Prodaja novih automobila na ruskom tržištu u oktobru 2015. pala je za 40-42% u odnosu na prošlu godinu. Gazeta.Ru je dobila takve podatke od predstavnika industrije nekoliko dana prije objavljivanja mjesečnog izvještaja Komiteta proizvođača automobila Udruženja Evropski biznis(AEB). Pad performansi se opaža kod velike većine brendova, sa izuzetkom nekih premium brendova.
Domaći automobili tradicionalno zauzimaju prvo mjesto po broju prodatih automobila.
Tokom mjeseca prodato je 20,6 hiljada novih Lada automobili. Međutim, to je čak 46% manje nego u oktobru 2014. godine, kada je auto-gigant Toljati prodao 38 hiljada automobila.
Na drugom mjestu sa rezultatom od 14.422 automobila bio je korejska Kia. U poređenju sa istim periodom prošle godine, kompanija je prodala samo 3 hiljade automobila manje (u oktobru 2014. Kia je prodala 17.392 automobila).
Pokretač prodaje brenda ostaje budžet Kia model Rio, za koji interes samo raste zahvaljujući nedavnom ažuriranju i atraktivnoj cijeni: 9.017 prodanih automobila, što je 27% više nego u oktobru 2014.
Jednostavno nisam stigao do drugog mjesta. Prodaja marke pala je za samo 8% i iznosila je 14.145 automobila. Ostali vodeći brendovi također nastavljaju bilježiti pad prodaje. Tako je prodato 10,8 hiljada automobila (-35%), Volkswagen je uspio prodati 7,2 hiljade automobila (-30%).
Dva popularna japanska brenda su značajno pala: Toyota - 6,7 hiljada (-48%) i Nissan - 6,1 hiljada (-49%). Pozadina je veoma uspješna prodaja Posljednjih mjeseci i UAZ je pokazao negativan rezultat - 5 hiljada vozila (-27%). Škoda je u oktobru prodala 4,5 hiljada automobila (-39%), Chevrolet - 3,5 hiljada (-62%), prodala 3.962 automobila (-25%).
Najmanje gubitke su pretrpjeli premium brendovi. Posebno ističu veoma jaku poziciju Porschea, koji pokazuje prošlogodišnji nivo prodaje, a čak i ponegde ide „u crno” zahvaljujući novom Macan crossoveru.
Sa skromnim rezultatom od 126 Cadillac automobili pokazao rast prodaje od 15%.
Biće samo gore
“Prošle godine u novembru - decembru god zastupstva x bila je velika potražnja za svim automobilima, ali sada na to ne možete računati, pa bi prodaja u narednim mjesecima mogla pasti za 50-60%, napominje jedan od izvora. —
Osim toga, ove godine ne planiraju svi dileri pokrenuti tradicionalne akcije s popustima i poklonima, što će opet neminovno utjecati na dinamiku prodaje.”
Značajan jaz u brojkama između trenutnih indikatora i sličnih za prošle godine Stručnjaci Gazeta.Ru to objašnjavaju efektom visoke baze. Tako je u četvrtom kvartalu 2014. godine nastala paradoksalna situacija na tržištu automobila: uprkos činjenici da su prihodi domaćinstava rapidno opadali, potražnja za automobilima je rasla, a taj rast interesovanja bio je eksplozivan.
“Stanovništvo je u jeku devalvacije nastojalo da se što prije riješi ušteđevine u rublji, a onda smo gledali kako se saloni automobila isprazne za nekoliko dana,
— kaže za Gazeta.Ru Andrey, direktor za razvoj kreditiranja automobila u Loko-Bank. “Kada se porede trenutni nivoi prodaje sa ovim periodom, netačno je govoriti o ukupnoj dinamici.”
Stručnjak ne očekuje značajnu promjenu u silaznoj dinamici potražnje na tržištu novih automobila.
„Duboko ukorijenjeni problemi u ekonomiji, kao i velika volatilnost na deviznom tržištu, ne dozvoljavaju stanovništvu da se vrati dugoročnom planiranju vlastitih troškova“, napominje Ermakov. — Građani odlažu svoje namjere da kupe automobile za budućnost. Općenito, razlozi za pad prodaje automobila, koji su se pojavili u pozadini razvoja krize u Rusiji, zadržavaju svoj utjecaj.
A do kraja godine ne može se predvidjeti pozitivan napredak. Gde premium segment najmanje pogođena krizom. Biće potražnje za ovim automobilima.”
Ekspert objašnjava primjetan pad prodaje automobila AvtoVAZ efektom odgođene potražnje. Prema njegovim riječima, potrošači čekaju ažuriranja linije automobila i izlazak novih modela, pa se značajan rast može očekivati u prvoj polovini 2016. Lada prodaja. On je uvjeren da program preferencijalni auto krediti ova godina ima značajan uticaj na ponudu proizvođača automobila.
“Automobilske kompanije su se posebno borile za segment budžeta kako bi osigurale maksimalni nivo prodaja je u tome“, kaže Ermakov. — Ovakva situacija će se nastaviti tokom čitavog trajanja programa, ali neće izgubiti na aktuelnosti ni nakon toga, jer će u naredne dvije godine to biti segment jeftini automobili pokazaće najveću stabilnost."
Zauzvrat, objašnjava šef analitičkog odjela QB Finance oštar pad prodaje AvtoVAZ-a zbog činjenice da kompanija nema vremena da brzo isporuči tehnološki atraktivne automobile na tržište.
“AvtoVAZ-u ostaje jedini adut niska cijena, međutim ljudi radije kupuju korejski automobili, koji koštaju malo više, ali zbog kreditiranja, popusta i pouzdanosti postepeno osvajaju tržište,
- kaže Kipa za Gazeta.Ru. — AvtoVAZ mora naučiti fleksibilnije reagirati na promjene na tržištu i promijeniti svoje pozicioniranje. Pad prodaje je i zbog činjenice da su tradicionalni kupci Lade u regijama u kojima se najjače osjeća ekonomski pad i gdje se ljudi ne žure s kupovinom automobila.”
Stručnjak je uvjeren da se prodajna situacija stabilizirala. Sada će ljudi čekati februar - mart da kupe automobile od prošle godine sa popustom.
