Promocija "Velika rasprodaja"
Lokacija
Akcija se odnosi samo na nova vozila.
Ponuda vrijedi samo za promotivna vozila. Aktuelnu listu i iznose popusta možete pronaći na ovoj web stranici ili kod menadžera auto kuće.
Broj proizvoda je ograničen. Promocija se automatski završava kada se potroši raspoloživi broj promotivnih vozila.
Promocija "Program lojalnosti"
Lokacija– auto kuća “MAS MOTORS”, Moskva, Varšavska magistrala, zgrada 132A, zgrada 1.
Maksimalna korist za vlastitu ponudu održavanja servisni centar"MAS MOTORS" je 50.000 rubalja pri kupovini novog automobila.
Ova sredstva su obezbeđena u obliku bonus iznosa koji je povezan sa klijentovom karticom lojalnosti. Ova sredstva se ne mogu unovčiti niti na bilo koji drugi način zamijeniti za gotovinski ekvivalent.
Bonusi se mogu potrošiti samo na:
- Kupovina rezervnih delova, pribora i dodatna oprema u salonu MAS MOTORS;
- Popust pri uplati Održavanje u salonu MAS MOTORS.
Ograničenja otpisa:
- Za svako planirano (redovno) održavanje, popust ne može biti veći od 1000 rubalja.
- Za svako neplanirano (neredovno) održavanje - ne više od 2000 rubalja.
- Za kupovinu dodatne opreme - ne više od 30% od iznosa kupovine dodatne opreme.
Osnova za ostvarivanje popusta je kartica lojalnosti kupaca izdata u našem salonu. Kartica nije personalizirana.
MAS MOTORS zadržava pravo izmjene uslova programa lojalnosti bez obavještavanja korisnika kartica. Klijent se obavezuje da će samostalno proučiti uslove korišćenja usluge na ovoj web stranici.
Promocija “Zamjena ili reciklaža”
Lokacija– auto kuća “MAS MOTORS”, Moskva, Varšavska magistrala, zgrada 132A, zgrada 1.
Promocija se odnosi samo na procedure kupovine novih automobila.
Veličina maksimalnu korist iznosi 30.000 rubalja ako:
- stari automobil se prihvata po Trade-In programu i ne prelazi 3 godine starosti;
- stari automobil je predat pod uslovima državnog programa reciklaže, starosti vozila vozilo u ovom slučaju to nije važno.
Pogodnost se pruža u vidu smanjenja prodajne cijene automobila u trenutku kupovine.
Može se kombinovati sa pogodnostima u okviru programa „Kredit ili plan na rate 0%“ i „Nadoknada putovanja“.
Popust u okviru programa reciklaže i Trade-In-a ne možete koristiti istovremeno.
Vozilo može pripadati vašem bliskom rođaku. Potonji se mogu smatrati: braća i sestre, roditelji, djeca ili supružnici. Porodične veze će morati biti dokumentirane.
Ostale karakteristike učešća u promociji su navedene u nastavku.
Za Trade-In program
Konačan iznos beneficije može se utvrditi tek nakon procjene automobila prihvaćenog u okviru Trade-In programa.
Za program reciklaže
U promociji možete učestvovati samo ako dostavite:
- službeni državni certifikat o reciklaži,
- dokumenta o odjavi starog vozila kod saobraćajne policije,
- dokumente koji potvrđuju vlasništvo rashodovanog vozila.
Rashodovano vozilo mora biti u vlasništvu podnosioca prijave ili njegovog bliskog rođaka najmanje godinu dana.
U obzir se uzimaju samo potvrde o odlaganju izdate nakon 01.01.2015.
Promocija “Kredit ili plan na rate 0%”
Lokacija– auto kuća “MAS MOTORS”, Moskva, Varšavska magistrala, zgrada 132A, zgrada 1.
Pogodnosti u okviru programa „Kredit ili plan na rate 0%“ mogu se kombinovati sa pogodnostima u okviru programa „Zamena ili reciklaža“ i „Naknada za putovanje“.
Ukupan iznos maksimalne pogodnosti dobijene prilikom kupovine vozila na specijalni programi kod auto kuće MAS MOTORS, može se koristiti kao plaćanje za usluge ugradnje dodatne opreme u servisu auto kuće ili kao popust na automobil u odnosu na njegov osnovna cijena- prema nahođenju auto kuće.
Plan na rate
Uz plaćanje na rate, maksimalna pogodnost u okviru programa može doseći 50.000 rubalja. Obavezno stanje primanje beneficija je u visini učešća od 50%.
Rano se izdaje kao auto kredit, bez preplate u odnosu na prvobitnu cenu automobila na period od 6 do 36 meseci, ukoliko nije došlo do kršenja ugovora sa bankom tokom procesa plaćanja.
Kreditne proizvode obezbjeđuju banke partneri auto kuće MAS MOTORS navedene na stranici
Nedostatak preplate nastaje zbog određivanja posebne prodajne cijene za automobil. Bez kredita, posebna cijena nije predviđena.
Izraz “Specijalna prodajna cijena” označava cijenu obračunatu uzimajući u obzir maloprodajnu cijenu vozila, kao i sve specijalne ponude koje važe u salonu MAS MOTORS, a koje uključuju pogodnosti prilikom kupovine vozila u okviru “Zamjena ili reciklaža” i programi "Odlaganje" nadoknade za putovanje."
Ostali detalji o uslovima rata su navedeni na stranici
Pozajmljivanje
Ako se prijavite za kredit za automobil preko banaka partnera auto kuće MAS MOTORS, maksimalna korist pri kupovini automobila može biti 70.000 rubalja ako akontacija prelazi 10% cijene kupljenog automobila.
Spisak banaka partnera i uslove kreditiranja možete pronaći na stranici
Promocija Gotovinski popust
Lokacija– auto kuća “MAS MOTORS”, Moskva, Varšavska magistrala, zgrada 132A, zgrada 1.
Akcija se odnosi samo na kupovinu novih automobila.
Maksimalni iznos pogodnosti iznosi 40.000 rubalja ako klijent plati gotovinom na blagajni auto kuće MAS MOTORS na dan sklapanja kupoprodajnog ugovora.
