28. septembra Rusija slavi Dan mašinstva. Nama najbliži i najrazumljiviji proizvođači mašina rade u AvtoVAZ-u. Povodom praznika, “Drugi grad” će pričati o svojim najluđim fantazijama.
Tekst: Andrey Kochetkov
Tokom skoro pola veka svog postojanja, AvtoVAZ je razvio mnoge prototipove, konceptne automobile i automobile koji jednostavno nisu dostigli masovnu proizvodnju. Neke od njih sada se mogu vidjeti u Tehničkom muzeju AvtoVAZ-a u Toljatiju. Neki sada postoje samo na fotografijama. Kada se nekima od njih divite, postane šteta što nisu ušli u serije. I nećete ih moći izbliza pogledati negdje u saobraćajnoj gužvi na Moskovskoj magistrali. Neki modeli su neverovatni. Nakon što razmislite o nekim od njih, poželite da se izgubite u haosu veselja na Dan. Neke ideje su sasvim direktno pozajmljene od stranih kolega. Neki su bili plodovi njihove vlastite toljatijske mašte Jednom riječju, ovaj ne najpoznatiji dio razvoja AvtoVAZ-a izgleda kontradiktorno i dvosmisleno. sastav, koji je ušao u seriju.
Predstavnici kojih se mogu naći na cestama gotovo cijele planete. U čast Dana inženjera mašinstva, odabrali smo 10 najzanimljivijih razvoja AvtoVAZ-a, koji vam nikada neće slučajno zapasti za oko.
VAZ-E1101
Ovaj slatki patuljak Tyrion Lannister iz Igre prijestolja iz auto industrije rođen je krajem 1972. godine. U eri kada je "trojka" bila posljednji inovativni razvoj VAZ-a, pušten u proizvodnju. A proizvodnja sovjetske tetralogije crtanih filmova o Čeburaški još nije prešla ekvator.
Zapravo, alternativna eksperimentalna verzija "penija" u fabrici dobila je ime po tada novom liku iz crtanog filma. Compact automobil sa prednjim pogonom Počeli su da ga izmišljaju davne 1968. Kako sopstveni razvoj, koji je alternativa Fiat blizancima, čija je masovna proizvodnja u VAZ-u trajala još četiri decenije. „Još jedan kopek“, napravljen od nule poluručnim metodama, ostao je zauvijek prototip. Nije mogao da se takmiči sa Fiatovim razvojem i nije ušao u proizvodnu traku. Na primjer, slatki patuljak je dopuštao gas u kabinu.
Ipak, dugo je bilo sa „Čeburaškom“. trnovit put"AvtoVAZ" razvija sopstvene modele automobila, a ne pozajmljene iz inostranstva.
VAZ-2122 "Rijeka"
Najpoznatiji sovjetski džip "Niva" na ovog trenutka smatra se gotovo glavnim dostignućem u svijetu domaci automobili proma. Nije ni čudo što ga fabrika proizvodi i prodaje skoro tri decenije. Vrijeme je da riječ "Niva" uzmemo u obzir kao sinonim za "stabilnost". I izgleda domaći džip i dalje će plesati džigu na našim grobovima.
Nije iznenađujuće da postoji nekoliko varijacija na temu sovjetskog SUV-a. Neki od njih su prilično egzotični. VAZ-2122, nadimak "Rijeka", prvi je i posljednji vodozemac stvoren u Toljatiju. Automobil koji se kreće rotirajući svoje točkove i na kopnu i na vodi nikada nije bio masovno proizveden.
Šteta... Pličine "Rijeka" koje oru Volge uz pozadinu planina Žiguli pobuđuju maštu.
VAZ-1801 "Poni"
Poput mnogih sovjetskih tehničkih dostignuća, VAZ-1801 je fantazija o proizvodima kapitalističkog svijeta. Godine 1969. u VAZ je stigao britanski Mini Moke, u kojem je glavni dizajner vozio povjetarac oko fabrike.
Nakon otprilike 10 godina, tvornica je razvila vlastitu verziju Britanca. Bio je to električni automobil s dvije baterije, čije je punjenje bilo dovoljno za 110-120 kilometara. Dizajn izgled Model, kodnog naziva "Pony", dizajnirao je kreator eksterijera Oke.
Sovjetski električni automobil trebao je biti lansiran za Olimpijske igre u Moskvi. Ali nisu imali vremena da to završe na vrijeme. A onda je zaboravljen, jer se prethodno pojavio na nekoliko izložbe automobila. Što nije ni čudo... Zašto su SSSR-u trebali kolica za golf? U tom trenutku zemlja je bila više zainteresovana za automobile koji bi bili pogodni za prevoz bundeva sa sela.
VAZ-21073
Jedna od modifikacija "Sedmorice", nastala u godini 400. godišnjice Kuibysheva. Luda fantazija na temu dizajna Volva. Zapravo, ovo je pokušaj da se kombinuju "sedmorka" i detalji nadolazeće "osmice". Sada se riječi "sedam" i "osam" više povezuju s kalifornijskim Windowsima i iOS-om. A onda je bilo više o našoj, Volgi...
VAZ-21073, prema uglavnom, bilo je dizajnersko ugađanje. Jer najbolje snage Postrojenje je u tom trenutku već bilo poslato na serijsko lansiranje Lade Sputnjika.
LADA RAPAN
Ovo čudo je došlo na zemlju kao iz sna Luca Bessona koji je previše popio. Automobil je dobio ime po grabežljivom mekušcu dovedenom sa Dalekog istoka u Crno more i koji je trenutno progutao gotovo svu tamošnju malu faunu. Rapan je električni automobil, prikazan 1998. godine nakon 12 dugih godina razvoja. Automobil čije su komande skrivene u volanu naišao je na veliku radoznalost na Salonu automobila u Parizu. Ali ovo je bio samo slučaj „o tome da vidim Pariz i umrem“.
AvtoVAZ je želeo da privuče RAO UES Rusije kako bi holding opremio postojeće konvencionalne benzinske pumpe uređajima za punjenje Rapanov. Ali u biskupiji Anadolija Chubais ideja nije izazvala oduševljenje. A jedini "Rapan" na svetu sada stoji u sali uprave AvtoVAZ-a, a putevima sveta voze Tesla električni automobili iz Silicijumske doline.
LADA OKA-2
Mali automobil nove generacije domaća proizvodnja, koji toliko nedostaje na našim zakrčenim cestama, čak je proizveden u AvtoVAZ-u. Ali napravili su Oka-2 sredinom 2000-ih, samo njih 10. I nešto je krenulo po zlu...
Za novu Oku bili su zainteresirani KamAZ i SeAZ. Jurij Lužkov je želio da pokrene svoju proizvodnju u neaktivnim pogonima ZIL-a. Ali svi su ti planovi propali. I sada je Oka-2, kao i Yo-mobile, postao lijepa, ali tužna stranica u povijesti naše automobilske industrije.
VAZ-2120 "Nadežda"
Prvi minivan domaće proizvodnje napravljen je u eksperimentalnoj proizvodnji Avtovaza od 1998. do 2006. godine. Uspeli su da naprave čak 8.000 proizvoda „Nadežda“, ali domaći potrošači nisu osećali mnogo vere i ljubavi prema njima. Nazivali su ih zastarjelim i nerazumno skupim.
Citat „ostavlja utisak automobila sastavljenog od rezervnih delova iz različiti modeli„Govori skoro sve o „Nadeždi“.
Međutim, i "dvadesete" imaju svoje fanove. Kao i sve napravljeno na bazi Nive.
LADA CARAT
Još jedan koncept automobil je fantazija na temu Oka. Izložen 2002. godine i pretvoren u izložbu u Tehničkom muzeju AvtoVAZ-a.
LADA-2151
Koncept je takođe prikazan na Salonu automobila u Moskvi 2002. Takvi automobili, prema zamisli njihovih kreatora, trebali su zamijeniti VAZ "klasike".
U početku planiramo automobil nazvati „Strežen“. Ali ovo ime je skraćeno jer je rusko slovo "Zh" bilo nezgodno za promociju na svjetskom tržištu. Kao rezultat toga, 51. Lada je nazvana "Neoklasična". Ali „ekološka niša“ „neoklasičara“ u linija modela Fabriku je zauzela Kalina. A 51. je ostala samo prilično uspješna fantazija fabričkih dizajnera i konstruktora.
LADA C
Zajednički projekat stanovnika Volzhana sa kanadskom Magna International. Ono što vidite na fotografiji je “Kalina 4x4”. Koliko god to ludo zvučalo.
2006. godine stanovnici Toljatija i kompanija iz Ontarija odlučili su da pokrenu proizvodnju 10 novih modela odjednom. Alijansa je 2009. godine protjerala Kanađane iz Toljatija Renault Nissan. A sve što je izmišljeno tokom razvoja Lade C serije, čini se, planira se uložiti Lada Vesta. Ali takvu "Kalinu 4x4" nećemo vidjeti na gradskim ulicama. Možeš prestati da se plašiš.
Nestali su entuzijazmi koji su domaći industrija mašinstva koju predstavlja legendarni ruski koncern Auto VAZ pružiće svakom građaninu priliku da ima kvalitetan moderan automobil. Naši savremenici danas dobijaju ono što je očekivalo više od jedne generacije auto-entuzijasta. Sudeći po fotografijama dostupnim na internetu, potrošačima se nudi prilično širok raspon modela. domaci automobili- moderan, pouzdan, funkcionalan i, što je očekivano, jeftin.
Uprava AvtoVAZ-a najavila je nova dostignuća koja potvrđuju da danas s proizvodnih traka silaze kvalitativno drugačiji modeli, koji se prilično ozbiljno natječu s uvoznim. putnička vozila razne kategorije. Posebno je uspješna bila suradnja Volžskog automobilskog pogona sa konzorcijem Renault-Nissan, zahvaljujući kojoj je tako značajan asortiman asortimana, koji nam je predstavljen u sezoni 2017-2018. Ima dosta novih proizvoda iznad očekivanja, sve njihove karakteristike možete razjasniti u videu. Treba reći nekoliko riječi o svakom od sedam novih proizvoda, njihovom eksterijeru, unutrašnjosti i tehničkim karakteristikama.
Nova Lada Priora
Unatoč činjenici da je u bliskoj budućnosti uprava koncerna planirala smanjenje proizvodnje ovog modela, svake sezone on prolazi kroz razne modifikacije i poboljšanja. Prilično pouzdan, prilagođen posebnostima domaće klime i puteva, Lada Priora uvijek zastupljene budžetske kategorije putnička vozila. Ove sezone, kupac je dobio sveobuhvatan kvalitetan restyling, gdje su inženjeri maksimalno iskoristili potencijalne karakteristike automobila.
Izvana se razlikuje od onoga što je potrošaču ranije predstavljano nekoliko godina. Eksterijerna ažuriranja uticala su na rešetku hladnjaka, geometriju obrisa karoserije, oblik i dizajn branika, koji je postao mnogo atraktivniji, moderniji i agresivniji. Automobil je opremljen inovativnim hromiranim sistemom maglenke. Zadnje svjetlo je također dizajnirano sa LED elementima. Salon nije pretrpeo veće promene. Maksimum koji je dizajnerski tim uspio postići bio je maksimalna konfiguracija unutrašnjost i karakteristike prednje ploče Priore, koje izgledaju prilično estetski. Sistem napajanja predstavljen je sa dva motora od 1,6 i 1,8 litara, snage 106 KS, respektivno. With. i 123 l. With. On Rusko tržište Model je izuzetno popularan zbog dobre konfiguracije ovjesa i visine.
Lada XRAY Cross
Ovaj model se s pravom može nazvati jednim od najpopularnijih u segmentu. modernih automobila all-terrain. Krosoveri serije Cross kao jedini dostojni domaća verzija. Eksterijer automobila ima značajna poboljšanja u odnosu na osnovna opcija. Novi proizvod je instaliran na Renault platforma Duster, koji je omogućio ne samo povećanje dimenzija, već i značajne promjene u eksterijeru, što je u Rusiji vrlo važno zbog posebnosti klime i topografije.
Promijenjen oblik farova zadnje svjetlo, skladno se uklapaju u format zanimljive moderne karoserijske arhitekture. Prednje svjetlo dobio statiste kao glavne LED farovi, što je značajno povećalo pokazatelje sigurnosti vozača i putnika. Salon je opremljen udobnim anatomskim stolicama, dizajnom se odlikuje modernim dekorativni elementi da odgovara farbi karoserije. Opcije upravljanja prikazane su na površini volana, kao i na monitoru multimedijalnog sistema. Power units predstavljeni su sa motorima od 1,6 litara i 114 litara. With. i 1,8 l, 123 l. With.
Lada 4X4
SUV vozila savršeno zadovoljavaju potrebe domaći potrošač i objektivne karakteristike tržišta. U skladu s tim je u sezoni 2017–2018 AvtoVAZ, nakon četrdeset godina, predstavio dostojnog nasljednika prvog “ Sovjetski džip» model 1977 – legendarna Niva. Poslednje vesti veoma će obradovati naše sunarodnike. Novi proizvod pod nazivom Lada 4X4 samouvjereno je ušao na platformu Renault Duster.
Izgled nova Lada Odlikuje ga svojstveni lakonizam, skromnost i određena jednostavnost koncepta. Automobil ima petoro vrata, koja bi u novom konceptu trebala izgledati organski u vezi sa novom bazom. Međutim, izgled zadržava glavni vanjski trend poznatog brenda. Uprkos činjenici da karakteristike dizajna enterijera ostaju iznenađenje za kupce i prodavce automobila, ovaj model implementira sve najbolje prakse dizajnerskog tima. Ispod haube se nalaze dvije opcije motora - 1,7 litara sa snagom od 105 KS. With. i zapremine 1,8 l. Trošak počinje od 700 hiljada rubalja.
Ruska automobilska industrija samouvjereno povećava svoj kvalitet i pouzdanost. Osim toga, brojni novi automobili VAZ-a predstavljeni su s još nekoliko modela koji zahtijevaju posebnu pažnju.
Inspirirani idejom o pogonu na sve kotače, inženjeri iz Tolyattija počeli su da oblikuju Frankensteine.
VAZ-210834 "Tarzan". Stvaranje auto giganta Togliatti kasnih 90-ih. a ovo je samo “lice” Stražnji dio čudesnog automobila izgleda još impresivnije.
Postojao je VAZ-210834 sa karoserijom "osam", VAZ-210934 sa karoserijom "devet" i VAZ-210994 sa karoserijom "devedeset devet". Još jedan primjer:
Plašiti neprijatelje je najbolja stvar. Štaviše, banditi koji su dijelili AvtoVAZ tijekom devedesetih izgledali bi izuzetno uvjerljivo upravo s takvim automobilima. U cjenovnicima tih godina navodi se da je cijena "Tarzana", napravljenog po narudžbi, bila 180 hiljada rubalja. Poređenja radi, obična "devetka" je tada koštala 90 hiljada rubalja. Jedan "Tarzan" u AvtoVAZ-u se činio nedovoljan i već na "Autosalonu`99" posjetioci su mogli da se dive novom remek-djelu - VAZ-21113 "Tarzan-2".
A evo kako je to izgledalo sprijeda.
U VAZ-u je neko vrijeme bila šala:
-Gde je Tarzan otišao?
- Izgubljen u džungli!
No, minivan Nadezhda se pokazao vrlo dobrim. Na primjer, ovaj originalni osnovni model
koja je za svoje „lice s naočalama“ dobila nadimak „Konstantinovna“ (to duguje Nadeždi Konstantinovnoj Krupskoj).
Bilo je i drugih varijacija koje su izgledale prilično evropski:
VAZ 2120 "Nadežda" izašao je 2004. Ovaj model su čak usvojili i kolekcionari
Oklop je jak i naši tenkovi su brzi. A takođe su i prostrani - automobil sa sedam sedišta! Što je logično zanimalo taksiste:
Gdje su nestale tako neobične zamisli u svakom smislu? domaća auto industrija? Ukupan broj proizvedenih Tarzana nije prelazio nekoliko stotina - SUV-ovi su se pokazali preskupi. “Nadežda” je zakovana mnogo više – oko 8.000 automobila za 8 godina. Ali automobil je bio skup, a kvalitet izrade izazvao je mnogo pritužbi. Međutim, sada možemo očekivati nova otkrića. Izvukavši auto giganta iz Toljatija iz krize, Ruske tehnologije su prenijele udio na francuski koncern Renault-Nissan. Dakle, ruski entuzijasti automobila ne moraju se bojati takvih šokova u budućnosti, kao i gore navedenih primjera. Francuzi su do danas već pokrenuli modernizovani transporter za puštanje novog zajedničkog razvoja LADA Largus na platformi Bi-zero (zapremina rezervoara: 1,6 l; snaga: 90 ks; potrošnja goriva: mješoviti režim 7,5 l/100 km) Lada Largus - karavan:
Lada Largus – konfiguracija tereta:
On novi model Već primamo narudžbe od taksi kompanija i malih preduzeća. Pozvan u AvtoVAZ da razvije dizajn novih modela glavni dizajner Volvo Steve Mattin. U avgustu 2011. počela je prodaja vrhunske verzije modela Priora pod nazivom Special Edition (SE). Automobil je “Lux+” verzija, upotpunjen novim branikom južnokorejske kompanije LG, koji zadovoljava evropske sigurnosne standarde, a promijenjena je i rešetka hladnjaka. Retrovizori su opremljeni repetitorima žmigavca, a na branicima su rupe od pomaknutih žmigavca prekrivene SE natpisnim pločicama.
Takođe, model Priora u konfiguraciji "kupe" izazvao je veliko interesovanje ljubitelja automobila.
Do 2015. godine, Avtovaz će lansirati 10 novih modela. A da bi se pitanje kvaliteta jednom zauvijek riješilo, njegova kontrola je prebačena na Francuze i Japance. Oni će pratiti i modernizaciju proizvodnje. Posebno u tu svrhu, Japanci će se uskoro pojaviti u AvtoVAZ-u Obrazovni centar i Akademija za plastiku. Serijska proizvodnja zajedničkog projekta između AvtoVAZ-a i Renault-Nissana tzv Lada C-cross počeće do 2015. Već sada je dizajn i očekivan specifikacije domaći automobili izazvali su oluju pozitivne povratne informacije među specijalistima.
U "eri Anderssona", koji je bio na čelu AvtoVAZ-a 13. januara 2014. godine, automobilski gigant iz Toljatija uspio je da lansira gomilu novih modela i modifikacija u serije, od kojih su neke tek nedavno bile u konceptima. Odmah smo izbrojali sedam modela: Lada Granta Liftback, 4x4 Urban, Kalina Sport, Kalina Cross, Largus Cross i, naravno, Vesta i Xray, koji su fundamentalno novi za fabriku. Plus prvi serijski "robot" u istoriji preduzeća. I ranije obećana Lada je na putu Vesta Cross I Xray Cross. I sve to - za manje od 2,5 godine iu pozadini krize koja se rasplamsala!
Mora se reći da nisu svi poduhvati AvtoVAZ-a tako sretni. Da parafraziramo staru KVN šalu o fudbalu, bilo je mnogo šansi, ali implementacija je bila hronično slaba. Na kraju krajeva, fabrika je bila “kreativna” i prije nego što je Andersson stigao. Ali tokom godina upravljanja tvornicom od strane njegovih prethodnika, samo je nekoliko od mnogih zanimljivih projekata preživjelo čak i do male proizvodnje, a većina je ostala u nekoliko eksperimentalnih uzoraka. Odabrali smo najsjajnije od njih.
Projekat Lada C
„Projekat C“ se lako može nazvati jednim od najpoznatijih, najobimnijih i ambicioznih planova AvtoVAZ-a. Počelo je 2006. godine, napravljeno je zajedno sa kanadskom kompanijom Magna International i uključivalo je stvaranje čitave serije automobila C-segmenta.
Prototip VAZ-a "Projekat C" predstavljen 2007. godine (na slici) bio je ozbiljna evolucija i nastavak koncepta rane "Siluete". Prema projektu, planirana je proizvodnja i limuzine i modela u hatchback i karavan karoseriji.
Tako su na Salonu automobila u Moskvi 2004. predstavili model limuzine VAZ-2116 "Silhouette" (gornja fotografija) - prva cigla budućeg projekta. Štaviše, dizajniran je za Ladu C nova platforma sa nezavisnim zadnjim ogibljenjem, a raspon jedinica je trebao biti uključen benzinski motori 1.6, 1.8 i 2 l, dizelaši, automatik i pogon na sva četiri točka!
Nakon “Siluete” pojavio se sportski u okviru projekta hečbek sa troja vrata- predstavljen je njegov prototip pod imenom C Concept Salon automobila u Ženevi 2007. Prijavljeno je da je koncept "napunjene" Lade C opremljen 2-litarskim motorom i maksimalna brzina jednaka 210 km/h. Čak se pričalo i o procijenjenoj cijeni - oko 450.000 tada rubalja!
Pa, 2008. konceptualni urbani crossover debitovao je na Salonu automobila u Moskvi. Lada C-Cross(indeks 2119). Predviđeno je da se ugrade motori zapremine od 1,6 do 2 litra, koji bi, uz masu praznog vozila od oko 1,4 tone, omogućili „maksimalnu brzinu“ do 190 km/h.
Nažalost, nijednom od ovih događaja nije bilo suđeno da postane serijski! Godine 2008. kriza je već bjesnila u svijetu i nije bilo vremena za ambiciju. A onda se na horizontu pojavio budući partner VAZ-a u liku Renault-Nissan alijansa. Ukratko, 2009. godine je zamrznuta saradnja sa Magnom i samim projektom Lada C, a predstavljeni prototipovi završili su svoj put u biljnom muzeju.
Lada 111 GTI 2.0 4x4
Proizvedeno je nekoliko prototipova
Od kada postoji Niva, AvtoVAZ je dobio toliko signala od ljudi da bi bilo lepo da se na njega prikači pogon na sve točkove putnički modeli biljka A u Toljatiju su to iskreno pokušali učiniti, više puta! Vjerovatno najupečatljiviji pokušaj je eksperimentalna Lada 111 GTI 2.0 4x4 (21116-04) iz 2001. godine. Ovo je naš odgovor ako ne Audi Allroad, onda barem Subaru sa svojim Legasy i Impreza “automobilima”! Stvoren na bazi serijskog karavana VAZ-21113, automobil se izvana odlikovao povećanim razmakom od tla na 185 mm, većim kotačima i oblogama karoserije. Unutrašnjost - 150 konjskih snaga Opel motor Kapacitet od 2 litre uparen sa 5-brzinskim ručnim mjenjačem iste kompanije, plus pogon stražnja osovina preko GKN viskozne spojnice.
Lada 111 GTI 2.0 4x4
IN prijenos na sve kotače dosta originalni dijelovi(kao kutni mjenjač izvod snage i aluminijski kardani), a stražnji neovisni (!) ovjes s dvostrukim držačima dizajnirao je VAZ od nule i počivao na vlastitom podramu! Nažalost, približna cijena od 14.000-16.000 dolara učinila je ovaj razvoj preskupim za siromašnog ruskog klijenta. Ni zamjena Opelovog motora VAZ-ovim ne bi puno pomogla. Kao rezultat toga, projekat je zatvoren.
Drugi pokušaj bio je prototip Kaline s pogonom na sve kotače pod nazivom Lada 1117 4WD (gornja fotografija), predstavljen 2007. Zadnja pogonska osovina je također bila povezana viskoznom spojnicom, i standardni motor zamijenjen snažnijim od 100 konjskih snaga VAZ jedinica zapremine 1,8 litara uparen sa pojačanim ručnim menjačem. Štaviše, umjesto stražnje uvijajuće grede napravljen je prototip nezavisna suspenzija McPherson! Ali ovaj put je skoro vrijeme za serijsku proizvodnju. gotov auto nikada nije došlo do realizacije. Možda će barem sa podignutim karavan sve konačno uspjeti?
VAZ-2106 "Turist"
Proizvedeno je nekoliko prototipova
AvtoVAZ je eksperimentisao ne samo sa konceptima, već i sa modelima bližim stvarnom životu. Na primjer, s pickupovima. Jedna od malo poznatih i neočekivanih opcija je prototip VAZ-2106 "Turist" (gornja fotografija). Ovaj pikap sa šatorom ugrađenim u karoseriju nastao je po nalogu tehničke direkcije fabrike, ali je centrala odbila tu ideju. Automobil, koji je postojao u jednom primjerku, tada će biti prefarban u crveno i dugo će se koristiti kao fabričko vozilo.
Jeste li znali da svi znaju Chevrolet Niva nekada postojao u zadnjem delu kamioneta i kombija? Uostalom, Shniva je izvorno nastala u AvtoVAZ-u, gdje je nosila ime VAZ-2123 i proizvodila se u malim serijama od 1998. do 2002. godine. Tek kasnije je licenca za to prodata zajedničko ulaganje GM-AvtoVAZ, koji ga je pretvorio u Chevrolet Nivu.
Ali prije ovog trenutka, AvtoVAZ je uspio stvoriti nekoliko uzoraka kamioneta VAZ-2323, koji je predstavljen na Salonu automobila u Moskvi 1999. godine. Automobil je imao produženi zadnji prevjes ispod platforma za utovar Dugačak 1,6 metara, ojačan stražnji ovjes pružao nosivost do 475 kg. Štaviše, motor eksperimentalnog kamioneta bio je dizel, Ruska proizvodnja. Iste godine napravljen je testni kombi VAZ-2723 na bazi kamioneta. Kako se sve završilo? Pogodi tri puta! Tako je, oboje obećavajući auto ostao u fazi prototipa.
Kreiran u jednom primjerku
Da, da, ovo je Lada! Nevjerovatan električni koncept automobil pod nazivom "Rapan" predstavio je AvtoVAZ u Parizu 1998. godine, gdje je ovaj uređaj izazvao veliku buku. Naravno, svi su navikli da takva čuda iz nekog Sbarroa crtaju Francuzi ili ludi Švajcarci – ali ovdje su Rusi odlučili da pokažu biodizajn u Colanijevom stilu.
Koncept je imao klizna vrata, prozirni krov od mehurića, okretna prednja sedišta i klizna zadnja sedišta, ravan pod... Kada je vozač izašao, volan je stajao okomito, dok su dizajneri AvtoVAZ-a postavili ne samo kontrolne tastere na sam volan ugrađene funkcije, ali i sami uređaji!
Rapanov pogon i mjenjač preuzeti su iz eksperimentalne električne Oke, a baterije su bile skrivene ispod poda, što je davalo nisko težište i idealna distribucija težine duž osi. Istina, električni automobil, težak jednu i po tonu, ubrzao je do maksimalnih 90 km/h. I nije otišao daleko: očekivalo se da će privući energetske gigante poput RAO UES Rusije u razvoj električnih vozila, ali im to nije bilo nimalo zanimljivo. U redu barem pojedinačni primjerak Ekipa VAZ-a nije pustila Rapanu pod pritiskom, već je sačuvala za istoriju.
Lada Peter Turbo
Napravljena su dva izgleda
Kao što je istorija pokazala, hrabri eksperimenti VAZ-ovih dizajnera nisu bili ograničeni na Rapan. A već 2000. godine, na Salonu automobila u Moskvi, novi konceptni automobil Peter Turbo okupio je oko sebe publiku - dizajnere u njemu naučno-tehnički centar AvtoVAZ je pokazao svoje viđenje minivana bliske budućnosti. I iako je to bio samo model bez unutrašnjosti, pa čak i bez vrata, uspio je privući pažnju.
Lada Peter Turbo
TO Sajam automobila u Parizu Peter Turbo sada ima prozore i unutrašnjost sa stubom upravljača, koji se zajedno sa instrumentima proteže ispod poprečne grede karoserije. Koncept su tada cijenili ne samo posjetitelji salona, već i brojni svjetski dizajneri. Projekt je imao dovoljno vrijednih ideja za dizajn i aerodinamiku (koeficijent drag bio je samo 0,2), ali nijedan od ovih razvoja nije implementiran u masovnu proizvodnju - a Peter Turbo je ostao prototip.
"Tarzan 1" i "Tarzan 2"
Proizvodi se po narudžbi u malim serijama
Tarzan nije samo polugoli muškarac iz džungle i suprug Nataše Koroleve. Bio je i ovaj pokušaj manjeg obima"AvtoVAZ" na prelasku sa pogonom na sva četiri točka "Niva" sa udobnijim tijelo suvozača od modela sa prednjim pogonom!
"Tarzan" je nastao zajedničkim naporima pilot industrijskog proizvodnog pogona, kompanije Lada-Consul i dizajnerskog studija Decon. Za prvu generaciju automobila korištene su serijske karoserije Samara (otvori sa 3 i 5 vrata i limuzina sa 4 vrata), koja su postavljena na okvir. A na njemu su zauzvrat pričvrstili serijske jedinice iz Nive - motor, mjenjač, prijenosno kućište, ovjes, upravljanje... Sam okvir, produženi kardani, opruge i amortizeri su bili originalni. Između ostalog, zadnje kočnice bili su diskovi, a stražnji ovjes je bio nezavisni, sastavljen od dijelova prednjeg ovjesa iste Nive! Otvor između okvira i karoserije bio je maskiran oblogama i ekspanderima lukovi točkova a razvijeni branici učinili su da Tarzan-1 izgleda kao Dakar prototip. Štaviše, za komunalne radnike proizveden je i model „Tarzan-UTS“ jednako originalnog izgleda
Lada Revolution 3
Objavljeno je nekoliko desetina trkaćih revolucija
Projekat Lada Revolution definitivno je jedan od najpoznatijih poduhvata AvtoVAZ-a povodom prve 10. godišnjice ovog stoljeća. Živopisni crveni jednosjed Revolution sportski prototip imao je svoj glasan debi 2003. godine na sajmovima automobila u Moskvi i Frankfurtu. U suštini je bilo trkaći automobil, koji se takmičio u istoimenom mono-kupu, koji je Nacionalna trkačka serija AvtoVAZ-a održavala od 2004. do 2008. godine. Planirana je i cestovna verzija.
U potpunosti dizajniran i napravljen od strane poznate toljatijske kompanije Torgmash, sportski prototip Lada Revolution težio je samo 670 kg i bio je opremljen VAZ 1,6-litarskim atmosferskim motorom, pojačanim prvo na 165, a kasnije na 215 KS. Motor je bio uparen sa 5-stepenim menjačem cam box"Torgmash", a najsnažnija Lada Revolution je potrošila svega oko 6,5 sekundi da ubrza do 100 km/h. Ali 2008. je izbila kriza, jeftiniji automobili postali su relevantniji, a nakon nekoliko desetina proizvedenih automobila, trkački projekt Lada Revolution tiho je nestao.
Lada Revolution 3
Ali na rastanku, Lada je ipak pokrenula još jednu malu revoluciju! Tako je 2008. godine na Salonu automobila u Parizu prikazan koncept „civilnog“ srednjemotornog sportskog automobila Lada Revolution 3, koji je napravio odjel VAZ-a. Lada Sport baziran na prototipu prstena. Revolucija 3 je bila zasnovana na čeliku prostorni okvir, na kojoj je lagan i jeftin plastični paneli. Automobil je bio težak samo nešto više od 1 tone. Za verziju sa pogonom na zadnje točkove planiran je 2-litarski Renault turbo motor sa snagom (245 KS, 310 Nm), sa kojim je ubrzanje do 100 km/h trebalo da traje samo 5,9 sekundi. Očekivala se i verzija sa pogonom na sve točkove sa 3,7-litarskim motorom. Nissanov motor snaga 350 ks Što se tiče cijene, mogao je biti, ako ne jeftin, onda očigledno jeftiniji od svojih analoga. Ali, nažalost, sportski automobil VAZ također je ostao samo u fazi projekta.
