Prije četiri godine, krosover H8 pune veličine debitovao je kao naslovni model novoformiranog brenda Haval. Onda je sve upio tehnički napredak Great Wall kompanija i prilično moderan dizajn, odgovara klasi: monokok karoserija, nezavisno ovjes sprijeda i straga, uzdužni raspored agregata, turbo motor sa direktnim ubrizgavanjem, konstantni zadnji pogon i kvačilo sa više ploča za spajanje prednjih točkova. A lajtmotiv trenutne modernizacije bila je transformacija automobila u punopravni SUV.
Do sada, Haval H8 nije pružao vozaču mogućnost kontrole sistema pogon na sva četiri točka: kvačilo je uvijek radilo automatski način rada. Ali ažurirana verzija ima skoro isti BorgWarner prijenos kao okvir SUV Haval H9, koji je nedavno takođe . Sada G8 ima domet (faktor smanjenja od 2,48) i nekoliko načina elektronike za kontrolu proklizavanja - za vožnju po snijegu, blatu ili pijesku. Jedino što nedostaje je blokiranje zadnji diferencijal, poput H9, iako bi se uskoro trebao pojaviti na listi opcija.
Sve ostale modifikacije se takođe rade po modelu "devet". 2,0-litarski benzinski turbo-četvorka je unapređen, snaga je povećana sa 218 na 251 ks, a obrtni moment sa 324 na 355 Nm. Šestostepeni automatski menjač zamenjen je novim osmostepenim ZF brendom. Postoje i planovi dizel verzija sa istim motorom od 190 konjskih snaga kao SUV Haval H9, ali njegovo izdavanje će morati pričekati.
Spoljne promene su ipak male nova rešetka hladnjak je promijenio imidž automobila, a osim toga pojavili su se novi branici i masivnije lajsne oko bočnih stakala. Nova kombinacija instrumenti - sa ekranom u boji od sedam inča u sredini, koji prikazuje brzinomjer, podatke putni kompjuter i druge pozadinske informacije. Pojavio se veći ekran medijskog sistema, centralni tunel je preuređen, a umjesto tradicionalne automatske poluge sada je ugrađen birač bez zaključavanja.
Nove stavke na listi opcija - panoramski krov, svestrane kamere, sistemi automatsko kočenje i praćenje označavanja trake, adaptivni tempomat, asistent pri parkiranju i sistem za aktiviranje električnog pogona petih vrata udarcem ispod branika. Ukratko, Haval H8 je postao solidniji i bogatiji, i sa novi prenos ima pravo da se zove punopravni SUV.
U Kini će ažurirani automobili početi da se prodaju u junu. Trenutno se lokalne cijene kreću od 29 do 37 hiljada dolara i malo je vjerovatno da će nakon ažuriranja znatno porasti. Uostalom, na domaćem tržištu Haval H8 se prodaje lošije od ostalih modela kompanije: prošle godine je prodano samo 7,5 hiljada primjeraka. Slična je situacija i u Rusiji: samo 41 automobil je registrovan u saobraćajnoj policiji. Danas daju popust od 300 hiljada rubalja na Haval H8 (konačna cena je od 1,86 miliona rubalja). Još nema informacija o izlasku ažuriranog modela na rusko tržište.
Ažurirani Haval H8 za 2017-2018 zvanično je predstavljen novinarima u Kini 11. maja 2017. u sklopu posebnog događaja - testa medijske vožnje. U recenziji su fotografije, cijena i konfiguracija novog proizvoda. Prodaja ažuriranog Havala H8 na kineskom tržištu počeće početkom ljeta ove godine. Cijena 184000-224000 hiljada juana (1543-1878 hiljada rubalja). U Rusiji će se restilizovana verzija Havala H8, prema preliminarnim informacijama, pojaviti na jesen 2017. godine.
Novi Haval H8 crossover je restilizovan nakon i nalik vodećem SUV-u kompanije Great Wall Motor. Oba modela su dobila moderniji izgled i modernizovan enterijer, dobila novu opremu, a što je najvažnije, sada su opremljeni snažnijim 2.0 Turbo benzinskim motorom od 251 konjske snage u kombinaciji sa najnovijim 8-brzinskim automatskim menjačem, kao i 2,0-litarski turbo dizel motor od 190 konjskih snaga.
Započnimo recenziju novog proizvoda tradicionalno s izgledom, zatim procijenimo promjene u unutrašnjosti i završimo našu priču s tehničkim karakteristikama ažuriranog modela. Fajslifting je očigledno koristio Haval H8 crossoveru, uprkos minimalnom broju novih delova koji restilizovanoj verziji daju solidniji i elegantniji izgled u poređenju sa njom.
Prednji dio karoserije kineskog crossovera dobio je novu lažnu rešetku hladnjaka originalnog dizajna. zaštitna mreža i modernizovani branik.
Posmatramo na krmi bočna svetla sa LED punjenjem i branikom korigovanog oblika. Telo novog proizvoda ima dosta hroma dekorativni elementi, još jasnije naglašavajući čvrstinu crossovera (okviri bočnih prozora, lajsne na vratima, kvake na vratima, široka traka sa Havalovim natpisom na vratima prtljažnika).
- Vanjske ukupne dimenzije karoserije ažuriranog Haval H8 2017-2018 nisu se promijenile u odnosu na model crossovera prije reforme i iznose 4806 mm u dužinu, 1975 mm u širinu, 1794 mm u visinu, sa međuosovinskim razmakom od 2915 mm i 197 mm. mm razmak od tla.
- 18-inčne lake legure su standardne diskovi na točkovima sa gumama 235/60 R18, 19-inčni točkovi (alu felge sa 10 krakova i gume 255/50 R19) su dostupni kao opcija.
Unutrašnjost ažuriranog Havala H8, zahvaljujući prisutnosti nove instrument table sa virtuelnim, multifunkcionalnim ekranom u boji putnog kompjutera, modernizovanim multifunkcionalnim volanom i potpuno novim centralnim tunelom, izgleda veoma moderno... ali šta je tu da se sakrije - stilski i moglo bi se čak reći premium. Dodajmo imovini modela visokokvalitetne završne materijale, urednu montažu unutrašnjih elemenata i bogatu opremu.
Centralna konzola je pomalo preopterećena malim dugmadima. Ali vrijedi pogledati dugme za kontrolu automatskog mjenjača i kontrolnu jedinicu za off-road režime vožnje crossovera (analogno sistemu Terrain Response od Land Rover), kako zaboravljate na manje nedostatke u ergonomiji.
Na kineskom crossoveru Haval H8 nalazi se puno moderne opreme. Postoji najmanje 6 vazdušnih jastuka, aktivni prednji nasloni za glavu, kamere koje pružaju pogled od 360 stepeni, prilagodljivi tempomat, sistem za automatsko kočenje, sistem koji prati objekte u mrtvim tačkama retrovizora, asistent pri parkiranju , pomoćnik pri manevriranju u rikverc, napredni multimedijalni sistem sa 8-inčnim ekranom osetljivim na dodir (prepoznaje glasovne komande, Bluetooth, Wi-Fi, navigaciju), dvozonska kontrola klime, grijanje prednje i zadnja sedišta, električna sedišta vozača i suvozača, električna vrata prtljažnika sa funkcijom beskontaktnog otvaranja (mahnite nogom ispod branika), panoramski krov, adaptivna prednja svetla.
