Bez sumnje, bilo koji element vozilo- To je njen sastavni dio, koji ima određene funkcije. Ako je s velikim jedinicama (motor, generator, baterija itd.) sve manje-više jasno, onda je pitanje namjene malih dijelova ponekad teško razumjeti. Upravo ove male komponente velike strukture automobila su svjećice, o kojima će biti riječi dalje.
Čemu služe svjećice u autu?
Ako povučemo analogiju s običnom voštanom svijećom, onda je i automobilska svjećica sposobna gorjeti, ali njen plamen je predstavljen u obliku kratkotrajne iskre, koja je odgovorna za paljenje mešavina vazduh-gorivo u raznim vrstama toplotnih motora. Što se tiče benzina pogonske jedinice, zatim pali tečnost za gorivo kojem prethodi električno pražnjenje, čiji napon odgovara nekoliko hiljada ili čak desetinama hiljada volti. Takvo pražnjenje se pojavljuje između elektroda svjećice, koje se pali tijekom svakog ciklusa u određenom trenutku rada agregata.
Ispada da ako uklonite ovaj element iz općeg radnog lanca, smjesa se neće zapaliti i motor neće moći početi raditi. Takođe ćemo obratiti pažnju na to kako rade svjećice, ali malo kasnije.
Dizajn i princip rada svjećica
Na glavne konstruktivne elemente auto svjećice komponente za paljenje uključuju izolator, centralnu elektrodu, kontaktnu šipku i, zapravo, samo kućište u koje je sve to smješteno. Kontaktna šipka služi kao spojni element između svjećice i zavojnice, odnosno svjećice i visokonaponske žice. Centralna elektroda ima ulogu katode od legiranog čelika. Prečnik elektrode je u rasponu od 0,4-2,5 mm.
Danas se za stvaranje ovog elementa koriste dva metala odjednom: bakar (jezgra je napravljena od njega) i čelik (bimetalna elektroda). Čelična školjka se dobro zagrijava, čime se osigurava pouzdan i brz start elektrane, a bakreno jezgro brzo uklanja toplinu.
Da bi se produžio vijek trajanja svjećica, povećala otpornost dijelova na koroziju i oštećenja pod utjecajem elektrokemijskih procesa, jezgro je izrađeno od plemenite ili rijetke zemlje legure čelika (iridij, platina, itrij, volfram ili paladij). Upravo je ta činjenica doprinijela pojavljivanju dodataka u nazivu dijelova: , platina, itd.
Centralna elektroda i kontaktna šipka spojeni su pomoću provodljive brtve, koja je jednostavno neophodna za zaštitu električne opreme motora od problema uzrokovanih varničenjem. Provodljiva staklena talina često postaje takav zaptivač. Izolator služi kao spojna karika koja povezuje kontaktnu šipku sa centralnom elektrodom. Upravo ovaj element osigurava električnu izolaciju i uspostavljeni temperaturni režim svjećice.
Svi ovi elementi su zatvoreni u metalno kućište od legure nikla. Dopunjen je navojima za uvrtanje svjećice u glavu cilindra i držanje tamo. Donji dio svjećice je predstavljen u obliku bočne elektrode od legure nikla. Postoji jaz između centralne i bočne elektrode, čije dimenzije utiču na kvalitet paljenja mešavina goriva i vazduha.
Upotreba svjećice s velikim razmakom zahtijeva korištenje većeg probojnog napona, što povećava vjerojatnost prestanka paljenja. Kao rezultat toga, dobivamo povećanje potrošnje goriva i štetnih izduvnih plinova. Istovremeno, premali razmak stvara malu iskru, zbog čega je efikasnost paljenja gorivnog sklopa značajno smanjena.
Princip rada svjećice je prilično jednostavan: mješavina zraka i goriva se zapali električno pražnjenje, čiji napon doseže nekoliko hiljada ili čak desetina hiljada volti. Ovaj napon se pojavljuje između elektroda svjećice u određenom trenutku u svakom radnom ciklusu elektrane mašine.
Vrste svjećica
Jedan od glavnih kriterija za podjelu svjećica na tipove je njihov dizajn. Dakle, uzimajući u obzir dizajn takvih "upaljača", oni su podijeljeni na:
dvoelektrodni (klasična verzija, u kojoj postoji jedna centralna i jedna bočna elektroda);
višeelektroda (predvidjeti jednu centralnu i nekoliko bočnih elektroda).
Posljednja opcija se koristi kada se želi nabaviti pouzdana svjećica dugoročno usluge. Činjenica je da u verziji s dvije elektrode do iskre dolazi samo između dvije elektrode, što dovodi do njihovog brzog izgaranja, dok svjećica s više elektroda omogućava da se iskra pojavi između središnje i jedne od bočnih elektroda. S obzirom na smanjeno opterećenje na svakoj bočnoj elektrodi, logično je da će svjećica trajati duže.
Osim toga, svjećice se mogu podijeliti na tipove na osnovu materijala od kojeg su napravljene. U ovom slučaju razlikuju se klasični i platinasti proizvodi. U prvom slučaju, najčešće su elektrode izrađene od bakra, ali postoje opcije u kojima su elektrode obložene rijetkim metalima (na primjer, itrijum). Ovaj premaz povećava izdržljivost elektroda, ali praktično nema utjecaja na druge karakteristike.
Platinaste elektrode imaju visoku otpornost na koroziju i temperaturu, a mogu biti ne samo središnji, već i bočni elementi. Navedeni tip svjećica se ugrađuje u turbo motore opremljene turbo ili mehanički kompresor. U usporedbi s klasičnim opcijama, vijek trajanja platinastih proizvoda je relativno duži, ali su i skuplji.
Relativno nedavno pojavila se još jedna vrsta svjećica - plazma-predkomora. U ovom slučaju, uloga bočne elektrode dodijeljena je tijelu proizvoda, a sama struktura tvori iskristu prstenastu prazninu u kojoj se iskra kreće u krug. Općenito je prihvaćeno da ova vrsta svjećica poboljšava samočišćenje dijelova, čime se produžava njihov vijek trajanja.
Centralna elektroda svjećice je spojena na kontaktni terminal preko posebnog keramičkog otpornika, koji savršeno smanjuje smetnje od operativnog sistema paljenja. Često je vrh centralne elektrode napravljen od legura željeza i nikla, kojima se dodaju hrom, bakar i drugi metali retkih zemalja.
Rubovi centralne elektrode su najpodložniji elektronskoj eroziji – izgaranju, zbog čega je potrebno povremeno čistiti tragove erozije šmirglom. Međutim, danas nema potrebe za takvim postupkom, jer su se počele koristiti legure s "plemenitim" metalima: volfram, platina, iridij itd. Postoje varijante klasičnih proizvoda kod kojih su elektrode presvučene legurinom itrijuma, što također pomaže u povećanju otpornosti elektroda na negativne utjecaje, a ključna je karakteristika ovakvih svjećica.
Druga klasifikacija opisanih delova zasniva se na termičkim karakteristikama, odnosno prema toplotnom broju sveće se dele na: tople (grejni broj se kreće od 11 do 14), srednje sveće (od 17 do 19) i hladne (više od 20). Postoje i standardizirani proizvodi, čiji broj sjaja odgovara 11-20. Svaki motor zahtijeva ugradnju svjećica koje idealno odgovaraju njegovim termičkim karakteristikama. Vrsta navoja svjećica je također razlog njihove podjele na tipove, kako po dužini tako i po veličini glave ključa. Svi ovi parametri moraju se uzeti u obzir pri odabiru dijelova.
Označavanje i vijek trajanja
Glavni parametri svjećica bilo koje vrste su priključne dimenzije dijelova (dužina i promjer navojnog dijela), toplinska vrijednost, prisutnost ugrađenog otpornika i položaj toplinskog konusa.
Domaće verzije takvih proizvoda, pogodne za motore gotovo svih vozila (putnički automobili i kamioni, autobusi, motocikli i dr.) u potpunosti ispunjavaju zahtjeve međunarodnog standarda ISO MS 1919, čime se osigurava mogućnost njihove zamjene stranim analogima po karakteristikama i dimenzijama.
Razlika između ukupne i priključne dimenzije svjećice zbog raznovrsnosti proizvedenih elektrane. Savremeni zahtjevi kako bi poboljšali kvalitetu svojih radnih parametara, oni određuju glavni smjer u razvoju svjećica: navojni dio se produžuje, dok se dijametralne dimenzije smanjuju. U nastavku su prikazane oznake svjećica proizvedenih u Rusiji.
napomene:
* - Svjećice, čiji navojni dio kućišta odgovara 9,5 mm. Postoje samo opcije s navojem M14x1,25 i šesterokutnom veličinom ključ u ruke od 19,0 mm.
** - Proizvodi sa dužinom navoja tela 12,7 mm, koji se proizvode samo sa veličinom navoja M14x1,25. U ovom slučaju, veličina šesterokuta ključ u ruke je 16,0 i 20,8 mm.
*** - Serijski broj razvoja. Daju se informacije o veličini razmaka koji je odredio proizvođač i (ili) informacije o drugim karakteristikama dizajna koje ne utječu na ukupne performanse svjećice.
On.- nije data oznaka.