Popust je obezbeđen u vidu smanjenja prodajne cene automobila u trenutku kupovine.
Promocija je ograničena na broj automobila dostupnih za kupovinu i automatski završava kada se potroše preostale zalihe.
Auto kuća MAS MOTORS zadržava pravo da odbije učesniku promocije da ostvari popust ako pojedinačne radnje učesnika nisu u skladu sa ovdje navedenim pravilima promocije.
Auto kuća MAS MOTORS zadržava pravo izmjene uslova ove promocije, kao i asortimana i broja promotivnih vozila, uključujući i obustavljanje termina promocije izmjenom ovdje predstavljenih pravila promocije.
Državni programi
Lokacija– auto kuća “MAS MOTORS”, Moskva, Varšavska magistrala, zgrada 132A, zgrada 1.
Popust je dostupan samo pri kupovini novih automobila kreditnim sredstvima partnerskih banaka.
Banka zadržava pravo da odbije izdavanje kredita bez navođenja razloga.
Auto kredite daju partnerske banke salona MAS MOTORS, naznačene na stranici
Vozilo i klijent moraju ispunjavati uslove odabranog programa državnih subvencija.
Maksimalna korist za vladinih programa subvencionisanje auto kredita iznosi 10%, pod uslovom da cena automobila ne prelazi utvrđeni prag za odabrani kreditni program.
Uprava auto kuće zadržava pravo odbiti pružanje pogodnosti bez navođenja razloga.
Pogodnost se može kombinovati sa pogodnostima u okviru programa „Kredit ili plan na rate 0%“ i „Zamena ili odlaganje“.
Način plaćanja prilikom kupovine vozila ne utiče na uslove plaćanja.
Konačan iznos maksimalne pogodnosti ostvarene pri kupovini vozila po posebnim programima u salonu MAS MOTORS može se iskoristiti kao plaćanje usluga ugradnje dodatne opreme u servisnom centru zastupstva ili kao popust na automobil u odnosu na njegovu osnovnu cijenu - na diskreciono pravo dilera.
). Ovaj put smo doveli restilizovanu Prioru Dmitrovsky Automotive Test Site uparen sa prethodnom verzijom limuzine iz 2007. godine, koja je od tada tek neznatno modernizovana. Na pozadini njegovog snježno bijelog tijela, promjene bi trebale izgledati svjetlije. Štaviše, oba automobila su u istoj "Norma" konfiguraciji.
Postalo jeFacelift
Na poligonu smo izgledali kao djeca koja traže razlike u dvije naizgled identične slike. Dakle, osvrćući se na automobil pre restilizacije, koji smo odmah nazvali starim, počinjemo savijati prste, brojeći ažuriranja. Prednji branik, koji se na modelu pojavio prošle godine, nije promenjen, pa na prvi pogled obe Priore izgledaju isto.
BioBILO: u rešetki hladnjaka Priore prije restiliranja nalaze se horizontalni otvori
Jedina razlika je plastična rešetka hladnjaka - nova struktura u obliku saća osvježila je eksterijer. Iako na daljinu saće se ipak mora vidjeti. Farovi su isti. Slažem se sa mišljenjima vlasnika na brojnim forumima: rade kako treba.
Postalo jeSADA: unutar hromirane ivice ažurirane Priore nalazi se struktura u obliku saća
Na krmi je glavni fokus na svjetlima. Sada se u njihovom donjem dijelu nalaze LED diode koje su dugotrajnije od običnih lampi koje su na bijelom automobilu. Veći reflektori na braniku također pomažu da se ocrtaju dimenzije. U sumrak se nova tehnologija rasvjete zaista pokazala bolje – bila je primjetno svjetlija.
BILO JE: jednostavno i bez ukrasa. Sat na prednjoj ploči je iz prošlog veka. Na središnjoj konzoli nema držača za čaše ili pregrada za odlaganje stvari
Tretmani protiv starenja
Čim upalite motor, kratka svjetla novog automobila trepću, čak i ako je prekidač u položaju "0" - zgodno. Alarm se oglasi kako bi vas upozorio nevezan pojas, a kada lagano dodirnete stub upravljača, pokazivač pravca trepće tri puta.
POSTAO: dizajn je sjajna stvar. Čini se da nije mnogo promijenjeno, ali je prednji panel odmah počeo izgledati privlačnije
Palim redom bočna svetla, pa farove... Na instrument tabli se ne pojavljuje jedna ikona, kao u starom autu, već dve. To je mala stvar, ali sada ne morate nagađati koja rasvjetna oprema radi.
WAS: alati kasnih devedesetih, ali nema pritužbi na čitljivost. Jedina primjedba je da je ekran na kompjuteru premali
Nova instrument tabla je zanimljivija u smislu dizajna. Općenito, nije bilo posebnih zamjerki na prethodni, ali je bio previše jednostavan i već postao poznat. A onda su bile široke bijele strelice i dobro raspoređeni piktogrami i odmah sam se zaljubio u novi proizvod.
POSTANITE: Zgodna instrument tabla je prilično dobra i funkcionalna. Pozadinsko osvetljenje, brojevi - sve je svetlo i jasno, tako da nema problema sa percepcijom informacija tokom kretanja
Ažurirana kontrolna ploča nije samo osvježila unutrašnjost, već je dodala i udobnost. Ekran kompjutera na vozilu je postavljen u sredinu. Na monitoru nema nepotrebne ljepote, sve je jednostavno, ali su u pokretu jasno vidljivi veliki brojevi.
BILO: otvaranje pretinca za male stvari u automobilu prije restiliranja nije lak zadatak. Zasuni su tvrdi, ručka mala i nezgodna
Poziciju vozača hvale mnogi vlasnici, ali s obzirom da sam visok 190 cm, osjećam se neugodno u sjedištu: sjedišta su u području sklopa pedala stari auto vrlo malo, uzdužno podešavanje sjedišta nije dovoljno. Ažuriranja su malo ispravila situaciju: klizači sedišta u novom automobilu su produženi, tako da ne morate previše da naslonite leđa.
