Reprezentativni limuzina Nissan Teana J32 4WD sa All Mode 4×4 sistemom pogona na sva četiri točka iz Nissana X-Trail je dugo očekivani logičan nastavak raspon modela Nissan za Rusko tržište. Zaista, bio bi grijeh ne iskoristiti tako uspješan razvoj pogona na sve kotače i ne implementirati ga u traženu Nissanovu poslovnu limuzinu Teana druga generacije.
Izgled Nissana Teane sa pogonom na sve točkove tačno kopira sliku njegovog brata Nissan Teana J32 sa pogonom na prednje točkove. Karoserija i prefinjenost dizajna u obliku obilne dekoracije sa hromiranim elementima u potpunosti su karakteristična za J32 4WD. Neke razlike možete pronaći samo pozadi: na zadnjem delu verzije Teane sa pogonom na sve točkove nalazi se natpisna pločica 250 XV Four. Karoserija, sa prelepim prednjim i zadnjim osvetljenjem, klasičnim tečnim linijama, kosim krovom i izvajanim zadnjim delom, deluje lagano, a na nekim mestima i sa dozom sportskog i elegancije.
Vanjske dimenzije pogona na sve kotače Teana J32 4WD su: dužina - 4850, širina - 1795 mm, visina - 1495 mm (neki dileri reguliraju 1515 mm), međuosovinsko rastojanje - 2775 mm i razmak od tla 150 mm (daleko od svih terena) ). Automobil je oslonjen na tlo gvožđem ili alu felge sa gumama 205/65R16 ili 215/55R17. Nema plastične zaštite branika za vas, lukovi točkova i vrata od neobojene plastike (mnoga vozila sa pseudo pogonom na sve točkove "pate" od terenskih atributa).
Unutrašnjost, pogon na sve točkove Tiana oduševljava svojim diskretnim dizajnom i plemenitim završnim materijalima (koža, drvo, teksturirana plastika). Ovdje nema ništa o crossoveru. I samo jedno dugme 4WD Lock ukazuje na prisustvo prijenos na sve kotače. Inače, unutrašnjost je potpuno identična pogonu na prednje točkove Nissan verzija Teana J32. Prijatan volan sa kombinovanom završnom obradom, prekrasnim Fine Vision informativnim instrumentima, drvenim umetcima prednja komandna tabla, centralni tunel, kartice za vrata. Prednja kožna sjedala s grijanjem i ventilacijom, opciono opremljena električnim prednjim sjedištima i električno kontroliranim osloncem za noge prednji putnik Osmansko sjedište. Putnici u drugom redu ne uživaju manje udobnosti i dosta prostora za noge izaziva samo blizak vrhova glava putnika prema plafonu. U zadnjem redu će biti dvostepeno grejanje i ventilacija sedišta, odvojeni deflektori vazdušnih kanala i jedinica za kontrolu klime i muzike.
Na Nissan Teana 4WD postoji odvojena dvozonska kontrola klime, 7 inča u boji ekran na dodir Ekran osetljiv na dodir (opciono), moguće je prikazati mape GPS navigatora, slike sa zadnje kamere ili jednostavno gledati video sa DVD plejera. U bogato opremljenim verzijama Nissan Teana 4x4 nalazi se Bose 5.1 Digital Surround muzički sistem (11 zvučnika i HDD 9,3 GB). Veličina prtljažnika Teane J32 4WD je 488 litara.
Za rusko tržište, verzija sa pogonom na sve točkove proizvodi se u Nissanovoj fabrici u Sankt Peterburgu i nudi se u četiri nivoa opreme: Elegance, Luzury, Luzury +, Premium.
Specifikacije Nissan Teana 4WD – pojavom druge generacije Nissan Teane, japanski inženjeri su odlučili da napuste upotrebu četvorocilindričnih motora u svojoj poslovnoj limuzini. Stoga je u slučaju Nissan Tiana 4x4 izbor jedinice iznenadio mnoge. IN motorni prostor tu je četvorocilindrični motor QR25DE 2.5 (167 KS, poznat ljubiteljima automobila sa Nissan X-Traila), uparen sa kontinuirano varijabilnim Xtronic-CVT (izgubio je mogućnost biranja stepena prenosa). Međutim, ova činjenica zapravo nije ništa iznenađujuća, jer je i prijenos na sve kotače uz X-Trail. Japanski inženjeri nisu "izmislili točak" i koristili su gotove komponente i sklopove. Prednje i zadnje ogibljenje su nezavisno, disk kočnice sa ABC, EBD, Brake Assist, ESP, TCS, elektro-hidraulični servo volan sa promenljivim karakteristikama.
Nissan Teana 4WD sistem pogona na sva četiri točka ima dva načina: prisilni - aktivira pogon na sve kotače, ali radi do brzine od 10 km/h (zaista pomaže u vožnji kroz težak zemljani put), i automatski - prednji točkovi se stalno voze, a ako prokliznu, elektronika trenutno preraspoređuje obrtni moment na točak uz više prianjanja. U stvarnim uslovima rada, vozač Nissan Teana 4WD ne primjećuje trenutak povezivanja pogon na zadnje točkove, ali svojom glavom shvaća da na mokrim ili klizavim podlogama, pri skretanju, All Mode 4×4 sistem pogona na sve kotače zarađuje sav novac potrošen na njega. Inače, Nissan Tiana s pogonom na sve kotače ostaje sličan svom bratu s pogonom na jednostruke kotače, pokazujući udoban i energetski intenzivan ovjes, umjereno oštro upravljanje i ravnodušnost prema šasiji. loši putevi, luksuzna zvučna i zvučna izolacija unutrašnjosti.
Nissan Teana J32 4WD sa pogonom na sve točkove sa motorom od 2,5 (167 KS) i varijatorom Xtronic ubrzava do Sony-a za 9,8 sekundi, ali elektronika mu neće dozvoliti da ubrza brže od 180 km/h (prekid će raditi) . Prosječna potrošnja goriva je 9,5 litara (podaci proizvođača).
Cijena Nissan Teana 4WD(J32) u 2012. godini počinje od 1.189.000 rubalja (ovo je osnovna oprema Elegancija: monohromatski ekran od 7 inča, kontrola klime, kožna unutrašnjost), bogato i upakovano po najvišem standardu Cena pogona na sva četiri točka Nissan Tiana 4WD Premium (Touch Screen, Bose 5.1 Digital Surround muzika sa 11 zvučnika, bi-xenon, GPS navigator, suvozačevo sjedalo s osmanskim osmanskim sjedištem) od 1.339.000 rubalja.
Početkom ljeta počela je prodaja Nissan Teana sa pogonom na sve kotače u Rusiji. Dobar početak! Uostalom, možda nijedan drugi proizvođač danas ne može ponuditi tako dobro opremljen i udoban automobil za ovu cijenu. Pa čak i sa potencijalom pravog SUV-a...
Nova Teana predstavljena je upravo u Nissanovom pogonu u Kamenki, u službenom ambijentu. Novinare je odjednom čekalo nekoliko automobila - novih, svjetlucavih, napunjenih do punog rezervoara. I odabrali su optimalnu rutu - duž Karelijske prevlake. Ovdje ćete pronaći krivudave serpentine Priozerskoye autoputa i sporednih puteva, And brza cesta Skandinavija i pretenciozna Primorska magistrala.
A vrijeme je bilo kao po nalogu: cijelim putem je sunce virilo, a onda je bio prijeteći junski pljusak. Najvažnije je razumjeti za šta je automobil sposoban.
Hajde sada o svemu po redu.
Trenutni, drugi Nissan generacija Teana se pojavila u Rusiji prije otprilike dvije godine. U to vrijeme ova limuzina se već aktivno prodavala sjeverna koreja pod imenom Samsung SM5. Mašina je zasnovana na platformi na kojoj se Američki modeli Altima, Maxima i Murano, sa unaprijeđenim ovjesom s više karika. Od samog početka, dvije "šestice" u obliku slova V, zapremine 2,5 i 3,5 litara, bile su u ponudi kao pogonski agregati za Teanu, obje isključivo uparene sa CVT varijatorima.
Prva serija Teana za naše tržište stigla je iz Japana i bila je opremljena samo prednjim pogonom, iako su se automobili s pogonom na sve točkove u Zemlji izlazećeg sunca prodavali u prvoj generaciji. Međutim, Nissan je ovog džokera sačuvao za Rusiju.
A sada je vrijeme da ga izvučete!
Prema Japancima, Rusija je postala prva za Tean sa pogonom na sve točkove eksterno tržište. Pa, ne treba se čuditi - kod nas su poslovne limuzine s pogonom na sve kotače popularnije nego bilo gdje drugdje - zahvaljujući oštroj klimi i nedostatku normalnih cesta.
Šta je novo?
Međutim, pod krinkom "pogona na sve kotače" svi imaju potpuno različita rješenja. Za neke je to pošteni simetrični 4x4, kao Subaru, dok je za druge aktivni diferencijal, koji elektronski povezuje zadnji deo u pravom trenutku, kao na Audiju. Koje su rješenje odabrali programeri Teane?
All-Mode 4x4 mjenjač s pogonom na sve kotače s višepločastim kvačilom u pogonu zadnji točkovi- jedan na jedan sa crossoverima X-Trail i Murano i razlikuje se samo u upravljačkom programu.
Još jedna zanimljivost je da se na komandnoj tabli lijevo od volana nalazi dugme “Lock” koje aktivira način zaključavanja kvačila. Drugim riječima, posebno kada se useljava teški uslovi, pri brzinama do 30 km/h, raspodjela obrtnog momenta po osi je kruta, u omjeru 57:43. Pa, kada se brzina poveća, ovaj način će se automatski isključiti. Čini se da je opcija više nego obična - za crossover. Koliko ste ih upoznali putnička vozila sa takvim off-road arsenalom?..
Još jedan bonus Teane, prenet iz verzija sa prednjim pogonom, je virtuelna niska brzina (recimo, iako govorimo o CVT-u), koja daje veći efekat vučne sile za savladavanje teških dionica puta. Odlična pomoć za vozača u surovoj stvarnosti naše domovine, zar ne? Posebna ruska adaptacija će također pomoći da se prilagodimo našim putevima i klimi: pocinčavanje karoserije, antikorozivni tretman, kao i lančani pogon mehanizma za distribuciju gasa.
Usput, ako su na obične Teane ugrađene samo "šestice" u obliku slova V, tada je pogon na sve kotače opremljen kompaktnijom linijskom "četvorkom" zapremine 2,5 litara (167 KS, 240 Nm) od crossover X-Trail. U poređenju sa V6 2.5 motorom, ovaj motor ima 15 KS. slabiji, ali se može pohvaliti većim obrtnim momentom (240 Nm pri 4000 o/min u odnosu na 228 Nm pri 4400 o/min).
Što se tiče Xtronic CVT varijatora klinastog remena, on ostaje nepromijenjen.
Govoreći o poboljšanjima verzije sa pogonom na sve točkove, vredi napomenuti da je klirens povećan za 15 mm (150 mm u odnosu na prethodnih 135 mm). Međutim, ovu inovaciju ne treba povezivati samo sa pojavom pogona na sve točkove – od sada pa nadalje svi Teani sa Ruska registracija, proizveden u fabrici u Kamenki, postat će nešto viši. Inženjeri su uzeli u obzir pritužbe kupaca skroman klirens od tla prethodne limuzine.
I test i vožnja...
Na suhom asfaltu na kojem smo imali priliku testirati novo auto, naravno, nemoguće je uočiti razliku u ponašanju verzija s pogonom na prednje i sve kotače. Ali evo šta je izvanredno: prije dvije godine, kada je Nissan Teana II tek bio u prodaji, testirali smo automobil sa 2,5-litarskim motorom. Elastična „šestica“ je žustro vodila neminijaturnu limuzinu za uzde. Zamislite naše iznenađenje kada se ispostavilo da teži Nissan Teana 4WD sa linijskim četvorocilindričnim motorom pruža dinamiku sasvim uporedivu sa onom prethodne Teane sa šestocilindričnim 2,5-litarskim motorom! Ubrzanje do "stotine" u automobilu s pogonom na sve kotače traje samo 0,2 manje...
Mada, ako malo bolje razmislite, ovo je sasvim prirodno! Linijski motor ne samo neposrednije, već i lakše. Osim toga, još je jeftiniji za rad i može raditi na benzin od 92 oktana...
Inače, ovo je i dalje ista dobro dokazana Teana. Što se opreme tiče, ovaj automobil je zaista biznis klase. Krov sa panoramskim pogledom, stražnja kamera, multifunkcionalni volan, navigacija na ruskom jeziku, radio kontrolna ploča smještena na stražnjem sjedištu (koja je prije tako nedostajala!), električna zavjesa, originalni dizajn „pametni ključ“, kontrola klime za putnike pozadi (iako nije odvojena ), dvostepena sedišta sa grejanjem sa memorijom za dva položaja i njihovom ventilacijom (veoma zgodno!), Bose audio sistem, osmanski oslonac za noge, koji je postao zaštitni znak modela Teana... I, naravno, prostor i opet prostor.
Dva tipičan auto- ovo je srebrna sa crnom unutrašnjošću i crna sa svijetlom. Koji je za vas bolji, samo je stvar ukusa. Istina, svijetla unutrašnjost izgleda bogato. Uopšteno govoreći, lagana koža je ta koja je dobitna opcija za japanske automobile, ona savršeno maskira nedostatke. Ali Teana ostavlja osjećaj kvalitete.
Iako je automobil previše fokusiran na udobnost da bi se od njega očekivala otkrića u pogledu vožnje i upravljanja, Teana vozi solidno "dobro" - nema ni traga zamaha nakon 110, kao na Camryju, ali ovjes se ne može nazvati sastavljenim - nakon 140 na volanu je jedva primjetan sadržaj informacija počinje da nedostaje.
Zvučna izolacija je, ako ne besprijekorna, onda svakako visokog kvaliteta. Ne znam o kome se radi, ali mi se jako sviđa zvuk varijatora na maksimalnim obrtajima - bučan, visceralan, oživljava tokom manevara velikom brzinom i ne smeta mi u gradskom saobraćaju, tokom tihe, odmjerene vožnje. Ali aerodinamička buka je mnogo manja od buke glavne Toyotin konkurent Camry, - ovo možete provjeriti tako što ćete se suočiti s automobilom na obilaznici. Osjećate se ugodno odostraga – buke praktički nema (zujanje varijatora ostaje negdje u prednjem dijelu kabine), a drhtanje je minimalno – inženjeri su se zaista odlično snašli na postavkama ovjesa. Drugi će primijetiti da su povećanjem klirensa od tla dizajneri bili prisiljeni malo "zategnuti" amortizere, zbog čega je automobil postao malo tvrđi.
Ali to nije promijenilo cjelokupnu sliku - Teana je i dalje isti udoban avion kao i prije.
Cijene i konkurenti
Pa, koliko ćete morati da platite da biste posjedovali ovaj automobil? Danas se cijena za verziju automobila s pogonom na sve kotače kreće od 1.075.000 do 1.243.000 rubalja. Da li je moguće pronaći još jednu poslovnu limuzinu sa pogonom na sve točkove po ovoj ceni? Usput, čak i najviše pristupačan auto biće opremljen stabilizacionim sistemom, kožnom unutrašnjosti i električnim prednjim sedištima. Nekako to ne mogu nazvati ni osnovnom konfiguracijom...
Ako ne uzmete u obzir pretjerano skupo trojstvo Mercedes-Benz E-klasa 4matic (od 2.500.000 rubalja), BMW 528 ix (koji još nije ni u prodaji) ili Audi A6 2.8 FSI quattro (od 1.900.000 rubalja), kao i susedni Lexus GS 350 AWD (od 1.904 rubalja, samo dva modela.,0 ostati na horizontu. Ovo Volkswagen Passat CC 3.6 V6 4Motion - automobil s ogromnim motorom i jednako ogromnom cijenom (od 1.887.000 rubalja) i njegov pristupačniji analog Škoda Superb 3.6 4x4 (od 1.449.000 RUB).
Možda se tu lista završava - Teana nema modele uporedive po klasi, cijeni i opremi na ruskom tržištu.
Jedno "ali" - dogodilo se da su zvaničnici iz Sankt Peterburga napisali državni nalog "direktno ispod" još jednog popularnog poslovnog limuzina ruskog sastava - Toyota Camry, bez modifikacija pogona na prednje točkove u Rusiji (u Japanu se Camry nudi i sa pogonom na sve točkove).
Trenutno Camry nadmašuje Teanu tri puta. Mislite li da će Teana uspjeti da zatvori ovaj jaz odlična cijena i bez podrške zvaničnika?
Tehničke karakteristike Nissan Teana 4WD
Tijelo |
|
|
Tip tijela |
|
|
Broj vrata |
|
|
Broj mjesta |
|
Motor |
|
|
tip motora |
Petrol |
|
Lokacija motora |
ispred, u nizu |
|
Zapremina motora, cm³ |
|
|
Broj cilindara |
|
|
Snaga, hp na rpm |
|
|
Obrtni moment, Nm pri o/min |
|
Prijenos |
|
|
tip pogona |
Konstantno pun sa prioritetom prednjeg točka |
|
Tip mjenjača |
Bezstepeni varijator klinastog remena |
Šasija |
|
|
Prednje ogibljenje |
Nezavisno, proljeće, McPherson |
|
Zadnje ogibljenje |
Nezavisna, opružna, višelinka |
|
Prednje kočnice |
Disk, ventiliran |
|
Stražnje kočnice |
Disk |
|
Dostupnost ABS-a |
|
Dimenzije, težina, zapremine |
|
|
Dužina, mm |
|
|
Širina, mm |
|
|
Visina, mm |
|
|
Međuosovinsko rastojanje, mm |
|
|
Težina praznog vozila, kg |
|
|
Razmak od tla, mm |
|
|
Zapremina rezervoara za gorivo, l |
|
|
Zapremina prtljažnika min./maks., l |
|
Dinamičke karakteristike |
|
|
Ubrzanje s mjesta do 100 km/h, s |
|
|
Maksimalna brzina, km/h |
|
Potrošnja goriva i toksičnost |
|
|
Prosječna uvjetna potrošnja goriva, l/100 km |
|
|
Grad, l/100 km |
|
|
Autoput, l/100 km |
|
|
Vrsta i marka goriva |
Benzin AI-92, 95 |
otkrili smo da nema kritičnih slabih tačaka u karoseriji, unutrašnjosti ili šasiji druga Teana ne - ako pratite stanje laka, imate dovoljno novca za popravak ovjesa i ne pušite u kabini, ostat će vrlo udoban, tih i pouzdan automobil. Danas ćemo pogledati ispod virtuelnih hauba da shvatimo da li će motor ili varijator biti razlog za odbijanje kupovine. I, gledajući malo unapred, dozvolite nam da vas uverimo: u nekim slučajevima će se to dogoditi.
Prijenos
Najveći broj pritužbi na drugu generaciju Teane odnosi se na korišćene menjače. Desilo se da se opšti tok zabave u Renault-Nissanu okrenuo ka upotrebi CVT-a. Dakle, za razliku od četverobrzinskih automatskih mjenjača na prethodnom modelu, pri smjeni generacija izbor je napravljen u korist kontinuirano varijabilnih mjenjača.
Prije restylinga, vrlo uobičajeni Jatco JF011E je instaliran sa 2.0 i 2.5 motorima. Ovo je praktički hit u svijetu kontinuirano promjenjivih automatskih mjenjača, ali na Teani radi uglavnom sa 2.5 motorima, što ne utiče najbolje na resurs. Nakon restilizacije 2011. godine, njegovo mjesto je zauzeo napredniji mjenjač Jatco JF016E. U mnogočemu je sličan svom prethodniku, ali pruža manje problema s hidraulikom tokom garantne kilometraže od 100-150 hiljada kilometara, međutim, ima problema sa vijekom trajanja pretvarača okretnog momenta: prema posljednjoj modi, ima “ djelomično blokiranje”, što znači povećano habanje u takvim načinima rada. Pa, Jatco JF010E je i dalje radio sa 3.5 motorima, jer je to bio jedini menjač koji je mogao da izdrži njihov obrtni moment. Naši vrlo rijetki automobili sa dvolitarskim motorom za azijska tržišta bili su opremljeni „klasičnim“ automatskim mjenjačem RE4F04A, ali u ukupna masa skoro da se izgube. Osim toga, nakon restilizacije, četverostepeni mjenjač je također zamijenjen CVT-om.
na slici: Nissan unutrašnjost Teana (J32) ‘2008–11
Prednji amortizer
Originalni trošak
11.491 rubalja
Automobili su uglavnom sa pogonom na prednje točkove, a sa njihovim menjačem nema posebnih poteškoća. U vozilima s pogonom na sve kotače, broj komponenti s ograničenim resursom se dodaje na kvačilo kvačila pogona na stražnjim kotačima, koje može izgorjeti tokom česte vožnje po ledu ili "trke" ljeti - ali ovdje je varijator više vjerovatno će otkazati nego kvačilo. A samo kvačilo košta od 50 hiljada rubalja novo i još manje korišteno.
Sve Jatco CVTs Ova generacija je zasnovana na dizajnu kaiša sa potiskom i odlikuje se visoko sofisticiranim dizajnom. Uz pažljiv rad i pravovremenu zamjenu ulja i filtera, oni su izuzetno pouzdani prijenosnici, sposobni preći više od 150-200 tisuća kilometara čak i bez manjih kvarova, štoviše, kvarovi se obično manifestiraju mnogo prije potpunog kvara. A efikasnost automobila s takvim mjenjačima je vrlo visoka.
Ali takvi prijenosi zaista ne vole mnoge načine rada koji potkopavaju njihov vijek trajanja. Prije svega, "hladna" opterećenja: na nezagrijanom varijatoru, malo povećano opterećenje dovodi do klizanja i oštećenja remena i čunjeva.
Izbor automobila
Polovan Nissan Teana II J32: poteškoće u radu karoserije i pouzdan, ali skup ovjes
O prvoj generaciji Nissan Teane pisao sam sasvim nedavno - a sada je vrijeme da pričamo o automobilu u zadnjem dijelu J32, koji je zamijenio prvu Teanu 2008. godine. Uprkos očuvanju stila i mnogih karakteristika, ovo je potpuno novi...
9863 0 2 08.03.2017
Pregrijavanje nije ništa manje štetno, posebno uz stalno mijenjanje opterećenja. Ekstremne vrijednosti su štetne za varijator omjeri prijenosa, produženo vučno kretanje mala brzina– na primjer prilikom vuče ili u dubokom blatu – kao i duge vožnje velika brzina. Bilo kakvi trzaji i udarna opterećenja povezana sa torzijske vibracije. Čak i vožnja pod vučom šina i ozbiljnim nepravilnostima šteti pojasu i čunjevima, a da ne govorimo o off-road saobraćaju, proklizavanju, savladavanju nepravilnosti „s mrtve tačke“ i drugim opterećenjima ove vrste.
Kao rezultat toga, prosječni resurs varijatora na ruska eksploatacija duplo skromniji nego u SAD ili Japanu, a manje je mogućnosti za restauraciju. Iako prosečna renovacija obično nije preskupo: ako ne odgađate zamjenu remena, onda će sve biti ograničeno na zamjenu filtera, nekih solenoida i, zapravo, remena. Ali da je ulje bilo prljavo, a tereti teški, a remen i čunjevi jako istrošeni, onda bi popravka gotovo sigurno bila izuzetno skupa, a s obzirom na ovdašnje cijene rezervnih dijelova, čak i neisplativa.
Pa, pored svega navedenog, strukture imaju pojedinačne „slabe tačke“, kao i bez njih. Kao rezultat toga, kupovina Teane uvijek zahtijeva temeljitu provjeru stanja mjenjača, a tokom rada morate stalno pamtiti karakteristike CVT-a, inače se šanse za popravak značajno povećavaju.
Posebno mnoge poteškoće nastaju s Jatco JF010E, koji je instaliran s 3,5 motorima. On je, naravno, mnogo jači od svog mlađa braća, ali ipak, izgorjeli kaiš, mrvice u ulju i pokidani filteri na takvim mašinama - pre pravilo nego izuzetak. Većina vlasnika ne uskraćuje sebi zadovoljstvo "pritiskanja papuče" ponovo“kažnjavati” nekoga na putu i voziti brzinom većom od 150 na autoputu. S prijeđenim kilometrima preko 150 tisuća, najvjerovatnije je potrebna preventivna zamjena remena: njegovi frikcioni zarezi se istroše i počinje lošije prenositi okretni moment, a rezultirajuće klizanje može oštetiti čunjeve, nakon čega će se trošak popravka višestruko povećati .
Sa 3.5 motorom, zagrijavanje na mjestu je neophodna mjera, bez njega, vožnja po snježnim ulicama vrlo brzo ubija varijator. I svakako nema startovanja bez zagrevanja, pogotovo jer obrtni moment takvog motora lako izaziva proklizavanje klizave površine. Nakon sto hiljada prijeđenih kilometara, preporučuje se provjeriti i popraviti/zamijeniti glavni tlačni ventil, inače trzaji pritiska mogu oštetiti remen.
Članci / Praksa
Zamjena ulja u automatskom mjenjaču: zašto, kada i u kojim slučajevima je prekasno?
Ulje u bilo kojem automatskom mjenjaču obavlja mnoge funkcije odjednom. Radi kao mazivo za ležajeve, uklanja toplotu sa grejnih delova, služi kao radni fluid za pretvarač obrtnog momenta i...
110220 6 134 30.06.2016
At dugotrajan rad na kontaminiranom ulju i oni pate pumpa za ulje, i klipove kućišta ventila. Ako se ulje dugo nije mijenjalo, tada ćete nakon 100 tisuća, najvjerovatnije, morati provjeriti radni tlak i potpuno remontirati tijelo ventila. Sa kilometražom od 150-200 hiljada, stepenasta pumpa obično zahtijeva zamjenu, a kada radi na prljavom ulju, može pokvariti mnogo ranije.
Mjenjač Jatco JF011E radi u ugodnijim uslovima, posebno u slučaju dvolitarskih motora. Njegov nasljednik, Jatco JF016E, po mnogo čemu mu je sličan, samo što je kaiš u njemu bolje zaštićen od preopterećenja i teoretski može izdržati nešto dužu kilometražu, a obloge za zaključavanje pretvarača obrtnog momenta se brže troše jer se podnose opterećenje pri brzom ubrzanju, kao u "klasičnim" automatskim menjačima poslednje generacije. Ali generalno, za nju je tačno sve što je rečeno.
Uz pažljivo održavanje, čak i u našim uslovima možete računati na 250 hiljada kilometara prije zamjene kaiša. Osim ako ulje ne treba često mijenjati, barem jednom na svakih 50-60 hiljada kilometara.
Glavni kvarovi tokom rada povezani su sa kontaminacijom ulja i habanjem uljne pumpe, regulatora pritiska i kućišta ventila, kao i habanjem ležajeva. Kod ranih revizija kutija može doći do problema sa rotirajućim ležajevima sekundarno vratilo, standardni vijek trajanja ležaja je oko 160-200 hiljada. Ako se pojave buka i vibracije, vrijedi ih zamijeniti prije nego što se čunjevi i remen oštete. Za pogone preko 150 hiljada, preporučuje se zamena filtera, zamena četiri solenoida kućišta ventila i čišćenje ventila za smanjenje pritiska. Koračni motor također ne voli prljavo ulje i lako se pokvari ako se prekorači period zamjene.
Stari automatski mjenjač RE4F04A sa četiri brzine je rijedak, a problemi s njim su u osnovi isti kao i na . Glavni su udarci pri promjeni 1-2 brzine i nestanak brzine za vožnju unazad. Ukupni resurs je 200 hiljada, ali kutija je jednostavna i jeftina za popravku i nakon popravke će trajati još mnogo puta.
Motori
Glavni motori za Teanu bili su V6 2,5 i 3,5 litarske serije VQ25DE i VQ35DE, a vozila sa pogonom na sve točkove ugrađen je linijski "četiri" QR25DE 2,5 litara. Izvozni automobili iz Japana mogu imati 2.0 QR20DE motor ispod haube. Svi motori su prilično pouzdani, posebno V6 motori, koji se zasluženo smatraju jednim od njih najbolji motori decenijama. Neke poteškoće su uglavnom zbog neuspjeha priloge i slabost sistema hlađenja za 3,5-litarske motore. Osim toga, CVT-ovi su vrlo nježni prema motorima - to također treba uzeti u obzir.
Dakle, kilometraža od 250-350 hiljada kilometara bez "kapitala" nije neuobičajena, ali pola miliona je potpuno ispravna kilometraža uz kvalitetno održavanje.
Generalno, VQ25DE i VQ35DE jesu odlični motori: Naravno, u našim uslovima njihov resurs je manji od onoga što mogu da protrate u SAD ili Japanu, ali je ipak impresivan. Od glavnih poteškoća - loše zimsko lansiranje i problemi sa životnim vijekom katalizatora, koji su u velikoj mjeri povezani jedni s drugima. Kada katalizatori pokvare, vijek trajanja klipne grupe se naglo smanjuje zbog keramičkih strugotina koje ulaze u cilindre.
Članci / Praksa
Ako ne znate kako, nemojte lagati: kako pravilno promijeniti motorno ulje
Odmah će te pljunuti, izopćiti, proklinjati i napisati uputnicu psihijatru. Sada recite suprotno: nikada ne sipam ulje u filter prilikom menjanja. Oni će isto uraditi i vama, samo...
398131 52 65 12.02.2016
Pumpa za ulje je također prilično slaba: stvarno ne voli prljavo ulje i dugi intervali zamene, tako da ne bi trebalo da pokušavate da pređete interval od 10 hiljada od zamene do zamene u gradskom saobraćaju, a u mješoviti ciklus– 15 hiljada ako računate dug rad. U suprotnom, nakon 120-150 hiljada prijeđenih kilometara, pritisak ulja će pasti na minimum. Svjećice također treba često mijenjati. Motor je opremljen skupim iridijumskim motorima, ali u praksi je to beskorisno, bolje je češće mijenjati one jednostavnije. Iako operacija zamjene nije previše laka, ona jamči normalnu snagu motora i produžava vijek trajanja katalizatora.
Kod 3.5 motora postoji i problem s vibracijama: nosači motora će se morati mijenjati vrlo često, otprilike jednom na 40-50 hiljada, ako vam je potrebna udobnost u kabini. Kod 2.5 motora problem nije tako akutan - resurs ovih elemenata je mnogo duži i možda vam neće smetati sve dok kilometraža ne bude 150-200 hiljada.
Ali gubitak ulja zbog prilično "gustog" sistema ventilacije kućišta radilice ili njegove kontaminacije tipičan je nedostatak, pa zahtijeva redovnu provjeru i čišćenje. Ako motor "pritišće" ulje na automobilima za trčanje, onda je problem ili trošenje klipne grupe, ili banalno začepljenje ventilacionog sistema, što je mnogo vjerojatnije.
Razvodni lanac VQ25DE
Originalni trošak
4.931 rubalja
Kao što i priliči odličnom motoru, nisu uočeni drugi specifični problemi. Jednom na svakih 150-200 hiljada morate promijeniti lance i amortizere i podesiti ventile barem jednom na svakih sto tisuća - i on će hodati i hodati. Glavna stvar je ne pregrijati se i redovito mijenjati ulje: to je sve.
Redni “četiri” QR25DE nije ni približno tako bez problema i pouzdan, pa čak i u radu, uprkos više jednostavan dizajn, biće skuplji. A poenta nije samo u vijeku trajanja klipne grupe za koji se očekuje da će biti manji, oko 200-250 hiljada prije prve intervencije, već i u činjenici da će vijek trajanja lanaca, faznog mjenjača i pumpe za ulje može biti u području od 100-150 hiljada, a zamjena neće biti jeftina. Osim toga klipna grupa pri velikoj kilometraži sklon je koksovanju, a motor počinje da jede ulje.
Na slici: Nissan Teana (J32) ‘2008–11
Često, do 120-150 hiljada kilometraže, motor se već šalje na lagani remont zbog zaglavljenih prstenova i habanja zupčastog remena, ali to se, u pravilu, događa tijekom velikih prometnih gužvi - obično je resurs i dalje duži. Naravno, generalno, sve nije tako loše: dijelovi su jeftini, obloge se mogu zamijeniti ako dođe do istrošenosti, a većina problema s vibracijama i neujednačenim okretajima može se izliječiti ispiranjem i čišćenjem kućišta leptira za gas i usisnika.
Članci / Praksa
Ovo užasan varijator– mitovi i istina o kontinuirano promjenjivim prijenosima
Istorija je često bila nepravedna prema CVT-u. Ili je ovo obećavajući mjenjač, ili simbol jeftinog i neuspješnog automatskog mjenjača... Nakon izlaska prvih putničkih automobila DAF 600 sa CVT-om i pokušajima...
162884 17 48 09.07.2015
Dvolitarski motor QR20DE razlikuje se od njega po dužem vijeku trajanja klipa. Ali ne biste trebali računati na čudo - definitivno neće trajati više od tri stotine hiljada, a najvjerovatnije će se sve završiti sagorevanjem ulja s kilometražom od oko 150-200 hiljada. Pa, problemi su isti: ne baš visok resurs Zupčasti remen, vibracije, curenje ulja i osjetljivost na pregrijavanje.
Sažetak
Da nije bilo CVT-a i naših nacionalne karakteristike vozeći, otežanu zimom, Teana bi mogla da pobedi u takmičenju sa svojim večitim rivalom. Uostalom, njegovi glavni motori su još pouzdaniji, oprema bogatija, a dizajn, iako čudan, prisutan. Osim toga, verzija s pogonom na sve kotače idealno je prikladna za našu zimu: SUV se ne može napraviti od dugačke limuzine, ali vlasnik ima mnogo manje muke. Ali sve odlučuju nijanse.
Lak je ovdje lošiji - to je posebno vidljivo na automobilima prije restilizacije. Realno je pronaći koroziju na potpuno svježem i neoštećenom automobilu, a ubuduće niko nije imun: možete napraviti "keramiku" i sipati je antikorozivnim - i dalje dobiti koroziju vrata i poklopca prtljažnika u dobi od šest ili sedam, što je uvredljivo i dosadno.
Vijek mjenjača je uvijek lutrija pri kupovini, a kod 3.5 motora šanse za dobitak su naglo smanjene. Štaviše, tokom procesa ćete se morati naviknuti na činjenicu da morate pažljivo rukovati jedinicom. Naravno, konkurent ima i dosta nedostataka - ista otpornost na koroziju također nije besprijekorna, ali slika radi za Toyotu, a ne za Nissan, a mala razlika u stvarnoj otpornosti na koroziju na kraju se ispostavi da je značajan faktor formirati cijene na sekundarnom tržištu.
Na sreću, cijena pada srazmjerno zamišljenim i ne baš nedostacima, pa je kao predmet kupovine Teana J32 najvjerovatnije izuzetno isplativa. U ovoj klasi ima malo konkurenata, a još manje onih koji se s njim porede po ukupnim operativnim troškovima, posebno kada se uzme u obzir cijena osiguranja i održavanja. Što se tiče izbora, 3,5-litarski motor se, kao i obično, ne preporučuje: sam motor je odličan, ali će biti teško s mjenjačem. Ali 2,5-litarski V6 - odličan izbor: I kutije sa njim žive dovoljno dugo, i ima dovoljno vuče. Osim toga, motor ima vrlo borbeni karakter.
Teže je sa linijskim "četvorkama": 2.0 sa "četvorobrzinom" izgleda kao relativno dobra i jeftina opcija za popravku, ali životni vijek je lošiji od V-tipova, a potrošnja goriva je veća nego kod 2,5-litarskog V6. Ali motor 2.5 dolazi samo s pogonom na sve kotače, a sve ovisi o tome šta želite više - borbeni motor ili sposobnost trčanja i vuču zimi. U svakom slučaju, iskreno problematični motori Teana ne, a linijske "četvorke" izgledaju loše samo na pozadini uspješnijih V6 motora.
“, opremljen mjenjačem s pogonom na sve kotače, nije bio iznenađenje - dugo se očekivalo. Ali činjenicu da su dizajneri morali uvesti upravo zbog pogona na sve kotače raspon motora novi motor, bilo je veoma zanimljivo iznenađenje.
PODIŽEMO haubu pogona na sve točkove "Teana" i odmah vidimo: ovde nešto nije u redu. Bah, ovdje je motor sa četiri cilindra! Ali, izvinite, dobro je poznato da se automobil na tržište isporučuje sa dvije "šestice" u obliku slova V - dva i po i tri litra. Zašto je onda strah, moglo bi se zapitati, da je ovdje bila in-line „četvorka“?
Da, da, samo od straha, to ste definitivno primijetili”, smije se inženjer ovlašten za komunikaciju s novinarima u Nissanovom pogonu u Sankt Peterburgu, gdje se Teanovi sklapaju za rusko tržište. - Prilikom razvoja verzije s pogonom na sve kotače, dizajneri su imali vrlo ozbiljne brige da, zbog solidnih dimenzija "šestice", elementi mjenjača na sva četiri točka ovdje neće stati. Stoga smo, čisto iz razloga izgleda, odlučili ugraditi kompaktnu linijsku „četvorku“. Ali nemojte dozvoliti da vas ovo uplaši - obećavam, uvjerit ćete se da nije ništa gori, a na neki način čak i bolji od "šestice" istog toma..
Pa, "četiri" je "četiri" - ne morate birati, jer je ovo jedino pogonska jedinica, predviđen za verziju sa pogonom na sve točkove. Ovaj motor proizvodi 167 KS sa zapreminom od 2,5 litara. snage i 240 Nm obrtnog momenta. 15 "konja" manje od pogona na prednje točkove "2.5V6", ali istovremeno 12 Nm više, a, što je takođe važno, "četvorka" dostiže maksimalni obrtni moment na više low revs. Sve to daje neke prednosti pri vučenju, barem dok se motor ne pokrene do pune brzine, kada “konji” počinju da dominiraju Njutnmetrima. Istovremeno, napominjem da je automobil s pogonom na sve kotače s 2,5-litarskom "četvorkom" primjetno inferiorniji od automobila s pogonom na prednje kotače sa "šesticom" u maksimalna brzina- 180 km/h u odnosu na dvije stotine - i blago - samo dvije desetinke sekunde - u ubrzanju do "stotine".
Ali - pogon na sva četiri točka. U našim putnim i klimatskim realnostima to uvijek nije suvišno. Možete mu mnogo oprostiti...
Nepotpuna harmonija
RING put oko Sankt Peterburga izgrađen je nedavno (i, usput rečeno, još nije u potpunosti zapetljan), ali je već imao priličnu količinu putovanja. Kolotečina u nekim područjima je jednostavno luda. Stvar uvelike otežava jaka kiša - kolotečine su do vrha ispunjene vodom, a čak i osnovne radnje poput promjene traka ili naglog povećanja brzine pretvaraju se u mali problem. Ali ne za nas. Sada smo u punom pogonu. Hvala Nissanovcima što su nas pustili da se prvo vozimo u prednjem, a onda nas odmah prebace na punu - kontrast je očigledan.
Napuštamo Kružnicu u regiju i, probijajući se kroz palisadu prigradskih saobraćajnih gužvi, izbijamo u operativni prostor. Sada put uska traka vijuga kroz šume, vodeći nas prema Karelskoj prevlaci. Mnogo oštrih skretanja. Vrijeme se razvedrilo. Put se mjestimično osušio, ali ponekad pri ubrzanju naletimo na duboke lokve - posebno je zabavno kada se to dogodi na zatvorenom zavoju, kada lokvicu ne vidite unaprijed i ne očekujete ulov. Nije loš test za pogon na sva četiri točka...
Zapravo, sistem “All Mode 4x4” koji se koristi na “Tean-u” je dizajniran tako da normalnim uslovima Prednji točkovi prvenstveno vuku, dok se čini da su zadnji točkovi u stand-by modu. Vigilentna elektronika osjetljivo prati promjene situacije i povezuje se u pravim trenucima zadnji točkovi, prenoseći im upravo onaj dio potiska koji je neophodan ovog trenutka na ovom mjestu. Ako postoji posebna potreba, međuosovinsko kvačilo se može zaključati pritiskom na odgovarajuće dugme, a tada će se vuča rasporediti između osovina kruto na pola. Za vozača su svi ovi poremećaji vuče neprimjetni - efikasnost prijenosa na sve kotače mogu procijeniti samo „iz sjećanja na senzacije“. Recimo, oštro ubrzanje na ovom mokrom mjestu, da sam na prednjim pogonom, vjerovatno se ne bi dogodilo da prednji kotači ne proklizaju, a, recimo, prije onog oštrog skretanja tamo, morao bih dobro kočiti da ne da se prednja osovina zanese.. Naravno, razlika u ponašanju između pogona na sva četiri točka i pogona na prednje točkove je u velikoj meri izglađena radnim sistemom stabilnost smera. Ona takođe zna svoj posao, i nije loše. Da biste u potpunosti osjetili razliku, sistem se može isključiti.
Međutim, tada to više ne bi bila "Teana".
| Kratke tehničke karakteristike „Nissan Teana 4WD“ |
Na Tatjanin dan je to postalo Vlasnik Nissana Teana, na ruskom Tanya.
Nakon tri dana vlasništva.
Kupio sam Tanju i koristim je 3 dana. Uz sve ogromne prednosti - motor, pogon na sve kotače, odlična sjedala, unutrašnjost je mnogo bolja nego u Latici, zvučna izolacija, ovjes, potpuno suprotna ergonomija komandi ubija: zašto dovraga koncern ne koristi volan džojstici u SVIM autima, ne mogu da kontrolišem radio već tri dana, volan se okreće i dugmad idu uz njega, stišaj ili dodaj jačinu zvuka - palcem ne postoji funkcija Mute (kako ja razumem) u prirodi, tekući indikatori potrošnje goriva - pokažite brojke, čemu solidan auto Kineska animacija, kontrola svetla - pokušao sam da zapečatim senzor, vrišti kao lud, uvek iz bilo kog razloga, potpuni nedostatak fioka i kontejnera (jedva sam mogao da stavim salvete za farove i krpu za ruke u fioku na vratima), mislim da je zlocin sto cela garnitura ne stane u gumu prtljaznika (smijeh,naravno,ali prisustvo cilindra u kabini...),straga se ne sklapa,moze svakako reci ne kamion, ali drvece je zeleno, prvi dan sam skinuo navigacijsku ploču (visi u prtljažniku). Zar nije mogla naći drugo mjesto? Zaključavajući zadnja vrata POLUGOM, ležao sam, u Meganeu sam dugmetom blokirao prozore i zadnja vrata, dvoje djece je konačno došlo na mjesto, pritisnulo ga i izašlo. Nedostatak senzora za kišu, impulsnih prozora, dugmeta za grejanje, ko zna gde...
Ukratko, ideja je jasna: ili vanjski sjaj i motor sa veličanstvenim CVT-om, ali sa zapanjujućom ergonomijom, ili izgled naduvanog Logana, slabog motora, ali odlične udobnosti u radu i lakoće upotrebe. Možda ću se, naravno, kasnije naviknuti, ali danas sam na parkingu izgubio živce i vikao na Tanku kada je cičala od svjetla.
U jednom danu.
Pocelo je da nestaje, zahvaljujuci forumu MyTeana pre svega, dugme Mute je zamenjeno gasenjem audio sistema, u principu je normalno, ja sam levak, nema problema, nasao sam ga u brojkama prosječna potrošnja pogledaj displej ispred volana osetljivost senzora svetla je maksimalna, nisam morao pola dana da pritisnem polugu, pisao sam pismo Nissanu u vezi ovoga, cekamo gospodine , jos moramo izaci po dijete, ona jos ne moze izaci, prlja se. “Ali život postaje bolji.” Video sam sve nedostatke i znao u šta se upuštam.
Ukratko, pogledao sam Fluence na Varico, čak i uplatio akontaciju, ali prije Nove godine je bila mala karipska kriza na poslu, izgubili su pristojnu svotu novca, novogodišnji bonus je prošao kroz krov, i odbio sam. Možda je dobro, shvatio je da pravim kompromis, kupujem Megan u novom omotu (sa značajnim minusom u pogodnosti) za lude pare za njega, a izgled je kontroverzan, Megan je i dalje zgodna, lijepo je vidjeti, a kompletna slika. Pozvali su me na prezentaciju Latitude-a, eksterijer je takođe popustio, a unutra nisam razumeo zašto, ali nije bilo sjaja, jednom rečju - dobro, jednostavno. Pa mač ručne kočnice i dvolitarski motor na promjenjivoj brzini za takvu kravu. Mada, da budem iskren, nisam išao, kao "Nisam čitao Pasternaka, ali to osuđujem." A 2,5 litara i automatski mjenjač koštaju dosta. Rešetka hladnjaka a la Logan me je konačno slomila. Duša "nije ojačala". Otišao sam da vidim Huinday sonatu - prelepa je izgleda, već sam se spremao da je ukrašavam, upravnik je predložio da se vozim po dvorištu - to je bila njegova greška: kada sam birao auto za svoju ženu (na kraju je bilo polovan štap od zgodne devojke), vozio sam Goetzea, setio sam se nečeg ovakvog akustičnog prisustva motora u kabini... Hm, muva u masti je ispala jako velika. Pobjegao. Dugo sam trčao dok nisam naišao na Nissanov transparent o autima iz 2010. godine. Brzo sam pregledao finansije, smislio kredit (kao povlašćeni), pokušao da mi istisnem opremu iz auta, ali nije išlo sa pogonom na sve točkove, pa sam je uzeo sa lagera. Premium 2.5 sa pogonom na sve točkove. Gore sam naveo nedostatke, kao i prednosti. To je sve za sada.
I kočnice, ahhh, gdje su? Nakon Megan, suskooki su ih jednostavno pokrali!!! Strašno je kada ova lešina ubrzava veoma brzo, posebno odozdo, a onda treba da usporite, hladi vas znoj dok se ova drenažna letelica impozantno približava tuđoj krmi, jedva usporavajući bez većeg fanatizma.
P.S. Megan je NAJBOLJA u svojoj klasi. Kad sam seo u njega u kabini, duša mi je bila ispunjena mirom, sada sam mirnija, razmažena sada :-)
To je sve. Nakon renoviranja zadnji branik za 120 hiljada (platilo osiguranje) tri nedelje kasnije primio sam Kaldina u desnu stranu. Uprkos potpunoj popravljivosti (dvoja vrata, bočni vazdušni jastuci i zavese, stub na dnu, vozi bez problema), cena popravke koju je obračunao trgovac je bila takva da je osiguravajuća kuća odlučila da otpiše ukupan iznos. Problem smrzavanja senzora nivoa goriva ostao je neispravljen (uprkos plaćenom čišćenju, kažu, sipate loše gorivo), i kao rezultat toga stao je na autoputu. Šteta, ali utovario sam ga u autotransporter bez većih psihičkih muka. Rezervni dijelovi za Ruska skupština vrede NEVEROVATNO para. Imajte na umu. Troškovi održavanja su dva puta jeftiniji za kastrate. Auto nije za porodicu, za prevoz korporativnih tijela zadnje sedište. Uzeo sam Latitude od dva litra puno mleveno meso plus Navi plus luksuzni paket. 170 tyr jeftinije, i, da budem iskren, zgodnije i poznatije. I on ide.
