Vožnja noću se veoma razlikuje od vožnje danju. Priroda je to uredila tako da noću čovjek vidi lošije nego danju, a s godinama se kvalitet noćnog vida pogoršava. Ali većina odluka koje vozač donosi zasniva se na onome što vidi. Prilikom vožnje po mraku, vozač može vidjeti i procijeniti situaciju samo u području ograničenom farovima. Štaviše, objekti se iznenada pojavljuju u osvijetljenom području, a njihovo prepoznavanje zahtijeva više vremena nego tokom dana.
Dakle, pouzdanost kretanja u mračno vrijeme dan je značajno smanjen i, kao rezultat, pravi se više grešaka. Najčešći od njih su greške u procjeni udaljenosti i brzine, jer noću vozač ima manje vremena za procjenu, manje manevarskog prostora, a manje vremena i mogućnosti da ispravi ove greške. I vrijeme reakcije noćni put povećava.
Glavno stanje bezbedna vožnja po mraku– kretanje manjom brzinom nego tokom dana. Brzina mora biti odabrana tako da, ako je potrebno, možete zaustaviti automobil na vidiku. One. ruta zaustavljanja ne bi trebalo da prelazi razdaljinu koju osvetljavaju farovi. Prozori automobila moraju biti čisti. Prvo, uvijek je ugodnije gledati put kroz čisto staklo, a drugo, prljavo staklo plus svjetlost nadolazećih farova dodatno pogoršavaju ono što se već dešava.
Kada se krećete u saobraćaju, uvek pazite na saobraćaj ispred vas. Veoma je važno da ne propustite trenutak kada počne da usporava. Na to će ukazivati njegova stop svjetla, koja, međutim, mogu biti neispravna ili djelomično servisirana. IN sličnim slučajevima morat ćete udvostručiti svoju budnost i povećati udaljenost.
Uvijek treba imati na umu da na putu ili u blizini može biti neosvijetljenih predmeta. Kada uočite nešto ispred sebe, uvijek smanjite brzinu. Kasnije ćete shvatiti šta je to kada se približite ili stanete. Možda je u pitanju stojeći, neosvijetljeni automobil, možda nešto drugo.
Pješaci predstavljaju najveću opasnost kada se voze noću. Nisu uvijek vidljive vozaču i teže ih je otkriti na neosvijetljenom dijelu puta. Posebna rizična grupa su pijani pješaci. Njihove radnje su nepredvidive, stoga u blizini „takvih“ pješaka treba krajnje smanjiti brzinu i unaprijed predvidjeti mogućnost zaobilaznog puta ili biti spremni za kočenje u nuždi.
U zonama zaustavljanja javni prijevoz morate biti posebno oprezni. Kada ima puno automobila, a onda dolazi do delimičnog zaslepljivanja svetlošću bočnih svetala, plus svetla nadolazećih farova. Nije uvijek moguće odmah primijetiti pješaka koji se zatekao na kolovozu, pa prilikom vožnje pored stajališta uvijek smanjite brzinu. Kada se šatl vozilo zaustavi, obratite pažnju na svetlosnu tačku ispred njega. Ako odjednom bljesne senka, moguće je da će se zbog ovog vozila na putu sada pojaviti pešak, a možda i više njih.
Stoga, još jednom - smanjite brzinu unaprijed - imat ćete više vremena da reagujete i morate jasno dati do znanja onima koji voze iza vas šta je ispred moguća opasnost. Kada vide vaša stop svjetla, shvatit će da kočite i sami će usporiti. Tada čak ni kočenje vašeg automobila u nuždi neće biti iznenađenje za njih.
Kretanje u mraku. Nadolazeći saobraćaj
Kada se krećete po neosvijetljenom putu, poželjno je koristiti duga svjetla farovi Ali uvijek treba imati na umu da postoji mogućnost da zaslijepite vozače koji dolaze u susret. Možete biti i zaslijepljeni, tako da morate razviti naviku da prilikom prolaska gledate udesno na cestu, a ne na prednja svjetla. Prvo, desno od puta najčešće se mogu nalaziti prepreke koje možda ne vidite, jer ste zaslijepljeni. Drugo, možete se kretati po oznakama, graničnicima, desnoj ivici kolovoza i uzdužnoj traci.
Prebacite farove sa duga svjetla potrebno je unaprijed prići susjedu - najmanje 150m prije nadolazećeg automobila. Ali ako nadolazeći vozač signalizira kratkim prebacivanjem "skoro-daleko-blizu", to se mora učiniti ranije. Kada se nadolazeći automobil izjednači s vašim, možete ponovo prebaciti na duga svjetla.
Dešava se da vozač koji dolazi iz suprotnog smjera ne prelazi na kratka svjetla, već nastavlja voziti s dugim svjetlima, zasljepljujući vas. U tom slučaju, možete ga podsjetiti na prekidač kratkim treptanjem nekoliko puta s kratkog na duga svjetla. Ali ni u kom slučaju ga ne treba „podučavati“, da tako kažem, osvetničkim zaslepljivanjem. Podešavanje farova nadolazećeg automobila može biti pogrešno - vozi sa kratkim svetlima i njegov vozač ne razume zašto trepćete u njega, možda je njegov vozač jednostavno zaboravio da upali svetlo, ili možda u ovom trenutku samo dugo greda radi ispravno. Šta može biti gore od toga da dva zaslijepljena vozača voze jedan prema drugome i ne vide ništa?
Ako ste ipak zaslijepljeni i teško možete razlikovati šta se dešava na cesti, lagano smanjite brzinu, odmah uključite svjetla upozorenja i, bez promjene trake, zaustavite automobil. Nakon što vam se vid vrati, možete nastaviti dalje.
Veoma je opasno biti neočekivano zaslijepljen automobilom koji izlazi iz susreta zbog poprečnog profila proboja na putu (na vrhu uzvisine). Kada se približavate takvom području i vidite sjaj nadolazećih farova, budite spremni na činjenicu da nadolazeći automobil možda neće imati vremena da prebaci svoja prednja svjetla na kratka svjetla - unaprijed trepnite farovima kako ne bi zaboravio to učiniti . Kada se na spuštanju pojavi nadolazeći automobil, također morate ranije prebaciti na kratka svjetla.
Postoje situacije kada vozač vidi da se neko vozilo kreće prema njemu sa jednim upaljenim farom. To može biti motocikl, a može biti automobil. Ako ga ne vidite, uvijek treba pretpostaviti da je ovo auto i da mu je jedino ispravan far koji radi! U tom slučaju, za prolazak, treba ga skrenuti što je više moguće udesno, a ako to nije moguće zaustaviti se i upaliti svjetla upozorenja. Ovo je neophodno kako bi oni koji voze iza vas mogli bolje da vide vaš automobil na putu i da na vreme reaguju.
