Većina modela skutera dostupna je sa kapacitetom do 50cc. cm, pa je maksimalna brzina često ograničena na 60 km na sat, što je prilično niska brojka za mnoge vozače skutera. I to ubrzo nakon kupovine nova tehnologija odmah razmišljate o mogućnosti podešavanja vašeg skutera i povećanja brzine skutera na najviši mogući nivo. Praksa pokazuje da je maksimum koji se može dodati plus 20 km/h, odnosno ubrzanje običnog skutera do 80 km/h je sasvim moguće. Ispod su glavni načini za podešavanje skutera i povećanje njegove brzine do maksimuma.
CVT podešavanje
Ovo je najefikasniji i najjednostavniji način, varijator ima niz karakteristike dizajna, ali sadrži i poseban limiter u obliku podloške. Prvi korak je da dođete do varijatora u nekim modelima ćete morati ukloniti bočnu plastiku. Varijator ima kaiš koji prenosi vuču sa motora na zadnji točak. Kao standard, posebna mala podloška trebala bi biti smještena iznad remena; Njegov zadatak je ograničiti učinak radijusa pojasa, koji se formira tokom kretanja. U skladu s tim, svo podešavanje se sastoji od uklanjanja ove podloške u čestim slučajevima, dovoljno je jednostavno je oboriti. Nakon toga, testirajte maksimalnu brzinu skutera, ako ste sve uradili kako treba, skuteri do 50cc bi trebali dobiti povećanje od +15 km/h.Također, podešavanje CVT-a moguće je u procesu njegove potpune zamjene podešenom verzijom, u pravilu je ovo sportski CVT. Ako želite, možete poboljšati indikator brzine kupovinom efikasnijeg varijatorskog remena. U ovom slučaju, brzina će se značajno povećati, ali će se osjetiti lagana glatkoća. U drugim slučajevima, dovoljno je malo povećati brzinu zamjenom varijatorskih valjaka, jer su klasificirani po težini. Postavljanjem valjaka na brzinu će se povećati do +10 km/h.
Podešavanje i podešavanje karburatora na skuteru
Ovaj dio je jedan od glavnih, jer karburator opskrbljuje motor gorivom i zahvaljujući tome, skuter se počinje kretati. U skladu s tim, podešavanje počinje ugradnjom složenijeg dizajna karburatora. Da biste to učinili, samo instalirajte vodilice sa strane, što će povećati brzinu skutera za 5 km na sat. Također preporučujemo da svi vlasnici skutera podese karburator podešavanjem optimalni parametri Vaš skuter će ispravno postići svoju maksimalnu brzinu.Podešavanje izduvnog sistema skutera
Sljedeća vrsta podešavanja je uklanjanje stare cijevi i ugradnja rezonantnog analoga. Iskusni skuteristi napominju da će takvo rješenje dati vlasniku skutera dodatni problemi, tako da se malo promijeni rad mjenjača. Takođe, ova manipulacija će povećati maksimalnu brzinu na plus 10 km/h.Ugradnja prisilnog klipa na skuter
Ako ste kupili skuter sa standardom grupa cilindar-klip sa zapreminom od 50 cm3, najvjerovatnije će najbolje i najjednostavnije biti podešavanje CPG-a, odnosno zamjena standardnog dijela sportskim. Mnogi proizvođači proizvode podešene verzije sa povećanom zapreminom, moguće je kupiti klip od 75 cm3, što će dati značajno povećanje snage. Zamjena klipna grupa odvija se na tradicionalan način, ako je moguće, neki dijelovi će se morati zamijeniti kako bi mogli izdržati opterećenje sportskog CPG-a. Također, nedostatak takve manipulacije je nemogućnost zamjene određenog dijela, na primjer, ako se klip pokvari, gotovo ga je nemoguće pronaći zasebno.Kako povećati brzinu skutera
Na neki način je moguće malo povećati brzinu uklanjanjem graničnika, iako mnogi vlasnici skutera to rade odmah nakon kupovine. Ako nemate dovoljno vještina, preporučljivo je vjerovati ovo podešavanje stručnjaka, inače će mala greška dovesti do potpunog kvara vašeg skutera. Povećanje brzine 150cc skutera bit će malo teže, jer će maksimalna brzina takvog motora biti prilično visoka. Ali opet, postoji mnogo dijelova za podešavanje koji će pomoći u brzom rješavanju problema maksimalna brzina.Instrukcije
Uklonite limiter. Graničnici se po dizajnu razlikuju na elektronske (ograničavaju broj okretaja), mehaničke (ograničavaju prijenosni omjer) i usisne i izduvne limitere (ograničavaju punjenje cilindra mješavinom). Naravno, postoje i kombinovane metode. Elektronski limiter je čvrsto spojen na prekidač sistema paljenja i ne može se ukloniti. Postoji samo jedan izlaz - kupite i instalirajte poseban sportski prekidač s limitatorom okretaja ili bez ograničenja. Prvi tip komutatora je poželjniji, jer štiti motor od oštećenja uslijed prekomjerne rotacije.