Pad će se nastaviti bez podrške vlade
"U odnosu na prošlu godinu, u novembru-decembru ćemo vidjeti veoma ozbiljan pad", rekao je direktor dilera za Gazeta.Ru. Hyundai Rolf Altufjevo" Marija Malinskaya. — Skokovi kursa rublje i očekivanje novog talasa poskupljenja sledeće godine mogu pokrenuti kratkoročno oživljavanje potrošačke aktivnosti, ali je malo verovatno da ćemo videti rast uporediv sa prošlogodišnjim. Trenutni obim prodaje održavat će se samo uz podršku vlade.
Prestankom stimulacije industrije i, prije svega, gašenjem programa preferencijalno kreditiranje videćemo još jedan krah tržišta.
Stručnjaci se slažu da se trenutno 30-40% prodaje odvija uz pomoć vladinih programa podrške.”
Malinskaya skreće pozornost na činjenicu da je tržište trenutno prezasićeno sniženjima, neki modeli se prodaju u "minusu", a mnogi trgovci jednostavno nemaju priliku dodatno povećati veličinu popusta. „Očigledno je da veliki dileri s velikim portfeljem brendova, imaju priliku klijentu pružiti veći popust u odnosu na manje kolege na tržištu”, napomenula je Malinskaya.
Manja potražnja znači manje radnih mjesta
Proizvođači automobila su odavno počeli da reaguju na pad potražnje kupaca. Jedna od prinudnih mjera bilo je smanjenje osoblja za Ruska preduzeća i smanjenje broja radnih smjena. Nissan je bio jedan od posljednjih koji je najavio svoju namjeru da otpusti 500 zaposlenih u svojoj fabrici u Sankt Peterburgu. To je skoro četvrtina ukupnog osoblja. U Fordu će biti otpušteno još oko 400 ljudi, uvjeren je lokalni sindikat. Prijava za smanjenje troškova rad Ranije ga je distribuirao i AvtoVAZ.
Uz rastuće cijene novih automobila poslednjih godina mnogi kupci su radije otišli za sekundarno tržište, gdje možete pronaći automobil za svaki džep. Kao rezultat toga, ovaj segment se pokazao prilično otpornim na krizu: prodaja polovnih automobila opala je tek 2015. godine, a od tada potražnja za njima stalno raste. Međutim, stopa ovog rasta znatno je niža nego na tržištu novih automobila, gdje se od prošle godine mjeri dvocifreno. Tako su u 2017. Rusi kupili 5,3 miliona polovnih automobila - samo 2,1% više nego godinu dana ranije. I iako je u kvantitativnom smislu sekundarno tržište automobila više od tri puta veće od primarnog, može se reći da se danas neki potrošači vraćaju svom snu o kupovini novo auto. Stoga će prodaja polovnih automobila i dalje rasti, ali umjerenijim tempom.
“Polovni automobili su još uvijek mnogo popularniji među Rusima od novih. Međutim, prisutni su i faktori koji ograničavaju prodaju polovnih automobila: počelo je na primarnom tržištu, smanjena je ponuda svježih automobila mlađih od 3 godine - mnogi vozači su produžili period posedovanja automobila", komentira Sergej Litvinjenko, direktor Avito Auto.
Zauzvrat, Denis Eremenko, direktor kompanije PodborAvto, napominje da je povratak potrošača u novi segment automobila posebno posljedica dobri popusti u okviru trade-in programa, koje su dileri počeli aktivno razvijati nedavno. Generalno gledano, dinamika tražnje na sekundarnom tržištu je u granicama statističke greške i danas nema govora o rastu.
Zakon o komunikacijskim posudama
Prema osnovnoj prognozi agencije Autostat, u 2018. sekundarno tržište će porasti za 3,2%, na 5,47 miliona automobila. Za godinu dana tržište polovnih automobila će dodati još 1,5% i dostići 5,5 miliona jedinica. Stopa rasta će nastaviti da opada, a 2020. godine prodaja polovnih automobila iznosiće 5,6 miliona jedinica. Tako, nakon pet godina oporavka, polovni segment nikada neće moći dostići nivo prije krize od 6,1 milion automobila. Kako se navodi u studiji Autostata, formirana nagomilana tražnja, kao i neizbježno povećanje voznog parka, stvaraju preduslove za rast sekundarnog tržišta u narednim godinama. Istovremeno, kontinuirani rast troškova života u odsustvu rasta realnih prihoda može primorati Ruse da neodređeni rok odgodite skupe kupovine, koje uključuju automobil. To će dovesti do povećanja perioda posjedovanja automobila i, kao rezultat, smanjenja prodaje polovnih automobila.
Rolf Group predviđa i rast tržišta polovnih automobila u 2018. godini, posebno u segmentu do sedam godina, s kojim aktivno rade zvanični dileri. To će biti posljedica sve većeg porasta prodaje novih automobila, jer obim sekundarnog tržišta ne zavisi samo od veličine voznog parka u zemlji, već i od dinamike prodaje novih automobila. Prema rečima direktora sektora za prodaju polovnih automobila Plave ribe grupe kompanija Rolf, Alekseja Barinova, sada na tržištu nema mnogo „primarnih“ transakcija kada kupac bira svoj prvi automobil. To znači da kupovinom novog automobila šalje prethodni na sekundarno tržište. Očekuje se da će se smanjiti i broj slučajeva u kojima se automobil prodaje, a ništa se ne kupuje zauzvrat – takva prodaja nije bila neuobičajena na vrhuncu ekonomske krize.
Međutim, prestankom programa državne podrške i mogućim povećanjem cijena zbog sljedeće indeksacije, tržište novih automobila suočit će se sa smanjenjem potražnje, što će se za nekoliko godina odraziti i na sekundarno tržište, smatra on. CEO CarPrice Denis Dolmatov. Međutim, pad prodaje polovnih automobila općenito je malo vjerojatan, ali određeni starosni segmenti već postoje uskoro može biti negativan. “Prije svega, riječ je o „trogodišnjim automobilima”, jer je u 2015. godini prodaja novih automobila značajno opala, zbog čega će sada značajna količina biti dovedena na sekundarno tržište. manje automobila u dobi od tri godine. A smanjenje ponude će neminovno uzrokovati rast cijena”, upozorava Denis Dolmatov.
