Uvod
Drugačije stranih zvukova u autu su alarmni signal i služe kao razlog za ponovo obratite pažnju na njega tehničko stanje. Kucanje je zazor koji se formira u bilo kojoj jedinici. Najčešće se javlja od normalno habanje ovaj čvor. Buka dolazi od trljanja dijelova. Zvukovi i udarci su veoma slični jedni drugima. Osim toga, vrlo često se zbrajaju, na primjer, neispravni su kuglični zglobovi i ima zazora u prednjim ležajevima glavčine ili vrhovima upravljača. Kako mogu saznati iz koje tačno jedinice dolazi ovo kucanje/buka?
Da biste odredili lokaciju buke i/ili kucanja, prvo morate odrediti s koje strane dolazi, sprijeda ili straga, lijevo ili desno. Ako ste već utvrdili približnu lokaciju buke, tada će je pronaći mnogo lakše. Zapažanja će također pomoći: s čime je zvuk sinhroniziran i pod kojim uvjetima se javlja.
Istovremeno, pogledajte preostale pasuse - možda ste uočeni zvuk pripisali pogrešnom dijelu odakle se čuje. To je zbog činjenice da su neki sistemi vozila prošireni (na primjer, izduvni trakt). Osim toga, zvuk dobro putuje kroz metal i može se čuti sa drugih mjesta, a ne odakle potiče.
Kuglični zglobovi proizvode zvukove kucanja i/ili škripe. Ovi zvukovi se jasno čuju kada vozite preko neravnina i na neravnim putevima.
Izvršite dijagnostiku na ravnoj površini, nadvožnjaku ili inspekcijskom jarku, ali ni u kojem slučaju na liftu. U suprotnom, ovjes će biti opterećen i nećete moći utvrditi neispravnost kugličnih zglobova. Pogodnije je raditi zajedno.
Da biste prepoznali kvar, podignite vozilo donja ruka hidraulična ili vijčana dizalica. Ako takav priključak nije dostupan, onda možete koristiti standardni. Podignite automobil sa njim, a zatim stavite drveni blok ispod podlaktice i spustite automobil na njega. Levom rukom uhvatite vrh unutrašnji deo točak, a desni - iza donjeg vanjskog. Ljuljajte točak dok se ne pokvari. Druga osoba, stavljajući ruku naizmjenično na vrh i na dno zglob upravljača na mjestima na kojima su pričvršćeni kuglični zglobovi, mora odrediti koji od njih ima zračnost. Zamijenite neispravan nosač. Ponekad se igra odvija na dva nosača odjednom.
Na isti način provjerite kuglične zglobove s druge strane.
Vrlo često možete čuti škripu kada automobil ljulja prednji branik ili branik. To su kuglični zglobovi koji škripe zbog nedostatka podmazivanja između potporne kugle i teflonske čahure. Takav oslonac još ne predstavlja opasnost, ali znajte da će uskoro zahtijevati zamjenu.
Upravljački mehanizam. Zbog istrošenosti glavni par dolazi do kucanja puž-valjka. Prilikom okretanja volana na različite strane Ponekad možete čuti škripu.
Izvršite dijagnostiku na ravnoj površini, nadvožnjaku ili inspekcijskom jarku, ali ni u kojem slučaju na liftu. Inače upravljanjeće se učitati i nećete moći utvrditi grešku. Rukom uhvatite dvonožac kormilarskog mehanizma i zamahnite ga gore-dolje. Ako postoji igra i/ili kucanje, .
Škripanje je otklonjeno tečno mazivo WD-40. Poprskajte ga na osovinu upravljača gdje izlazi motorni prostor.
Klatno ne proizvodi zvukove neprijatnih zvukova, osim ako nije u potpunosti pokrenut. Istroši par čahura klatna i osovinu poluge. Klatno se provjerava na isti način kao i upravljački mehanizam. Ako nađete bilo kakav zazor, zategnite maticu za podešavanje ili zamijenite čahure ili cijeli sklop poluge.
Šipke i krajevi upravljača imaju sličnu buku kucanja, kao kod kugličnih zglobova, a pojavljuje se samo na neravnim putevima.
Da biste utvrdili kvar na šipkama i krajevima upravljača, morate biti potpuno sigurni da dvonošci upravljačkog mjenjača i klatna nemaju zračnost.
Stavite ruku bliže kraju anglijske šipke (bočno ili po sredini). Ljuljajte gore-dolje. Kuglasta osovinica u tijelu šarke je opružna, pa se, ako se na nju primijeni određena sila, može pomaknuti. Ali u isto vrijeme ne bi trebalo slobodno da visi. Ako postoji zračnost, zamijenite kuglični zglob novim.
Amortizeri vam obično ne smetaju svojim "zvucima". Ali ako jesu, onda se jasno mogu čuti na neravnim putevima.
Njihova bolest je habanje gumenih čahura, jastuka, curenje ulja i nepravilna ugradnja. Zaljuljajte automobil sa svake strane i osluškujte da li kucate. U isto vrijeme, morate biti sigurni da je sve gore navedeno u savršenom redu. Pregledajte amortizere. Rukom naizmenično uhvatite gornji i donji dio amortizera i ljuljajte ga. Možete odmah uočiti istrošenost čahure, jastuka i nepravilnu ugradnju - amortizer će se kretati slobodno ili gotovo slobodno. Ako su čahure istrošene, zamijenite ih. Ako instalacija nije ispravna, zategnite vijke i matice za montažu amortizera.
Curenje ulja iz amortizera se otkriva vizualno - mrlje i nalijepljena prljavština na ovim mjestima bit će vidljivi na tijelu. Ovaj amortizer treba zamijeniti. Podsjetim da se amortizeri mogu mijenjati samo u paru: desni i lijevi, ali se prednji i zadnji par mogu mijenjati odvojeno.
Kočione pločice ponekad zvižde. Kako steknete brzinu, zviždanje se pretvara u monotono zviždanje i može naknadno nestati. Kada pritisnete papučicu kočnice, čujete škripanje.
Ako sumnjate da neugodna škripa pri ubrzavanju dolazi iz pločica, lagano pritisnite papučicu kočnice. Ako zvuk nestane, promijenite jastučiće.
Ako čujete škripanje nakon pritiska na papučicu kočnice, i komandna tabla lit Uzvičnik, hitno potrebno, a možda kočioni diskovi, ako se već duže vrijeme vozite sa takvom bukom.
Springs< могут издавать звук трущихся между собой metalni dijelovi auto. Javlja se samo na udarcima.
Opruga može škripati nakon zamjene i/ili uklanjanja i ugradnje zbog činjenice da nije postavljena tačno na svoje mjesto. Postoji samo jedan izlaz - pravilno ga instalirati, okrećući ga tačno na prvobitno mjesto. Da biste to učinili, morat ćete ponovo rastaviti ovjes.
Stabilizator bočna stabilnost Pravi tupo kucanje koje je veoma teško čuti na neravnim putevima. Možete ga uočiti na nadvožnjaku.
Uhvatite stabilizator rukom pored svake čahure i ljuljajte ga gore-dolje. Ako su bočne čahure istrošene, možete promijeniti samo njih, ako su srednje, potrebno je promijeniti cijeli stabilizator (u kompletu sa čahurama). Čaure se troše nakon kilometraže od oko 60 hiljada km.
Specifičan zvonki limeni zvuk se javlja zbog činjenice da izduvna cijev prigušivača udara u šipku stabilizatora. Zvuk se pojavljuje na udarcima. Površina cijevi na mjestu kontakta je sjajna ili čak blago naborana. Češće se to događa zbog činjenice da je stezaljka koja pričvršćuje ispušnu cijev na mjenjač pukla. Ako mount izduvni sistem normalno, onda se zvuk eliminiše postavljanjem dvije metalne ploče debljine 2-3 mm ispod nosača stabilizatora ili zamjenom nosača motora.
Uz sve gore navedene kvarove, pojedinačno ili zajedno, ponašanje automobila na cesti se pogoršava.
Zvuci sa zadnje strane auta
Šipke stražnje osovine. Prilikom pokretanja i kočenja čuje se kucanje zbog istrošenosti čahure. Ili nakon oštrog pritiska na papučicu gasa nazad Auto se malo okreće, morate volanom podesiti smjer automobila.
Lako je utvrditi kvar na šipkama. Izvršite dijagnostiku na nadvožnjaku ili revizionom jarku, ali ne i na liftu. Uhvatite štap rukom i zamahnite. Na taj način provjerite sve šipke: uzdužne i poprečne. Neispravni štapovi će imati povećan hod ili buku kucanja. Zamijenite neispravnu šipku.
Stražnje kočione pločice. Nakon pritiska na papučicu kočnice, čuje se šum ili se javlja vibracija cijelog tijela. Vrlo često se ovaj kvar javlja u vlažnom ili vlažnom vremenu. To je obično zbog tankog sloja korozije ili prljavštine na pločicama ili na unutrašnjoj površini bubnjeva kočnica.
1. Probajte voziti nekoliko stotina metara sa ručnom kočnicom koja nije potpuno izvučena - sloj korozije će se izbrisati i buka će nestati.
2. Očistite jastučiće i radna površina kočni doboš uklonite prljavštinu brusnim papirom.
Moguće je i eliptično trošenje bubnjeva - tada će pomoći samo zamjena ili žlijeb.
Zvukovi prijenosa
Vanjski CV zglobovi: kada su neispravni, pri okretanju se jasno čuju klikovi i kotrljanje kuglica.
Unutrašnji CV zglobovi obično ne izazivaju probleme. Ali ako ne uspiju, onda su simptomi slični vanjskim CV zglobovima. Uhvatite pogonsku osovinu rukom. Protresite ga i pokušajte rotirati oko svoje ose. Povećana zračnost ukazuje na neispravan CV zglob. Takvi CV spojevi neće dugo trajati. Bolje ih je odmah zamijeniti.
Osovine: buka se povećava sa povećanjem brzine. Sama osovina ne pokvari, ali jeste slabost- osovinski ležaj. Njegove performanse možete provjeriti na isti način kao i ležajevi prednjih kotača. Zamijenite neispravnu osovinu zajedno s ležajem ili potisnite ležaj.
Prednje i zadnje osovine. Buka od njih nastaje pri vožnji brzinama od 40-80 km/h. Može se dobro čuti pod opterećenjem ili pri puštanju gasa.
Kako odrediti koji je mjenjač neispravan? Pogodno je izvršiti pretragu u jarku za posmatranje.
Test br. 1. Naizmjenično, rukom okrenite kardanska vratila oko njihove ose u smjeru kazaljke na satu i suprotno. Ako se neka od osovina okrene za više od 15-20 stupnjeva, onda je mjenjač na koji je spojen neispravan. kardansko vratilo pridružio.
Test br. 2. Podignite prednju lijevu ili desna strana auto. Brzo zavrtite točak. Spusti auto. Sada podignite lijevu ili desnu stranu odostraga. Brzo zavrtite točak. Uporedite nivo buke sa prednje strane i zadnji mjenjač. Onaj koji proizvodi najglasniji zvuk je neispravan.
Prirubnice RPM, RZM, RK i KPP. Zbog proizvodnje u spline veze napraviti tup zvuk metalno kucanje u početnom trenutku kretanja. Neispravna prirubnica se može utvrditi tek nakon uklanjanja pogonskog vratila. Okrenite prirubnicu u smjeru kazaljke na satu i suprotno od kazaljke na satu sa velika brzina. Ako postoji igra, mogu postojati dva razloga:
1. Matica prirubnice nije zategnuta.
2. Razvoj u spline spojevima.
U oba slučaja uklonite prirubnicu i provjerite njeno stanje. Ako postoji istrošenost, zamijenite prirubnicu, prijenosna vratila ili pogonski zupčanik, ovisno o tome što je istrošeno. Ako matica nije zategnuta, zategnite je potrebnim momentom.
Prstenovi prirubnice emituju lagani metalni zvuk zvonjave. Jasno se čuje samo kada se automobil kreće malom brzinom. velike brzine. Možete ga dijagnosticirati na nadvožnjaku, liftu ili jednostavno uvući se ispod automobila na ravnoj površini. Pokušajte ručno okrenuti sve prstenove za zaštitu od prljavštine (ukupno 6). Lako ćete pronaći prsten otkinut sa prirubnice: lako će se okretati ili jednostavno klatiti na prirubnici. Dva načina za rješavanje problema:
1. Koristite žičanu četku da uklonite prljavštinu sa prstena i prirubnice. Odmastite oba dijela benzinom. Nanesite hladno zavarivanje u krug na dodirnu tačku dijelova i pustite da se stvrdne.
2. Električnim zavarivanjem pričvrstite prsten za zaštitu od prljavštine na prirubnicu na 2-4 tačke.
Kardanske osovine. Glasno metalno škljocanje na početku kretanja ili škripanje u vremenu s rotacijom osovina ukazuje na kvar poprečnih dijelova. Pronalaženje neispravnog križa nije teško. Jednom rukom uhvatite osovinu, a drugom prirubnicu jarma. Dok čvrsto držite osovinu od okretanja, pokušajte rotirati prirubnicu vilice oko svoje ose, u smjeru kazaljke na satu i suprotno od kazaljke na satu. Kucanje ili igra će ukazivati na kvar jednog ili drugog križa. VAZ-21213 ima 4 komada, VAZ-2121 ima 5 komada. Zamijenite neispravan poprečni dio i ubrizgajte ga.
Buka u području mjenjača pri vožnji Idling u motoru u većini slučajeva dolazi iz ležaja ulazno vratilo mjenjač, rjeđe - od ležajeva srednjeg vratila ili zupčanika.
Da biste se u to uvjerili, pritisnite papučicu kvačila. Ako buka prestane, onda je njen izvor najvjerovatnije bio ležaj ulaznog vratila. Tačan uzrok buke utvrdit će se samo otvaranjem mjenjača.
Izlazni ležaj rijetko predstavlja problem. Ali ako se šum ili škripanje pojavi kada pritisnete papučicu kvačila i prestane kada je otpustite, onda je vrijeme da promijenite ležaj za otpuštanje. Još jedan specifičan zvuk - zvižduk, čiji se ton ponekad mijenja za oktavu (udvostručena frekvencija) - ukazuje na to da se sam ležaj odlijepio od svoje baze. Ovo je uočeno u oslobađajući ležajevi od QH. Možete voziti, ali zvuk nije baš prijatan.
Zvukovi iz motornog prostora
Visoki zvuk nakon pokretanja motora ili kod naglog povećanja brzine ukazuje na slabu napetost ili izduženje remena alternatora.
Zategnite kaiš (kao što je navedeno u odjeljku O generatoru), zviždanje bi trebalo prestati. Ako ne prestane ili se nakon nekog vremena vrati zvižduk ili se remen više ne može zategnuti, zamijenite ga.
U praznom hodu, tutnjava i/ili tanak zvižduk se može čuti s prednje strane motornog prostora - to može biti ili od pumpe ili od generatora.
Test br. 1. Uzmite dugu drvenu kocku ili tanko crijevo i jedan kraj naizmjenično dovodite do pumpe i generatora, a drugi pričvrstite za uho (ubacite crijevo u uho). Pojačana buka koju čujete ukazivat će na problem s pumpom ili generatorom.
Test br. 2. Uhvatite rukom jednu od lopatica ventilatora (ne dodatnu električnu :-)) i zamahnite. Povećana zračnost će ukazati na kvar pumpe, odnosno njenog ležaja. Ako ste, uz to, prije toga često morali dodavati antifriz i vidljivo je curenje na pumpi, onda je svakako treba zamijeniti.
Test #3. Skinite remen alternatora. Rukom oštro okrenite remenicu pumpe, a zatim remenicu generatora. Pojačana buka koju čujete ukazivat će na problem s pumpom ili generatorom.
Tajming šum u pozadini opšti rad motori se mogu dobro čuti.
Buka lanca - zvuk zveckanja i pljeskanja jasno se čuje ako je napetost lanca nedovoljna. Kako se broj obrtaja motora povećava, buka nestaje, ali kada se gas pusti ponovo se pojavljuje.
Usisno kucanje ili izduvni ventiličuo u redovnim intervalima. Njegova frekvencija je manja od frekvencije bilo kojeg drugog kucanja u motoru, jer ventile pokreće bregasto vratilo, čija je brzina rotacije upola manja od brzine radilice.
Kucanje glavnih ležajeva radilice je obično metalni tupi ton. Otkriva se pri iznenadnom otvaranju prigušni ventili u praznom hodu. Njegova frekvencija raste sa povećanjem brzine radilice. Prekomjerni aksijalni zazor radilice uzrokuje kucanje koje je oštrije i u neujednačenim intervalima, posebno uočljivo kada se brzina rotacije radilice postepeno povećava i smanjuje.
Kucati ležajevi klipnjače rezanje. Dobro se čuje kada se ventili za gas naglo otvore. Ako zvuk proizvodi jedan od nosača, tada se mjesto kucanja može lako odrediti isključivanjem svjećica jednu po jednu.
Zvuk klipova nije glasan, već prigušen, uzrokovan udarima klipa u cilindru. Najbolje se čuje pri malim brzinama radilice i pod opterećenjem. Dodatak: kucanje klipova je slično zvonjavi zvona (izvor informacija je knjiga Ross Tweg "Popravak motora žigulija").
Glasan, cvrkutavi zvuk kada se ventili za gas oštro otvore ukazuje na to da je paljenje prerano ili da je razdjelnik paljenja neispravan. Podesite OZ i/ili provjerite razdjelnik paljenja na klupi. Za Moskovljane: to se može učiniti u mađioničaru. "Automobili" u UP, u paviljonu malo lijevo od centra prvog sprata.
Izduvni sistem. Ako je neispravan, onda se njegov zvuk ne može pomiješati ni sa jednim drugim.
Ako dio izduvnog sistema pokvari, bolje je zamijeniti cijeli sklop stezaljkama i brtvama.
Ljubazno molim čitaoce da mi što jasnije pišu o zvučnim nedostacima koje ste ikada čuli na svom automobilu. Vaša pisma će postati osnova za nastavak i proširenje članka.
Često, kada vozite automobil, možete čuti strane zvukove - buku, kucanje, škripanje. Po pravilu, ovo je znak problema sa nekim čvorom ili sistemom. Također, ne zaboravite na buku koju stvaraju labavo osigurani elementi enterijera. Dok upravljate automobilom, morate stalno slušati strane zvukove kako ne biste izazvali problem i pravovremeno dijagnosticirali moguće kvarove.
Obično su izvori stranih zvukova ovjes, upravljanje, kočioni sistem, mjenjač i izduvni sistem.
Zvukovi kvara ovjesa
Najteža komponenta za utvrđivanje kvara "na uho" je ovjes. Razgovarajmo o "slušnoj" dijagnostici ovjesa na primjeru danas popularnog McPhersona. Kucanje može ukazivati na istrošenost tihih blokova poluga, kugličnih zglobova ili krajeva anglijske šipke. Ako se ovi kvarovi pojave, narušavaju geometriju ovjesa i utiču na stabilnost i sigurnost vozila.
Često uzrok kucanja može biti istrošenost podupirača i čahure stabilizatora. Ovo takođe pogoršava upravljivost automobila.
Rjeđe, amortizer ili njegov gornji oslonac. Obično uparen sa priveskom ovog tipa instalirati zupčanik i zupčanik upravljanja. Takođe može proizvesti zvuk kucanja. Razlog je habanje čahure. Vrijedi napomenuti da s ovim možete voziti (i to prilično dugo), ali ipak bolji kvar eliminisati.
Ako automobil ima pužni upravljački mehanizam, izvor kucanja mogu biti ležajevi kraka klatna i osovine dvonožaca. Ali unutra u ovom slučaju to dovodi do povećanog zazora u upravljačkom mehanizmu, a to je opasnije nego kod nosača.
Ako je ovjes automobila višestruki, u skladu s tim ima mnogo tihih blokova koji, kada se nose, proizvode strane zvukove. Kuglični zglobovi takođe mogu stvarati buku.
Gotovo rijetko ovjese sa torzionom šipkom"zvuk" neispravni ležajevi torzione šipke. Zvuk je sličan buci iz pohabanih tihih blokova. Zadnje ogibljenje njegov "zvuk" se ne razlikuje od prednjeg kraja. Tu mogu pokucati i Silent blokovi, amortizeri ili njihove čahure. Ponekad se čuje i kucanje zbog istrošenosti čaure zadnje grede.
Zvukovi neispravnih kočnica
U tom slučaju, buka može smetati mehanizmu za podešavanje ručne kočnice koji je ugrađen pozadi kočionih mehanizama. To ukazuje na potrebu zamjene jastučića ili ih barem podesiti.
Ponekad se dešava da strane zvukove proizvode jastučići ili čeljusti disk mehanizama. To je znak rezultirajuće pokretljivosti jastučića zbog slabljenja njihovih opruga.
Poderani sloj takođe može da "zvuči" kočione pločice. Da biste prepoznali ovaj kvar, savjetujemo vam da vozite kroz garažu sa lagano zakočenim kotačima. Podloga pritisnuta na disk neće praviti buku.
Imajte na umu da se mogu javiti neki sumnjivi zvukovi samo u posebnim uslovima vožnje:
— Istrošene čahure amortizera mogu da kucaju samo kada se počnu pomerati ili okretati na jednu stranu, ali u drugim uslovima rade sasvim normalno.
— Samo pri vožnji preko neravnih krivina kuglični zglobovi mogu stvarati buku. Imajte na umu da su gornji kuglični zglobovi najčešće bučni u malim rupama, a donji - u velikim.
— Prilikom spuštanja, ako na putu ima rupa, prednje opruge vas mogu podsjetiti na sebe. Njihove zavojnice se međusobno dodiruju i stvaraju karakterističan zvuk.
— U automobili sa prednjim pogonom vanjski CV zglob Bučno je kada se točkovi okreću, ali unutrašnji je bučan kada se točkovi okreću.
— Na početku pokreta, loptice i univerzalni zglobovi mjenjača, kao i topot neispravnih nosača motora i mjenjača. Međutim, ovo drugo je tipično za sve automobile.
Na kraju, napominjemo da ako odlučite identificirati uzrok strane buke u automobilu, morate ukloniti sve stvari koje mogu zveckati iz pretinca za rukavice, polica, prtljažnika i drugih mjesta. To se prvenstveno odnosi na alate, CD-ove, aparate za gašenje požara, sprejeve i druge potrepštine za domaćinstvo koji nisu upakovani u kutiju. Imajte na umu da nije potrebno skidati sve stvari iz automobila, možete obložiti prtljažnik i pretinac za rukavice mekim, debelim materijalom (pjenasta guma ili porozna guma) kako biste eliminirali buku njihovog sadržaja.
Najčešće, strani zvukovi kvarova uzrokovani su uređajima čiji je vijek trajanja značajno iscrpljen.
Ipak, ne biste se trebali u potpunosti oslanjati na vlastiti sluh. „Dijagnoza“ se mora potvrditi posjetom servisu.
—
Da bi vaš automobil zablistao kao nov, predlažemo da posjetite autopraonice u Sankt Peterburgu - nećete požaliti!
Pročitajte u članku, primjeri zvukova kvara tvrdi disk i kako ih identifikovati. Zvukovi škljocanja ili šuštanja, vibracije ili zviždanja kojih prije nije bilo. Radni čvrsti disk je prilično tih uređaj koji se može čuti samo blagim klikom kada mu se pristupa ili uključuje/isključuje računar. Ali ako se vremenom s tvrdog diska čuju zvukovi klikanja ili šuštanja, kao i vibracije ili zviždanja, koji se ranije nisu čuli, onda HDD možda je bio neispravan.
Western Digital
Tup zvuk neispravnih glava tvrdog diska.
Neispravne glave diska polako klikću nekoliko puta, nakon čega se disk sporije okreće.
Usporavanje rotacije ploča tvrdog diska nakon neispravnih glava proizvodi nekoliko zvukova kliktanja.
Čvrsti disk sa zaglavljenim vretenom ne može da se okreće.
Zvukovi klikanja čvrstog diska s neispravnim čipom pretpojačala.
Disk sa nestabilnim glavama koji se zaustavlja nakon nekoliko klikova.
Čvrsti disk laptopa sa zaglavljenim vretenom koje pokušava da se okrene, stvarajući zvuk sličan sireni.
Čvrsti disk računara ne može da se okreće zbog neispravnih ležajeva.
Seagate
Šuštanje i škljocanje koje proizvodi disk sa neispravnim glavama.
Zvukovi koje ispušta disk sa oštećenim glavama prilikom pokretanja (rotiranje ploče).
Klikovi neispravnih glava tvrdog diska laptopa.
Disk sa zaglavljenim vretenom pokušava da se odmota.
Zvuk bušenja slomljenih glava diskova.
Maxtor
Čvrsti disk računara sa neispravnom ili pokvarenom glavnom jedinicom.
Klikovi neispravnih glava.
Zvuk koji stvara disk sa zaglavljenim vretenom.
Samsung
Zvuk brzog klika ukazuje na kvar glava tvrdog diska.
Isto kao i kod prethodnog diska.
Zvuk oštećenih glava tvrdog diska.
Istrošeni računarski disk koji čuje grebanje prilikom pristupa lošim sektorima.
Hitachi/IBM
Čvrsti disk laptopa sa oštećenim glavama škljoca pri pokretanju, a zatim se oglasi zvučnim signalom.
Dotrajali kompjuterski pogon koji proizvodi zvuk grebanja kada se pristupa području sa lošim sektorima.
Disk sa istrošenim pločama i blokom glave proizvodi zvukove zviždanja i zavijanja.
Zujanje diska laptopa sa zaglavljenim vretenom koje pokušava da se odmota.
Toshiba
Zvuk neispravnih ležajeva tvrdog diska laptopa.
Zvuk istrošenih ležajeva tvrdog diska laptopa.
Zvuk hvatanja ležajeva tvrdog diska laptopa.
Fujitsu
Istrošene glave tvrdog diska laptopa.
Neispravne glave tvrdog diska laptopa.
Zvuk istrošenih ploča hard diska računara.
Quantum
Neispravan blok glave.
Šta učiniti ako vaš čvrsti disk počne da proizvodi čudne zvukove
- Prije svega, uvjerite se da je tvrdi disk izvor zvuka.
- Kada budete sigurni da je čvrsti disk taj koji stvara zvukove koji vam smetaju, pokrenite uslužni program za dijagnostiku tvrdog diska. Možete koristiti i one koje isporučuju proizvođači zajedno s uređajem i od proizvođači trećih strana. Samo imajte na umu da u najboljem scenariju Dijagnostički uslužni program će otkriti i ograničiti korištenje loših sektora tvrdog diska, što može biti uzrok neispravnih ili nestabilan rad disk. Ako postoje mehaničko oštećenje ili istrošenost čvrstog diska - ne mogu se ispraviti pomoću softvera.
- Ako se nakon korištenja dijagnostičkog softvera ništa nije promijenilo u radu diska, preporučuje se da se odmah kreira kopija podataka na takvom tvrdom disku ili njegova slika za daljnji oporavak.
Kako napraviti sliku neispravnog ili oštećenog diska koristeći Hetman Partition Recovery. - Ako, kao rezultat korištenja dijagnostičkih ili restaurativnih softver Zvukovi tvrdog diska su djelomično ili potpuno nestali, onda je moguće da na njemu postoje loši sektori. U tom slučaju se ipak preporučuje da napravite sigurnosnu kopiju svih podataka na tvrdom disku i razmislite o zamjeni, jer se loši sektori mogu i dalje pojavljivati na disku i to će na kraju dovesti do gubitka ili kvara podataka.
Drugi zvukovi koje vaš računar može proizvoditi
Čvrsti disk nije jedini uređaj na računaru koji može proizvoditi zvuk. To može biti i napajanje, hladnjak, CD/DVD drajv ili drugi uređaji povezani na njega. SSD diskovi ne proizvode nikakve zvukove jer nemaju pokretne dijelove. Stoga, prije poduzimanja bilo kakve radnje, važno je ispravno odrediti izvor zvuka.
Ako računar obavlja neke složene zadatke ili pokreće igru sa velikim brojem resursa, onda će biti normalno ako računar postane glasniji - hladnjak računara će se okretati brže kako bi ga ohladio. Ponekad prljavi ili pokvareni hladnjak stvaraju više buke od drugih uređaja.
Slušanje je čitava umjetnost. Ovaj dar imaju samo iskusni i profesionalni automobilski doktori. U jednom servisu mogu pogriješiti u dijagnozi zbog nedostatka iskustva, dok će u drugom namjerno pribjeći obmani kako bi prevarili klijenta za velike popravke.
Svaka strana buka motora (posebno kucanje ili tutnjava) zahtijeva promišljenu dijagnozu. Međutim, najčešći zvuci imaju svoje prirodne uzroke, koje čak i prosječan vlasnik automobila može razumjeti. To će vam grubo pomoći i zaštititi se od prevare u servisu.
Nažalost, dijagnostika na uho uglavnom je primjenjiva na benzinske jedinice. Zbog prirodne buke rada, izuzetno je teško čuti i prepoznati strane zvukove.
Priključni pogon
Klasični zvižduk istrošenog pojasa nije tako jednostavan. Jače se manifestuje kada se radi na hladnom, dok se ne zagreje. Međutim, često je priroda buke drugačija - moguće je brujanje ili metalni zvukovi. I krug osumnjičenih se značajno širi: od umornih valjaka do deformacije jednog od remenica (zbog čega povremeno dodiruje poklopac motora) ili zaglavljivanja potisne ploče kvačila kompresora klima uređaja.
Vrlo je lako utvrditi da li pojas škripi. Dovoljno je prskati ga "Vedashkom" ili sličnim univerzalnim mazivom dok motor radi. Ako je strana buka potpuno nestala ili se značajno smanjila, sve je jasno o njenom izvoru. Pojas nije samo u opasnosti od prirodnog habanja u obliku pukotina - on također neizbježno postaje tup. Kada se elastičnost pojasa djelimično vrati, tako da zviždanje nestaje. Pojavu metalnih zvukova ponekad uzrokuju sitni kamenčići koji padaju u potočiće remena i dolaze u kontakt sa remenicama.
U većini slučajeva, ispravnost valjaka može se provjeriti skidanjem remena i procjenom njihovog hoda. Mnogo je rjeđe korištenje stetoskopa. Ponekad valjkasti ležajevi bruje ili tutnjaju bez primjetnog zakretanja.
Pumpa za vodu ili generator može uzrokovati srčani udar kod vlasnika. Kada se ležajevi istroše, zveckaju kao da čelične kuglice vise u metalnoj kanti. U isto vrijeme, njihovi remenici nemaju uvijek primjetan zračnost, a "pumpa" također ima vidljivo curenje. Bez stetoskopa, ove krivce možete prvo identificirati jednostavnom tehnikom: morate ukloniti kaiš za pričvršćivanje i pokrenuti motor. Takva kratkotrajna provjera nije opasna za motor. Naravno, opisana tehnika je primjenjiva samo na motore sa lančani pogon Zupčasti remen kada se vodena pumpa pokreće gornjim remenom. U suprotnom nećete moći na ovaj način provjeriti "pumpu".
Timing drive
Tutnjava u prvim sekundama nakon pokretanja hladnog motora, kao da se zatresla kanta sa vijcima, ukazuje da je kriv ili zatezač razvodnog lanca ili istrošeno kvačilo promjenjivog mehanizma razvoda ventila. Takav karakterističan zvuk teško je pobrkati s nečim drugim.
Kod faznih pomerača se vremenom lomi unutrašnji elementi i zveckaju dok se šupljine ne popune.
Osim normalnog habanja, problemi sa zatezačem razvodnog lanca mogu biti povezani s njegovim dizajnom. Zatezač radi tako što dovodi ulje pod pritiskom, a mnogi zatezači nemaju zaporni ventil. Iz tog razloga, nakon zaustavljanja motora, ulje u nekim slučajevima slobodno teče iz kućišta, a lanac propada. Nakon pokretanja motora potrebno je neko vrijeme da se vrati radni pritisak tečnost u zatezaču.
Ako je lanac rastegnut, stalno stvara buku. U tom slučaju dolazi do neusklađenosti faza, što rezultira ozbiljnijim radom motora - do te mjere da benzinska jedinica može zvučati kao dizel. Važno je shvatiti da čak i uz lagano rastezanje lanca, čak i prije nego što se pojavi blagi zvuk kuckanja, moderni motori počinju gubiti dinamiku i nestabilno startati tijekom hladnih startova.
Mehanizam ventila
Nepravilni zazori u mehanizmu ventila uzrokuju jasan glasan zvuk kucanja. Njegova frekvencija raste sa povećanjem broja obrtaja motora. Temperatura motora ne utiče na karakter zvuka.
Skoro identičnu buku kucanja proizvode istrošeni hidraulični kompenzatori. Međutim, za neke motore buka u prvim sekundama nakon hladnog starta je normalna: potrebno je neko vrijeme da se napune uljem. Stalno kucanje ukazuje na kvar hidrauličnih slavina: unutrašnji ventili više ne drže ulje, pritisak unutar kompenzatora opada i zazor u mehanizmu ventila se povećava - to uzrokuje kucanje.
Životni vek kompenzatora direktno zavisi od čistoće ulja (čitaj:) i njegovog pritiska.
Grupa cilindar-klip
Kucati grupa cilindar-klip povezane s prekomjernim prazninama koje se pojavljuju zbog trošenja dijelova. Podsjeća na zvuk koji se javlja zbog hidrauličnih kompenzatora ili ventila, samo još tupi. Ovisno o veličini zazora, kucanje klipova može biti konstantno ili nestati nakon što se motor zagrije.
Privremeno kucanje, koje mnogi vlasnici automobila ponekad i ne čuju, često se javlja zbog lokalnog pregrijavanja cilindara i klipova. WITH savremeni motori ovo se može desiti čak i ako nije bilo opšteg pregrijavanja sa ključanjem. Zbog lokalnog povećanja temperature, suknja klipa se pomiče, gubi konus, razmak između njega i stijenke cilindra se povećava - kao rezultat toga, kada se prenese na top dead tačka postoji zvuk kucanja. Sa zagrejanim motorom termički zazori smanjuje se i nestaje strana buka - što se praktički ne događa kada je cilindar ozbiljno istrošen.
Ako je klip deformisan, možete se izvući malo krvi, zamjenjujući samo same klipove. Ali stalno kucanje klipova ukazuje na prevelike zazore, a veliki remont motora je neizbježan.
Slušalice
Kritično trošenje klipnjače i glavnih ležajeva radilice uzrokuje glasnu graju - kao da neko lupa čekićem po čeliku. Njegova frekvencija raste sa povećanjem brzine i ne zavisi od Radna temperatura motor. Buka je posebno uočljiva pod opterećenjem. Najlakši način da se to simulira na automobilima sa je da izvršite test zastoja: dok držite papučicu kočnice tako da se automobil ne pomjeri, birač mjenjača se mora pomaknuti u položaj "vožnja" i nakratko povećati na srednju brzinu motora - strana bukaće se jasno čuti.
Zaklopci u usisnoj granici
Mnogi serviseri i vlasnici automobila zbunjeni su kucanjem amortizera. On brzina u praznom hodu motora ova buka je vrlo slična onoj koju proizvode mrtvi hidraulični kompenzatori. Ali pod opterećenjem, zvuk poprima jasan "plastični" ton. Na taj način osa amortizera stvara buku, koja se vremenom istroši. sjedišta i počinje da vibrira.
Vibracije mrtve ose se jasno čuju stetoskopom. Neispravnost osovine može se uhvatiti bez "uređaja" ako uspijete dopuzati do njenog kraja izlazeći iz komutatora, ili do šipke iz pogona. Laganim pritiskom na "rep", na primjer, odvijačem, privremeno ćete eliminirati vibracije - i buka će nestati. Usput, nemojte žuriti da mijenjate skupi sklop cjevovoda: neispravni dio se može popraviti.
Zahvaljujemo Inomotor LLC (Moskva) na pomoći u pripremi materijala.
Neispravnosti motora uvijek se mogu spriječiti periodičnim provjeravanjem njegovog rada i brzim otklanjanjem svih problema koji se pojave. Da biste prepoznali kucanje u motoru i razloge koji ih uzrokuju, prvo morate zagrijati motor na 80-85 C, a zatim ga preslušati pomoću fonendoskopa to je po prirodi kucanja ili buke motora da se može utvrditi kvar. Ceo proces samodijagnoza Motor automobila se može podijeliti u nekoliko faza.
Bolje je jednom vidjeti nego sto puta čuti i bolje je jednom čuti nego sto puta opisati zvuk... Prvo, uvjerite se da zvuk koji vas alarmira dolazi iz motora, a ne iz drugih dijelova i dijelova automobila. Dijelovi i dijelovi ovjesa mogu vibrirati i udarati jedni o druge izduvni sistem, dijelovi za montažu motora, dijelovi za pričvršćivanje, dijelovi za zaštitu kartera itd. Evo nekoliko savjeta. Pritiskom na papučicu kvačila gotovo ćete u potpunosti eliminirati zvukove koje stvaraju mjenjač i mjenjač (kvačilo). Ljuljanjem motora (motor je pričvršćen za tijelo ili okvir na elastičnim jastucima i ima određenu pokretljivost), možete prepoznati zvukove koji emituju iz nosača motora, zaštite kartera, izduvnog sistema itd. Zviždanje ili zujanje može ukazivati na kvar generatora, pogona bregastog vratila ili vodene pumpe. Ako podaci zvučni signali prelazi u škripu, problemi se mogu skrivati u proklizavanju remena generatora, smrzavanju ili zaglavljivanju vodene pumpe, nedostatku podmazivanja u ležajevima generatora, pa čak i njihovom zaglavljivanju. Uklanjanjem remena alternatora možete eliminisati ove zvukove koje stvaraju alternator i pumpa. Dakle, prije nego što “zgriješite” motor, pažljivo slušajte njegovu “okruženje”.
1 - Obično dolazi do glasnog kucanja sa vrha motora mehanizam ventila. Najvjerovatnije je to signal da ventili zahtijevaju podešavanje ili povećano habanje ventilskog mehanizma, ili kvar jednog od elemenata ovog mehanizma. Kada motor poveća brzinu i kucanje naglo počne da se pojačava, može postojati nekoliko razloga, na primjer, povećani su zazori ventila, istrošene su klackalice ili su potisne šipke ventila savijene, istrošeni su tokovi ili bregasto vratilo, neispravan ventil ili njegova opruga.
2 - Rđajući metalni zvuci, koji mijenjaju svoj karakter s promjenama u broju okretaja motora, koji izviru iz prednjeg dijela motora. Najvjerojatnije, ovaj zvuk proizvodi slabo zategnut lanac, a možda i fragmenti stabilizatora lanca koji je već otkinuo oslabljen lanac. Sa strane zupčastog remena (mehanizam za distribuciju gasa) takođe se čuje mnogo različitih zvukova - pokretni delovi motora koji dodiruju zaštitno kućište, labavo kuckanje remena po kućištu pri promeni broja obrtaja motora, šuštanje valjka zatezača i razne zvukove koje proizvodi pumpa.
3 - Zvukovi srednjeg i niskog tona sa frekvencijom znatno nižom od zvukova ventila koji izlaze iz srednjeg i donjeg dijela motora i mijenjaju se ili pojavljuju kako se brzina povećava. Ovi zvuci su „neugodniji“, jer mogu ukazivati ozbiljni problemi sa motorom - povećano habanje grupa cilindar-klip, ovratnik radilica i obloge. Istrošenost donjih ležajeva klipnjače ili glavnih ležajeva ukazuje se jakim kucanjem u praznom hodu i radnim brzinama, pri čemu lampica pritiska ulja može treptati. Istrošeni glavni ležajevi dovode do buke u motoru koji radi pod opterećenjem. Zvuk metala prilikom mijenjanja brzina može biti uzrokovan labavim zamašnjakom. Ovi zvukovi mogu biti znak upozorenja. remont motor. Postoji još jedan specifičan zvuk, koji podsjeća na gunđanje, ovako zvuči pogonski valjak pomoćne jedinice (pumpa za ulje i distributer). Ako pritisak ulja raste presporo, možete čuti kucanje ili čak zveckanje pri pokretanju hladnog motora. Razlozi se kriju u niskom nivou ulja, ili u istrošenosti uljne pumpe, glavnih ležajeva ili kvaru sigurnosni ventil. Isti zvučni signali prate rad motora kada je ulje ili filter ulja pogrešno odabran.
4 - Metalno zvono kucanje koje se pojavljuje pri ubrzavanju automobila ili stojeći auto sa naglim povećanjem brzine motora. Ovo su detonacioni udarci. Detonacija - eksplozija zapaljive smeše u komori za sagorevanje, a ne njeno glatko (u odnosu na eksploziju) sagorevanje od paljenja svećicom. Detonacija se pojavljuje nakon raznih razloga, osnovno je previše rano paljenje, benzin lošeg kvaliteta, siromašna smjesa goriva, smanjenje volumena komore za sagorijevanje zbog stvaranja velika količina naslage ugljika, pregrijavanje motora, svjećice pogrešne vrste, neispravnost vakuumskog korektora razdjelnika-prekidača. Zapravo, glavni zvuk koji čujemo dolazi od klipova motora koji preuzimaju udarni val od eksplozija. mješavina goriva u komorama za sagorevanje. Detonacija je vrlo štetna pojava, dugotrajna vožnja s takvim zvukovima dovodi prije svega do uništenja motora klipni prstenovi, pregrade između žljebova na klipovima itd.