Na šta treba obratiti pažnju prilikom kupovine
Dizajn svjećice nije jedini parametar na koji treba obratiti pažnju pri odabiru takvih dijelova. Međutim, najvažnije od njih uključuju samo dvije karakteristike: toplotni broj I veličine same svijeće. Što se tiče veličina, ovdje je sve prilično jednostavno: premala svijeća će jednostavno pasti bunar za sveće, dok veliki neće stati u njega.
Paljenje žarkom je ozbiljniji parametar koji određuje Temperaturni opseg svjećice (temperatura na kojoj se mješavina goriva i zraka može zapaliti od iskre, a ne od vruće elektrode).
Visok indeks topline ukazuje na "hladnoću" svjećice, što znači da je takav dio dizajniran za rad na motorima koji se mogu zagrijati na visoke temperature i izdržati velika opterećenja. Niska ocjena topline ukazuje na "vruću" svjećicu koja se može samočistiti. Iz tog razloga takve proizvode ne biste trebali odmah klasificirati kao „neprikladne“.
Najprikladniji način odabira svjećica, uzimajući u obzir njihov vijek trajanja i drugo važne karakteristike, je da kontaktirate svog prodavca ili da konsultujete uputstvo za upotrebu vašeg vozila. Istina, njegova upotreba nije uvijek moguća, jer priručnik možda nije pri ruci, a vlasnici starih marki neće uvijek moći pronaći svijeće koje im je proizvođač preporučio prije 15-20 godina.
Za pokretanje motora, smjesa u cilindrima mora biti zapaljena. Za to se koristi svjećica, između čijih elektroda se pojavljuje iskra, paljenje smjese pri normalnom pokretanju i rad motora uvelike ovisi o stanju svjećica.
Svaka svjećica ima čelično tijelo. Na njegovom donjem dijelu nalazi se navoj za uvrtanje svjećice i njene bočne elektrode u dio komore. Unutar tijela svjećice, u zatvorenom izolatoru, nalazi se metalna šipka koja služi kao centralna elektroda. Na njegovom gornjem dijelu nalazi se navoj za spajanje vrha oklopne žice. Osnova svijeće je keramički izolator.
Za ispravne i dugotrajan učinak donji deo izolatora sa upaljenim motorom treba da dostigne temperaturu do 600 0 C. U ovim uslovima, potpuno sagorevanje ulje koje dospije na elektrode i ne stvaraju se naslage ugljika. S ovim temperaturni uslovi osigurano je samočišćenje svijeće.
Ako je temperatura niža, ulje ne izgara u potpunosti, a na elektrodama, izolatoru i tijelu svjećice stvara se ugljična kora. Rezultat toga je kvar u njegovom radu, nestanak dovoda iskre (pražnjenje ne može probiti sloj naslaga). U takvim slučajevima dolazi do zapaljenja, to jest, mješavina goriva se pali ne od električne iskre, već od interakcije i direktnog kontakta s vrućim dijelovima svjećice.
Karakteristike dizajna centralne elektrode i izolatora dijele svjećice na hladne (sa najvećim prijenosom topline) i vruće (sa niskim prijenosom topline). Sposobnost akumulacije topline karakterizira toplinska ocjena svjećice. Označen je na svjećici i označava vrijeme (u sekundama) nakon kojeg će doći do zapaljenja.
Svaki vlasnik automobila koji brine o svom automobilu zna da svjećice traže prljavštinu i naslage. Uz dobro upaljen motor, ispravno paljenje i pravilan rad samih svjećica, na njima možete vidjeti svijetlo smeđe naslage.
Pojava svijetlosive ili bjelkaste prevlake na konusu izolatora ukazuje na prisutnost problema kao što su malo goriva, pregrijavanje svjećica zbog nepravilnog lošeg sastava radne smjese.
Suhe crne naslage ugljika ukazuju na prekomjerno obogaćivanje smjese, kasno paljenje i prilično čest rad motora u praznom hodu. Ako podesite sistem paljenja, naslage ugljenika će nestati.
Uljani crni premaz je znak hladna svijeća. Na njemu se ne pojavljuje iskra ili nema kompresije u cilindru i ne proizvodi potrebnu snagu, zbog čega motor radi neravnomjerno.
Crveno-smeđe naslage na konusu izolatora rezultat su sagorijevanja goriva koje sadrži mnogo aditiva. Ova svjećica se mora zamijeniti ili mehanički očistiti.
Možemo sa sigurnošću reći da svjećica ne radi ako je: njen navoj prekriven uljem, rub kućišta prekriven labavom crnom čađom, tamno smeđim mrljama na elektrodama i izolatoru, strugotinama i pregorijevanjem na konusu izolatora. Uljne svjećice u motoru s velikom kilometražom ukazuju na habanje klipova, cilindara i prstenova.
Kvalificirano održavanje automobila na svakih 15-20 tisuća km i pravovremeno rješavanje problema pomoći će u smanjenju i otklanjanju raznih problema.
Za vrijeme rada motora, svjećice su izložene električnim, termičkim, mehaničkim i kemijskim opterećenjima. Hajde da shvatimo kako rade automobilske svjećice.
Koja opterećenja doživljavaju svijeće?
Termička opterećenja. Svjećica je ugrađena u glavu cilindra tako da je njen radni dio u komori za sagorijevanje, a kontaktni dio u motorni prostor. Temperatura gasova u komori za sagorevanje varira od nekoliko desetina stepeni na ulazu do dve do tri hiljade tokom sagorevanja. Temperatura ispod haube automobila može dostići 150 °C. Zbog neravnomjernog zagrijavanja, temperatura u različitim dijelovima svijeće može se razlikovati za stotine stupnjeva, što dovodi do termičkog naprezanja i deformacije. To je otežano činjenicom da se izolator i metalni dijelovi razlikuju u koeficijentu toplinskog širenja.Mehanička opterećenja. Pritisak u cilindru motora varira od pritiska ispod atmosferskog na ulazu do 50 kgf/cm2 i više tokom sagorevanja. U ovom slučaju, svijeće su dodatno izložene vibracijskim opterećenjima.
Hemijska opterećenja. Tokom sagorevanja formira se čitav „buket“ hemijski aktivnih supstanci koje mogu izazvati oksidaciju čak i veoma otporni materijali, pogotovo jer radni dio izolatora i elektrode mogu imati radnu temperaturu do 900 °C.
Električna opterećenja. Tokom varničenja, koje može trajati do 3 ms, izolator svjećice je izložen pulsu visokog napona. U nekim slučajevima napon može doseći 20-25 kV. Neki tipovi sistema paljenja mogu proizvesti znatno veće napone, ali to je ograničeno naponom proboja iskrišta.
Odstupanja od normalnog procesa sagorevanja
Pod određenim uvjetima, normalan proces sagorijevanja može biti poremećen, što utiče na pouzdanost i vijek trajanja svjećice. Takva kršenja uključuju sljedeće:
Preskakanje paljenja. Može nastati zbog siromašne zapaljive mješavine, neuspjeha paljenja ili nedovoljne energije iskre. Time se intenzivira proces stvaranja ugljika na izolatoru i elektrodama.
Sjajno paljenje. Razlikovati prerano, prateći pojavu varnice i zaostajanje- uzrokovano pregrijanim površinama ispušnog ventila, klipa ili svjećice. Kod prijevremenog paljenja žarkom, vrijeme paljenja se spontano povećava. To dovodi do povećanja temperature, pregrijavanja dijelova motora, a vrijeme paljenja se povećava još više. Proces se ubrzava sve dok vrijeme paljenja ne postane takvo da snaga motora počne opadati.
Užareno paljenje može uzrokovati oštećenje izduvnog ventila, klipa, klipnih prstenova i zaptivke glave motora. Elektrode svjećice mogu pregorjeti ili se izolator rastopiti.
Detonacija- nastaje kada gorivo nema dovoljnu otpornost na detonaciju na mjestu najdalje od svjećice, kao rezultat kompresije zapaljive smjese koja još nije izgorjela. Detonacija se širi brzinom od 1500-2500 m/s, što prelazi brzinu zvuka i uzrokuje lokalno pregrijavanje cilindra, klipa, ventila i svjećica. Na izolatoru svjećice mogu se stvoriti strugotine i pukotine, elektrode se mogu otopiti i potpuno izgorjeti.
Karakteristične karakteristike detonacije su metalni udarci, vibracije i gubitak snage motora, povećana potrošnja goriva i pojava crnog dima.
Karakteristika detonacije je vremensko kašnjenje od trenutka početka neophodni uslovi prije nego što se dogodi. S tim u vezi, detonacija je najvjerovatnija pri relativno malim brzinama motora i punom opterećenju, na primjer kada se automobil kreće po nagibu s potpuno pritisnutom papučicom gasa. Ako je snaga motora nedovoljna, brzina vozila i broj obrtaja motora se smanjuju. Ako je oktanski broj goriva nedovoljan, dolazi do detonacije, praćene glasnim metalnim kucanjem.
Dizel. U nekim slučajevima dolazi do nekontroliranog rada benzinskog motora s isključenim paljenjem pri vrlo maloj brzini motora. Ova pojava nastaje zbog samozapaljenja zapaljive mješavine tijekom kompresije, slično onome što se događa u dizel motorima.
Kod motora kod kojih je moguće da se gorivo dovede u cilindar kada je paljenje isključeno, dolazi do curenja dizela prilikom pokušaja zaustavljanja motora. Kada je paljenje isključeno, motor nastavlja da radi pri veoma malim brzinama i krajnje neravnomerno. Ovo može trajati nekoliko sekundi, a zatim se motor spontano zaustavlja.