Zamijenite prigušivač. Standardni fabrički od polusporskih skutera (Suzuki Sepia ZZ ili Honda Dio ZX) će dati blago povećanje snage motora bez povećanja optimalne brzine, poboljšati punjenje cilindra mješavinom i izoštriti karakteristiku okretnog momenta motora. Tuning prigušivači (na primjer, LeoVinci SP3) će osigurati do 20% povećanja snage, povećanje optimalna brzina motor. Upotreba takvih cijevi podrazumijeva podešavanje varijatora: ugradite manje utege i čvršću povratnu oprugu.
Sportski prigušivači (LeoVinci ZX) pružaju povećanje snage do 50%, značajno povećavaju brzinu motora i zahtijevaju ne samo podešavanje varijatora, već i upotrebu čvršćih povratnih opruga centrifugalno kvačilo. Ili zamjena varijatora i kvačila sa sportski modeli. Dakle, uklanjanje ograničenja i prigušivača može povećati brzinu na 80-90 km/h i poboljšati dinamiku ubrzanja.
Da biste dodatno povećali snagu, kupite komplet za podešavanje motora. Poznate kompanije, kao što su Malossi, Polini, DR, Eurocilindro, proizvode klipove veće zapremine za skutere od 50 cc. Komplet se sastoji od cilindra, klipa sa prstenovima i klinom, te nove glave cilindra. Instalacija kompleta vam omogućava da povećate kapacitet motora na standardne vrijednosti 70 i 85 ccm uz istovremeno povećanje snage pri nazivnom odn povećana brzina. Najpoželjniji cilindri su Nicosil obloženi cilindri koji mogu izdržati high revs, pružanje više snage i obrtnog momenta od čelika i znatno izdržljiviji.
Da biste se pripremili za takmičenja, instalirajte set za podešavanje klipne grupe trkačka klasa(npr. Polini Kit Corsa). Snaga motora će se neverovatno povećati, ali će ga učiniti neprikladnim za normalnu svakodnevnu upotrebu zbog hirovitosti i povećanih zahteva za čestim i skupo održavanje. Na primjer, standardno klipni prstenovi potrebno je mijenjati svakih 10 hiljada kilometara, a na Polini Kit Corsa cilindar svakih 2-3 hiljade.
Ugradite zadnji mjenjač. Zbog dizajnerskih karakteristika 50cc skutera, značajno povećanje snage motora samo po sebi ne dovodi do povećanja maksimalne brzine bez promjena omjer prijenosa. Stoga bi podešavanje motora uvijek trebalo biti praćeno kupovinom kompleta za podešavanje zadnji mjenjač(npr. Gear-Kit). Kada se koristi Gear-Kit i cilindar za podešavanje od 85 cc, standardni je sposoban da dostigne 110-120 km/h. Još više kada koristite trkaće komplete.