Kada se dva automobila, koja se kreću u mraku, sretnu na skretanju, ispada da jedan vozač vozi po vanjskom, a drugi po unutrašnjem luku. Dakle, farovi automobila koji se kreću "unutar" skretanja počinju ranije da zaslepljuju nadolazeći automobil. Zbog toga mora nešto ranije preći na kratka svjetla. Vozač automobila koji vozi po vanjskom luku skretanja može malo kasnije prebaciti na kratka svjetla ako vidi da mu farovi ne ometaju saobraćaj iz suprotnog smjera.
Noćni saobraćaj van grada
Najvažnija stvar kada se vozite seoskim putevima noću je. Potrebno je uzeti u obzir mnoge faktore: vrstu i stanje površine puta, vremenske prilike, intenzitet saobraćaja i, naravno, poznat put kojim se vozite. Na neosvijetljenom putu izvan naseljenog mjesta, morate imati na umu da se u većini slučajeva prepreke nalaze na rubu puta. Tu može biti rupa, može postojati neosvijetljeni automobil ili može biti bilo šta. Zbog toga ne treba pritiskati blizu ivice kolovoza.
Kada slijedite vozilo ispred (pratite vođu), prebacite svjetla sa visokih na niska i držite oči otvorene. bezbedna udaljenost. U ovom slučaju, vođa preuzima kontrolu nad svim vrstama prepreka i opasnosti na putu. Vaš zadatak je pažljivo pratiti njegova bočna svjetla i svjetla upozorenja. I još jednom - udaljenost. U mraku svi objekti izgledaju dalje nego što zapravo jesu.
Ako ste u ulozi vođe, onda, ako situacija dozvoljava, upalite duga svjetla kako biste ranije vidjeli prepreke na putu. Ako morate da vozite sa kratkim svetlima (na primer, često morate da prođete pored ljudi koje možete da zaslepite) i put je teško vidljiv, smanjite brzinu. Ali u ovom slučaju vas mogu sustići i, kako kažu, "sjediti na branik". I vidjeti farove koje se odražavaju u retrovizoru je vrlo neugodno. U ovom slučaju, ne gledajte se u ogledalo, već dopustite da vas prestignu. Kako bi se u ovom slučaju trebali ponašati vozači pretičenih i pretičućih automobila već je bilo riječi u članku. Obavezno ga pročitajte.
Ako namjeravate stati na neosvijetljenom putu, to nije bezbedno učiniti čak ni sa strane puta. Za takvo zaustavljanje odaberite mjesto gdje možete ili sići s puta ili se udaljiti što dalje od kolovoza. Ako to nije moguće, pokušajte da skrenete sa strane i upalite kontrolna svetla da biste bili vidljiviji na putu.
Tokom dugog noćnog putovanja pri vožnji po dobrom, ravnom seoskom putu može doći do takozvanog stanja monotonije. Zašto je opasno?
Glatko i mirno kretanje polako uspavljuje budnost i smanjuje se razina pažnje prema okolini. Ponekad se vozač, neprimijećen sam, „isključi“ iz stvarnosti. Drugim riječima, zaspi otvorenih očiju. Ovo je veoma opasno jer u ovom trenutku vozač nije u mogućnosti da prati situaciju na putu. Umor uzima svoj danak, pogotovo jer je biološki noćno vrijeme rezervisano za spavanje. Stoga, na najmanji znak umora, odmah stanite, izađite iz auta i protegnite se.
Postoji jedan način da vozač utvrdi da li je umoran ili ne. U normalnoj situaciji, vozač gleda direktno u cestu, upravlja, koči, ubrzava i, općenito, vozi. I čini se da je sve u redu. Ali umor se postepeno nakuplja i teško je odrediti trenutak kada je tijelo umorno. Iskusni vozači, posebno kamiondžije, znaju iz prve ruke šta je umor, ali onima koji su nedavno vozili ovaj savjet može biti od koristi.
Pažnja: prvo pogledajte cestu ispred auta, zatim okrenite glavu i pogledajte cestu kroz lijevi prozor. Ako vam put "lebdi" pred očima, to znači da ste umorni i da je vrijeme da stanete da se odmorite. Pokušajte da izađete iz auta, ali ne naglo. Tresenje? Čini se da je mozak svjestan svega, ali izgleda da tijelo ne sluša. U ovom slučaju, sve je potrebnije da se zaustavite i odmorite - veoma ste umorni. Dalje kretanje može biti nesigurno. Ali bolje je da se ne dovodite u ovo stanje i da se odmorite što je moguće češće, posebno ako je putovanje noću.
Navigacija kroz seriju članaka
U poslednjem – sedmom – bloku koncepata razmotrićemo uslove vidljivosti u kojima vozač mora da pomeri vozilo.
Vožnja po magli, kiši ili snijegu, s jedne strane, noćna vožnja, na drugoj strani, oštra skretanja sa praktično „nultom“ vidljivošću, sa treće strane - sve su to uslovi vidljivosti koji imaju određena imena. Hajde da pričamo o njima.
NOĆNO VRIJEME
Čini se, šta bi moglo biti jednostavnije... Nemojmo polemisati sa ovom ocjenom i citirati saobraćajna pravila.
„Mrak“ je vremenski period od kraja večernjeg sumraka do početka jutarnjeg sumraka.
Slažem se, to miriše na stil općih vojnih propisa oružanih snaga Ruske Federacije. Pojednostavljeno rečeno, mrak je vremenski period kada je nemoguće kretati se bez posebnog dodatnog osvjetljenja puta.
Vozač mora imati na umu da važe posebna pravila vožnje u mraku. Na primjer, vožnja vozila mora se obavljati isključivo uz korištenje kratkih ili dugih svjetala. (Detaljnije ćemo govoriti o upotrebi vanjskih rasvjetnih uređaja kada analiziramo odgovarajući odjeljak prometnih pravila).
Antipod tamnog doba dana je dnevnim satima dan, odnosno vremenski period tokom kojeg funkcioniše prirodno (sunčano) osvetljenje.
NEDOSTATAK VIDLJIVOSTI
“Nedovoljna vidljivost” - vidljivost puta je manja od 300 m u uslovima magle, kiše, snježnih padavina i sl., kao i u sumrak.
Loše vrijeme i sumrak značajno smanjuju udaljenost vidljivosti, čineći nemogućim razlikovanje čak i obrisa objekata koji se nalaze na određenoj udaljenosti.
Slažem se, ovakvo stanje je izuzetno opasna pojava pri vožnji vozila. Zato Pravila uvode pojam nedovoljna vidljivost, ocrtavajući njegove granice - vidljivost puta je manja od 300 metara po lošem vremenu ili sumraku.