Specifikacije Haval H8 2017-2018. Ispod haube ažuriranog crossovera kupac može izabrati jedan od dva turbo motora sa četiri cilindra u kombinaciji sa 8 automatskih menjača iz ZF-a.
- Benzinski 2.0 Turbo (251 KS 355 Nm) sa najnovijom 8-brzinom automatski menjač brzina omogućava crossoveru dinamiku ubrzanja od 0 do 100 mph za 9,5 sekundi.
- 2,0-litarski turbodizel (190 KS 420 Nm).
Ovjes svih kotača je nezavisan, svestrane disk kočnice sa 330 mm ventiliranim diskovima.
Krosover je dobio novi inteligentni sistem pogona na sve točkove od BorgWarner-a sa praktičnom kontrolnom jedinicom za off-road režime vožnje.
Great Wall Haval H8— SUV klase K2 sa pogonom na prednje točkove ili pogonom na sve točkove. Debi završne pretproizvodne verzije modela održan je na Salonu automobila u Šangaju u aprilu 2013. godine, a automobil je pušten u proizvodnju u jesen iste godine. Haval H8 (Haval H8) - premium crossover, izgrađen na platformi vlastitog dizajna, iako se po izgledu može prepoznati dizajn mnogih Evropski automobili. Sudeći po indeksima, H8 je pre-top model kompanije, ali u stvari Haval H8 se izdvaja u cijeloj Haval liniji.
Kineski crossover Great Wall Hover H8 - pod tim imenom će u ljeto 2014. početi prodaja velikog, poznatog u Kini i nizu zemalja Azije i Afrike u Rusiji. crossover Great Wall Haval H8, koji je premijerno prikazan u aprilu 2013. na Salonu automobila u Šangaju. U svojoj domovini u Srednjem kraljevstvu, Haval H8, ili kako zvuči poznatije ruskim auto-entuzijastima, Hover H8, može se kupiti po cijenama u rasponu od 201.800 do 236.800 juana (od januara 2014. otprilike 1,1-1,3 miliona ruskih rubalja). Prema preliminarnim informacijama, cijena novog kineskog crossovera Great Wall Hover H8 2014 u Rusiji iznosit će najmanje 1.650 hiljada rubalja. A novi crossover će se proizvoditi u regiji Lipetsk u zajedničkom poduhvatu između Great Wall i ruskog trgovca Irito.
Karakteristike Great Wall Haval H8
Great Wall polaže velike nade u Haval H8. Kinezi su pokušali da naprave ne samo crossover, ne samo vodeći u svojoj postavi, već pravi SUV poslovna klasa, sposobna da izazove gigante kao što je Land Rover. Vrijeme će pokazati da li će H8 ispuniti svoje ciljeve, ali čak i pri lansiranju serijska proizvodnja Jasno je da se Great Wall-ov automobil pokazao vrlo, vrlo dobrim u smislu dizajna, unutrašnje opreme i opreme.
Automobil je napravljen korišćenjem tehnologije monokok tijelo i ne pretenduje da bude SUV, iako u svom arsenalu ima pogon na sve točkove. Haval H8 je pogodniji za svakodnevnu vožnju po gradu nego za savladavanje seoskih puteva.
Da, cijena je iskreno impresivna, ali novi proizvod je zapravo vrlo, vrlo neobičan. Uprkos činjenici da Gret Wall Hover N8 dolazi iz Kine, crossover izgleda moderno, prepun je opcija, ispod haube ima turbo motor kapaciteta preko dvije stotine konja uparen sa 6-brzinskim automatskim mjenjačem. od ZF-a, kao i mogućnost izbora između RWD (pogon na stražnje kotače) i 4WD (pogon na sve kotače).
Eksterijer Great Wall Haval H8
Na primjeru izgleda novog crossovera velikih dimenzija Great Wall Hover H8, vrijedi napomenuti da... bravo, jednom riječju, Kinezi. Novi model je ispao sjajno - lijep, moderan i moderan, sa određenom dozom originalnosti. Čvrsti prednji dio karoserije kineskog crossovera sa kompaktnim ksenonskim farovima, ogromnom hromiranom rešetkom i snažnim branikom, upotpunjenim zaštitnom metalnom skijem, LED trake dnevna svjetla i klasična okrugla svjetla za maglu.
Bočni dio karoserije automobila pokazuje ispravnost oblika, lakonične linije i ukupnu čvrstoću: velika vrata prvog i drugog reda, velike veličine međuosovinskog razmaka, minimalni prevjesi, meka linija krova koja pada prema krmi, kružni lukovi kotača mogućnost postavljanja pored osnovnih felga na 18-inčne alu felge, veće felne od 19 radijusa sa gumama 255/50 R19.
Video recenzija o Haval H8
Great Wall Haval H8 platforma
Hawal H8 je izgrađen na platformi sa prednjim ogibljenjem sa dvostrukim prečkama i stražnjim ovjesom s više karika. Kako bi se naglasile terenske kvalitete automobila, klirens je postavljen na 197 mm. Što se tiče dimenzija, dužina H8 je 4,8 m, širina - 1,97 m, visina - 1,8 m. Razmak između osovina je 2915 mm, težina praznog vozila je 2130 kg.
Great Wall namjerava da se takmiči sa Land Roverom sa svojim Havalom H8, barem su aure staništa ovih automobila slični. Posebno za proizvodnju Havala H8, kineska kompanija je kupila najnoviju njemačku opremu i izgradila zasebnu proizvodnu liniju.
Video test vožnje Great Wall Haval H8
Kvalitetan Great Wall Haval H8
U nastojanju da potencijalnim kupcima dokaže kvalitet i pouzdanost modela H8, Great Wall sa zadovoljstvom ističe da je automobil proizveden na opremi kupljenoj od najboljih evropskih i japanskih kompanija. Na primjer, automatizirana linija za štancanje kupljena je od vodećeg njemačkog proizvođača Kuka, španjolski Fagor je isporučio preše visoke preciznosti, a robotske linije za lasersko zavarivanje su isporučili švicarski Soutec i ABB. Proizvedena farbarska oprema Japanska kompanija Yaskawa, oprema za ispitivanje i kontrolu kvaliteta - njemački Durr.
Značajno je da je prije početka prodaje kompanija provela temeljno testiranje Hoval H8 uz angažman brojnih stručnjaka. Kao rezultat testiranja Havala H8, početak prodaje je odgođen za 3 mjeseca i duboka modernizacija i fino podešavanje motora, mjenjača i ovjesa.
Video o Great Wall Haval H8
Motor Great Wall Haval H8
Great Wall Haval H8 pokreće 2-litarski turbo benzinski motor. Ovaj agregat proizvodi 240 KS. With. snage i 324 Nm obrtnog momenta u rasponu od 2000 do 4000 o/min. Motor je uparen sa 6-stepenim automatskim menjačem, koji snagu prenosi na sva četiri točka. Verzija H8 sa pogonom na sve točkove ubrzava do 100 km/h za 10,6 sekundi. Maksimalna brzina automobila je 180 km/h.