BILO: kutije u prednjim naslonima za ruke su različite. Prethodni model ima ravniji, dakle širi
Stolica je gušća, bolje fiksira tijelo naizmjenično. Razmak između pedala gasa i kočnice je primjetno veći. Nakon što sam podesio vozačeva sedišta u oba automobila, pokušao sam da se zavalim - ali nisam mogao. Leđa su bila preblizu stražnjim sofama. A ako četiri osobe uđu u auto, ja, vozač, moraću da pritisnem kolena na uši.
SADA: ažurirana Priora ima dublju i obimniju kutiju u naslonu za ruke
Promjena boje
“Prvi utisci: auto treba izvući, ne vozi. Nema zvučne izolacije, potrebno je poboljšati brave i kvake. Standardne gume bučan i hrastov. Jašeš kao da si na panjevima.”
BILO: sve je bilo jednostavno u prethodnoj limuzini
“U dva teška mjeseca automobil je prešao 18.000 km, ali nije pravio probleme. Šasija je po meni sasvim podnošljiva, jedino što se čuje kucanje u desnom stubu pri prolasku preko neravnina. Došao sam u servis, pogledao - sve je u redu, kažu da je njihova bolest. Kočnice nisu loše, 4"...
SADA: u restilizovanoj Priori, plastična obloga je pričvršćena na prednji deo jastuka prednjih sedišta
Upoređujem utiske moskovskih Prior vlasnika sa svojima. Automobili imaju iste motore od 98 konjskih snaga, tako da nema suštinskih razlika u kretanju. Suspenzije redovno upijaju velike neravnine, ali se tresu na malim neravninama. kako god sivi auto zanimljiviji na nivou nijansi: sabraniji u krivinama, malo stabilniji na izlasku, lakše upija neravnine na putu.
Naš par ima iste kofere, jedina razlika je tepih. Svidio mi se tepih u bijelom autu jer je gušći
Što se tiče dinamike ubrzanja, novi i stari "Priori" se praktički ne razlikuju jedan od drugog, dok primjetna monotona tutnjava ispunjava unutrašnjost. Sjećam se da su nam prilikom prvog susreta s autom govorili o poboljšanju zvučne izolacije. Izmerili smo nivo buke u kabini (obe Priore nose standardni Kama-Euro) i bili smo iznenađeni: novo auto pokazalo se da nije tako tih kao prethodna verzija! Razlog je pronađen u prtljažniku: ispostavilo se da je tepih u automobilu pre restilizacije bio deblji.
BioUpravljanje je podjednako neinformativno, a što oštrije upravljanje updated car- samo u “Lux”. Čekamo ga u drugim modifikacijama.
Postalo je“Mjenjač radi dobro, osim u prvoj brzini. S naporom prelazim na niže. To mi se dogodilo na svim Zhiguli automobilima, od šest do deset, - nastavljam proučavati forum vlasnika Priora.
Bijela Priora ima slično ponašanje, ali ovdje je petu brzinu teško uključiti. Guram polugu na silu, i ne radi prvi put. U restilizovanom automobilu, praktičnije je upravljati polugom. Nova jedinica With kablovski pogon? Nažalost, ne: i jedni i drugi imaju dobro poznate kutije sa indeksom VAZ-2112, čime moj kolega nije bio oduševljen kada je isprobao novu Prioru u Toljatiju. Stoga su odlučili: ovo su karakteristike specifičnih mašina. Želim da verujem u to najbolji posao mjenjači su dokaz poboljšanog kvaliteta izrade. Usput, kada motori rade brzina u praznom hodu Ručice mjenjača našeg para vibriraju jednako snažno.
Kočnicama nedostaje informativni sadržaj i upornost reakcija. Čini se da su mehanizmi podmazani sapunom: pritisnem pedalu - i svaki put sam nezadovoljan brzinom usporavanja. Želim jače pritisnuti pedalu, ali putovanje nije neograničeno.
BioSjećam se "kineza" - "Lifan-Solano" i "FAW-Oley", na kojima sam ranije imao priliku voziti. Efikasnost kočenja ovih budžetske limuzine Svidelo mi se mnogo više. Želim zamjenu “Priore” da joj je glavna sistem automobila postao jasniji i pouzdaniji.
SADA: LED dionice su postavljene na dnu svjetala bočna svetla i stop svjetla. Tradicionalne lampione su inferiorne od njih u svjetlini. A odziv žarulja sa žarnom niti nije tako brz kao LED dioda
Pa, iako naš par nema najbogatiju opremu, razlika između njih ima više nego dovoljno. Ali tu je i "Lux", u kojem ćete pronaći multimedijalni sistem, bočne vazdušne jastuke i snažniji motor od 106 konjskih snaga. Ali i bez toga, stara Priora i dalje blijedi u odnosu na novu. Međutim, samo novi model može ispraviti globalne nedostatke Priore. Potpuno nov u dizajnu.
Dalje više?
U Priorsima ima vrlo malo mjesta za noge. U starom, kada sam pritiskao gas, često sam dodirivao papučicu kočnice. Zbog toga morate pomaknuti nogu udesno i okrenuti stopalo prema van.
BioNe želim ni da razmišljam šta će se desiti sa mojom nogom u slučaju nesreće. Bolje je sjediti u ažuriranom automobilu zbog činjenice da je razmak između pedala gasa i kočnice povećan za oko 7 mm (do 47 mm).
Postalo jePLUS: dobro led svjetla, automobil je postao uočljiviji. Ekran kompjutera je jasan i razumljiv.
ODUZETI: Slabe, neinformativne kočnice, i dalje zbijene pozadi.
Zahvaljujemo se auto kućama Temp Auto Balashikha i Avtorezerv što su dale automobile za testiranje.
Restilizacija završena malo krvi. Auto je očito postao bolji, ali od dugovječnog Rusko tržište Ne očekujte čuda. Nedostaci koji zahtijevaju ozbiljne modifikacije karoserije i šasije ostaju. Nadamo se da će oni biti eliminisani u novom modelu koji će zamijeniti Prioru krajem 2015. godine.
Maxim Gomyanin
“- do ovog zaključka smo došli prilikom testiranja Lade Priore, opremljene najjednostavnijim robotska kutija prijenos I dalje smo iznenađeni. Kako su inženjeri iz Toljatija uspjeli stvoriti tako skladnog "robota"?! Za tako neharmoničnu mašinu, koja ostaje gost iz prošlosti. Stoga, nakon što smo dobili poziv za testiranje 1,8-litarske Priore, nismo očekivali iznenađenja: ni od automobila ni od motora.
I zato. Dok AvtoVAZ razvija samo 1,8-litarski motor, agregate slične zapremine proizvodi Super-Auto. Dugo se proizvodi, a mislili smo da je "super-Avto" motor 21128 dosadna verzija VAZ-ove "četvorke" od 1500 kubika, koja je zbog niske pouzdanosti stekla lošu reputaciju, porijeklom iz devedesetih. .
Ali evo prvog iznenađenja: indeks je star, ali motor nov! Tačnije, par motora. Togliatti je donedavno nudio aspiracioni motor snage 123 KS. (165 Nm), stvoren od 1,6-litarskog VAZ-21126 sa šesnaest ventila od 98 konjskih snaga. Sada je debitovala naprednija verzija od 130 konjskih snaga (170 Nm), zasnovana na vodećem motoru VAZ-21127 od 106 konjskih snaga - odlikuje se varijabilne geometrije usisna grana.
Odmah ćemo uznemiriti ljubitelje isečenih opruga, crvenih blatobrana i Sparco nalepnica: Lada Priora nije bila superautomobil. Ali odjednom je ispalo... Hyundai Solaris- po karakteristikama, automobil iz Tolyattija podsjeća na 1,6-litarsku (123 KS) verziju "korejca": ubrzanje do 100 km/h je 9,9 sekundi, maksimalna brzina je skoro 190 km/h. Šta je sa ostatkom?
Početak rada u automobilu od 1,8 litara nakon standardne Priore je jednostavan i ugodan - više ne morate biti oprezni s pedalama kvačila i gasa. Hajde da pokušamo da počnemo od drugog? Moguće je i sa trećim! Moment at low revs motor ne mora biti zauzet, a nakon 2500 o/min dolazi do pouzdanog podizanja koje traje sve dok igla okretometra ne pređe oznaku "5500". Samo su reakcije malo oštre - točkovi odmah melju asfalt, čim malo manje oprezno pritisnete desnu pedalu.
Brzo ubrzanje, praćeno basnim notama izduvnih gasova, ne ometaju čak ni "rastegnuti" zupčanici: prema brzinomjeru u drugom, automobil postiže 100 km/h, u trećem - 140 km/h. Ali zanesi se velike brzine Ne preporučujemo. Ovjes i upravljanje (kao i kočnice) su ovdje standardni, pa je stoga i rukovanje uobičajeno „prior“. Odnosno, nijedan.
Ili malo bolje od "nikakva". Na kraju svog životnog veka, Priora je konačno dobila „kratku” letvu upravljača! Umjesto potpuno neprihvatljiva četiri okreta između ekstremne pozicije volani su ovdje samo 3.2. Prilikom skretanja sada možete osjetiti kako sila raste, a jasno definisan neutralni položaj pomaže da automobil ostane na stazi. Osim toga, nestao je strašni pogon mjenjača - kabelski mehanizam je radikalno poboljšao selektivnost.
Međutim, rijetko se okrećete standardnoj ručici mjenjača na automobilu od 1,8 litara. Nakon prvog, optimalno je odmah uključiti treću, a potom i petu, koja je pogodna za vožnju brzinom od 60 km/h. I kao da se kotrlja automatski, jer top gear Priora 1.8 - za razliku od standardne verzije - neočekivano ne gubi sposobnost ubrzavanja.
Stoga je na stazi prvenstveno uočljivo prisustvo dodatnih 178 "kockica". Vidio sam početak naselje, usporio na 60 km/h, a kada je selo završio, ubrzao. I nema pomeranja ručice menjača ili pedale kvačila, sve se dešava u petoj fazi. Dodatni bonus je otprilike 10% manja potrošnja goriva budući da motor radi na nižim brzinama.
U gradu će vam sličan bonus biti dostupan ako vozite odmjerenim tempom, a da se ne zanesete besmislenim trkama na semaforima, koje drugi učesnici u prometu odjednom počnu provocirati. „Napisna pločica 1.8 na Priori? Prestići ću i odsjeći te!”, misli on Vlasnik Hyundaija Solaris. „Da li Priora ubrzava brže od mene? Gurat ću jače i treptati na udaljena svjetla!”, kaže vozač Renault Logana.
Iskreno govoreći, „kaznite“ bilo koga budžetski strani automobili, spektakularno jureći u daljinu, neće biti teško na Priori od 130 konjskih snaga. Ali zašto? “Solaris” je ovdje samo dinamika, a ergonomija, udobnost i upravljivost su “prethodni”. Zato se testirana modifikacija ne može nazvati "vrućom": to je jednostavno verzija potpuno "hladnog" automobila koja je pogodnija za svakodnevnu upotrebu. Sa čime se, inače, njegovi kreatori bezuslovno slažu.
TEHNIKA
Krajem devedesetih, kompanija Super-auto napravila je svoj prvi 1,8-litarski motor. Taj agregat od 98 konjskih snaga, nažalost, stvoren je prema kanonima "garažnog podešavanja": probušiti cilindre i smanjenjem promjera klipnjače postići povećanje hoda klipa. Bilo je problema s pouzdanošću - dešavalo se da su se čak i radilice slomile zbog nedovoljne krutosti.
Novi motor je drugačije razvijen. Inženjeri iz Toljatija rade pod zastavom Italijanska kompanija Mecaprom je predložio fundamentalno drugačiji način povećanja radnog volumena - zbog nove radilice i, shodno tome, hoda klipa povećanog na 84 mm (u odnosu na standardnih 75,6 mm). Usput su se pojavile nove bregaste osovine, zahvaljujući kojima su usis i izduvni ventili povećan na 8,3 mm (standardni indikator - 7,6 mm), i, naravno, novi kontrolni program.
Pristup proizvodnji također nikako nije garažni pristup. Klipnjače i radilicu (ispostavilo se da je još tvrđi od standardne) isporučuje Mecaprom, a klipove koji su ispod prvog kompresijskog prstena dobili umetke otporne na toplinu (u serijskim dijelovima ih nema). isporučuje Federal Mogul. Osim toga, kompanija ima sistem kvaliteta certificiran od strane Renault-Nissan.
Proces stvaranja Priora od 1800 cc je sljedeći. “Super-auto” dobija potpuno kompletne “lade” iz kojih se uklanjaju 1.6 motori i šalju na prepravku – na drugi kraj ogromne zgrade u kojoj je organizovana radionica za motore. Zadatak mehaničara je zamijeniti radilicu, klipnjaču i klipnu grupu, bregaste osovine i ponovo sastaviti jedinicu. Nakon toga stavite motor na probni sto i "okrenite" ga različitim brzinama.
Već sastavljen auto poslat na testiranje. Štaviše, tokom putovanja od 35 kilometara, vozač ne gleda samo na rad motora, već i ocjenjuje automobil kao „potencijalnog kupca“: da li ima škripe, buke i drugih neprihvatljivih pojava. Uočeni nedostaci se otklanjaju. I tek tada Lada Priora dobija natpisnu pločicu „1.8“ i sopstveni VIN broj.
Prodaju ove "Priore" zvanični dileri Marka Lada, a samim tim i punu garanciju (3 godine ili 100 hiljada kilometara). Ako dođe do kvara, Super-Auto će biti odgovoran za motor, a AvtoVAZ će biti odgovoran za preostale komponente automobila. Inače, ne možete naručiti modifikaciju kupljenog automobila, niti kupiti komplet za podešavanje standardnog motora - ovo je stav uprave Super-auto, iako ima dosta ljudi koji su voljni to učiniti.
Inače, Super-Auto neće dugo ostati ekskluzivni dobavljač 1.8 motora: sam AvtoVAZ je zauzet brzim finim podešavanjem vlastitog 1,8-litarskog motora snage 122 KS. Jedinica 21176 stvorena je za projekat VAZ-2116, ali je bilo moguće dovesti je u masovnu proizvodnju tek sada, kada je Bo Andersson to zahtijevao moćna verzija buduća Vesta i X-RAY.
A samom „Prioru“ nije preostalo mnogo vremena. Službeno, model bi trebao biti proizveden prije kraja 2017. godine, pa je stoga u pitanju obećani prednji dio „od Stevea Mattina“: za sada fabrika ne vidi smisao u trošenju pola miliona dolara na potrebnu opremu. Međutim, ako pojava Veste potpuno uruši potražnju za staricom, onda bi bilo svrsishodnije poslati je u prijevremenu penziju... U međuvremenu, AvtoVAZ planira prodati 40-45 hiljada Priora godišnje, od čega 5- 6 hiljada su 1,8 automobila.
Zašto ga ne probati snažan motor za modernije modele auto giganta Tolyatti? Super-Auto je pripremio 1,8-litarsku Grantu, ali se AvtoVAZ plaši da će takva modifikacija konkurirati Sportska verzija, i stoga ne žele da isporučuju "modifikatore" sa automobilima za modifikacije. Šteta - auto se pokazao zaista kul.
Lada Priora - porodica jeftini automobili"mala klasa III grupa" (po evropskim standardima ovo je granica između segmenata "B" i "C") - je "proizvod" duboka modernizacija“deseta porodica” (koja je dobila oko hiljadu izmjena u odnosu na “izvor”). Prvi prototip Priore u karoseriji od tri zapremine (nazvan Lada 2170) pojavio se pred javnosti još u avgustu 2003. na Salonu automobila u Moskvi, ali je u proizvodnju ušao tek tri i po godine kasnije - u martu 2007. (i to je sve zbog činjenice da je fabrika bila zauzeta "lansiranjem Kaline")... Već u februaru 2008. "pratila se" limuzina hečbek sa petoro vrata, au maju 2009. „univerzalni“ model (kasnije su bile i druge modifikacije, ali sve su bile „male“). Međutim, "era ovog modela" već se bliži svom "logičnom kraju" - 2017. je "planirano da potone u zaborav", ali je produženo do 2019. godine. AvtoVAZ će ponuditi novi model Lada Priora 2018 samo u karoseriji limuzine. Prednost novog proizvoda je što je karoserija sada mnogo lakša i to omogućava povećanje dinamike automobila. Proizvođač automobila, suprotno glasinama o prestanku proizvodnje modela Priora, odlučio je produžiti proizvodnju za još godinu dana. Recenzija Priore 2018 pokazala je da je model postao mnogo tehnološki napredniji – iako to nije tako očito nakon brzog pregleda. Na pitanje koliko košta Lada Priora 2018 ne može se odgovoriti nedvosmisleno - to će ovisiti o modifikacijama, tipu karoserije i marki instaliranog pogonskog agregata. U prosjeku, trošak će varirati od 424.000 do 533.400 rubalja.
Opcije i cijene
Priora 2018 je opremljena benzinskim agregatima prema kojima se obično određuje cijena: ✔ 1,6 litara. 8 ventila (87 KS), 5 MT / Standard – 414.900 rub. ✔ 1,6 lit. 16 ventila (106 KS), 5 MT / norma - 463.600 rub. ✔ 1,6 lit. 16 ventila (106 KS), 5 MT / Normalno / Klima - 503.900 rub. ✔ 1,6 lit. 16 ventila (106 KS), 5 MT / Comfort - 512.400 rub. ✔ 1,6 lit. 16 ventila (106 KS), 5 MT / Slika – 523.400 rub.Tehničke karakteristike Lade Priore
| Motor, mjenjač | 1,6 l 8-cl. (87 KS), 5MT | 1,6 l 16-cl. (106 KS), 5MT |
| Tijelo | ||
| Formula kotača / pogonski kotači | 4 x 2 / prednji | |
| Lokacija motora | prednji poprečni | |
| Tip karoserije / broj vrata | limuzina / 4 | |
| Broj sjedala | 5 | |
| Dužina / širina / visina, mm | 4350 / 1680 / 1420 | |
| Baza, mm | 2492 | |
| Trag prednjih/stražnjih točkova, mm | 1410 / 1380 | |
| Razmak od tla, mm | 165 | |
| Zapremina prtljažnika, l | 430 | |
| Motor | ||
| Kod motora | 21116 | 21127 |
| tip motora | benzin | |
| Sistem snabdevanja | elektronski kontrolisano ubrizgavanje goriva | |
| Broj, raspored cilindara | 4, u liniji | |
| Radna zapremina, kubni metri cm | 1596 | |
| Maksimalna snaga, kW (hp) / rev. min. | 64 (87) / 5100 | 78 (106) / 5800 |
| Maksimalni obrtni moment, Nm/okr. min. | 140 / 3800 | 148 / 4200 |
| Gorivo | benzin, min 95 | |
| Dinamičke karakteristike | ||
| Maksimalna brzina, km/h | 176 | 183 |
| Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, s | 12,5 | 11,5 |
| Potrošnja goriva | ||
| Urbani ciklus, l/100 km | 9,0 | 8,9 |
| Izvangradski ciklus, l/100 km | 5,8 | 5,6 |
| Kombinirani ciklus, l/100 km | 7,0 | 6,8 |
| Težina | ||
| Težina praznog vozila, kg | 1163...1185 | |
| Tehnički dozvoljena najveća težina, kg | 1578 | |
| Maksimalna težina prikolice bez kočionog sistema / sa kočionim sistemom, kg | 500 / 800 | |
| Zapremina rezervoara za gorivo, l | 43 | |
| Prijenos | ||
| Vrsta prijenosa | 5MT | |
| Omjer prijenosa završni pogon | 3,7 | |
| Suspenzija | ||
| Front | nezavisni, tipa MacPherson, opruga, sa hidrauličnim ili plinom punjenim teleskopskim amortizerima, sa stabilizatorom | |
| Pozadi | polunezavisna, poluga, opruga, sa hidrauličnim ili plinom punjenim teleskopskim amortizerima | |
| Upravljanje | ||
| Upravljački mehanizam | zupčanik i zupčanik | |
| Gume | ||
| Dimenzija | 175/70 R13 (82, T/H); 175/65 R14 (82, H); 185/60 R14 (82, H); 185/65 R14 (86, H); 185/55 R15 (82, H) | |
Šasija
Prilikom prerade sistema ovjesa automobila, modernizirani su prednji podupirači s oprugama. Ali to je praktično jedina promjena u odnosu na desetu porodicu. Odnosno, umjesto modernih i praktičnijih poluga u obliku slova L, prednji ovjes Lade-2170 koristi ravne kovane poluge i dijagonalne potisne šipke koje se oslanjaju na njih. Inače, Priora je dobila ažurirani stup električnog servo upravljača bez mjenjača, koji je u nekim modifikacijama zamijenjen standardnim servo upravljačem, novim i efikasnijim kočioni sistem, dopunjeno BAS sistemi i ABS. Ipak, posebnu pažnju treba obratiti na kočnice. Ono što je vrijedno pažnje je da je sistem bubnjeva ostavljen 2170. godine zadnje kočnice. Kako proizvođači kažu, efikasnost takvog sistema je sasvim dovoljna ako se pravilno prati. zahtjevi saobraćajnih pravila I ograničenje brzine. Nova Lada Priora, koja je restilizovana 2013. godine, nije pretrpela nikakve promene na šasiji.Lala Priora Sedan
Krajem septembra 2013. godine, na Salonu automobila u Toljatiju, predstavio se AvtoVAZ ažurirana verzija flagship Lada modeli Priora, koja je dobila manja eksterna podešavanja i potpuno je novi salon. Ovo je oblik u kojem se automobil trenutno proizvodi, ali nije loše podsjetiti se kako je tekao njegov životni ciklus. Proizvodnja Priore limuzine počela je u martu 2007. godine, a mjesec dana kasnije krenula je u prodaju. Prva modernizacija pretekla je model 2011. godine: dobio je novi prednji branik i retrovizori, novi su ugrađeni u kabinu volan, a popis opreme ranije nije dopunjavan dostupne funkcije. Osim toga, automobil u "Standard" konfiguraciji počeo je koristiti motor s 8 ventila s laganom klipnjačom i klipnom grupom. U septembru 2013 godine Lada Priora je ponovo ažurirana, ali ovog puta promjene su bile mnogo značajnije. Ako je eksterijer samo malo podešen (dodata su dnevna svjetla optika glave, stražnja su ugrađena LED svjetla), ali je unutrašnjost dobila potpuno novi dizajn, modificirana sjedišta i drugi završni materijali. Modernizacija je uticala i na tehnologiju, a posebno su poboljšane vozne performanse Priore, poboljšana je zvučna izolacija, a sistem stabilnost smera(ITD).
Trotomna Lada Priora izgleda prilično moderno za današnje standarde, iako se odmah vidi "deseto" nasljeđe, posebno u profilu. Prednji dio limuzine VAZ odlikuje se optikom u obliku kapljice (nažalost, bez sočiva) s dnevnim svjetlom trkaća svetla, petougaona rešetka hladnjaka sa ćelijama u obliku saća i hromiranim okvirom, kao i umjereno reljefni branik sa "ustima" za usis zraka i svjetlima za maglu raspoređenim sa strane (u skupim verzijama). Silueta Priore je lišena nagoveštaja dinamike, ali istovremeno izgleda dobro zbog nagnute haube, gotovo ravne linije krova i prtljažnika koji viri unazad. Krma jednostavnog dizajna ne blista dizajnerskim užicima, a jedino što se na njoj može primijetiti su svjetla sa LED dijelovima za bočna svjetla i stop svjetla, kao i uredan branik sa plastičnim umetkom na dnu.
Lada Priora limuzina je tipičan predstavnik B-klase prema evropskoj klasifikaciji: 4350 mm dužine, 1420 mm visine i 1680 mm širine. Skromno međuosovinsko rastojanje od 2492 mm utiče na kundak unutrašnji prostor, ali klirens je dobro prilagođen za Ruske realnosti– 165 mm.
Unutrašnjost modela sa tri kutije izgleda moderno i atraktivno, iako su nivo montaže i kvaliteta materijala i dalje niski. Masivni volan sa 3-krakom dizajnom na vrhu je sa amblemom brenda, a iza njega se nalazi komandna tabla sa dva plitka „bunara“ i monohromatskim displejom putni kompjuter između njih: vizuelno lepa, ali čitljivost nije idealna.
Središnja konzola se fokusira na 7-inčni multimedijalni displej sa kontrolama na dodir. Ispod njega je mjesto za pravougaone deflektore ventilacije i urednu „muzičku“ kontrolnu jedinicu, a još niže je „klimatska“ kontrolna ploča koju predstavljaju tri „dugme“.
Unutrašnji prostor trovolumenske Lade Priore "satkan" je od jeftine, uglavnom tvrde plastike. Centralna konzola blista u crnom laku, a sedišta su presvučena platnom. Sve je dosta dobro sastavljeno, ali ima izraženih spojeva između nekih panela. Široka prednja sedišta "Priors" sa jastukom optimalna dužina Praktično su bez bočne potpore, a podesivi su samo uzdužno u prilično širokim rasponima. Zadnja sofa je predviđena za dvije osobe, a da će treća biti suvišna jasno nagovještavaju izbočeni tunel prijenosa i par naslona za glavu. Iako ima dovoljno prostora u širini i iznad glave čak i za visoke putnike, noge su potpuno skučene. Jedina pogodnost je središnji naslon za ruke.
Hatchback Lada Priora sa petoro vrata
Stigao je hečbek "Priora" sa petoro vrata masovna proizvodnja februara 2008. godine, nešto kasnije od istoimene limuzine. Zajedno sa trovolumenskim modelom, 2011. godine je doživio planirani restilizaciju, uslijed čega je dobio manja poboljšanja u izgledu i unutrašnjosti. Sljedeća faza modernizacije dogodila se 2013. (ažurirani automobil je debitovao u septembru na Salonu automobila u Toljatiju), a ako je to uticalo na eksterijer tangencijalno, hečbek je dobio potpuno novu unutrašnjost.
Eksterijer Lade Priore sa petoro vrata dizajniran je u istom stilu kao i limuzina. Prednji dio automobila je prekriven optikom u obliku suze, rešetkom hladnjaka sa hromiranim okvirom i zanimljivim branikom sa usisnikom zraka na dnu. Sa strane, Lada Priora hatchback izgleda nešto dinamičnije od modela sa tri zapremine zbog rasporeda zadnjeg dijela kao “liftback”, ali je inače potpuno ravnopravan. Zadnji deo Priore izdvajaju svetla sa LED elementima i branik sa praktičnim plastičnim umetkom u donjem delu, a iz daljine se mogu razlikovati modeli u različite vrste karoserija se može obaviti samo pomoću metlice brisača. Dužina sa petoro vrata je 4210 mm, visina – 1435 mm, širina – 1680 mm. Međuosovinsko rastojanje zauzima 2492 mm ukupne dužine automobila, a uzdiže se iznad kolovoza na visini od 165 mm (razmak). Unutrašnjost hatchbacka u smislu dizajna, arhitekture i korištenih završnih materijala ne razlikuje se od unutrašnjosti limuzine. Ovo je još uvijek isti moderni interijer s pogodnom lokacijom glavnih kontrolnih elemenata i jeftine plastike i tkanina. Za vozača i prednji putnik Uspešna su sedišta dobrog profila, kojima nedostaje samo izraženija bočna podrška, i pristojna uzdužna podešavanja. Putnicima pozadi nudi se udobna sofa i skroman prostor za noge. Prtljažni prostor Lade Priore u rješenju s pet vrata ima zapreminu od 360 litara, a sa preklopljenim stražnjim dijelom kauča (zasebno) - 705 litara (to ne rezultira ravnim podom). Skriveno podzemlje je u punoj veličini rezervni točak i minimalni set alata. Specifikacije. Hatchback Lada Priora opremljena je istim pogonskim jedinicama kao i "Priora s tri zapremine". Ovo su 1,6-litarski agregati sa zupčastim remenom od 16 ventila i linijskim rasporedom od četiri cilindra, koji proizvode 98 ili 106 Konjska snaga snage (145 i 148 Nm vršnog potiska, respektivno). Za “junior” motor, dostupna je samo “mehanika” sa 5 brzina; Dynamic and brzinske karakteristike, kao i indikatori efikasnosti goriva za modele različitih tipova karoserije se ne razlikuju. Lada Priora sa petoro vrata tehnički je potpuno identična limuzini: to je "kolica" iz Lade 110 sa nezavisnim prednjim i polu-nezavisnim stražnji ovjes(McPherson podupirači i elastična biber greda, respektivno), disk kočionih mehanizama sa prednjom ventilacijom i bubanj mehanizmi stražnji, elektromehanički servo upravljač (u najjeftinijoj verziji - servo upravljač).
Prodaja je počela 18.11.2014 nova verzija izvođenje popularnih Ruski auto"Priora". Automobil, koji se planira sastavljati u malim serijama, dobio je više moćan motor sa zapreminom od 1,8 litara, biće dostupan u sva tri karoserija, ali u samo jednoj konfiguraciji. Spolja, Priora 1.8 se ne razlikuje od svoje braće u liniji, tako da novi proizvod neće biti moguće prepoznati ni po jednom dizajnerskom rješenju u općem toku. Lada Priora 1.8 će se proizvoditi u karoseriji limuzina, hečbek i karavan. Isto važi i za unutrašnjost, koja je potpuno identična modifikacijama sa 1,6-litarskim motorom. Sa interijerom Priore možete se upoznati u odgovarajućim recenzijama koje smo ranije objavili. Specifikacije. Ispod haube Lade Priore 1.8 nalazit će se motor čiji je većina komponenti iz uvoza, uglavnom Evropski proizvođači. Motor je dobio 4 redna cilindra ukupne zapremine, naravno, 1,8 litara, dok je povećanje zapremine postignuto ne bušenjem bloka, već upotrebom "dugohodne" klipnjače i grupe klipa u proizvodni motor, što značajno smanjuje troškove proizvodnje. Osim toga, motor je opremljen DOHC sistemom za razvođenje sa 16 ventila i a distribuirana injekcija gorivo sa Siemens injektorima. Sa ekološke tačke gledišta, motor se uklapa u Euro-4 standard, ali glavna stvar je, naravno, njegova snaga. Maksimalna snaga 1,8-litarskog motora Lade Priore je 123 KS, dok je tokom daljeg podešavanja (na primjer, zamjene usisnog razvodnika) njegov rast dozvoljen do 135 KS. Što se tiče obrtnog momenta, novi proizvod proizvodi 145 Nm, karakterističnih za „civilni“ motor, već pri 2400 o/min, a razvija vršnih 165 Nm pri 3500 – 4000 o/min.
Kao mjenjač, 1,8-litarski motor će dobiti pojačanu 5-brzinsku "mehaniku" sa kablovskim pogonom, LUK kvačilo I omjer prijenosa glavni par 3.7. Predviđena potrošnja goriva u mješoviti ciklus deklariran od strane proizvođača na 7,2 litara na 100 km. Dinamika ubrzanja Lade Priore sa 1,8-litarskim motorom mnogo je ugodnija - od 0 do 100 km/h novi proizvod može ubrzati za 10,0 sekundi, što je 1,5 sekundi brže od "civilne" verzije sa 1,6-litarskim motor. Naravno, ovaj je izgrađen na potpuno istoj platformi kao i verzija sa 1,6-litarskim motorom. Prednje ogibljenje "novog proizvoda" je nezavisno sa MacPherson podupiračima, a zadnje ogibljenje je zavisnog dizajna. Prednji točkovi su ventilisani disk kočnice, na stražnjim su ugrađeni jednostavni mehanizmi bubnja. Upravljački mehanizam sa zupčanikom i zupčanikom dopunjen je elektromehaničkim pojačalom. Oprema i cijene. Lada Priora 1.8 dostupna je samo u dva nivoa opreme: "Norma" (uključujući: vazdušni jastuk za vozača, on-board kompjuter, električna prednja vrata, grijani i električni bočni retrovizori, klima i audio priprema) ili "Lux" (u dodatku: ABS, suvozačev airbag, maglenke, dnevna svjetla, električni prozori zadnja vrata, alu felge od 14 felga, parking senzori, senzori za kišu i svjetlo, multimedijalni sistem, tempomat i ostale prijatne sitnice). U proljeće 2015. Lada Priora 1.8 "Norma" nudi se po cijeni od 482.700 rubalja za verziju sedan, 490.700 rubalja za hečbek i 494.300 rubalja za karavan. Opcija opreme "Lux", bez obzira na karoseriju, skuplja je za 57.300 rubalja.
Lada Priora Sport
Krajem avgusta 2009. na Internacional izložba automobila Interauto-2009 je predstavio „napunjenu“ verziju Priore limuzine sa prefiksom Sport, koja je u prodaju krenula u septembru iste godine. Trotomnu jedinicu je proizvela uprava sportski automobili AvtoVAZ-a, ali u ovom trenutku ovaj projekat je prekinut.
“Sports Priora” se odlikuje aerodinamičnim body kitom, koji kombinuje podignuti prednji branik sa spojlerom na dnu, bočnim pragovima, zadnji branik sa difuzorom i kompaktnim krilom na poklopcu prtljažnika. Pa, sliku skladno upotpunjuju veliki točkovi prečnika 16 inča, obučeni u niskoprofilne gume standardne veličine 195/50/R16. Ovakva poboljšanja daju Priorinom izgledu asertivnost i dinamičnost. Dužina i širina Priora Sport limuzine su slične onima kod "civilnog" modela i iznose 4350 mm, odnosno 1680 mm, ali visina zbog smanjenog klirensa iznosi samo 1400 mm. Kada je opremljen, automobil je težak 1080 kg, a njegov puna masa nešto prelazi 1,5 tona. Unutrašnjost "sportske Priore" u svojoj arhitekturi ponavlja unutrašnju dekoraciju limuzine prije reforme: jednostavna, ali prilično informativna kontrolna ploča, uredna središnja konzola s analognim satom, standardni radio i tri rotirajuća perača klima uređaja.
Ipak, u njega su unesene sportske note u vidu umetaka od karbonskih vlakana, kožom obloženog upravljača i sedišta sa razvijenom bočnom potporom i crvenim šavovima. Specifikacije. Ispod haube Lada Priora Sport nalazi se atmosferski VAZ-21126-06 četvorka, zasnovana na standardnom motoru od 98 konjskih snaga. Sa zapreminom od 1,6 litara (1597 kubnih centimetara) njegova snaga na "sportskoj" limuzini povećana je na 125 konjskih snaga pri 6200 o/min i 150 Nm obrtnog momenta pri 4500 o/min, što je postignuto uvođenjem prijemnika povećanog prečnika i novi program kontrola motora. Tandem sa motorom je 5-brzinski ručni menjač, koji sav potencijal usmerava na prednje točkove.
Dinamički i brzinski pokazatelji "nabijene" VAZ limuzine su na pristojnom nivou: za osvajanje prve stotine potrebno je 9,5 sekundi, a na oko 195 km/h maksimalne mogućnosti su ograničene. Svakih stotinu kilometara u mješovitom načinu rada rezervoar za gorivo"Priors" se prazni za 7,2 litra. Lada Priora Sport limuzina je bazirana na standardnom modelu, a bazirana je na platformi s pogonom na prednje točkove iz Lade 110, opremljenoj nezavisnom šasija sa MacPherson podupiračima sprijeda i elastičnim poprečnim nosačem pozadi. Međutim, ugradnja čvršćih amortizera i opruga daje automobil bolja stabilnost i upravljivost. Automobil ima disk kočnice na svakom točku, kao i elektromehanički servo upravljač. Proizvodnja "sportske Priore" odvijala se u malim serijama, tako da je prilično teško naći takav automobil na cestama. Trenutno se limuzina više ne proizvodi, ali su je u trenutku pojavljivanja tražili od 408.300 do 421.000 rubalja. Osim toga, odvojeno je ponuđen osnovni paket za podešavanje, uključujući aerodinamički komplet karoserije i modifikacije motora, po cijeni od 70 hiljada rubalja, koji bi mogao biti opremljen standardnom Priorom. Standardno, Priora Sport je bila opremljena standardnom "muzikom", četiri električni prozori, klima, kožni volan, sportska prednja sjedišta i alu felne.
