravnomjeran rad motora / gubitak snage / povećan izduvni dim. Sve ovo ukazuje na kršenja u radu EUI ili EUP sekcija. Možemo klasificirati nekoliko najčešćih uzroka kvarova.
Za bolje razumijevanje možemo reći da su komponente mehanički dio Kontrole injektora pumpe su daleki srodnici delova mehanizma za distribuciju gasa koji rade u glavi bloka motora sa unutrašnjim sagorevanjem sa istim fundamentalna razlika, koji je u našem slučaju radni fluid umjesto mešavina vazduha je dizel gorivo sa svojim strogo definisanim fizička svojstva a pod pritiskom desetine puta većim.
ovako:
Na posljednjem (najrjeđem) mjestu: kvar klipa povezan s mehaničkim oštećenjem, uništenjem opruge i kućišta pumpe-injektora. Ovdje nema potrebe komentirati.
Nakon toga slijede kvarovi na elektromagnetnom dijelu kontrole. Kvar navedenog agregata dovodi do neadekvatnog rada pumpe-injektora pri određenom režimu rada motora i do potpuno odbijanje rad. Međutim, zbog pouzdanosti elemenata ovog dijela, takvi kvarovi, pod uvjetom da je nosač u skladu sa zahtjevima proizvođača za upotrijebljeno gorivo, prilično su rijetki.
Sljedeće mjesto je da prskalica pokvari. Prekršaji u dijelu za prskanje utječu na dim motora s unutarnjim sagorijevanjem, značajno povećanje potrošnje goriva i pogoršanje ekoloških performansi. Problemi s mlaznicom, u većini slučajeva, ne utječu na smanjenje karakteristika snage motora i njegova zamjena ne predstavlja velike tehničke poteškoće.
Najčešći (glavni) razlog kvara EUI i EUP sekcija je uništenje sklopa ventila, njegovo mehaničko oštećenje. Želio bih se detaljnije zadržati na ovom razlogu. Pošto ventil zatvaranjem zatvara gorivo, stvara se prilično ogroman pritisak na sjedište ventila i rub diska ventila. Mora se reći da je ovaj mehanizam vrlo pouzdan kada se koristi visokokvalitetno gorivo (sretali smo automobile sa kilometražom od 1,5 miliona km i sa originalnim pumpama za ubrizgavanje, tj. ugrađenim kod proizvođača). Precizna izrada delova ovaj mehanizam dostiže 0,25 mikrona sa prazninama preciznih jedinica od 1,5-2 mikrona. Da bismo zamislili ovu vrijednost, dovoljno je reći da je debljina ljudske kose oko 50 mikrona.
Koji je uzrok oštećenja sklopa ventila? Naravno, veća preciznost modernih proizvoda opreme za gorivo zahtijeva odgovarajući kvalitet utrošenog goriva. Ovo se odnosi i na čistoću goriva koje se dovodi u injektor pumpe i na njegovu kvalitetnu komponentu. Šta to znači? Mehaničke nečistoće prisutne u gorivu ne smiju imati veličinu ne veću od 5 mikrona i njihova količina ne smije prelaziti određeni nivo, inače te čestice oštećuju sklop ventila narušavanjem njegove nepropusnosti ili strane čestice počinju "rasti" na ventilu montaže i ponovo gubi svoju nepropusnost. Rezultat je značajan višak potrošnje goriva sa padom karakteristika snage motora.
Zarezi na ventilu otkriveni prilikom otklanjanja kvarova na injektoru pumpe uzrok su kvara jedinice.
Posljedica prodiranja goriva sa mehaničkim nečistoćama.
Budući da su u našoj zemlji temperature u jednom dijelu godine negativne, suočeni smo sa problemom narušavanja tehnološke discipline pri korišćenju goriva u uslovima niske temperature. Nažalost, prevoznici su nas kontaktirali više puta sa problemima u vezi oprema za gorivo, ko ima rezervoar za gorivo bilo je goriva sa oštrim mirisom benzina, acetona, pa čak i vodonik sulfida. Šta je dodato takvom gorivu, u kojoj količini - može se samo nagađati. Ali potrebno je razumjeti da je geometrija sklopa ventila, samog sklopa, dizajnirana i proizvedena uzimajući u obzir fizičke hemijska svojstva upravo dizel gorivo, njegova svojstva podmazivanja i svojstva stvaranja filma. Oblik ventila je proračunat i idealan je za isključivanje dizel goriva sa svojim fizičkim karakteristikama pod visokim pritiskom. Dovoljno je reći da rastvarač „isušuje“ sklop ventila, prisustvo benzina uzrokuje ključanje goriva (prozračivanje); za prisustvo raznih aditiva u gorivu izvan dozvoljena norma, kao i zabranjeno za upotrebu, ukazuje na stvaranje laganog premaza na radnim površinama sklopa ventila, što također dovodi do mehaničko oštećenje i neuspjeh proizvoda. Fizičko-hemijski Procesi u kojima nastaje ovaj plak kod nas nisu proučavani. Možemo samo pretpostaviti da pod uticajem pritiska i temperature dolazi do kristalizacije i taloženja određenih supstanci. O stvaranju katranskih naslaga i izlaganju vodi suvišno je govoriti. Svaki početnik prevoznik to zna. Međutim, to ne smanjuje broj zahtjeva. Statistike pokazuju da je u gotovo 100% slučajeva prilikom zamjene ventilskog sklopa potrebno zamijeniti mlaznicu.
PONOVNO O USLOVIMA RADA.
Sistemi goriva modernih dizel motora su prilično pouzdani. Dovoljno je reći da u ovom trenutku proizvođači proizvode pumpe injektore dizajnirane za cijeli životni vijek rad motora sa unutrašnjim sagorevanjem(resurs od 700.000 do milion i po kilometara). Ali, kao i svaka oprema, ovi proizvodi zahtijevaju odgovarajući tretman i strogo pridržavanje zahtjeva proizvođača. Gore smo već govorili o zahtjevima za gorivo. Svi ostali zahtjevi su usklađenost tehničke specifikacije kako bi se osigurala opskrba čistim i kvalitetnim gorivom pumpi injektora na samom vozilu. Krenimo od početka: upotreba domaćih (domaćih) čeličnih rezervoara za gorivo nije dozvoljena zbog pojave korozije i ulaska produkata korozije u injektore pumpe. Obavezna aplikacija separatori goriva, za naše uslove - po mogućnosti zagrejan, što značajno poboljšava fizičke karakteristike odvajanja. Visokokvalitetni separatori zadržavaju čvrste frakcije veličine do 10-15 mikrona i osiguravaju pravilan rad filtera fino čišćenje goriva (značajno oslabe protok čvrstih frakcija pri niskom pritisku goriva), sačuvajte pumpu nizak pritisak. Neophodno je koristiti originalne (ili, u ekstremnim slučajevima, visokokvalitetne i pouzdane) fine filtere goriva. Mora se imati na umu da je pravilna filtracija od 2-4 mikrona moguća samo kada se koristi kvalitetan filter i pripremljeno gorivo čiji maseni udio čvrstih frakcija ne prelazi maksimalne vrijednosti. Zamjena filteri za gorivo u uslovima rada u Rusiji i zemljama ZND-a, trebalo bi ga provoditi češće od perioda koji preporučuje proizvođač. Poznati su slučajevi kada je uzrok kvara injektora pumpe bio otkinuti filterski elementi finog filtera. Stoga je upotreba goriva odgovarajućeg kvaliteta i pravilna briga o elementima sistema za gorivo ključ dugog i pouzdan rad dizel motor. I, ako je benzinska pumpa kvalitetno gorivo- ovo je neka vrsta ruleta u našim uslovima, tada je servisiranje elemenata sistema goriva u potpunosti u rukama prevoznika.
GDJE IĆI? PRVI DIO: ZVANIČNO.
Popravite pumpu - injektore ili kupite nove - pitanje je na koje ćemo pokušati dati objektivan odgovor u ovom članku.