I jedan trenutak. Izraz "nedovoljno" znači da postoji vidljivost puta, ali trenutno nema dovoljno prirodnog svjetla. I, stoga, u uslovima nedovoljne vidljivosti (kao i u mraku), vozač je dužan da koristi eksternu rasvjetnih uređaja(duga ili kratka svjetla).
Ovo će nadoknaditi nedostatak prirodnog svjetla.
Naša naizgled slična tautologija oko insuficijencije bit će u potpunosti opravdana kada analiziramo sljedeći koncept.
OGRANIČENA VIDLJIVOST
"Ograničena vidljivost" - vozačeva vidljivost puta u smjeru vožnje, ograničena terenom, geometrijski parametri putevi, vegetacija, zgrade, strukture ili drugi objekti, uključujući vozila.
Smanjena vidljivost sprečava vozača da vidi cestu na bezbednoj udaljenosti.
Nažalost, saobraćajna pravila ne navode određenu numeričku karakteristiku (snimku) ograničene vidljivosti. Ali metodologija primjene Pravila nam omogućava da zaključimo da je to manje od 100 metara.
Vozač mora imati na umu da mu je u uslovima ograničene vidljivosti strogo zabranjeno:
- Ti okreni;
- Reversing;
- pretjecanje;
- Zaustavljanje i parkiranje na kolovozu.
O ovome i mnogo više (u vezi sa uslovima ograničene vidljivosti) ćemo govoriti u relevantnim odeljcima saobraćajnih pravila.
Još jedna značajna tačka. Slažem se, vrlo je lako pobrkati dva pojma koja zvuče slično - "nedovoljna vidljivost" i " ograničena vidljivost" Ova greška se posebno često manifestira prilikom rješavanja problema sa prometnim pravilima i polaganja završnog kvalifikacionog ispita.
Tu će vam pomoći prethodno korištena tehnika. Nedovoljna vidljivost je proizvod nedostatka osvjetljenja (nedovoljno svjetla), a ograničena vidljivost je rezultat nekog fizičkog ograničenja u pogledu.
Hajde da sumiramo. Uslovi vidljivosti igraju značajnu ulogu u osiguravanju bezbjednosti saobraćaja. Što je lošija vidljivost, vozač treba da bude oprezniji. Izbor stila vožnje (posebno brzine) direktno zavisi od uslova vidljivosti.
Ako ove informacije bilo korisno za vas, napišite o tome u komentarima. Ako imate bilo kakvih pitanja, pišite, svakako ćemo pokušati da vam pomognemo.
- ograničena vidljivost
- ograničena vidljivost
- saobraćajna pravila ograničene vidljivosti
- nedovoljna prometna vidljivost
Diskusija: 3 komentara
Zdravo.
Potrebna je pomoć.
Situacija je ovakva:
Put ima četiri trake, dvije u jednom smjeru i, shodno tome, dvije u drugom (suprotno), između njih je razdjelni travnjak, koji ima tehnološki razmak. Nalazi se u granicama grada. Na tehnološkom prekidu nalazi se znak 6.3.1 „Mjesto za skretanje. Skretanje lijevo je zabranjeno." Krećem se lijevom trakom u jednom smjeru. Drugi učesnik u kretanju kreće se u suprotnom smjeru, zalazeći u tehnološku prazninu kako bi izvršio manevar zaokreta. Dakle, evo pitanja: on, navodeći ograničenu vidljivost, vozi prednjim dijelom svog automobila leva traka nailazeći saobraćaj, odnosno kojim se krećem... koji tačka pravila saobraćaja Da li je prekršio Rusku Federaciju??? Molimo objasnite. Kao rezultat toga, dogodila se teška nesreća jer je izišao vrlo blizu ispred mene. Sada, naravno, pokušava da negira svoju krivicu i jedini argument mu je da sam vozio velikom brzinom i nisam mogao stati ispred njega. Moja brzina je bila 60 km/h. Kočioni put bio je 17,2 metra. Bio bih vam zahvalan na pomoći.
Moderan automobil okačen je vanjskim rasvjetnim uređajima, poput božićnog drvca s igračkama. I sve se to mora vješto koristiti. Oni koji misle da se griješe da li će uključiti određene rasvjetne uređaje ili ne, o tome odlučuje vozač. Devetnaesti odjeljak Pravila striktno reguliše kada i šta treba uključiti. Da bismo sve ovo razumjeli, simulirajmo pravo putovanje.
Dakle, krećemo u toku dana po vedrom vremenu.
Pravila. Član 19. Tačka 19.5. Tokom dana, sva vozila u pokretu moraju upaliti svoja svjetla kako bi ih ukazala.kratka ili dnevna svetla.
Pravila dijele dan na sljedeće dijelove:
– Dnevni sati.
- Večernji sumrak.
- Noću.
- Jutarnji sumrak.
Vožnja tokom dana uz providnu atmosferu je najudobnija i najsigurnija. Međutim, čak i tokom dana, vozači se, iz raznih razloga, možda ne vide, a nesreća se dogodi, kako kažu, „usred bela dana“.
Kako bi se osiguralo b O veća sigurnost Pravila obavezuju sve vozače da svoje vozilo označe tokom vožnje ( ne samo noću, već i danju!). Istovremeno, tokom dana, odnosno tokom dana, da bi identifikovali svoje vozilo, vozači su dužni da uključe ili kratka ili dnevna svetla (ako ih ima).
Dnevna svjetla su novi proizvod koji je u posljednje vrijeme sve popularniji, jer imaju uočljive prednosti:
- Bolje prepoznati.
– Automatski se uključuje kada se motor pokrene i gasi kada se motor ugasi.
– Ekonomični su, visoka pouzdanost i trajnost.
– Produžite radni vek konvencionalni sistem osvetljenje.
Pravila su identificirala dnevna svjetla kao poseban pojam i dala im sljedeću definiciju:
Pravila. Odjeljak 1. “Dnevna svjetla” su uređaji za vanjsko osvjetljenje dizajnirani da poboljšaju vidljivost vozila u pokretu. fronttokom dnevnih sati.
Imajte na umu - dnevna svjetla označavaju vozilo samo sa prednje strane!
I tokom dana ovo je apsolutno tačno.
Tokom dana možete jasno vidjeti vozilo ispred sebe (bez dodatnog osvjetljenja). A istovremeno možete lako, bez posebnog naprezanja, kontinuirano pratiti događaje iza sebe, zahvaljujući činjenici da automobil koji vozi iza ima upaljena dnevna svjetla.
Ili zbog činjenice da osoba koja vozi iza ima upaljena kratka svjetla.
Ili zbog činjenice da osoba koja vozi iza ima svoje maglenke.