Razlog za dizel je dizajn komore za sagorevanje i kvaliteta goriva. Svjećice ne mogu biti uzrok ove pojave, jer je njihova temperatura pri malim brzinama očito nedovoljna da zapali zapaljivu smjesu.
Naslage ugljika na svijeći je čvrsta ugljična masa nastala pri površinskoj temperaturi od 200°C i više. Svojstva, izgled i boja naslaga ugljika ovise o uvjetima njegovog nastanka, sastavu goriva i motornog ulja. Ako se svjećica očisti od naslaga ugljika, njen učinak se vraća. Stoga je jedan od zahtjeva za svijeću sposobnost samočišćenja od naslaga ugljika.
Uklanjanje naslaga ugljika, ako u produktima sagorijevanja nema nezapaljivih tvari, događa se na temperaturi od 300-350°C - to je donja granica učinka svjećice. Učinkovitost samočišćenja od naslaga ugljika ovisi o tome koliko se brzo izolator zagrijava do ove temperature nakon pokretanja motora.
Zamislimo šta se dešava sa ispravnom svjećicom. Do varničenja dolazi zbog visokog impulsnog napona koji se prenosi sa zavojnice (modula) za paljenje kroz oklopnu žicu do centralne elektrode svjećice (jezgra). Ova iskra zapaljuje mešavinu vazduha i goriva sabijenu u komori za sagorevanje. Stvoreno pražnjenje je izuzetno kratkog trajanja (1/1000 sekunde). Raspon isporučenog napona varira od 4 hiljade do 28 hiljada volti. Veliki jaz, rad motora „u napetosti“, stanje kompresije utiče na veličinu napona varničenja između elektroda.
Glavna uloga svjećice je da proizvede jaku iskru u tačno pravom trenutku.
Paljenje
Proces paljenja nastaje od čestica goriva koje se nalaze između elektroda prilikom stvaranja iskre. Kao rezultat kemijske reakcije (oksidacije) i stvaranja iskre nastaje toplinska reakcija koja se pretvara u plamen. Ova toplota aktivira okolnu mešavinu vazduha i goriva, šireći sagorevanje po celoj komori za sagorevanje. U slučaju obrazovanja slaba iskra Dolazi do nedovoljnog formiranja plamena i stvaranja toplote, plamen se gasi i prestaje da gori. Sa većim razmakom, potreban je veći napon da bi se proizvela iskra, koja može dostići granice performansi zavojnice za paljenje, smanjujući performanse svjećice (paljenja).
Da bi se odredio trenutak u kojem dolazi do iskre, klip se postavlja u gornju tačku kompresijskog hoda mješavine zraka i goriva i paljenje se postavlja uz neznatno pomak. Ako smjesu zapalite prije određenog vremena, tlak će se povećati prije nego klip prođe kroz ciklus kompresije, snaga motora će se izgubiti, pri produženom radu motor će se oštetiti, detonacija je trenutak kada iskra skoči prije nego što dođe do klip gornja tačka, pri čemu se ne stvara vršni pritisak radne smjese u taktu kompresije, što dovodi do nestabilnog rada motora. Vrijeme stvaranja svjećice na svjećicama određuje kompjuter ili zavojnica za paljenje.
Slika 1. Promjena napona pražnjenja
- povećati napon
- varničenje
- kapacitivna iskra
- indukciona iskra
- jednu milisekundu
- graf napona, T - vremenski graf
Prelaz primarnog napona u tački “a” u porast sekundarnog (1).
U tački “b” dolazi do djelomičnog povećanja napona dovoljnog da se stvori pražnjenje i izazove varnica (2).
U intervalu “b” i “c” se podešava kapacitet varnice. Na početku momenta pražnjenja, iskra se stvara električnom energijom akumuliranom u sekundarnom krugu. Struja je velika, trajanje kratko (3).
Indukcijska iskra se javlja između “c” i “d” (4). Generiše se iskra elektromagnetna energija kalemovi. Struja je mala, ali je trajanje duže. Vremenski period od tačke “c” nastavlja se otprilike 1 milisekundu (5), u tački “d” se pražnjenje završava.
Načini rada
Na izbor tipa i modela svijeće utiču različite okolnosti, kao npr tehničkom stanju motor, uslovi putovanja, stil vožnje. Na primjer, pri dugotrajnoj monotonoj vožnji s konvencionalnim svjećicama, doći će do pregrijavanja tijela i elektroda svjećice. Stoga je važno odabrati svijeće prema načinu rada.
Razmak svjećice. Napon pražnjenja raste proporcionalno razmaku svjećice. Tokom rada, razmak svjećice se povećava, jezgro se istroši, pa je potreban visoki napon, što neminovno dovodi do prestanka paljenja.
Oblik elektrode. Iskre se lakše javlja na ugaonim, oštrim dijelovima elektrode. Stare svjećice sa zaobljenim elektrodama manje su podložne iskrenju i vjerojatnije je da će prestati paliti.
Omjer kompresije. Napon pražnjenja raste proporcionalno omjeru kompresije. Kompresija je veća pri maloj brzini i povećanom opterećenju motora.
Temperatura mješavine zraka i goriva. Napon pražnjenja opada s povećanjem temperature mješavine zraka i goriva. Što je temperatura motora niža, napon mora biti veći, tako da je veća vjerovatnoća da će do prestanka paljenja doći u hladnim vremenskim uslovima.
Temperatura elektrode. Napon pražnjenja opada kako temperatura elektrode raste. Temperatura raste proporcionalno brzini motora. Vjerovatnije je da će do preskakanja paljenja doći pri malim brzinama.
Vlažnost. Kako se vlažnost povećava, temperatura elektrode se smanjuje, pa je potreban veći napon pražnjenja.
Odnos goriva i vazduha. Napon pražnjenja zavisi od zapremine mešavine vazduh-gorivo, što je manji, potreban je napon; Ako se količina mješavine zraka i goriva smanji zbog kvara sistema goriva, može doći do prestanka paljenja.
Stepen zagrijavanja svijeće (toplinski broj). Toplina koja se prenosi na elektrode za paljenje kao rezultat sagorevanja goriva raspršuje se duž putanje prikazane na slici 2.
Slika 2. Raspodjela topline svjećice tokom sagorijevanja goriva
- rashladna tečnost
- hlađenje pri dovodu mješavine zraka i goriva kroz usisni ventil
Stepen do kojeg se toplota koju primi svijeća raspršuje naziva se stepenom zagrijavanja (slika 3). Svijeće sa visokim stepenom odvođenja toplote nazivaju se „hladne“, a one sa niskim stepenom disipacije toplote „vruće“. To je u velikoj mjeri određeno temperaturom plina unutar komore za izgaranje i dizajnom svjećice.
Slika 3. Nivo toplote svijeće
- "Hladne" svijeće
- "Vruće" svijeće
- Plinski džep
„Hladne“ svijeće imaju dugačku metalnu osnovu i veću površinu ohlađene površine izložene plamenu i plinu. Dobra disipacija toplote. Svijeće niske disperzije imaju kratku bazu i malu površinu hlađenja.
Odnos između temperature upaljača i brzine vozila prikazan je grafikonom na slici 4. Postoje ograničenja u pogledu temperature na kojoj se svjećice ne smiju koristiti: najniža vrijednost temperature samočišćenja i gornja vrijednost paljenja kapanjem. Dobar posao osigurava se zagrijavanjem centralne elektrode od 500 °C do 950 °C.
Slika 4. Uticaj brzine kretanja na stepen zagrevanja sveće
- Niska toplota svjećice
- Normalan rad svjećice
- Visok stepen zagrevanja svijeće
S — Brzina vozila
T - Temperatura svjećice
Temperatura samočišćenja svjećice
Kada je temperatura jezgre 500 °C ili niža, tokom paljenja i sagorevanja mešavine vazduh-gorivo oslobađa se slobodni ugljenik, gorivo ne sagoreva u potpunosti i taloži se na površini izolatora i metalne osnove, stvarajući „ mostovi” čađi između izolatora i karoserije. Dolazi do curenja struje i nepotpunog iskrenja, što uzrokuje kvarove paljenja. Temperatura od 500 °C naziva se temperatura samočišćenja svjećice, jer na višim temperaturama ugljen u potpunosti sagorijeva.
Temperatura formiranja užarenog paljenja
Kada se jezgro zagrije iznad 950 °C, dolazi do paljenja žara. To znači da elektroda djeluje kao izvor topline i gorivo se pali bez iskre. Tako se smanjuje snaga motora, što dovodi do povećano habanje elektrode i oštećenje izolatora.
Nivo grijanja
Svijeće sa niskim rasipanjem topline opremljene su jezgrom čija se temperatura održava čak i pri malim brzinama putovanja. Zbog toga lako dostižu temperaturu samočišćenja, a da ne dopuštaju taloženje ugljenika na izolatoru.
S druge strane, centralna elektroda visoke topline se ne zagrijava lako, što ih sprječava da dostignu temperaturu sjaja čak i pri velika brzina i povećano opterećenje. Ova vrsta svjećica se koristi u brzim i moćni motori. Odabir svjećice s odgovarajućim rasponom topline treba se temeljiti na karakteristikama motora i radnim uvjetima.
