Mjesec dana zabavljanja Nissan Qashqai prošlo opušteno i bez posebnih emocija. Svako jutro sam ulazio u auto i išao na putovanja po Moskvi i regionu, a uveče sam ugasio motor, zatvorio vrata i otišao kući. I znate, ovo je jedan od rijetkih automobila koji niste htjeli da se okrenete nakon nekoliko metara.
Za mjesec dana pod točkovima Qashqaija proletjelo je skoro tri hiljade kilometara. I potpuno drugačiji kilometri. Postojali su autoputevi i zemljani putevi, i muljevito blato, pa čak i pješčane jame. A Nissan Qashqai je sve to prebrodio bez problema.
Na autoputu, crossover je poslušan i prilično dinamičan; sporednih puteva– prilično udoban i dobro se nosi. Čak i van puta, Qashqai nije bespomoćan: 20 centimetara klirens od tla omogućava vam da se ne bojite dubokih udubljenja i pomaže na nestabilnim površinama prijenos na sve kotače. Međutim, u automatski način rada vrijeme reakcije kvačila s više ploča na proklizavanje ispada malo duže nego što bismo željeli: naglim startom iz mirovanja možete se "ukopati" dok se ne spoji zadnji točkovi.
Ne može se svaki crossover pohvaliti klirensom od 200 milimetara. Nefarbana "suknja" oko perimetra lako se savija bez ikakvih posljedica
Ali u pokretu, sa nasilno zaključanim kvačilom, Qashqai napreduje veoma samouvereno. Bilo koje zemljane puteve po kojima ljetni stanovnici voze, bilo koje staze po kojima bučne grupe vikendom idu na piknike, i sve ivičnjake po kojima se vlasnici krosovera vole penjati, Qashqai neustrašivo juriša. Glavni ograničavač geometrijske sposobnosti u vožnji je obično dugačak prednji prevjes. Skratite ga za pet centimetara, i Qashqai bi ispao veoma dobar "skitnica".
Zaštitno tijelo oko perimetra redovito obavlja svoje zadatke - na njemu ne ostaju tragovi grana. A plastika u donjem dijelu automobila, u dodiru s preprekom, popušta samo savitljivo, bez pucanja i loma. Barem pri relativno blagom mrazu.
Iznenađujuće, unatoč osrednjoj dinamici i potpuno nezapaljivom karakteru, koji će vjerovatnije postaviti za odmjerenu vožnju, crossover se pokazao prilično proždrljivim. Prosječna potrošnja goriva na testnom automobilu za ovaj mjesec iznosila je 12,4 litara na 100 kilometara. Ovo je samo 0,3 litra manje od SEAT Altea Freetrack crossover minivana koji smo prethodno testirali i samo par litara manje od Audija S5 Sportback od 333 konjske snage. Uprkos činjenici da je Seat sposoban da ubrza do 100 kilometara na sat skoro tri sekunde brže, a Es-5 – šest sekundi brže! Teško je zamisliti koliko bi to moglo ispasti melanholično i istovremeno neekonomično Nissan modifikacija Qashqai sa 1,6 litarskim motorom od 117 konjskih snaga.
Naravno, nije lako za atmosferski dvolitarski motor uparen sa CVT-om da ponese crossover od jednu i po tonu. Manje ili više vatreno, Qashqai ubrzava samo kada se papučica gasa pritisne na pod. Ili kada je varijator fiksiran u jednom od "pseudo zupčanika". A u svim ostalim situacijama dinamika je tako-tako.
Na CVT je potrebno malo navikavanja. Prilikom preticanja, bolje je nekoliko puta zamahnuti ručicu mjenjača prema sebi. Nemojte se bojati overklokovati motor, elektronika to ne dozvoljava.
CVT na Nissan Qashqaiju sam po sebi nije loš: imitirajući rad običnog automatskog mjenjača, pokušava da ne "visi" pri konstantnim brzinama tijekom ubrzanja i pažljivo odabire optimalni omjer prijenosa za određenu situaciju. Osim toga, automobil adekvatno reaguje na dovod goriva čak i tokom odmjerene vožnje. Međutim, ako trebate naglo ubrzati, onda je bolje da preuzmete kontrolu nad prijenosom u svoje ruke: zamahnuvši mjenjač mjenjača nekoliko puta prema sebi, možete natjerati Qashqai da održava prilično velike brzine, pri čemu automobil će voziti snažnije, a reakcija na gas će postati mnogo oštrija.
Do kraja testa, Qashqai smo zamenili na zimske gume - sa klinovima Nokian gume Hakkapeliitta 5, zbog čega se ponašanje automobila na asfaltu značajno pogoršalo. Ugodno "ljetno" upravljanje odjednom je ustupilo mjesto nejasnim reakcijama, "nula" je bila razmazana, automobil je počeo lošije da drži brzu pravu liniju. Pauza između kontrolnog dejstva volana i ulaska u skretanje rastegla se kao žvakaća guma.
Zimske gume su loše za svaki automobil. Qashqai se na njima pretvorio u pravo "oružje".
Dakle, ako se iznenada nađete za volanom Qashqaija koji ne upravlja dobro, nemojte žuriti da krivite automobil za sve, već prvo obratite pažnju na to koje gume ima. Gume, kako se ispostavilo, uvelike utiču na karakteristike upravljanja japanskog crossovera.
Koji drugi troškovi čekaju? Vlasnik Nissana Qashqai pored kupovine zimski točkovi(čiju cijenu, međutim, ne uključujemo u našu “procjenu”)? Morat ćete potrošiti novac na KASCO i osiguranje od autoodgovornosti, platiti porez na transport i otići kod dilera po TO-1. Uz to, sa kilometražom od 20.000 kilometara godišnje uz prosječnu potrošnju goriva od 12,4 litara na 100 kilometara, Qashqai će zahtijevati skoro 2,5 kubnih metara goriva - 2480 litara AI-95, koji u Moskvi sada košta u prosjeku 31 rublja.
Obično ne uključujemo troškove kupovine i ugradnje u godišnje operativne troškove. zimske gume. Međutim, napominjemo da su 17‑inčne gume Nokian Hakkapeliitta 5 za Qashqai koštat će prilično peni: oko 40.000 rubalja uključujući usluge montaže guma (ali bez cijene felgi)
Kao i obično, obračunavamo cenu osiguranja CASCO i OSAGO za vozača starijeg od 22 godine, sa više od tri godine iskustva u vožnji bez nezgoda, registrovanog u Moskvi.