Mladi ljudi stiču svoju vrijednost
U međuvremenu, prošle godine "trogodišnjaci" pokazali u odnosu na ostale starosne segmente - za 9,6%, prema procjenama Autostata. To je zbog činjenice da su od 2014. novi automobili počeli rasti, a sada ulaze na sekundarno tržište. Takođe, poskupljenja su zabilježena i kod automobila starih dvije (+3,8%) i četiri (+5,2%) godine. Istovremeno, stari automobili (10 godina i stariji), pored toga što se njihov broj na tržištu značajno povećava, naprotiv, pojeftinjuju (-1,3%). Općenito, prosječni ponderirani trošak rabljenog automobila u decembru 2017. iznosio je 561 hiljada rubalja, što je 1,9% manje nego godinu dana ranije (572 hiljade rubalja). Istovremeno, smanjenje cijena prvenstveno je posljedica promjene strukture sekundarnog tržišta automobila prema starijim automobilima.
Avito Auto statistika potvrđuje ovaj trend: prosječna cijena za sve objavljene oglase za prodaju automobila u 2017. smanjen je za 9% - na 511 hiljada rubalja. Istovremeno, kupci su bili najaktivnije (u 65% slučajeva) zainteresovani za automobile starije od sedam godina, što se objašnjava, prije svega, njihovom relativno niskom prosječnom cijenom - 284 hiljade rubalja.
Prema CarPriceu, pad prosječna cijena prošle godine je bio na nivou od 0,8%, što ukazuje na stabilnost budžeta za kupovinu automobila. „Ljudi su spremni da potroše ne više nego prošle godine - oko pola miliona rubalja. Ovaj iznos je mnogima ugodan jer vam omogućava da bez kredita. Međutim, blaga korekcija cijena naviše je sasvim moguća. Razlog može biti nov kreditni programi za kupce polovnih automobila”, napominje Denis Dolmatov. Prema njegovom mišljenju, svježi polovni automobili kupljeni 2015. po novim postkriznim cijenama prodavat će se skuplje nego sada. Ali na automobilima starim 10 ili više godina, ovo poskupljenje se neće odraziti ni na koji način, jer na cijenu tamo utječe samo stanje, a ne cijena za koju je auto nekada kupio nov od strane nekog od prethodnim vlasnicima.
Ostario puno
Ali Rolf Group predviđa postepeno povećanje cijena na sekundarnom tržištu, a to će utjecati na automobile bilo koje dobi: cijene novih automobila nastavljaju rasti, a cijene polovnih automobila postepeno rastu iza njih. „Istovremeno, logično je da su kupci koji nemaju potreban iznos za kupovinu novog ili „mladog“ automobila primorani da biraju između pristupačnijih, a samim tim i starijih opcija“, tvrdi Aleksej Barinov.
Zaista, suočeni s padom stvarnih prihoda potrošača, potražnja za starim automobilima svake godine raste. U zemlji postoje milioni ljudi kojima treba auto, ali nemaju dovoljno novca za novi, a jedina alternativa im je da kupe stari auto za 200-300 hiljada rubalja. Samo prošle godine više od 2,65 miliona Rusa kupilo je automobile starije od 10 godina. Kao rezultat toga, udio takvih automobila na sekundarnom tržištu prvi put je premašio 50%, navodi agencija Autostat. Poređenja radi: prije 2014. iznosio je oko 40%, au kriznim godinama 2015–2016 porastao je na 44–45%.
Prema riječima Antona Demkina, direktora prodaje u Avilon-Tradeu, ovaj trend je prvenstveno posljedica automobila mlađih od tri godine, jer su mnogi vlasnici automobila produžili vlasništvo nad automobilom zbog nedostatka novca za zamjenu automobila.
Zauzvrat, CarPrice predviđa da će udio automobila starijih od deset godina nastaviti rasti sve dok se cijene novih automobila ne stabiliziraju. Na kraju krajeva, potražnja za „decenijama“ se uglavnom održava zbog kontinuiranog rasta cijena novih automobila, što također podiže cijene svježih sekundarnih automobila.
Korejski prodor
U međuvremenu, brend struktura prodaje novih automobila posljednjih godina postepeno je počela utjecati na odnos snaga u segmentu polovnih automobila. Tako napreduju korejski Hyundai i Kia, koji su prošle godine uspjeli prestići Chevrolet i Volkswagen po prodaji polovnih automobila. A ako Hyundai ispred sebe ima samo Toyotu i Nissan, koji i dalje zadržavaju značajno vodstvo, onda bi Kia ove godine trebala prestići Ford.
Top 10 marki na tržištu polovnih automobila, kom. (podaci iz Autostata)
| № | Brand | 2017 | Promjena, % |
| 1. | Lada | 1 442 975 | -0,2 |
| 2. | Toyota | 586 528 | -0,6 |
| 3. | Nissan | 284 587 | 3,1 |
| 4. | Hyundai | 242 116 | 10,1 |
| 5. | Chevrolet | 229 480 | 3,4 |
| 6. | Ford | 207 735 | 2,4 |
| 7. | Kia | 201 826 | 15,3 |
| 8. | Volkswagen | 201 722 | 6,5 |
| 9. | Renault | 175 812 | 9,5 |
| 10. | Mitsubishi | 160 448 | -1,5 |
| Ukupno | 5 301 190 | 2,1 | |
I bestseleri ovih marki poboljšavaju svoje pozicije na prodajnim rang listama: Solaris je krajem 2017. prvi put ušao u prva tri najprodavanija rabljena strana automobila, postajući popularniji od limuzina kao što su Toyota Camry, Renault Logan i Daewoo Nexia. A Kia Rio je prošle godine iza sebe ostavio Volkswagen Passat i Mitsubishi Lancer. Inače, Passat je do sada najprodavaniji polovni automobil iz Volkswagena, ali će u bliskoj budućnosti ovaj status zauzeti Polo limuzina, čija prodaja sve više uzima maha na sekundarnom tržištu. Najprodavaniji među rabljenim stranim automobilima ostaju Ford Focus I Toyota Corolla, uprkos činjenici da je njihova flota godinama bila veoma slabo popunjena.