Stepen zagrijavanja svijeće zavisi od sezone upotrebe
Kada je temperatura zraka visoka ljeti, temperatura ulaznog zraka je viša, što povećava opterećenje motora. U takvim trenucima bolje je odabrati svijeće s većim rasponom grijanja.
Veća snaga motora zahtijeva ugradnju svjećica s većim rasponom grijanja.
Ako je snaga povećana zbog podešavanja, temperatura u cilindru će se povećati, što je predznak paljenja žarkom. Da biste to izbjegli, povećajte temperaturu i razinu otpornosti na toplinu.
Rezimiraj
Toplotni broj označava usklađenost svjećice s normalnim radnim uvjetima. Temperatura mešavine goriva tokom sagorevanja prelazi 1.800 - 2.000°C. Ako je svjećica ispravno odabrana za određeni tip motora, tada će proces paljenja mješavine goriva biti optimalan za sagorijevanje goriva i sagorijevanje nastalih naslaga:
neće doći do pregrijavanja svjećice i preranog paljenja, što se naziva žarištem, kada se mješavina zraka i goriva zapali od zapaljenih površina komore za sagorijevanje (elektrode svjećice, izduvni ventil, gusta čađ);
Neće doći do detonacije ili specifičnog kucanja do kojeg dolazi kada se radi na niskooktanskom gorivu s povećanjem opterećenja motora, kada dio mješavine gori brže nego inače, stvarajući udarni val u komori za izgaranje.
Kada sve komponente motora rade optimalno, donji dio svjećice se zagrijava do 600 stupnjeva, a ulje i višak goriva koji padaju na elektrode izgaraju, stvarajući postupak samočišćenja. Ako toplinski broj ne odgovara radnim karakteristikama, naslage na elementima cilindra nastaju aktivnije nego što izgaraju.
Međutim, mogu postojati situacije u kojima se koristi toplinska vrijednost različita od preporučene. Povećanje broja će sagorjeti naslage ugljika u istrošenom motoru koji većinu vremena radi u praznom hodu ili u vozilu koje se koristi za kratke rafale. Ako nema problema sa naslagama ugljika, vruće svjećice su kontraindicirane, postoji opasnost od preranog paljenja i detonacije.
Specijalni automobili (trke, rad pri velikim opterećenjima, velika brzina dugo vremena) preferiraju „hladne“ svjećice, koje minimiziraju vjerojatnost paljenja. Prazan hod i mala brzina će uzrokovati stvaranje naslaga na klipnoj grupi automobila.
Danas mnogi proizvođači proizvode svijeće s produženim intervalom zagrijavanja, uvodeći jezgro od bakra ili platine. Bakar je odličan provodnik toplote i omogućava izolatoru da izdrži povećanu toplotu, sagorevajući naslage zagađivača do stanja sjaja. Platina je takođe odlična u odvođenju toplote od jezgre.
Korisne informacije
Znate li da svjećice sadrže više iridija nego bilo gdje drugdje! Legura iridija je laserski zavarena na središnju elektrodu kako bi se smanjila električna erozija.
Članak će pružiti informacije o svjećicama, njihovim oznakama, karakteristikama, zamjenjivosti i načinu rada. Također će se raspravljati o glavnim uzrocima kvarova povezanih sa svjećicama i metodama za njihovo otklanjanje.
Posebnu pažnju treba obratiti na svjećice u vašem automobilu, jer to u suštini sprečava skupa stvar, možemo izgubiti mnogo više: na benzinu, gubitak snage, povećano stvaranje čađi u komori za sagorijevanje, što će također utjecati na vijek trajanja motora. Dakle, uzmimo redom.
Uređaj za svjećicu
Šta je to i od kojih se glavnih dijelova i elemenata sastoji? Svjećica je, prije svega, iskrište s dva kontakta, kada struja teče kroz te kontakte, formira se visokonaponski luk koji zapali smjesu goriva u komori za izgaranje.
Prosječni vijek trajanja svjećice je 30 hiljada kilometara. Glavni kvarovi svjećice su kvarovi dielektričnog izolatora, kao i značajno trošenje elektroda, što dovodi do promjene razmaka i njihovog oblika. Nakon toga, ovi kvarovi utječu na stabilan rad motora, vuču, njegovo pokretanje i stvaranje čađi u komori za izgaranje. Ipak, neke svjećice traju mnogo duže, jer sve ovisi o kvaliteti izrade, korištenim materijalima, o svemu tome kasnije.
Svjećice su se pojavile dosta davno, u vrijeme prvih automobila i motora s unutrašnjim sagorijevanjem. Ranije su svijeće bile drugačije. Pogledajte sliku na kojoj je svjećica iz Pobede (1949). Da, izgleda pomalo neugledno, ali njegovi osnovni elementi i principi rada ostali su nepromijenjeni od tada.
Ovako izgledaju moderne svijeće.
1 - kontaktna matica (utikač); 2 - izolator; 3 - izolaciona rebra (trenutne barijere); 4 - kontaktna šipka; 5 - tijelo svjećice; 6 - provodni zaptivač za staklo; 7 - zaptivni prsten; 8 - centralna elektroda sa bakrenim jezgrom (bimetalna); 9 - hladnjak za pranje
Slika prikazuje dizajn klasične moderne svjećice. Glavni elementi svake moderne svjećice su metalno tijelo, keramički izolator, elektrode i kontaktna šipka. Tijelo svjećice ima urezan navoj, koji je uvrnut u glavu bloka motora; Površina za sjedenje (površina svjećice koja ograničava hod svjećice kada je uvučena u glavu bloka motora) može biti ravna ili konusna.
Za pouzdano brtvljenje otvora svjećice koristi se O-prsten ili konusna površina, koja sama zaptiva spoj svjećice s glavom bloka konus po konus. Materijal izolatora je tehnička keramika visoke čvrstoće. Da bi se spriječilo curenje struje, na njegovoj površini (u "gornjem" dijelu izolatora) se izrađuju prstenasti žljebovi (strujne barijere) i nanosi se posebna glazura, a dio izolatora sa strane komore za izgaranje je izrađen u oblik konusa (koji se naziva termalni). Centralna elektroda i kontaktna šipka pričvršćene su unutar keramičkog dijela svjećice, između kojih se može smjestiti otpornik za suzbijanje radio smetnji. Spoj ovih delova je zapečaćen provodljivom topljenom staklom (zaptivač za staklo). Bočna elektroda ("zemlja") je zavarena na tijelo. Elektrode su izrađene od metala ili legure otpornog na toplinu. Da bi se poboljšalo odvođenje topline iz termalnog konusa, centralna elektroda može biti izrađena od dva metala (bimetalna elektroda) - središnji dio bakra je zatvoren u ljusku otpornu na toplinu. Bimetalna bočna elektroda ima povećan resurs zbog činjenice da dobra toplotna provodljivost bakra sprečava njegovo prekomerno zagrevanje.
Materijal elektrode svjećice
Glavni elementi svjećice koji se troše su elektrode.
Centralna elektroda
Vijek trajanja ovisi o korištenom materijalu, obično se u naše vrijeme koristi za ovu elektrodu. sledeći materijali:
- bakar sa premazom od nikla otpornog na toplinu;
- legura nikla;
- legura iridijuma;
- sa taloženjem platine;
- srebrni premaz;
- pozlaćenje;
- legure paladijum-zlata (koriste se za trkačke automobile);
Elektrode svjećice moraju ispunjavati sljedeće zahtjeve:
Visoka otpornost na koroziju i eroziju;
- otpornost na toplotu;
- dovoljna toplotna provodljivost;
- plastičnost.
Osim toga, materijal elektroda svjećice mora biti tehnološki napredan i jeftin da bi se ovaj dizajn mogao pokrenuti u masovnu proizvodnju. Kao rezultat toga, najčešći materijali elektroda svjećica su i dalje željezo-hrom-titan, nikl-hrom-gvožđe i nikl-hrom.
Sada pogledajmo sve prednosti i nedostatke korištenja ovog ili onog materijala za elektrode svjećica.
Bakrena elektroda svjećice poboljšava rasipanje topline, smanjuje naslage svjećice u praznom hodu motora i time produžava vijek trajanja svjećice.
Platinasti premaz elektrode potpuno je sličan bakru, ali je otporniji na habanje, što omogućava smanjenje promjera centralne elektrode sa 2,5 mm (obična svjećica) na 1,1 mm. S tim u vezi, snop pražnjenja koji prolazi kroz svjećice je koncentrisaniji (zašiljen), što poboljšava hladan start motora, vijek trajanja svjećice se povećava i, kao rezultat boljeg paljenja, smanjuje toksičnost izduvnih plinova, jer je njihovo sagorijevanje potpunije.
Iridijumska elektroda svjećice ima veću otpornost na habanje od platinastog premaza, što također omogućava smanjenje promjera centralne elektrode na 0,7 mm, pa čak i na 0,4 mm. U isto vrijeme, električna provodljivost ove elektrode je vrlo visoka, što omogućava paljenje mješavine pri niskom naponu na vozilu (20% nižem od normalnog), a također omogućava paljenje siromašne mješavine goriva i zraka. Osim toga, ove svjećice imaju dug vijek trajanja.