Za CASCO polisu osiguravajućeg društva sa A+ i većim rejtingom, sretni vlasnik Nissan Qashqaija morat će platiti oko 90.000 rubalja. Obavezna polisa AO koštat će 4.712 rubalja. Prema porezu na transport, Qashqai, zbog svoje ne baš velike snage, spada u kategoriju gdje svaka konjska snaga košta 30 rubalja (4230 rubalja). Ali od 2013. porezna stopa po konjskim snagama za automobile kapaciteta 120 do 150 konjskih snaga povećat će se na 35 rubalja. Porez na transport će takođe porasti na 4935 rubalja. Za TO-1 sa kilometražom od 15.000 kilometara (ili jednom godišnje) zvanični diler biće potrebno oko 8.000 rubalja.
Troškovi vlasnika Nissan Qashqai 2.0 4WD u prvoj godini rada
Ukupno: 184.527 RUR Kilometraža (samo gorivo): 3,84 RUB Kilometraža (uključujući sve troškove, uključujući CASCO): 9,23 rubalja. Prijeđena kilometraža (uključujući sve troškove osim CASCO): 4,73 rublja.
Što se tiče troškova za prvu godinu vlasništva, Nissan Qashqai je prilično uporediv sa hečbekovima golf klase. Ali apetit od 12,4 litara benzina na 100 kilometara će zahtijevati O veći troškovi. A KASCO osiguranje za Qashqai, u pravilu, košta malo više - zbog više cijene i prilično visoka ocjena mogućnost krađe.
Nissan Qashqai se može kupiti ne samo nov, već i rabljen. Raspon cijena za sekundarno tržište, međutim, vrlo je velika: od 500.000 rubalja za Qashqai koji prethodi restiliziranju iz najranijih godina proizvodnje (2007-2008) sa kilometražom od 100.000 kilometara ili više, do milion rubalja za vrlo svježe primjerke 2010-2011, "trčao" 20-30 hiljada kilometara.
Ukupno, po kilometru Qashqai kilometraža koštaće tačno upola manje punopravni SUV Jeep Grand Cherokee sa 5,7-litarskim V8, a bit će jeftiniji od pseudo-krosovera minivana Seat Leon Altea Freetrack, čiji će troškovi biti 10-20 posto veći.
Ko može da parira Nissanu Qashqaiju u borbi za titulu najpraktičnijeg krosovera? Pet godina nakon pojave Qashqaija, japanski automobil je imao dosta konkurenata.
Mitsubishi ASX
Minimalna cijena za Mitsubishi ASX Izdanje 2012 osnovna konfiguracija Informacija uključujući popuste iznosi 699.000 rubalja. Za ovaj novac ćete dobiti 1.6 motor (117 konjskih snaga), Pogon na prednje točkove, 16 inča čelični točkovi, unutrašnjost od tkanine i klima uređaj. ASX 1.6 je dostupan samo na “ručici”. Ali u skupoj konfiguraciji Intense, takav automobil će koštati 829.990 rubalja. Cijene za ASX s pogonom na prednje kotače sa snažnijim (140 konjskih snaga) 1.8 motorom i CVT kreću se od 849.990 – 969.990 rubalja. Verzija sa 2‑litarskim motorom dolazi samo sa CVT-om i pogonom na sve točkove. Postoji pet nivoa opreme: od najjednostavnijeg Invite (1.009.990 rubalja) do „vrhunskog“ Exclusive (1.279.990 rubalja).
KIA Sportage
korejski Kompanija KIA jedan od rijetkih koji nudi turbodizel motore za kompaktni crossover. Svi dizelski Sportage sa 2.0 od 136 konjskih snaga dolaze samo sa pogonom na sve točkove i samo sa automatskim menjačem, a koštaju od 1.099.900 rubalja do 1.239.000 rubalja. Najbogatija Premium verzija koštaće 1,3 miliona, ali će turbodizel u ovoj modifikaciji biti pojačan na 184 konjske snage. Sve benzinske modifikacije opremljene su atmosferskim 2.0 motorom (150 konjskih snaga). Ovaj Sportage u verziji s pogonom na prednje točkove i ručnim mjenjačem košta od 879.900 do 989.900 rubalja, s automatskim mjenjačem - od 929.900 do 1.039.900 rubalja. Sportage s ručnim pogonom na sve kotače koštat će najmanje 1.059.900 rubalja. "Automatic" će povećati cijenu automobila za još 50 hiljada.
Renault Duster
"Ubica" svih jeftini crossoveri– Duster – može se kupiti za samo 449.000 rubalja za osnovnu verziju 1.6 pogona na prednje točkove (102 konjske snage) sa petostepenim ručnim menjačem. Najpovoljnija opcija s pogonom na sve kotače - s istim motorom i šestostepenim ručnim mjenjačem - koštat će samo 50 tisuća rubalja više. Dvolitarski motor u kombinaciji s pogonom na sve kotače povećat će cijenu Dustera na 644 hiljade rubalja, a ovaj crossover još nema opciju s pogonom na sve kotače i automatskim mjenjačem. Ali postoji 1,5-litarski dizel motor, koji će u kombinaciji s 4x4 mjenjačem i ručnim mjenjačem koštati od 619 hiljada rubalja.
Peugeot 3008
Dostojna alternativa Qashqaiju je kompaktni kombi Peugeot 3008, napravljen u stilu "krosovera". Nažalost, u Rusiji ne postoji verzija ovog modela sa pogonom na sve točkove, ali cene za francuski "pseudodžip" nisu nimalo loše: od 807 hiljada rubalja za 1.6 (120 konjskih snaga) i "mehaniku", do nešto više od milion za turbo motor od 150 konjskih snaga iste zapremine i "automat". Postoji i dizel opcija koja dolazi sa automatski menjač oprema košta od 947 do 1,1 milion rubalja.
Konačno puna recenzija Nissan Qashqaija! Ovaj krosover se desio više puta, ali ne u recenzijskom formatu. Propust ispravljamo istovremeno dodavanjem poređenja tri motora i različite konfiguracije auto. Dakle, "sve-sve-sve" detalji o novom Nissan Qashqaiju.