Korišćen na Haval H8 savremeni motor sa 2,0-litarskim turbopunjačem koji proizvodi 218 KS. i automatski 6 step box prijenos Haval H8 je također opremljen vrhunskim 3,0 litarskim V6 motorom koji proizvodi 300 KS. i 8-stepeni automatik.
Što se tiče konfiguracija, lakše je reći šta ovaj automobil neće imati, jer je opremljen korišćenjem napredne tehnologije i dostignuća kompanije.
Unutrašnjost Great Wall Haval H8
Unutrašnjost Hover H8 crossovera je prostrana i dizajnirana da primi pet putnika, uzimajući u obzir vozača i težinu prtljaga. Prtljažni prostor ako na zadnjim sjedištima sjede ljudi, može primiti oko 700 litara tereta preklapanjem drugog reda, dobijamo ravan pod tovarnog prostora zapremine oko 1800 litara.
Teško je sa fotografija procijeniti kvalitet materijala, nivo montaže unutrašnjih elemenata, udobnost sjedišta i općenito atmosferu, ali nadajmo se da je koža na sjedištima kvalitetna, plastika mekana, dugmad i prekidači rade sa prijatnom snagom i postavljaju se glatko, a ekrani osetljivi na dodir i komandna tabla Ne blistaju na suncu, a unutrašnjost ima prijatan miris novog automobila.
Great Wall Haval H8 konfiguracije
Great Wall Hover H8 se nudi u dva nivoa opreme. Prvobitni, nazvan Standard, uključuje ksenonska prednja svjetla, senzore za kišu i svjetlo, adaptivna svjetla za maglu, LED dnevna svjetla, električno grijane retrovizore, električni krovni otvor, prilagodljivi tempomat, inteligentni ključ bez ključa i pokretanje motora pritiskom na dugme, multifunkcionalno upravljanje točak u kožnoj pletenici, ekran putnog računara u boji, kožna unutrašnjost, udobna prednja sedišta sa električnim pogonom i grejanjem, trozonska klima.
Greatwall Hover 8 u maksimalnoj luksuznoj konfiguraciji dodaje prilagodljiva HID Xenon prednja svjetla s peračem i grijanjem vjetrobransko staklo, el. vrata prtljažnika, grijanje stražnjih bočnih sjedišta, elektro prednja sjedišta sa memorijom podešavanja. Retrovizori će takođe dobiti memoriju podešavanja i mogućnost promene ugla nagiba prilikom manevrisanja u rikverc, a biće dodat i Infinity audio sistem.
Tehničke karakteristike Great Wall Haval H8
| Tehničke karakteristike Havala H8 (Haval H8): | |
| opće informacije | |
| tijelo: | karavan prevoz |
| Broj vrata: | 5 |
| Sastavljanje modela: | |
| Indikatori učinka | |
| Maksimalna brzina, km/h: | 180 |
| Ubrzanje do 100 km/h, sekunde: | |
| Potrošnja goriva, l grad/autoput/mješovito: | |
| Motor | |
| Kapacitet motora, cm 3: | 1967 |
| Tip motora: | GW4C20 |
| Marka goriva: | |
| Maksimalni obrtni moment, N*m pri o/min: | 324 (4000) |
| Snaga, hp: | 218 |
| Broj cilindara: | |
| Broj ventila: | |
| Prijenos | |
| Vrsta prijenosa: | automatski |
| Broj brzina: | 6 |
| Vrsta pogona: | zadnji/pun |
| Dimenzije |
|
| Dužina vozila (mm): | 4806 |
| Širina vozila (mm): | 1975 |
| Visina vozila (mm): | 1794 |
| Međuosovinsko rastojanje (mm): | 2915 |
| Razmak od tla (mm): | 197 |
| Veličina točkova: | 235/60 R18 255/50 R19 |
| Zapremina i masa | |
| Zapremina prtljažnika, l.: | |
| Volume rezervoar za gorivo, l.: | |
| Ukupna težina, kg: | |
| Težina praznog vozila, kg: | 2200 |
| Ovjes i kočnice | |
| Tip prednjeg ovjesa: | ovjes s dvostrukim držačima (Double-Wishbone) |
| Tip stražnji ovjes: | multi-link |
| Prednje kočnice: | Ventilirani disk |
| zadnje kočnice: | Ventilirani disk |
Šta možete kupiti za skoro dva miliona rubalja? Mnogo toga, ako razmislite o tome. Brendirana odjeća za jednu sezonu ili nekoliko kuća u ruskom zaleđu. Or dobra kuća blizu Vologde, a za promjenu možete sebi priuštiti i državnog službenika kao Hyundai Solaris. Ili stvarno dobro Kia crossover Sorento Prime. Ali ko će kupiti svinju u džepu za ovaj novac? Ali upravo to nudi mladi „premium“ brend Haval kojem pripada Kineska kompanija Veliki zid. Govorimo o crossoveru s indeksom H8 - neće svi kupiti takav automobil, s obzirom na njegovu prilično visoku cijenu, jer na današnjem tržištu postoji previše poznatih, dokazanih alternativa. Međutim, i to zaslužuje pažnju. Svi detalji o tome nalaze se u našoj recenziji!
Dizajn
Krosover nazvan Haval H8 (na ruskom Haval H8, a ne ono što većina misli) izgleda veoma lepo i, što nije nimalo iznenađujuće, liči na čuvenog „Nemaca“ Volkswagen Touareg. Samo lijeni neće primijetiti sličnost s automobilom porijeklom iz Njemačke - kada H-8 počne aktivno secirati po ruskim prostranstvima, ogroman broj ljudi će ga definitivno zamijeniti za Touareg, a kada vide amblem vanzemaljaca na svoju rešetku hladnjaka, oni će izraziti već dugo poznatu činjenicu: Kinezi su ponovo kopirali. I postigli su svoj cilj: takve sličnosti idu samo na ruku G8. 
Općenito, H8 se pokazao bezobrazno uočljivim, što inače niko ne očekuje od "rajskog" automobila, pa je izazvao iritaciju kod predstavnika auto industrije. Naravno, ipak, kompanija Great Wall je relativno mlada (ima nešto više od 30 godina), a već 2014. godine, zajedno sa brendom Haval, imala je drskosti da se usmjeri ne samo na bilo šta nego na premium klasu. . "Gledaj šta hoćeš", kažu zaljubljenici u automobile, ali oni sami, ne, ne, samo bulje u novo "čudo" kineske automobilske industrije. Recept za atraktivnog “kineza” je sljedeći: uzmite solidno hromirana rešetka radijator, instalirajte modernu „kristalnu“ optiku na bočne strane, ugradite moderna LED svjetla pozadi, pričvrstite elegantne podloge na bočne zidove, postavite elegantne šine za prtljag standardno za segment na krov i voila - zgodan crossover je spreman!
