Slabosti i nedostaci Land Rover Defendera. Na šta treba da bude spreman kupac rabljenog Land Rover Defendera? Šta je Defender u autu?

Korišćen svake godine Land Rover Defender on sekundarno tržište sve manje, a cijene im rastu...

Defender jasno dijeli sve ljude u dva tabora: one koji ga obožavaju i one koji ga mrze. Međutim, na njega možete okačiti još jednu stereotipnu izjavu: “nije tvoje ako nije tvoje” i podsjetiti se na mrlje od ulja, “vječnu” aluminijsku karoseriju, osovine debele kao prst, zamjenu kvačila na svakih 30.000 km, nemogućnost da bi dobio posao vozač je proporcionalne građe... Lista njegovih nedostataka je duplo duža od liste prednosti. Prikladan 50-ih godina, Defender je postao anahronizam 80-ih i jedinstven u 21. vijeku. Planeta je tolerisala ovog „skitnicu“ do poslednjeg, a tek u 67. godini života ga je poslala u penziju... Ma, ništa, rekao bi Branilac, ponavljajući poštara Pečkina, život tek počinje u penziji.

VELIKI KRUG, MALI KRUG

Kao junak današnjeg članka odabrao sam Land Rover Defender, koji se proizvodio od 2007. do 2015. godine. Ranije verzije su dobro poznate, opisani su svi njihovi nedostaci i problemi, izražena su sva žaljenja i pritužbe. Godine 2007. dogodila se modernizacija koja je toliko transformisala upotrebu automobila da je postalo moguće govoriti o novom Defenderu. Najvažnija inovacija bila je nova pogonska jedinica sa 4-cilindarskim dizel motorom i 6-brzinskim mjenjačem. Transformacije enterijera takođe zaslužuju da se nazovu „najvažnijim“, ali, po mom mišljenju, motor je važniji...

Zašto Defender: Pavel Razin
Sredinom 90-ih vozio sam sjajni Pajero II nekoliko godina. U to vrijeme, ovo je bio vrhunac hladnoće i udobnosti. Ali sećam se koliko sam bio uznemiren kada se lagani vunasti tepih zaprljao, kada su se na delikatnoj pojavile ogrebotine plastični branik kada sam primetio mali čip od kamenčića na lakiranoj haubi...

A prije toga sam morao raditi na gotovo svim našim poznatim "lutnicima" - "Ural-375", "GAZ-66", "ZIL-131", pa čak i "KRAZ-255" sa drvenom kabinom. Spojio ih je potpuni nedostatak udobnosti i nezaboravan osjećaj slobode.

Stoga, začudo, odozgo " puno mleveno meso Sa svojim Pajerom uvijek sam gledao u pravcu UAZ-a, razumijevajući, naravno, svu divljinu ovih opsesivnih fantazija. Ali „def“ koji se pojavio na našem tržištu odmah je postavio moju psihu na svoje mesto, i ja sam se bez razmišljanja rastala sa glupom hladnokrvnošću. Branik Defendera je ulubljen u šumi drugog dana nakon izlaska iz salona, ​​ali mi se raspoloženje popravilo - "ožiljak" je samo krasio auto!

Komfor je potpuna glupost u poređenju sa slobodom! I generalno, to su različite ravni postojanja. Sa ove tačke gledišta, pitanje da li je točak na haubi smetnja ima samo jedan odgovor: „Pomaže!“ Kako? Povećava slobodu za još jedan kotač! A ostalo uopšte nije bitno!

OVU PJESMU NE MOŽETE DUŽE

Novi motor je imao tri – ne, čak četiri prednosti. Ovo je dobro poznati "komercijalni" motor koji je prešao više od milion kilometara na tranzit minibusevima. Njegov “mozak” je postavljen što je više moguće, a gotovo sva elektrika i elektronika savršeno su izolirani od vlage. Opremljen je sistemom protiv zastoja koji povećava brzinu motora kada se opterećenje povećava: ovo je radikalno promijenilo ponašanje Defendera na neravnom terenu i, shodno tome, način vožnje van puta. Dizel motor je kratak i pomaknut prema štitniku motora, što pozitivno utiče na raspodjelu težine duž osovina, posebno kod verzije s kratkim međuosovinskim razmakom.

Također možete dodati da se motor lako čipuje i unikatni rezervni dijelovi ne toliko. Frekvencija održavanja je 15.000 km. Glavni nedostatak– Generator se nalazi prenisko. Manje zastrašujuća, ali neugodna je upotreba tehnologije sa 16 ventila, zbog koje, uz turbo kašnjenje, motor slabo vuče iz praznog hoda. Pod opterećenjem bi se potpuno zaustavio, ali pomaže anti-zastoj.

Na samom početku objavljivanja, vlasnici i novinari skrenuli su pažnju na vjerovatnoću da kardanski križ dođe u kontakt s poklopcem kućišta radilice u verzijama s volanom na lijevoj strani. To je bilo zbog povećanih poprečnih dijelova novih osovina i "višeg" motora. Oblik poklopca je gotovo odmah promijenjen i od sada ovaj problem nije postojao. Naš pravi problem je bio EGR ventil, koji se prilično često koksuje, a njegova zamjena košta oko 10.000 rubalja. Ako dovod zraka ne postavite na krov i često se vozite kroz prašinu i prljavštinu, možete na kraju morati zamijeniti senzor protoka zraka, koji košta oko 3.500 rubalja.

2012. godine motor je neočekivano zamijenjen 2,2-litarskim ZSD422 iste snage i potiska. Njegovo ime je također ostalo isto - Puma. Dizel motor su zajednički dizajnirali vozači nekoliko kompanija i finalizirali ga u Land Roveru. Zapravo, ovo je isti DuraTorq 2.4, samo manje zapremine i prilagođen Euro-5 (ovo nije isti motor koji je instaliran na Freelander II i vodi njegov pedigre do Peugeota DW12). Još uvijek nisu primijećeni serijski problemi sa motorom Puma 2.2. Smrzavanje disanja gasovi iz kartera, što se dešavalo na drugim automobilima, na Defenderu se gotovo nikada nije dogodilo zbog organizacije grijanja. Glavna stvar je da sistem protiv zastoja ostaje kod novog motora. Njemu je to potrebno, jer je njegov donji potisak još gori od prethodnog, iako su svi ostali pokazatelji jednaki.

Zašto Defender: Yuri Zhupan
Pomisao na kupovinu "defa" pala je na pamet potpuno neočekivano. Nakon prodaje auta za vožnje i takmičenja ( Suzuki Jimny) Razmišljao sam razne opcije, počevši od SUV-ova pa do UAZ-ova pripremljenih za sport. Dok sam leteo na odmor, slučajno sam svratio da pogledam Defendera i gotovo bez oklijevanja ostavio akontaciju.

Da moram ponovo da biram, nikada ne bih kupio još jedan SUV. Tri godine smo s njim putovali po cijeloj Evropi, Skandinaviji, evropskom dijelu Rusije, sjeveru i posjetili Afriku. Bilo je to neuporedivo zadovoljstvo. Povjerenje u automobil i lakoća putovanja također su neprocjenjivi.

Šta najviše volite kod svog automobila? Salon, dinamika i harizma. U kabini se može živjeti sedmicama pri preticanju, mi u “defu” uvijek počivamo na repu ostalih terenaca, a pažnja prolaznika je uvijek zagarantovana. Ono što mi se najviše ne sviđa je to što ograničava slobodu kretanja. Letjeti negdje na odmoru, imati "def" pri ruci, nije mi palo na pamet, ali ne možete stići koliko želite. Zapravo, zato je i prodan. Rekao bih zamenjeno za gomilu avio karata za daleke zemlje.

Nikad nisam raspakovao svoje rezervne dijelove (rezervne dijelove, alate i pribor) za 100.000 km i tri godine. Popravke je bilo, ali su bile planske i krajnje predvidljive. Nije bilo potrebe tražiti rezervne dijelove ili stručnjake.

ŠEST ZA DVA

Land Rover je s pravom ponosan što njegovi SUV-ovi imaju najveći omjer kretanja. Prenosna kutija koja je instalirana na Defender 2007–2015 potječe od onog koji se pojavio davne 1987. godine. Jednostavan, pouzdan i težak, kao most od livenog gvožđa... Njegovo popravljanje i uklanjanje na terenu pretvara se u priličnu količinu gimnastike snage. Pogon je, kao što znamo, stalno pun prisilno blokiranje središnji diferencijal. Problemi su tipični: curenje zaptivki, istrošene podloške osovine zupčanika diferencijala. Problemi korisnika se ogledaju u tome što je ponekad teško uključiti brzinu zbog nalijeganja zubaca zupčanika jedan na drugog, a ponekad se zaključavanje ne isključuje. O svemu se odlučuje držanjem ručke u željenom položaju dok se polako kreće u luku ili, naprotiv, postavljanjem točkova ravno.

Glavni mjenjač je 2007. godine postao šestostepeni. Ovo je i dobro i loše. Loše je jer kutija nije dizajnirana direktno za Defender, već je preuzeta komercijalna vozila, a neopterećeni auto trza pri prebacivanju brzina - prva brzina je prekratka. Počinjanje od drugog može biti teško, a lakše je "osuditi" kvačilo.

Usput, ako se odvezeš tačno u skladu s onim kako predaju na kursevima zemlje Rover Experience, tada neće biti trzaja i kvačilo će trajati duže. U međuvremenu, ovo je najčešći razlog za kontaktiranje servisa. Prvi znak kvara je kucanje u neutralnom položaju odmah nakon pokretanja motora. Kada je pedala kvačila pritisnuta, zvuk kucanja nestaje. Često morate mijenjati ne samo disk (oko 5.000 rubalja), već i korpu, koja košta oko 15 hiljada rubalja za uključeni rad. Usput, ako vam se ponudi da zamijenite zamašnjak, što će odmah povećati troškove popravka za deset, odbijte. Ovaj zamašnjak je jednomaseni i, prema vlastima, praktično vječan.

Zašto Defender: Aleksandar Ustjugov
Ovaj auto mi je zapeo za oko kada sam ga ugledao u američkim akcionim filmovima koji su se masovno ulivali u videoteke ove zemlje devedesetih. Tada sam bio tinejdžer. Naravno, bilo je interesovanja izgled i okolina u kojoj se ovaj automobil pojavio. Kvadratne, mišićave forme na pozadini pustinja, planina i vojnih jedinica. Kada sam lično video auto, nije bilo sumnje: ovo je ono što mi treba. Ali nisam brzo krenuo na kupovinu. Bilo je i drugih automobila, a onda se ukazala prilika: moj glavni auto je otišao na dugu popravku - i došao je trenutak kada sam odlučio kupiti Defender. Bilo je to početkom 2011. U početku sam ga smatrao drugim automobilom u porodici, ali tokom popravke prvog shvatio sam da bi mogao postati jedini, samo ga trebate malo preinačiti kako vam odgovara. I odlazimo. Defender je konstrukcioni set za odrasle. Zvučna izolacija, toplotna izolacija, dodatne peći, presvlake enterijera itd. Kao rezultat toga, nakon popravke prvog automobila, u mojoj garaži je ostao samo "def".

Ne žalim zbog kupovine. Vozio sam ga po celoj Evropi, po celom Kavkazu, Kazahstanu, a u poslu često moram da idem tamo gde niko do sada nije išao, a ovde je ovaj auto nezamenljiv.

Defender me vodi po gradu i gde god poželim, i nadam se da će doneti još mnogo zanimljivih trenutaka u moj život.

PRIVESAK KRALJA

Godine 1983., kada je Land Rover objavio prvu oprugu jedan-deset, farmeri i ekspeditori su digli nerede i majdan, tražeći vraćanje opruga. Zašto? Slomljena opruga se može iskovati u bilo kom kutku Chestershirea ili Namibije, ali opruga mora biti zamijenjena... Oni su, naravno, u pravu, svakih 80.000–100.000 km opruge zahtijevaju zamjenu, ima i kvarova, ali je povećan kvalitet metala nam omogućava da se sa osmehom prisetimo pravednog gneva ortodoksnih „vozača Land Rovera“, a osim toga, artikulacija mostova sa oprugama je jednostavno odlična. Stabilizatori, koji su i dalje potrebni u eri velikih brzina, donekle su zamaglili sliku trijumfa, ali konkurenti su daleko od toga. Isto se može reći i za ruke ovjesa - jake i izdržljive. Ali odgovornost za resurse gumeno-metalnih proizvoda u potpunosti leži na vlasniku i njegovom stilu vožnje. Prednji tihi blokovi najbrže pokvare zadnje kontrolne ruke i zadnji amortizeri. Moraju se pažljivo pregledati pri svakom održavanju. Upravljivost mostnog vozila velike brzine u velikoj meri zavisi od stanja stražnji ovjes. Ako se slomljena prednja strana uvijek osjeti, tada prokišnjavajući amortizer može jednom odigrati lošu šalu, ali u najnepovoljnijem trenutku - recimo, prilikom preticanja na autoputu ili prilikom udarca u asfaltnu kolotečinu. Srećom, i gumene trake i amortizeri nisu preskupi, a zamjena je laka. Postoji mnogo proizvođača koje možete izabrati. Pomenuti tihi blokovi, ili, kako ih još zovu, „jastuci zadnja veza“, možete ih pronaći za nešto više od hiljadu rubalja, ali ima toliko amortizera i cijene su im toliko različite da vam oči divljaju. Zloglasna lijeva stražnja osovina, koja je u folkloru "gluhomrzaca" postala gotovo potrošni dio, košta oko 3.500 rubalja. za original. Međutim, nadležni kažu da ako dođe do zamjene osovina ili diferencijala, lakše je razbacivati ​​se sa ojačanim, iako će tada kardanske osovine zavijati, a onda nije daleko od razdjelnog kućišta... Jednom riječju, sve je do Vi odlučite, ali ja bih Vam savjetovao da poslušate proizvođača, on ima više iskustva sa svim "stručnjacima" zajedno.

Zašto Defender: Dmitry Kolesnikov
Kriterijumi za odabir su bili sljedeći. Auto je morao biti nov. Službeni zastupnik ili ne – nije bitno. Uzimajući u obzir činjenicu da je bilo planirano modificiranje automobila za kasniju upotrebu u teškim uvjetima, službena garancija nije bila od interesa.

Opcije u to vrijeme (2013) bile su TLC 70 sa usisanim 4.2, Nissan Patrol Y61 atmosferski 4.2, LR Defender 110 2.2 TDCi, Jeep Wrangler 2.8 TD.

Svi automobili su dizel, sa petoro vrata, sa kontinuiranom prednjom osovinom. Auto je kupljen za mješovitu upotrebu - turizam plus dnevna putovanja. Glavni izbor je bio između prve tri pozicije.

Od tehnički zahtjevi glavna stvar je prisustvo provjerenih tehnička rješenja(tehnologija, rezervni dijelovi, raspoloživo iskustvo) za pripremu konkretnog modela:

- ugradnja felga od 35, 36 inča bez gubljenja osnovnih potrošačkih kvaliteta automobila (očuvanje brzina krstarenja i mogućnosti svakodnevne upotrebe);
- blokiranje, glavni parovi sa potrebnim omjeri prijenosa, pojačani prijenos;
- dokazane opcije podizanja ovjesa (opruge, amortizeri, mlazni potisak, preklopni stabilizatori).

U konačnici, izbor u korist Defendera bio je određen cijenom, tačnije popustom koji su zvaničnici ponudili za automobil koji je bio na raspolaganju.

Jesam li ja defan fan? Činjenica je da je moj odnos prema automobilima izuzetno pragmatičan. Da, ima takvih ljudi, i to dosta njih, koji su postali vjerni obožavatelji ovog automobila. Za mene je Defender više dobar radni alat nego predmet divljenja poštovanja. Samo utilitaristički auto. On vozi djecu u školu kao školski autobus, nosi stvari u pokretima poput kamiona, mijesi glinu, zemlju i kamenje poput traktora tokom vožnje i kotrlja hiljade kilometara asfalta na točkovima dok putuje. Da, i još nešto - u njemu možete prenoćiti sasvim udobno.

NI RIJEČI O SLJETANJU

Osim što morate „sjesti“ za volan, o unutrašnjosti Defendera se praktično nema šta reći. Ako vam je neudobno jer ste visoki, promijenite volan na manji, ugradite sjedište po želji i uz veće uzdužno podešavanje jastuka... Jednostavno sam podigao prednju ivicu, stavio podloške ispod nosača saonica i lako vozio hiljadu kilometara dnevno.

Malo je problema u kabini. Klima radi odlično. Istovremeno, koliko god da je sistem grijanja moderniziran, ne može se ni nazvati dobrim. Duva mi visoko u noge, i to samo na jednoj nozi, putnici pozadi Uvek je hladno, a u saobraćajnoj gužvi efikasnost opada sve dok se prozori ne smrznu. Dvije pomoći autonomni grijač– jedan za motor, drugi za putnički prostor sa zračnim kanalima koji vode u drugi red.

Kontakti prekidača svjetla na stupu volana često pregore, pogotovo ako nemarno ugradite sijalice više snage. Novi prekidač košta 800 rubalja. Ponekad se dugme zaglavi alarm. Ljudi su prestali da se žale na kvalitet kliznih brtvi tek nakon 2012. godine. Međutim, po izolaciji od prašine, vode i prljavštine, Defender nije ništa bolji od UAZ-469, da budem iskren... Jednom riječju, može se živjeti, ali se boriti van puta još više!

Ako obratite pažnju na dinamiku cijena polovnih Defendera, iznenadit ćete se kada primijetite da ovaj vrijedni radnik ponekad nije mnogo jeftiniji od sličnog Range rover, iako je na prvoj prodaji cijena bila tri puta drugačija... Malo je automobila na svijetu koji tako malo gube na vrijednosti. A pronaći Defendera ispod 20.000 dolara je gotovo nemoguće! Međutim, sa promjenom kurs Situacija se također promijenila. U svakom slučaju, kupac mora tačno da razume šta i zašto kupuje. Ne govorim zašto! Zašto nije pitanje! Uostalom, ovo je Defender, i to jedini...

Zašto Defender: Andrey Masyuk
Pa, pre svega, on je zgodan. Ikona stila. Kao Bond. Opet, britanska kraljica se na njemu vozi oko svog imanja u Norfolku. Za 60 godina gotovo da se nije promijenio spolja. Kao Porsche 911 ili Lada 2105. Ideal se ne može poboljšati.

Drugo, praktično je. Prema pasošu, u kabinu može stati 12 ljudi, u stvari - do dvadeset. Sa skijama i snowboardom.

Na kraju, on je samo zabavan. Ručna klima-prozor, baterija ispod pete tačke. Dobro osmišljen položaj sedenja vozača je visok i pomeren ulevo. Nijedan drugi auto ne daje bolja recenzija dekoltea djevojaka u kabrioletima.

"Def" se razvija. U automobilu možete razgovarati samo pri brzinama većim od 120 km/h pomoću pokreta. Stoga, vozači Defendera imaju vrlo razvijene komunikacijske vještine. Ugledavši kolegu vozača izdaleka, vozač će ga svakako dočekati svojim farovima, odmahnuti rukom i malo zatrubiti. Ovo pravilo važi u celom svetu!

Sjećam se i kada sam bio mali, kovrdžave glave, u emisiji "Klub putnika" prikazivali su fragmente sa kamila trofeja sa prljavo žutim kvadratni automobili. Tada sam odlučio: kad porastem, kupiću sebi isti takav. Odrastao sam i kupio ga. Sretan sam već jedanaest godina.

Na pomoći u pripremi materijala zahvaljujemo se kompaniji Rover Land,

Glavna stvar koja se može reći o dizajnu Land Rover Defender SUV-a je da je brutalan. Takav je bio 1983. godine, takav je ostao do danas. Pre svega, vredi napomenuti udobna prednja sedišta. Međutim, ako je vozač visok, neće moći da podesi sedište u udobniji položaj. U vezi zadnja sedišta, tada su preuske i nezgodno locirane. Također je vrijedno napomenuti nedostatak prtljažnika.

Tijelo samog modela je premazano prajmerom i tretirano smjesom za sprječavanje struganja. Što se tiče palete boja, postoje samo 2: obična i metalik. Vrijedi napomenuti činjenicu da je tijelo modela u potpunosti napravljeno od aluminija.

2007. godine unutrašnjost SUV-a je radikalno redizajnirana: nova komandna tabla, instrument tabla je poboljšana i postavljene su zgodne police za odlaganje stvari. Također je vrijedno napomenuti pojavu sistema grijanja, ventilacije i klimatizacije. Jedan od karakteristične karakteristike ovaj SUV je pogled sa svih strana, što se postiže električnim grijanjem vjetrobranskog stakla.

Eksterijer

Izgled se nije promijenio dugo vremena, proizvođač je odlučio tako ostaviti za fanove klasični SUV. Nekima se to ne sviđa, ali drugi apsolutno obožavaju ovaj stil. Njuška ima kapuljaču visokog reljefa u odnosu na krila. Ovdje se koriste okrugle halogenim farovima, koji se ugrađuju na aluminijske umetke. Rešetka hladnjaka je velika i ima horizontalne šipke. Branik je jednostavan, metalan je i dizajniran je za zaštitu karoserije.

Sa strane možete primijetiti male plastične nastavke na lukovi točkova Land Rover Defender. IN generalni auto ima glatke dijelove, ali ima malo nadimanja, ali inače se sve radi jednostavno. Šarke vrata su sa vanjske strane, što opet govori o starom stilu.

Pozadi se nalaze male okrugle lampice sa halogenim punjenjem. Poklopac prtljažnika je dizajniran kao vertikalna vrata, a na njemu se nalaze vrata u punoj veličini rezervni točak. Verzija sa 3 vrata je malo drugačija u off-road karoseriji i malo sa strane.

Dimenzije verzije sa 5 vrata:

• dužina – 4639 mm;
• širina – 1790 mm;
• visina – 2021 mm;
• međuosovinsko rastojanje – 2794 mm;
• razmak od tla - 250 mm.

Dimenzije 90. verzije:

• dužina – 3894 mm;
• širina – 1790 mm;
• visina – 1968 mm;
• međuosovinsko rastojanje – 2360 mm;
• razmak od tla - 250 mm.

Specifikacije Land Rover Defendera

Auto ima samo jedan motor u liniji, radi se o linijskom turbopunjaču sa 16 ventila dizel motor. Ova jedinica zapremine 2,4 litara proizvodi 122 konjskih snaga, što je jako malo za ovako nešto teško vozilo, jer će ubrzanje do stotine trajati 17 sekundi, i maksimalna brzina iznosi 130 km/h. Potrošnja je 13 litara u gradu i 10 na autoputu.

Ova jedinica je u skladu sa Euro 5 standardima i uparena je sa 6-brzinskim ručni menjač zupčanika, koji prenosi cjelokupni obrtni moment jednak 360 H*m na sve kotače.

Mnogo više jedinica se nudi u drugim zemljama, ali velike snage ni oni se ne razlikuju. Potpuno instaliran ovdje zavisna suspenzija i opruge sa promjenjivim korakom i hidraulične amortizere. Šasija se odlično nosi sa terenskim uslovima, pa ako vam je potreban automobil za takvu vožnju, onda će vam ovaj SUV odgovarati.

Enterijer

Ako kupite verziju sa 5 vrata, automobil će imati 7 sjedišta, a ako je 90. tijelo, onda 4 sjedišta. Stolice su kožne, prilično udobne i slobodan prostor u osnovi dovoljno. U verziji sa 3 vrata postoje dva odvojena sedišta pozadi i tu ima mnogo više slobodnog prostora nego u verziji sa 5 vrata.

Prtljažnik je i ovde dobar, zapremine mu je 550 litara, a ako preklopite sedišta možete dobiti 1800 litara. Za 3-vrata, ovo je malo gore u njegovom normalnom položaju, prtljažnik je 400 litara, a ako preklopite sedišta, povećava se na 1400 litara;

Vozačevo sedište Land Rover Defendera ima 2-kraki upravljač presvučen kožom, iako je opciono. Instrument tabla ima elegantne analogne i male mjerače on-board kompjuter. Ne prikazuje se mnogo informacija, ali u principu vozač će moći da sazna najvažnije stvari.

Pogledajmo sada ogromnu centralnu konzolu, ona je široka, ali u suštini jednostavna. U gornjem dijelu između usmjerivača zraka dobila je sat sa brojčanikom. Odmah ispod su tasteri za alarm, maglenke, grijanje stakla i tako dalje. Zatim nas dočekuje standardni, jednostavan radio sa dugmadima za podizanje prozora sa strane. Zatim se susrećemo sa kontrolnom jedinicom sistem klimatizacije, to su obična dugmad, poluge i dugmad. U istoj zoni nalazi se i upaljač za cigarete.

Na tunelu se nalazi ručica mjenjača i kontrolna ručica za spuštanje i druge off-road funkcije.

Cijena

Dakle, kao što razumijete, ovo je tehnički jednostavan automobil, ali puno košta. Minimalna cijena za verziju 90 s 3 vrata 2.160.000 rubalja, a 110 će koštati 70.000 rubalja više. Evo čime će vas oduševiti osnovna verzija:

• radio;
• servo upravljač;
• signalizacija;
• senzor zapremine.

Najskuplja verzija Land Rover Defendera košta 3.156.500 rubalja, 5 vrata su malo skuplji. Evo šta će ona dobiti:

• kožna obloga;
• klima uređaj;
• toniranje;
• grijano vjetrobransko staklo;
• grijanje sjedala;
• još jedan bolji audio sistem;
• Bluetooth;
• šiber – uz naknadu.

SUV iz Zemljišna kompanija Rover je najbolji lek kretanje u terenskim uslovima. Također je vrijedno napomenuti snagu njegovog dizajna, visoka sposobnost ulaska u teren i dobar pogled na cestu. Što se tiče sigurnosti automobila, ona je adekvatno osigurana.

Video

Godine 1983. počela je proizvodnja utilitarnog SUV-a u Velikoj Britaniji, koji je zamijenio Land Rover seriju, koja je debitovala davne 1948. godine.

Kratka verzija sa troja vrata zvala se Land Rover Ninety, a verzija sa petoro vrata i dugim međuosovinskim razmakom zvala se Land Rover One Ten, tako da su brojevi 90 i 110 označavali približnu veličinu međuosovinskog razmaka automobila. Kasnije u raspon modela Pojavili su se kamioni kamioni sa dvokrilnim i četvorovratnim kabinama. 1990. SUV je preimenovan u Land Rover Defender.

Automobili su bili opremljeni benzinski motori 2.3, 2.5, V8 3.5 i V8 5.0, kao i dizel motori 2.2, 2.4 i 2.5. Mjenjač je mehanički, pogon je stalni pogon na sve kotače sa blokadom središnjeg diferencijala i kontrolom dometa.

Za Američko tržište napravio "Branitelje" sa benzinski motor V8 3.9 i četvorostepeni automatski menjač. Godine 1998. kompanija je objavila verziju modela za "godišnjicu", opremljenu četvorolitarskim V8 i automatskim menjačem.

IN Russian Land Rover Defender se službeno prodavao od 2001. do 2014. godine. Prošle godine kupcima su bili ponuđeni SUV i pickupovi sa Ford 2.2 TDCi turbodizel (122 KS) i šestostepenim manuelnim menjačem. Cijena - od 2,6 miliona rubalja za automobil u "praznoj" konfiguraciji bez ABS-a, klima uređaja i radija.

U januaru 2016. godine završena je serijska proizvodnja modela. U 2018. godini, povodom 70. godišnjice SUV-a, kompanija je napravila 150 Land SUVs Rover Defender Works V8 za £150,000. Ovaj automobil je dobio V8 5.0 benzinski motor (405 KS), osmostepeni ZF automatski menjač, ​​pojačane kočnice i rekalibrirano ogibljenje sa novim oprugama, amortizerima i stabilizatorima.

Land Rover Defender, bio je i ostao jedan od najkontroverznijih automobila u svijetu moderna istorija. Pa hajde da shvatimo kakva je ovo životinja?

Malo istorije. Defender je, u sadašnjoj regeneraciji, počeo sa proizvodnjom 1983. godine, ali je u stvari automobil iz 1958. godine. Naravno, kao i svi ostali slični automobili, stvoren je za vojne svrhe - minimalna udobnost, maksimalna praktičnost.

Noseći okvir na koji je postavljeno tijelo od aluminijumske legure, šestostepeni menjač sa konstantnim pogon na sve kotače, dvostepeni prijenosna kutija i zaključani središnji diferencijal, u kombinaciji sa značajnim klirens od tla 314 mm omogućilo je Land Roveru Defender odlične terenske kvalitete.

Od 2008. godine na automobil je počeo da se ugrađuje novi 2,4-litarski motor. dizel motor od Ford Transit sa 122 KS. i obrtni moment od 360 njutn metara. Na spisku modernizacije su i: modifikovana instrument tabla, ABS, novi klimatski sistem. Sve ovo bi navodno trebalo da poveća broj obožavatelja ovog automobila. Imam velike sumnje u vezi ovoga.

Počnimo od toga ko kupuje ovaj auto - fanovi i "manijaci" off road. I to ne ljubitelji marke, već ovog konkretnog modela. Moj prijatelj ima zemlju Rover Freelander 2. Po mom mišljenju, prelep auto, i ja sam ga dosta vozio različite situacije. Mnogi će reći da je ovo “SUV” i biće malo u pravu.

Da, nema sve one brave koje imaju ozbiljni SUV-ovi, a branici su mu plastični i prilazni uglovi nisu tako impresivni kao kod Defendera, ali koliko vas je isprobalo terensku vožnju s njim? Ne ona vrsta off-roada koja se nalazi u neprohodnoj tajgi, već prosječan evropski i statistički prosjek.

Mogu reći da Friel izgleda veoma pristojno na reli raidovima. Inače, cijene su im skoro iste. Ako se nekima ovo poređenje čini neprikladnim, onda možete skrenuti pažnju na Land Rover Discovery 4. generacija.

Land Rover Defender je bio opremljen Fordovim motorom koji proizvodi 122 konjske snage i 360 Njutna obrtnog momenta. Pitanje je šta nije u redu sa Frielovim motorom od 150 konjskih snaga i 400 Njutna?

Sada se okrenimo off-road "manijacima". Mnogi od njih će preferirati UAZ Hunter ili Defender. Prvi je brutalan i jednostavan kao čep. Sve je od gvožđa i spolja i iznutra. Drugi je civilizovaniji i spolja i iznutra, ali i dalje isti dobri stari UAZ, koji se može popraviti i na terenu, kako kažu na kolenu.

Štaviše, Patriot ima sve prednosti moderne civilizacije: ABS, klima uređaj, navigacijski sistem. Nedostaju samo neke brave, ali je razlika u cijeni dvostruka. Za ovaj novac, UAZ se može voziti tako dobro da će Land Rover Defender ostati daleko iza sebe.

Defender takođe nije baš pogodan za putovanja. Njegova prednja sedišta se ne mogu preklopiti, mogu se samo nagnuti unazad, a za ljude koji noć provode u automobilu ovo nije baš udoban položaj. IN Kopneni modeli Rover Defender 110 (verzija sa petoro vrata) sjedišta prtljažni prostor dovoljno, ali u verziji 90 (troja vrata) ne bih rekao. Naravno, mnogi će reći da ako ne preklopite zadnji red sedišta, ima dosta prostora. Možda.

Otišao sam na pecanje bez sjedišta u zadnjem redu i mogu reći da je u ovoj situaciji Niva i auto za putovanja. Ne mogu a da ne usmjerim pažnju na "šporet". Radi dobro, ali samo za suvozace.

Vozači u drugom redu, a u verziji sa petoro vrata i u trećem redu, mogu vječno čekati toplinu, jer u kabini uopće nema cirkulacije. Ako su prednji putnici već "u Taškentu" tokom putovanja, onda su putnici pozadi i dalje u "sibirskoj tajgi".

I uz sve to, ne zaboravite na glavni "atribut" vozača "onih" vremena - suhu krpu, jer se s dovoljno visokom vlažnošću stakla u Land Rover Defenderu zamagljuju, baš kao i na UAZ-u.

Prodavci Land Rovera (barem u Rusiji) pozicioniraju Defender kao križanac između UAZ-a i Mercedes Gelentvagena. ??? UAZ 469 ili Hunter, možda, ali sa Patriotom mislim da više nije prikladno. Što se tiče "Gelika"... To je kao da poredite ručnu i motornu testeru.

Generalno, šta možemo reći, Land Rover Defender je vrlo specifičan automobil. Klasični off-road izgled u kombinaciji sa impresivnim terenske kvalitete obezbijediti mu svoju nišu obožavatelja.

Ovo je vrsta dinosaurusa koja je preživjela do danas. Moje mišljenje je da ovaj auto ostaje u 80-im godinama. Lep je na svoj način, brutalan, izaziva poštovanje i na neki način divljenje, ali po ceni od 1,5 miliona rubalja...

Ovaj automobil zaslužuje da se o njemu priča. Kraljica Velike Britanije vozi najjednostavniju verziju Land Rover Defendera, ona, naravno, nije pokazatelj, žena, šta joj možete uzeti, ali ne bi sjedila u običnom autu. Jer ona, kao mudar državnik, razumije da postoje vječne vrijednosti. A bez vrijednosti nema budućnosti ni za državu ni za društvo. Zato se Defender mijenja tako nevoljko i sporo. Ovo je jedan od najdugovječnijih modela na montažnoj traci na svijetu, automobil se proizvodi od 1948. godine i nastavlja se proizvoditi do danas. Od čega je potrebno sastaviti automobil da bi postao legenda i vječna vrijednost? automobilske kulture, a kulturna vrijednost u principu...

Djeca rata

Poslijeratna Engleska nije bila u najboljem izdanju u boljoj formi. Kao i drugdje, nedostajalo je svega, fabrike su uništene, neke evakuisane, industrija je restrukturirana samo za odbrambenu industriju. Ali bilo je vrijeme da se započne miran život i počne proizvoditi ne samo oklopna vozila i motori aviona. Kompanija Rover je također bila u žalosnom stanju. Proizvodni kapacitet su oštećeni, a ostatak je evakuisan iz Coventryja u Sollyhull, na mjesto ogromne fabrike aviona.

Ispalo je ovako. da se proizvodnja obnovljena u kratkom vremenu treba učitati putnički automobili, koji je Rover tada proizveo, nije bilo moguće. Trebalo je tražiti nešto novo i korisno. Limuzine u to vrijeme očigledno nisu bile popularne, pa je menadžment kompanije odlučio da napravi lagani, jeftin utilitarni vozilo off-road uz minimalne troškove proizvodnje.

Čelik je bio deficitaran, ali je aluminijum bio upravo suprotno, u izobilju. Stoga su odlučili da naprave automobil sa čeličnim okvirom, ali sa aluminijumsko telo. Dizajn se pokazao laganim, jednostavnim, a okvir je bio iznenađujuće čvrst i od tada je ostao gotovo nepromijenjen. Dugo se nisu igrali s imenom, već su ga nazvali jednostavno i skromno i jednostavno - Land Rover 90. Broj označava bazu automobila u inčima.

Dakle, postojala su samo dva modela - Land Rover 90 i Land Rover 110. Prvi je proizveden u karoseriji sa dvoja vrata, drugi je imao četvoro vrata. Vremenom je automobil dobio nekoliko modifikacija kabine, ali je tvrdoglavo građen na ove dvije platforme i na zavarenim čeličnim okvirima ljestvi.

Karizma i karakteristike Land Rover Defendera

Automobil je odmah postao zaštitni znak Velike Britanije, ne bez učešća Winstona Churchilla i Njenog Veličanstva. Roverov zadatak nije bio samo da pruži zemlji jednostavno, pouzdano i jeftin SUV, ali i fokus na kontinentalna tržišta. Marka Land Rover promovirana je posvuda, zbog čega se automobil počeo dobro prodavati ne samo u Engleskoj, već iu cijelom svijetu.

Već 50-ih godina Land Rover Defender je bio simbol pobjede čovjeka nad terenom, a nijedna ekspedicija na kopnu nije mogla, kao danas, bez njegovog učešća, o čemu svjedoče brojni dokumenti. Vojska je, naravno, prije svega obratila pažnju na lagano i neuništivo terensko vozilo, zbog čega Land Rover Defender služi u mnogim redovnim vojskama svijeta. Specifikacije automobil je pokazatelj idealne ravnoteže snage i obrtnog momenta, brzine i prohodnosti, upravljivosti i cijene.

Pokretačka snaga Land Rover Defendera

Kao što smo već rekli, tehnički podaci automobila su lakonski. Ne postoji posebna raznolikost konfiguracija, tipova transmisija, hidrauličnih spojnica i bilo kakve kibernetike. Ovo je spomenik, a spomenike niko ne modernizuje. Jednostavno se osvježe. Također je osvježen 2000-ih, dodajući Defender imenu. Ali postoji samo nekoliko konfiguracija, iako može biti dosta opcija karoserije:

U principu, to je sve, i to je sasvim dovoljno da svoj posao obavljate efikasno.

Motori Land Rover Defender također nisu mnogo raznoliki. Uglavnom, na ram je postavljen 2,5-litarski dizel motor sa 113 konjskih snaga; savremeni motor sa CommonRail sistemom za dovod goriva. Ovaj dizel motor može proizvesti 122 konjske snage sa 300 Nm obrtnog momenta. Svojevremeno su proizvodili Defendere sa V-8 benzinskim motorima od 3,5 i 3,9 litara sa 134 i 182 konjske snage, ali je 2007. ta sramota zaustavljena. Land Rover Defender se sasvim dobro snalazi sa dizel motorom male brzine i velikog obrtnog momenta, ali ionako niko ne očekuje brzinu od njega. Samo kros sposobnost, i opet sposobnost kros.

Kako se slagati s monarhom, ili cijena apsolutne sposobnosti za cross-country

Ovo je veoma težak automobil, ako ga ocenjujete kao moderno i udobno prevozno sredstvo. Land Rover Defender svojom cijenom, posljednje što govori o posebnoj namjeni automobila, ima poseban magnetizam. Stoga na sekundarnom tržištu možete pronaći primjerke s kilometražom do 40 hiljada.

Ne može svako to da podnese, a Defender možete kupiti za nešto više od milion, u zavisnosti od konfiguracije karoserije. Najbogatije opremljen Land Rover će kod dilera koštati 1,4 miliona, a na sekundarnom tržištu kupovina će koštati najmanje 800 hiljada.

Teško ga je nazvati udobnim, a to nije glavna stvar za one koji ga kupuju. Glavno je da se krećete tamo gde nema puteva, gde nijedan SUV neće proći, da putujete u legendi, automobilu kraljevske krvi i bogate istorije.