Pozicioniranje
Kompaktni crossover Nissan Qashqai pojavio se prije više od 10 godina i tada je otvorio klasu nazvanu po sebi: kako ga sam proizvođač opisuje, to je "crossover s troškom hečbeka C klase". Ono što nije bez istine: automobil je izgledao kao crossover, ali je bio samo nešto skuplji od običnog heč-a; a u slučaju verzija s pogonom na prednje kotače (koje čine većinu prodaje), Nissan Qashqai je zadovoljan niska potrošnja troškovi goriva i održavanja. Ovaj pristup je savršeno funkcionisao: Qashqai je na listi najpopularnijih već deceniju. popularni automobili Evrope i nalazi mnogo obožavatelja u Ukrajini.
DebiNissan Qashqaiprva generacija je održana 2007. godine, a planirano ažuriranje je održano 2010. godine; Zanimljivo je da je u asortimanu modela za kratko vrijeme bila i verzija sa 7 sjedalaNissan Qashqai+2 sa produženim tijelom. Druga generacija je debitovala krajem 2013Nissan Qashqai, a prošle godine 2017. model je prošao ažuriranje.
Materijal predstavlja različite verzije Nissan Qashqai: glavni testni automobil - plavi sa 2-litarskim benzinskim motorom, automatskim mjenjačem, pogonom na sve kotače, maksimalna konfiguracija. Dodane su i verzije sa 1,2 litarskim turbo benzinskim motorom i turbodizel motorom od 1,6 litara; plus prosječna oprema; Napisaću to detaljno prema tekstu.
Kako ide?
Vožnja je zanimljiva, iako ne bez nijansi; Ne mislim na "dobro" ili "loše", mislim općenito. Prvobitno drugi Nissan generacija Qashqai je imao prosječnu udobnost ovjesa i postavke upravljanja. Ali tokom ažuriranja, čini se da je automobil bio malo čvršći: to je bio slučaj, a takva zapažanja i dalje postoje. Ako volite „sabraniji“ karakter automobila, ako želite manje kotrljanja, ako uživate u laganom, ali prozirnom i osjetljivom volanu, onda ažuriran Nissan Qashqai ga daje. Kao da je crossover prestao da bude „optimalna opcija“ dobio je svoj karakter: ja sam Qashqai!
Isplata je poznata: suspenzija može izgledati oštra; ali ovo se odnosi samo na zadnji deo i vožnju preko malih neravnina. S druge strane, stražnji ovjes je spreman za velika opterećenja: ako se dvije ili tri osobe stalno voze u stražnjem dijelu automobila, ako ima puno torbi i kofera u prtljažniku, onda krutost stražnjeg ovjesa nestaje , dok Nissan Qashqai ne savija mnogo i ne "trlja" blatobranima. S prednjim dijelom je sve u redu: opruge i amortizeri dobro funkcioniraju na terenu razbijeni putevi, vozač i prednji putnik osjećati se ugodno. Da li želite ponovo da dobijete optimalno prosečno ogibljenje, čak i sa malim opterećenjem? Recept je poznat i jednostavan: odaberite felge od 17 inča sa više visokog profila– Umeo sam malo da vozim takve automobile i pružaju više udobnosti, bez značajnog gubitka u kontroli.
NovoNissan Qashqaije počeo da izgleda kao „ozbiljan momak“ i imao je karakter koji mu je odgovarao: još uvek nije jak sportski krosover, kao neki u klasi, ali se više ne stidi samog sebe. Primetne su promene u izgledu: potpuno novi prednji deo (branik, farovi, rešetka hladnjaka); nove boje karoserije (svetloplavi testni automobil) i druge diskovi na točkovima; zadnji branik se promijenio i pojavila su se reljefna 3D-lanterne.
Sa 2-litarskim motorom od 144 konjske snage, testni Nissan Qashqai bi se potencijalno trebao pretvoriti u „zagrijani crossover“ – zar ne? Ne baš. Motor ima dobar linearni potisak bez kvarova: koliko god da pritisnete papučicu gasa, koliko ima okretaja, toliko ćete dobiti snagu. Ali to možete osjetiti samo ako prebacite varijator u ručni način rada ili ne oklijevate da pritisnete papučicu gasa. Zaista, u normalnim uvjetima vožnje, varijator pokušava sve učiniti što je moguće glatko i mekše, u žurbi je promijeniti omjer prijenosa i smanjiti brzinu kako bi smanjio potrošnju goriva. To je CVT koji vas općenito prilagođava mekom, ležernom stilu vožnje. Zašto onda 2.0 motor?
Za samopouzdanje. Prilikom preticanja, kopanja po snijegu ili blatu, za rijetke (ali iznenada neophodne) oštre startove sa semafora. Treba samo pritisnuti papučicu gasa i prijeći granicu od 3-3,5 hiljade o/min, a ispostavilo se da motor snažno vuče i automobil dobro ubrzava. A ako ne požalite i ne "zagazite" kako treba, onda kada dinamičko ubrzanje Varijator vam omogućava da motor zavrtite do 5-6 hiljada okretaja u minuti i automobil će se pokazati punom snagom - u ovom načinu rada Nissan Qashqai ispada pohvalno brz i zvuči dobro. Šteta, ali CVT verziji sa 2-litarskim motorom nedostaje srednji "Ds" način rada, koji vam omogućava da malo "zategnete" omjer prijenosa i povećate brzinu za dinamičniju vožnju. Ali turbodizel od 1,6 litara ima ovu opciju - i to je odlična kombinacija! Ako ovaj motor nema problema, onda kompaktniji Nissan Qashqai pretvara u ugodno dinamičan crossover za svaki dan: brzi odgovori na pritisak na papučicu gasa, podizanje čak i od 1,5-2 tisuće o/min, dobar start iz mirovanja ili ubrzanje u napretku - dobar je bukvalno u svakom trenutku. U poređenju sa svojom “velikom braćom”, 1,2-litarski benzinski turbo motor je izgubljen u smislu snage i dinamike, ali očigledno nije izgubljen u smislu namjene: ovo dobra opcija za laganu vožnju, gradske saobraćajne gužve, standardna "stotka" na autoputu - zna svoje i štedi gorivo.
