Nikome neće biti vijest da pogrešno podešeno poravnanje kotača može dovesti ne samo do pogoršanja kvalitete gume, već i do povećanja potrošnje goriva. Zato je vrijedno odgovorno pristupiti poravnanju nagiba.
Na svoju ruku podesite poravnanje točkova Uopšte nije teško kao što se na prvi pogled čini. Pokušat ćemo ovo pitanje detaljno razmotriti i dati najbolji savjet za novu mehaniku. Stabilizacija para kontrolnih točkova je ista važan aspekt, što utiče na stabilnost automobila na putu. Šta to znači? Kotači bi se trebali kretati pravolinijski i, zaobilazeći skretanje, vratiti se u prvobitni položaj.
Slijedom ovoga, hitna potreba za procedurom stabilizacije kotača objašnjava se vrlo jednostavno. Kada se automobil kreće, točkovi, koji nisu stabilizovani, pomeraju se u stranu kao rezultat udaraca sa puta. Tada vozač mora vratiti točkove u željeni (ravni) položaj. S obzirom da se to dešava stalno, osoba koja vozi postaje umornija. Osim toga, kontakti upravljača se brže troše. A sa povećanjem brzine, rastuća nestabilnost postaje nesigurna.
Šta određuje stabilizaciju upravljanih točkova? Odgovor je jednostavan: od njihovog poravnanja ili kolapsa. Podešavanje nagiba kotači se mogu proizvoditi u autoservisima, ali je sasvim moguće riješiti ovaj problem i vlastitim rukama.
Prva stvar koju treba učiniti je odrediti potrebu za podešavanjem nagiba.
Pogledajmo ovo tačku po tačku:
- Neprekidno kretanje automobila iz datog pravca kretanja u jednom ili drugom smjeru.
- Neravnomjerno trošenje guma.
- Prilikom pregleda žljeba gazećeg sloja prednji točak duž osi rotacije, potrebno je pregledati rubove ovog utora. Rubovi su isti – to znači da nema razloga za brigu, ali ako jedna od njih ima neku oštrinu, a druga nema, onda imate problem. Ali na to treba obratiti pažnju samo kada vozite mirno. Ako ste fan brza brzina, onda ovo stanje može biti pogrešno.
- Poteškoće u kontroli manevara Prisutnost barem jednog od ovih simptoma ukazuje na to da je potrebno ugraditi regulaciju kotača. Vozači koji imaju iskustva u popravljanju automobila vlastitim rukama, ako to zaista žele, mogu sami izvršiti poravnanje kotača.
Kako se podešava poravnanje točkova?
Za popravke će vam trebati:
- vladar;
- standardni set alata;
- kabel s odvodom;
- ravan prostor sa jamom ili liftom.
Prvo morate saznati koliko je precizno konvergencija izvršena ranije. One. Da li je letva upravljača u "nultom" položaju tokom pravolinijskog kretanja? Kako uraditi? Pratimo daljnje upute: postavite automobil na ravnu površinu. Zatim okrenite volan što je više moguće u jednom smjeru, čineći oznaku na vrhu volana (u sredini kruga) i okrenite volan do kraja u drugom smjeru. U tom slučaju potrebno je izbrojati broj cijelih okretaja i dijelova cijelog kruga (udjela). Kada ste izračunali, rezultat podijelite sa 2 i okrenite volan u ovaj položaj. Ako ovaj rezultat poklapa se s uobičajenim položajem upravljača, tada se postavlja "nulti" položaj nosača. Ako ne, morat ćete to učiniti sami.
Kako postaviti "nultu" poziciju?
Da biste to učinili, odvrnite maticu. Nakon toga, fiksirajte ga u "nulti" položaj koji smo izračunali (krake volana treba da budu postavljene simetrično). Sada ćemo se rukovoditi ovim stavom. Da biste se testirali, potrebno je naizmjenično rotirati volan lijevo/desno – trebao bi se okretati za isti broj okretaja u oba smjera, tako da okrećući volan u stranu što je više moguće, zaštitite ih.