Top 10 modela na tržištu polovnih automobila, kom. (podaci iz Autostata)
| № | Model | 2017 | Promjena, % |
| 1. | Lada 2114 | 155 503 | -0,8 |
| 2. | Lada 2107 | 141 172 | -3,2 |
| 3. | Ford Focus | 132 731 | 2,6 |
| 4. | Lada 2110 | 119 413 | -4,1 |
| 5. | Lada 2170 | 105 659 | 6,2 |
| 6. | Toyota Corolla | 102 172 | -1,7 |
| 7. | Lada 4x4 | 97 475 | -0,9 |
| 8. | Lada 2112 | 88 232 | -2,5 |
| 9. | Lada 2115 | 87 374 | -0,6 |
| 10. | Hyundai Solaris | 79 637 | 27,6 |
“Volkswagen Passat i Toyota Corolla su se godinama dobro prodavali, a uvezeni su i iz inostranstva sa rabljenim automobilima. Udio ovih automobila u voznom parku je prilično velik, i za sada ostaju bestseleri. Ford Focus takođe zadržava liderske pozicije, osvojena prethodnih godina, prilikom izlaska druge generacije modela. Međutim, u bliskoj budućnosti tržište će se napuniti mladim modelima budžetski segment B+, a uskoro će zauzeti prvo mjesto u strukturi prodaje“, komentira Aleksej Barinov.
Prema riječima Denisa Dolmatova, lideri u prodaji posljednjih godina su Hyundai Solaris i Kia Rio- trebat će vremena da se istisnu bestseleri s kraja 2000-ih, ali prije ili kasnije to će se dogoditi.
Jul je sa 17,3% bio još šokantniji. Prodaja automobila pala za 22,9%! Čini se da niko nije očekivao ovakav pad.
„Nažalost, kontrakcija tržišta automobila se nastavila, ubrzavajući u julu. Sve u svemu, trend je alarmantan i malo je vjerovatno da će se u skorije vrijeme suštinski promijeniti. Naravno, Sajam automobila u Moskvi, koji se otvara krajem avgusta, trebao bi stimulativno djelovati na prodaju automobila, posebno ako se uzme u obzir da je jesen visoka prodajna sezona. Barem se to obično dešavalo. Ali može li se ova godina nazvati običnom?“ ironično kaže Joerg Schreiber, predsjedavajući Komiteta proizvođača automobila Udruženja evropskih preduzeća. Štaviše, sa velikim stepenom verovatnoće može se tvrditi da tržište još nije dostiglo dno. Pad će se vjerovatno nastaviti u narednim mjesecima.
Među tržišnim liderima bili su oni koji su najteže pogođeni krizom Chevrolet kompanija- prodaja u junu smanjena za skoro polovinu (minus 23% na osnovu rezultata za 7 mjeseci 2014. godine). Dileri Volkswagena također su se našli u teškoj situaciji (-32% u julu). AvtoVAZ je mnogo izgubio, ali to više nikoga ne iznenađuje - minus 25%. Može se primijetiti i ozbiljan pad potražnje za Mitsubishijem (-42%) i Fordom. Odmah minus 52% za mjesec dana, a sada i Ford, koji je nekada bio jedan od vodećih Rusko tržište, zauzima tek 12. mjesto u ukupnom plasmanu (na osnovu rezultata 2014 Ford već je izgubio 41% - ovo je najozbiljniji pad među svim manje-više velikim tržišnim igračima).
Međutim, postoje kompanije koje iu sadašnjim uslovima uspijevaju zadržati svoje pozicije. Pa čak i povećati prodaju! Na primjer, Škoda je u junu uspjela rasti za 4%, a Mazda za 13%.
I još jednom je postalo jasno - premium brendovi U Rusiji nema opasnosti od bilo kakve krize. Mercedes-Benzova divizija putničkih automobila povećala je prodaju za 13% u julu (i +18% za godinu), potražnja za Lexusom porasla je za 21% (+17% za godinu), a Porsche je dodao 29%.
I dalje u vodstvu u pojedinačnoj konkurenciji Lada Granta(u junu je prodato 11.819 jedinica). Ipak, obratite pažnju - Hyundai Solaris je prodao 9.778 automobila! Štaviše, svakog mjeseca razlika između ova dva modela se stalno smanjuje. To znači da bi do kraja godine strani automobil mogao zauzeti prvo mjesto u prodaji u Rusiji! Neka bude Ruska proizvodnja(poređenja radi, u julu 2013. razlika između Grante i Solarisa je bila potpuno drugačija: 14.542 prema 9.482 u korist Lade).
Na trećem mestu ide Kia Rio (6.853 jedinice), smjestio se na četvrto mjesto Renault Duster(5.694 jedinica) i zatvara prvih pet Renault Logan- 5.630 automobila. Dalje Lada Largus i Kalina, Volkswagen Polo, Lada Priora, a na desetom mjestu je Toyota Camry.