Testni automobil sa 2,0 litarskim benzinskim motorom koji proizvodi 144 KS. – ovo je “on/off” način rada: ili vozi tiho i sporo i štedi gorivo, ili ga trebate potaknuti pedalom za gas - tada ćete dobiti maksimalnu snagu i dobar overclocking. Ali ako uvijek želite da vozite dinamično, uzmite 1,6-litarski turbodizel: uprkos nižoj snazi (130 KS), ima ogromnu rezervu vuče (320 Nm) pri srednjim brzinama; a CVT vam omogućava da lagano "zagrijete" svoj stil vožnje koristeći "Ds"(motor 2.0 to nema - postoji samo tradicionalni izbor stepena prenosa ručni način rada). Kao rezultat za pravi zivot– dizel verzija deluje još „živo“ od 2,0 litarskog benzinca. U tom kontekstu, motor od 1,2 litara je opcija za grad i saobraćajne gužve, opuštenu vožnju autoputem, nisku potrošnju goriva i nisku nabavnu cijenu. Svaka verzija ima dugme za ECO način rada, što malo smanjuje dinamiku, ali i omogućava smanjenje potrošnje.
Slično raspoloženje podržava i unutrašnjost, gdje je glavna novost volan u obliku slova D sa zakošenim donjim dijelom: lijepim tankim rubom i puno dugmadi na žbicama (brzo se naviknete, onda je zgodno ). Ostalo je tradicionalna unutrašnjost Nissan Qashqaija: puno meke plastike i mekih oblika ploča. Ali čim pomno pogledate detalje, unutrašnjost će vas iznenaditi! Na primjer: svi tasteri za podizanje prozora imaju pozadinsko osvetljenje i imaju AUTO režim; u pozadini je narandžasto svjetlo u blizini ručice automatskog mjenjača; grijanje na struju vjetrobransko staklo; Postoje dodatne niše u naslonu za ruke. U meniju putnog računara nalazi se stranica sa praćenjem pritiska u gumama i podešavanjem sile na volanu - "sport" ili "standard" (u sportski mod volan postaje malo teži, ali moj izbor je i dalje za najbolja opcija"standardni"). Maksimalna verzija sa prilagođenom NAPPA unutrašnjosti nudi memorijska podešavanja za sedišta i retrovizore. Kada pogledate unutrašnjost Nissan Qashqaija, možete pronaći puno lijepih detalja, zahvaljujući kojima ovaj automobil daje prednost mnogim modelima više visoko društvo. Ako salon opišete u nekoliko riječi, to bi bile riječi „udobnost“ i „promišljenost“.
Salon je zadržao opšti dizajn, ali stvara raspoloženje novi volan– moderan i udoban. Meni multimedijalnog sistema je neznatno promijenjen, ali ne i njegova funkcionalnost u cjelini: navigacija, audio sistem, telefonska veza, pomoćne funkcije.
Sjedala su udobna bez obzira na verziju i presvlake; enterijer po meri sa kožomNAPPAnudi podešavanja memorije. Ima mnogo ugodnih sitnica: grijano vjetrobransko staklo, udobna niša u naslonu za ruke, podesiva sila upravljanja, osvjetljenje područja poluge automatskog mjenjača.
Izvini ali stražnji dio pokazuje podređenost između dva Nissan modela – Qashqaija i X-Traila: u mlađem Nissan Qashqai crossoveru jednostavno ima „dovoljno prostora“ pozadi, nema podešavanja sedišta; Šteta, ali tokom ažuriranja izgubljeni su čak i deflektori za ventilaciju. Iako su sve ovo komentari samo na pozadini kako je Nissan Qashqai pokvario prednji dio kabine – uostalom, unutar klase zadnji red sjedišta izgleda sasvim normalno. Slična situacija se može vidjeti i u rasporedu prtljažnika: dok X-Trail ima električni pogon i otvaranje osjetljivo na dodir, Nissan Qashqai crossover slični sistemi lišen. Istovremeno, zapremina prtljažnika je prilično „u okviru klase“, a prisustvo organizovanih polica čini ga jednim od najpromišljenijih prtljažnika u svom segmentu.
Prefinjenosti i paralele između ova dva modela nisu slučajne – pokazuju pozicioniranje svakog automobila: Nissan Qashqai je kompaktan, ali promišljen do svakog detalja tako da je ponekad ispred X-Traila. Naprotiv, najstariji X-Trail model"preuzima" prostranu unutrašnjost, grijanje zadnja sedišta, mogućnosti transformacije, luksuzan prtljažnik. Kao rezultat, ovo formira opći zaključak oko Nissan Qashqaija: automobil koji je dobar kako općenito, tako i u pogledu pažnje na detalje.
Stražnji prostor je „dovoljan“ i „unutar klase“; Šteta što nema nečeg više - grijanih sjedišta ili deflektora za ventilaciju. Prtljažnik je dobar ne toliko po obimu (ovdje opet "u okviru klase") koliko po organizaciji: pokretne police su sjajne!
Ima li inovacija?
Nissan Qashqai crossover izgrađen je na platformi CMF koja se koristi u mnogima Nissan modeli i Renault. U ovom slučaju, najbliži „rođaci“ modela se mogu nazvati ili – i to opće informacije Neću dodati ništa novo: nezavisna suspenzija front; polu-nezavisna "greda" ili nezavisna "multi-link" pozadi (ovisno o vrsti pogona); poprečni raspored motora; Automatski mjenjač u obliku CVT varijatora; prednji ili pogon na sve kotače. Međutim, par zanimljivi detalji Ipak vrijedi razjasniti. Prvo, Nissan Qashqai crossover može biti opremljen 1.2 DIG-T benzinskim turbo motorom male zapremine: direktno ubrizgavanje gorivo u cilindre (za precizniji proces sagorevanja i smanjenu potrošnju); mali radni volumen (smanjena potrošnja i emisija); prisustvo turbine (za postizanje dobrog potiska i snage na velika brzina). Jednom riječju, sve je “po posljednjoj modi” u motorogradnji, kada se velika snaga postiže ne zbog zapremine, već zahvaljujući novim tehnologijama: u ovom slučaju 115 KS. (što je ranije bila norma za 1,6-1,8 litara) sada se dobijaju od 1,2 litarskog motora. Postoji i opcija za "stare vernike" - tradicionalni atmosferski 2-litarski benzinski motor (poput testnog automobila) serije MR20 sa konvencionalnim distribuiranim ubrizgavanjem goriva. Konačno, 1,6-litarski dCi turbodizel: turbina varijabilne geometrije ( bolji proces rad i vuča u širem opsegu obrtaja); multipoint injection gorivo (bolje miješanje goriva sa zrakom); grafitni premaz na klipovima (smanjeni gubici trenja); pumpa za ulje promenljive zapremine (smanjeni gubici na pomoćne jedinice); Postoji sistem stop/start (isključuje se i pali motor na semaforu radi uštede goriva). Ovo nije neka super-inovativna tehnologija, kao što je hibridni ili električni automobil koji se može puniti, ali takve informacije morate znati da biste shvatili koliko posla inženjeri rade kada pripremaju čak i tako masovni model kao što je Nissan Qashqai crossover.