Bočna elektroda svjećice (elektroda uzemljenja)
Osim zahtjeva koji se postavljaju na centralnu elektrodu, ova elektroda mora biti dobro zavarena za tijelo svjećice, koje je u pravilu izrađeno od običnog čelika, a mora biti i plastično kako bi se razmak između elektroda mogao podesiti . Postoje svjećice kod kojih nije samo središnja elektroda presvučena platinom, već i bočna elektroda. Ovo poboljšava svojstva sagorijevanja i produžava vijek trajanja. Postoje svjećice sa centralnom elektrodom napravljene gotovo u potpunosti od srebra (99,9%) i predviđene su za vijek trajanja od 50.000 hiljada kilometara. Broj bočnih elektroda se mijenjao tokom vremena: jedna, dvije, tri, četiri. Prednost svjećica s više elektroda je veći resurs.
U nekim slučajevima, svjećice se uopće koriste bez bočne elektrode. U njima ulogu bočne elektrode igra cijela donja bočna ivica tijela svjećice. Prednost je duži resurs svijeće, visoka pouzdanost varničenje. Ali ove svjećice zahtijevaju specijalizirani sistem paljenja. Budući da povećanje površine podrazumijeva povećanje napona pražnjenja. Koristi se u sportskim trkačkim automobilima. Oblik bočne elektrode utiče na širenje fronta plamena.
Dijagrami razvoja fronta plamena za svjećice s jednom elektrodom (a) i višeelektrodnim (b).
U drugom slučaju, zbog "otvorenog" razmaka, izgaranje smjese počinje intenzivnije nego u prvom - prednji dio plamena jednoelektrodne svjećice gubi vrijeme za izlazak iz međuelektrodnog prostora.
Izolator svjećice
U prvim svjećicama izolator je bila obična glina. Međutim, tada je korišten specijalizirani porculan za sljedeće:
Visoka otpornost na temperaturama blizu 800°C;
- visoka mehanička čvrstoća;
- visoka toplotna provodljivost i otpornost na toplotu;
- dobra izdržljivost pri velikim temperaturnim promjenama;
- hemijska neutralnost prema proizvodima sagorevanja;
- mali temperaturni koeficijent linearne ekspanzije.
Ali porculan nije dugo zadržao ovu nišu, jer je na 400°C izgubio svoja dielektrična svojstva. Porcelan je zamijenjen staklom, odnosno liskunom, ali ovaj materijal je bio niskotehnološki i skup. Soapstone (materijal na bazi talka) postao je popularniji materijal 30-40-ih godina prošlog stoljeća. Soapstone je zamijenjen keramikom na bazi aluminija.
Istovremeno, na sjevernoameričkom kontinentu, izolator je napravljen od silimanita, minerala koji se kopa u SAD-u. Silimanitni izolatori (85% silimanita i 15% kaolina) bili su bolji od steatitnih izolatora i bolje su radili na oštre promjene temperature Proizvodnju je monopolizirao CHAMPION, koji je u to vrijeme zadovoljavao 70% svjetske potražnje za svijećama. Odnosno, ovaj brend ima istoriju!
Nekoliko drugih kompanija proizvodilo je cirkonijum-berilij izolatore (15% cirkonijum, 35% berilijum i 50% plastične gline i kaolin). Takvi izolatori imali su bolja električna i toplinska svojstva od silimanita i steatita, ali su bili krhki i skupi. O sastavu keramike u moderne svijeće paljenje se sada obično šuti pozivajući se na tehničke i komercijalne tajne i tajne kompanije.
Oblik izolatora ostao je gotovo nepromijenjen u posljednjih 100 godina.
Svjećice rade u prilično teškim uvjetima. Temperatura u komori za sagorevanje u kojoj su ugrađeni varira u režimu rada od 70 do 2500°C, pritisak gasa dostiže 50 - 60 bara, a napon na elektrodama je oko 20.000 volti.
Glavne karakteristike svjećica
Za pružanje punog spektra benzinski motori svjećice se proizvode s različitim parametrima, koji se odražavaju u simbolu svjećice (dat u nastavku).
Ukupne i priključne dimenzije- ovo je promjer i korak navoja, dužina dijela s navojem i veličina šesterokuta "ključ u ruke" (21 mm ili 16 mm). Svi su oni strogo definirani za svaki motor, budući da bunari za svjećice imaju ograničen dizajn promjera.
Toplotni broj- je pokazatelj toplinskih svojstava svjećice (njena sposobnost zagrijavanja pod različitim toplinskim opterećenjima motora). Proporcionalan je prosječnom tlaku pri kojem, tijekom testiranja svjećice na jedinici za kalibraciju motora, u njenom cilindru počinje da se pojavljuje užareno paljenje (nekontrolirani proces paljenja radne smjese iz vrućih elemenata svjećice). Svijeće s niskom temperaturom nazivaju se vruće. Njihov toplotni konus se zagrijava do temperature od 900°C (temperatura početka paljenja) uz relativno malo toplinsko opterećenje. Takve svjećice se koriste na motorima s niskim pojačanjem s niskim omjerom kompresije. Kod hladnih svjećica do zapaljenja dolazi pod visokim termičkim opterećenjima, a koriste se na visoko ubrzanim motorima.
Sve dok se termalni konus ne zagrije do 400°C, na njemu se stvaraju naslage ugljika, što dovodi do curenja struje i prekida iskrenja. Po dostizanju ove temperature ona (naslage ugljenika) počinje da gori, a svijeća se čisti (samočišćenje).
Što je toplinski konus duži, to je veća njegova površina, pa se zagrijava do temperature samočišćenja uz manje toplinsko opterećenje. Osim toga, izbočenje ovog dijela izolatora iz kućišta povećava protok plinova preko njega, što dodatno ubrzava zagrijavanje i poboljšava uklanjanje naslaga ugljika. Povećanje dužine termalnog konusa dovodi do smanjenja broja sjaja (svijeća postaje „toplija“). Da ostane nepromijenjen, u dizajnu se koriste bimetalne centralne elektrode koje bolje uklanjaju toplinu. Takve svijeće (nazivaju se termoelastične) se brže zagrijavaju na temperaturu samočišćenja (poput vrućih), ali uzrokuju paljenje žara pri visokim toplinskim opterećenjima (poput hladnih).
Domaća industrija proizvodi svjećice sa toplotnim brojevima 8, 11, 14, 17, 20, 23 i 26. U inostranstvu ne postoji jedinstvena skala toplotnih brojeva.
Ako ugradite svjećice koje su previše "hladne" (sa visokom temperaturom), njihov proces samočišćenja će postati težak i motor će raditi s prekidima. Ako su previše “vruće”, moguće je takozvano žarenje, koje po svojim simptomima i razornim posljedicama podsjeća na samodetonaciju dizel motora.
Veličina razmaka- je naznačeno u uputstvu za upotrebu automobila (ali može biti naznačeno i na pakovanju ili u oznaci svjećice) i kreće se u rasponu od 0,5 do 2 mm. U zavisnosti od dizajna elektroda, razmak se može podesiti (savijanjem bočne strane. Vrijednost iskrišta je navedena u uputstvu za upotrebu vozila (ali može biti naznačena i na pakovanju ili u oznaci svjećice) i kreće se od 0,5 do 2 mm U zavisnosti od dizajna elektroda, razmak može biti podesiv (savijanjem bočne elektrode) ili neregulisan.
Na svjećici Ruska proizvodnja mora biti naznačeno:
Datum proizvodnje (mjesec ili kvartal i (ili) posljednje dvije cifre godine proizvodnje);
- zaštitni znakovi(ili) naziv proizvođača;
- simbol vrsta svijeće (dešifriranje je dato u nastavku);
- natpis “Made in Russia” ili RUS.
Osim toga, postoji direktna oznaka s glavnim karakteristikama svjećice prema slici B
Zbog nepostojanja jedinstvenog sistema označavanja u inostranstvu, moguće je utvrditi usklađenost svjećica različitih proizvođača samo uz pomoć kataloga ili tablica zamjenjivosti (tabela 1). Osim toga, svaki proizvođač često ima svoj vlastiti sistem označavanja. Više detalja u odjeljku ispod "Proizvođači svjećica Denso (Denso), Bosh (Bosch), Champion (Šampion), NGK (NZhK)"
Trendovi razvoja svjećica
Trenutno se sve više svjećica proizvodi s bimetalnom elektrodom. Ovo omogućava, pored poboljšanja termoelastičnosti, povećanje njihove pouzdanosti i izdržljivosti.
Raste proizvodnja svjećica sa izbočenim termičkim konusom izolatora iz metalnog tijela, što omogućava poboljšano samočišćenje od naslaga ugljika.
Kako bi se produžio vijek trajanja bez potrebe za podešavanjem svjećice, svjećice se proizvode s nekoliko uzemljenih elektroda.
Da bi se poboljšao proces stvaranja iskre (sposobnost paljenja iskre), razvijaju se svjećice s povećanim razmakom, mijenjaju se oblik i profil elektroda, a na njihove površine se nanosi platina.
Proizvodnja svjećica korištenjem površinskog pražnjenja (u kojem nema uzemljene elektrode, već iskra ide od centralne elektrode do tijela duž površine izolatora) raste.
Kako bi se smanjile smetnje u radio prijemu, sve više svjećica opremljeno je ugrađenim otpornikom za prigušivanje buke.