Počnite podešavati karburator. 50 skutera obično je opremljeno difuzorom od 12 mm ili 14 mm. Nakon ugradnje kompleta za podešavanje, zamijenite ga sportskim (na primjer, Dell "Orto) s promjerom difuzora 17 ili 18 mm. Za trkačke cilindre potreban je karburator od 22 mm. U pravilu, zamjena karburatora je popraćena zamjenom instalacijskih elemenata okružuju ga i postavljaju filter povećanog kapaciteta ( nulti otpor)
Izvori:
- kako promijeniti auspuh na suzuki mopedu
Kada prvi put kupuju moped od 50cc, mnogi misle da će im njegove mogućnosti biti dovoljne. Ali ubrzo se razočaraju i počinju razmišljati o podešavanju. Ali nemaju svi novca za kupovinu brendiranih kompleta. Kako napraviti tuning za moped bez ikakvih troškova?
Instrukcije
Počevši sa podešavanjem, izvršite ga do kraja Održavanje. Očistite auspuh filter za vazduh, podesite, eksperimentirajte sa zadnjim lančanikom. Na kraju perioda provale, uklonite limitatore maksimalne brzine. Ovakvo „podešavanje“ je dovoljno za cijelu sezonu – uređaj postaje primjetno brži.
Sljedeći korak je ugradnja filtera nulte otpornosti. Ovo će malo povećati brzinu i poboljšati reakciju motora na okretanje gasa. Nakon ugradnje takvog filtera, obavezno ponovo konfigurirajte karburator. U prisustvu specijalni alat i strugar koga poznajete, izbušite mlaz. Ako ništa od navedenog nije prisutno, pokušajte instalirati mlaznice od Solexa ili Webera. Za većinu se uklapaju bez modifikacija popularni modeli. Ili kupite ono što vam je potrebno u trgovinama dijelova za motocikle.
Izvršite temeljno čišćenje izduvni sistem. Da biste to učinili, prijeđite preko prigušivača pomoću svjetiljke. Naslage se nakupljaju u njemu prilikom zagrijavanja metalna površinaće se odlijepiti od njega i izaći bez poteškoća. Ako imate aparat za zavarivanje, pažljivo isecite duž šava, očistite i ponovo zavarite. To će mopedu dati veću snagu pri ubrzavanju.
Idi do motora. Ako nije novo, provjerite kompresiju. Vrijednost kompresije od 8 do 10 – dobar indikator. Ako je ova vrijednost manja, zamijenite prstenove. U isto vrijeme izbjegavajte ugradnju nekvalitetnih kineskih klipnih prstenova. Ispolirajte glavu cilindra i vrh klipa. Takođe polirajte usisne i izduvne prozore. Pažnja! IN četvorotaktni motor Ne dirajte niti polirajte dijelove na kojima dodiruju tijelo glave metalnim predmetima. To može dovesti do oštećenja motora tokom daljeg rada.
Uhvatite lančanik na zadnjem točku. Ako želite povećati maksimalnu brzinu, zamijenite je manjom s manje zubaca. U ovom slučaju, morat ćete žrtvovati dinamiku ubrzanja i vuču na usponima i pod opterećenjem. Da biste poboljšali vuču i ubrzanje na račun najveće brzine, ugradite veći lančanik, sa veliki iznos zubi Zajedno sa obavljenim radovima na motoru, karburatoru i prigušivaču, izvršeno podešavanje će vam omogućiti da postignete maksimalnu brzinu do 70-75 km/h
Obično se koristi na skuterima hidraulični pogon kočionih mehanizama, što zahtijeva periodično pumpanje. Obično, kada zrak uđe u hidraulički pogon, kočnice počinju loše raditi, pa čak i otkazuju, a to je nesigurno za vožnju. Vazduh se uklanja odzračivanjem kočnica skutera. Preporučljivo je operaciju izvesti uz pomoćnika.