Automobil je izgrađen na platformiCMF: prednji nezavisni ovjes; pozadi - "greda" (pogon na prednje točkove) ili potpuno nezavisno ogibljenje (pogon na sve točkove). Za crossoverNissan QashqaiDostupna su tri motora: dva benzinska i jedan dizel. Svaki od njih je zanimljiv i originalan na svoj način: motori male zapremine - kombinuju turbinu i direktno ubrizgavanje goriva; veliki motor 2,0 l je jedina opcija koja kombinuje velike snage s automatskim mjenjačem i pogonom na sve kotače (1,6 litarski turbodizel i pogon na sve kotače - samo s ručnim mjenjačem; za 1,2 litarski motor ne postoji opcija s pogonom na sve kotače).
Usput, o automatskom mjenjaču i pogonu na sve kotače. Nissan Qashqai crossover koristi vlasnički X-Tronic CVT varijator koji proizvodi Jatco kao automatski mjenjač. Štoviše, ovisno o motoru i vrsti prijenosa, ugrađuju se različiti varijatori: klinasti remen (benzin) ili V-lanac (turbodizel). Ali u dva slučaja, suština varijatora se ne mijenja: promjena prijenosnog omjera se odvija glatko i kontinuirano zbog kompresije i širenja dva paketa diskova, između kojih se rotira remen ili lanac. Pogon na svim točkovima All Mode 4×4-i je zasnovan na frikciono kvačilo With elektronski kontrolisan i nudi tri opcije vožnje. Prvo, 2WD način rada - u ovom slučaju kvačilo je uvijek otvoreno i automobil ima samo pogon na prednje kotače; Ova opcija je pogodna za suhe i čiste puteve. Drugo, AUTO režim - u većini slučajeva automobil vozi na prednjim točkovima, ali ako je potrebno, elektronika automatski povezuje zadnje točkove. Opet, obećana je raspodjela obrtnog momenta do 50%. stražnja osovina, ali prema mojim zapažanjima (prema grafikonu LCD displeja) podjela obrtnog momenta je dostigla maksimalnih 70/30 uz prednost u korist prednjih točkova. Međutim, u svakom slučaju, ovo je najuniverzalniji način rada: kada se kreće na klizavom putu, sistem automatski „izbacuje“ dio obrtnog momenta nazad kako bi smanjio mogućnost proklizavanja prednjih točkova; kada vozite po snijegu ili blatu - povremeno uključuje zadnje točkove kada postoji opasnost da prednji kraj bude zakopan; itd. Logika ovog režima pogona na sva četiri točka je što je moguće jednostavnija: u bilo kojoj nejasnoj situaciji pritisnite gas - elektronika će to riješiti. Konačno, treći je “LOCK” način rada: u ovom slučaju, kvačilo za pogon na sve kotače je uvijek zaključano i podjela obrtnog momenta je 50/50 između prednje/zadnje osovine. Ako vidite da je pred vama klizavo vrijeme, snijeg, blato, močvara, odmah uključite “LOCK” način rada kako biste dobili jasnu mehaničku vezu bez svih vrsta “plesa” oko raspodjele obrtnog momenta. Usput, nijansa: budući da kruta raspodjela obrtnog momenta 50/50 (centralni diferencijal je zapravo blokiran) može biti opasna za prijenos, sistem pogona na sve kotače automatski prelazi iz "LOCK" u "AUTO" kada dostigne brzinu od oko 40 km/h.
Sve "automatske mašine" zaNissan Qashqai- OvoCVT-varijatori koji se razlikuju po detaljima dizajna, ali i dalje rade glatko, tiho, meko. Crossover nudi uobičajeni pogon na prednje točkove ili pogon na sva četiri točka sa tri moda: 2W.D./ AUTO/ LOCK; kontrola - pomoću dugmeta lijevo od volana; prikaz režima rada - na instrument tabli: indikatori unutar tahometra ili displeja putnog računara. Ovo poslednje daje i mnoge druge korisne informacije i omogućava vam da konfigurirate različite funkcije vozila.
Sada nekoliko riječi o raznim " elektronski asistenti" Čak je i druga generacija ostavila ugodan utisak velika količina razne pomoćni sistemi i funkcije: kontrola trake, sveobuhvatni sistem gledanja sa četiri kamere, funkcija praćenja mrtvog ugla u retrovizorima, automatsko prebacivanje kratka/duga svjetla. Štaviše, pored banalnog nabrajanja sistema, pažnja se skreće i na razradu sitnih detalja. npr. pogled sa svih strana dodatno nudi funkciju MOD (Detekcija pokretnih objekata) - prepoznaje pokretne objekte u vidnom polju kamere, daje signal upozorenja (škripanje i žuti okvir koji ocrtava sliku s pokretom): vrlo je zgodno kada, prilikom parkiranja, sistem sam primjećuje automobile ili ljude.
Tehničke karakteristike Nissan Qashqai 2.0 4WD automatskog mjenjača
Karoserija – crossover; 5 sedišta
Dimenzije – 4,39 x 1,81 x 1,59 m
Međuosovinsko rastojanje – 2,65 m
Razmak od tla – 200 mm
Prtljažnik - od 430 l (5 sjedišta) do 1.585 l (2 sjedišta)
Nosivost – 475 kg
Minimalna težina praznog vozila – 1.475 kg
Motor - benzin; R4; 2,0 l
Snaga – 144 ks. pri 6.000 o/min
Obrtni moment – 200 Nm pri 4.400 o/min
Specifična snaga i obrtni moment – 98 KS. za 1 t; 136 Nm po 1 t
Pogon – pogon na sva četiri točka
Menjač – automatski menjač CVT-varijator
Dinamika 0-100 km/h – 10,5 s
Maksimalna brzina – 182 km/h
Potrošnja goriva (pasoš), grad – 9,6 l na 100 km
Potrošnja goriva (pasoš), autoput – 6,0 l na 100 km
Gume test auto– Nokian WR SUV 3 215/55R18
Minimalna cijena automobila je 499,9 hiljada UAH (19,2 hiljade dolara) za 2017.