Zatim morate olabaviti sigurnosne matice na kraju vučne šipke. Jednu šipku treba malo odvrnuti, a drugu zategnuti za isti broj okretaja (ovo je vrlo važno!). Ovaj postupak se može obaviti jednom i više se ne mijenja položaj volana. A u budućnosti - samo prilagodite konvergenciju.
Kako podesiti poravnanje kotača?
Nakon provjere pravosti, potrebno je provjeriti stepen opterećenja vozila, pritisak u gumama, da li su ovjes i upravljački mehanizam dobro pričvršćeni. Nakon toga možete nastaviti direktno s provjerom i podešavanjem nožnog prsta.
Da biste odredili nivo vrha kotača, trebali biste izračunati razliku između tačaka na obodu ispred i iza njegove geometrijske ose. Da biste to učinili, trebate koristiti poseban lanac s ravnalom ili uređajem za zatezanje.
Da bi se izmjerilo približavanje, ravnalo se postavlja između kotača tako da vrhovi cijevi naliježu na bočne strane guma, a lanci dodiruju tlo. Kada strelicu postavite na nulti položaj, automobil treba malo zakotrljati naprijed tako da ravnalo bude iza osovine točka. U ovom slučaju, strelica bi trebala pokazati nivo konvergencije. U slučaju neslaganja sa normom, mora se prilagoditi.
Da biste podesili nagib točkova, morate ih rotirati spojnice bočne šipke upravljača. Kada se ova operacija izvodi, kontrolne matice moraju biti dobro zategnute.
Podešavanje ugla nagiba
Najviše složen proces Potrebno je provjeriti i podesiti nagib kotača, ali to se može uraditi i samostalno. Da biste to učinili, automobil se podiže tako da kotači ne dodiruju tlo. Nakon toga, potrebno je izračunati mjesta jednakog otpuštanja na bočnim dijelovima guma. Sa točkovima u pravolinijskom položaju, okačite uteg pored točka. Oznake se prave kredom po obodu točka na vrhu i na dnu. Pomoću viska izračunajte udaljenost od ruba do kabela.
Razlika u razmacima između navoja utega i vrha naplatka je nivo nagiba Da biste precizno izvršili postupak, okrenite automobil tako da se točak okrene za 90?.. Ponovite nekoliko puta i zapišite rezultate.
Zatim skinite točak automobila i olabavite 2 vijka koji pričvršćuju nosač amortizera za zglob upravljača. Zatim pomičemo zglob prema unutra ili prema van, u kom smjeru i na kojoj udaljenosti, ovisi o rezultatima vaših mjerenja. Na ovaj način možete podesiti željeni ugao nagiba. Nakon postupka, potrebno je zategnuti vijke, ugraditi točak i ponovo izvršiti mjerenja.
Imajte na umu da na vozilima sa pogon na zadnje točkove dozvoljavaju normu za ugao nagiba prednjih točkova, negde u rasponu od +1 - +3 mm, a za automobile sa prednjim pogonom ova norma je od -1 do +1 mm.
Nakon završetka cijelog postupka, ne zaboravite provjeriti zategnutost svih onih vijaka s kojima ste izvršili podešavanje. I nakon što završite poravnanje kotača, provjerite poravnanje automobila na cesti.
Kada sami radite poravnanje kotača, zapamtite da je potrebno izvršiti mjerenja nekoliko puta (najmanje tri), a zatim uzeti aritmetičku prosječnu vrijednost. Ako je poravnanje kotača pravilno podešeno, vozilo neće se pomicati u stranu tokom vožnje, a habanje gazećeg sloja gume će biti ujednačeno.
Čitav postupak podešavanja se ponovo izvodi ako se nakon obavljenog posla mašina i dalje „udaljava“ od putanje pravolinijskog kretanja. Neravnomjerno trošenje pneumatika također će ukazivati na nepravilan nagib ili nagnutost, pa će dijagnostika guma također biti korisna.
Samim provođenjem ovako teške procedure možete uštedjeti pristojnu količinu novca, ali zapamtite to za većinu modernih automobila Preporučljivo je da se poravnanje obavi u autoservisu.
Da bi se osigurala dobra stabilnost i upravljivost automobila, prednji točkovi su postavljeni pod određenim uglovima u odnosu na karoseriju i elemente ovjesa. Prilagođavaju se tri parametra: toe-in, ugao nagiba točkova, ugao uzdužni nagib os rotacije.
Ugao zalivanja ose upravljanja je ugao između vertikale i linije koja prolazi kroz centre rotacije kugličnog zgloba i ležaja teleskopskog nosača, u ravnini koja je paralelna uzdužnoj osi vozila. Pomaže u stabilizaciji upravljanih točkova u pravcu pravolinijskog kretanja. Ovaj ugao se podešava promjenom broja podmetača na krajevima produžetka. Za smanjenje kuta dodaju se podloške, a za povećanje se uklanjaju. Prilikom ugradnje/skidanja jedne podloške, ugao se mijenja za otprilike 19". Simptomi odstupanja ugla od norme: auto povlači u stranu u vožnji, različite sile na volanu u lijevom i desnom skretanju, jednostrani gazeći sloj nositi.
Ugao nagiba točka je ugao između ravnine rotacije točka i vertikale. Promoviše ispravan položaj kotrljajući točak tokom rada suspenzije. Ugao se podešava okretanjem gornjeg vijka koji učvršćuje teleskopski podupirač za zglob upravljača. Ako ovaj ugao uveliko odstupa od norme, vozilo može odstupiti od pravolinijskog kretanja i uzrokovati jednostrano trošenje gazećeg sloja.
Noga točka je ugao između ravnine rotacije točka i uzdužne ose automobila. Ponekad se ovaj ugao izračunava razlikom udaljenosti između rubova naplataka, mjerenih od stražnje i prednje strane kotača na nivou njihovih centara. Prsten kotača osigurava ispravan položaj upravljanih kotača pri različitim brzinama vozila i uglovima skretanja.
Nožni prst se podešava rotacijom šipki za podešavanje sa olabavljenim krajevima vučne šipke. Prije podešavanja, letva upravljača je postavljena u srednji položaj (kraci volana su horizontalni). Znakovi odstupanja prstiju od norme: jako trošenje guma u obliku zubaca u poprečnom smjeru (čak i sa malim odstupanjima), škripanje guma pri skretanju, povećana potrošnja goriva zbog velikog otpora kotrljanja prednjih točkova (izlet vozila je mnogo manji od potrebnog).
Preporučuje se praćenje i podešavanje uglova prednjih točkova na stanici Održavanje. Automobil je postavljen na horizontalnu platformu i utovaren u skladu sa preporukama proizvođača (vidi dolje). (Provera i podešavanje uglova na neopterećenom vozilu je prihvatljivo, ali daje manje precizne rezultate. Pre nego što to uradite, treba da se uverite da je pritisak u gumama ispravan, habanje gazećeg sloja na levom i desnom točkovima je približno isto, postoji nema zazora u ležajevima i upravljanju, diskovi na točkovima nije deformisan (radijalno odstupanje - ne više od 0,7 mm, aksijalno odstupanje - ne više od 1 mm).
Provjera uglova poravnanja kotača je obavezna ako su dijelovi ovjesa koji utiču na te uglove zamijenjeni ili popravljeni. Zbog činjenice da su uglovi prednjih točkova međusobno povezani, pre svega proverite i podesite ugao uzdužnog nagiba ose upravljanja, zatim nagib i, u posljednje utociste, konvergencija. Za uhodano vozilo u voznom stanju i sa nosivost 320 kg (4 osobe) u kabini i 40 kg tereta u prtljažniku moraju biti u sljedećim granicama.
Uglovi poravnanja prednjih točkova
Da bi se osigurala dobra stabilnost i upravljivost automobila, prednji točkovi su postavljeni pod određenim uglovima u odnosu na karoseriju i elemente ovjesa. Prilagođavaju se tri parametra: toe-in, ugao nagiba točkova i uzdužni nagib ose upravljanja.
Ugao zalivanja ose upravljanja je ugao između vertikale i linije koja prolazi kroz centre rotacije kugličnog zgloba i ležaja teleskopskog nosača, u ravnini koja je paralelna uzdužnoj osi vozila. Pomaže u stabilizaciji upravljanih točkova u pravcu pravolinijskog kretanja. Ovaj ugao se podešava promjenom broja podmetača na krajevima produžetka. Za smanjenje kuta dodaju se podloške, a za povećanje se uklanjaju. Prilikom ugradnje/skidanja jedne podloške, ugao se mijenja za otprilike 19". Simptomi odstupanja ugla od norme: auto povlači u stranu u vožnji, različite sile na volanu u lijevom i desnom skretanju, jednostrani gazeći sloj nositi.
Ugao nagiba točka je ugao između ravnine rotacije točka i vertikale. Promoviše pravilan položaj kotača tokom rada ovjesa. Ugao se podešava okretanjem gornjeg vijka koji učvršćuje teleskopski podupirač za zglob upravljača. Ako ovaj ugao uveliko odstupa od norme, vozilo može odstupiti od pravolinijskog kretanja i uzrokovati jednostrano trošenje gazećeg sloja.
Noga točka je ugao između ravnine rotacije točka i uzdužne ose automobila. Ponekad se ovaj ugao izračunava razlikom udaljenosti između rubova naplataka, mjerenih od stražnje i prednje strane kotača na nivou njihovih centara. Prsten kotača osigurava ispravan položaj upravljanih kotača pri različitim brzinama vozila i uglovima skretanja.
Nožni prst se podešava rotacijom šipki za podešavanje sa olabavljenim krajevima vučne šipke. Prije podešavanja, letva upravljača je postavljena u srednji položaj (kraci volana su horizontalni). Znakovi odstupanja prstiju od norme: jako trošenje guma u obliku zubaca u poprečnom smjeru (čak i sa malim odstupanjima), škripanje guma pri skretanju, povećana potrošnja goriva zbog velikog otpora kotrljanja prednjih kotača (istrčavanje vozila je mnogo manje nego što je potrebno).
Preporučljivo je provjeriti i podesiti kutove prednjih kotača na servisu. Automobil je postavljen na horizontalnu platformu i utovaren u skladu sa preporukama proizvođača (vidi dolje). (Provera i podešavanje uglova na neopterećenom vozilu je prihvatljivo, ali daje manje precizne rezultate. Pre nego što to uradite, proverite da li je pritisak u gumama ispravan, habanje gazećeg sloja na levom i desnom točkovima je približno isto, nema zazora u ležajevima i upravljaču, a felge točkova nisu deformisane (radijalno odstupanje - ne više od 0,7 mm, aksijalno odstupanje - ne više od 1 mm).
Provjera uglova poravnanja kotača je obavezna ako su dijelovi ovjesa koji utiču na te uglove zamijenjeni ili popravljeni. Zbog činjenice da su uglovi ugradnje prednjih točkova međusobno povezani, prvo se provjerava i podešava kut kotača ose okretanja, zatim nagib i, na kraju, nagib. Za uhodano vozilo u voznom stanju i nosivosti od 320 kg (4 osobe) u kabini i 40 kg tereta u prtljažniku, uglovi poravnanja kotača trebaju biti unutar sljedećih granica:
Uglovi poravnanja točkova automobila u voznom stanju.
Stranica 2 od 2
Da bi se osigurala dobra stabilnost i upravljivost automobila, prednji točkovi su postavljeni pod određenim uglovima u odnosu na karoseriju i elemente ovjesa. Prilagođavaju se tri parametra: toe-in, ugao nagiba točkova i uzdužni nagib ose upravljanja.
Ugao zalivanja ose upravljanja (slika 1) je ugao između vertikale i linije koja prolazi kroz centre rotacije kugličnog zgloba i ležaja teleskopskog nosača, u ravnini paralelnoj uzdužnoj osi vozilo. Pomaže u stabilizaciji upravljanih točkova u pravcu pravolinijskog kretanja. Ovaj ugao se podešava promjenom broja podmetača na krajevima produžetka. Za smanjenje kuta dodaju se podloške, a za povećanje se uklanjaju. Prilikom ugradnje/skidanja jedne podloške, ugao se mijenja za otprilike 19". Simptomi odstupanja ugla od norme: auto povlači u stranu u vožnji, različite sile na volanu u lijevom i desnom skretanju, jednostrani gazeći sloj nositi.
Ugao nagiba točka (slika 2) je ugao između ravnine rotacije točka i vertikale. Promoviše pravilan položaj kotača tokom rada ovjesa. Ugao se podešava okretanjem gornjeg vijka koji učvršćuje teleskopski podupirač za zglob upravljača. Ako ovaj ugao uveliko odstupa od norme, vozilo može odstupiti od pravolinijskog kretanja i uzrokovati jednostrano trošenje gazećeg sloja.
Noga točka (slika 3) je ugao između ravnine rotacije točka i uzdužne ose automobila. Ponekad se ovaj ugao izračunava razlikom udaljenosti između rubova naplataka, mjerenih od stražnje i prednje strane kotača na nivou njihovih centara. Prsten kotača osigurava ispravan položaj upravljanih kotača pri različitim brzinama vozila i uglovima skretanja.
Nožni prst se podešava rotacijom šipki za podešavanje sa olabavljenim krajevima vučne šipke. Prije podešavanja, letva upravljača je postavljena u srednji položaj (kraci volana su horizontalni). Znakovi odstupanja prstiju od norme: jako trošenje guma u obliku zubaca u poprečnom smjeru (čak i sa malim odstupanjima), škripanje guma pri skretanju, povećana potrošnja goriva zbog velikog otpora kotrljanja prednjih kotača (istrčavanje vozila je mnogo manje nego što je potrebno).
Preporučljivo je provjeriti i podesiti kutove prednjih kotača u servisu. Automobil je postavljen na horizontalnu platformu i utovaren u skladu sa preporukama proizvođača (vidi dolje). (Provera i podešavanje uglova na neopterećenom vozilu je prihvatljivo, ali daje manje precizne rezultate. Pre nego što to uradite, proverite da li je pritisak u gumama ispravan, habanje gazećeg sloja na levom i desnom točkovima je približno isto, nema zazora u ležajevima i upravljaču, a felge točkova nisu deformisane (radijalno odstupanje - ne više od 0,7 mm, aksijalno odstupanje - ne više od 1 mm).
Provjera uglova poravnanja kotača je obavezna ako su dijelovi ovjesa koji utiču na te uglove zamijenjeni ili popravljeni. Zbog činjenice da su uglovi ugradnje prednjih točkova međusobno povezani, prvo se provjerava i podešava kut kotača ose okretanja, zatim nagib i, na kraju, nagib.
Za uhodano vozilo u voznom stanju i nosivosti od 320 kg (4 osobe) u kabini i 40 kg tereta u prtljažniku, uglovi poravnanja kotača moraju biti unutar sljedećih granica:
ugao nagiba ................................................................ ...........0°±30"
konvergencija................................................ .............0°00"±10" (0±1 mm)
ugao zalivanja ose okretanja............1°30"±30"
Uglovi poravnanja točkova vozila u voznom stanju:
ugao nagiba ................................................................ ...........0°30"±30"
konvergencija................................................ .............0°15"±10" (1,5±1 mm)
ugao zalivanja ose okretanja............0°20"±30"
Uglovi prednjeg ovjesa
Da bi se osigurala dobra stabilnost i upravljivost automobila, prednji točkovi su postavljeni pod određenim uglovima u odnosu na karoseriju i elemente ovjesa. Prilagođavaju se tri parametra: toe-in, ugao nagiba točkova i uzdužni nagib ose upravljanja.
Ugao zalivanja ose upravljanja (slika 1) je ugao između vertikale i linije koja prolazi kroz centre rotacije kugličnog zgloba i ležaja teleskopskog nosača, u ravnini paralelnoj uzdužnoj osi vozilo. Pomaže u stabilizaciji upravljanih točkova u pravcu pravolinijskog kretanja. Ovaj ugao se podešava promjenom broja podmetača na krajevima produžetka. Za smanjenje kuta dodaju se podloške, a za povećanje se uklanjaju. Prilikom ugradnje/skidanja jedne podloške, ugao se mijenja za otprilike 19". Simptomi odstupanja ugla od norme: auto povlači u stranu u vožnji, različite sile na volanu u lijevom i desnom skretanju, jednostrani gazeći sloj nositi.
Ugao nagiba točka (slika 2) je ugao između ravnine rotacije točka i vertikale. Promoviše pravilan položaj kotača tokom rada ovjesa. Ugao se podešava okretanjem gornjeg vijka koji učvršćuje teleskopski podupirač za zglob upravljača. Ako ovaj ugao uveliko odstupa od norme, vozilo može odstupiti od pravolinijskog kretanja i uzrokovati jednostrano trošenje gazećeg sloja.
Noga točka (slika 3) je ugao između ravnine rotacije točka i uzdužne ose automobila. Ponekad se ovaj ugao izračunava razlikom udaljenosti između rubova naplataka, mjerenih od stražnje i prednje strane kotača na nivou njihovih centara. Prsten kotača osigurava ispravan položaj upravljanih kotača pri različitim brzinama vozila i uglovima skretanja.
Nožni prst se podešava rotacijom šipki za podešavanje sa olabavljenim krajevima vučne šipke. Prije podešavanja, letva upravljača je postavljena u srednji položaj (kraci volana su horizontalni). Znakovi odstupanja prstiju od norme: jako trošenje guma u obliku zubaca u poprečnom smjeru (čak i sa malim odstupanjima), škripanje guma pri skretanju, povećana potrošnja goriva zbog velikog otpora kotrljanja prednjih kotača (istrčavanje vozila je mnogo manje nego što je potrebno).
Preporučljivo je provjeriti i podesiti kutove prednjih kotača u servisu. Automobil je postavljen na horizontalnu platformu i utovaren u skladu sa preporukama proizvođača (vidi dolje). (Provera i podešavanje uglova na neopterećenom vozilu je prihvatljivo, ali daje manje precizne rezultate. Pre nego što to uradite, proverite da li je pritisak u gumama ispravan, habanje gazećeg sloja na levom i desnom točkovima je približno isto, nema zazora u ležajevima i upravljaču, a felge točkova nisu deformisane (radijalno odstupanje - ne više od 0,7 mm, aksijalno odstupanje - ne više od 1 mm).
Provjera uglova poravnanja kotača je obavezna ako su dijelovi ovjesa koji utiču na te uglove zamijenjeni ili popravljeni. Zbog činjenice da su uglovi ugradnje prednjih točkova međusobno povezani, prvo se provjerava i podešava kut kotača ose okretanja, zatim nagib i, na kraju, nagib.
Za uhodano vozilo u voznom stanju i nosivosti od 320 kg (4 osobe) u kabini i 40 kg tereta u prtljažniku, uglovi poravnanja kotača moraju biti unutar sljedećih granica:
ugao nagiba ................................................................ .......0°±30"
prst .................................0°00"±10" (0±1 mm)
uzdužni ugao nagiba ose okretanja........................................ .........1°30"±30"
Uglovi poravnanja točkova vozila u voznom stanju:
ugao nagiba ................................................................ ... ...0°30"±30"
nožni prst...................................0°15"±10" (1,5±1 mm)
uzdužni ugao nagiba ose okretanja........................................ ....0°20"±30"