Studenti. Izvinite, kakve veze imaju svetla za maglu? U paragrafu 19.5 nema svetla za maglu! Stav 19.5 odnosi se samo na kratka svjetla i dnevna svjetla trkaća svetla.
Učitelju. Da, potpuno ste u pravu. Paragraf 19.5 zaista ne govori ništa o svetlima za maglu. Ali oni su spomenuti u paragrafu 19.4.
umesto kratkih farova u skladu sa tačkom 19.5 Pravila.
Da rezimiramo:
Tokom dnevnog vremena na svim vozilima u pokretu, radi njihove identifikacije, mora biti uključeno:
– ili kratka svjetla;
– bilo dnevna svjetla;
– ili svjetla za maglu.
Jeste li već zaboravili? Krećemo se tokom dana po vedrom vremenu. Ali ispred nas je tunel!
U tunelima na vozilu u pokretu Obojena ili duga svetla moraju biti uključena.
Uopšte nije bitno da li je tunel kratak ili dugačak, da li postoji veštačko osvetljenje ili ne.
U svim slučajevima, kada se krećete u tunelu, vozači su dužni da se uključefarovi kratka ili duga svjetla.
I to je tačno - u bilo kom tunelu uvek nema dovoljno osvetljenja. A onda, vještačko osvjetljenje nije sunce i može se ugasiti svakog trenutka. I tada vam dnevna svjetla ili svjetla za maglu malo pomažu. Ovdje će vam trebati prednja svjetla (kratka ili duga svjetla).
Postoji takav problem u tiketima, a ovdje često griješite:
|
U tunelu sa vještačkom rasvjetom mora biti uključeno sljedeće: 1. Kratka ili bočna svjetla. 2. Kratka svjetla ili dnevna svjetla. 3. Kratka ili duga svetla. Komentirajte zadatak Neki od vas počinju da sumnjaju - da li je moguće uključiti duga svetla u tunelu? Oslijepiću sve!
Naravno, ako je saobraćaj gust (bilo u tunelu ili ne u tunelu), vozači su obavezni da prebace na kratka svjetla.
Ali ako nema ko da zaslepi (čak ni u tunelu, bar ne u tunelu), ko će ti zabraniti da upališ duga svetla. Upravo to su pravila značila. |
Izašli smo iz tunela, možete nastaviti vožnju sa upaljenim farovima,
možete prebaciti na svjetla za maglu, možete prebaciti na dnevna svjetla.
Ali odjednom se nebo prekrilo crnim oblacima, sve okolo je postalo mračno i počela je da pada kiša.
Ili, recimo to ovako – nema oblaka, samo je veče, sumrak, nije još noć, ali vidljivost je postala nedovoljna .
Pravila. Član 19. Tačka 19.1. U uslovima loše vidljivosti, bez obzira na osvetljenje puta, putevi na vozilu u pokretu moraju biti uključeni kratka ili duga svetla .
Odnosno, Pravila ne prave razliku između vožnje u tunelu i vožnje u uslovima loše vidljivosti. I, generalno, ovo je tačno - u oba slučaja osvjetljenje je nedovoljno, a zahtjev "moraju biti uključena kratka ili duga svjetla" potpuno je opravdan.
Ali, s druge strane, uvjeti nedovoljne vidljivosti nisu samo smanjenje osvjetljenja, kao što je, na primjer, u sumrak. Uvjeti nedovoljne vidljivosti također znače privremeno pogoršanje transparentnosti atmosfere, kao, na primjer, u magli - svjetlo je, ali ne možete vidjeti ništa! Dakle, možda je vrijeme da upalite svjetla za maglu i zadnja svjetla maglenke? Pogledajmo šta Pravila kažu o tome:
Pravila. Član 19. Tačka 19.4. Mogu se koristiti svjetla za maglu u uslovima loše vidljivosti sa kratkim ili dugim svetlima .
Pravila. Član 19. Tačka 19.7. Mogu se koristiti zadnja svetla za maglu samo u uslovima slabe vidljivosti.
Odnosno, u uslovima nedovoljne vidljivosti, prije svega, morate uključiti kratka ili duga svjetla! Po želji možete im dodati i maglenke, a po potrebi upaliti i zadnja svetla za maglu.
Ovdje ćemo morati napraviti malu digresiju. Moje iskustvo rada u auto-školi govori mi da nemaju svi učenici jasnu predstavu o tome koji se rasvjetni uređaji nalaze ispred, a koji pozadi, kako rade i općenito po čemu se far razlikuje od baterijska lampa.
Osnovna namena farova je da osvetle put. I oni se, naravno, nalaze ispred i oni bijela. Istina, svjetla za maglu mogu svijetliti i žutim svjetlom (vjeruje se da žuto svjetlo bolje prodire u maglu).
Osnovna svrha svjetala je da ukaže na samo vozilo. A nalaze se pozadi i sve su crvene. Jedini izuzetak su lampioni obrnuto i osvetljenje registarskih tablica - bele su.
Osim toga, automobil (motocikl) ima i bočna svjetla. Prednja bočna svetla su bela, zadnja bočna svetla su crvena.
Izuzetno je važno da vozač tačno zna kako je rad farova i baterijskih svjetala usklađen. Posebno morate shvatiti da možete uključiti bočna svjetla bez uključivanja farova. Ali nemoguće je upaliti farove bez uključivanja bočnih svjetala!
Odnosno, kada kažemo da je vozač upalio bočna svetla, to znači da su dva bela svetla upaljena napred, a dva crvena pozadi (ali farovi nisu upaljeni).
Ako kažemo da je vozač upalio farove (bez obzira na sve), to znači da su prednja svetla upaljena, a dva crvena bočna svetla iza.
No, vratimo se na “naše ovce”. Dakle, u uslovima nedovoljne vidljivosti, vozač je dužan da upali kratka ili duga svetla (a pošto su farovi upaljeni, znači da će se iza upaliti crvena bočna svetla).
Ali u velikoj magli (snježne padavine, kiša), duga svjetla ne dopiru do površine puta!
Ovdje je vrijeme da pređete na kratka svjetla i povežete svjetla za maglu. Ravan i širok snop svjetla iz svjetala za maglu udara pod veo magle, osvjetljavajući ne samo kolovoz, ali i sa strane puta.
Pogledajte kako je jasno postao vidljiv logo "autoškole kuće".
Samo ne pokušavajte da vozite samo sa svetlima za maglu. Svjetla za maglu osvjetljavaju put 5-10 metara od automobila. Vožnja u uslovima nedovoljne vidljivosti koristeći samo svetla za maglu je opasna i stoga je zabranjena Pravilima.
Ali postoji još jedan problem.