Većina modela skutera dostupna je sa kapacitetom do 50cc. cm, pa je maksimalna brzina često ograničena na 60 km na sat, što je prilično niska brojka za mnoge vozače skutera. I ubrzo nakon kupovine nove opreme, odmah razmišljate o mogućnosti podešavanja vašeg skutera i povećanja brzine skutera na najviši mogući nivo. Praksa pokazuje da je maksimum koji se može dodati plus 20 km/h, odnosno ubrzanje običnog skutera do 80 km/h je sasvim moguće. Ispod su glavni načini za podešavanje skutera i povećanje njegove brzine do maksimuma.
CVT podešavanje
Ovo je najefikasnija i najjednostavnija metoda, varijator ima niz karakteristika dizajna, ali ima i poseban graničnik u obliku podloške. Prvi korak je da dođete do varijatora u nekim modelima ćete morati ukloniti bočnu plastiku. CVT ima kaiš koji prenosi snagu sa motora na zadnji točak. Kao standard, posebna mala podloška trebala bi biti smještena iznad remena; Njegov zadatak je ograničiti učinak radijusa pojasa, koji se formira tokom kretanja. U skladu s tim, svo podešavanje se sastoji od uklanjanja ove podloške u čestim slučajevima, dovoljno je jednostavno je oboriti. Nakon toga, testirajte maksimalnu brzinu skutera, ako ste sve uradili kako treba, skuteri do 50cc bi trebali dobiti povećanje od +15 km/h.
Također, podešavanje CVT-a moguće je u procesu njegove potpune zamjene podešenom verzijom, u pravilu je ovo sportski CVT. Ako želite, možete poboljšati indikator brzine kupovinom efikasnijeg varijatorskog remena. U ovom slučaju, brzina će se značajno povećati, ali će se osjetiti lagana glatkoća. U drugim slučajevima, dovoljno je malo povećati brzinu zamjenom varijatorskih valjaka, jer su klasificirani po težini. Postavljanjem valjaka na brzinu će se povećati do +10 km/h.
Podešavanje i podešavanje karburatora na skuteru
Ovaj dio je jedan od glavnih, jer karburator opskrbljuje motor gorivom i zahvaljujući tome, skuter se počinje kretati. U skladu s tim, podešavanje počinje ugradnjom složenijeg dizajna karburatora. Da biste to učinili, samo instalirajte vodilice sa strane, što će povećati brzinu skutera za 5 km na sat. Također preporučujemo da svi vlasnici skutera osiguraju da će postavljanjem optimalnih parametara vaš skuter ispravno postići svoju maksimalnu brzinu.
Podešavanje izduvnog sistema skutera
Sljedeća vrsta podešavanja je uklanjanje stare cijevi i ugradnja rezonantnog analoga. Iskusni skuteristi napominju da će takvo rješenje vlasniku skutera zadati dodatne probleme, jer će malo promijeniti rad mjenjača. Takođe, ova manipulacija će povećati maksimalnu brzinu na plus 10 km/h.
Ugradnja prisilnog klipa na skuter
Ako ste kupili skuter sa standardnom grupom cilindra i klipa zapremine 50 cm3, najvjerovatnije će najbolja i najjednostavnija stvar biti podešavanje CPG-a, odnosno zamjena standardnog dijela sportskim. Mnogi proizvođači proizvode podešene verzije sa povećanom zapreminom, moguće je kupiti klip od 75 cm3, što će dati značajno povećanje snage. Grupa klipa se mijenja na tradicionalan način, ako je moguće, neki dijelovi će se morati zamijeniti kako bi mogli izdržati opterećenje sportskog CPG-a. Također, nedostatak takve manipulacije je nemogućnost zamjene određenog dijela, na primjer, ako se klip pokvari, gotovo ga je nemoguće pronaći zasebno.
Kako povećati brzinu skutera
Na neki način je moguće malo povećati brzinu uklanjanjem graničnika, iako mnogi vlasnici skutera to rade odmah nakon kupovine. Ako nemate dovoljno vještina, preporučuje se da ovo podešavanje povjerite stručnjacima, inače će mala pogreška dovesti do potpunog kvara vašeg skutera. Povećanje brzine 150cc skutera bit će malo teže, jer će maksimalna brzina takvog motora biti prilično visoka. Ali opet, postoji puno dijelova za podešavanje koji će pomoći da se brzo riješi problem maksimalne brzine.