Cijena testnog automobila je 882.570 UAH. (34 hiljade dolara) za 2017.
Motori Nissan Qashqai predstavljeno na Rusko tržište svidjet će se svima, budući da je proizvođač odlučio ponuditi tri potpuno različita motora. Odnosno, svaki kupac može izabrati ono što mu je potrebno. Izbor motora za novi Nissan Qashqai sastoji se od najnovijeg malog 1,2-litarskog turbo motora, klasičnog 2-litarskog atmosferskog motora i 1,6-litarskog dizel motora. Karakteristike i dizajn sva tri Qashqai motora značajno variraju.
Započnimo naš opis s već poznatim i dokazanim 2-litarskim atmosferskim Qashqaijem. Model motora MR20 je prilično napredan, jer se ovaj motor pojavio na Nissanu tek 2005. godine. Za motor 10 godina nije staro.
Dakle, dizajn agregata Nissan Qashqai 2.0 Sljedeće je da motor ima aluminijski blok cilindra i aluminijsku glavu cilindra. Ovo je 4-cilindrični motor sa 16 ventila s dvije bregaste osovine smještene u glavi cilindra. Najbolji dio je razvodni lanac. Loša strana 2.0 motora je nedostatak hidrauličnih kompenzatora ventila. Odnosno, ako ste čuli kucanje ispod poklopac ventila, onda je vrijeme za podešavanje zazora ventila. Ovaj proces se izvodi odabirom posebnih podložaka ili „niklova“ različitih debljina. Nešto slično postoji na bilo kojem motoru VAZ-2108.
Sistem napajanja motora Qashqai 2.0 – ubrizgavanje goriva, postoji sistem varijabilnog vremena ventila, koji dodaje snagu i efikasnost motoru na različiti načini rada rad. Dalje detaljnije karakteristike Nissanov motor Qashqai 2.0
Motor Nissan Qashqai 2.0 16V (benzin) karakteristike, potrošnja goriva, dinamika
- Radna zapremina – 1997 cm3
- Broj cilindara – 4
- Broj ventila – 16
- Prečnik cilindra – 80,4 mm
- Hod klipa – 90,1 mm
- Snaga hp/kW – 144/106 pri 6000 o/min
- Obrtni moment – 200 Nm pri 4400 o/min
- Omjer kompresije – 11,2
- Maksimalna brzina – 194 kilometra na sat
- Ubrzanje do prvih sto – 9,9 sekundi
- Potrošnja goriva u gradu – 10,7 litara
- Potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu – 7,7 litara
- Potrošnja goriva na autoputu - 6 litara
Vrijedi napomenuti da su prikazani podaci o potrošnji goriva tipični za ručni mjenjač s pogonom na prednje kotače (6 ručnih mjenjača 2 WD). Prema proizvođaču, sa CVT varijator potrošnja goriva je još manja.
Sljedeći motor je s turbo punjenjem, ovo je motor zapremine od 1,2 litara DIG-T 115 Konjska snaga. Nissanova pogonska jedinica je označena kao H5FT. Dostojanstvo ovog motora moglo bi se razmotriti više snage, dobar obrtni moment, uz minimalnu potrošnju goriva, direktno ubrizgavanje goriva. Međutim, postoji i veliki nedostatak: izbirljiv je u pogledu kvaliteta goriva i ima kratak vijek trajanja. Mehanizam sa 16 ventila radi zahvaljujući dvije bregaste osovine i lančani pogon Zupčasti remen Blok cilindra je prirodno aluminijum. Nije poznato da li ovaj motor ima hidraulične kompenzatore. Na Nissan Qashqai, 1.2 motor je ugrađen samo u pogon na prednje točkove sa 6-brzinskim mjenjačem ručni menjač. Ispod su karakteristike motora DIG-T 1.2 H5FT. Inače, postoje informacije da će se na ruskom Qashqaiju uskoro pojaviti snažniji 1,6-litarski DIG-T. Jedina razlika je veličina cilindara.
Motor Nissan Qashqai 1.2 16V (benzin) karakteristike, potrošnja goriva, dinamika
- Radna zapremina – 1197 cm3
- Broj cilindara – 4
- Broj ventila – 16
- Prečnik cilindra – 72,2 mm
- Hod klipa – 73,1 mm
- Snaga hp/kW – 115/85 pri 4500 o/min
- Obrtni moment – 190 Nm pri 2000 o/min
- Omjer kompresije – 10,1
- Tip razvodno/razvodni pogon – DOHC/lanac
- Maksimalna brzina – 185 kilometara na sat
- Ubrzanje do prvih sto – 10,9 sekundi
- Potrošnja goriva u gradu – 7,8 litara
- Potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu – 6,2 litara
- Potrošnja goriva na autoputu – 5,3 litara
Možda ništa manje zanimljivo dizel motor Nissan Qashqai 1,6 litara, ovo je još ekonomičniji motor sa ogromnim obrtnim momentom od 320 Nm! A u ovom slučaju je lančani pogon razvodnog mehanizma. Model motora R9M razvili su inženjeri Renaulta, tako da danas ovaj pogonski agregat možete pronaći ne samo u Qashqaiju. Zaista inovativan agregat se proizvodi (tokom njegovog dizajna izdato je 15 patenata!!!) samo u Francuskoj u fabrici u Cleonu. Kao i kod 1.2 Qashqai motora, inženjeri su obezbijedili start/stop sistem, koji može značajno smanjiti emisiju izduvnih gasova tokom gradskih saobraćajnih gužvi. Zbog činjenice da je motor vrlo nov, još nema detaljnih informacija o uređaju i dizajnu. Ali potrošnja goriva i dinamičke karakteristike Qashqai 1.6 dizela molim.
Motor Nissan Qashqai 1.6 16V (dizel) karakteristike, potrošnja goriva, dinamika
- Radna zapremina – 1598 cm3
- Broj cilindara – 4
- Broj ventila – 16
- Prečnik cilindra – 80 mm
- Hod klipa – 79,5 mm
- Snaga hp/kW – 130/96 pri 4000 o/min
- Obrtni moment – 320 Nm pri 1750 o/min
- Omjer kompresije – 15,4
- Tip razvodno/razvodni pogon – DOHC/lanac
- Maksimalna brzina – 183 kilometra na sat
- Ubrzanje do prve stotke – 11,1 sekundi
- Potrošnja goriva u gradu - 5,6 litara
- Potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu – 4,9 litara
- Potrošnja goriva na autoputu – 4,5 litara
Potrošnja goriva sa ovim super inovativnim Qashqai motorom je samo oko 5 litara na sto! Dinamika možda nije sjajna, ali obrtni moment je neverovatan.
04:01:50 - Marina: Nissan Qashqai po posebnim uslovima! Nissan Qashqai stvoren je za grad: svijetao i izražajan dizajn, stilski enterijer, odlična dinamika i prefinjeno rukovanje.
00:41:22 - Clara: NISSAN QASHQAI+2 (Nissan Qashqai+2) - VELIČINA VAŽNA. Novi NISSAN QASHQAI+2 sa sedam sedišta postao je još prostraniji iznutra, ali ostaje jednako kompaktan spolja.
16:53:18 - Grgur: V Nissan Teana bukvalno ste uronjeni u atmosferu udobnosti. Luksuzne stolice sa funkcijama grijanja i ventilacije, savršene višelink ovjes a efikasna zvučna izolacija omogućit će Vama i Vašim putnicima da se opustite i zaborave na neko vrijeme.
06:22:23 - Mark: Zahvaljujući visokoj poziciji sedenja, imaćete bolji pogled, a poboljšana zvučna izolacija će obezbediti tišinu i udobnost u kabini. Sve ove prednosti čine Nissan Qashqai istinskom urbanom legendom.
04:06:02 - Sofija: Auto kuća pruža mogućnost kupovine Nissan Qashqaija iz 2012. ili Nissan Qashqaija sa kilometražom Fer cijena, a također se prijavite za probnu vožnju.
02:33:32 - Vasilij: Za šest meseci Nissan Juke - prvi krosover u B segmentu - stekao je odličnu reputaciju na ruskom tržištu. Na raspolaganju su vam dva agregata: 1,6-litarski sa 117 KS. uparen sa Xtronic CVT, ili 1,6-litarskim motor 1.6 DIG-T str.
Pročitajte više "Nissan Qashqai konjske snage"
03:54:00 - Larisa: Nissan. Preuzmite cjenik u PDF-u. Opcije. QASHQAI konfigurator.
13:44:16 - Elena: QASHQAI POSEBNA PONUDA Vrijedi od 6. oktobra 2012. STANDARDNA SIGURNOST OPREME Kočioni sistem sa ABS-om, Nissanova pomoć pri kočenju i EBD sistem stabilizacija car ESP Frontalni vazdušni jastuci.
19:45:51 - Edward: Nissan Qashqai crossover sa 1,6-litarskim motorom od 115 KS. With. Dostupno samo sa pogonom na prednje točkove. “Nissan Qashqai” - Kako je na ruskom? Ispravan ruski pravopis: Kaškai Sleng: Kashak Netačan ruski pravopis: Kuashkay, Kuashkuai.
Glavna komponenta Nissanov uspeh Qashqai - njegova pristupačnost: koštao je znatno manje od svojih najbližih rivala, čitajte, japanskih kompaktnih krosovera. Istina, istovremeno se razlikovao od njih u nešto skromnijim dimenzijama. Očigledno, Nissan nije želio dozvoliti da se model interno takmiči sa većim X-Trailom. Ili su Japanci otvorili novi segment automobila subkompaktni crossoveri? Najvjerovatnije je to bio slučaj...
Na popularnost Qashqaija uticala je i geografska politika kompanije. Stvoren je za evropsko tržište, uzimajući u obzir ukuse i navike lokalnog stanovništva. Štoviše, za zemlje Starog svijeta i Rusiju proizveden je u Engleskoj. S jedne strane, potrošačka svojstva crossovera u potpunosti zadovoljavaju naše zahtjeve, ali s druge strane, vjeruje se da je sklop u Foggy Albionu inferiorniji u kvaliteti u odnosu na automobile iz Japana.
Automobil je proizveden u karoseriji sa 5 vrata i dizajniran je za pet osoba. A od 2008. u proizvodnju je krenula verzija sa 7 sedišta, nazvana Qashqai +2.
Dilerski automobili su se odlikovali veoma izdašnom opremom. Početni XE paket (prednji pogon, 1,6 litara sa ručnim menjačem) uključivao je šest vazdušnih jastuka, klima uređaj, električne podizače stakala, CD radio i grejanje prednjih sedišta. Verzija LE (2,0 l motor) dodatno uključuje odvojenu kontrolu klime, električne retrovizore, senzor za kišu, alu felge, maglenke, kožna unutrašnjost i ESP. LE varijanta je dolazila sa 4x4 pogonom.
Tijelo i njegova električna oprema
Electroshock
Karoserija je pouzdano otporna na koroziju, ali farbanje brzo gubi sjaj. A hromirani dijelovi karoserije mogu izgubiti svoj izvorni izgled za samo godinu ili dvije. S vremenom se ručka za otpuštanje prtljažnika olabavi. Da biste došli do njegovih zatvarača, morat ćete ukloniti unutrašnju oblogu.
Unutrašnji premaz se ljušti sa unutrašnjosti kvake na vratima i vizir komandna tabla. S godinama, prednji električni prozori se zaglavljuju zbog kontaminacije vodilica. Čišćenje se ne može odlagati predugo - električni motor će pregorjeti (od 7.800 RUB).
Mnogo pritužbi na neproduktivnu peć - topli vazduh počinje teći u kabinu tek nakon što se motor potpuno zagrije. Često pregore motorni otpornik i relej ventilatora grijača. Zbog lomljenja neuspješno položenog kabelskog svežnja dolazi do kvara prekidača na stupu upravljača.
Prijenos
Sve osim CVT-a...
U kombinaciji sa ručnim 5-brzinskim mjenjačem benzinski motor Turbodizel od 1,6 litara i 1,5 litara. Nije posebno izdržljiv - do 150 hiljada km sinhronizatori se već istroše. Popravak - od 5000 rub. Ali 6-brzinski ručni mjenjač ima sasvim pristojan resurs - lako može nadživjeti motor.
Kvačilo sa 5-brzinskim ručnim mjenjačem traje samo 50-70 hiljada km. Važno je napomenuti da na Nissanu Tiidi ista jedinica u kombinaciji sa 1,6-litarskim motorom i 5-brzinskim ručnim mjenjačem traje još manje. Možda je ovo greška u dizajnu? Opet, kvačilo sa 6-brzinom dosljedno vodi računa o 150 hiljada km.
Hidromehanički 6-brzinski automatski mjenjač Jatco JF613E, u kombinaciji samo sa 2-litarskim turbodizelom, također se smatra standardom izdržljivosti - lako može "pretrčati" 300 hiljada km do remont. Istina, da bi "doživjelo" ovo doba, ulje treba mijenjati svakih 60 hiljada kilometara.
A sada - varijator! Proizvodi ga ista kompanija Jatco, ali se ne razlikuje po pouzdanosti. Njegova dugotrajnost direktno zavisi od stila vožnje. Također biste trebali ažurirati ulje i filter svakih 60 hiljada km - preporučuje se markirani "mjenjač". Nissan CVT Fluid NS-2. U suprotnom će možda biti potrebni skupi popravci ili čak zamjena varijatora.
Ali čak i u blagim uvjetima, potisni remen (15.000 rubalja) rijetko izdržava više od 150 hiljada km. Ne biste trebali odlagati zamjenu - inače će istrošeni remen "potrgati" konusne remenice i popravak će koštati 35.000 rubalja. Zajedno sa remenom potrebno je preventivno ažurirati ventil pumpe za ulje.
Na starijim kopijama ne uspijeva koračni motor(6500 rub.), a selektor varijatora odbija mijenjati brzine zbog kvara solenoida za zaključavanje mjenjača. Nakon 130 hiljada km, ležajevi pogonskog i pogonskog vratila mogu brujati.
Motori
Dvolitarski su pouzdaniji
Qashqai je bio opremljen benzinskim motorima od 1,6 litara (115 KS) i 2,0 litara (140 KS), kao i parom 1,5 litarskih turbodizelaša (106 KS, od 2008. - 103 KS) i 2,0 l (150 KS). Nakon restilizacije, benzinski 1,6 i 2,0 litara počeli su proizvoditi 117 i 141 litara. With. odnosno 1,5 dCi - 110 litara. With. Dizel modifikacije crossovera ovdje se nisu službeno prodavale, a malo ih je na tržištu.
Benzin pogonske jedinice Dizajnerski su identični: blokovi i glave cilindra su izliveni od legure aluminijuma, a mehanizam za distribuciju gasa pokreće lanac. Hidraulički kompenzatori u pogonu ventila su napušteni - praznine se podešavaju odabirom podložaka. Problemi sa motorom su takođe česti. Do 70–100 hiljada km, stražnji nosač motora se umori (1.500 rubalja). Traje malo duže gornji oslonci(po 4800 rubalja). U isto vrijeme, morat ćete zamijeniti (od 4.500 rubalja) tihe blokove podokvira koji su se do tog vremena istrošili.
I to nije sve. Nakon "stotine" razvodni lanac se rasteže (2.800 rubalja). Predznak njegove propasti obično je senzor položaja bregastog vratila, koji prikazuje grešku na instrument tabli. S godinama, brtve i brtve na obje jedinice počinju da se troše. Curenje antifriza se pojavljuje kroz termostat ili na spoju ekspanzione posude. Podvodni uređaj je također u opasnosti pumpa za gorivo, koji dolazi u kompletu sa mrežastim filterom. Začepi se i motor počinje da se guši i povremeno radi. Istina, ovo se može riješiti jednostavnim čišćenjem filtera.
I dalje. Sa 2-litarskim MR20DE motorom, nešto tako jednostavno kao što je zamjena svjećica može završiti katastrofom. Činjenica je da je zbog najmanjeg suženja zid vrlo tanak bunar za sveće može da pukne i tada će antifriz ući u komoru za sagorevanje, i saobraćajna isparenja u sistem za hlađenje. Kao rečenica - zamjena glave bloka. Turbodizelaši zapremine 1,5 i 2,0 litara zahtevaju kvalitet goriva. Surogat brzo ostaje bez mlaznica za ubrizgavanje (od 7.500 rubalja) i neutralizatora (od 32.000 rubalja). Prilikom vožnje u saobraćajnim gužvama, ventil za recirkulaciju izduvnih gasova i filter za čestice se začepe.
Šasija i upravljanje
Upravljamo sa škripom
Za svakoga Nissan verzije Qashqai ima nezavisnu suspenziju koja nije dizajnirana za terensku upotrebu – kratkotrajna je i pomalo oštra. Problemsko područje u šasiji - potporni ležajevi prednje stubove, koji su slabo zaštićeni od prašine i prljavštine. Doslovno se istroše do abrazivnog krckanja na 40-60 hiljada km. Istina, koštaju penija - samo 780 rubalja svaki. Prve kopije su mučili brzo otkazujući amortizeri i ležajevi kotača. Nakon restilizacije 2010. godine, ovi dijelovi su modernizirani, čime je produžen njihov vijek trajanja. Sada amortizeri i ležajevi kotača savladati prekretnicu od 100 hiljada km. Isti iznos se daje i kugličnim zglobovima, koji se zamjenjuju kao sklop sa polugama.
Električni servo upravljač u upravljanju automobila prije restiliranja otkazao je po hladnom vremenu. Naši dileri su ga besplatno zamijenili u sklopu kampanje opoziva. No, zaptivka osovine upravljača nikada nije dovršena, zbog čega se čuo škripavac pri okretanju volana. Zamjena ne pomaže dugo, pa se gumica jednostavno tretira silikonskom mašću.
Da li kupujemo?
Nissan Qashqai ima zavidnu likvidnost na našem tržištu - godišnje gubi samo 5–7% svoje prvobitne vrijednosti. Stoga ga ne možete kupiti jeftino, a Qashqai bez problema uopšte ne možete nazvati. Kako biste se zaštitili od neplaniranih troškova u budućnosti, preporučljivo je kupiti ovaj crossover mlađi od 2010. godine, kada je većina problema već izliječena. Najbolja opcija je turbodizel od 2 litre sa ručnim ili automatskim menjačem. Istina, vrlo ih je malo. Kao alternativa - 2-litarski benzinac sa ručnim mjenjačem.