PRODAJA NOVIH PUTNIČKIH I LAKIH KOMERCIJALNIH VOZILA U RF PO BRENDIMA
| Lada | 28 014 | 37 549 | -25% | 220 822 | 264 278 | -16% | |||||||||||||||||||||||||||||
| KIA | 15 303 | 17 099 | -11% | 109 276 | 111 969 | -2% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Renault | 15 219 | 18 013 | -16% | 111 640 | 122 646 | -9% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Hyundai | 14 461 | 14 753 | -2% | 104 035 | 104 219 | 0% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Toyota | 13 312 | 14 599 | -9% | 89 800 | 87 653 | 2% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Nissan | 9 136 | 11 605 | -21% | 91 484 | 75 352 | 21% | |||||||||||||||||||||||||||||
| VW | 9 010 | 13 303 | -32% | 76 363 | 90 583 | -16% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Chevrolet | 8 457 | 15 487 | -45% | 73 749 | 95 687 | -23% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Škoda | 7 064 | 6 805 | 4% | 49 111 | 49 652 | -1% | |||||||||||||||||||||||||||||
| GAZ com.avt. | 5 517 | 7 245 | -24% | 37 298 | 45 425 | -18% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Opel | 4 926 | 6 551 | -25% | 38 440 | 46 144 | -17% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Ford | 4 500 | 9 293 | -52% | 35 818 | 60 416 | -41% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Mercedes-Benz | 4 323 | 3 835 | 13% | 28 085 | 23 865 | 18% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Mazda | 3 743 | 3 300 | 13% | 27 544 | 23 442 | 17% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Mitsubishi | 3 501 | 6 087 | -42% | 41 957 | 43 662 | -4% | |||||||||||||||||||||||||||||
| UAZ | 3 002 | 4 158 | -28% | 22 560 | 29 141 | -23% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Daewoo | 2 841 | 3 908 | -27% | 26 860 | 31 182 | -14% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Audi | 2 600 | 2 954 | -12% | 20 566 | 21 135 | -3% | |||||||||||||||||||||||||||||
| SsangYong | 2 421 | 3 651 | -34% | 13 844 | 19 516 | -29% | |||||||||||||||||||||||||||||
| BMW | 2 178 | 3 515 | -38% | 21 735 | 22 789 | -5% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Lifan | 1 861 | 2 603 | -29% | 12 011 | 14 083 | -15% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Land Rover | 1 716 | 1 715 | 0% | 12 086 | 11 307 | 7% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Lexus | 1 575 | 1 298 | 21% | 10 304 | 8 774 | 17% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Citroën | 1 426 | 2 925 | -51% | 12 461 | 16 772 | -26% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Geely | 1 351 | 2 773 | -51% | 10 671 | 14 474 | -26% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Peugeot | 1 338 | 2 907 | -54% | 13 506 | 20 464 | -34% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Veliki zid | 1 307 | 1 708 | -23% | 9 403 | 12 122 | -22% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Honda | 1 278 | 2 246 | -43% | 12 424 | 14 520 | -14% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Chery | 1 217 | 1 853 | -34% | 10 369 | 11 525 | -10% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Suzuki | 1 146 | 2 551 | -55% | 11 048 | 16 372 | -33% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Subaru | 1 146 | 1 304 | -12% | 9 346 | 9 929 | -6% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Volvo | 1 053 | 1 021 | 3% | 9 093 | 8 407 | 8% | |||||||||||||||||||||||||||||
| VW com.aut. | 920 | 1 312 | -30% | 7 522 | 9 010 | -17% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Mercedes-Benz com.aut. | 600 | 411 | 46% | 3 851 | 2 416 | 59% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Jeep | 573 | 364 | 57% | 4 460 | 2 413 | 85% | |||||||||||||||||||||||||||||
| FIAT | 541 | 678 | -20% | 4 241 | 4 181 | 1% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Porsche | 385 | 299 | 29% | 2 557 | 2 163 | 18% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Infiniti | 374 | 625 | -40% | 4 743 | 5 051 | -6% | |||||||||||||||||||||||||||||
| FAW | 253 | 461 | -45% | 1 934 | 2 329 | -17% | |||||||||||||||||||||||||||||
| MINI | 155 | 234 | -34% | 964 | 1 584 | -39% | |||||||||||||||||||||||||||||
| SEAT | 135 | 370 | -64% | 1 044 | 2 292 | -54% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Jaguar | 135 | 175 | -23% | 981 | 938 | 5% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Changan | 112 | - | - | 563 | - | - | |||||||||||||||||||||||||||||
| ZAZ | 92 | 219 | -58% | 478 | 2 111 | -77% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Haima | 87 | 37 | 135% | 417 | 136 | 207% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Cadillac | 81 | 114 | -29% | 788 | 909 | -13% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Isuzu | 74 | 20 | 270% | 253 | 73 | 247% | |||||||||||||||||||||||||||||
| BAW | 72 | 134 | -46% | 720 | 1 017 | -29% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Acura | 64 | - | - | 409 | - | - | |||||||||||||||||||||||||||||
| J.A.C. | 58 | - | - | 189 | - | - | |||||||||||||||||||||||||||||
| Brilliance | 50 | - | - | 232 | - | - | |||||||||||||||||||||||||||||
| pametan | 30 | 26 | 15% | 186 | 108 | 72% | |||||||||||||||||||||||||||||
| TagAZ | 14 | 170 | -92% | 105 | 282 | -63% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Chrysler | 8 | 21 | -62% | 85 | 114 | -25% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Alfa Romeo | 8 | - | - | 37 | - | - | |||||||||||||||||||||||||||||
| Luxgen | 2 | - | - | 77 | - | - | |||||||||||||||||||||||||||||
| Dodge | 2 | 26 | -92% | 26 | 147 | -82% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Izh | 0 | 55 | - | 19 | 585 | -97% | |||||||||||||||||||||||||||||