Vlasnik gotovo svakog skutera ponekad se pita: kako da ga ubrzam brže i dinamičnije? Za vlasnika kineskog skutera bilo bi prikladnije zamijeniti riječ "ponekad" sa "kontinuirano" - predugo im je potrebno za ubrzanje, a rezultat ubrzanja, u pravilu, nije impresivan. Uvriježeno je mišljenje da se tu ništa ne može učiniti, Kina je Kina. To nije tako, kineskih "pedeset dolara" može se overclockati na 90, pa čak i malo više - stvarna brzina, a brzinomjer može pokazati preko stotinu. Dinamika će biti na nivou japanskih automobila poput Honde Dio. Kako uraditi?
Morate započeti pregledom vašeg motora - koliki je njegov promjer cilindra? Ako je 39 mm, onda od njega nećete postići brzinu preko 70 km/h niti pristojnu dinamiku. Možda 44 mm, tada će sve biti u redu sa brzinom, ali skuter neće postići dinamiku uporedivu s japanskom. I konačno, prečnik od 47 mm znači da je sve u redu, ništa ne treba raditi sa CPG-om. Ako postoji potreba za zamjenom CPG-a, ova operacija je detaljno opisana ovdje.
Druga opcija je karburator. Možda jeste vazdušna zaklopka(kalem) jednostavnog cilindričnog oblika ili složenijeg, sa izrezom na prednjoj strani i vodilicama sa strane.
Prvi karburator obično ima metalni poklopac, drugi uvijek ima plastični poklopac. Prvi karburator je manje napredan, ne može raditi s malim otporom usisni trakt, što znači da sa ovim nećete postići maksimalnu brzinu od 3-5 km/h i neku dinamiku. Odnosno, ovdje je pitanje da li ga zamijeniti tipom 2. A ako ga već imate sa figuriranim špulom, sve je u redu.
Počnimo s varijatorom. Svako podešavanje počinje činjenicom da varijator treba ispravno ukloniti. Da biste odvrnuli maticu koja ga pričvršćuje, potreban vam je neki dio koji će, kada se zavrti na kućište radilice, fiksirati zupčanik, na primjer, ovako.
Specifičan dizajn može biti drugačiji, ali ideja je važna: zupčanik je taj koji treba popraviti. Pokušaj odvrtanja ove matice dok držite radilicu za generator (neki to rade) je težak. Također ne preporučujem korištenje udarnih ključeva u ovoj operaciji;
Najjednostavnije podešavanje je zamjena utega varijatora lakšim. Varijator koristi tegove veličine 16x13, Honda. Za dobijanje najbolja dinamika staviti 6 grama. Ali ipak, standardni varijator ima uzak raspon i neujednačene karakteristike prijenosa, što dovodi do blagog pada tijekom ubrzanja i nedostatka maksimalne brzine. Da biste ostvarili sve mogućnosti motora, bolje je ugraditi tuning varijator, na primjer Malossi 51 7484. Da biste ga instalirali, morate napraviti podlošku, pogledajte crtež:
Varijator se ugrađuje sa svojom čahurom. Uključena plastična podloška i žuta opruga nisu potrebni u našem slučaju. Proizvedena podloška se postavlja prvo, ispod potisne ploče varijatora. Postoje slučajevi kada se potisna ploča ne uklapa ili se teško postavlja na osovinu. Nema potrebe za upotrebom sile, bolje je lagano okrenuti rupu na ploči.
U principu, podešavanje varijatora može se završiti u ovom trenutku, ali ostaje još jedna neiskorištena rezerva - remen. Iz nekih razloga koje ne razumijem u potpunosti, Kinezi opremaju svoje motore skraćenim remenima. Možda je to zbog niske kvalitete pojaseva, a to stvara rezervu za njihovo istezanje tijekom vremena. Ali s takvim remenom raspon varijatora je sužen.