Dizajn
H8 je baziran na zaštićenom dizajnu sa dvostrukim polugama napred (sa primetnim bočnim nagibom amortizera, što se može videti ispitivanjem prostora ispod haube) i nezavisnom višesmernom karicom pozadi. Kočnice su disk, ventilirane sprijeda. Pogon je samo na svim točkovima. H8 menjač sa pogonom na sve točkove kompanije Borg Warner radi na istom principu kao i kod H9 SUV-a sa karoserijom na okviru. Spojnica sa više ploča se automatski povezuje prednja osovina za vrijeme ubrzanja ili proklizavanja stražnjih kotača, međutim, na H9 kvačilo je blokirano prilikom prebacivanja u nižu brzinu, a na H8 ovo blokiranje nedostaje, a uz to ne postoje „off-road“ elektronski načini rada. Međutim, sudeći po recenzijama vlasnika H8, nije nimalo loš ni bez ovih modova.
Prilagođavanje ruskim uslovima
Uzimajući u obzir prisustvo pogona na sve točkove i visok klirens, G8 je sasvim adekvatno pripremljen za ruske putne realnosti. Merna traka neće vam dozvoliti da lažete: razmak od tla za crossover je tačan - najmanje 200 mm ispod plastične zaštite motora i čak 330 mm ispod zaštitne obloge prednjeg branika. Ispod zadnje pogonske osovine i prigušivača "kante" - 230 mm, a ispod krajnje tačke zadnje donje ruke - 190 mm. Za oštru rusku zimu osigurano je vitalno grijanje - automobil ima grijana sjedišta u prvom i drugom redu (za grijanje drugog reda ćete morati dodatno platiti), električne bočne retrovizore i zonu za odmor za brisače. Osim toga, postoji 3-zonska kontrola klime i kontrola klime za putnike pozadi.
Udobnost
Zahvaljujući velikim dimenzijama, H-8 je prilično prostran iznutra. Istina, širi je: relativno visok vozač sjedi "leđa uz leđa" za volanom, a koljena mu se praktički oslanjaju na instrument tablu. Jedina stvar koja tu pomaže je nevjerovatno širok raspon podešavanja volana po visini i dosegu. Zvučna izolacija je odlična, nema ni traga iritantnog fenolnog mirisa, a kvalitet montaže i unutrašnje obrade je takav da se ne možete požaliti. Sve je urađeno glatko, pažljivo i kompetentno. Nedostaje mu individualnost, ali to se može oprostiti - uostalom kineska proizvodnja. Ima dovoljno držača za čaše i niša za odlaganje sitnica u kabini, pseudo-drvene ploče ne deluju neprirodno – drugim rečima, proizvođač je dao sve od sebe, dajući vlasnicima H8 osećaj solidnog modernog automobila. 
Motor se pokreće bez ključa – sasvim u duhu neuhvatljive premium klase. Oprema je pristojna: tu je vozačko sjedalo s funkcijom memorije u tri položaja, kožna presvlaka, električni šiber, pristojan medijski sistem, odvojena “klima”, električni prtljažnik... Ali rusifikacija je daleko od idealne: na ekranu putnog kompjutera se pojavljuju poruke iz serijala “nivo goriva” ili “175 km do praznine”. To je razumljivo, ali nekako je neugodno, iako će, naravno, ponovno bljeskanje sve popraviti. Komandna tabla, pozajmljena od SUV-a H9, previše je svetla, što vam uveče bukvalno upada u oči. Čemu tolika svjetlina ako ne poboljšava vidljivost instrumenata? Centralni displej ima sličan problem. Drugi red sedišta je prostran; Isofix pričvršćivači. Transformacija sofe za prijevoz velikog tereta organizirana je kompetentno: podizanje jastuka i preklapanje naslona traje ne više od 5 sekundi (pod je ravan, bez stepenica). Skrivanje iza sofe prtljažni prostor, čija je nominalna dužina 95 cm, visina ispod kliznog štitnika je 44 cm, a visina utovara 75 cm. Rezervni točak je skriven u prtljažniku ispod zemlje, a dizalica je sigurno skrivena ispod. USB konektor i 220-voltna utičnica u prtljažniku su opcioni.
Jedini paket H8 Elite koji je trenutno dostupan u Ruskoj Federaciji uključuje prednje i bočne vazdušne jastuke, zavese i razne elektronske pomoćnike. Među elektronski asistenti uključuje sisteme za nadzor pritiska u gumama (TPMS), raspodelu sile kočenja (EBD), kočenje u nuždi (BAS), kontrolu stabilnosti (ESP), zaštitu od prevrtanja (RMI), prilagodljivo osvetljenje (AFS), pomoć pri spuštanju (HHC i HDC) ), kao i sistemi protiv blokiranja točkova (ABS) i kontrole proklizavanja (TCS). Osim toga, oprema uključuje senzore svjetla i kiše, parking senzore (4 prednja i 4 stražnja), kameru stražnji pogled sa dinamičkim linijama za obeležavanje, senzorom umora vozača i alarmom protiv krađe sa imobilajzerom. Jedina stvar koja nedostaje idealu je praćenje “slepih” tačaka.
Bez obzira šta neko priča o H8, njegov multimedijalni kompleks je prilično dobar. Kad bismo barem mogli (malo) pooštriti rusifikaciju i sučelje, a to ne bi vrijedilo cijene! “Multimedija” dolazi u kompletu sa Infinity audio sistemom, deset zvučnika, subwooferom i eksternim pojačalom zvuka. Gadgeti se povezuju preko AUX/USB konektora ili bežično Bluetooth protokol. Navigacija se nudi uz doplatu u paketu opcija Technic - riječ je o iGo Primo navigacijskom programu mađarske kompanije NNG sa kartografijom iz Navteqa (SAD).
Haval N8 Tehničke karakteristike
Ispod haube H8 nalazi se isti 2-litarski redni sa 16 ventila turbo-četvorka GW4C20 koji pokreće Havalov vodeći H9. Motor sa direktnim ubrizgavanjem i sistemom dvostrukog varijabilnog vremena ventila (VVT) zadovoljava Euro-5 eko standard, preferira skupi benzin od 95 oktana i razvija 218 KS. pri 5.500 o/min. i istovremeno proizvodi 324 Nm pri 2.000-4.000 o/min. Great Wall smatra dvolitarsku jedinicu vlastitim dizajnom, unatoč činjenici da sadrži mnogo komponenti iz poznatih proizvođača: starter i generator - od Valeo i Delco Remy, klipovi i ventili - od Mahle, turbopunjač - od Borg Warner, i sistem goriva i upravljačka jedinica motora su iz Delphija. Potrošnja goriva motora, sudeći po recenzijama, nije previše umjerena. Ovdje je mjenjač 6-brzinski hidromehanički automatski mjenjač 6HP21 iz ZF-a, proizveden u Kini - također je posuđen od H9.
| Karakteristično | 2.0 6AT 4WD | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| Tip motora: | Benzinski turbo punjenje | ||||
| Kapacitet motora: | 1998 | ||||
| Snaga: | 218 hp | ||||
| Ubrzanje do 100 km/h: | With | ||||
| maksimalna brzina: | 195 km/h | ||||
| Potrošnja u urbanom ciklusu: | 13.0/100km | ||||
| Vangradska potrošnja: | 8.4/100km | ||||
| Potrošnja u mješoviti ciklus: | 10.3/100km | ||||
| Kapacitet rezervoara za gorivo: | 70 l | ||||
| dužina: | 4806 mm | ||||
| širina: | 1975 mm | ||||
| Visina: | 1794 mm | ||||
| Međuosovinsko rastojanje: | 2915 mm | ||||
| Odobrenje: | 197 mm | ||||
| Težina: | 2205 kg | ||||
| Zapremina prtljažnika: | l | ||||
| Prijenos: | Mašina | ||||
| Pogonska jedinica: | Pun | ||||
| Prednje ogibljenje: | nezavisna dvostruka poprečna kost | ||||
| stražnji ovjes: | nezavisni multi-link | ||||
| Prednje kočnice: | ventilirani disk | ||||
| zadnje kočnice: | disk | ||||
| Proizvodnja: | kina | ||||
Dimenzije Haval H8
- dužina - 4.806 m;
- širina - 1.975 m;
- visina - 1.794 m;
- međuosovinsko rastojanje - 2,9 m;
- razmak od tla - 197 mm;
- zapremina prtljažnika - l.
Haval H8 konfiguracija
Haval N8 fotografija
Ostale kritike
Kineska marka Haval, koji je u vlasništvu Great Walla, na ruskom je tržištu od 2015. godine, a uprkos tome, mnogi još uvijek nemaju pojma o kojoj marki je riječ. A govorimo o činjenici da je proizvođač iz Srednjeg kraljevstva odlučio, za razliku od svojih sunarodnika, da ne prodaje jeftine modele u Rusiji, već je odmah ciljao na premium segment tržište - zajedno sa...
Ne "Hawal", već "Haweil". Ne Hover H6, nego Haval H6. Ne premium, već nešto sasvim obično. Ovako o svojim proizvodima kažu u ruskom predstavništvu "premium" brenda Haval, koji pripada poznatom proizvođaču automobila Great Wall, čije ime, inače, ne izaziva nikakvu zabunu. Kineski zid - izgleda da ga svi znaju, sve je krajnje jednostavno, dok...
Danas nema mnogo proizvoda zastupljenih na ruskom tržištu Kineski modeli koji zaslužuju lepu reč, posebno kada su u pitanju modeli off-road, a jedan od njih je Haval H9. Ovaj veliki terenski terenac "nebeskog" brenda Haval, za koji do sada nisu svi čuli, iznenađujuće je dobar, ali njegova cijena je prikladna - preko dva miliona rubalja za jednu jedinicu...
Kineski automobili svake godine postaju moderniji i sofisticiraniji, ali unatoč tome, u Rusiji, kao i prije, nisu baš popularni. Ne vjeruju svi da su oznaka Made in China i kvaliteta kompatibilni koncepti. I iako mnogi sa zanimanjem prate uspjehe “nebeskih” proizvođača, kao i porast prodaje “kineskih” proizvođača širom svijeta, generalni je trend kupovine automobila od...
Celo fotografisanje
Kompozicija The Sound Of Silence Paula Simona i Arthura Garfunkela odlično zvuči u unutrašnjosti kineskog velikog crossovera Haval H8. Standardni Infinity audio sistem daje sve od sebe. Štaviše, čini se da je izvan auta potpuna tišina; Šta uopšte znamo o njemu? Na ulicama Moskve, a posebno na putevima Rusije, gotovo ih nema.
U međuvremenu, kod nas su prvi put predstavljeni na Salonu automobila u Moskvi 2014. godine i tada sam čak uspeo da se provozam (!) modelom H8, ali ne za volanom. Kompanija je organizovala probnu vožnju crossovera na takozvanom “roller coaster-u” - umjetnim preprekama koje su uključivale vodenu prepreku, razne nagibe, uzdužne i poprečne, te imitaciju neravnog puta i dijagonalne viseće situacije. Kineski auto je bez poteškoća savladao sve prepreke, a pored vozača sam celu trku snimio na video. Uključujući, posebno, indikaciju na centralnom displeju: crossover se zapravo popeo na brdo sa nagibom od 42 stepena, kako je navedeno. I spustio se s njega na „samookidaču“, iako ne bez pomoći papučice kočnice.
U tom trenutku mi se ovaj automobil jako dopao svojim mogućnostima u tako teškim uslovima, dizajnom enterijera, opremom i kvalitetom izrade. Zanimljivo, i profesionalni instruktor ga je visoko ocijenio. Hoće li ga kupiti? Vozač je na ovo pitanje odgovorio ovako: sve ovisi o adekvatnosti njegove cijene. U to vrijeme nije bila poznata.
Naknadno objavljene cijene za Haweils donekle su šokirale automobilsku zajednicu. Po prvi put, "Kinezi" su procijenjeni na više od dva miliona rubalja. Naravno, govorili smo o najprestižnijim H8 i H9. Što se tiče veličine, kvaliteta i opreme, ova cijena nije izazvala nikakve sumnje, ali ne u kineskoj verziji. Uostalom, čak i nakon što su prešli milionsku granicu, mnogi "nebeski" modeli su naišli na nedostatak razumijevanja kupaca, a njihova je prodaja naglo pala, čak i potpuno stala. A za dva miliona nekoliko krosovera i SUV-ova su čak i vrlo pristupačni poznatih brendova. Naravno, možda se ne razlikuju nabolje po količini korisne opreme, ali kvaliteta očito nadmašuje... Da li nadmašuje?
Izvana, H8 liči na Volkswagen Touareg. Ima dužinu veću od 4,8 m i značajne dimenzije kotača - 255/50R19. Samo „klizališta“! One “višespratne” su upečatljive rasvjetnih uređaja sprijeda, naravno, sa široku upotrebu LED diode. Prednje svjetlo je bi-xenon, sa automatskim podešavanjem nivoa, bez "kolektivne farme".
IN zadnja svetla LED diode također sijaju, a kada se vrata otključaju, veliki jarko crveni Haval natpisi projektuju se na asfalt u blizini automobila. Logo kompanije na širokoj hromiranoj rešetki hladnjaka ima istu boju. Po mom mišljenju, ovo je jedina “fancy” tijela. Inače, auto izgleda solidno, aerodinamično... pa, generalno, kao Touareg. Ali samo "kako", bez "kopiranja", kopiranja ili čak imitacije. To je samo nacrt, bez ikakvih posebnih dizajnerskih detalja.
A unutra? Još moraš ući unutra. Opsežna lista opreme uključuje pristup pritiskom na dugmad na kvakama prednjih vrata. Ovo je praktičnije od traženja privjeska za ključeve u džepu. Samo sada dugme na kvaci vozačevih vrata radi svaki put, i za otvaranje i za zatvaranje, a automobilu morate prići sa desne strane. Vrata prtljažnika imaju električni pogon, što je takođe zgodno, ali zvučni signal kada se kreće, toliko je glasan da lako može probuditi čitav kraj u kasno doba.
Konačno, vrata su otvorena. Unutrašnjost testne verzije ukrašena je tonovima kuhanog kondenzovanog mlijeka. Koža stolica je crvena, bočne ploče i završna obrada, gornji deo komandne table je crn, napravljen od meke plastike. U njega su strogo ugrađeni deflektori s kromiranim rubovima i drugim elementima, bez praznina, zazora ili zakrivljenosti. Uspješno, potpuno nenametljivo, unutrašnjost je okružena umetcima od pseudo drveta. A u mraku se duž njih protežu linije ambijentalnog osvjetljenja, a na stropu iznad vjetrobranskog stakla pojavljuje se svjetleća "potkovica". Boja se može mijenjati, postoji nekoliko nijansi, ali iz nekog razloga nisu sve fiksne, na primjer, narančasta se odmah pretvara u crvenu, a zelena i ljubičasta - u plavu. Nešto nije u redu u kineskoj „muzici u boji“. Međutim, ako vam se uopće ne sviđa, možete ga isključiti.
Ovo osvetljenje nema nikakve veze sa muzikom. A Infinity audio sistem u Haval H8 nas je zaista zadovoljio svojim kvalitetom zvuka. „Visoke“ su jasne, bas dubok (nije iznenađujuće što je ispod presvlake prtljažnika sa leve strane sakriven subwoofer). CD drajv je dostupan, proveravam zvuk sa The Gregorians diska, monasi izvode poznate rok kompozicije, dodajući moćan bas. A disk Emme Chapplin vam omogućava da procijenite "rad" visokih frekvencija, pjevačica često koristi gornje registre.
Muzika zvuči u pozadini tišine u kabini - zvučna izolacija H8 je odlična! Čak i pri velikim brzinama, ni zvižduk nadolazećeg strujanja zraka niti buka od rada jedinica ne prodiru u kabinu. U međuvremenu, automobil je „obuvan“ gumama sa čavlima, ali se ni njih skoro ne čuje. Udobnost dostojna premium automobila.
Dvolitarski motor od 211 konjskih snaga modela GW4C20 opremljen je turbo punjenjem, kao i sistemom direktnog ubrizgavanja goriva i dvostrukim promjenjivim tempom ventila. Apsolutno low revs ovaj motor ne voli, radije daje raspoložive "konje" i njutn metre iznad oznake od 2200 o/min. Potrošnja 95 benzina u Haval H8 na autoputu kreće se od 12 do 13 litara na stotinu kilometara (prilikom vožnje na "krstarenju" zadatom brzinom od 100 km/h - oko 10,5 litara). U gradu naraste do 16-17 litara, ali može doseći 20 litara na 100 km. Kada u rezervoaru ostane benzin za domet od oko 60 km, na displeju kompjutera se pojavljuje upozorenje o niskom nivou goriva.
Ali implementacija nekih funkcija ostavlja pitanja. Vozačevo sedište ima električna podešavanja, uključujući visinu, kao i podesivu lumbalnu potporu. Tu su i memorijska dugmad. Ali ja bih podigao volan malo više u odnosu na trenutnu maksimalnu poziciju. Ručica za upravljanje klimom je sigurno skrivena iza volana bez instrukcija, može se otkriti samo slučajno. Rusifikacija sučelja u testnom automobilu je još uvijek "stara", sada je ažurirana, a fraze poput "Kilom". do praznine” (kilometraža na preostalo gorivo) i “mobilni” način rada umjesto sportskog samo izmame osmijeh. Ali kako dešifrirati dijagram raspodjele obrtnog momenta, koji se može pozvati na središnjem osmoinčnom zaslonu osjetljivom na dodir? Farbanje virtuelnih točkova prednjeg i zadnje osovine ne menja u kojima rade ovog trenutka, nejasno. A strelica na procentualnoj skali se kreće gore-dole tako bijesno da postaje očigledno: diskovi u središnjoj spojnici ne mogu se tako brzo zatvoriti i otvoriti. Dakle, malo je vjerovatno da će “crtić” na ekranu imati ikakve veze sa stvarnim radom uređaja.
Sve maksimalno
Da, za Rusiju se Haval H8 nudi samo sa pogonom na sve točkove. Opcija motora je samo dvolitarski motor s turbopunjačem od 211 konjskih snaga, isti kao kod modela H9. Opcija menjača je takođe jedina - ZF šestostepeni automatik kineske proizvodnje, sa ručnim izborom stepena prenosa. Možete mijenjati brzine pomoću lopatica na volanu, ali samo kada ga uključite ručni način rada. U automatskom „slučaju“ lopatice ne funkcionišu, nemoguće je brzo ubrzati automobil prebacivanjem u nižu brzinu.
Ali, strogo govoreći, to nije potrebno. Veliki krosover oduševljava svojom dinamikom, ubrzavajući za dvije do tri sekunde ne samo u "mobilnom", već iu normalnom, pa čak i ekonomičnom načinu rada. I, naravno, u ručnom režimu, posebno pri odabiru četvrte ili treće brzine. Ubrzanje se odvija bez velike buke. Motor je prekriven plastičnim štitom, uklanjanjem kojeg se otkriva dodatna debela brtva od poroznog materijala.
Nakon pregleda motorni prostor Napominjem u prolazu da je relativno čist. Motor bez štita podsjeća na "šesticu" u obliku slova V, ali u stvari je samo "četvorka" sa jakim uglom cilindara. U centru se vidi "raspad". filter za ulje- pogodna lokacija za zamjenu. Također, očito će biti lako zamijeniti istrošeni serpentinasti remen za dodatnu opremu. Ali, na moju sramotu, nisam našao bateriju, tek kasnije sam saznao da se krije ispod suvozačevog sedišta. Ali "plus" se nalazi ispod haube. Ako treba da ga "zapalite" - evo ga, ispod crvene kapice, kod desnog krila.
Automobilu još nisu potrebne nikakve pomoćne operacije. Pokretanje motora je lako, a "šporet" relativno brzo zagrijava unutrašnjost. Sistem kontrole klime je trozonski, putnici u zadnjem redu mogu podesiti željenu temperaturu pomoću displeja na kraju centralnog naslona za ruke. Ako smatrate da je unutrašnjost hladna čak i kada je instaliran visoke vrijednosti temperature, jednostavno povećajte brzinu ventilatora. Prirodni protok vazduha ovde nije naročito efikasan.
Prednja sedišta su opremljena grejnim elementima, ali se mogu aktivirati samo preko centralnog displeja. Na dugmadima za grijanje nema indikatora. Općenito, podešavanje "klime" nije baš zgodno dok je automatski birač u položaju "P" - malo smeta. Još jedna ergonomska glupost je nemogućnost korištenja 12-voltne utičnice u kutiji naslona za ruke. Ako u njega umetnete utikač za punjač telefona, poklopac kutije se ne može zatvoriti! Ali za svaki minus u ovom autu postoji pozitiv, a u prtljažniku, ispod poklopca sa desne strane, nalazim utičnicu od 220 volti.
Zadnje sedište je prostrano, ne samo po širini, već i po dužini. Rastojanje od vozačevog sedišta do jastuka zadnje sofe u „mojem” položaju vožnje je veoma značajnih 34 cm. Delovi naslona se preklapaju i formiraju ravan pod, ali ugao nagiba nije podesiv. Grijanje zadnje sofe je zapravo jedina dodatna opcija koja vam se može ponuditi kada prodajete Haval H8.
Prtljažnik nije mali po nominalnoj dužini (95 cm) i visini ispod klizne zavese (44 cm). Prosječna visina utovara je 75 cm Ispod tvrdog podignutog poda prtljažnika, koji je zgodno fiksiran u podignutom položaju, nalazi se rezervna guma. Ne vidite dizalicu? I nećete ga vidjeti: skriveno je ispod rezervne gume.
Vratimo se na performanse vožnje. Prestajete da se čudite odličnoj zvučnoj izolaciji kabine kada otkrijete ispod kojih debelih slojeva bijelog "pamučnog" materijala plastični paneli oblaganje. Prilikom vožnje čak i po neravnim putevima, ploče ne škripe, a cvrčci se ne bude iza njih.
Veliki retrovizori ne trepere žute simbole koji upozoravaju na približavanje vozila u susednim trakama. Ni ovdje nema kontrole trake, niti ima aktivnog "krstanja". Nije da je teško voziti bez svega ovoga, ali jedan od vrhunskih krosovera u Haval liniji jednostavno mora imati sve ovo, kako kažu, mora imati. Ovdje se nalazi stražnja kamera, koja odlično radi u kombinaciji sa parking senzorima, ali parking senzor nije baš "automatski". Želite li koristiti njegove usluge? Dobit ćete samo detaljna usmena uputstva kako pravilno parkirati (upravno ili paralelno) na potpuno pismenom ruskom jeziku. “Electronic Girl” ga čita bez oklevanja. Da li ste se prebacili sa unazad na naprijed? Slika sa kamere će visiti na ekranu neko vreme, a ne postoji dugme za zatvaranje (kao na Haval H2).
IN mračno vrijeme Krosover H8 oduševljava dobrim farovima, ali malo zaslepljuje osvetljenjem instrumenata. Čak i kada se svede na minimum, previše je intenzivan. Displej u boji, tradicionalan za automobile kompanije, može, između ostalih informacija, pokazati i pritisak vazduha u gumama. Nakon početka mraznog dana, dobijam vijest da je pritisak u pravu zadnja guma odsutan. Potpuno. Izlazim iz auta sa uvjerenjem da ću morati promijeniti gumu. Međutim, izgleda potpuno normalno. Za svaki slučaj, premjestim H8 na ravniju površinu - guma izgleda besprijekorno, ali putni računar i dalje prikazuje upozorenje. Odlučujem da se provozam, možda se nešto promijeni. Šta se promijenilo: desetak minuta nakon početka vožnje, indikator pritiska u "oštećenoj" gumi vratio se u normalu.
Reći ćete, evo ga, pokazuje se kinesko „poreklo“. I pogriješit ćete. Ovi senzori rade u najtežim uvjetima, pa čak i na brendiranim modelima, ponekad lažu. Šta biste rekli o takvoj grešci na automobilu koji košta više od 8 miliona rubalja? Slučajno sam naišao na ovo tokom jednog od testova.
Na isti način, neravnoteža točkova koju mi je testni Haval H8 predstavio čim je brzina na autoputu dostigla 100 km/h ne može se pripisati njegovim „nebeskim“ korenima. Na 120 volan je već očajnički vibrirao. U isto vrijeme, bio sam zapanjen koliko je visoka smjerna stabilnost ovog crossovera. Unatoč neravnoteži, jasno je držao brzu ravnu liniju i praktički nije reagirao na kolotragu površine. Zavidno dostojanstvo ponašanja!
Nema sumnje u pouzdanost kočionih mehanizama Haval H8. Imaju disk točkove na svim točkovima i savršeno se nose sa asfaltom. At snažno kočenje Alarmni sistem se automatski uključuje. Nema potrebe da ga isključujete, on će se sam „ugasiti“. Ne baš prijatan utisak ostavlja samo parkirna kočnica "makaza". Automobil ove klase svakako je dostojan ugradnje elektronske kočnice.
U isto vrijeme, volan, opremljen hidrauličnim pojačivačem, ne može se nazvati tačnim. Lagan je, neinformativan, a mehanizam je relativno “dug”, tri i četvrtina okreta od brave do brave. To jest, generalno, nema pritužbi na uređaj, ali ne možete reći da su inženjeri kompanije radili na njemu na isti način kao i na zvučnoj izolaciji kabine. Stvari su bolje sa ovjesom, pruža udobnost na neravnim površinama i istovremeno čuva automobil od kotrljanja. Sprijeda se nalaze dvostruke poprečne noge (sa primjetnim bočnim nagibom amortizera, što možete pretpostaviti gledajući ispod haube), a pozadi je nezavisna višekraka.
U potpunoj tišini, ne uznemiravajući vas hukom turbo motora, crossover snažno juri naprijed pri ubrzanju i preticanju na autoputu. Dozvolite mi da se ne složim sa onima koji ga smatraju nedinamičnim. Otprilike šest sekundi za ubrzanje od 80 do 120 km/h u "mobilnom" načinu - je li to puno? U "sjedećim" načinima rada (običan i ekonomičan) - oko sedam, odnosno osam sekundi. U položaju ručnog birača, u četvrtoj brzini, možete ubrzati unutar ovog ograničenja za sedam sekundi, au trećem za šest. Ali pribjegavajte ručni izbor brzine su moguće samo ako imate posebnu ljubav prema ovom procesu, u stvari, nema zamjerki na "Haveil" automatski mjenjač u smislu glatkoće i brzine prebacivanja.
Da biste upotpunili sliku, ostaje samo da isključite asfalt. Prvo - na glatkom snježni put, zakotrljao gotovo do leda. Ovdje idealna stabilnost smjera popušta... Ali pitam se kako funkcionira “ovdje” TOD (Torque-on-Demand) inteligentni sistem pogona na sva četiri točka?
Ovaj uređaj je isti kod Havala H8 kao i kod težeg modela H9. Oba automobila su podrazumevano sa pogonom na zadnje točkove, ali BorgWarner kućište sa više ploča uvek šalje bar delić obrtnog momenta na prednju osovinu. Maksimalna vrijednost "prekoračivanja" može doseći 50%, ali pogledajmo elektronski dijagram na centralnom displeju. Strelica na skali postotaka varira između 20 i 30 posto pri malim brzinama, a skače na 60 pa čak i 70 posto kada se brzina povećava. I kako mogu ovo da protumačim?
Zapravo, kada je ispod točkova klizava površina, automobil primetno upravlja zadnjom osovinom. Opasno je pretjerati sa gasom, nema posebne nade za stabilizacijski sistem; Istina, ABS će vam ranije doći na pamet i savršeno će vam pomoći. Ali ipak, ne želim da igram reli vozača.
Stoji ispod točkova sa klinovima Goodyear gume Ultragrip Ice Ispostavilo se da Arktik ima barem malo snijega, situacija sa stabilnošću smjera se poboljšava. Ali ispod snježnog pokrivača mogu biti duboke rupe i visoki nasipi, a to nije po ukusu kineskog crossovera. Počinje silovito tresti sve i svakoga u kabini, pa čak i zveckati elementima ovjesa. Nagoveštaj istrošenosti na tridesetih hiljada kilometara? Generalno, ne želim da vozim uopšte.
TOD, ali ne taj...
Računati na visoka sposobnost ulaska u teren Ni ja ne bih kupio ovaj auto. Geometrijske dimenzije Prostor ispod dna je prilično dobar. Deklarisana udaljenost od tla je 197 mm, donja ivica zadnjeg branika je na visini od 37 cm od tla, prednja je na visini od 28 cm auspuh je 24 cm donje kontrolne ruke stražnji ovjes, primjetne su "petlje" crijeva kočionog sistema, međutim, vrlo su izdržljive na dodir.
Sve ovo, u kombinaciji sa TOD sistemom, kao i sa automatskom mašinom koja pomaže preciznom doziranju obrtnog momenta na točkovima, u teoriji bi trebalo da funkcioniše odlično van puta, ali... Auto kao da vas upozorava da nije namenjen za to. U početku se nevoljko zaroni u sloj mekog snijega, relativno govoreći, visine dna i počinje da udara, ali kada se doda „gas“, odgovara sigurnijim napredovanjem po devičanskom tlu. Čini se da nije sve tako loše. Onda se setim mogućnosti da na ekranu multimedijalnog sistema prikažem indikaciju kotrljanja i trima i odlučim da parkiram auto na padini puta kako bih snimio očitavanja instrumenata...
Prehvaljen. Krosover se samo malo pomerio u poprečnom pravcu, uhvatio čvrst sneg i vrlo brzo zatrpao prvo desne točkove, a potom, bočno pomerajući, i leve. Boshevskaya ESP 9.0 je automatski kočio proklizavanje točkova, prenoseći obrtni moment na one sa boljim prianjanjem, međutim, po svemu sudeći, situacija je bila loša na sva četiri točka, a automobil se nije pomerao. Kada je ESP isključen, snježne fontane ispod točkova su se samo povećale.
Trebala pomoć lopate. Igrom slučaja, kada je auto konačno oslobođen zamke, na lice mesta je dovezla Niva mojih poznanika. Ova koincidencija se može objasniti samo posebnim rasporedom zvijezda na nebu. Bili smo srećni što smo se upoznali, a nakon nekoliko minuta sam se uverio da je slavnom vozaču sa pogonom na sve točkove bilo teško u ovoj snežnoj rupi. Dakle, nema smisla otpisivati Haval H8 kao SUV. Ali ipak je bolje pri odabiru ruta dati prednost asfaltiranim cestama.
Kada se okači dijagonalno, kineski automobil pokazuje visoku krutost karoserije. Sva vrata, uključujući i peta, se otvaraju i zatvaraju bez problema, a električna vrata prtljažnika takođe rade ispravno. Sve što preostaje je balansirati prednosti i nedostatke i na kraju utvrditi da li vrijedi ovaj model traženi iznos od 2,1 milion rubalja ili ne?
Moja presuda je više ne nego da. Uglavnom, nemoguće je iznijeti ozbiljne tvrdnje protiv Havala H8, a još manje ih pripisati njihovom kineskom porijeklu. Neki nedostaci uočeni tokom testa (neuravnoteženost točkova, greška u senzoru pritiska vazduha u jednoj od guma) se generalno mogu pripisati nedostacima određenog automobila. Njegove glavne kvalitete su, kako kažu, na savremenom nivou, a neke i više. To uključuje glatku vožnju, stabilnost smjera pri velikim brzinama, zvučnu izolaciju kabine i zvuk audio sistema.
Ali općenito... općenito, H8 se pokazao pomalo bezličnim. Zapravo, VW Touareg, koji je sličan dizajnu, također ne blista svojim originalnim oblicima i individualnim karakteristikama. Ali on ima harizmu i istoriju brenda na svojoj strani. Ali Haval je daleko od toga jača strana. Istovremeno, kreatori mu nisu dali potpuno prepoznatljive elemente, a ima i izuzetnih tehničke karakteristike ne možete ga kriviti. Ovo je samo automobil dobrog prosječnog nivoa, ne višeg, ali ni nižeg.
Za ubrzanje od 80 do 120 km/h u "mobilnom" (sportskom) načinu rada, kineskom krosoveru od 211 konjskih snaga potrebno je oko šest sekundi. U "sjedećim" načinima rada (običan i ekonomičan) - oko sedam, odnosno osam sekundi. U položaju ručnog birača, u četvrtoj brzini, možete ubrzati unutar ovog ograničenja za sedam sekundi, au trećem za šest. Ali možete pribjeći ručnom odabiru brzina samo ako imate posebnu ljubav prema ovom procesu, nema zamjerki na Haweil automatik u smislu glatkoće i brzine prebacivanja;
Možda bi prije šest ili sedam godina bio bomba. Pogotovo s obzirom na njegovo kinesko porijeklo. Tada bi definitivno mogao da zadivi potrošačku zajednicu. Ali od tada su modeli poznatih kompanija iskoračili daleko naprijed, stekli modernije opcije i svijetao, vrlo prepoznatljiv dizajn. Da bi sustigao svoje sada direktne konkurente, Haweil će morati napraviti svojevrsni dvostruki skok naprijed i ažurirati se do te mjere da više neće zaostajati. A onda - zamislite nadograđene verzije jednom u tri ili četiri godine, kako je to uobičajeno kod renomiranih proizvođača.
Ali da bi stekla uporište na ruskom tržištu, kompanija bi trebala odlučiti da napravi korak u suprotnom smjeru. Potrebno je maksimalno pojednostaviti H8 crossover, "osloboditi" ga luksuznih ekscesa i učiniti ga što atraktivnijim po cijeni. Poznato je da to nije dio planova kompanije. Ali nema drugog načina: da biste dobili "prolaz" u više segmente tržišta automobila, prvo morate steći uporište u "nižim", masovnim segmentima. Sada prodaja Haval automobila u Rusiji iznosi desetine godišnje (za poređenje, u Kini se ti automobili prodaju na hiljade). Da biste ubrzali, morate prebaciti u nižu brzinu, zar ne? I, naravno, moramo aktivnije reklamirati ovaj brend u Rusiji kako bismo konačno prevladali „zavjeru šutnje“. Inače, samo rijetki će uživati slušajući veličanstvenu kompoziciju The Sound Of Silence...
| Tehničke karakteristike Haval H8 |
|
|---|---|
| DIMENZIJE, mm | 4806 x 1975 x 1794 |
| Međuosovinski razmak, mm | |
| RADIJUS SKRETANJA, M | nema podataka |
| CENTAR, mm | |
| VOLUME PRTLJAŽNIKA, L | |
| TEŽINA PREPORUČENOG, KG | |
| TIP MOTORA | R4, benzinac, turbo |
| RADNI VOLUME, CUB. CM | |
| MAX. SNAGA, HP/RPM | |
| MAX. OBRTNI MOMENT, NM/RPM | |
| TRANSMISSION | 6-brzinski, automatik |
| MAX. BRZINA, KM/H | |
| VRIJEME UBRZANJA DO 100 KM/H | |
| POTROŠNJA GORIVA (PROSJEČNA), L/100 KM | |
| VOLUME SPREMNIKA, L | |