| BYD | 0 | 0 | - | 5 | 100 | -95% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Foton | 0 | 0 | - | 11 | 6 | 83% | |||||||||||||||||||||||||||||
| Ukupno | 180 767 | 234 365 | -22.9% | 1 410 606 | 1 565 470 | -9.9% | |||||||||||||||||||||||||||||
PRODAJA NOVIH PUTNIČKIH I LAKIH KOMERCIJALNIH VOZILA U RF PO MODELIMA
| 1 | Granta | Lada | 11 819 | 14 542 | (2 723) | 1 | Granta | Lada | 83 294 | 98 787 | (15 493) | ||||||||||||||||||||||||||
| 2 | Solaris | Hyundai | 9 778 | 9 482 | 296 | 2 | Solaris | Hyundai | 65 352 | 66 491 | (1 139) | ||||||||||||||||||||||||||
| 3 | Novi Rio | KIA | 6 853 | 7 651 | (798) | 3 | Novi Rio | KIA | 54 033 | 51 887 | 2 146 | ||||||||||||||||||||||||||
| 4 | Duster | Renault | 5 694 | 7 348 | (1 654) | 4 | Duster | Renault | 46 761 | 48 058 | (1 297) | ||||||||||||||||||||||||||
| 5 | Logan | Renault | 5 630 | 4 289 | 1 341 | 5 | Kalina | Lada | 39 902 | 40 870 | (968) | ||||||||||||||||||||||||||
| 6 | Largus | Lada | 4 798 | 4 867 | (69) | 6 | Largus | Lada | 39 718 | 29 569 | 10 149 | ||||||||||||||||||||||||||
| 7 | Kalina | Lada | 4 436 | 3 789 | 647 | 7 | Polo | VW | 36 526 | 41 720 | (5 194) | ||||||||||||||||||||||||||
| 8 | Polo | VW | 4 389 | 7 000 | (2 611) | 8 | Logan | Renault | 30 335 | 30 180 | 155 | ||||||||||||||||||||||||||
| 9 | Priora | Lada | 3 429 | 4 882 | (1 453) | 9 | Priora | Lada | 28 282 | 36 763 | (8 481) | ||||||||||||||||||||||||||
| 10 | Camry | Toyota | 3 122 | 4 207 | (1 085) | 10 | Almera | Nissan | 27 335 | 4 484 | 22 851 | ||||||||||||||||||||||||||
| 11 | Novi Cee'd | KIA | 2 857 | 2 955 | (98) | 11 | Niva | Chevrolet | 23 544 | 29 816 | (6 272) | ||||||||||||||||||||||||||
| 12 | Niva | Chevrolet | 2 692 | 3 961 | (1 269) | 12 | Octavia A7 | Škoda | 22 051 | 1 757 | 20 294 | ||||||||||||||||||||||||||
| 13 | Octavia A7 | Škoda | 2 635 | 778 | 1 857 | 13 | Sandero | Renault | 21 413 | 26 044 | (4 631) | ||||||||||||||||||||||||||
| 14 | 4x4 | Lada | 2 605 | 3 431 | (826) | 14 | RAV 4 | Toyota | 21 368 | 23 389 | (2 021) | ||||||||||||||||||||||||||
| 15 | Corolla | Toyota | 2 582 | 1 812 | 770 | 15 | 4x4 | Lada | 21 281 | 25 320 | (4 039) | ||||||||||||||||||||||||||
| 16 | Rapid | Škoda | 2 578 | 0 | - | 16 | ix35 | Hyundai | 20 325 | 18 063 | 2 262 | ||||||||||||||||||||||||||
| 17 | RAV 4 | Toyota | 2 489 | 3 474 | (985) | 17 | Camry | Toyota | 19 309 | 20 465 | (1 156) | ||||||||||||||||||||||||||
| 18 | Cruze | Chevrolet | 2 488 | 6 644 | (4 156) | 18 | Cruze | Chevrolet | 18 769 | 31 296 | (12 527) | ||||||||||||||||||||||||||
| 19 | Sandero | Renault | 2 314 | 3 806 | (1 492) | 19 | Corolla | Toyota | 17 573 | 14 443 | 3 130 | ||||||||||||||||||||||||||
| 20 | ix35 | Hyundai | 2 238 | 2 859 | (621) | 20 | Qashqai | Nissan | 17 373 | 19 388 | (2 015) | ||||||||||||||||||||||||||
| 21 | Almera | Nissan | 2 196 | 1 548 | 648 | 21 | Focus | Ford | 16 989 | 39 913 | (22 924) | ||||||||||||||||||||||||||
| 22 | Sportage | KIA | 2 060 | 2 675 | (615) | 22 | Sportage | KIA | 16 505 | 19 030 | (2 525) | ||||||||||||||||||||||||||
| 23 | Focus | Ford | 2 056 | 5 749 | (3 693) | 23 | Novi Cee'd | KIA | 16 093 | 18 735 | (2 642) | ||||||||||||||||||||||||||
| 24 | Qashqai | Nissan | 2 017 | 3 242 | (1 225) | 24 | Astra | Opel | 15 019 | 22 532 | (7 513) | ||||||||||||||||||||||||||
| 25 | Mokka | Opel | 1 938 | 490 | 1 448 | 25 | Outlander | Mitsubishi | 13 545 | 13 079 | 466 | ||||||||||||||||||||||||||
Prodaja novih automobila u Rusiji pala je u februaru za 4,1%. Mjesec dana ranije zabilježena je skoro slična dinamika. Istovremeno, neki brendovi, uključujući i lidere na tržištu, uspjeli su poboljšati svoje pozicije u odnosu na prošlu godinu. Stručnjaci napominju da će u narednim mjesecima fundamentalna promena situaciju ne treba očekivati, ali bi prodaja trebalo da poraste u drugoj polovini godine.
U februaru 2017. u Rusiji je prodato 106.658 novih automobila i lakih vozila komercijalna vozila. Prema podacima Komiteta proizvođača automobila Udruženja evropskih preduzeća (AEB), to je 4,1% manje nego u februaru prošle godine. Ukupno je u Rusiji od početka godine prodato nešto više od 184,5 hiljada automobila.
Tako, nakon pada od pet posto u januaru, tržište, iako je malo smanjilo stopu pada, još uvijek ne može prerasti u rast. Stabilizacija kurs i primjetno jačanje rublje još ni na koji način nisu utjecali na situaciju - automobilske kompanije nastavljaju podizati cijene, pokušavajući nadoknaditi gubitke od kolapsa s kraja 2014. godine. U isto vrijeme, prodajna situacija za različite marke stvari se razvijaju potpuno drugačije – neki su zabilježili primjetan porast, dok su drugi vidjeli nagli pad.
“Ovog mjeseca smo vidjeli vrlo mješovitu dinamiku prodaje od brenda do brenda, što se u konačnici pokazalo nedostatnim da dovede tržište u crno, jer su neki tradicionalni lideri doprinijeli manje nego u istom periodu prošle godine. Mogući razlozi u tu svrhu su raznoliki, ali se može pretpostaviti da su privremeni. Ova pretpostavka poboljšava izglede tržišta u narednim mjesecima”, komentirao je rezultate prodaje šef AEB komiteta Jörg Schreiber.
Lada zadržava vodeću poziciju na tržištu sa velikom razlikom. U februaru je AvtoVAZ prodao 20.003 automobila, što je 5% više nego u istom periodu godinu dana ranije. Južnokorejska marka Kia je znatno iza nje - 12.390 automobila (+8%). Do nedavno, Hyundai, matična kompanija, bila je na drugom mjestu. Kompanija Kia, ali prodaja ovog brenda je nedavno usporila. Krajem februara Hyundai je pao za 11% i sa rezultatom od 9.391 automobila pao je na četvrto mjesto na rang-listi najprodavanijih marki u Rusiji. Stigao do trećeg Francuski brend Renault - 9626 automobila (+9%).
U prvih deset su i Volkswagen - 6361 automobila (+18%), Toyota - 6346 jedinica (-20%), Nissan - 5300 jedinica (-28%), Škoda - 4262 automobila (+5%), UAZ - 3507 jedinica (+13%) i komercijalna vozila proizvodi GAZ - 3407 jedinica sa povećanjem od 4%.
Sukob je ozbiljno potonuo u februaru premium brendovi: Mercedes (-22%), BMW (-13%), Audi (-23%), Land Rover (-19%), Porsche (-41%). Međutim, prerano je govoriti o trendu ovde, jer su brojne marke uspele da se poboljšaju, i to sasvim ozbiljno: Jaguar (+210%), Infiniti (+51%), Lexus (+24%).
Osim toga, potražnja za Kineski automobili- prodaja nekih brendova pala je za više od 10 puta.
Među specifični modeli proizvodi AvtoVAZ-a, koji imaju dva automobila jednake popularnosti - Granta (4624 automobila) i Vesta (4088), bili su primjetno ispred glavnog bestselera marke Kia- Rio. U februaru su 5.693 osobe postale vlasnici ovog automobila. Na četvrtom mjestu je nedavno ažurirani Hyundai Solaris - 2886 automobila, zatvarajući prvih pet Hyundai Creta- 2565 automobila. Primetno zaostajanje Hyundai modeli može se objasniti marketinškom odlukom kompanije. Sa nedavnim ulaskom na tržište kompaktni crossover Kreta Koreanci su odbili da izdaju Solaris hečbek, dok Kia, kao i do sada, proizvodi Rio u dve karoserije.
Među ostalim modelima iz top 10, može se istaknuti primjetan porast potražnje Škoda Rapid I Chevrolet Niva i primjetan pad prodaje Renault Dustera.
“Ne bih izvlačio ozbiljne zaključke iz pada od 4%. Činjenica je da januar i februar nisu baš indikativni mjeseci, u ovom trenutku potražnja je oslabljena, tako da svaki jednokratni faktor može uzrokovati značajno odstupanje u jednom ili drugom smjeru. Nema jasne dinamike po brendovima, kaže analitičar VTB Capitala Vladimir Bespalov. - Mislim da će ove godine tržište i dalje rasti za 5-6%, ali to će se desiti bliže drugoj polovini godine. Trend od marta do aprila trebalo bi da najviše otkriva.”
Odgovarajući na pitanje o višesmjernoj dinamici mnogih marki, stručnjaku je bilo teško dati definitivan odgovor. “Ovdje bi moglo biti mnogo faktora u igri. Na primjer, na početku godine kompanije često provode promocije koje povećavaju potražnju. Neke kompanije su ove godine održale takve promocije, neke prošle godine, to je razlika. Ažuriranje takođe utiče raspon modela. Hyundai, na primjer, smanjuje potražnju za Solarisom zbog činjenice da su lansirali Cretu. Ali ne možemo reći da je to stabilan trend.”
Prema Bespalovu, konstantan pad potražnje za novim automobilima u Rusiji je razumljiv, ali postoji faktor koji može poboljšati situaciju. “Ljudi su manje kupovali automobile u posljednje četiri godine. Mnogi su otišli na sekundarno tržište. Prije svega, to je zbog smanjenja potražnje potrošača s takvim trendovima u privredi, ljudi pokušavaju uštedjeti na robi izdržljiv, kaže stručnjak. - Ali postoji i faktor podrške koji bi trebalo da igra ove godine. Činjenica je da je 2012. godine bio vrhunac prodaje, a prosječna dužina vlasništva automobila je oko pet godina, tako da mislim da će se ažuriranjem naših automobila podržati tržište.”
„Pad prodaje automobila u Rusiji u periodu januar-februar 2017. posledica je nedostatka podrške proizvođača automobila za prodaju modela iz 2017. godine“, rekao je za Gazeta.Ru Aleksej Potapov, direktor sektora prodaje Grupacije kompanija AutoSpetsCenter. - U martu se situacija promijenila - većina proizvođača automobila je već pokrenula bonus programi sa ciljem privlačenja kupaca. Istovremeno, prerano je govoriti da je tržište automobila već počelo ili će se sada početi naglo oporavljati, ali se može primijetiti da se pad prodaje usporava, fluktuacije su u granicama razuma. Predviđamo rast ruskog tržišta automobila za 5-7% na kraju 2017. Rast prodaje se može očekivati tek u trećem tromjesečju, au međuvremenu pad prodaje se smanjuje, što općenito nije loše.
PricewaterhouseCoopers, automobilsko tržište u Rusiji bi ove godine mogao pasti za 35%. "Sekret" je zamolio Sergeja Udalova, izvršnog direktora analitičke agencije "Avtostat", da kaže šta tržište treba da očekuje i ko će u ovoj situaciji pobediti.
Šta se dešava na tržištu automobila
Gotovo svi su u teškoj situaciji. Cijene automobila su značajno porasle: vlasnici automobila koji su bili spremni promijeniti automobil sada su odlučili pričekati još godinu dana. Rasprodaja je u toku, ali na veoma niskom nivou - još se nismo navikli na nove cijene. Izdavanje kredita je svedeno na minimum.
Kod brendova je situacija drugačija. To ovisi o udjelu ruskog tržišta u globalnoj prodaji brenda, o sastavu vlasnika i formatu prisustva u Rusiji. SsangYong ne napušta tržište, ali će najvjerovatnije preći sa montaže na Ruska biljka za uvoz. Uprkos malim obima tržišta, isplativo im je da prodaju i sklapaju automobile koji su već naručeni. Možda će tada jednostavno uvoziti, jer je s malim obimom montaže potpuno neučinkovito održavati osoblje, sastavljati automobile i pružati logistiku.
Care General Motors- po mom mišljenju, ne samo ekonomska, već dijelom i politička odluka. Rusko tržište se oduvijek smatralo značajnim za američku korporaciju. Čak i tokom krize 2009. godine, Chevrolet i Opel su dijelili 12,3% tržišta. I iako je GM doživio ozbiljan pad prodaje u 2014., ova brojka je ostala na 8% - i dalje je veliki volumen. Dakle, ako se politička situacija normalizuje, GM bi se mogao vratiti u Rusiju. Iako se gubici ugleda u ovom slučaju ne mogu izbjeći.
**Tržište automobila u Rusiji moglo bi pasti za 35%** ove godine **za 50%** u 2009. godini tržište novih automobila je palo, a za sekundarne automobile - 20%
Fordova dinamika prodaje nije ništa bolja od GM-ove, ali ipak neće napustiti tržište. U prošlosti Fordova kriza sam se izvukao iz finansijskih problema, a GM je iskoristio pomoć vlade, što još jednom dokazuje političku motivaciju za napuštanje tržišta.
Za Japanska Honda i Suzuki u odnosu na globalni obim prodaje, rusko tržište je veoma malo. Za nas su to prilično nišni brendovi. U zavisnosti od spremnosti Japanske marke Kako bi podneli gubitke u Rusiji, ovi brendovi će odlučiti hoće li ostati ili ne. Nemaju proizvodnju u Rusiji.
Ali većina evropskih brendova spremna je da podrži dilersku mrežu u Rusiji. Cijene podižu vrlo postepeno, ne pokušavajući odmah da kompenzuju rast valuta. Isti BMW kaže da su spremni da održe današnje cijene svojih automobila, uprkos padu profita i marži. Cijene novih automobila će se stabilizirati i vremenom će opadati, ali ne mnogo.
Foto: Aleshkovsky Mitya/TASS
Kako će odlazak General Motorsa uticati na tržište
Chevrolet i Opel imaju ukupno 173 prodajna centra u Rusiji i jasno je da će im to zadati veliki udarac. Dileri će nastaviti da služe Chevrolet automobili i Opel, ali će im biti teže zaraditi na servisu - najveći dio prihoda dolazi od prodaje automobila. Nemoguće je sa sigurnošću reći da li će cijena rasti servisno održavanje od ovih marki: trgovci će, naprotiv, biti slobodniji da koriste rezervne dijelove, jer je malo vjerovatno da će strogi zahtjevi GM-a važiti nakon njihovog odlaska iz Rusije. Sve će ovisiti o ekonomskoj situaciji pojedinih dilera, koji mogu smanjiti ili povećati cijenu usluge Chevrolet automobili i Opel.
Ostali igrači na tržištu rado će popuniti ispražnjenu nišu, ali je malo vjerovatno da će odlazak Opela i Chevroleta na bilo koji način uticati na cijene. Place Opel a Chevrolet će zauzeti prvo mjesto korejski brendovi Hyundai i Kia. Djelomično, Volkswagen, Toyota, Škoda. Neki potrošači mogu se prebaciti na rusku Ladu.
Hoće li Rusi ostati bez stranih automobila?
Situacija se ne može nazvati punopravnom krizom. Masovna njega stranih proizvođača nije očekivano. Naše tržište je veliko, čak i sa današnjim obimom prodaje, strane kompanije spremne su da donose strateške odluke i zadrže prisustvo na tržištu. Čak i ako pada sve ove godine i ne poraste do 2018.
Mnogi trgovci i proizvođači bili su spremni za današnju situaciju zahvaljujući iskustvu iz 2009. godine, kada je pad tržišta bio neočekivan. Veliki igrači bez ozbiljnog kreditnog opterećenja će biti stabilni. Regionalnim dilerima će biti najteže, posebno kod brendova kojima prodaja naglo pada.
Posljednjih godina većina dilera je više pažnje posvetila korisničkoj službi, uključujući i postprodajne usluge. Također, mnoge marke i dileri počeli su samostalno razvijati prodaju polovnih automobila. Tri komponente današnjeg automobilskog poslovanja su prodaja novih automobila, servis i prodaja polovnih automobila. Oni koji su ozbiljno radili u ovom pravcu sada imaju stabilniju situaciju. Takvi igrači će se moći dalje razvijati i, možda, čak i kupiti nekoga.
Foto: Mikhail Japaridze/TASS
Kako će se situacija odraziti na sekundarno tržište?
Tržište polovnih automobila je stabilnije: ono takođe bilježi pad, ali je znatno manje. Na primjer, 2009. godine tržište novih automobila palo je za 50%, a sekundarno tržište - samo za 20%. Ovdje se promet nastavlja: neko prodaje svoj polovni automobil i kupuje novi na sekundarnom tržištu. IN glavni gradovi ljudi su spremni da prodaju i kupuju polovne automobile preko dilera jer su navikli na kvalitetnu i profesionalnu uslugu. Već možete primijetiti povećanje obima prodaje za neke igrače za više od 2 puta. Kada dileri uđu na sekundarno tržište, spremni su da smanje cijenu automobila, jer prodaja polovnih automobila, u određenoj mjeri, postaje montažna traka. Jasno je da je u periodu januar-februar sekundarno tržište naglo palo, ali sada će se cijene izjednačiti. Tržište će samo sebi odrediti koliko-toliko adekvatnu cijenu polovnih automobila.
Kakvi su izgledi za rusku automobilsku industriju?
Sada trgovci i proizvođači moraju koristiti sve moguće metode interakciju sa vladom i njihovim sjedištima kako bi se stvorila situacija na tržištu koja je razumljiva potrošačima. To je veoma važnu uloguće igrati opšte stanje ekonomija, politička situacija i mogući programi preferencijalnog kreditiranja. Ministarstvo industrije i trgovine spremno je da prilagodi ugovore o industrijskom sklapanju. Od istog GM-a je tražio proizvodnju 360.000 automobila do 2018. godine, što je sada nerealno, pa mislim da su i dalje moguća prilagođavanja ranije potpisanih ugovora o industrijskoj montaži, prije svega u terminima i obimu lokalizacije.
Po mojoj proceni, u normalnoj situaciji obim ruskog tržišta je 3 miliona putnički automobili u godini. Pad bi ove godine mogao biti 30-50%.
Naslovna fotografija: Mikhail Japaridze/TASS
