Ova situacija se počela razvijati usvajanjem izmjena u Tehnički propisi carinska unija. Tuning automobila tamo ranije nije bio dobrodošao, a od 2015. gotovo svako miješanje u strukturu može se protumačiti kao nezakonito. Dakle, kako možemo legitimirati modifikacije koje se vrše kako ne bismo izgubili priliku za rad vlastiti automobil?

Situacija

Ulje na vatru je dodala činjenica da tuning fanovima niko nije objasnio kako da postupe. Sva 2016. za obični vozači i raznih autoklubova obilježila je borba za svoja prava - prema rezultatima aktivne akcije saobraćajna policija Među “prekršiteljima” su bili trgovci koji su ugrađivali TNG na gazele, ulične trkače, džiperi... Moguće je legalizovati prepravke na vašem automobilu, ali oni koji su prošli kroz ovu proceduru često to opisuju izrazima poput “sedam krugova pakla. ” Internet je ponovo bio preplavljen video zapisima o komunikaciji sa saobraćajnom policijom: ovoga puta njihova glavna tema bila je "lov" na fanove tuninga - i ovakvi komentari:

“Ovaj zakon ima dva cilja. Prvi je dobiti čitavu mrežu birokratskih i poslovnih hranitelja kroz legalizaciju podešavanja i prilagođavanja. Drugo – i to je bitno – moderni automobili se proizvode da traju dvije-tri godine, nakon čega se potpuno raspadaju... Ili do te mjere da je jeftinije kupiti novi nego popraviti stari. Da bi to učinio, proizvođač unosi promjene u općenito normalan dizajn koje su iskreno sabotažne. Takve mane se po pravilu mogu otkloniti, ali sada nam to pokušavaju zabraniti! Ovo je zapravo objava rata vlasnicima automobila: "ovo više nije vaš auto, samo ste ga iznajmili na tri godine i nemate pravo da ga mijenjate." Da li shvatate? Ovaj zakon je omča za "Kulibine", kojih u Rusiji ima mnogo, a koji ne samo da mijenjaju dizajn, već i samostalno prave automobile bolje od profesionalnih proizvođača.".

Kako stoje stvari sada, u 2017? Počeli smo da rasplitamo ovu zamku sa jednom od najvećih grupa - ona je bila i jedna od najugroženijih najnovije promjene u tehničkim propisima. Danas ćemo pričati o tuning SUV-ovima.

Od tuning kompanija

Za početak smo otišli u firmu F-Design(Tolyatti), koja se bavi preradom domaćih i strani terenci– ovi momci imaju nekoliko svojih tuning paketa za Ladu 4×4 i Chevrolet Niva, kao i učešće u kreiranju raznih fabričkih specijalnih verzija ovih automobila, kao i čitav niz tuning elemenata za Land Rover, Mercedes-Benz, Jeep, Subaru i druge marke automobila. Direktor kompanije Ruslan Fedik i zamjenik direktora za razvoj Oleg Fedik odgovarali su na naša pitanja.

K.: Na internetu možete pronaći video zapise na kojima ljudi pokazuju sertifikate inspektora saobraćajne policije tjuning kompanija koje dozvoljavaju ugradnju specifične nestandardne opreme na specifičan model auto. Da li je predstavljanje takvog sertifikata pravno obavezujuće? I ima li F-Design slične certifikate?

Ruslan Fedik: Kada su ove izmjene tehničkog pravilnika stupile na snagu, zatražili smo pojašnjenje od saobraćajne policije – pitali smo šta je potrebno naručiocu da zvanično registruje izmjene? Rečeno nam je da nam je potreban sertifikat kompanije, sertifikat proizvoda i sertifikat za samu instalaciju. Ako imate tri potvrde, osoba odlazi u saobraćajnu policiju, predstavlja ih i javlja šta tačno želi da promeni u autu. Daju mu formalno „da“, on dođe kod nas, ugradi dijelove i ode da registruje auto nazad u saobraćajnu policiju.

Sergej Rodin i njegov tim pokušali su da prođu kroz ovu proceduru - napravili smo im čitavu fasciklu dokumenata za saobraćajnu policiju. Tamo im je rečeno da je sve zaista tako, postoji naredba, ali procedura nije do kraja razrađena, pa im je preporučeno da idu jednostavno sa paketom potvrda. Sertifikovali smo preduzeće, opremu, radove na montaži opreme, a svoje sertifikate dajemo svim klijentima kojima ugrađujemo ili prodajemo delove. Do sada niko nije pokazao naše sertifikate, a saobraćajna policija i dalje ima pitanja.

K.: Šta ako je osoba samostalno modificirala svoj SUV - ugradila, recimo, branik ili pragove vlastitog dizajna?

Oleg Fedik: Ako ste “izmislili” neki dio koji podliježe sertifikaciji, morate kontaktirati certifikacijsko tijelo – NAMI ili drugu državnu organizaciju s akreditovanom laboratorijom. Tamo, vodeći se tehničkim propisima, daju dozvolu za korištenje dijela i izdaju certifikat koji važi na teritoriji Carinska unija. Dalje, trebate prijaviti promjene u saobraćajnoj policiji: procedura je općenito poznata, ali rijetki uspijevaju proći kroz nju - očigledno, privatnici imaju otprilike iste probleme kao i mi.

R.F.: Scroll dodatna oprema je velika i stalno se ažurira novim proizvodima, pa je osoblju tehničkog nadzora ponekad teško utvrditi stepen usklađenosti sa svojim propisima – otuda, očigledno, i problemi koji nastaju prilikom registracije.

O.F.: Kada smo počeli raditi na ažuriranoj regulativi, ponovo smo dobili mnoge certifikate ili ažurirali postojeće. Sada skoro svi proizvodi koje proizvodimo imaju važeće sertifikate o usklađenosti sa tehničkim propisima Carinske unije ili pisma odbijanja koja ukazuju da deo ne zahteva sertifikaciju.

K.: Šta je obuhvaćeno certificiranjem? Šta je sa ozloglašenim "kengurjatnikima", na primjer?

R.F.: Sve što prevazilazi dimenzije vozilo, zahtijeva certifikaciju. Na primjer, na Ladu 4×4 ugrađujemo vitlo bez napuštanja dimenzija automobila. Ne postoji takva opcija ugradnje na Chevrolet Niva, pa nudimo opcije za uklonjivo vitlo.

K.: Ispada da je isto i sa vitlom - ne bi trebalo da viri dalje od branika?

R.F.: U verziji sa vitlom može, ali samo izvan javnih puteva.

O.F.: I sve što slijedi dozvoljene dimenzije, jednostavno nije certificiran. Ovi kengur štitnici, koji su ranije bili postavljeni na vrh branika, sada neće biti ni na koji način legalizovani. Apsolutno zabranjeno.

K.: I kovčezi, dizalice...

R.F.: Sve je napisano u propisima dozvoljene visine, dužina i drugi parametri koji opisuju, posebno, sigurnost pješaka. Svi proizvodi, da bi bili certificirani, moraju biti unutar utvrđenih raspona tolerancije.

K.: Možda jedan od najpopularnijih offroad modifikacije- podizanje tela...

O.F.: Primili smo pismo o odbijanju od sertifikacionog tijela za dizajn našeg kompleta za lift.

K.: A nestandardne gume su vjerovatno najbolniji problem, ljudi na internetu jednostavno paničare...

R.F.: Da, paničare jer dozvoljena veličina Točkovi moraju biti navedeni u homologaciji tipa vozila. Svojevremeno je Bronto (još jedna kompanija koja se bavi off-road podešavanjem i izradom specijalnih vozila - prim. urednika) dobila odobrenje za Ladu 4x4, što je označavalo veličinu točkova većeg prečnika. Izvršili su testove na put kočenja, prevrtanje, nivo buke. Za Ladu 4×4 i Chevrolet Nivu preporučujemo točak od 29 inča, optimalan je za pripremljene automobile - sa odgovarajućim pojačanjima i modifikacijama karoserije. Montaža točkova na vozila koje smo pripremili veća veličina vrši po nahođenju vlasnika.

K.: Pa ipak, šta bi privatnici trebali učiniti u takvoj situaciji? Ako je osoba sa kojom je prijatelj svojim rukama i glavom je samostalno modificirao svoj SUV, gdje da ide?

O.F.: Idi u NAMI. Pošaljite zahtjev i dobijte dozvolu - ne za seriju, ne za proizvodnju, već za konkretan automobil, za promjene u sastavu vozila.

R.F.: Ili mu neće dati - poslaće ga na doradu. Ali shema, u teoriji, izgleda upravo ovako, jer znam: ozbiljno modifikovani terenci, takozvani „samostroji“, zapravo se voze u Moskvu i tamo testiraju... Kada su izašle izmene tehničkih propisa, ovakva situacija je vrlo jasno uočeno u Moskvi, pa čak i na Dalekom istoku - svi su zaustavljeni i primorani da uklone modifikacije. Moskovljani kažu da je pažnja službenika saobraćajne policije na odbojnike, nestandardnu ​​opremu za rasvjetu, itd. sada donekle oslabila, a vozači su ponovo počeli da preuređuju svoje automobile.

U tom trenutku bio je jedan od moskovskih amaterskih klubova Lebdeći automobili Zainteresirali su se za plastične motorne branike, koji po funkcionalnosti nisu inferiorni od metalnih, pa su nas kontaktirali. Za njih smo razvili prednje i stražnje branike sa mogućnošću ugradnje vitla. Ova vrsta branika sada dobija na popularnosti, jer su veoma slični standardnim, što povoljno utiče na izgled automobila. Istovremeno, zahvaljujući materijalu od kojeg su izrađeni, malo su inferiorniji u čvrstoći od metalnih, a znatno bolji od njih u otpornosti na koroziju. Pa, nisu toliko upadljivi.

K.: Ispada da su promjene u propisima čak dovele do određenog novog smjera off-road tjuninga - kao i uvijek, ne bi bilo sreće, ali je nesreća pomogla?

R.F.: Pa da, planirali smo to da uradimo jako dugo, otprilike četiri godine, ali nikako nismo stigli do toga – a onda se desilo da je bilo manje „promet“, i bio je pravi trenutak . Sada planiramo nešto slično za druge automobile - posebno za Chevrolet Nivu.

Sa strane FSUE "NAMI"

Dakle, ako odlučite sami modificirati svoj SUV, potrebno je kontaktirati državno certifikacijsko tijelo kako biste dobili odgovarajuću dozvolu, a zatim registrovali promjene u saobraćajnoj policiji. U teoriji šema vaših akcija izgleda ovako:

Ali u praksi ljudi često nailaze na poteškoće - moraju nekoliko puta posjetiti SAD i saobraćajnu policiju, a svaki put sljedeći potpis dozvole može biti odbijen. Osim toga, šta bi trebali učiniti oni koji neće poboljšati, ali su ih već napravili? U kojim slučajevima osoba može računati na odobrenje organa koji vrši ispitivanje, a u kojim – definitivno ne? Ova i druga pitanja uputili smo Centru za tehnička ekspertiza Federalnog državnog jedinstvenog preduzeća „NAMI“, sa čijim stručnjacima će biti organizovan poseban razgovor. Sada možete napraviti shemu radnji koja se temelji na gore navedenom.

Kako dalje

Ako ćete sami modificirati svoj SUV:

1. Pažljivo proučite Tehničke propise Carinske unije u najnovijem izdanju (at ovog trenutka– sa izmjenama i dopunama 2016.) – da se razumije šta se može, a šta ne može.
2. Obratite se saobraćajnoj policiji za uputnicu za prvi pregled.
3. Kontaktirajte FSU “NAMI” za inicijalni pregled.
4. Modifikujte auto.
5. Kontaktirajte FSU “NAMI” za završni ispit.
6. Kontaktirajte saobraćajnu policiju, a zatim i MREO.

Ako ste već modificirali svoj automobil:

Početak radnji je isti, a ako u prvom trenutku otkrijete da se vaš "kanguryatnik" ne uklapa ni u jednu kapiju, uklonite ga. Obratite se saobraćajnoj policiji radi upućivanja na pregled u FSUE "NAMI". Slede tačke 4 i 5 sa gornje liste.

Ako nećete sami raditi izmjene:

1. Uvjerite se da kompanija u kojoj ćete modificirati svoj automobil ima certifikate državni standard– o samom preduzeću, o proizvodima i njihovoj ugradnji.
2. Modifikujte auto.
3. Pribavite sve potrebne sertifikate od kompanije.
4. Po potrebi predočiti potvrde službenicima saobraćajne policije.

Vjerovatno će se kraj posljednjeg scenarija vremenom promijeniti i razviti u nekoliko razumljivih koraka - kada se automobil "modificiran prema certifikatima" može bez problema registrovati unosom odgovarajućih napomena u dokumentima. Međutim, za sada je sve kako jeste.

Ne samo terenska vozila

Jasno je da bi kao rezultat promjena o kojima smo danas pričali trebalo biti manje otvorenih rukotvorina na cestama i van njih, i to je odlično. Ali iskusnim ljubiteljima off-roada život sigurno nije postao lakši u posljednje vrijeme – a razlog tome je mnogo slijepih uglova i birokratije u postupku registracije. Inače, ništa manje polemike sada se ne javljaju oko modifikacije automobila "za sport", kao i oko naizgled bezopasne instalacije TNG-a. Stoga ćemo se svakako vratiti na temu tjuninga automobila i usklađenosti rezultata tjuninga sa zakonom.

Novi proizvodi za auto tuning zadivljuju maštu. Majstori ponekad zaista iznenade stručnjake i profesionalce u ovoj oblasti, ali stručnjaci su najviše oduševljeni posjećivanjem specijaliziranih izložbi na kojima su predstavljene mogućnosti podešavanja najnoviji modeli raznih proizvođača automobila. O njima će se raspravljati u ovom članku.

Tuning UAZ Hunter

UAZ 315195, popularniji kao Hunter, je punopravni ruski SUV all-terrain. 2003. zamijenio je stari model UAZ-469 se uspješno koristi do danas. Kao što praksa pokazuje, sve Ruski terenci poznat po svojim tehničke karakteristike, pouzdanost i upravljivost, ali ni u kom slučaju po izgledu. Stoga se mnogi vlasnici Huntera često pitaju o “restilizaciji” ili tzv eksterno podešavanje automobili.

Ekspedicijski stalak uradi sam za Nivu

U članku se govori o dijagramu montaže i ugradnje uklonjivog ekspedicijskog stalka na Nivi. Od kojih materijala je najbolje napraviti prtljažnik, koje alate koristiti? Korak po korak instrukcije detaljno objašnjava sve faze zavarivanja i montaže konstruktivnih elemenata. Također ćete naučiti kako instalirati tovarni odjeljak tehničke specifikacije auto.

VAZ 2121 - Niva tuning

Imate li VAZ 2121 i želju da ga poboljšate? Nakon što pročitate članak, možete naučiti kako pravilno podesiti Nivu, uzimajući u obzir sve karakteristike automobila. Predstavnik ove linije se lako može pretvoriti u punopravni SUV sa relevantnim performanse vožnje, kroz jednostavne transformacije.

Fotografije podešavanja UAZ-a i neke preporuke

Dovoljno je prisjetiti se takvih terenskih vozila kao što su Hunter, "Loaf" ili Patriot. Rusi kupuju ove automobile za udobna seoska putovanja, duga putovanja, pa čak i za trke. Nije iznenađujuće što vlasnici automobila UAZ nastoje da ih podese - spremni su učiniti sve kako bi automobil bio udoban i moderan. Pogledajte samo fotografije ugađanja unutrašnjosti UAZ-a!

Tuning UAZ Patriot za grad ili za seoska putovanja

UAZ Patriot - ogroman SUV Ruska proizvodnja. Mnogi automobilski entuzijasti cijenili su njegov svijetli izgled i istovremeno jeftino. Ali ipak vlasnici ruski džip Oni pronalaze sve više i više novih opcija za podešavanje svog automobila, želeći da UAZ Patriot učine još boljim kako spolja tako i u smislu njegovog unutrašnjeg sadržaja.

Fotografije tuninga UAZ Bukhanka: stvaranje elegantnog i modernog automobila

Ovaj članak će otkriti glavne pravce i mogućnosti za podešavanje modela UAZ 452 i 3909. Glavna pažnja će biti posvećena modifikacijama u eksterijeru, poboljšanju pogonska jedinica, stvaranje ugodnih uslova u autobusu i ugradnju dodatne opreme neophodne za terensko putovanje.

Visokokvalitetno podešavanje SUV-a je ključ uspjeha

Tuning SUV-a je potpuno dostojno rješenje koje može pretvoriti vaše vozilo u savršenstvo – doslovno će stvoriti elegantno, ali strašno čudovište, udobno i funkcionalno u isto vrijeme. Međutim, vrijedno je napomenuti da se SUV odlikuje nizom karakteristika i svojstava koje vlasnik treba uzeti u obzir pri obavljanju podešavanja kako u studiju tako i vlastitim naporima.

Šta treba da uzmete u obzir prilikom podešavanja ove klase automobila

U početku je važno odati počast pitanju šasije i izvršiti niz operacija koje mogu povećati njegove sposobnosti. Vrijedi uzeti u obzir da šasija mora pružiti odličnu kontrolu kako bi vozač mogao pravovremeno reagirati čak i na većinu manje promjene uslovima prilikom prelaska raznih nepravilnosti, ili u uslovima relija. Instalacija zaslužuje posebnu pažnju tvrde opruge u ogibljenje, što znatno olakšava vožnju.

Prilično moderno i praktična opcijaće se ugraditi u strukturu dvodelnih jedinica. Posebnost jedinice je prisustvo dvije vrste opruga, od kojih je prva donja, mekana. Gornja opruga je sigurno ugrađena, koja je izrađena potpuna suprotnost- povećana krutost.

Šta će biti moguće koristiti takav čvor? Takvo rješenje će značajno poboljšati kontakt točkova automobila sa površina puta, po kojoj se kreće, što će takođe eliminisati proces visenja točkova iznad same površine.

U tom slučaju, izložen djelovanju donje opruge, automobil će biti oštro pritisnut na površinu.

Možemo dati neke preporuke, naime: odaberite set opruga preuzetih od starijih modela u porodici, što će, prema tome, smanjiti troškove izvođenja takvih operacija i optimalno će omogućiti da se podešavanje izvede na fundamentalno novom nivou.

Poboljšanje tijela

Omogućava podešavanje džipova i operacije koje se izvode na karoseriji. Danas predstavljen na tržištu ogroman asortiman dodatna oprema, dodatna oprema, posebno orijentisana posebno za uključivanje u vozila "off-road" klase. U početku treba istaći mogućnost ugradnje novih tipova branika, među kojima se ponosi klasični „branik“.

Među najrelevantnijim rješenjima su sljedeća:

• Ugradnja prtljažnika u koji možete lako odložiti razni materijali, jedinice, oprema. Sa njima možete praktično otići na uzbudljivo putovanje i dobiti najviši nivo udobnosti i udobnosti. Možete odabrati Tule model krovnog nosača koji neće oštetiti krovnu konstrukciju.
• Ugradnja nove rešetke hladnjaka, modernije i praktičnije, sposobne da maksimalno pojednostavi rad vozila, ovo je najrelevantnije rješenje u teškim klimatskim uslovima. Dostupan je veliki izbor opcija rešetki, od kojih svaka ima poseban stil, a istovremeno je dovoljno izdržljiva i pouzdana da traje dugo bez potrebe za popravkom. brza zamjena opreme.
• Ugradnja navlaka za pragove vrata, koje će lako pružiti nevjerovatan nivo udobnosti dok se vozilo kreće, stvarajući najbolje moguće uslove za kvalitetnu vožnju. Vrijedi napomenuti da se ugradnja preklopa može obaviti čak i vlastitim naporima, to će potrajati samo mali dio vremena i materijalnih troškova, što će vam, stoga, omogućiti da sve operacije izvršite što je moguće isplativije.
• Lijepljenje sa anti-šljunkovitom folijom, što je urađeno posebno kako bi se dobio unikat dodatna zaštita od efekata raznih manifestacija okruženje, kao što su kamenje, šljunak, koji tokom kretanja može oštetiti površinu karoserije, što uzrokuje potrebu da je prefarbate, prekrijte novim slojem prajmera.

Podešavanje ostale opreme

Podešavanje motora uključuje proces podešavanja i podešavanja radnih parametara, zbog čega možete računati na povećanu produktivnost, kontrolu različitih faktora rada i drugo. dodatne opcije. Instalirano novi set senzori, mjerna oprema, na osnovu kojih se vrši opšta analiza performansi opreme motora, razni sistemi i jedinice.

Neke vrste podešavanja mogu se obaviti vlastitim rukama, na primjer, nanošenjem dizajna na automobil pomoću šablona. Ako ste zainteresirani za visokokvalitetno zračno četkanje ili više ozbiljne načine tuning - bolje je kontaktirati prodavnicu automobila.

Početna pitanja variraju u zavisnosti od konfiguracije opcije podešavanja i mogu biti dostupna svima koji odluče da kontaktiraju servis sa ovim vozilom. Kupiću džip novi izgled, koji se ističe na cesti.

Dolazeći sa terenskog terena, za koji su prvobitno i stvoreni, krosoveri su brzo zauzeli vodeće pozicije u urbanim sredinama, postajući pravi „kraljevi puteva“. Na off-roadu im nema premca, a „tamo dole“ se o njima razgovara sa poštovanjem, gotovo šapatom... Svijet im pripada, a oni koji su manji, idu dalje!

Srce sportskog automobila, koje neodoljivo juri naprijed, gurajući masivnu karoseriju krosovera - da li je moguće zamisliti uspješniju simbiozu? Ispostavilo se da možete ako vas ambicije natjeraju da zaboravite na kompromise.

Predstavljamo vam crossover tuning, što ih je značajno promijenilo na bolje - kao i raspoloženje njihovih vlasnika.

Jeep Wrangler. Remake klasika je uvijek zanimljiv.

Zamislite to običan Jeep Wrangler može se pretvoriti u Super Jeep! Sa ICON ovjesom, hod automobila se primjetno promijenio. Za početak je podignuta. ICON Stage je podigao automobil iznad nivoa puta za 150 mm. Duga podesiva ukrštene šipke, duge poluge, coilovers ne samo da su povećali hod ovjesa za jedan i po puta, već su omogućili i mirnije sagledavanje neizbježnih zaokreta. Da bi se ovjes zaštitio od prodora ako vozač "proklizne", dodani su hidraulični graničnici.

Zatim je džip "promijenjen" tvrda guma Nitto Mud Grappler (veličine 40 inča - skoro metar!), montiran na 22-inčne točkove XD serije. A da bi takvi "botovi" (široki ne manje od 15,5 inča) stali, lukovi točkova su povećane. Da bi se izbjeglo rezanje na brzi, izdržljivi čelični (7 mm) Smittybilt bokobrani su ugrađeni na karoseriju. Oni su mnogo širi od „nativnih“ i pružaju više prostora za masivnu šasiju.

Nešto se očito zaboravilo... Za potpuni osjećaj superiornosti, vlasnici Wrangler-a riješili su se „domaće“ plastične tende, zamijenivši je neuporedivim Wildboar-om. Za toplu sezonu ostavili su originalnu mekanu tendu, koja se lako može sakriti u prtljažniku.

Kako bi automobil izgledao impresivno u mraku, opremljen je sa LED farovi Trucklite i kruta optika. Ispalo je briljantno!

Ostaje samo dodati izgled auto još veće težine. Fab Fours električni branici bili su savršeni za ovu svrhu. Prednji je opremljen štitnikom, integrisanom optikom i vitlom. Come Up 9.5 je sposoban da izvuče Jeep iz svake nevolje. Pa, osim možda zbog finansijskih poteškoća vlasnika! Stražnji branik je bio opremljen snažnom kapijom koja lako nosi ogroman rezervni točak "četrdeset".

Ostalo je malo: za udoban ukrcaj, automobil je "poklonjen" električnim pragovima AMP-Research. To je kao ukrcavanje na brod. Kako ne bi ni pod kojim okolnostima izgrebali svoju zamisao, vlasnici su uzeli racionalna odluka obraditi ga zaštitni premaz LINE-X. Pa, i mali kozmetički postupak: unutrašnjost je bila obložena prirodnom kožom, prošivena bijelim šavovima.

Kao rezultat toga, ispalo je da je to neka vrsta "džipa za zadovoljstvo tvog ega". Ili je kupio svoje?

Nissan Navara D40: divan skitnica!

Pikap je modificiran za potrebe svakodnevnih šetnica po gradu, a ponekad i za putovanja na umjereno teške terenske dionice umjerene složenosti, te za brzinske trke za napadače, i za vožnju po asfaltu.

osim toga, SUV tuning treba naglasiti karakteristike karaktera vlasnika i izraziti njegove emocije. I ne zahtijevaju uvijek težinu i brutalnost, uzimajući u obzir činjenicu da se iza vanjske jednostavnosti često krije prostrano punjenje, a iza čistih linija oblika detaljna razrada. Nakon podešavanja, automobil nije privukao pažnju promatrača nepotrebnim ukrasima - ali se isticao svojom očiglednom samodovoljnošću!

Prije svega, zamijenjen je ovjes: vlasnik je odabrao Old Man Emu, koji poboljšava upravljivost automobila u kombinaciji sa podizanjem dovoljnim za ozbiljne off-road “cipele”.

Nitrocharger Sport amortizeri i Old Man Emu opruge su se odlično ponašali na stazi, samouvjereno "gutajući" neravnine i dalje. Ovjes je čak omogućio automobilu da skače iz niskih skokova. Neopisiv osećaj: težak auto, snažno uzletevši sa zemlje, sleće meko kao mačka! Na asfaltu se pokazao i auto najbolja strana, koji ne liči na brutalni kamionet, već na sklopljeni sportski automobil.

Automobil je opremljen cjelogodišnjim šasijom ATZ 285/75 R16 od Mickey Thompsona. Ovo je malo više od dozvoljenog podizanja ovjesa. Podignuta je nekoliko centimetara, a visina koja je nedostajala nadoknađena je dizanjem tijela od dva inča. Na ovaj način je vlasnik izbjegao rezanje lukova šasije i izbjegao remećenje radnih uglova pogona.

Očekujući samopouzdanu trku po oštrom off-roadu, vlasnik je instalirao prednja osovina AirLocker iz ARB-a sa pneumatskim pogonom. Zadnja brava Auto je već bio fabrički sastavljen. Kao rezultat toga, pored blokade, Nissan sada ima kompresor kapaciteta 75 l/min. S obzirom na pomenutu šasiju – taman.

Konačno, za isti teren, vlasnik je donio disalicu (uređaj s kojim motor može raditi pod vodom) gore - za savladavanje brodova i za zaštitu motora od prašine. Zbog činjenice da su sve odluke pažljivo odvagane, a instalacija uređaja promišljena, “izlaz” je bio savršeno izbalansiran crossover bez vidljivih nedostataka.

Cadillac Escalade: ako se promijenite, uradite to iznutra!

Ugađani Escalade, na prvi pogled, ne razlikuje se od uobičajenog: ista moćna prednja svjetla, LED osvjetljenje kvaka na vratima, sjajna aluminijska hauba i aktivne zavjese. Ali prvi pogledi često mogu da varaju!

Nakon podešavanja, Cadillac Escalade 2014. je postala mnogo moćnija i udobnija. Umjesto uobičajenog motora od 420 KS. With. ugrađen je 6-litarski sa snagom od 560 KS. With. Istovremeno je razvijen obrtni moment koji je iznosio 740 Nm „na izlazu“. Automobil je bio opremljen zaštitnim uređajem za zaštitu od kvarova kardansko vratilo nova generacija, prenosi obrtni moment bez ikakvih gubitaka.

Dodatna poboljšanja u Cadillac Escaladeu uticala su na upravljačku jedinicu, koja je dobila nove postavke. Snažni međuhladnjak i specijalni mehanički kompresor također su zauzeli dostojno mjesto u podešenom crossoveru.

Aerodinamičke karakteristike originala su također poboljšane: automobil sada seče zrak poput naoštrene sjekire. Tunirani automobil od 0 do 100 km/h ubrzava za samo 6,5 sekundi. Ograničenje brzine modificirani Escalade je 210 km/h.

na kraju, crossover tuning Cadillac Escalade dao je ljubiteljima moćnog, veliki automobili u američkom stilu, još jedna igračka.

Mazda BT-50: san vozača traktora

Ugađanje počinje sa snom, a san počinje sa težnjom. Vlasnikova želja da prilagodi automobil "kako sebi odgovara". Mazda BT-50 je automobil za svakoga. Osim toga, njegov 2,4-litarski motor je iskreno slab za posvećene trke, a dizajn ovjesa ostavlja mnogo da se poželi. Vlasnik dotičnog automobila nije bio nimalo nestrpljiv da od ružnog pačeta pretvori prelijepog labuda - jednostavno je poboljšao karakteristike svog omiljenog automobila "kako bi mu odgovarao".

Prije svega, pikap je podignut, ali ovjes nije podignut. Podizanje karoserije iznad okvira za 50 mm bilo je sasvim dovoljno da se šasija prečnika 31 inča uklopi u lukove. Dimenzije šasije sadržavale su posebne nijanse podešavanja.

Prečnik šasije u automobil sa pogonom na sve točkove je konstantna vrijednost, a veličina prednje i stražnje šasije mora biti ista. A onda se vlasnik odlučio na hrabar eksperiment: ugradili su šasiju 31x10 R15 sprijeda (15x8 kotači, pomak - 25 mm), a 31x12,5 R15 pozadi (15x10 kotači, pomak - minus 40 mm). Pokazalo se da je stražnja šasija šira od prednjih za gotovo 2,5 inča, stršeći sa strane za 100 mm.

Uzimajući u obzir činjenicu da Mazda nije automobil sa dugim međuosovinskim razmakom, vlasnik je gore navedenim mahinacijama poboljšao upravljivost svog automobila, povećavši njegovu stabilnost. Rezultat je bila posebna konfiguracija, koja više podsjeća na prstenastu strukturu trkaćih automobila, umjesto crossovera.

Kao rezultat toga, vlasnik je dobio ono što je želio: automobil za stalna putovanja na velike udaljenosti i putovanja po dobrim zemljanim putevima.

To je odredilo dalje odluke o Mazda tuning BT-50. Pikap sada ima 140 litara rezervoar za gorivo, što je značajno povećalo njegov autonomni domet. Prtljažna platforma na krovu od aluminijuma i električni pragovi su takođe dobro došli - čisto u praktične svrhe. Ali prednji električni branik sa zaštitnom ogradom (i dodatno svjetlo) pojavio se za vanjski sklad.

Zamijenjen je i fabrički zadnji branik - pošto se "originalni" na pickupovima uopće ne smatraju branicima. Terenski test tjuniranog automobila pokazao je da posebna konfiguracija kotača barem nije pogoršala sposobnost trčanja. Na asfaltu mokri put Crossover je postao mnogo poslušniji.

Lexus LX L60S: divna transformacija

Transformacija luksuza Japanski Lexus LX 570 in sportski crossover, na prvi pogled deluje ludo. A neki ljudi misle da suviše reprezentativni Lexus pored njega izgleda smiješno brzi automobili! Ispostavilo se da je to lako popravljivo.

Da bi se to postiglo, LX 570 je opremljen kompresorom, modificiranim izduvnim traktom i najnovijim elektronskim kontrolerom. Snaga motora kao rezultat skočio na 600 KS. With.(umjesto "stock" 383 KS!), i 2.7 tona automobila beretka ubrzanje do stotine za 6 sekundi.

Ali teški argumenti ponekad nisu dovoljni da bi bili uvjerljivi - važan je prikladan izgled. LX L60S duguje svoju masivnu bradu podešenom braniku Invader Technologies sa jarkim LED osvjetljenjem. Pozadi, vlasnik je odlučio da podesi istaknuti dvostruki hromirani auspuh tako što ga je odsekao.

Ali ono što zaslužuje poseban aplauz su točkovi šasije R22, kroz koje se vide višeklipne kočione čeljusti.

Promjene su se odrazile i na unutrašnjost, koja je sačinjena od karbonskih vlakana i prave kože.

Jeep Grand Cherokee SRT-8 WK2 TYRANNOS: grabežljivac u betonskoj džungli

Od svog osnivanja, Grand Cherokee SRT-8, svojevrsna simbioza između Naomi Campbell i brze lokomotive, stekao je nadimak "strašan". Ne, ne mislim ružna, naprotiv – zgodan: težak, crn, režeći! Da biste opisali ponašanje ovog automobila, vrijedi zapamtiti da morate grubo odgovoriti na njemačkom. Upravo je to "akcenat" SRT-8.

Kako je vrijeme prolazilo, Grand Cherokee SRT-8 se polako ali sigurno „preokrenuo na tamnu stranu sile“. Počeo sam sa skromnih 420 konja – i idemo dalje: 530, 650, 750, 988! A sve kako bi postao ono što je danas - punopravni Turbo SRT8!

Ispostavilo se da je moguće još više “zaoštriti situaciju”. Barem spolja. Tyrannos body kit je jedan od najčešće naručivanih tipova tjuninga Vlasnici džipova SRT8. To je samo neka vrsta trenda... Body kit predviđa podešeni branik, produžetak karoserije i druga zvona i zviždaljke.

Strogi, zanimljivi, agresivni Tyrannos body kit, posebno u kombinaciji sa kovanim Renen R22 felgama, daje automobilu sofisticiranost, a istovremeno ga pretvara u pravog grabežljivca koji samouvjereno drobi asfaltni put. veliki grad. Nova slika značajno razlikuje SRT8 od općeg niza automobila.

BMW X6M: dvostruki tretman

Tunirani SUV BMW X6M rezultat je rada ludih genija iz kompanije Cam Shaft i radionice PP-Performance, poznatih po posebnom pristupu postprodajnom tjuningu automobila.

Glavni posao na modernizaciji i personalizaciji punjenja automobila obavljen je u PP-Performance. U savezu sa Vorsteinerom, PP-Performance dizajneri su "umotali" BMW X6M u potpuno novi karoserij, uključujući i razdjelnik prednji branik, teški difuzor zadnji branik i najmanji spojler na ivici petih vrata.

Pored karbonskih dijelova karoserije moćan crossover je opremljen alternativnom haubom sa utorima i ukrašen širokim bočnim prugama sa simbolima dizajnerskog studija.

Odmah je 4,4-litarski osmocilindrični motor SUV-a "sazreo" uz pomoć paketa Stage 3: izduvni sistem je potpuno zamijenjen. Elektronski mozak crossovera je obnovljen, povećavajući snagu na 720 konja. Kao rezultat toga, produktivnost je povećana za 165 konja.