Tabela 1. Zamjenjivost svjećica (kontrolna ploča - nema analoga ili nema informacija)
| RUSIJA | AUTOLITE | BERU | BOSCH | BRISK | CHAMPION | EYQUEM | MAGNETI MARELLI | NGK | NIPPON DENSO |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A11, A11-1, A11-3 | 425 | 14-9A | W9A | N19 | L86 | 406 | FL4N | B4H | W14F |
| A11P | 414 | 14R-9A | WR9A | NR19 | RL86 | - | FL4NR | BR4H | W14FR |
| A14V, A14V-2 | 275 | 14-8B | W8B | N17Y | L92Y | 550S | FL5NR | BP5H | W16FP |
| A14VM | 275 | 14-8BU | W8BC | N17YC | L92YC | C32S | F5NC | BP5HS | W16FP-U |
| A14VR | - | 14R-7B | WR8B | NR17Y | - | - | FL5NPR | BPR5H | W14FPR |
| A14D | 405 | 14-8C | W8C | L17 | N5 | - | FL5L | B5EB | W17E |
| A14DV | 55 | 14-8D | W8D | L17Y | N11Y | 600LS | FL5LP | BP5E | W16EX |
| A14DVR | 4265 | 14R-8D | WR8D | LR17Y | NR11Y | - | FL5LPR | BPR5E | W16EXR |
| A14DVRM | 65 | 14R-8DU | WR8DC | LR17YC | RN11YC | RC52LS | F5LCR | BPR5ES | W16EXR-U |
| A17B | 273 | 14-7B | W7B | N15Y | L87Y | 600S | FL6NP | BP6H | W20FP |
| A17D | 404 | 14-7C | W7C | L15 | N4 | - | FL6L | B6EM | W20EA |
| A17DV, A17DV-1, A17DV-10 | 64 | 14-7D | W7D | L15Y | N9Y | 707LS | FL7LP | BP6E | W20EP |
| A17DVM | 64 | 14-7DU | W7DC | L15YC | N9YC | C52LS | F7LC | BP6ES | W20EP-U |
| A17DVR | 64 | 14R-7D | WR7D | LR15Y | RN9Y | - | FL7LPR | BPR6E | W20EXR |
| A17DVRM | 64 | 14R-7DU | WR7DC | LR15YC | RN9YC | RC52LS | F7LPR | BPR6ES | W20EPR-U |
| AU17DVRM | 3924 | 14FR-7DU | FR7DCU | DR15YC | RC9YC | RFC52LS | 7LPR | BCPR6ES | Q20PR-U |
| A20D, A20D-1 | 4054 | 14-6C | W6C | L14 | N3 | - | FL7L | B7E | W22ES |
| A23-2 | 4092 | 14-5A | W5A | N12 | L82 | - | FL8N | B8H | W24FS |
| A23B | 273 | 14-5B | W5B | N12Y | L82Y | 755 | FL8NP | BP8H | W24FP |
| A23DM | 403 | 14-5CU | W5CC | L82C | N3C | 75LB | CW8L | B8ES | W24ES-U |
| A23DVM | 52 | 14-5DU | W5DC | L12YC | N6YC | C82LS | F8LC | BP8ES | W24EP-U |
Garantni rok za svjećice
U skladu sa zahtjevima OST 37.003.081 "Svjećice", proizvođač mora garantirati neprekidan rad svjećice na 18 mjeseci, pod uslovom da je kilometraža vozila klasični sistem paljenje nije prelazilo 30 hiljada km, a sa elektronski sistem- 20 hiljada km. To vrijedi samo ako svjećice odgovaraju modelu motora i ako se poštuju pravila rada, ugradnje, transporta i skladištenja vozila. Prema riječima stručnjaka, na motorima u dobrom tehničkom stanju, stvarni vijek trajanja svjećica može biti dvostruko duži.
NJEGA SVJEĆICA U AUTOMOBILU. PROVJERA I ZAMJENA SVJEĆICA
Svakih 10-15 hiljada km automobila, trebali biste provjeriti stanje svjećica i, ako je potrebno, podesiti razmak između elektroda.
Svjećice za strane automobile ili VAZ
Želio bih staviti tačku na pitanje da li postoje svjećice specijalizirane za strane automobile i VAZ-ove. U stvari, to je bio i uvijek će biti slučaj. Za automobil treba koristiti svjećice koje preporučuje proizvođač. Želja za odabirom svjećica za Samaru koje se uspješno koriste za strane automobile i ne odgovaraju operativne karakteristike a preporuke neće dovesti ni do čega dobrog. Proizvođači danas nastoje pokriti cijelo tržište, steći maksimalan profit i popularnost, bilo domaće ili strano. Stoga danas možete odabrati svjećice za strane automobile domaći proizvođači, a za VAZ-ove svjećice su uvozne ili obrnuto, sve će ovisiti o vašim željama. Najvažnije, bilo da se radi o stranom automobilu ili VAZ-u, je ugraditi svjećice s karakteristikama koje preporučuje proizvođač.
Vađenje svjećice iz motora vrši se sljedećim redoslijedom:
Uklonite vrh visokonaponske žice (neprihvatljivo je povlačiti žicu);
- odvrnite svjećicu za jedan okret specijalni ključ, zatim se površina u udubljenju glave cilindra oko nje čisti komprimiranim zrakom ili četkom kako čestice prljavštine ne dospiju na navoje ili u komoru za izgaranje;
- ugasite svijeću;
- provjerite prisustvo o-prstena (za svjećice sa ravnom nosećom površinom);
- pažljivo pregledajte svjećicu za mehanička oštećenja na izolatoru, kućištu i elektrodama.
Tipično, motori su opremljeni aluminijskim glavama cilindara, budući da se aluminij kada se zagrije više širi od svjećice, svjećica se zapravo može stisnuti u navojima. Stoga odvrtanje svjećica treba raditi samo s potpuno ohlađenim motorom, odnosno na istim temperaturama na kojima su ugrađene. Osim toga, prije ugradnje novih svjećica potrebno je nanijeti tanak sloj grafitne ili bakrene masti (Cupfer Paste) na navoje svjećica. Lubrikant će spriječiti oksidaciju navoja, a čak i uz malu promjenu oblika navoja pod utjecajem visokih temperatura, olakšat će odvrtanje starih svjećica kojima je u budućnosti istekao rok trajanja.
Ugradnja svjećica vrši se u sljedećem redoslijedu
Nove svjećice premazane mazivom za konzerviranje moraju se obrisati i oprati u rastvaraču (benzinu). Svijeće je dozvoljeno prokuhati u vodi i osušiti, svijeću je potrebno očistiti od prljavštine i vanjskih premaza, eventualno oprati četkom u čistom benzinu i ispuhati komprimiranim zrakom;
- pažljivo pregledajte svjećicu za mehanička oštećenja, o-prsten, kontaktnu maticu potrebno je pregledati i uvjeriti se da nema oštećenja na izolatoru i kućištu (strugotine, pukotine, udubljeni navoji);
- provjeriti i po potrebi prilagoditi iskrište (savijanje uzemljene elektrode) na vrijednost koja je navedena u uputama za upotrebu vozila. Prilikom podešavanja razmaka, nemojte pritiskati centralnu elektrodu, jer to može dovesti do loma nosa izolatora.;
- umotajte svjećicu rukom u otvor za svjećicu i zategnite je posebnim ključem snagom od 2 kg*m. (možda ima i drugih značenja, ovo je samo najčešće)
Nije preporučljivo koristiti svijeću s različitom dužinom navoja, jer će naslage ugljika na neiskorištenim navojima otežati odvrtanje “duge” svijeće ili uvrtanje standardne nakon što je “kratka” na mjestu.
Ponovimo o temperaturama motora prilikom demontaže i ugradnje svjećica. Motori su opremljeni aluminijskim glavama cilindra, budući da se aluminij kada se zagrije više širi od svjećice, svjećica se možda neće uvrtati u navoje glave. Stoga, ugradnju svjećica treba obaviti samo kada je motor potpuno hladan.
Greške svjećice
Važno je biti u stanju prepoznati kvar zbog kojeg automobil ne radi stabilno (plutajuća brzina u praznom hodu, troits, ne razvija potrebnu snagu). Svjećice nisu uvijek uzrok ovih problema. Drugi elementi su također uključeni u paljenje mješavine goriva u motoru: sistem paljenja, razdjelnik napona na svjećice, visokonaponski kalem i razni senzori.
Varnica se mora upaliti pravi trenutak. Idealan trenutak nastupa neposredno prije nego što klip dostigne najvišu tačku i kompresija je na svom maksimumu. Pre ili kasnije, propuštena iskra narušava efikasnost motora i takođe dovodi do povećane potrošnje goriva i povećane emisije.
Ostaje napomenuti da je idealan rad motora i za strane automobile i za VAZ i dalje osiguran pod uvjetima ispravnih svjećica i samog sistema paljenja.
Normalan izgled svjećica
Izgled svjećice (njenih elektroda) daje ideju o načinu rada motora i svjećice.
Po izgledu elektrode i konusa izolatora svjećice može se ocijeniti da li je smjesa pravilno formirana ili ima problema u sistemu paljenja. Ocjena izgled sveće su neophodne sastavni dio dijagnostika motora. U tom slučaju, trebali biste izvršiti neke korake prije provjere svjećica. Produženi rad u praznom hodu, posebno za vrijeme hladnog pokretanja motora, može uzrokovati taloženje čađi na površini, čime se skriva prava slika. Prije provjere, automobil se mora voziti oko 10 kilometara. U tom slučaju motor mora raditi pri različitim brzinama i pri prosječnim opterećenjima. Nakon zaustavljanja motora treba izbjegavati produženi rad u praznom hodu. Nakon demontaže svjećica, mogu se izvući određeni zaključci. 
.
Boja konusa termoizolatora kreće se od sivo-bijele, sivo-žute do smeđe. Motor je normalan. Broj grijanja je ispravno odabran. Podešavanje mešavine goriva i podešavanje paljenja su ispravni, nema zastoja u paljenju, sistem za pokretanje hladnog motora radi. Nema ostataka od nečistoća goriva i legirajućih komponenti motornog ulja. Nema termičkih opterećenja.
Neispravne svjećice i uzroci kvara
Najvjerojatniji uzroci kvara svjećice su kontaminacija produktima nepotpunog sagorijevanja ili povećanje razmaka zbog istrošenosti elektroda. Štaviše, tehničko stanje motora ima odlučujući uticaj na performanse svjećica. Ako su svjećice sistematski prekrivene čađom, potrebno je pronaći i eliminirati uzrok kontaminacije. Zapravo, s ovim kvarom, takozvanim problemom "kvara" svjećica, do 90% svih svjećica pokvari. Tijekom sagorijevanja na izolatoru se formira provodljivi sloj koji se praktički ne uklanja. To dovodi do nestabilnosti iskre i prestanka paljenja. Ovaj fenomen je posebno značajan za modernih automobila usklađenost sa EURO standardima za ekološke indikatore i rad na siromašnim smjesama (zahtjevaju snažnu iskru za paljenje, odnosno, možemo zaključiti da svjećice otkazuju zbog kvara, a da se ne istroše).
Svjećice možete očistiti pomoću rastvarača i četke (ne metalne). Slijede konkretniji slučajevi kvara svjećice.
WITH Ventil za paljenje je previše začađen.
Toplotni konus izolatora, elektrode i kućište svjećice prekriveni su po cijeloj površini intenzivnom crnom čađom.
Razlog: neispravno podešavanje mješavine goriva i zraka (karburator, sistem ubrizgavanja), pretjerano bogata radna smjesa, jako začepljen filter zraka, automatski sistem paljenje hladnog motora nije u redu ili je "čok" predugačak u produženom stanju, vožnja uglavnom na kratkim udaljenostima, broj sjaja svjećice je prenizak ("hladna" svjećica).
Posljedice: preskakanje paljenja, loše ponašanje hladnog motora.
Lijek: podesiti radnu smjesu i uređaj za pokretanje motora, provjeriti zračni filter.
Svjećica je previše zauljena.
Toplotni konus izolatora, elektrode i kućište svjećice prekriveni su čađom sa uljnim sjajem ili naslagama ulja.
Razlog: višak ulja u komori za sagorevanje, previsok nivo ulja, jako pohabani klipni prstenovi, cilindri, vodilice ventila. Za 2-taktne benzinske motore - višak ulja u gorivu.
Posljedice: preskakanje paljenja, loše ponašanje pri paljenju motora.
Lijek: remont motora, ispravna mješavina benzina i ulja, ugradnja novih svjećica.
Na svjećici se stvaraju naslage.
Razlog: nečistoće olova u olovnom benzinu ili ferocenu (vidi odjeljak ""). Glazura se formira nakon velikih opterećenja motora dug period djelomično opterećenje.
Lijek: ugraditi nove svjećice čišćenje starih je beskorisno.
Na svjećicama se stvaraju naslage olova.
Toplotni konus izolatora djelomično je prekriven smeđkasto-žutom glazurom, čija boja ponekad može postati zelenkasta.
Razlog: nečistoće olova u olovnom benzinu ili ferocenu (vidi odjeljak „Oktanski broj benzina, metode povećanja oktanskog broja. Osobine korištenja benzina sa različitim oktanskim brojevima.“). Glazura se stvara pri velikim opterećenjima motora nakon dugog perioda djelomičnog opterećenja.
Posljedice: pod velikim opterećenjima, glazura postaje provodnik električne energije i doprinosi prestanku paljenja.
Lijek: zamijenite novim svjećicama čišćenje starih je beskorisno.
Pepeo se nakuplja na svjećicama.
Teške naslage pepela od nečistoća ulja i goriva na termalnom konusu izolatora, šupljini dostupnoj radnoj smjesi i na bočnoj elektrodi. Od rastresitog do formiranja šljake.
Razlog: Legirajuća jedinjenja, posebno iz motornog ulja, mogu ostaviti ovaj pepeo u komori za sagorevanje i na uvrnutoj površini svjećice.
Posljedice: može dovesti do spontanog paljenja od vrućeg pepela, gubitka snage i oštećenja motora.
Lijek: očistiti motor. Zamijenite stare svjećice novim svjećicama i eventualno koristite drugo ulje.
Otopljena središnja elektroda svjećice.
Centralna elektroda je stopljena, nosni konus izolatora je izblijedio i omekšao.
Toplotna vrijednost svjećice je preniska („vruća svjećica“).
Posljedice: preskakanje paljenja, gubitak snage (oštećenje motora).
Lijek: provjeriti motor, sistem paljenja i kvalitet radne smjese. Zamijenite stare svjećice novim svjećicama za paljenje s ispravnom temperaturom.
Otopljena centralna elektroda i izolator svjećice.
Centralna elektroda je otopljena, a istovremeno je bočna elektroda ozbiljno oštećena.
Uzrok: termičko preopterećenje zbog užarenog paljenja, npr. zbog predpaljenja, ostataka sagorevanja u komori za sagorevanje, izgorelih ventila, razdelnika paljenja i. Loša kvaliteta gorivo.
Posljedice: prestanak paljenja, gubitak snage, moguća oštećenja motora. Termalni konus izolatora može se pocijepati zbog pregrijavanja centralne elektrode.
Zavarene obje elektrode svjećice.
Elektrode liče karfiol. Može doći do naslaga materijala koji su strani za svijeću.
Uzrok: termičko preopterećenje zbog žarenja, na primjer zbog predpaljenja, ostaci izgaranja u komori za sagorijevanje, izgorjeli ventili, razdjelnik paljenja i loš kvalitet goriva.
Posljedice: prije potpunog uništenja motora dolazi do značajnog gubitka snage.
Lijek: provjeriti motor, sistem paljenja i kvalitet radne smjese. Ugradite nove svjećice.
Jako istrošenost središnje elektrode svjećice.
Uzrok: Nisu poštovana uputstva za interval zamene svjećice.
Jako istrošenost bočne elektrode svjećice.
Razlog: agresivne nečistoće goriva i ulja. Nepovoljna turbulencija u komori za sagorevanje, moguće zbog naslaga, detonacije u motoru. Nema termičkog preopterećenja.
Posljedice: prekidi u paljenju, posebno pri ubrzanju (napon nije dovoljan za povećanje međuelektrodnog razmaka). Loše ponašanje pri pokretanju motora.
Lijek: Zamijenite novim svjećicama.
Uništavanje toplotnog konusa izolatora svjećice.
Uzrok: Mehanička oštećenja uslijed udara, pada ili pritiska na centralnu elektrodu zbog nepravilnog rukovanja. U ekstremnim slučajevima, zbog stvaranja slojeva između izolatora i centralne elektrode ili zbog korozije centralne elektrode - posebno kod jakih dugotrajan rad– termički konus izolatora može da pukne.
Posljedice: prekidi u paljenju, iskra dospijeva na mjesta gdje je otežan prodor svježe zapaljive smjese.
Lijek: Zamijenite novim svjećicama.
Mjerenje i podešavanje razmaka svjećice
U prosjeku, trošenje svjećica nakon 15.000 km, čak i na motoru koji radi, iznosi 0,1 mm. Ovo trošenje utiče na stvaranje varnica i, shodno tome, na pravilan rad svjećica i motora. Kao rezultat toga, vrlo je važno pratiti ne samo spoljašnje stanje svjećice, ali i položaj elektroda i razmak između njih. Po pravilu, prostor za svaki automobil i motor je individualan i dat je u uputstvu za upotrebu automobila. Najlakši način za podešavanje razmaka svjećice je korištenje mjerača ili šablona (prikazano na donjoj slici) i uređaja za podešavanje razmaka i poravnavanje elektroda prikazanih na donjoj slici.
Provjera svjećica
Nakon podešavanja razmaka i čišćenja svjećica od naslaga, potrebno je provjeriti formiranje ispravne iskre. Varnica na svjećici mora odgovarati slici (vidi gore, ako ova iskra odstupa ili je nema, svjećica nije prikladna za dalju upotrebu); Varnicu možete provjeriti na motoru ili pomoću posebnog, jednostavnog domaćeg uređaja - "Uređaj za brzo ispitivanje svjećica"
Koje svjećice treba ugraditi za ljeto i zimu.
Neki će možda imati pitanje koje svjećice treba ugraditi za zimu i ljeto. Možda nije čudno, ali odgovor na pitanje o sezonalnosti ugrađenih svjećica je očigledan. Iste svjećice se koriste i za ljeto i za zimu, glavni kriterijum ovo je uslužnost. Često se dešava da ljeti imamo dovoljno svjećica u nezadovoljavajućem stanju, budući da su prosječne temperature mnogo veće i svi sistemi motora bolje rade, a osim toga, bolji su i uslovi za paljenje mješavine goriva na povišenim temperaturama. S dolaskom hladne sezone, mješavina goriva se zapali mnogo gore, zimi je mnogo važnije imati iste, ali ispravne svjećice koje preporučuje proizvođač, na kojima je pouzdan start i rad motora automobila; zavisiće.
Proizvođači svjećica Denso (Denso), Bosh (Bosch), Champion (Champion), NGK (NZhK)
Svjećice Denso (Denso)
Denso svjećice (Denso - dostupno samo sa iridijumskim premazom) uključene su kao standardna oprema u novim modelima automobila nekih marki. Konkretno, Toyota već dugi niz godina sarađuje sa DENSO-om. U teškim uslovima rada, kada konvencionalne svjećice jednostavno "poplave" pri brzini, iridijumske svjećice rade bez kvarova. Kompleksna legura iridija osigurava povećanu pouzdanost Denso svjećice. DENSO iridijum svjećice se koriste čak i za trkačke motore, jer ne samo da pružaju stabilan rad, ali i omogućavaju poboljšanje karakteristika ubrzanja automobila za 0,3-0,5 sekundi.
Maksimalni servisni interval za zamjenu Denso svjećice je sto hiljada kilometara, iako se mora napomenuti da ova brojka direktno ovisi o stilu vožnje, uvjetima rada i samom automobilu. Suprotno uvriježenom mišljenju, iridijumske svjećice, posebno Denso svjećice, pogodne su i za starije modele automobila. Također, DENSO svjećice rade na bilo kojem benzinu.
Bosh svjećice (Bosch)
BOSCH također razvija i isporučuje svjećice direktno proizvođačima automobila. Glavna linija uključuje svijeće s nazivima Super i Super Plus. Super su u većini slučajeva bakar-nikl svjećice sa brojem bočnih elektroda od 1 do 4.
SuperPlus se odlikuje dodatkom elementa rijetke zemlje itrijuma. Itrij stvara ljepljivi sloj oksida koji čini svjećicu izuzetno otpornom na habanje. visoke temperature. Koristeći ovaj princip, Bosch stvara svjećice za različite modele automobila, koje se razlikuju samo u međuelektrodnim razmacima. Još jedan "plus" BOSCH Super Plus svijeće je elektroda za uzemljenje - novo dizajnersko rješenje u većini verzija Super plus svijeća. Kao rezultat toga, ova svjećica osigurava značajno povećanje pouzdanosti ubrizgavanja, a samim tim i optimalno sagorijevanje mješavine goriva pomoću katalitičkog naknadnog sagorijevanja izduvnih plinova. Premium proizvodi uključuju Super4 i Platinum svijeće. Super 4 radi na najnovijem principu zračne iskre i po prvi put je opremljen sa 4 tanke elektrode u kombinaciji sa šiljatom posrebrenom centralnom elektrodom. Ova kombinacija je jedinstvena u svojoj vrsti i ima važne prednosti - ovisno o opterećenju motora i stepenu istrošenosti, sama iskra pronalazi najbolji put za pouzdan rad. Za razliku od ostalih svjećica koje se koriste na starijim automobilima, BOSCH-Super 4 ima osam Različiti putevi za iskru. Još jedna važna prednost svijeće je njena sposobnost samočišćenja. Platinaste svjećice imaju centralnu elektrodu od "čiste" platine koja glatko prelazi u keramički izolator. Originalni dizajn omogućava svjećici da brže dostigne temperaturu samočišćenja. Koristeći niži napon paljenja, BOSCH Platinum svjećice pružaju pouzdano pokretanje motora po toplom i hladnom vremenu, pružajući više pouzdana iskra pri velikim brzinama. Sve BOSCH sveće se isporučuju u pakovanju od 10 komada i 4 komada. Svaka svijeća, pak, ima svoje pakovanje. Desetocifreni BOSCH brojevi za svjećice imaju dva raspona - 0 241 XXX XXX (svjećice bez otpornika za prigušivanje buke) i 0 242 XXX XXX (sa otpornikom za prigušivanje buke). Trend je smanjiti broj svjećica bez otpornika za suzbijanje smetnji i zamijeniti ih analogama s otpornikom. Svjećice koje proizvodi koncern BOSCH pogodne su za širok spektar putničkih automobila širom svijeta - od Ruska automobilska industrija(BOSCH proizvodi seriju "itrijumskih" svjećica posebno za ruske automobile), do sportskih Porschea.
Champion svjećice
Champion je vodeći u tehnologiji svjećica od 1908. godine i ne samo kao proizvođač svjećica koji je odabrao OE seriju za pokrivanje najšireg spektra primjena motora.
Champion Series O.E.- ekvivalent originalne svijeće paljenje za bilo koji auto
Technologies Bakarno jezgro, Dvostruko bakreno jezgro, Multi-Electrode i Platinum
Kompletan asortiman svjećica za automobilske, industrijske, pomorske, lake, motociklističke i trkaće svjećice. Champion Copper Core OE utikači su industrijski standard za performanse danas i najprodavaniji tip utikača u svijetu. Dostupan kao OE montažna linija za Nissan, Daewoo, Hyundai, Mazdu i Subaru. Champion c svijeće bakarna jezgra u centralnoj i bočnim elektrodama (Double Copper OE) - jedinstvena tehnologija razvio Champion za proizvodnju jedne od najnaprednijih tipova svijeća ikada. Izabrani su za ugradnju na montažnu traku OE-Chryslera, Renaulta, Citroena, Fiata, Peugeota i Jeepa. Champion OE svjećice s više elektroda - Dizajn svjećica s dvije i tri elektrode pružaju najbolji izbor tamo gdje proizvođači zahtijevaju ovu tehnologiju. Champion isporučuje svjećice s više elektroda proizvođačima kao što su Fiat, Lancia i Volvo. Svijeće Šampionsko paljenje Platinum OE je vrhunac u tehnologiji proizvodnje svjećica za najnaprednije automobile u koje proizvođači ugrađuju takve svjećice već na montažnoj traci. Champion Platinum svjećice se koriste u vozilima proizvođača Land-Rover, Renault, Rover, Škoda i Lotus.
Šampion EON serije- prvi posebno dizajniran za postizanje maksimalne efikasnosti paljenja s produženim vijekom trajanja za motore visoke kompresije. EON svjećice kombiniraju najbolje od originalnih OE dizajna s rješenjima na vrhuncu trkačke tehnologije za današnje motore s više ventila visokih performansi. Champion je vodeći proizvođač industrijskih svjećica za stacionarne motore, koji nude produženi vijek trajanja koji je... važan faktor za mnoge industrijske instalacije dizajnirane da rade više hiljada sati ekstremnim uslovima. Kao lider u tehnologiji svjećica za lake motore, Champion nudi ove komponente za razne motore, uključujući one koji se koriste u kosilicama, trimerima, snježnim pušama, motornim pilama, motornim sankama, malim generatorima i još mnogo toga. Bez obzira na vrstu uređaja - od čamca na napuhavanje do moćnog čamca, unutarnje ili vanbrodske motore, kao i za mlazne skutere - Champion svjećice za motori za čamce dizajniran za lako pokretanje, maksimalni vijek trajanja i potpunu pouzdanost. Champion je dugo bio poznat kao dobavljač svjećica za montažne trake nekih od najpoznatijih proizvođača motocikala. Uključenost Championa u moto sport uvijek je doprinosila poboljšanju proizvoda dizajniranih za javne puteve i pružala dodatne pogodnosti običnim korisnicima motocikala. Champion nudi najnapredniju svjetsku tehnologiju svjećica za moto sportove i stoga je direktno uključen u sve trkačke discipline od Formule 1 do Superbike serije, relija i utrka čamaca.
Svjećice NGK (NZhK)
NGK je registrovan u Japanu. 11. novembra 1936. NGK Spark Plug Co., Ltd. osnovana je sa početnim kapitalom od 1 milion jena. U roku od godinu dana, mlada kompanija je isporučila svoje prve svjećice. U ovom trenutku, NGK je jedan od lidera koji se uspješno nadmeće s gore opisanim proizvođačima svjećica.
Glavne serije NGK svjećica su:
V-Line i LPG LaserLine- Odlična oprema za servisiranje
Kako bi rad trgovine i radionice bio efikasniji, NGK je razvio V-Line i LPG LaserLine asortiman za autoservise.
Iridijum IX- alternativa za povećanu snagu
Ove svjećice sa srednjom elektrodom od plemenitog metala iridija mnogi proizvođači koriste kao tvorničku opremu. Razvijeni su posebno za najnovije pogonske tehnologije, ali i za starije modele predstavljaju alternativu standardnim tipovima kako bi se u potpunosti iskoristile rezerve snage. Materijal elektrode, iridijum, gotovo je neosjetljiv na eroziju električnih iskri. Iridijum omogućava proizvodnju posebno tankih srednjih elektroda prečnika samo 0,6 mm. Sa tankim srednjim elektrodama, zapaljiva smjesa se dovodi za iskru za paljenje. Ovo daje pouzdanost
Oznaka tipa za NGK svjećice je:
Kombinacija slova (1-4) ispred broja toplote označava prečnik navoja, otvor šesterokutnog ključa i dizajn.
5. pozicija (broj) označava toplotnu vrijednost.
Šesto slovo označava dužinu konca.
Sedmo pismo sadrži informacije o posebna karakteristika dizajn svjećica.
Osma pozicija u obliku broja označava poseban međuelektrodni razmak.
Pa, na kraju članka bih također želio reći o mogućim lažnim svjećicama.