U uslovima nedovoljne vidljivosti, zadnja gabaritna svetla se već na udaljenosti od 10 metara pretvaraju u neupadljive tačke, ili čak postaju potpuno nevidljiva.
U tom slučaju vozaču će pomoći zadnja svjetla za maglu. Gori neuporedivo jače od bočnih svjetala.
Zato Pravila dozvoljavaju upotrebu stražnjih svjetala za maglusamo u uslovima slabe vidljivosti!
Ako ih uključite u čistoj atmosferi, zaslijepićete vozače iza sebe.
Postoji jedan problem u kartama u vezi sa zadnjim svetlima za maglu. Iskreno je provokativno, i ovdje često griješite:
Sumrak se glatko pretvorio u noć. Bio je mrak.
Ali magla se razišla. Atmosfera je apsolutno transparentna.
Pravila. Član 19. Tačka 19.1. Po mraku Na vozilu u pokretu, kratka ili duga svetla moraju biti uključena.
naglašavam! – ako Pravila kažu: "Po mraku" i ne dodaju ništa, što znači da je vani mračna neprobojna noć, ali to je sve. Bez magle, kiše, snježnih padavina itd.
S obzirom da smo se već u sumrak kretali s upaljenim kratkim svjetlima, onda s početkom mraka nismo morali ništa da radimo. Međutim, dvije tačke su ostale nejasne. Prvo, da li je legalno koristiti svjetla za maglu noću? I drugo, u kojim slučajevima se mogu koristiti duga svjetla?
Pravila. Član 19. Tačka 19.4. Svjetla za maglu se mogu koristiti noću na neosvijetljenim dionicama puta zajedno sa kratkim ili dugim svetlima.
Kao što vidimo, Vožnja noću samo sa svetlima za maglu je strogo zabranjena Pravilima (kao i u uslovima nedovoljne vidljivosti). Ali možete dodati svjetla za maglu kratkim ili dugim svjetlima ako put nije osvijetljen.
Hajde sada da razgovaramo o tome kada možete da koristite duga svetla, a kada ne.
Već znamo da se i kratka i duga svetla mogu koristiti, prvo, kada se vozi u tunelu, drugo, kada se vozi danju u uslovima loše vidljivosti i, treće, kada se vozi noću, bez obzira na vrstu svetla vidljivost (dovoljna ili nedovoljna). Ostaje samo razumjeti kada koristiti kratka, a kada duga svjetla.
Pravila. Član 19. Tačka 19.2. Duga svjetla moraju se prebaciti na kratka svjetla:
– u naseljenim mjestima, ako je put osvijetljen;
– pri propuštanju saobraćaja iz suprotnog smjera na udaljenosti od najmanje 150 metara od vozila, a također i na većoj udaljenosti ako je vozač vozila iz susreta periodično prebacivanje farovi će pokazati potrebu za ovim;
– u svim drugim slučajevima kako bi se eliminisala mogućnost zaslepljivanja vozača i vozila u susretu i vozila u prolazu.
Pogledajmo svaki od ovih zahtjeva posebno.
1. Duga svjetla moraju biti prebačena na kratka svjetla– u naseljenim mestima, ako je put osvetljen.
Ostavimo ovaj zahtjev Pravila bez komentara. Ovdje se čini da je sve jasno - noću se vozimo gradskim ulicama s kratkim svjetlima (ako su, naravno, osvijetljene).
Ali ako uđemo na mjesto gdje ništa ne vidimo, onda nam je čak i u gradu dozvoljeno da upalimo duga svjetla.
2. prilikom prolaska saobraćaja iz suprotnog smjera na udaljenosti ne manjoj od 150 metara do vozila, a takođe i sa više , ako vozač nadolazećeg vozila povremeno uključuje farove ukazuje na potrebu za tim.
Dugo svetlo (ako je pravilno podešeno) stiže do površine puta na udaljenosti od 90 - 100 metara od automobila. Pravila su velikodušno utvrdila minimalnu udaljenost između vozila koja se približavaju - 150 metara. U ovom trenutku, vozači oba vozila su dužni da svoja duga svjetla prebace na kratka svjetla kako ne bi zasljepili jedni druge.
Ali može se dogoditi da jedan od farova automobila nije podešen, a duga svjetla sijaju, kako kažu, "u nebo". U tom slučaju, vozači u suprotnom smjeru izdaleka će tražiti (bljeskanjem farova) da prebace na kratka svjetla. A Pravila obavezuju vozača na to , čak i ako je udaljenost između vozila koja se približavaju veća od 150 metara.
3. Duga svjetla moraju biti prebačena na kratka svjetla -u svim drugim slučajevima kako bi se eliminirala mogućnost zaslijepljivanja vozača, kao ljudi koje upoznas, i vozila u prolazu .
Duga svjetla mogu uzrokovati probleme ne samo onima koji voze u suprotnom smjeru, već i onima koji voze naprijed u istom pravcu. Za ovu situaciju Pravilima nije utvrđena minimalna udaljenost, ali će kompetentan vozač uvijek uključiti kratka svjetla pri približavanju vozilo, vozeći naprijed.
Između ostalog! Kako treba da se ponaša vozač kada ga zaslepljuju farovi?
O ovoj situaciji smo već govorili u sedmoj temi. Ponovimo ponovo. Noćno vrijeme.
Put van naseljenog mesta bez veštačkog osvetljenja. Auto vozi prema vama sa upaljenim farovima. Zamislite samo - ne vidite površinu puta, ne vidite oznake, ne vidite stranu puta. Ovo je smrtonosno!
Najispravnije je sada prikazati prinudno zaustavljanje. To je znak hitno zaustavljanje Nema potrebe da ga podešavate, samo uključite svetla upozorenja i zaustavite se glatko bez promene trake. Uvjeravam vas, ovo je najispravnija i najsigurnija odluka. Štaviše, Pravila zahtijevaju isto:
Pravila. Član 19. Tačka 19.2. Poslednji pasus. Ako je zaslijepljen, vozač se mora uključiti alarm i, bez promjene traka, smanjiti brzinu i zaustaviti se.
I na kraju, najviše teški uslovi pokret!
Ne samo da je napolju noć, već je i nedovoljna vidljivost!
U ovom slučaju Pravilnik nije smislio ništa novo, jer su sve mogućnosti modernog vozila već iscrpljene.
Zbog togau uslovima slabe vidljivosti Procedura korišćenja spoljnih rasvetnih uređaja je ista u svako doba dana. Možete uključiti duga svjetla, možete uključiti kratka svjetla, možete dodati svjetla za maglu, možete uključiti zadnja svjetla za maglu.
Druga stvar je to iskusni vozači Kada vozite po jakoj magli, kiši ili snijegu, nikada nemojte koristiti duga svjetla. Oni dobro znaju da su u takvim uslovima duga svjetla neefikasna - jednostavno ne dopiru do površine puta, a vozač ne vidi ništa osim magle, snijega ili kiše.
U takvim uslovima najispravnije su kratka svetla plus svetla za maglu. I, naravno, brzina mora biti takva da zaustavni put bude manji od udaljenosti vidljivosti.
Poseban slučaj je vuča!
Prilikom vuče dva vozila se kreću kao jedna jedinica i nalaze se blizu jedno drugom. U ovom slučaju, oni se moraju identificirati kao jedna cjelina.
Vučna je ispred i imafarovi, vučen - sa stražnje strane, i ima uključenparking svjetla .
Pravila. Član 19. Tačka 19.1. U mraku iu uslovima nedovoljne vidljivosti, bez obzira na osvetljenje puta, kao i u tunelima, na vozilu u pokretu moraju biti uključeni sledeći svetlosni uređaji:
– na svim motornim vozilima i mopedima – duga ili kratka svjetla, na biciklima – farovi ili lanterne, na konjske zaprege– svjetla (ako postoje);
– na prikolicamai vučena motorna vozila – parking svjetla.
Pravila su zabranjivala vučenoj osobi da pali farove čak i u mraku, pa čak iu uslovima loše vidljivosti (samo bočna svetla!). I ovo ima svoju logiku. Uostalom, vučeno vozilo će takođe imati upaljena svetla za hitne slučajeve:
Pravila. Odjeljak 7. Tačka 7.1. Hitno svjetlosni alarm mora biti uključen prilikom vuče (na vučenom motornom vozilu).
Za identifikaciju vašeg vozila ovo je sasvim dovoljno i ne treba ništa da osvjetljava - vučno vozilo vozi naprijed, maksimalno 6 metara.
Postoji jedan takav problem u Tickets-u, i tu ga često pogrešno shvatite:
|
Koje spoljne rasvjetne uređaje treba uključiti noću iu uslovima loše vidljivosti, bez obzira na rasvjetu puta, kao i u tunelima na vučenim vozilima? 1. Dnevna svjetla. 2. Parking svjetla. 3. Zadnja svetla za maglu. |
Bez obzira na rasvjetu puta, kao i u tunelima, na vozilu u pokretu moraju biti uključeni sljedeći rasvjetni uređaji:
- Na svim motornim vozilima - duga ili kratka svjetla, na biciklima - farovi ili fenjeri, na konjskim zapregama - lampioni (ako su u opremi);
- Prikolice i vučena motorna vozila imaju parkirna svjetla.
Koje spoljne rasvjetne uređaje možete koristiti kada vozite noću po neosvijetljenim putevima?
Odgovori. Kada vozite noću na neosvetljenim deonicama puteva, trebalo bi da koristite, u zavisnosti od stanje na putu, brzinu i prisustvo nadolazećih i prolaznih vozila ispred, kratka ili duga svjetla.
Koje spoljne rasvjetne uređaje treba koristiti kada vozite noću po osvijetljenim dionicama puteva u naseljenom mjestu?
Odgovori. U naseljenim mjestima Pravila nalažu da koristite samo kratka svjetla kada vozite noću na osvijetljenim dionicama puteva. Zabranjena je vožnja sa upaljenim bočnim svetlima, jer ona drugim učesnicima u saobraćaju ne pokazuju jasno vaše vozilo. Duga svjetla, s obzirom na njihov zasljepljujući efekat na druge vozače, također su zabranjena.
Koje spoljne rasvjetne uređaje treba uključiti u umjetno osvijetljenim tunelima?
Odgovori. U tunelu sa veštačkim osvetljenjem moraju se uključiti kratka ili duga svetla, u zavisnosti od prisustva vozila koja nailaze ili prolaze. Zabranjena je vožnja samo sa bočnim ili dnevnim svjetlima, jer ne osiguravaju sigurnost saobraćaja u slučaju iznenadnog gašenja rasvjete.
Koje spoljne rasvjetne uređaje treba uključiti noću iu uslovima slabe vidljivosti, bez obzira na rasvjetu puta, kao i u tunelima na vučenim motornim vozilima?
| 1. | Dnevna svjetla. | |
| 2. | Parking svjetla. | |
| 3. | Zadnja svetla za maglu. |
Odgovori. Na vučenim mehaničkim vozilima i na prikolici u mraku iu uslovima nedovoljne vidljivosti, bez obzira na osvetljenje puta, kao i u tunelima na vozilu u pokretu, bočna svetla moraju biti uključena.
Da li je dovoljno upaliti dnevna svjetla u toku dana da bi se ukazalo vozilo kada se vozi u magli, kada je vidljivost na putu manja od 300 m?
| 1. | Dosta. | |
| 2. | Nije dovoljno. |
Odgovori. Svjetlina LED dioda koje se koriste u dnevnim svjetlima se smatra dovoljnom da ukaže na vozilo umjesto kratkih svjetala kada se vozi tokom dana. Međutim, prilikom vožnje po magli ili drugim uslovima nedovoljne vidljivosti, vozilo mora imati upaljena duga ili kratka svetla.
Da li je dozvoljeno koristiti svjetla za maglu umjesto kratkih svjetala tokom dana?
Odgovori. IN danju za označavanje vozila, vozač može koristiti
Ponekad vozači, idu na noćni izlet, traže nešto posebno efikasan lek, Na primjer . U takvoj situaciji, vozač bi trebao znati nekoliko jednostavnih medicinskih činjenica. Prvo, osoba koja je godinama pratila obrazac budnosti danju i spavanja noću neće moći u potpunosti da se riješi želje za spavanjem noću. Možete ga samo spriječiti da zaspi, što ove vrste tableta i rade. Nakon njihovog uzimanja tijelo će biti iscrpljeno, a osoba će tada morati povećati unos vitamina i spavati u uobičajeno vrijeme nekoliko dana. Ispravnije bi bilo reći "pokušajte da se naspavate", jer uzimanje tableta da ostanete budni noću neće proći bez traga - možda vas neko vrijeme proganja nesanica. Drugo - bilo koje tablete, a posebno, tablete da ostanete budni dok vozite, se ne eliminišu u potpunosti iz organizma. Svi oni ostavljaju "tragove" u tkivima koja prirodno nikada ne napuštaju tijelo. Nakon što nekoliko puta uzmete ove tablete, možete početi osjećati kronične probleme sa uspavljivanjem. A onda će vam možda pasti na pamet da počnete uzimati tablete za spavanje kako biste zaspali. Evo sljedeće medicinske činjenice. Nijedna tableta za spavanje vam zapravo ne pomaže da zaspite, već vam isključuje svijest. Spavanje nakon uzimanja tableta za spavanje uopšte nije san. To možete lako provjeriti ako na ovaj način pokušate probuditi nekoga ko je sebi pomogao da zaspi. Ako dozvolite osobi da se sama probudi, nakon spavanja na tableti za spavanje, izostaje uobičajeni osjećaj snage i fizičkog tonusa koji je tipičan za zdrav san. U suštini, ovo je pokušaj ispravljanja rezultata uzimanja jedne tablete uzimanjem druge, a to je katastrofalan put.
Najgora stvar je uzastopni prijem tablete koje će vas držati budnim tokom vožnje a zatim tablete za spavanje (pilule za spavanje). U tom slučaju, endokrini sistem prima lomljive hemijske udarce i osoba može postati hronično mentalno neprikladna. Ako mu se u isto vrijeme savjetuje da ode kod psihijatra, više ga neće biti moguće spasiti. Nećemo ulaziti u detalje takvih priča - lako ih je pronaći na internetu. Samo ako odlučite da uzmete pilulu, prvo ponovo pročitajte ove redove.
Vozaču se savjetuje da se dobro naspava prije noćnog putovanja. Ako to nije moguće, onda se trebate zaštititi od nepotrebnog stresa: dugo čitanje, glasna buka, intenzivan mentalni rad, gledanje televizije ili rad za kompjuterom. Sa sobom na put ponesite skuvanu kafu ili jak čaj sa šećerom i limunom. Ovo je najviše dostupne metode Ići, kako ne spavati u vožnji, a to će razbiti monotoniju dugog puta.
Ako osjećate da vas umor preuzima, bolje je ne riskirati i prestati na neko vrijeme. Uradite nekoliko jednostavnih vježbi za opuštanje mišića leđa i vrata. Oni će pomoći u povećanju cirkulacije krvi i zasićenju mozga kisikom. Isti efekat se može postići nekoliko polaganih, dubokih udisaja i izdaha. Pranje hladnom vodom takođe ublažava umor i malo okrepljuje.
Kako ostati budan tokom vožnje noću i šta učiniti ako vam se spava tokom vožnje
Ima dosta efikasan način as kako ostati budan tokom vožnje noću. Suština onoga što se dešava vozaču je da je on fokusiran na vožnju automobila. Dakle, tajna je da prebacite pažnju. I prebacite ga tako da potpuno nestane iz procesa vožnje. Nakon toga, možete se vratiti vožnji automobila i osjećati se veselo neko vrijeme. pa na kraju krajeva, šta učiniti ako vam se spava tokom vožnje? Odgovor: treba da stanete, izađete iz auta i obiđete auto. Uprkos prividnoj jednostavnosti ove metode, veoma je efikasna. Obiđite automobil nekoliko puta. Najbolje bi bilo da ovako hodate barem trideset minuta. Ova metoda je dobra jer vraća pažnju na vožnju, a pritom ne utičete na organizam kofeinom ili bilo čim drugim. Probajte ako još niste probali. Šta god da se desi, u bilo kojoj situaciji, naši stručnjaci za tehničku pomoć na licu mesta na moskovskim putevima će doći i pružiti potrebnu pomoć.
Postoji i nešto kao što je sumrak. Ovo je prirodni fenomen koji se javlja dva puta dnevno: nakon zalaska sunca i prije izlaska sunca. Sumrak nastaje zbog činjenice da direktna sunčeva svjetlost više ne pada na površinu zemlje, već obasjava nebo, a objekti se osvjetljavaju svjetlošću raspršenom u atmosferi. A u jednom od sljedećih poglavlja naučit ćete o ograničenoj vidljivosti puta na zatvorenim skretanjima, na planinskom putu (serpentinu), na šumskom putu, na raskrsnici u naseljenom mjestu i pri preticanju autobusa na stajalištu.
Ljudsko oko se ne prilagođava odmah nastanku tame. Proces može trajati do pola sata i sastoji se od promjena na mrežnjači i zenici, koje omogućavaju osobi da se prilagodi uslovima osvjetljenja, da vidi u uslovima slabe vidljivosti u sumraku i u djelimičnom mraku. Ova adaptacija, nazvana adaptacija na tamu, povezana je s proširenjem zjenica i aktivacijom štapića - perifernih procesa fotoreceptora mrežnice, koji bolje funkcioniraju u mraku.
Kada govorimo o stanju na putu i koristimo riječ „mrak“, obično mislimo na mračno doba dana, čemu je i posvećen ovaj dio. Ali treba shvatiti da su sve karakteristike puta Pokreti i savjeti za vožnju po mraku u potpunosti se primjenjuju na druge uvjete sa nedovoljnom osvijetljenošću, na primjer u neosvijetljenim tunelima, pod gustim krošnjama drveća itd.
Opasnost. Glavna karakteristika tamnog doba dana je slabo osvjetljenje ili njegovo potpuno odsustvo. Kao rezultat, javljaju se dvije velike opasnosti: nepoznato okruženje i umor vozača.
Tokom dana većina objekata je osvijetljena prilično jako i ravnomjerno. Vozeći se istom rutom više puta, navikavate se na lokaciju objekata pored puta, putokaza, oznaka, kao i rupa, neravnih mjesta i drugih prepreka. Noću sve izgleda drugačije. Predmeti koji su jasno vidljivi tokom dana gube svoje jasne obrise u mraku, postaju jedva primjetni, a oči više ne razlikuju nijanse čak ni primarnih boja. Linije vam nisu toliko uočljive oznake na putu i, konačno, tačan smjer kretanja. Svi ovi faktori utiču na ponašanje vozača koji se našao u neobičnom okruženju. Nije iznenađujuće da je u takvim uslovima lako skrenuti u pogrešnom smjeru, promašiti pravo skretanje, jer znakovi saobraćajnim uslovima postao drugačiji, neobičan.
Najopasniji period u smislu osvjetljenja je prijelaz iz sunčeve svjetlosti u mrak ili obrnuto, odnosno večernji i jutarnji sumrak. Tokom ovih sati, objekti više nisu tako intenzivno osvijetljeni, a upaljeni farovi kao dodatni izvor svjetlosti su i dalje potpuno nedovoljni. Osim toga, ponekad vozači nastavljaju da voze istom brzinom kao i tokom dana, bez obzira na lošu vidljivost.
Još jedna opasnost je sam vozač. Priroda je ustanovila da ljudi treba da spavaju noću. Sa početkom mraka, naš biološki sat šalje neku vrstu signala sna svim organima, prvenstveno mozgu. Ako osoba vozi do kasno, počinje osjećati umor, koji se vremenom povećava, postaje duži i intenzivniji. U večernjim sumracima počinju napadi umora, koji se mogu nastaviti do potpunog mraka, kada se aktiviraju unutrašnje rezerve tijela - takozvani drugi vjetar. Zauzvrat, jutarnji sumrak nije ništa manje opasan od večernjeg sumraka, ako ne i više. Umor se nakuplja preko noći, a do jutra vozač želi da spava mnogo više nego uveče. Prema statistikama, slučajevi kada vozači zaspu za volanom dešavaju se u pred zoru.
Opasno kada vožnja po mraku Takođe može biti jako svetlo. Govorimo o oštroj promeni iz tame u svetlost, na primer pri ulasku u a lokalitet ili osvijetljeni uličnim svjetiljkama benzinska pumpa: oči koje su se već prilagodile mraku doživljavaju šok i gube vidnu oštrinu na nekoliko sekundi.
Tipične greške. Vozači često ne obraćaju dovoljno pažnje na noćna putovanja. I uzalud, jer noćna vožnja zahtijeva povećanu pažnju i visoku vidnu oštrinu. Ali ljubitelji automobila prave greške koje mogu dovesti do loših posljedica. Na primjer, dugotrajno jako svjetlo, gledanje u male detalje i glasna muzika smanjuju oštrinu noćnog vida. Umorni vozač gubi brzinu reakcije. A budući da se noćna putovanja često dešavaju nakon radnog vremena, vjerovatnoća nesreće je vrlo velika.
Ponekad vozači ne prate stanje svjetala na svom automobilu. U međuvremenu, postoji samo jedno nesagorevanje marker lampa u stražnjem svjetlu za automobil koji vozi iza vas može vizualno pretvoriti vaš automobil u motocikl i promijeniti njegove dimenzije, sužavajući ih na pola metra.
Oštećeno staklo samo po sebi smanjuje vidljivost, a u mraku može i prelamati zrake farova vozila koja dolaze ili prolaze. To vas dovodi u zabludu, tjera vas da donosite pogrešne odluke i činite pogrešne radnje.
I na kraju, o poštovanju vaših kolega. Svi znaju koliko je neugodno kada je automobil koji dolazi iz susreta zaslijepljen dugim svjetlima. Većina vozača prebacuje duga svjetla na kratka svjetla prilikom prolaska saobraćaja iz suprotnog smjera. Ali mnogi ljudi zaboravljaju da možete biti i zaslijepljeni kada automobil s dugim svjetlima priđe vozilu ispred s leđa. Snop svjetlosti udara u oči vozača, koji se reflektuje u retrovizor, što dovodi do djelimičnog sljepila i nesreće.
Vožnja po mraku
TO vožnja po mraku morate se pripremiti unaprijed. Ovo se odnosi na oboje tehničkom stanju auto, i stanje vozača.
Proverite da li su sve lampice upaljene u farovima i zadnja svetla. Obratite posebnu pažnju na stop svjetla, zamolite nekoga da vam pomogne oko toga. Naučite kako kontrolisati farove na automobilu koji ste nedavno vozili kako ne biste morali tražiti u mraku. neophodna dugmad i olovke. Ako su stakla farova ili baterijskih svjetala prljava, obrišite ih, jer svjetlosni tok kroz zamagljenu optiku gubi do polovine svoje snage. Blagovremeno zamijenite razbijeno staklo i napuknuta sočiva farova i baterijskih svjetala.
Podesite smjer snopa prednjih svjetala. Ispravno konfigurisani izvori svjetlosti neće zaslijepiti nadolazeće vozače, a osvjetljavaju put kako je predviđeno dizajnom. Opterećen automobil ima farove koji sijaju više, pa ne zaboravite da koristite kontrolu dometa farova i postavite ga u položaj koji odgovara opterećenju. Ako je vaše vozilo opremljeno ksenonskim farovima, povremeno proveravajte automatsko nivelisanje farova.
Dok vozite, držite razmak od vozila ispred. Trebao bi biti veći nego danju, jer se noću percepcija mijenja, a mijenja se i procjena sigurne udaljenosti. Pazite na brzinu, nemojte prekoračiti maksimalnu dozvoljenu na ovom području, već je smanjite za 10-15 km/h.
Sa svojim perifernim vidom, držite se čvrste linije označavanja koja ograničava desnu ivicu kolovoza. Uprkos činjenici da noću velika brzina put se vizuelno sužava, ne pokušavajte da vozite blizu centra ili razdelne linije. Ali nemojte voziti pored puta: tamo može biti pješaka ili parkiranih vozila.
Vožnja po mraku sa dugim svetlima dovodi do zaslepljivanja vozača iz suprotnog smera, pa ne zaboravite da ih blagovremeno prebacite na kratka svetla kada propuštate saobraćaj iz suprotnog smera i približavate se vozilu u prolazu. Istovremeno, smanjite brzinu. Optimalna brzina vožnja van grada sa kratkim svetlima - 50 km/h.
Ako vozač koji dolazi iz suprotnog smjera ne želi uključiti duga svjetla, signalizirajte mu o tome nekoliko kratkotrajnih uključivanja dugih svjetala. Ako dođe do sljepila, odmah smanjite brzinu bez pribjegavanja kočenje u nuždi, upalite svjetla upozorenja, pomaknite se udesno i zaustavite se. Sve to radite brzo i jasno, ali nemojte izazivati sudar s vama s leđa. Prilikom prolaska saobraćaja iz suprotnog smjera, čak i ako je vozač uključio kratka svjetla, ali vam se čini previše svijetlim, ne gledajte u automobil koji se približava, već u desno rame, što je označeno punom linijom.
Konačno, planirajte svoju rutu unaprijed. Ako planirate putovanje u drugu regiju, proučite odgovarajuće karte i ponesite ih sa sobom. Smanjite potragu za pravim skretanjem na minimum i ne ometajte druge automobile. Imajte to na umu površina puta, posebno u udaljenim područjima, nije uvijek glatko i asfaltno, stoga budite spremni na naglu promjenu krajolika.
Saobraćajna pravila Tačka 1.2 Saobraćajnih propisa definiše: “Mračno doba dana je vremenski period od kraja večernjeg sumraka do početka jutarnjeg sumraka”. U skladu s tim, sva ograničenja i savjeti navedeni iznad vrijede posebno za ovo vrijeme. Ali zapamtite podmuklost sumraka, kao i neočekivanu tamu koja dolazi, na primjer, u neosvijetljenim tunelima.
Osim toga, postoji striktno ograničenje navedeno u stavu 2. Opšte odgovornosti vozači", odnosno u tački 2.3.1: „Vožnja je zabranjena<...>neosvetljeni (nedostaju) farovi i zadnja bočna svetla noću ili u uslovima slabe vidljivosti".
To kažu i saobraćajna pravila “Svjetla upozorenja moraju biti uključena<...>kada je vozač zaslijepljen farovima"(klauzula 7.1).
