Jeste li se ikada zapitali, dragi vozači, zašto štedljivi Evropljani najčešće kupuju automobile sa dizel motorima? Uostalom, životni standard i prihod po glavi stanovnika u Evropi omogućavaju ljudima da ne razmišljaju previše o cijeni goriva. Ali uprkos normalnom blagostanju evropskih građana, oni i dalje najčešće i dalje kupuju automobile sa dizel motorima. A razlog ovdje, inače, nije samo ekonomičnost goriva. Samo zbog uštede, pedantni Evropljani nikada ne bi masovno kupovali dizel automobile. Zapravo, u samoj Evropskoj uniji to je povezano sa nizom drugih prednosti koje ova dizel vozila imaju u poređenju sa svojim benzinskim pandanima. Dozvolite nama prijateljima da zajedno sa nama (vama) saznamo do detalja koje prednosti imaju dizel motori pored štedljivosti goriva.
1. Dizel motori su ekonomičniji.
Kao što svi već dugo znamo, najvažnija i najznačajnija prednost svakog dizel motora u odnosu na njegove benzince je njegova manja veličina. Niska potrošnja dizel agregata povezana je s njegovom sposobnošću pretvaranja ovog dizel goriva u energiju. Na primjer, takav dizel motor efikasnije sagorijeva gorivo, što mu omogućava da primi oko 45 - 50% sve energije iz jedne zapremine sagorjelog goriva. Benzinski motor prima približno 30% energije iz iste zapremine. Odnosno, 70% benzina se jednostavno uzalud sagorijeva!!!
Osim toga, dizel motori imaju veći omjer kompresije od benzinskih motora. A budući da na stupanj ove kompresije utječe vrijeme paljenja goriva, prema tome se ispostavlja da što je veći omjer kompresije, to je veća efikasnost motora.
Takođe, svi savremeni dizel motori, zbog nedostatka ventil za gas na usisnom razvodniku su efikasniji, što se generalno koristilo i koristi se i danas u svim automobilima na benzin. Ovo omogućava dizel motorima (motorima) da izbjegnu gubitak dragocjene energije povezan s usisom zraka, koji je neophodan za paljenje goriva u benzinskim motorima.
2. Dizel motori su pouzdaniji od benzinskih motora.
U proteklih 50 godina, dizel motori su se pokazali kao pouzdaniji od svojih benzinskih konkurenata. Glavna karakteristika Ova dizel jedinica je odsustvo sistema paljenja u samom automobilu, koji radi na visokom naponu. Kao rezultat toga, ispada da u automobilu s dizel motorom nema radiofrekventnih smetnji iz visokonaponske linije, što često uzrokuje probleme s elektronikom automobila.
Također se vjeruje da većina unutrašnje komponente dizel motori imaju više dugoročno usluge i to je tačno. I sve zbog više visok stepen kompresije, pri čemu su komponente takve dizel pogonske jedinice već same po sebi izdržljivije.
Iz ovog važnog razloga ih ima toliko dizel automobili ima otprilike puno automobila sa istom kilometražom i ne mnogo sa istom kilometražom benzinskih automobila.
Zaista postoji jedan značajan nedostatak dizel motori, koji je prethodno proganjao sve fanove moćni automobili. Poenta je sledeća: dizel motori stare generacije su imali (proizvodili) vrlo malu snagu za svaki litar zapremine motora. No, na našu sreću, inženjeri su ovaj problem riješili pojavom automobila sa turbinama na tržištu automobila. Kao rezultat toga, gotovo svi moderni dizel motori danas su opremljeni turbinama, što im omogućava da izjednače (a ponekad čak i nadmaše) svoje benzinske kolege po snazi. Uključujući i razvoj novih tehnologija u savremeni dizel motori inženjeri su uspjeli minimizirati gotovo sve njegove nedostatke koji su mučili dugo vremena ovih dizel motora.
3. Dizel motor automatski sagorijeva gorivo.
Još jedna glavna prednost svih dizel motora je da dizel automobili, kao da automatski sami, sagorevaju gorivo u sebi, a da zapravo ne troše dodatnu energiju za to. Podsjetimo naše čitatelje sljedeće, uprkos činjenici da dizel motor koristi četverotaktni ciklus (usis, kompresija, sagorijevanje i izduv), sagorijevanje dizel goriva se događa kao da se spontano odvija u samom motoru iz visokog omjera kompresije. Za isto sagorevanje goriva potrebne su (neophodne) svećice koje su stalno ispod visokog napona i stvaraju iskru, koja pali benzin u komori za sagorevanje.
Kod dizel motora nema potrebe za svjećicama, a ne trebaju ni visokonaponske žice itd. komponente. Iz tog razloga, troškovi održavanja automobila s dizel jedinice značajno su smanjeni u poređenju sa istim automobilima na benzin, u kojima je potrebno periodično mijenjati svjećice, visokonaponske žice i druge povezane komponente.
4. Trošak dizel goriva je uporediv sa cijenom istog benzina, ili čak niži.
Unatoč činjenici da je u Rusiji cijena dizel goriva gotovo na istoj razini kao i cijena benzina, treba napomenuti da je cijena dizel goriva u mnogim zemljama svijeta, uključujući i evropske zemlje, u poređenju sa našom zemljom , osjetno je niži od istog benzina. Odnosno, pokazalo se da osim smanjene potrošnje goriva, vlasnici ovih dizel automobila u drugim zemljama svijeta troše mnogo manje novca na dizel gorivo od ostalih vlasnika automobila na benzin. Vozilo.
Ali čak i pod uslovom da kod nas dizel gorivo košta isto kao i benzin (ili čak i više), prednost iste efikasnosti ovih dizel automobila mnogima je očigledna. Uostalom, domet automobila na punom rezervoaru dizel goriva je mnogo veći nego na istom automobilu opremljenom benzinskim agregatom.
5. Niži trošak vlasništva.
Naravno, teško je raspravljati o takvoj prednosti (posedovanje automobila sa benzinskim motorom), jer u određenim slučajevima troškovi održavanja i popravke dizel vozila mogu znatno premašiti troškove održavanja (održavanja) benzinskih vozila. I to je zaista neosporna i dokazana činjenica. Ali s druge strane, ako uzmemo ukupne troškove, onda je ukupni trošak posjedovanja dizel automobila znatno manji od istog benzinskog pandana. Pogotovo na onim globalnim tržištima automobila na kojima postoji povećana potražnja za dizel automobilima. Objasnimo našim čitateljima, činjenica je da trošak posjedovanja automobila uvijek mora uzeti u obzir konkretan gubitak na tržištu polovnih tržišnu cijenu auto i normalno habanje svih auto delova tokom rada vozila (vozila). U pravilu, dizel automobili depreciraju u vrijednosti mnogo manje (i sporije) od istih analozi benzina. Takođe, zbog veće izdržljivosti dijelova dizel motora, ova vozila imaju duži vijek trajanja, što vam naravno omogućava da potrošite znatno manje novca. Novac na .
Dakle, možemo reći da je dugoročno (od 5 godina i više) vlasništvo dizel auto isplativije od automobila sa benzinskom jedinicom. Istina ovdje, prijatelji, potrebno je napomenuti da su troškovi dizel automobila obično mnogo veći od benzinskih. Ali, ako ćete u budućnosti dugo posjedovati takav dizelski automobil i voziti 20.000 - 30.000 tisuća km godišnje na njemu, onda će vam se takva preplata isplatiti zbog iste uštede goriva.
6. Dizel automobili su sigurniji.
Tokom godina, dokazano je da je dizel gorivo mnogo sigurnije od benzina iz nekoliko razloga. Prvo, dizel gorivo je manje podložno brzom i lakom paljenju (požaru) u odnosu na benzin. Na primjer, dizel gorivo se općenito ne zapali kada je izloženo visokom izvoru topline.
Drugo, dizel gorivo ne emituje opasne pare poput benzina. Kao rezultat toga, vjerovatnoća paljenja para dizel goriva, što može izazvati požar automobila, je mnogo manja kod dizel vozila nego kod istih vozila na benzin.
Svi ovi faktori čine dizel automobile na putevima širom svijeta mnogo sigurnijim od automobila na benzin. Na primjer, u slučajevima nesreće.
7. Manje je ugljen-monoksida u izduvnim gasovima dizel automobila nego u automobilu na benzin.
Od samog početka ovih turbina, inženjeri su se suočili sa određenim problemom koji se odnosio na napajanje ovih turbopunjača. U pravilu, sam rotor turbine se rotira zbog energije primljene iz izduvnih gasova auto. Ako uporedimo benzinske i dizel automobile jedni s drugima, tada turbine u dizel motorima rade mnogo efikasnije, jer u dizel auto količina izduvnih gasova po proizvedenoj zapremini je mnogo veća nego u benzinskoj jedinici. Iz tog razloga proizvodi turbopunjač(i) dizel motora maksimalna snaga mnogo brže i ranije od automobila na benzin. To jest, već kod low revs početi osjećati maksimalnu snagu mašine i njen obrtni moment.
9. Dizel motori mogu raditi na sintetičko gorivo bez dodatnih modifikacija.
Još jedna glavna prednost dizel motora je mogućnost rada na sintetičkom gorivu bez značajnih promjena u dizajnu agregata. Benzinski motori u suštini mogu raditi i na alternativnim gorivima. Ali za to su im potrebne značajne promjene u dizajnu samog agregata. Inače će benzinski motor koji radi na alternativno gorivo jednostavno brzo propasti.
Trenutno eksperimentiše sa biobutanolom (gorivom), koji je odlično sintetičko biogorivo za sve automobile na benzin. Ova vrsta goriva možda neće uzrokovati benzinskih automobila nema značajne štete bez ikakvih promjena u dizajnu motora.
Veoma čest na putničkim automobilima. Mnogi modeli imaju barem jednu opciju raspon motora. I to ne uključuje kamione, autobuse i građevinske opreme, gdje se koriste svuda. Zatim ćemo razmotriti šta je dizel motor, njegov dizajn, princip rada i karakteristike.
Definicija
Ova jedinica je rad koji se zasniva na samozapaljenju atomiziranog goriva uslijed zagrijavanja ili kompresije.
Karakteristike dizajna
Benzinski motor ima isto strukturni elementi, kao dizel. Shema funkcioniranja u cjelini je također slična. Razlika je u procesima formiranja mešavina vazduh-gorivo i njegovo sagorevanje. Osim toga, dizel motori imaju izdržljivije dijelove. To je zbog otprilike dvostruko većeg omjera kompresije nego kod benzinskih motora (19-24 naspram 9-11).
Klasifikacija
Na osnovu dizajna komore za izgaranje, dizel motori se dijele na opcije sa zasebnom komorom za izgaranje i s direktnim ubrizgavanjem.
U prvom slučaju, komora za sagorijevanje je odvojena od cilindra i povezana s njom kanalom. Kada se komprimuje, vazduh koji ulazi u komoru vorteks tipa se kovitla, što poboljšava formiranje mešavine i samozapaljenje, koje počinje tamo i nastavlja se u glavnoj komori. Dizel motori ovog tipa su ranije bili uobičajeni u putničkim automobilima zbog činjenice da su imali niži nivo buke i veći raspon brzine od opcija o kojima se govori u nastavku.
Kod direktnog ubrizgavanja, komora za sagorevanje se nalazi u klipu, a gorivo se dovodi u prostor iznad klipa. Ovaj dizajn se prvobitno koristio na motorima male brzine i velike zapremine. Odlikovali su se visokim nivoom buke i vibracija i niska potrošnja gorivo. Kasnije, sa pojavom elektronski kontrolisan i optimizaciju procesa sagorevanja, dizajneri su postigli stabilan rad u rasponu do 4500 o/min. Osim toga, povećana je efikasnost, smanjeni su nivoi buke i vibracija. Među mjerama za smanjenje grubosti rada je višestepeno predubrizgavanje. Zahvaljujući tome, motori ovog tipa su postali široko rasprostranjeni u posljednje dvije decenije.
Dizel motori se po principu rada dijele na četverotaktne i dvotaktne, kao i benzinske. Njihove karakteristike su razmotrene u nastavku.
Princip rada
Da bismo razumjeli što je dizel motor i što određuje njegove funkcionalne karakteristike, potrebno je razmotriti princip rada. Gornja klasifikacija klipnih motora sa unutrašnjim sagorevanjem na osnovu broja ciklusa uključenih u radni ciklus, koji se razlikuju po veličini ugla rotacije radilica.
Dakle, uključuje 4 faze.
- Ulaz. Pojavljuje se kada se radilica okreće od 0 do 180°. U tom slučaju, zrak prolazi u cilindar kroz otvoren 345-355° ulazni ventil. Istovremeno, tokom rotacije radilice za 10-15°, otvara se izduvni ventil, što se naziva preklapanje.
- Kompresija. Klip, krećući se prema gore na 180-360°, komprimira vazduh 16-25 puta (omjer kompresije), a usisni ventil se zatvara na početku hoda (na 190-210°).
- Radni hod, ekspanzija. Javlja se na 360-540°. Na početku hoda dok klip ne dosegne top dead tačke na koje se snabdeva gorivo vrući zrak i pali. Ovo je karakteristika dizel motora koja ih razlikuje od benzinskih motora, gdje dolazi do napredovanja paljenja. Otpušteni proizvodi sagorevanja guraju klip prema dole. U ovom slučaju, vrijeme sagorijevanja goriva je jednako vremenu koje ga dovodi mlaznica i ne traje duže od trajanja radnog takta. Odnosno, tokom radnog procesa, pritisak gasa je konstantan, zbog čega dizel motori razvijaju veći obrtni moment. Još jedna važna karakteristika takvih motora je potreba da se osigura višak zraka u cilindru, jer plamen zauzima mali dio komore za izgaranje. Odnosno, udio mješavine zraka i goriva je drugačiji.
- Pustiti. Pri 540-720° rotacije radilice, izduvni ventil je otvoren i klip, krećući se prema gore, istiskuje izduvne gasove.
Dvotaktni ciklus karakteriziraju skraćene faze i jedan proces izmjene plina u cilindru (pročišćavanje), koji se događa između kraja radnog takta i početka kompresije. Kada se klip pomeri prema dole, proizvodi sagorevanja se uklanjaju izduvni ventili ili prozore (u zidu cilindra). Kasnije se otvaraju ulazni prozori kako bi se omogućio ulazak svježeg zraka. Kada se klip podigne, svi prozori se zatvaraju i počinje kompresija. Neposredno prije dostizanja TDC-a, gorivo se ubrizgava i pali, te počinje ekspanzija.
Zbog poteškoća u osiguravanju pročišćavanja vrtložne komore, dvotaktni motori su dostupni samo s direktnim ubrizgavanjem.
Performanse takvih motora su 1,6-1,7 puta veće od performansi četverotaktnog dizel motora. Njegovo povećanje je osigurano dvostruko učestalijim izvođenjem radnih poteza, ali je djelimično smanjeno zbog njihove manje veličine i pražnjenja. Zbog udvostručenog broja radnih taktova, dvotaktni ciklus je posebno relevantan ako je nemoguće povećati brzinu rotacije.
Glavni problem kod ovakvih motora je pročišćavanje zbog kratkog trajanja, što se ne može nadoknaditi bez smanjenja efikasnosti skraćivanjem radnog hoda. Osim toga, nemoguće je razdvojiti izduvni i svježi zrak, zbog čega se dio potonjeg uklanja s izduvnim plinovima. Ovaj problem se može riješiti tako da se osigura da su izduvni otvori napredni. U tom slučaju, plinovi se počinju uklanjati prije pročišćavanja, a nakon što je izlaz zatvoren, cilindar se puni svježim zrakom.
Osim toga, kada se koristi jedan cilindar, javljaju se poteškoće sa sinhronizacijom otvaranja/zatvaranja prozora, pa postoje motori (PDP) kod kojih svaki cilindar ima dva klipa koja se kreću u istoj ravni. Jedan od njih kontroliše usis, drugi kontroliše izduv.
Prema mehanizmu implementacije, duvanje se deli na prorez (prozor) i ventil-prorez. U prvom slučaju prozori služe i kao ulazni i izlazni otvori. Druga opcija uključuje njihovu upotrebu kao usisne otvore, a ventil u glavi cilindra koristi se za ispuh.
Obično dvotaktni dizelaši koristi se na teškim vozilima kao što su brodovi, dizel lokomotive, cisterne.
Sistem goriva
Sistem goriva dizel motora je znatno složeniji od benzinskih motora. To je zbog visokih zahtjeva za preciznom opskrbom gorivom u smislu vremena, količine i pritiska. Glavne komponente sistem goriva- Pumpa za ubrizgavanje, injektori, filter.
Kompjuterski kontrolisan sistem snabdevanja gorivom (Common-Rail) se široko koristi. Ona ga prska u dva metka. Prvi od njih je mali, služi za povećanje temperature u komori za sagorevanje (predubrizgavanje), što smanjuje buku i vibracije. Osim toga ovaj sistem povećava obrtni moment pri malim brzinama za 25%, smanjuje potrošnju goriva za 20% i sadržaj čađi u izduvnih gasova.
Turbo punjenje
Turbine se široko koriste u dizel motorima. Ovo se objašnjava većim (1,5-2) puta većim pritiskom izduvnih gasova, koji vrte turbinu, čime se izbegava turbo kašnjenje obezbeđujući pojačanje sa nižih brzina.
Hladan start
Možete pronaći mnoge recenzije da je na temperaturama ispod nule teškoća pokretanja takvih motora u hladnim uvjetima zbog činjenice da to zahtijeva više energije. Da bi se olakšao proces, oni su opremljeni predgrejač. Ovaj uređaj predstavljaju žarnice smještene u komore za sagorijevanje, koje pri uključivanju paljenja zagrijavaju zrak u njima i rade još 15-25 sekundi nakon pokretanja kako bi se osigurao stabilan rad hladnog motora. Zahvaljujući tome, dizel motori startuju na temperaturama od -30...-25 °C.
Service Features
Da biste osigurali dugovječnost tokom rada, morate znati šta je dizel motor i kako ga održavati. Relativno niska rasprostranjenost dotičnih motora u poređenju sa benzinskim motorima se objašnjava i složenijim održavanjem.
Prije svega, ovo se odnosi na vrlo složen sistem goriva. Zbog toga su dizel motori izuzetno osjetljivi na sadržaj vode i mehaničkih čestica u gorivu, a njegova popravka je skuplja, kao i motor u cjelini, u odnosu na benzinski motor istog nivoa.
U slučaju turbine, zahtjevi za kvalitetom su također visoki motorno ulje. Njegov resurs je obično 150 hiljada km, a cijena je visoka.
U svakom slučaju, ulje treba češće mijenjati na dizel motorima nego na benzinskim motorima (2 puta prema evropskim standardima).
Kao što je navedeno, ovi motori nailaze na probleme sa hladnim startom kada niske temperature U nekim slučajevima to je uzrokovano korištenjem neodgovarajućeg goriva (ovisno o sezoni, na takvim motorima se koriste različiti razredi, jer letnje gorivo smrzava na niskim temperaturama).
Performanse
Osim toga, mnogima se ne sviđaju kvalitete dizel motora, kao što su niža snaga i raspon radnih brzina, više visoki nivo buke i vibracija.
Benzinski motor je zaista obično superiorniji u performansama, uključujući litarsku snagu, od sličnog dizel motora. Motor ovog tipa ima višu i ravnomjerniju krivu momenta. Povećani omjer kompresije, koji daje veći okretni moment, prisiljava upotrebu jačih dijelova. Budući da su teži, snaga je smanjena. Osim toga, to utiče na težinu motora, a samim tim i automobila.
Mali raspon radnih brzina objašnjava se dužim paljenjem goriva, zbog čega pri velikim brzinama nema vremena da izgori.
Povećani nivo buke i vibracija izaziva nagli porast pritiska u cilindru tokom paljenja.
Glavnim prednostima dizel motora smatraju se veći obrtni moment, efikasnost i ekološka prihvatljivost.
Obrtni moment, odnosno veliki obrtni moment pri malim brzinama, objašnjava se sagorevanjem goriva prilikom ubrizgavanja. Ovo obezbeđuje veći odziv i olakšava efikasno korišćenje energije.
Efikasnost je zbog niske potrošnje i činjenice da je dizel gorivo jeftinije. Osim toga, moguće je koristiti teška ulja niskog kvaliteta zbog nepostojanja strogih zahtjeva za isparljivost. I što je gorivo teže, to je veća efikasnost motora. Konačno, dizel motori rade na siromašnim mješavinama u odnosu na benzinski motori i pri visokim omjerima kompresije. Potonji obezbeđuje manji gubitak toplote sa izduvnim gasovima, odnosno veću efikasnost. Sve ove mjere smanjuju potrošnju goriva. Dizel, zahvaljujući tome, troši 30-40% manje.
Ekološka prihvatljivost dizel motora objašnjava se činjenicom da njihovi izduvni plinovi sadrže niže razine ugljičnog monoksida. Ovo se postiže upotrebom složenih sistema za čišćenje, zahvaljujući kojima benzinski motor sada ispunjava iste ekološke standarde kao i dizel. Motor ovog tipa ranije je u tom pogledu bio znatno inferiorniji od benzinskog motora.
Aplikacija
Kao što je jasno iz onoga što je dizel motor i koje su njegove karakteristike, takvi su motori najprikladniji za one slučajeve gdje je potreban veliki potisak pri malim brzinama. Stoga su gotovo svi autobusi, kamioni i građevinska oprema njima opremljeni. Što se tiče privatnih vozila, među njima, takvi parametri su najvažniji za SUV. Zbog svoje visoke efikasnosti, ovim motorima su opremljeni i urbani modeli. Osim toga, pogodniji su za rad u takvim uvjetima. Probne vožnje dizel motora ukazuju na to.
Ugovor o korišćenju materijala sajta
Molimo Vas da radove objavljene na stranici koristite isključivo u lične svrhe. Zabranjeno je objavljivanje materijala na drugim sajtovima.
Ovo djelo (i sva ostala) dostupno je za preuzimanje potpuno besplatno. Možete se mentalno zahvaliti njegovom autoru i timu stranice.
Pošaljite svoj dobar rad u bazu znanja je jednostavno. Koristite obrazac ispod
Studenti, postdiplomci, mladi naučnici koji koriste bazu znanja u svom studiranju i radu biće vam veoma zahvalni.
Slični dokumenti
Gorivo za dizel motore, projektovanje i rad sistema za dovod dizel goriva i vazduha, sistem izduvnih gasova, pumpa za gorivo visoki pritisak, mlaznice. Gorivo za gasne motore, projektovanje i rad energetskih sistema gasnih motora.
sažetak, dodan 29.01.2010
Opšti principi rad dizel motora lokomotiva. Idealan Carnotov ciklus. Šeme uređaja, principi rada i indikatorski grafikoničetvorotaktni dizel motor. Mogućnosti punjenja dizel goriva i cilindara. Sastav sirove nafte. Dijagram rotacionog ventilatora.
kurs, dodato 27.07.2013
Karakteristike glavnih pomoćnih sistema dizel motora lokomotiva - gorivo, voda i ulje. Namjena preliminarne, grube i fino čišćenje gorivo. Projektovanje uređaja za usis, pročišćavanje zraka i ispuštanje ispušnih plinova.
sažetak, dodan 27.07.2013
Dizajn i namjena sistema napajanja motora KamAZ-740. Osnovni mehanizmi, komponente i kvarovi sistema napajanja motora, njegovo održavanje i Održavanje. Sistem izduvnih gasova. Filteri za grubo i fino gorivo.
sažetak, dodan 31.05.2015
Namjena sistema za napajanje dizel motora. Metode, alati i oprema za dijagnostiku pogonskog sistema dizel motora kamioni. Princip rada turbo punjača. Održavanje i popravka kamiona.
kurs, dodato 11.04.2015
Projektovanje sistema napajanja dizel motora. Filter finog goriva i dovod zraka u dizel motor KamAZ-740. Basic mogući kvarovi u sistemu, načine za njihovo eliminisanje. Spisak radova za održavanje, rutiranje.
test, dodano 12.09.2012
Osnovne dimenzije posude. Specifikacije oprema. Fizičko-hemijski pokazatelji goriva. Analiza korištenja nafte i vode. Sistem za gašenje požara ugljendioksidom. Dijagnostika dizel motora. Automatski sistem za prskanje vode.
izvještaj o praksi, dodan 17.03.2016
Dizel motori za kamione, kao nijedan drugi, moraju zadovoljiti sve veće potrebe ekološki zahtjevi. Glavni raspon snage motora koji se koriste na teškim kamionima je od 250 do 500 KS. i više. Svi proizvođači kamiona radije koriste seriju motora koji su jedinstveni po dizajnu i veličinama cilindara. Za Mercedes, to su šesto- i osmocilindrični V-motori sa cilindrima zapremine od oko 2 litre svaki. U obliku slova V šestocilindrični motori razvijaju snagu od 320 do 456 KS. zavisno od modifikacije. DAF ima još širi asortiman motora - snage linijski motori radna zapremina 12,6 litara – od 340 do 530 KS. zavisno od modifikacije.
Jedan od faktora od kojih zavisi snaga motora unutrašnjim sagorevanjem, je protok vazduha. Turbopunjač je pouzdan, dobro dokazan alat za preciznu kontrolu protoka zraka. Da bi se postigla potrebna snaga, potrebno je u određenu količinu zraka dostaviti strogo doziranu količinu goriva. Što je veći pritisak u komori za sagorevanje više snage motor. Maksimalna vrijednost snage ograničena je samo dopuštenim tlakom u komori za izgaranje dizel motora.
Zvuči jednostavno, a zapravo je sve bilo vrlo lako do trenutka kada su stupile na snagu ekološki standardi Euro 1 i drugi standardi toksičnosti izduvnih gasova (EG). Činjenica je da se s povećanjem tlaka u komori za sagorijevanje povećava temperatura sagorijevanja i povećava sadržaj dušikovih oksida (NOx) u ispušnim plinovima. I obrnuto, što je niži pritisak u komori za sagorevanje, to je niža temperatura i više sadržaja ugljovodonika (CH) u izduvnim gasovima. Time se povećava količina ugljičnog monoksida CO i čađi, čiji se sadržaj tradicionalno izražava u dijelovima na milijun (Parts per Million, PM) ili mg/m 3 . Kako bi smanjili sadržaj toksičnih komponenti u izduvnim plinovima, dizajneri motora povećavaju količinu zraka u mješavini zraka i goriva. Idealno niska toksičnost izduvnih gasova se postiže kada 20% više vazduha uđe u komoru za sagorevanje nego goriva. Danas je moguće uzeti u obzir sve ove faktore, kao i smanjiti potrošnju goriva, korištenjem elektronsko ubrizgavanje goriva na visok krvni pritisak. Elektronski sistem ubrizgavanja prilično precizno kontroliše njegov početak, trajanje i druge parametre.
Sadržaj NOx i CH u izduvnim gasovima direktno zavisi od parametara radnog procesa u motoru. Primjer ovdje je činjenica da zbog povećanja početka ubrizgavanja za 1° u kutu rotacije radilice, sadržaj NOx u izduvnim plinovima može porasti za 5%, a sadržaj CH može porasti za 15%. (Pored konstruktivnih metoda za smanjenje toksičnosti izduvnih plinova, postoje razne metode naknadna obrada izduvnih gasova - upotreba katalizatori, filteri za čestice, recirkulaciju izduvnih gasova i snižavanje temperature usisnog vazduha, ali to nećemo razmatrati u ovom članku.) Dizajneri motora nastoje da uzmu u obzir tako složene zavisnosti prilikom njihovog razvoja: oblik komore za sagorevanje je pažljivo odabran, na osnovu čega je toksičnost izduvnih gasova i potrošnja goriva u velikoj mjeri zavise, odaberite optimalnu zapreminu i dimenzije cilindara.
Od bagera do šatlova
Cometto je izbacio nekoliko novih poluprikolica za transport velikih tereta. Model 61MS je opremljen sa šest redova osovina sa po 8 točkova. Ova poluprikolica nosivosti od 183 tone je dizajnirana za transport komponenti elektrane. Podsjetimo da je ranije, za transport turbina, kompanija proizvodila model X64DAH/2530, koji je korišćen u kombinaciji sa kamionom 6x4. Platforma poluprikolice 61MS se može produžiti sa 14 na 29 m. Model XA4TAH/36 - poluprikolica sa jednim ravnim podom može se produžiti i sa 13 na 36 m. Maksimalna nosivost Model od 52 t, dizajniran je za transport lopatica turbine.
Dva druga modela Italijanska kompanija Cometto se koriste za transport građevinske opreme. R04 nosivosti od 48 t dizajniran je posebno za transport teških tereta oprema za zemljane radove. Model ZS4EAH nosivosti od 81 tone sposoban je za transport velikih građevinskih konstrukcija.
Njemačka kompanija Doll Fahrzeugbau proširila je svoj proizvodni program sa tri niskopodne prikolice sa pokretnim guskim vratom. T4H-S3 je četveroosovinska poluprikolica za transport velikih oprema za puteve, na primjer drobilice kamena. Model T3H-S3 je troosovinska poluprikolica sa posebnim spojem između platforma za utovar I šasija. Ovaj dizajn omogućava da se poluprikolica prilagodi za transport širokog spektra tereta. Dvoosovinski model D2P-O sa četverozglobnim osovinama i osovinskim opterećenjem od 12 tona opremljen je sistemom upravljanja sa uglom upravljanja od 60°. Sve teške prikolice su opremljeni elektronski sistem hidraulične upravljačke osovine, pneumatska ili hidraulična suspenzija.
Tada se stvara serija motora sa širokim rasponom snaga, koji se razlikuju po broju cilindara. Scania motori, na primjer, imaju zapreminu cilindra od 1,95 litara. Upravo ovi cilindri čine trenutno proizvedene redne šestocilindrične motore i osmocilindrične motore u obliku slova V. Švedska kompanija takve cilindre smatra ne samo optimalnim, već i univerzalnim, pa stoga planira proizvodnju petocilindričnog motora zapremine 9,75 litara. Očigledno iz tog razloga, Scania je razvila manji cilindar za proizvodnju šestocilindričnog motora sa zapreminom od skoro 10 litara. Za zadovoljenje potražnje za motorima od 250 do 500 KS. i više, postojala je potreba za stvaranjem tri standardne veličine motora sa optimalnom potrošnjom goriva, povećanom snagom i izdržljivošću, kao i niskom emisijom izduvnih gasova. Čini se da proizvode motore dva proizvođača (Mercedes i Scania). serija modela motora sa identičnim komorama za sagorevanje, neće biti problema sa realizacijom plana.
Volvo i IVECO se također fokusiraju na stvaranje serije motora u tri raspona snage sa što više zajedničkih dijelova. Trenutno postoje samo dvije opcije za pomjeranje granica motora. Jedan nudi Scania i Volvo kao turbokompaund pogon, a drugi IVECO kao turbopunjač sa varijabilne geometrije. Turbokomponentni pogon se sastoji od dvije turbine postavljene serijski u smjeru kretanja izduvnih plinova. Ovaj dizajn omogućava da se preostala energija izduvnih gasova potpunije iskoristi. Turbine nisu samo pumpe svježe punjenje u komoru za sagorevanje, ali imaju i kinematičku vezu sa zamašnjakom, uvijanjem radilica motor. Ovo tehničko rješenje omogućava, prema Scaniji, povećanje efikasnosti i snage motora bez povećanja pritiska u komori za sagorevanje na 30...40 KS. Turbopunjač varijabilne geometrije omogućava postizanje visokog obrtnog momenta iz relativno male zapremine motora.
Druge tehnike za povećanje performansi snage savremeni motori bez fundamentalna promena dizajn još nije razvijen.
Upotreba dizel motora
Nakon izuma dizela, njegov motor, koji je pretrpio neke promjene tijekom stotinu godina, postao je najpopularniji i najpraktičniji za korištenje u različitim područjima djelatnosti. Njegova glavna karakteristika je bila visoka efikasnost i efikasnost.
Danas se dizel motor koristi:
na fiksne telefone pogonske jedinice;
na teret i putnička vozila;
on teški kamioni;
za poljoprivrednu/specijalnu/građevinsku opremu;
na dizel lokomotivama i brodovima.
Dizeli mogu imati linijsku strukturu i strukturu u obliku slova V. Rade bez problema sa sistemom pritiska vazduha.
Glavna podešavanja
Prilikom rada motora važni su sljedeći parametri:
snaga motora;
specifična snaga;
ekonomično i istovremeno pouzdan rad;
praktičan raspored u odjeljku za napajanje;
udobnost i kompatibilnost sa okolinom.
Ovisno o području djelatnosti u kojem se koristi dizel, mijenja se i njegov unutrašnji dizajn.
Primjena dizel motora
Stacionarni agregati
Radne brzine u stacionarnim jedinicama su obično fiksne, tako da motor i sistem napajanja moraju raditi zajedno u konstantnom režimu. Ovisno o intenzitetu opterećenja, dovod goriva kontrolira regulator brzine radilice kako bi se održala navedena brzina. Na stacionarnim pogonskim jedinicama najčešće se koristi oprema za ubrizgavanje s mehaničkim regulatorom. Ponekad se motori za automobile i kamione mogu koristiti kao stacionarni, ali samo sa pravilno konfigurisanim regulatorom.
Putnički automobili i lakih kamiona
Putnički automobili koriste dizel motore velike brzine, odnosno, sposobni razviti veliki obrtni moment u širokom rasponu brzina radilice. Elektronski kontrolisan Common Rail sistem ubrizgavanja ovdje je dobio svoje široka primena. Elektronika je odgovorna za ubrizgavanje određene količine goriva i to se postiže potpuno sagorevanje, povećana snaga i efikasnost. U Evropi su dizelski putnički automobili opremljeni sistemima za ubrizgavanje goriva, jer je njihova potrošnja goriva manja od one kod motora sa podeljenim komorama za sagorevanje (za 15-20%).
Efikasan sistem povećanje snage motora je turbo punjenje. Turbopunjač se koristi za stvaranje pojačanja u svim režimima rada motora.
Ograničenja standarda toksičnosti izduvnih gasova (EG) i povećanje snage osigurali su upotrebu sistema za ubrizgavanje goriva pod visokim pritiskom. Ograničenja sadržaja štetne materije u izduvnim gasovima dovelo je do stalnog poboljšanja dizajna dizel motora.
Teški kamioni
Ovdje je glavni kriterij efikasnost, stoga se za kamione koriste dizel motori sa sistemom. direktno ubrizgavanje gorivo. Brzina rotacije radilice ovdje doseže 3500 o/min. Ovi motori takođe podležu strogim propisima o izduvnim gasovima, što ukazuje na zahteve kontrole i visokog kvaliteta postojeći sistem, kao i razvoj novih.
Specijalna građevinska/poljoprivredna oprema
Dizel se ovdje najviše koristio. Glavni kriteriji ovdje nisu bili samo efikasnost, već i pouzdanost, jednostavnost i lakoća održavanja. Snazi i buci se ne pridaje isti značaj kao, na primjer, za putničke dizel automobile. Specijalna/poljoprivredna mehanizacija koristi dizel motore različite snage. Najčešće se koristi za takve mašine mehanički sistem ubrizgavanje goriva, kao i jednostavan sistem vazdušno hlađenje.
Dizel lokomotive
Sličnost motora dizel lokomotiva sa brodski motori govori o njihovoj pouzdanosti i dugotrajan rad. Mogu da rade na gorivo lošiji kvalitet. Veličine se kreću od motora za teška vozila do brodova srednje veličine.
Iz područja primjene marine diesel zahtjevi za to zavise. Za pomorske i sportski čamci koristiti dizel motore velike snage(ovdje koriste četvorotaktnih motora sa brzinom rotacije radilice do 1500 o/min, sa do 24 cilindra). Dvotaktni motori ekonomičan i korišten za dugotrajnu upotrebu. Ovi motori male brzine imaju najveća efikasnost do 55% i rade na lož ulje i za to vam je potrebno posebna obuka na brodu. Lož ulje se mora zagrijati (na približno 160 C) - tada se viskoznost lož ulja smanjuje i može se koristiti za rad filtera i pumpi.
Brodovi srednje veličine koriste dizel motore, koji su izvorno stvoreni za teška vozila. Na kraju krajeva, ovo je motor koji je podešen i prilagođen u zavisnosti od prirode upotrebe i ne zahteva dodatne troškove razvoja.
Višegorivni dizeli
Danas ovi motori više nisu relevantni, jer ne prolaze kontrolu kvaliteta izduvnih gasova i nemaju potrebne karakteristike(savršenstvo i moć). Razvijeni su za posebna aplikacija za područja sa nepravilnim dovodom goriva i može raditi kao dizel gorivo, te na benzin ili druge zamjene.
Uporedni parametri
Koristeći donju tablicu, možete uporediti glavne parametre dizelskih i benzinskih motora.
|
Tip sistema za ubrizgavanje |
Nazivna brzina radilice (min) |
Omjer kompresije |
Prosječni pritisak (bar) |
Specifična snaga (kW/l) |
Specifična težina (kg/kW) |
Specifična potrošnja gorivo (g/kWh) |
|
Za putnička vozila: |
||||||
|
Prirodno aspirirano (3) |
||||||
|
Supercharged(3) |
||||||
|
Prirodno aspirirano (4) |
||||||
|
Supercharged (4.5) |
||||||
|
Za kamione |
||||||
|
Prirodno aspirirano (4) |
||||||
|
Supercharged (4) |
||||||
|
Supercharged (4.5) |
||||||
|
Za građevinsku i specijalnu/poljoprivrednu mehanizaciju |
1000…3600 | 16…20 | 7…23 | 6…28 | 1…10 | 190…280 |
|
Za dizel lokomotive |
||||||
|
Marine, 4-taktni |
||||||
|
Marine, 2-taktni |
||||||
|
Benzinski motori |
||||||
|
Za putnička vozila |
||||||
|
Bez pojačanja vazduha |
||||||
|
Supercharged |
||||||
|
Za kamione |
||||||
Prednosti i mane dizela
Danas dizel motori imaju efikasnost do 40-45% veliki motori više od 50%. Zbog svojih karakteristika, dizel nema stroge zahtjeve za gorivom, što omogućava korištenje teških ulja. Što je gorivo teže, to je veća efikasnost motora i kalorijska vrijednost.
Dizel se ne može razviti high revs- gorivo nema vremena da izgori u cilindrima, a za sagorijevanje je potrebno vrijeme. Ovdje se koriste skupi mehanički dijelovi, što otežava motor.
Kako se gorivo ubrizgava, dolazi do sagorijevanja. Pri malim brzinama, motor proizvodi veliki obrtni moment - to čini automobil osjetljivijim u vožnji od automobila s benzinskim motorom. Stoga dalje velika količina kamioni su opremljeni dizel motorom, plus je ekonomičniji.
Za razliku od benzinski motor, dizel ima manje ugljen monoksida u izduvnim gasovima. Što povoljno utiče na životnu sredinu. U Rusiji su najveći zagađivači stari i neregulisani kamioni i autobusi.
Dizel gorivo je neisparljivo, odnosno slabo isparava, pa je vjerovatnoća izbijanja dizelskog požara mnogo manja, pogotovo jer ne koristi iskru za paljenje, za razliku od benzina.