Desilo se ono što se desilo kada su se injektori pumpe pokvarili ili su otkazali, vlasnik vozilo se suočava sa dilemom: šta učiniti, odnosno kuda se obratiti? Prije nekog vremena izbor je bio ograničen na ugradnju novih pumpi injektora, obično u servisnom centru kompanije. Ovaj put ima svoje pozitivne strane, ali ima jedan značajan nedostatak: cijenu. A ova se cijena - usput rečeno - sastoji od mnogo povezanih dijelova. Bez obzira na neispravnost injektora pumpe, službeni servis nema ovlaštenje da ga popravi, odnosno dodjeljuje mu se funkcije „uklonjeno/ugrađeno/podešeno”. Štoviše, bez obzira na uzrok kvara, plaćate cijelu jedinicu kao cjelinu. Ako npr. pokvari prskalica, košta samo sedminu ili desetinu ukupne cijene pumpe-injektora, a teška je 20 grama - budite ljubazni da platite sedamdeset puta za cijeli proizvod, dodajte na ovo PDV i carinu obaveze za to, ono što vam, u principu, nije trebalo, transportna komponenta (koliko će istih prskalica stati u kutiju pumpi-mlaznica težine 1,5-2 kg? Vjerujte mi, dovoljno je za ne jednu, ne tri ili čak pet kompleta za pet automobila). Da, naravno, Klijent dodatno dobija već konfigurisan proizvod, izvađen iz prelepe brendirane ambalaže, kao i garanciju, koju podržava široka mreža ovlašćenih stanica (Prevoznici se sve više suočavaju sa činjenicom da u slučaju određivanja upotrebe goriva niskog kvaliteta Ako injektor pumpe pokvari, garancija će biti nevažeća. I to je tačno). Ali je li cijena previsoka? Ako nema alternative, ne. Postoje li drugi načini?
GDJE IĆI? DRUGI DIO: INOSTRANSTVO ĆE NAM POMOĆI.
Naravno, bilo je pokušaja da se stvori alternativa ovom putu. A prvi je banalna kupovina novih, tačnije renoviranih (pošto su novi proizvodi sekundarno tržište praktički ne stižu) pumpe injektori u inostranstvu sa daljom ugradnjom u rodnu domovinu. Cijena je već mnogo jeftinija, ali ne govorimo o garanciji. A ako se išta dogodi, onda se opet okreni u daleke zemlje. Ali neću prevariti i napomenuti da je kvalitet proizvoda sasvim adekvatan i da velika većina ovih proizvoda radi na odgovarajućem nivou. Vi samo trebate razumjeti gdje kupiti i kako isporučiti.
GDJE IĆI? TREĆI DIO: MUŽ.
A, ako ne uzmemo u obzir banalnu kupovinu novih/renoviranih pumpi injektora u inostranstvu, onda je rezultate pokušaja oživljavanja pumpe injektora do nedavno bilo teško opisati kao bilo šta drugo osim rukotvorina. Razlozi za to su: nedostatak štandova za izvođenje probnih operacija, sama ispitivanja, nedostatak odgovarajućih rezervnih dijelova ili upotreba nekvalitetnih, nedostatak iskusnog osoblja za postavljanje opreme i rad na njoj. IN najboljem scenariju, rezultati rada bili su kratak rad motora (po pravilu, radni vek je retko dostizao 10.000 km) ili zadovoljavajući rad motora samo u nekim režimima rada. Odgovorite sebi šta znači resurs od 10.000 km za savremenog prevoznika, odn normalan rad samo u nekim režimima motora, kada auto ne razvija potrebnu snagu ili postoji značajna potrošnja goriva? To znači: značajno dodatni troškovi, neizvjesnost i udar na reputaciju pouzdanog prijevoznika - odnosno sve ono što pomaže da postanete nekonkurentni u savremenim uslovima. Da li je to potrebno prevozniku?
GDJE IĆI? ČETVRTI DIO: CIVILIZACIJA.
U povoljnom periodu za vlasnike teretnog transporta, periodu naglog razvoja tržišta i nestašice transporta, prevoznici su pohrlili kod ovlašćenog dilera, koji je uklonio neispravan deo, zamenio ga drugim (delimično takođe renoviran, ali u inostranstvu i isporučen u brendiranom pakovanju) i za to naplatio odgovarajući iznos. Ovaj aspekt je već razmotren gore. Ali dobra stvar kod krize je to što ona briše sve površno i omogućava da nastane nešto novo.
Do tada je Rusija formirala najveću flotu polovnih teških vozila. teretna vozila proizveden u drugoj polovini 90-ih - početkom 2000. Ni evropske zemlje ni SAD ne mogu se porediti sa ovakvim voznim parkom (pa, tamo nije uobičajeno da se voze vozila sa takvom kilometražom). A ako uzmemo u obzir samo flotu teške opreme pod markom VOLVO, onda je broj jedinica u našoj rodnoj domovini odavno premašio granicu od 50 hiljada. Od toga se preko 30 hiljada kamiona, starijih od 5 godina, koristi na ruskim putevima. Uzimajući u obzir kvalitet ruskog dizel goriva, potrebu za popravkom injektora pumpe najmanje jednom na svakih 400-500 hiljada kilometara, jednostavnim proračunima nalazimo da je samo količina teški kamioni ove marke za popravku pumpi injektora je preko 15 jedinica dnevno. U stvarnosti ima još više. Ovaj park zahtijeva održavanje po razumnim cijenama, ali adekvatnog kvaliteta.
Uobičajeno, oprema koja se koristi za testiranje i popravku pumpnih injektora može se podijeliti u 2 kategorije. Prva kategorija je oprema koju preporučuju sami proizvođači pumpi injektora, a koja ima mogućnost kontrole i uklanjanja svih potrebnih parametara, što bliže testiranju proizvoda direktno kod proizvođača. Opremu koja pripada ovoj kategoriji ima visoka kvaliteta verifikacija i testiranje, visoke performanse, unifikacija, ali ima jedan značajan nedostatak: visoku cenu.
Druga kategorija je oprema proizvođača koji nemaju preporuke proizvođača pumpe injektora. Takva oprema je mnogo jeftinija i proizvodi je veliki broj kompanija u Italiji, Grčkoj i Turskoj. Oprema iz ove grupe omogućava i testiranje pumpi-injektora, ali, nažalost, ne istog kvaliteta. De facto, na njima nije moguće vidjeti isti obim indikatora testiranog proizvoda kao na opremi prethodne kategorije. To je dio potrebne karakteristike pumpa - mlaznice će biti skrivene od očiju stručnjaka. Osim toga, ova postolja nisu odobrena niti preporučena od strane proizvođača pumpi injektora, te se stoga de jure ne mogu smatrati službenom alternativom ovlaštenom servisu, na primjer, Volvo.
Trenutno preko 90% tržišta pumpi injektora dijele sljedeći proizvođači: Delphi (ranije Lucas), Bosch, Cummins. Prve 2 kompanije vode politiku razvoja mreže ovlaštenih servisnih centara za ispitivanje i popravku pumpnih injektora u raznim zemljama svijeta. Svaki proizvođač ima svoju politiku, svoje uspjehe i nedostatke.
Mreža Bosch servisnih centara je veoma razvijena. Ponekad u gradu sa populacijom od 100-150 hiljada ljudi postoje 2-3 takve usluge. I ovo je dobro. Ali nema mnogo Bosch Diesel servisa koji su potpuno opremljeni za testiranje i popravku pumpi za ubrizgavanje. Takođe, Bosch, nažalost, ne isporučuje neke od komponenti neophodnih za popravku EUI i EUP. Kao rezultat toga, nije uvijek moguće dobiti kompletno renoviranje ove sisteme. Treba napomenuti još jednu stvar značajan faktor: dostupnost odgovarajućeg iskustva i znanja među zaposlenima u servisu.
Bosch EPS815 stalak
Trenutno jedini proizvođač pumpi injektora za energetski bogate dizel motore koji se koriste u kamionima i specijalna oprema, koji podržava ovlašteni popravak i isporuku svih potrebnih komponenti za većinu vlastitih brizgaljki proizvodna kompanija“Delfay”. Ova kompanija u saradnji sa proizvođačem test opreme Hartridge, UK, imaju veliko iskustvo u stvaranju mreže dizel servisa u raznim zemljama širom sveta. Nedavno je kompanija pokušavala da uđe Rusko tržište stvoriti i ovlastiti mrežu dizel servisa koji bi bili u mogućnosti da obavljaju dijagnostiku i popravke restauratorski radovi pumpe injektora na nivou kvaliteta novog proizvoda, uz potrebnu garanciju i razumnu cijenu.
AVM2-PC stalak odobren Delphi
Kompanija Delphi je u saradnji sa proizvođačima Hartridge opreme za testiranje razvila i nudi program koji pokriva čitav niz popravki i restauracije pumpi injektora serije A i E-1. U budućnosti za ovo godina - stvaranje softver i proizvodnja komponenti za proizvode serije “E-3” (tzv. injektori za pumpe sa četiri kontakta). Navedeni Delphi program uključuje preporučenu opremu za testiranje, alate, obuku osoblja, dijagnostiku, planove testiranja, liste dijelova, same komponente, koje - prema politici kompanije, za razliku od Bosch politike - treba distribuirati samo među zvaničnih partnera kompanije. Sve navedeno stvara prilično atraktivna ponuda restauracija, kao alternativa ugradnji novih pumpi injektora za dizel motore: Volvo, Renault, Hyundai, John Deere. Prema dostupnim podacima, trenutno u Rusiji postoji samo jedan ovlašćeni Delphi servis za rekonstrukciju injektora pumpi, a još jedan zahtev je prihvaćen od strane Delphi predstavništva za autorizaciju za ovu vrstu radi
Čini se da je led probio, ali razloga za optimizam nema mnogo. Uprkos porastu broja specifičnih usluga, za mnoge od njih uopšte nema redova. Čini se da je opseg kompanija koje pružaju takve usluge širok; Međutim, u stvarnosti je ovaj svijet uzak; kvalitet rada prenosi se od usta do usta. Ali kupac želi dopustiti da njegova očekivanja budu prevarena samo jednom. Kao primjer, testiranje na klupi. U komunikaciji sa vozačima često sam od njih čuo sljedeće: „U tom i takvom servisu su rekli: „Vidite, sve prolazi testove. Dakle, sve je u redu. Ali auto ne vozi.” Drugim riječima, prijevozniku je potreban automobil da bi ispravno radio. Kako se on kvalifikuje za testove? Ali ne, majstori će uporno govoriti da je sve u redu, bez obzira na pitanja. Prevoznik će odustati i otići u službeni servis i opet će platiti cijelu mlaznicu plus transport plus carinu plus dodatnu uplatu za marku (vidi prvi dio „Službeno“). A radionica će čekati sljedećeg klijenta, koji im nikada neće doći sa svojim drugim automobilom i savjetovati će druge da se odvezu pola milje dalje.
U međuvremenu, kvalitet restaurirane pumpe injektora možda neće biti lošiji od originala zbog upotrebe preporučene ispitne opreme, originalnih komponenti, softvera od strane stručnog osoblja, a ponekad čak i premašiti original zbog mogućnosti početnog podešavanja obnovljene pumpe injektora na nešto drugačije karakteristike ruskog dizel goriva.
Nažalost, na prste jedne ruke može se nabrojati broj servisa koji razumiju cijeli proces, poznaju tehnologiju, koriste odgovarajuću opremu i kvalitetne komponente, te uredno obavljaju usluge dijagnostike i popravke pumpi injektora, a država je velika i potreba za takvim uslugama Takođe postoji mnogo usluga (vidi gore). Dakle, vozači nam govore usmeno da se sistemi goriva za tešku opremu mogu popraviti efikasno i relativno jeftino.
Siguran sam da će informacije u članku biti korisne čitaocu, pružajući mu pregled trenutno postojećih mogućnosti po ovom problemu, jer je autor članka pristalica ideje da čovjek sam odlučuje i snositi odgovornost za njih. A zadatak stručnjaka u bilo kojoj oblasti je pružiti klijentu potrebne i istinite informacije.
U glavi bloka motora automobila grupe VAG, posebno 1.9TDI PD/ 2.0SDI PD/ 2.0TDI PD/ 2.5TDI PD, sjedište injektora pumpe se vremenom lomi. To dovodi do prozračivanja sistema, što dovodi do lošeg pokretanja motora nakon dužeg parkiranja. Nakon toga, nivo ulja se također povećava zbog prodiranja goriva u prostor kartera. Previđanje ovog problema i nedostatak popravki može rezultirati pogonska jedinica se bavi trgovinom.
Izvode stručnjaci našeg Diesel centra Oporavak sjedišta pumpe injektori Volkswagen bez skidanja glave cilindra.
Automobili sa 1.4TDi, 1.6TDi, 1.9TDi, 2.0TDi motorima
Detalji na telefon +375 44 797-00-70
Glavna preporuka za vlasnike automobila je da provjere stepen istrošenosti bunara pravovremena zamjena zaptivni prstenovi. Vrijednost istrošenosti od 0,15 mm ukazuje na potrebu za popravkom sjedišta, dok vrijednost od 0,2 mm ili više ukazuje na nemogućnost zaptivnih prstenova da osiguraju čvrsto zaptivanje. U početku smo praktikovali zamjenu glava blokova, ali to je dovelo do povratka više od polovine automobila sa prilično istrošenim bunarima. Osim toga, same glave su često bile ne samo u potpuno istom stanju, već i gore. Kasnije su naši stručnjaci prešli na korištenje aluminijskih čahura za obnavljanje sjedišta (uz uklanjanje glave cilindra). Međutim, istovremeno habanje i sjedišta i tijela pumpe-injektora dovelo je do činjenice da je istrošeni dio potonjeg počeo "izgrizati" korišteni materijal. Direktna obnova pumpnih injektorskih bunara pokazala se neefikasnom u smislu troškova. Na kraju smo došli do tehnologije ugradnje čeličnih čahura bez skidanja glave cilindra. Za jako pohabane injektore bez mogućnosti zamjene nudimo mogućnost bušenja karoserije po veličini za potrebe popravke, nakon čega slijedi obloga sa prečnikom popravke. Nastali problem nemogućnosti ugradnje standardne mlaznice rješava se daljnjim bušenjem sjedišta do veličine prema standardu.
Ova tehnologija već nekoliko godina uspješno pokazuje svoju efikasnost u praksi. Nakon odgovarajuće ekspozicije, glave se odlikuju stabilnim radom (uključujući i u kombinaciji sa istrošenim mlaznicama). Dakle, ne biste trebali odmah mijenjati glavu motora, već nam donesite ili pošaljite dio na kvalitetan i brz popravak.
Od 18.03.2017 godine pruža naša kompanija garancijske obaveze za popravku bunara glave cilindra i injektorskih pumpi
720 dana!!!
Važno je provjeriti navoje montaže brizgaljke (posebno kada zategnete montažni vijak). Razvučeni konac se može vratiti. Bez toga, injektor pumpe neće ostati na svom mjestu, motor će stati, a ulje će se pomiješati s gorivom u dovoljna količina za potrebu zamjene (pored ostalih radova/troškova).
Stranica je agregator auto servisa. Automobile ne popravljamo sami, pomažemo vam da pronađete servis koji će posao obaviti brzo, efikasno i jeftino. Usluga "restauracija sedišta pod Volkswagen pumpe injektori u Moskvi“ izvodi se u nekoliko servisni centri. Potrebno je samo da pošaljete zahtev u autoservis i stručnjaci će vam dati ponude po ceni i uslovima. Nećete primati nikakve nepotrebne pozive. Vi sami birate servis u kojem želite da popravite svoj automobil.
Auto servisi koji pružaju uslugu vraćanja sjedala za Volkswagen pumpe injektore prikazani su u nastavku
Faktori koji utiču na cenu usluge - restauracija sedišta za Volkswagen pumpe injektore u Moskvi
Usluga je dostupna za sledeći modeli Volkswagen:
181 Amarok Arteon Beetle Bora Caddy California Caravelle Corrado Derby Eos Fox Golf Golf Country Golf GTI Golf Plus Golf R Golf R32 Golf Sportsvan Iltis Jetta K70 Karmann-Ghia Lupo Lupo GTI Multivan Passat Passat (Sjeverna Amerika) Passat Passat (Sjeverna Amerika) Passat Polo CC Phaeton G Pointer WRC Routan Santana Scirocco Scirocco R Sharan Taro Teramont Tiguan Touareg Touran Transporter Tip 1 Tip 2 Tip 4 up! Vento XL1 Opšte je poznato da cijena popravke automobila ovisi o nekoliko aspekata. Među njima su sljedeće: Na primjer, cijena usluge - restauracija sjedišta za Volkswagen pumpe injektore u Moskvi također će ovisiti o faktorima kao što su starost, marka i model automobila. Uvjereni smo da će se auto servisi takmičiti za vašu narudžbu i ponudu najbolji uslovi. Centri imaju sistem popusta za stalne kupce.