Motor 139QMB može imati dvije verzije: sa kratkim varijatorom, za točak od 10 inča, i sa dugom, za točak od 12 inča. Za puno poverenje prebrojite broj vijaka koji pričvršćuju poklopac varijatora. Ako ih je 8, varijator je kratak, ako ih je 9, dug je.
Fabrika ugrađuje kaiš 669x18 u kratki varijator, ali treba da bude 20 mm duži! Moje mišljenje je da je ovo previše; 730x18 je ugrađen u dugački varijator, 8 mm je kraći od optimalnog, to je prilično podnošljivo, ali također daje lagano sužavanje raspona.
Ako imate kratak varijator, onda ima smisla ugraditi remen 690x18 od Suzuki AD100, ali samo kvalitetan! Uostalom, više neće biti rezerve za povlačenje. Instalirao sam Mitsuboshi i prilično sam zadovoljan rezultatom. Ako imate dugi varijator, ali ipak želite zamijeniti kaiš, nabavite jedan od Piaggia, 736x18. Ovaj pojas je dobar jer falsifikata lošeg kvaliteta mu se ne desava.
O teretu. Ako se zamjena varijatora vrši istovremeno sa zamjenom klipa ili na novom motoru, onda u periodu obiranja stavite utege iz kompleta varijatora, 7g. Na kraju provale, ako imate kratki varijator i originalni kaiš, postavite ga na 6g, u svim ostalim slučajevima - 5g. Nakon usavršavanja varijatora, ima smisla raditi na kvačilu. U pravilu, tvorničko podešavanje kvačila se vrši pri vrlo malim brzinama, oko 3000, kao rezultat toga, posebno kod varijatora za podešavanje, polazak od zaustavljanja odvija se u dva koraka: skuter se pokreće i jedva ubrzava, vozi se 5 - 10 metara , a zatim se javlja. Da biste eliminirali ovaj fenomen, morate staviti kvačilo ojačane opruge, ali ja ih, na primjer, nikada nisam uspio pronaći, iako izgleda da ih Malossi pravi za Kineze. Prema preliminarnim podacima stati će od Dio G-a. Druga opcija je ugradnja cijele ploče kvačila od Honda Dio, odgovara kao original. Čak i sa standardnim oprugama start postaje osjetno bolji, a kod ugradnje bijelog Malosija, za Dio to nije nedostatak, skuter kreće prilično dobro.
Ako imate rasplinjač tipa 1, onda se podešavanje može smatrati završenim, a ako se radi o tipu 2, onda ima smisla malo pozabaviti karburatorom. Počnite tako što ćete provjeriti ulazni put zraka - tu ne bi trebalo biti ništa nepotrebno. Čahura u poklopcu filtera, mlaznica sa mrežicom na kraju crijeva za zrak - sve to uklonite. Filter pjena se može zamijeniti crvenom Malossi. Nakon toga podignite iglu za 0,5 - 1 mm, a to se radi postavljanjem podložaka (na primjer, od M2 pričvršćivača) ispod graničnika igle. Znak da ste pretjerali je da motor radi "svaki drugi takt" pri startu, a zatim spustite iglu za 0,25 mm. Plastični poklopac ovog karburatora ima izbočinu (pin) na kojoj je montirana membranska opruga, njegova dužina je približno 20 mm, ali je potrebno 7-8. Uzmi dodatni zalogaj. Uz sve ove modifikacije, moj Jaling 10 je pokazao brzinu od 93 km/h (prema radaru saobraćajne policije) i dinamiku približno sličnu standardnom Dio 27. Ostaje dodati da takvo podešavanje praktički nema utjecaja na izdržljivost motora.
Preuzeto sa http://cbe.easyforum.ru
By opšta pravila, većina skutera je opremljena ograničavačima brzine, oni pomažu u zaštiti motora i glavnih dijelova od preopterećenja, a time i od prevremeno habanje. Ali postoji kategorija vlasnika koji su spremni ukloniti takav limiter. U nekim Kineski skuteri, koji se unose na teritoriju naše zemlje, nisu ugrađeni graničnici brzine i graničnici maksimalne brzine. Ali u modelima namijenjenim europskom tržištu i dalje su prisutni, jer je u Europi brzina za skutere male klase ograničena na 45 km/h. Ako na vašem vozilo postoji takav limiter - uklanjamo ga bez ikakve sumnje i dobivamo povećanje brzine za 15-30 kilometara na sat.
Fabričke metode ograničavanja brzine
- Prvi od njih je ugradnja posebnog limitera koji se nalazi u varijatoru.
- Druga metoda je korištenje posebnog elektronskog limitera ugrađenog u prekidač.
- Karburator također može imati posebnu graničnu podlošku koja smanjuje brzinu.
- Katalizator u prigušivaču je još jedan način za ograničavanje ubrzanja.
Karburator i prigušivač su manje popularni u areni za ograničavanje brzine u 4-taktnim skuterima. Stoga, da ih upoznam, u poređenju sa dvotaktnih motora, biće problematično. S druge strane, na tržištu možete pronaći i modele koji vam omogućavaju da instalirate limiter na nekoliko čvorova odjednom.
Dodatak prikazan na fotografiji je odrezan i rupa je zavarena.
Uklonite čahuru graničnika.
Yamaha motori s horizontalnim dizajnom zahtijevaju poseban spomen. Oni se „dave“ i oslobađanjem i uz pomoć elektronsko punjenje. CPG prozori se mogu preklapati skoro do pola. Ali čak i uz takve blokade, stiskanje 70 kilometara na sat nije teško. Ali kako ukloniti ograničavač brzine na skuteru?
Pročitajte također: Značajke vožnje skutera nakon zamjene klipa
Karakteristike ograničenja varijatora
Limiter može biti posebna ploča postavljena u blizini utega ili metalni prsten postavljen između četkica varijatora. I prvi i drugi čepovi imaju zajednički cilj - spriječiti da se četke potpuno skupe. Kao rezultat toga, remen ne može postići svoj maksimalni radijus, čime se blokira dalje ubrzanje. Zanimljivo je da će motor dobiti brzinu, ali CVT limiter mu neće dozvoliti da dobije brzinu. veća brzina. Kako bi se spriječilo oštećenje motora takvim manipulacijama, komutatoru se dodaje poseban limiter. Poenta je da kada stignete maksimalna brzina gorivo se neće zapaliti.
Prije nego što uklonite instalirani limitator brzine na svom skuteru, morate nabaviti alate. Kućište s odvijačima i ključevima je najbolja opcija.
Rastavite varijator i riješite se remena zajedno sa zupčanikom. Pred vama će se pojaviti ograničavajući prsten. Dovoljno je ukloniti ga, a zatim staviti dijelove na njihova mjesta.
Ovako izgleda granični prsten
Skinimo ga potpuno
Ovako će izgledati varijator bez prstena
Takođe se dešava da prsten nije na ovom mestu. U tom slučaju morate odvrnuti unutrašnji obraz mehanizma varijatora. WITH vani Obično postoji potisna ploča ispod koje se montiraju utezi. Nakon što odvrnete ploču, trebate staviti preostale dijelove na njihova mjesta. Nije potrebno ponovo montirati ploču na skuter.
U nekim slučajevima, vozači skutera suočeni su sa situacijom u kojoj CVT prsten i ploča nedostaju, ali i dalje postoji ograničenje maksimalne brzine. U takvoj situaciji morate provjeriti čahuru. Može sadržavati izbočinu koja djeluje kao prsten. Postoje dvije opcije za rješavanje problema - kupovina nova čaura, ili zamolite strugara da izbrusi izbočinu. Važno je osigurati da površina ne postane preoštrena. Nakon ponovnog mljevenja tretirane jedinice, morate ponovo sastaviti varijator.
Kako modificirati varijator i povećati brzinu skutera za 20 km (video)
Kako modificirati varijator možete pronaći u videu ispod:
