Zahtjevi za ekološku prihvatljivost automobila u modernom svijetu. Euro ekološki standardi Izuzetak od pravila

24.07.2019

Sistem goriva

Šta je Euro-3? Usklađenost vozila sa ovim standardom

Pitanje: Poštovani Aleksandre Mihajloviču? Koji parametri se koriste da bi se utvrdilo da li je automobil usklađen sa Euro-3 standardima? Gdje ih mogu pročitati i pogledati?

Odgovor: Po obrazovanju sam filolog. EURO 3 standard je nešto što se odnosi na izduvne gasove. Ima neko mesto gde uzimaju takve sertifikate. Generalno, kada se automobil pusti u fabrici, već je opremljen u skladu sa određenim parametrima emisije. Međutim, s obzirom na vaše neznanje o čemu se radi, ne bih vam savjetovao da kupujete auto u inostranstvu. Oni će te prevariti. I nema beneficija za studente.

Pitanje: Selimo se na stalni boravak u Rusiju u skladu sa Programom pomoći dobrovoljnom preseljenju sunarodnika (Ukaz predsjednika Ruske Federacije? 637 od 22. juna 2006.). Prema pogodnostima, sa sobom možemo ponijeti jedan automobil, on odgovara klasi Euro 3. Želio bih da pojasnim: imamo produženo teretno-putnički Sprinter 9 sjedišta, postoje li ograničenja u broju sjedišta i ukupna tezina automobil uvezen u okviru ovog programa.

Odgovor: Rezolucija ne govori ništa o vrsti automobila. Vjerujem da možete uvesti auto koji ste naveli.

Euro-3 - ekološki standard koji reguliše sadržaj štetne materije V izduvnih gasova vozila sa dizel i benzinski motori. Uveden je u Evropsku uniju 1999. godine, a zamijenjen je Euro 4 standardom 2005. Sva vozila proizvedena ili uvezena u Rusiju od 1. januara 2008. moraju ispunjavati zahtjeve Euro III standarda. U Kazahstanu od 1. januara 2009.
Izmjena dizajna automobila koji ispunjava zahtjeve Euro II, pod Euro standard III obično rezultira promjenama u izduvnom sistemu i sistemu upravljanja motorom. Snaga motora automobila također se obično smanjuje.

Central Research Automotive and Automotive Institute(NAMI) i Rostechregulirovanie razvili su tabelu. na osnovu čega treba utvrditi da li je automobil usklađen sa Euro 3 ekološkom klasom ili ne. Tabela je izrađena po nalogu Ministarstva industrije i energetike i Federalne carinske službe.

Tabela pokazuje u kojim je zemljama i kada je Euro 3 standard uveden zakonom.
Počevši od tekuće godine proizvodnje, automobili se automatski smatraju certificiranim i za njih nisu potrebni certifikati ili dokumenti.

Za polovne automobile, u skladu sa tabelom, potreban je Euro 3 sertifikat. Bez ovog sertifikata, carinski službenici nemaju pravo da izdaju PTS.

Spisak dokumenata za dobijanje EURO 3 sertifikata:
1. Statutarni dokumenti (za pojedinci-kopija pasoša)
2. Podaci o vozilu (marka, WIN, broj karoserije, broj motora, itd.)
3. Dokument koji potvrđuje usklađenost sa EURO 3 ili više (TUV sertifikati tipa i drugi strani PTS ili stručno mišljenje.) Za stare automobile - dokument o konverziji.

Tabela sa podacima o usklađenosti automobila sa klasama emisija u životnu sredinu, u zavisnosti od godine proizvodnje i zemlje porekla

*Napomena: Evropska unija uključuje: Austriju, Belgiju, Veliku Britaniju, Mađarsku, Njemačku, Grčku, Dansku, Irsku, Španiju, Italiju, Kipar, Latviju, Litvaniju, Luksemburg, Maltu, Holandiju, Poljsku, Portugal, Slovačku, Sloveniju, Finska, Francuska, Češka, Švedska i Estonija.

O uvođenju ekološke klase 3 (Euro-3)

Federalna carinska služba obavještava zainteresovane građane, kao i učesnike u spoljnotrgovinskim poslovima, da je u skladu sa stavom 14. Ruska Federacija od 12. oktobra 2005. godine broj 609 „O odobravanju posebne tehničkim propisima„O zahtjevima za emisiju automobilska tehnologija, štetne (zagađujuće) materije puštene u promet na teritoriji Ruske Federacije” od 1. januara 2008. godine uvodi se ekološka klasa 3 (Euro-3) u odnosu na automobilska vozila puštena u promet na teritoriji Ruske Federacije.

Osiguranje usklađenosti sa ovim zahtjevom uključuje određivanje ekološke klase od strane carinskih organa Ruske Federacije vozilo, na osnovu informacija sadržanih u potvrdama o usklađenosti, „Odobrenja tipa vozila” i „Zaključci o usklađenosti vozila sa zahtjevima”. Navedene informacije generira Federalna agencija za tehnički propis i metrologiju (Rostekhregulirovanie), ažuriraju se mjesečno i službeno šalju Federalnoj carinskoj službi Rusije i Ministarstvu unutrašnjih poslova Rusije.

Za građane koji žele da izvrše carinjenje automobila u optimalnom roku, potrebno je da znaju identifikacioni broj(VIN), marku i godinu proizvodnje kupljenog vozila. Na osnovu poznavanja ovih kriterija, svaki građanin može samostalno odrediti ekološku klasu automobila koristeći službenu web stranicu Federalna agencija o tehničkoj regulativi i mjeriteljstvu (www.gost.ru/wps/portal). Ako ekološka klasa vozila koje se testira odgovara Euro-3 i više, onda carinjenje nije potrebna dodatna prateća dokumentacija.

Ako se ekološka klasa automobila ne može utvrditi, tada bi građanin u tom slučaju trebao kontaktirati tijela za sertifikaciju koja obavljaju posao kako bi potvrdili usklađenost sa zahtjevima posebnih tehničkih propisa. Sa svojim adresama u svakom federalni okrug možete pronaći na zvaničnom WEB serveru Federalne carinske službe Rusije u odeljku „Informacije za učesnike u spoljnotrgovinskim aktivnostima“ (www.customs.ru/ved_info/baza).

Ruska carinska služba, koja je državno regulatorno tijelo, upozorava da ukoliko ekološka klasa vozila (Euro-2 i niže) nije u skladu sa zahtjevima tehničkih propisa ili nema potvrde o njegovoj ekološkoj klasi (ne niže od Euro-3), pasoše vozila neće izdavati carinski organi.

Carinjenje vozila od strane carinskih organa Ruske Federacije sprovodi se i nastaviće da se sprovodi u strogom skladu sa važećim carinskim zakonodavstvom.

Pres služba Federalne carinske službe Ruske Federacije

http://puchkov.net

Na obećano smo čekali dvije godine

Ne samo da su zvona i zveckanje čaša stizali u Rusiju Nova godina, ali i dugo očekivani standard Euro-3. Prema tehničkim propisima „O zahtjevima za automobilski i avio-benzin, dizel i brodsko gorivo, gorivo za mlazni motori i lož ulje", prelazak na Euro-3 trebalo je da se desi od 2009. Sada je Rusija već trebala da koristi standarde Euro-4 i da se pripremi za uvođenje Euro-5, ali su se planovi, kao što se često dešava, značajno odstupili od stvarnosti i tajming je morao biti odgođen za 2 godine.

Šta je Euro-3?

Euro-3 standard (prema Ruska klasifikacija- klasa 3) postavlja stroge zahteve za sadržaj sumpora i aromatičnih ugljovodonika u motornom benzinu. Maseni udio sumpora u Euro-3 benzinu ne može biti veći od 150 mg/kg (in Euro 2- do 500 mg/kg). Sadržaj aromatičnih ugljovodonika je ograničen na najviše 42% (Euro-2 - kako se ispostavilo), dok sadržaj najštetnijeg aromatičnog ugljovodonika - benzena - ne može preći 1% (Euro-2 - do 5%) . Jedinjenja sumpora i aromatični proizvodi sagorevanja štete ljudskom zdravlju i uništavaju motore automobila. Osim toga, za gorivo klase 3 uspostavljeni su strogi standardi za sadržaj alkohola: metanol - ne više od 5%, etanol - ne više od 10%. Ovo ograničenje se također odnosi na bioalkohole dobivene iz biljnih materijala.
Naravno, Euro 3 benzin ne može sadržavati aditive za povećanje oktana na bazi olova, željeza ili mangana, koji su štetni po zdravlje ljudi i stvaraju naslage ugljika na svjećicama i dijelovima motora. Međutim, ovi aditivi nisu dozvoljeni Euro-2 standardima.
Euro-3 zahtjevi za dizel gorivo su slični. Maseni udio sumpora nije veći od 350 mg/kg (Euro-2 dozvoljava 500 mg/kg), sadržaj policikličkih aromata nije veći od 11% (Euro-2 ne regulira ovaj standard).

Moskva se bori za čist vazduh

Najveću potrebu za ekološki prihvatljivim gorivom ima Moskva, gdje je registrovano oko 3,9 miliona vozila. Prema Ministarstvu prirodnih resursa i životne sredine Ruske Federacije, 100% stanovnika Moskve izloženo je „visokom i veoma visokom zagađenju vazduha“. Automobilski saobraćaj u glavnom gradu čini oko 87% emisija zagađujućih materija. Nije iznenađujuće da moskovske vlasti imaju posebne zahtjeve za ekološke karakteristike goriva koje se prodaje na benzinskim pumpama. Uprkos činjenici da je upotreba goriva Euro-3 u Rusiji postala obavezna tek 1. januara 2011. godine, Moskva je odustala od upotrebe benzina koji ne ispunjava zahtjeve Euro-3 još 2007. godine. Odeljenje za upravljanje prirodnim resursima i zaštitu životne sredine Moskve napominje da je to omogućilo stabilizaciju ekološke situacije u gradu, ali da će promene na bolje biti moguće tek prelaskom na Euro-4. Planirano je da se Euro-4 uvede 2011. godine, ali je inicijativa moskovskih vlasti da se dodatno povećaju potrebe za gorivom obustavljena zbog nestašice. kvalitetnog benzina- još uvijek nisu sve rafinerije koje snabdijevaju glavni grad naftnim derivatima spremne za prelazak na Euro-4.

Samo godinu dana

Osim ako Vlada ne odluči da ponovo pomjeri rok za uvođenje ekoloških standarda za motorno gorivo, onda će u roku od godinu dana Rusija preći na Euro 4. Zahtjevi za maseni udio sumpora u Euro-4 benzinu su vrlo strogi - ne više od 50 mg/kg, aromatični sadržaj - ne više od 35%. Dizel gorivo proizvedeno u skladu sa Euro-4 standardima ne može sadržavati više od 50 mg/kg sumpora.
Najvjerovatnije će ruske rafinerije imati vremena da se pripreme za 2011. godinu. Na primjer, mnoge fabrike LUKOIL-a su već sposobne da proizvode Euro-4 benzin, a one koje zaostaju brzo sustižu zaostatak. Konkretno, prije Novogodišnji praznici Rafinerija u Nižnjem Novgorodu LUKOIL-a objavila je proizvodnju prve serije Euro-4 benzina. To je postalo moguće nakon pokretanja kompleksa katalitičkog krekinga u preduzeću. U prvom kvartalu 2011. Rafinerija u Nižnjem Novgorodu planira da pokrene postrojenje za alkilaciju, čija će upotreba omogućiti proizvodnju benzina koji je u potpunosti usklađen sa Euro-5.

Ne postoji granica savršenstvu

Uvođenje standarda u Rusiji zakazano je za 2015. godinu. Prelazak na ovaj standard zahtevaće veoma ozbiljnu modernizaciju rafinerija nafte, posebno u proizvodnji benzina. Standardi za sadržaj sumpora u benzinu i dizel gorivo izuzetno tvrda - ne više od 10 mg/kg, to je 50 puta manje od dozvoljenog Euro-2 standarda! Ispuh takvog goriva je mnogo manje toksičan, što je vrlo važno, posebno za velike gradove.
Evropa, u međuvremenu, ne miruje i priprema standard Euro 6. Ekološka klasa automobila (EURO 2, EURO 3, Euro 4, EURO 5) određuje sertifikaciono tijelo!!!
U cilju povećanja odgovornosti carinskih organa, sertifikacionih tela i učesnika u spoljnoekonomskoj delatnosti pri određivanju ekološke klase vozila, skrećemo pažnju na činjenicu da se određivanje ekološke klase od strane carinskih organa može vršiti samo na osnovu podataka sadržanih u:
- u homologaciji tipa vozila (VTA), koju dostavlja proizvođač ili njegov službeni zastupnik;
- u sertifikatu o usklađenosti (za određeno vozilo sa potpunim podudaranjem VIN-a, broja karoserije) sa zahtevima tehničkog pravilnika „O zahtevima za emisije štetnih (zagađujućih) materija iz automobilske opreme stavljene u promet na teritoriji Republike Ruska Federacija", izdato od strane sertifikacionog tela akreditovanog od strane Federalne agencije za tehničku regulaciju i metrologiju Ruske Federacije. Baza podataka objavljena na službenoj web stranici Rosstandarta (www.gost.ru) i Federalne carinske službe (www.customs.ru) obavlja informativne i kontrolne funkcije. Određivanje ekološke klase na osnovu podataka sadržanih u njemu je neprihvatljivo.

Za grubo određivanje ekološke klase, možete koristiti baze podataka prethodno izdatih ekoloških certifikata za automobile i (ili) odobrenja tipa vozila s naznakom ekološke klase, koje su objavljene na web stranici Federalne agencije za tehničku regulaciju i mjeriteljstvo. Da biste odredili ekološku klasu automobila, morate znati VIN broj automobila. VIN broj vašeg automobila mora odgovarati najmanje prvih 9 cifara, a model motora također mora u potpunosti odgovarati. U slučaju da na nivou prvih devet znakova VIN broja, baza podataka proizvodi različite ekološke klase (npr. EURO 3 i EURO 4), tada pokušajte sa većim brojem znakova VIN broja automobila, ako u ovom slučaju rezultat nije jasan, onda morate proći kroz proceduru ovjere.
Službena tijela koja izdaju ekološke certifikate za automobile.

*Prema NAREDBI - O uvođenju izmena i dopuna Pravilnika o pasošima vozila i pasošima šasije vozila, odobrenih naredbom Ministarstva unutrašnjih poslova Rusije, Ministarstva industrije i energetike Rusije, Ministarstva ekonomskog razvoja Rusije od juna 23, 2005. br. 496/192/134

PAŽNJA!!! NEĆETE DOBITI BOCE ZA VAŠ AUTO (pa samim tim nećete moći da se registrujete u saobraćajnoj policiji):
ispod EURO 4 ekološke klase - od 1. januara 2010. godine;
ispod EURO 5 ekološke klase - od 01.01.2014.

Napominjemo da možete slobodno uvesti automobil koji ne zadovoljava standarde ekološke klase, ali nećete moći da steknete pravo na carini, te da ga registrujete u saobraćajnoj policiji. Možete ga samo rastaviti na dijelove.

Baze podataka za određivanje ekološke klase automobila (EURO 1, 2, 3, 4, 5):

Baza sertifikata za strane automobile koji potvrđuju usklađenost sa zahtevima tehničkih propisa, sa naznakom ekološke klase. je glavna baza podataka za određivanje ekološke klase.
Baza podataka o zaključcima o šasiji stranih automobila koji potvrđuju usklađenost sa zahtjevima tehničkih propisa, s naznakom ekološke klase.
Baza podataka "Odobrenja tipa vozila" za strane automobile, koja potvrđuje usklađenost sa zahtjevima tehničkih propisa, s naznakom ekološke klase.

Referentna tabela sa podacima o usklađenosti vozila sa klasama emisija u životnu sredinu, u zavisnosti od godine proizvodnje i zemlje porekla (tabela ne daje 100% garanciju)

Zemlja porijekla vozila	Godine proizvodnje vozila, uključujući:
	Nije relevantno zahtjevi tehničkih propisa u trenutku uvoza u Rusku Federaciju (oni sa ekološkom klasom 1 i nižim)	Ispunjavanje zahtjeva tehničkih propisa, po ekološkim klasama

Član Evropske unije,* benzinski motori
Član Evropske unije,* dizelaši




Malezija

S pravom se može smatrati jednim od ponosa njihovog proizvođača - OJSC Zavolzhsky motorno postrojenje». Visoka kvaliteta Performanse ovih motora potvrđene su godinama rada, i to često u prilično teškim uslovima. 4-cilindrični, linijski motori sa ubrizgavanjem ZMZ-405 se pojavio na tržištu 2000. godine. Glavni potrošač bio je OJSC GAZ. Automobili GAZ-3111 bili su opremljeni ovim motorima. naknadno pogonska jedinica je unapređen nekoliko puta.

Dakle, posle složeni radovi prema adaptaciji, koja je počela 2009. godine, počela je opremati jedna od modifikacija porodice 405 - motor ZMZ-40524.10 Fiat automobili Ducato. IN savremenim uslovima Uređaji serije 405 su opremljeni kao automobili kao i minibusevi i laki kamioni.

Dizajn

Motor Zavolzhsky Plant je četverotaktni automobilski agregat s linijskim rasporedom cilindara i klipova. Dovod goriva do ulaznih otvora cilindra i paljenje je kontrolirano elektronski sistem. Motor je opremljen eksternim obrazovnim sistemom mešavina goriva i vazduha. Povratno kretanje klipova pretvara se u rotacijsko kretanje kroz jednu stvar koja je zajednička svim klipovima radilica. Dva bregasta osovina sa najvišom pozicijom. Sistem hlađenja zatvorenog tipa, tečnost sa prisilna cirkulacija hladnjak Sistem podmazivanja 405 motora je kombinovan. Maziva se dovode do pokretnih dijelova pod pritiskom prskanjem.

Blok cilindra i radilica

Modernizirani blok 405. motora izrađen je od lijevanog željeza visoke čvrstoće, što je u kombinaciji s primjenom metoda visoke preciznosti obrade metala u njegovoj izradi omogućilo značajno smanjenje deformacije cilindara tijekom rada. Blok starog stila imao je proreze od 2 mm između cilindara za sistem hlađenja. Za blok motora ZMZ-405 takvi utori nisu predviđeni. Osim toga, prošireni su otvori s navojem za vijke glave cilindra.

Koljenasto vratilo je strukturno identično, ali je liveno od kvalitetnog i izdržljivijeg livenog gvožđa. Dizajn ima punu podršku s dvije protuteže za svaku polugu. Poboljšanja su poboljšala otpornost centrifugalne sile i momenti savijanja.

Karakteristike motora

Kao osnova za motor korišten je karburator ZMZ-406. 405. je postao modificirani derivat ubrizgavanja. Moderni, poboljšani motori ZMZ-405 u potpunosti zadovoljavaju utvrđene Euro-3 standarde. Instaliraju se na automobile marki GAZelle, UAZ i Fiat. Proizvođač je razvio i implementirao nekoliko inovativnih dizajnerskih rješenja.

Tako je blok ZMZ-405 olakšan za 1,3 kilograma zbog potpune demontaže sistema idle move sa glave bloka. Motor se kontroliše pomoću elektronskog gasa. To je omogućilo da se napuste neke komponente: cijev za gas, regulator zraka u praznom hodu, cijevi za zrak u praznom hodu, senzor položaja leptira za gas.

Sam blok cilindra zadržao je svoja izvorna svojstva nakon smanjenja težine. Osim toga, povećana je krutost bloka. Odlivci između cilindara su eliminisani zahvaljujući inovativnim poprečnim prorezima u sistemu za hlađenje.

Poboljšanje glave cilindra

Inženjeri proizvodnog preduzeća poboljšali su toplotnu izolaciju ZMZ-405. Za pouzdanije brtvljenje bloka cilindra, umjesto ojačane brtve glave cilindra od jednoslojnog materijala bez azbesta, korištena je dvoslojna metalna. Ažuriranje materijala i primjena novih strukturni elementi, posebno cik-cak opružnih delova, omogućilo je bolje zaptivanje gasnog spoja i kanala sistema za podmazivanje, a takođe je poboljšao proces hlađenja. Debljina zaptivke novi dizajn smanjen za tri puta u odnosu na originalnu mekanu zaptivku sa metalnom ivicom i iznosi samo 0,5 milimetara. To je omogućilo minimiziranje potrebe za zatezanjem vijaka u usporedbi s prethodnim dijelovima, što zauzvrat omogućava smanjenje deformacije cilindara tijekom rada.

U motorima serije 405 "Euro-3" za pomoćne jedinice koristi se produženi pogonski remen i samozatezni valjak. Period poravnanja Vijek trajanja valjka je 150 hiljada kilometara. Kod motora serije 405 potrošnja goriva je također značajno smanjena. Ovi motori ispunjavaju međunarodne standarde i prihvatljivim standardima toksičnosti, a karakterizira ih i povećana pouzdanost.

ZMZ-405: tehničke karakteristike

Motor ZMZ-405 Euro-3, razvijen na bazi ZMZ-406.10, ima sljedeće karakteristike:

Agregat je dizajniran za ugradnju na minibuseve i male kamione.
Tip motora - unutrašnjim sagorevanjem, benzin, linijski sa ubrizgavanjem goriva.
Broj cilindara je 4, sa 16 ventila.
Zapremina - 2,46 litara.
Omjer kompresije je 9,3.
Prečnik cilindra je 95,5 mm.
Hod klipa je 86 mm.
Navedena snaga je 152 KS. With. (111,8 kW) pri 5200 o/min.
Specifična potrošnja goriva - 198 g/l. With. po satu preporučeno oktanski broj gorivo - 92.
Hlađenje motora je tečno.
Potpuna težina - 192,2 kg.
Usklađenost sa ekološkim standardima Euro-3 sa ugrađenim trokomponentnim neutralizatorom.

Koja je ključna razlika između osnovni motor i ZMZ-405? snaga povećana za 4,8% uz povećanje radne zapremine za 7,9%.

Moderni motor ZMZ-405: cijena

Benzinski motori serije ZMZ-405 moderne modifikacije(40524.1000400-100, 101) su u fabričkoj proizvodnji u ZMZ OJSC od 2013. godine. Nedavna poboljšanja uključuju optimizirani poklopac ventila, nazubljene ventile i poboljšani sistem ventilacije sa ventilacijom gasovi iz kartera do prijemnika. Novo promjene dizajna omogućio je stvaranje motora koji je u skladu ne samo sa Euro-3, već i sa Euro-4 ekološkim standardima.

Novi motor ZMZ-405, čija se cijena u dilerskim mrežama kreće od 124 do 152 tisuće rubalja, uz jamstvo proizvođača, namijenjen je preopremanju automobila poslovne linije GAZelle.

Mogućnost podešavanja ZMZ-405

Tuning bilo kojeg motora uključuje, prije svega, povećanje snage. U ZMZ-405 to se može postići na tri glavna načina: pojačavanje, turbo punjenje ili ugradnja kompresora.

Prva opcija podešavanja, koja je postala tradicionalna, uključuje prilično veliki opseg posla: instaliranje aktivnog usisnika zraka, modificiranje komora za izgaranje, povećanje volumena prijemnika, zamjena standardnih ventila, opruga, osovina i komponenti klipna grupa naprednije, modernizacija izduvni sistem. Kao rezultat toga, performanse motora poprimaju sportski ton, a snaga se povećava na 200 KS. With.

Pristupanje Rusije Ženevskoj konvenciji dovelo je do uvođenja propisa u zemlji koji postavljaju standarde za emisiju štetnih materija sadržanih u izduvnim gasovima i ispuštenih u vazduh. U ovim dokumentima jasno se navode članci koji ukazuju da se koriste samo ona vozila koja su u potpunosti usklađena sa evropskim standardima u pogledu emisije štetnih materija.

Ekološke klase automobila

Nakon sprovođenja ogromne količine laboratorijskih istraživanja, dobijeni su podaci koji govore da u toku godine prosječan automobil potroši skoro 4 tone kisika iz okoline, a nakon obrade u zrak se ispuštaju sljedeće tvari:

ugljični monoksid - oko 800 kg;
ugljeni - 200 kg;
dušikovi oksidi - 40 kg.

Ako uzmemo u obzir statistiku da se broj automobila povećava svakim danom, onda možemo samo nagađati šta to prijeti okruženje. Službe za zaštitu životne sredine su odavno počele da obraćaju pažnju na ovo pitanje Posebna pažnja. Jasno je da je nemoguće zabraniti rad automobila, pa je odlučeno da se razviju standardi koji regulišu regulaciju emisije štetnih materija iz izduvnih gasova. Svi proizvođači automobila su dužni da ih se pridržavaju.

Koja je ekološka klasa automobila?

Ovaj koncept podrazumijeva razdvajanje svih postojećih automobila u posebne kategorije. Dodjela u jednu ili drugu kategoriju vrši se ovisno o sadržaju štetnih tvari u izduvnim plinovima. Nivo štetnosti od isparenja goriva koje se koristi konkretan automobil.

Štetna isparenja uključuju:

CO - ugljen monoksid;
NO - dušikov oksid;
ugljovodonici;
fine krutine;

Pažnja! Odnos automobila prema ekološkoj klasi utvrđuje se u fazi prolaska carinske kontrole, kada automobil pređe granicu Ruske Federacije. Stavlja se oznaka ekološke klase tehnički pasoš

hodanje s autom.

Euro-1 je jedan od prvih standarda koji kontroliše količinu štetnih komponenti sadržanih u izduvnim gasovima. Primjenjuje se samo na opremljena vozila benzinski tip motor. Standard je regulirao količinu ugljičnih oksida, dušika i ugljovodonika u ispušnim plinovima. Budući da je ovo bio prvi standard, smatra se najprijateljskim za transport, ali u isto vrijeme prilično okrutnim prema okolišu.

Euro-2 je već poboljšani standard, koji govori o smanjenju sadržaja štetnih materija u izduvnim gasovima za 3 puta. Na teritoriji Ruske Federacije stupio je na snagu 2005. godine. Potpuna aplikacija počela tek 2006.

Euro-3 - Ovaj standard govori o regulisanju sadržaja negativnih komponenti u izduvnim gasovima vozila opremljenog ne samo benzinom, već i dizel motor. Euro 3 standard ima još veće zahtjeve za emisiju izduvnih gasova. U odnosu na prethodne standarde, predviđeno je smanjenje od skoro 40%.

Euro 4 - ovaj standard se aktivno koristi u Evropi od 2005. godine. U Rusiji je počeo sa radom tek 2010. godine. Prema njemu, smanjenje sastava negativnih komponenti u izduvnim gasovima trebalo bi da bude 40% u odnosu na prethodni standard.

Euro 5 je jedan od najpopularnijih standarda koji se danas koristi. To je postalo obavezno od 2008. Sva nova teška vozila koja se prodaju u Evropskoj uniji moraju biti u skladu s njim. Prepiska prevoz putnika Ovi standardi su potrebni od 2009. godine. U Rusiji su standardi uvedeni 2015.

Kako saznati kojoj klasi pripada automobil?

Najviše ih ima tri na pravi način, zahvaljujući kojima možete saznati da li vozilo pripada ekološkoj klasi:

analiza Naziv vozila- sasvim je moguće da postoji oznaka koja označava određeni standard;
pretraživanje u tabeli Rosstandarta;
zahtjev putem online baze podataka, navodeći samo VIN.

Ekološka klasa u PTS-u

Prije svega, pomoću PTS-a možete saznati koji standard zadovoljavaju izduvni sistemi automobila. Ovo je pasoš vozila koji sadrži osnovne tehničke podatke. Ako je ovo nova vrsta dokumenta, onda saznajte potrebne informacije moguće u koloni 13. Najčešće se razred piše riječima.

U slučaju da dokument nije novi uzorak, ova napomena može biti u koloni „Dodatne napomene“.

Pažnja!

Ako PTS nije pronašao odgovor na ovo pitanje, informacije možete pronaći u tabeli Rosstandart.

Ekološka klasa u tabeli Rosstandarta

Agencija nadležna za certifikaciju vozila, u skladu sa posebnim standardima Ruske Federacije, razvila je posebnu tabelu pomoću koje možete saznati kojoj ekološkoj klasi automobil pripada.

Glavni kriteriji koji se uzimaju u obzir pri određivanju klase automobila su godina proizvodnje i zemlja porijekla. Lista proizvođača uključuje ne samo evropske zemlje, već i one koje se nalaze izvan nje. Prilikom sastavljanja tabele nisu uzeti u obzir samo zahtjevi UNECE-a, već i drugi standardi koji se koriste u drugim zemljama proizvođačima.

Iznenađujuće je da ruski odjeli razvijaju ovu tabelu, ali naša zemlja nije na listi. Razlog tome je što su svi navedeni kriterijumi tek nedavno uvedeni u zemlju. Zato nije sasvim korektno porediti automobile stare proizvodnje i one proizvedene početkom 2000-ih sa automobilima evropske proizvodnje koji ispunjavaju sve potrebne standarde. Ako, nakon što ste saznali klasu automobila iz tabele, ostanu nejasne tačke ili pitanja, možete dodatno saznati putem.

VIN kod Savjet! ID možete pronaći u različitim mjestima

zavisno od proizvođača: na motoru, stubu karoserije pored vozačevog sedišta, na instrument tabli na vozačevoj strani, ispod obloge poda ili pragova i uvek u nazivu vozila.

Saznajte ekološku klasu koristeći VIN O klasi vozila po VIN kodu možete saznati na posebnoj web stranici Rosstandarta. Za to postoji posebna stranica na web stranici odjela. online usluga

. Preko njega možete uputiti odgovarajući zahtjev. Ova metoda ima jednu stvar veliko dostojanstvo je tačnost dobijenog rezultata. Unesite u određenu kolonu VIN broj

i zahtjev je poslan. Nakon prepoznavanja identifikatora, daje se rezultat koji opisuje sljedeće podatke:
model automobila;
vrsta transporta;
broj odobrenja;
datum izdavanja dokumenta i rok njegovog važenja;

vrsta ekološke klase. Pažnja! nalazi se u bazi podataka Rosstandarta. Sasvim je moguće da ga nema. U tom slučaju, vlasnik vozila će se morati samostalno obratiti nadležnom odjelu.

Zaključak

Uvođenje na snagu posebnih ekoloških standarda u pogledu sadržaja određenih štetnih komponenti sadržanih u izduvnim gasovima vozila omogućilo je podjelu automobila u ekološke klase. U slučaju kada je sastav negativnih supstanci u auspuhu vrlo visok, vlasnik automobila morat će platiti transportnu taksu i carinu, čija visina ovisi o klasi.

Više detaljne informacije o novom ekološka klasa Euro-5 saznaćemo u sljedeći video: