Prvo rudarski kiperi pojavio se 1931. u SAD-u, u Ohaju. Petorica braće, koji su dugo popravljali poljoprivrednu mehanizaciju, odlučili su da ulože sve svoje napore u stvaranje mašine koja će se koristiti u uskom polju.
Uz pomoć dizajnera, sastavili su se za godinu dana prvi kiper na svijetu, koji je bio prilagođen samo za kamenolomske puteve. Automobil je izgledao nespretno, ali se u isto vrijeme značajno isticao ne samo izgledom, već i karakteristikama.
Karoserija je imala stražnji deponij, vozačka kabina je bila zaštićena posebnom nadstrešnicom, a točkovi su bili različitih prečnika. Ali, uprkos tako neobičnom izgledu, kiper je imao visoka sposobnost ulaska u teren na bilo kojim putevima. Za to je bio opremljen posebnim ušicama koje su bile pričvršćene na stražnje kotače.
Prvo rudarski kamion mogao prevoziti teret težine do 8 tona, ali nije korišten u hladnoj sezoni, jer kabina nije imala vrata. Sa mašinom koju su kreirala braća započela je istorija najvećih rudarskih mašina.
Gdje se koriste najveći rudarski kamioni?
Sve vrste teških vozila dizajnirane su za transport rastresitog kamenja na otvorenom i na bilo kojem mjestu klimatskim uslovima. Višetonski kamioni se koriste samo na putevima kamenoloma.
U osnovi, svi radovi na takvim mašinama se izvode u kombinaciji s bagerom. Takva saradnja višestruko povećava radnu efikasnost.
U svijetu se oko dvadesetak kompanija bavi projektovanjem, montažom i proizvodnjom višetonskih kamiona. Zbog svojih enormnih dimenzija i velike težine, mašine se ne koriste na putevima, već se na mjesto rada dostavljaju u rastavljenom obliku.
Dizajneri modernih kipera najčešće proizvode vozila sa dvije osovine, sa punom ili samo pogon na zadnje točkove i sa tijelom podignutim unazad. Mašine za kamenolome proizvodile su se i sa tri osovine, ali su bile nezgodne za upotrebu u kamenolomima, te su ubrzo izašle iz prometa.
Glavni posao ogromnih mašina obavlja dizel motor, koji napaja generator strujom. Zauzvrat, generator pokreće električni motor, koji rotira kotače, čime se kiper pokreće.
BelAZ
Najpoznatiji kiperi u Rusiji su, naravno, BelAZ. Proizvode se u Bjelorusiji, a njihove mogućnosti se povećavaju svake godine. najnoviji model"BelAZ-75306" ove marke ima mogućnost transporta do 220 tona kamena, a težina ove moćne mašine je 156 tona.
Beloruski kiper ima dizel motor koji se razvija brzina do 45 km/h. Ovo je pristojna brzina za takve ogromna mašina, ali više nema potrebe ići niz put karijere.
Cijena ovog brenda BelAZ varira od 3 do 5 miliona rubalja. Cijena rabljenog teškog kamiona kreće se od 1 do 3 miliona rubalja.
Moderni BelAZ-ovi opremljeni su elektronikom, što vozačima znatno olakšava vožnju i rukovanje velikim vozilom. Međutim, ovaj model nije najveći koji proizvodi Bjeloruski automobilski pogon.
Godine 2005. izašao je BelAZ-75600, koji je imao nosivosti do 320 tona. Sada se takvi kiperi koriste u kamenolomu Kemerovo i koriste se za eksploataciju uglja.
Kao i većina ovih vozila, BelAZ-75600 ima dizel motor, elektronsku kontrolu, opremljen je sistemom video nadzora i vozilo je sa visoki nivo sigurnost.
Hvala više moćan motor većina veliki kiper Bjelorusija se razvija brzina do 64 km/h. Takav gigant ima i značajnu cijenu. Minimalna cijena modela "BelAZ-75600" - 50 miliona rubalja.
Terex
Jedna od prvih koja se bavila montažom auto giganata je američka kompanija General Motors, koja je 1968. godine otvorila još jedan pravac u svojim aktivnostima. Njeno dijete, nastalo 1974. pod imenom Terex 33-19 Titan, jedno je od veliki kiperi.
Ovaj višetonski kamion doseže sedam metara visine, i sa natovarenom karoserijom može težiti 650 tona. Opremljen je motorom koji se sastoji od šesnaest cilindara, koji radi u sprezi sa generatorom. Za upravljanje ovako teškom mašinom potreban je kvalifikovan vozač.
Kiper ove marke proizveden je u jednom primjerku, jer u vrijeme krize tvornica nije imala sredstava za proizvodnju tako ogromnih strojeva.
Teški kamion dugo vremena korišten za rad u kamenolomu u gradu Sparwood u Kanadi. Ova zabrinutost nije posebno rasprostranjena na evropskom tržištu, ali su se zbog pada cijena američkih kipera za ovu kompaniju već zainteresovale mnoge zemlje.
Caterpillar
Caterpillar 797 je džinovski viljuškar u koji može da stane i mala kućica. Njegovo težina – 260 tona, a sposoban je za transport više od 400 tona minerala.
Samo gume ovog višetonskog kamiona su teške oko pet tona. Ali imajući tako veliki plus u nosivosti, kiper ima i minus - ovo je potrošnja velika količina benzin.
Instaliran na njemu ručni menjač menjač sa sedam brzina i dva dizel motora. Čudovište automobila, što je neuobičajeno za druge modele, ima pogon na zadnje točkove.
Maksimalna brzina Kiper nije definisan jer su proizvođači na vozilo ugradili elektronski limitator brzine koji dozvoljava ograničenje od 65 km/h. Ali s takvim dimenzijama, uvođenje limitera je razumna odluka.
Trošak ovog čudovišta je u prosjeku 160 miliona rubalja. 797 se ne koristi često u kamenolomima, tako da je kompanija često specijalizovana za manje modele. Osim toga, dobavljač guma ovaj model je monopolista, što njegovu cijenu čini do neba.
Na primjer, model 740, na zahtjev kupca, opremljen je posebnim izbacivačem kako bi se oslobodio tereta bez podizanja karoserije. Štaviše, cijena takvog teškog kamiona je mnogo niža.
Liebherr
Ali nisu samo američki proizvođači poznati po svojim kiperima. Njemačka kompanija nudi svoj model kipera Liebherr T282B, koji je napravljen po narudžbi.
Njegovo težina – 222 tone, a kapacitet utovara dostiže 336 tona. Dizel motor sa dvadeset cilindara omogućava automobilu da ubrza 64 km/h.
Kiper se razlikuje od svojih kolega iz drugih zemalja, jer je konvencionalna ploča zamijenjena elektroničkom. Takva kontrolna tabla pokazuje ne samo brzinu, već i mnogo više. korisne informacije, na primjer, sve o radnom statusu motora.
Osim toga, njemački inženjeri su ugradili posebno dugme na mašinu, koje trenutno isključuje napajanje kipera i time zaustavlja sav njegov rad.
Sam trošak veliki auto, koji su objavili njemački inženjeri, fluktuira od 120 do 160 miliona rubalja.
Euclid
Ova američka kompanija je odavno čvrsto uspostavljena na tržištu. mašine za dizanje. Njegovi automobili, koje proizvodi od 1933. godine, odlikuju se posebnom robusnom konstrukcijom, koja je Euclid dovela do takve popularnosti. Proizvodnjom kipera različitih nosivosti koncern ima najveću bazu kupaca.
Komatsu
Komatsu je japanski koncern. Kompanija opskrbljuje rusko tržište s nekoliko kiper kamiona različitih veličina.
Najmanji model, HD325-6, omogućava težina samo 37 tona. Njegova posebnost je u tome što je mašina opremljen automatskim menjačem.
Sljedeći model HD405-6 je stroj s dozvoljenom nosivošću do 41 tone i po svom dizajnu se ne razlikuje od prethodne verzije.
Komatsu 930E je lider među japanskim rudarskim kiperima
Najveći kiper koji ovaj koncern nudi je model Komatsu 930E. Ovaj teški kamion sposoban za transport do 320 tona. Opremljen je osamnaestocilindričnim dizel motorom.
Proizvođači najviše veliki automobili svijet ne staje, već nastavlja da još više povećava nosivost, čime se omogućava da se više kamena ukloni iz kamenoloma u kratkom vremenu.
Ali da bi takav stroj izdržao veću težinu, potrebno je razviti nove tehnologije, jer svi moderni kiperi imaju granicu koju se ne preporučuje prekoračiti. Na osnovu članka možemo navesti deset najvećih kipera na svijetu.
1. BelAZ-75710. Najveće višetonsko vozilo na cijelom svijetu, koje u svojoj karoseriji može prevesti do 810 tona odjednom. Dužina mu je 21 metar, a visina 8 metara. Opremljen sa dva dizel motori.
2. Liebherr T282B. Smatra se jednim od najprikladnijih kiper kamiona za korištenje. Njegova nosivost dostiže 336 tona.
3. XCMG DE400. Kineska kompanija je 2012. godine izbacila 16 metara dugačak kiper kamion. Može nositi do 360 tona i dostiže impresivnu brzinu od 50 km/h. Pre pojave BelAZ-75710, to je bilo najveće vozilo.
4. Terex 33-19 Titan. Sada je ovo spomenik koji je podignut 90-ih godina u blizini kanadskog grada. Njegova nosivost dostiže 320 tona.
5. Liebherr T284. Ovaj div je najviši, dostiže 9 metara. U njegovo tijelo može se ubaciti do 600 tona kamena.
6. Bucyrus MT6300AC. Još jedna američka produkcija. Ovaj kiper je počeo da se proizvodi 2008. godine.
7. Caterpillar-797. Masa ovog diva, zajedno sa potopljenom stenom, iznosi 620 tona. Ovo je još jedan američki gigant.
8. Komatsu 960E. Najveći teški kamion ove kompanije. Njegova visina je 7 metara, a dužina 16 metara. Unatoč impresivnoj veličini, vrlo je lako upravljati, jer je opremljen posebnom elektronikom.
9. Komatsu 930E. Drugi gigant Japanska kompanija. Njegova težina zajedno sa teretom dostiže 500 tona.
10. BelAZ-75600. Bjeloruski kiper nosi do 320 tona u karoseriji za jedno putovanje. Dužina mu je 15 metara, a brzina duž kamenoloma može dostići i do 64 km/h.
Sva ova čudovišta savremeno mašinstvo su maksimum efikasne mašine, koji može prevesti ogromne količine tereta za kratko vreme. IN savremeni svet, kada je industrija uglja neophodan sektor državnog razvoja, takva pomoć u vidu bezdušnog monstruma ocjenjuje se najpotrebnijom.
Vozači ogromnih kipera su profesionalci u svom teškom i opasnom poslu. Putevi u kamenolomima su opasni i nepredvidivi, ali dizajneri ovih višetonskih kamiona svake godine sve više opremaju vozila elektronikom kako bi osigurali maksimalnu sigurnost vozača.
Pa, u zaključku, pogledajmo kratki video koji pokazuje kako kiper BelAZ 75600 radi u kamenolomu:
Pretplatite se na stranicu
Ljudi, uložili smo dušu u stranicu. Hvala vam na tome
da otkrivaš ovu lepotu. Hvala na inspiraciji i naježim se.
Pridružite nam se Facebook I U kontaktu sa
Bjeloruski automobilski pogon, koji proizvodi široku paletu svih vrsta opreme za preduzeća rudarske industrije, je najbolji proizvođač sve vrste specijalna oprema za kamenolome na planeti. Nijedna druga fabrika ni u jednoj zemlji na svijetu ne može se pohvaliti tako širokim asortimanom kipera kao BelAZ. 2013. godine bjeloruski proizvođači mašina predstavili su rudarski kiper BelAZ 75710.
Početkom 2014. godine BelAZ je postavio još jedan rekord, koji je zvanično upisan u knjigu svetskih rekorda - novi kiper vozili kroz teritoriju posebno određenu za eksperiment sa više od 503 tone tereta! Ova činjenica je radikalno promijenila situaciju na tržištu, od bjeloruskog automobilska kompanija, koji se bavi proizvodnjom automobila, uspio je stvoriti najveći BelAZ na planeti, ostavljajući iza sebe svoje glavne rivale - Terex, Caterpillar.
Karakteristike
Pustiti novi model Proizvodnja rudarskog kipera omogućena je suradnjom BelAZ-a sa svjetskim proizvođačima. Zahvaljujući tome, bjeloruski dizajneri uspjeli su obdariti BelAZ 75710 impresivnim karakteristikama.
Par 16-cilindarskih 65-litarskih dizel motora snage do 3430 kW pružaju vozilu nevjerovatnu nosivost. Ovi dizel motori aktiviraju vučni električni pogonski sistem MMT500 AC, koji su dizajnirali stručnjaci kompanije Siemens.
Pored para generatora, uključuje i ELFA inverter upravljački ormar, ventilacionu jedinicu za kočione otpornike, tri ventilatora i četiri elektromotora za vuču snage većeg od 1200 kW.
Fotografija BelAZ 75710 jasno pokazuje 8 točkova koji mogu izdržati 100 tona ili više. Dostupnost sistem pogona na sve točkove na svim točkovima omogućava pravilnu raspodelu na sve osovine vučni napor. A ako se jedan od točkova motora pokvari, automobil neće trebati vući. Može se sam odvesti do servisnog centra. Zahvaljujući posebnom dizajnu mjenjača sa motornim kotačima, možete zamijeniti bilo koji pokvareni dio bez demontaže guma. Ovo minimizira vremenske i finansijske troškove popravke i održavanja mašine.
Sa punim opterećenjem od 450 tona, BelAZ 75710 troši do 300 litara goriva na sat. Potpuno napunjen rezervoar od 4360 litara dovoljan je za jednu i po radnu smenu. Promjenom načina rada možete uštedjeti potrošnju goriva. Kada je automobil 100 posto opterećen, sva dva dizel motora rade, ali kada se vozi prazan, radi samo jedan. Automobil može postići brzinu do 67 kilometara na sat.
Sigurnost i pouzdanost
Pouzdan rad BelAZ 75710 osigurava hidraulični integrirani sistem koji se sastoji od:
- Kočioni sistem;
- Tipping mehanizam;
- Komande za upravljanje.
Ako postoji opasnost od nezgode, kočioni sistem će omogućiti brzo kočenje. Zahvaljujući prisutnosti elektrodinamičke kočnice, možete usporiti pri bilo kojoj brzini. Možete se prebaciti s punog potiska na 100 posto zaustavljanja u sekundi, kako na otvorenim površinama tako iu velikim kamenolomima. Za to, vozač ima sve neophodne uslove. Upravljački sistem na novom automobilu je isti kao i na prethodnom modelu - BelAZ 7560 od 360 tona, pa stoga priprema vozača za prelazak na novi automobil neće zahtijevati dodatno vrijeme za preobuku.
Cijena i veličina automobila
Cena najnovijeg kamiona za teške uslove rada kreće se od 2 miliona dolara, koliko košta najveći BelAZ na planeti, do 4 miliona dolara – potpuno ista cena kao i najnoviji Liebherr T 282B. Međutim, dugogodišnja praksa pokazuje da upotreba kipera velike tonaže omogućava smanjenje troškova transporta za 36%. Tako da se kupovina ovog automobila isplati u izuzetno kratkom roku.
Tipična konfiguracija automobila uključuje automatske sisteme za gašenje požara, nivoe pritiska u gumama i sisteme kontrole goriva. Radnu sigurnost osigurava sistem video nadzora, kao i poseban sistem upozorenja za visokonaponsku liniju. Na zahtjev kupca, automobil može biti opremljen Wiggins sistemom za punjenje goriva, kao i oblogom karoserije.
Da bi se kupcu isporučio 360-tonski BelAZ 75710, kiper će morati biti rastavljen i prevezen na 23 teretne željezničke platforme nosivosti do 41 tone. Montaža vozila se vrši pomoću dizalice, budući da je novi proizvod dužine 20 m, visine 8 m, širine 10 m. moćan auto sposoban da smesti 269 kubnih metara stene u svoje telo.
30. oktobar 2013
Kompanija BelAZ stvorila je najveći svjetski kiper BelAZ-75710 nosivosti od 450 tona, što je ekvivalentno tri stotine Ford Focus, 37 dvospratni autobusi ili dva i po plava kita. Inače, Airbus A380 - najveći putnički avion na svijetu - teži znatno manje, svega 277 tona.
Pogledajmo izbliza ovu masinu...
25. septembra u poligon za testiranje Predstavljen je najveći svjetski rudarski kiper BelAZ-75710. Nosivost nove mašine je 450 tona. Prije ovoga, najviše veliki kamioni Razmatrani su BelAZ-75601 (nastao u Bjeloruskoj automobilskoj tvornici 2007.) i švicarski Liebherr T282B (pojavio se 2003.) - oba nosivosti od 360 tona. Ukupna težina vozila je 810 tona. Uskoro će automobil biti uvršten u Ginisovu knjigu rekorda.
Elektrana rekordnog BelAZ-75710 uključuje 2 dizel motora ukupne snage 8.500 KS, dizajniranih za napajanje elektromotora koji pokreću džinovske točkove kamiona. Maksimalna brzina superautomobila je 64 km/h.
Oprema BelAZ-75710 uključuje sistem za praćenje mrtvog ugla, klima uređaj, alarmni sistem za približavanje visokonaponskoj liniji i sisteme za gašenje požara. Najveći rudarski kamion na svijetu dizajniran je za rad u... teški uslovi u površinskim kopovima i dubokim kamenolomima na temperaturama od -50 do +50 stepeni. 8 točkova kipera opremljenih gumama bez zračnica omogućavaju teškom vozilu da se lako kreće industrijskim putevima.
BelAZ-75710 predstavljen je u gradu Žodinu, u čast 65. godišnjice Bjelorusije automobilska fabrika, poznat u cijelom svijetu po svojoj teškoj opremi i rudarskim kiperima. Pojavu najvećeg kamiona na svijetu diktira savremenim uslovima, kada rudarska industrija zahtijeva sve teže i moćna tehnologija. IN poslednjih godina Proizvodnja rudarskih kipera ultra velikog kapaciteta se udvostručila i trend rasta se nastavlja. Uzimajući u obzir potražnju tržišta, BelAZ će proizvoditi oko 1.000 takvih vozila godišnje.
Kako bi povećali stope proizvodnje, bjelorusko poduzeće je aktivno provodilo razvojni program u posljednjih godinu i po dana, u okviru kojeg su izgrađene nove radionice površine više od 30 hiljada kvadratnih metara. Pojavilo se dosta nove opreme, au bliskoj budućnosti planira se ugradnja oko 700 mašina i specijalnih tehnoloških instalacija. Trenutno BelAZ proizvodi najšire sastav rudarski kiperi. Nijedan drugi proizvođač na svijetu nema toliki broj modela. Osim toga, vijek trajanja vozila porastao je sa 400 hiljada na milion kilometara. Ukupno, tokom svoje istorije, Bjeloruski automobilski pogon proizveo je više od 500 razni modeli nosivosti od 30 do 450 tona. U cijelom periodu proizvedeno je 136 hiljada mašina koje rade u 72 zemlje svijeta.
Bjeloruski automobilski pogon, čija je izgradnja počela u blizini grada Žodina kod Minska (tada još poznatog kao Tresetni pogon za mašinstvo) 1948. godine, danas proizvodi proizvode čiji se svjetski analozi mogu izbrojati na prste jedne ruke.
Tokom više od pola veka istorije, belorusko automobilsko preduzeće u blizini Minska proizvelo je preko 120.000 jedinica opreme za kamenolome. Kamioni BelAZ posluju u skoro 50 zemalja širom sveta. A istorija fabrike počela je u sovjetskoj svakodnevici: 1946. godine vlasti su odlučile da izgrade fabriku za proizvodnju treseta (Rezolucija Vrhovnog saveta BSSR-a 09/11/1946 br. 137/308). Bukvalno 2 godine kasnije, Belpromproekt je već završio izradu i odobrenje projekta postrojenja. Dakle, od faze planiranja, Bjelorusi su prešli na izgradnju zgrada.
Preduzeće Žodino je svoje prve proizvode pokazalo 1950. godine, a već sledeće godine Fabrika tresetnog inženjeringa prenamenjena je u Dormaš Fabriku puteva i melioracionih mašina. Godine 1958. preduzeće je dobilo novo ime, pod kojim je i danas poznato - „Bjeloruski automobilski pogon“. Prvi kiper MAZ-525 od 25 tona izašao je iz kapija preduzeća pod novim imenom.
Dalje više. Iste godine proizvodnja kamiona MAZ-525 od 25 tona prebačena je u Žodino iz Minske automobilske tvornice. A 1960. godine, u regiji Minsk, pokrenuta je proizvodnja prvih uzoraka kipera MAZ-530 nosivosti od 40 tona Do tada je hiljaditi MAZ-525 sišao s montažne trake u Žodinu.
Ali preduzeće, koje je nosilo ponosno ime fabrike automobila, imalo je samo jedan sklop teretna vozila po licenci, naravno, nije bilo dovoljno. Stoga su 1960. godine počeli projektirati kipere na principu novi dizajn za površinsku eksploataciju mineralnih nalazišta.
Međutim, već u aprilu 1960. BelAZ je stvorio sopstvenu dizajnersku službu, na čelu sa Z.L. Sirotkin, koji je u Žodino došao iz Minska zajedno sa grupom dizajnera MAZ-a. Novoformirano odeljenje trebalo je da reši kompleksan problem. Do nedavno smatran modelom nova tehnologija, MAZ-525 prestao je ispunjavati sve veće zahtjeve operatera. Snažnim rudarskim i kamenolomima uglja, velikim projektima hidraulične izgradnje i građevinskim preduzećima bili su potrebni više kiper kamiona visokih performansi, maksimalno prilagođenih, prije svega, uslovima rada u kamenolomima.
Dizajnerska služba i menadžment preduzeća odlučili su da ne poboljšaju postojeći model kipera, već da naprave potpuno novu mašinu. Ovaj period se može nazvati prekretnicom u istoriji Bjeloruske automobilske tvornice. Fabrički dizajneri su proučavali uslove rada i potrebne tehničke karakteristike budućeg kipera, a konture su napravljene na vertikalnim crtaćim pločama budući auto, ispravnost prihvaćenog tehnička rješenja.
Vjerovatno, sada ovo može izgledati nevjerovatno, ali tada, u doba nezapamćenog radničkog entuzijazma prvih poslijeratnih petogodišnjih planova, bio je to gotovo običan događaj: za manje od godinu dana, temeljno novi rudarski kiper sa nosivost od 27 tona stvorena je u mladoj fabrici pod imenom BelAZ-540, čiji je prototip pušten u prodaju u septembru 1961.
Dizajn ovog vozila uključivao je mnoga nova tehnička rješenja za mašinstvo, čime je osiguran visoko efikasan rad kipera u uslovima kamenoloma. Ovo je prvi pneumatsko-hidraulični ovjes korišten u praksi domaće automobilske industrije, koji osigurava visoku glatku vožnju kako u opterećenom tako iu praznom hodu, hidromehanički prenos, koji je prvi put u praksi našeg mašinstva korišćen i za masovno proizvedene mašine, originalnog rasporeda: položaj kabine pored motora omogućavao je dobijanje minimalne baze i minimuma dimenzije i na taj način povećala upravljivost vozila i povećala njegovu stabilnost, platforma tipa kašike je omogućila snižavanje centra gravitacije i povećanje stabilnosti vozila. Originalna rješenja na sistemima upravljanja i platforme za prevrtanje, perje i druge komponente postale su tradicionalne pri stvaranju kipera sljedećih klasa nosivosti.
BelAZ-540 je postao osnivač čitave porodice teških kipera. Godine 1967. preduzeće je savladalo proizvodnju 40-tonskog kipera BelAZ-548A, dizajniranog uzimajući u obzir maksimalno moguće ujedinjenje glavnih komponenti i dijelova dva vozila.
1968. je bila godina rođenja prototipa BelAZ-549 - osnovnog dampera nosivosti 75-80 tona, prvog modela sa elektromehaničkim prenosom. Godine 1977. proizvedeni su prototipovi kipera BelAZ-7519 - osnovnog kipera klase nosivosti 110-120 tona. Šest godina kasnije, fabrika je započela masovnu proizvodnju BelAZ-75211, osnovnog dampera nosivosti 170-220 tona.
Do 1986. fabrika je mogla proizvoditi do 6.000 jedinica takve opreme godišnje, što je činilo polovinu svjetske proizvodnje.
BelAZ se tu neće zaustaviti. Godine 1963. s proizvodne trake je sišao prototip drugog dizajna koji su razvili dizajneri fabrike - kiper BelAZ-548 nosivosti 40 tona.
Godine 1966. Bjeloruski automobilski pogon započeo je serijsku proizvodnju kipera BelAZ-548A, osnovnog kipera klase nosivosti 40-45 tona zlatna medalja on međunarodna izložba u Plovdivu za BelAZ-540.
Sljedeći novi proizvod bjeloruskog automobilskog poduzeća bio je kiper BelAZ-549 nosivosti od 75 tona. Prvi prototip ovog vozila nosivosti 75-80 tona proizveden je 1968. godine. Svojim jedinstvenim razvojem, Bjelorusi su se ozbiljno proslavili širom Unije, dokazujući da je čak i u maloj republici moguće stvoriti takve divove.
Sljedeća faza dizajna dogodila se već 70-ih godina. Godine 1977. pojavili su se prototipovi kipera BelAZ-7519 nosivosti 110 tona - baznog kipera klase nosivosti 110–120 t. Tako je bjelorusko preduzeće u jednom skoku preskočilo nekoliko težinskih kategorija.
Godine 1978. fabrika je savladala novu tehniku za sebe - aerodromske tegljače za vuču aviona s uzletnom težinom od 100 tona, na sreću, Bjelorusi su već imali šasiju za njih. Ali bilo je prerano da se prekine trka za povećanje vučnih osobina vozila BelAZ. Godine 1982. prototipovi kamiona BelAZ-75211 od 170 tona, predstavnika klase nosivosti 170-200 tona, sišli su sa montažne trake u Žodinu.
Godine 1990. BelAZ je napravio potres izgradnjom ogromnog kipera nosivosti od 280 tona. Automobil se pokazao toliko ozbiljnim da se nakon njegove pojave žar inženjera malo ohladio. Godine 1994. Bjelorusi su se ponovo okrenuli "maloj" klasi: stvoren je prototip kipera BelAZ-7555 nosivosti 55 tona, glavni model nove porodice kipera sa hidromehaničkim prijenosom. Uslijedilo je, 2 godine kasnije, puštanje BelAZ-75131 od 130 tona, koji je postao prvorođenac u novoj porodici kipera sa elektromehaničkim prijenosom.
Međutim, do krizne 1998. godine, Žodino je shvatio da su bez ozbiljne modernizacije proizvodnje, budući izgledi fabrike nejasni. U BelAZ-u je počela rekonstrukcija postojeće proizvodnje u cilju ažuriranja opreme kamenoloma, razvoja novih modela, poboljšanja kvaliteta i tehničkog nivoa kako pojedinih komponenti i sistema, tako i opreme koja se proizvodi u celini.
Kao rezultat toga, 2000 Proizvodno udruženje(fabrika je dobila ovaj status 1995. godine) nagrađena je nagradom „Kristalna Nika“ u okviru Međunarodnog programa „Partnerstvo za napredak“, a generalnom direktoru BelAZ P.?L. Mariev je dobio titulu „Direktora godine“, a kasnije i titulu „Heroja Bjelorusije“.
Polaskani uspjehom, Bjelorusi su krenuli u posao s obnovljenom energijom, pa su 2002. godine napravili zglobni kiper BelAZ-7528 sa pogonom na sve kotače, nosivosti 36 tona, kao i kamion od 77 tona, BelAZ- 7555G.
Početkom 1990-ih, obilježenih raspadom SSSR-a i naglim smanjenjem proizvodnje, BelAZ nije prestao proizvoditi nijedan od modela rudarskih kipera, koji su pokrivali raspon nosivosti od 30 do 220 tona. Štaviše, uključio je proizvodni program druga specijalna teška transportna oprema, čija je proizvodnja savladana od devedesetih godina prošlog veka: terenski kiperi sa hidromehaničkim prenosom, vozila za izgradnju puteva i mašine za servisiranje rudarskih i transportnih radova, kao što su utovarivači, buldožeri, vučni traktori i strojevi za navodnjavanje; oprema za podzemni radovi, mašine za metalurška preduzeća itd.
Progresivna rješenja ugrađena u dizajn prvih bjeloruskih rudarskih kipera omogućila su daljnje poboljšanje komponenti i sistema vozila svih klasa nosivosti, uvođenje novih komponenti i materijala, te postupnu modernizaciju kipera uz kreiranje novih modifikacija zasnovanih na korištenje dizel motora, mjenjača i guma koje proizvode različite kompanije. Posebna pažnja Fabrički stručnjaci oduvijek su obraćali pažnju na prilagodljivost opreme uvjetima rada, stvarajući opcije za svaku klasu kipera u sjevernoj i tropskoj verziji, za transport lakih tereta itd.
Asortiman opreme koju proizvodi Bjeloruski automobilski pogon također je dopunjen vozilima nove generacije - rudarskim kiperom BelAZ-7555 od 55 tona, rudarskim kiperom BelAZ-75131 nosivosti 130 tona, koji je dizajniran uzimajući u obzir više od 15 godina radnog iskustva svog prethodnika - kipera od 120 tona, kao i najvećeg rudarskog kipera BelAZ-75600 u istoriji domaće automobilske industrije nosivosti 320 tona.
Ukupno, tokom cijele istorije, odjel glavnog dizajnera Bjeloruske automobilske tvornice razvio je više od 600 modifikacija rudarskih kipera nosivosti od 27 do 320 tona, kompanija je proizvela više od 130 hiljada jedinica rudarstva. kipere, koji su tokom čitave istorije fabrike poslani u više od 70 zemalja sveta.
Značajno proširen liniju proizvoda BelAZ-a, a prvenstveno zbog podzemne tematike, uključivanje Mogiljevske automobilske tvornice u njegov sastav. Službi za projektovanje Bjeloruskog automobilskog pogona pridružio se i odjel opreme za podzemnu i izgradnju puteva, koji pruža podršku dizajnu proizvodnje u ogranku u Mogilevu. Specijalni konstruktorski biro UGK BelAZ razvija dizajn teretnih voznih sredstava proizvedenih u Fabrici teretnih vagona u Mogiljevu, koja je takođe nedavno postala deo Proizvodnog udruženja BelAZ.
Tek nedavno je BelAZ razvio i proizveo pilot proizvodne serije:
Rudnički kiperi BelAZ-75570 od 90 tona sa 6-brzinskim hidromehaničkim mjenjačem; na osnovu rezultata ispitivanja, priprema se završava serijska proizvodnja, pilot serija rudarskih kiper kamiona isporučena je u Belogorsk od strane Rusal Transport Achinsk LLC;
Rudnički kiperi kamioni BelAZ-75450 od 45 tona sa vijekom trajanja povećani su na 600 hiljada km, čiji je prototip uspješno testiran u Čeljabinskoj oblasti u Rusiji u OJSC Yuzhuralzoloto;
Rudarski kiperi BelAZ-75600 od 320 tona. Prva mašina ove serije prošla je prijemne testove u radnim uslovima u OJSC Management Company Kuzbassrazrezugol u region Kemerovo, koji je pokazao da upotreba kipera BelAZ-75600 omogućava povećanje produktivnosti za 35-40% i odgovarajuće smanjenje troškova transportnih radova. Na osnovu glavnih komponenti kamiona od 320 tona, razvijen je rudarski kiper BelAZ-75601 nosivosti 360 tona, čiji je prototip proizveden za godišnjicu UGC-a.
Međutim, netačno bi bilo reći da rođenje opreme za kamenolome, koja se u BelAZu razvijala i proizvodila pola veka, duguje samo beloruskom tlu. BelAZ je 60-ih godina prošlog veka uspeo da izvrši ogroman istraživački i dizajnerski rad pri stvaranju automobila sa hidromehaničkim prenosom zahvaljujući širokoj saradnji fabrike sa mnogim organizacijama, uključujući NAMI, Institut za električno zavarivanje, Barnaul transport. Inženjerska tvornica, Jaroslavska motorna tvornica i drugi.
Izrada prvog modela rudarskog kipera s elektromehaničkim prijenosom BelAZ-549 nosivosti 75 tona izvršena je prema programu Državnog komiteta za nauku i tehnologiju SSSR-a uz učešće koizvršitelja. , uključujući Tvornicu turbo motora Ural, tvornicu Dynamo, Istraživački institut KGSh (Dnjepropetrovsk) i "Sibelektroprivod".
Nova generacija opreme puštena je u život u najvećim rudarskim preduzećima, gdje su testirani prototipovi i provjerena ispravnost usvojenih tehničkih rješenja: u rudnicima uglja Bachatsky i Neryungrisky, rudarskim i prerađivačkim postrojenjima Olenegorsky, Lebedinski i Balkhash, MMC "Pechenganikel" i druga preduzeća.
Stvorena 2005 naučno-tehnički centar BelAZ, koji je ujedinio odjel glavnog projektanta, odjel podzemne i cestovne opreme, eksperimentalnu radionicu i laboratoriju za ispitivanje, konsolidirao je kreativne snage ne samo zaposlenika fabrike, već i rudarskih naučnih institucija zemalja ZND, kao što su kao Federalno državno jedinstveno preduzeće “TsNII-chermet im. I.B. Bardin", Tehnički univerzitet Krivoj Rog, Institut za istraživanje i projektovanje "Jakutniproalmaz", Državni rudarski institut u Sankt Peterburgu, itd.
Na dan proslave 50. godišnjice, BelAZ je organizovao izložbu proizvoda kompanije, na kojoj je prikazana oprema masovne proizvodnje i novi razvoj.
Jedan od novih proizvoda kompanije bio je najveći rudarski kiper u liniji opreme BelAZ-75601, nosivosti 360 tona.
Zamišljeno je kao vozilo višeg tehničkog nivoa i klase nosivosti koristeći osnovne komponente kipera BelAZ-75600 i komponente i sklopove vodećih svetskih proizvođača. Opremljen je dizel motorom MTU 20V4000 snage 3750 KS, AC menjačem iz Siemensa i gumama dimenzija 59/80R63 prečnika 4 metra.
A glavno iznenađenje izložbe opreme bila je mašina buduće generacije - daljinski upravljani rudarski kiper BelAZ-75137. Ovo je prototip koji stručnjaci kompanije samo uče da "hoda". Dalji razvoj dizajna kipera diktira potrebu za potpuno autonomnim razvojem kontrolisana mašina bez ljudske intervencije. Ovaj razvoj je osmišljen da smanji uticaj ljudskog faktora tokom rada teško dostupnim mestima rudarstvo sa opasnim radnim uslovima, kao i eliminisanje uticaja štetnih faktora okoline na operatera kipera.
Sistem kontrole ovog kipera obuhvata on-board sistem upravljanje i radno mjesto operatera (daljinsko). Optičko-elektronski sistem ugrađen na kiper osigurava bezbednu vožnju vozila u svim vremenskim i klimatskim uslovima, čak i po mraku.
BelAZ-75710
Najveći rudarski kiper za transport kamena na svetu, BelAZ - 75 710, proizvodi se u Beloruska biljka. Nosivost ove mašine je 450 tona, a ukupna težina je skoro 810 tona. Dimenzije izazivaju poštovanje i divljenje: visoka više od 8 metara, široka skoro 10 metara i duga skoro 21 metar. Gigant je opremljen sa dva dizel motora ukupne snage 4600 KS. i ima pogon na sva četiri točka i maksimalnom brzinom od nešto više od 60 km/h. Naravno, ne možemo ne spomenuti nedostatak koji logično proizlazi iz veličine vozila, a to je potrošnja goriva kipera.
Liebherr-T282B
Svojevremeno je najveći kiper dobio mnogo pozitivnih povratnih informacija na izložbi. I nije ni čudo, nosivost je 363 tone. Vlastita težina je 230 tona. Odnos ukupne i prevezene težine je impresivan. Opremljen sa dva motora. Veoma zgodno za vozača.
XCMG DE400
Kineski razvoj - kiper XCMG DE400 je upečatljiv po širini, koja iznosi deset metara, predstavljen je stručnjacima 2012. godine. Dužina mu je skoro 16 metara, a visina 7,6 metara, a može da utovari do 360 tona kamena. Maksimalna brzina automobila je 50 km/h i sa ovakvim dimenzijama i ovo je impresivno. Prije pojave BelAZ-75710, bio je najveći.
Terex 33-19 Titan
Kiper kamion proizveden u Kanadi, proizvođača Terex 33 - 19 Titan, također je prvi put izašao na tržište sredinom sedamdesetih i nadmašio sve analoge, prvi u svijetu sa nosivosti od skoro 320 tona. Samo je napravljen pojedinačni primjerak, i nakon što je radio do ranih devedesetih, postavljen je kao spomenik u blizini autoputa kod Sparwooda, kanadskog grada.
Liebherr T284
Kiper Liebherr T 284 danas nema premca po visini, koja iznosi 8,3 metra, dužina giganta je 15,7 metara, ali širina 8,9 metara. Težina sa utovarenim kamenom dostiže 600 tona. Kompanija je poznata i po proizvodnji velike kamionske dizalice.
Bucyrus MT6300AC
Američki kiper Bucyrus M T 6300 AC počeo je da se proizvodi početkom 2008. godine i opremljen je motorom nazivne snage od 3750 KS. Ime nosi od 2010. godine, a prije toga se zvao Terex Unit Rig MT 63 00 AC.
Caterpillar 7 9 7 F
Kiper kamion proizveden u SAD Caterpillar 7 9 7 F ukupne težine preko 620 tona do danas među svima postoji pobjednik u veličini Američki proizvođači. U pozadini se vidi velika rudarski bager. A o pobjednicima takmičenja koja se održavaju u Rusiji među vlasnicima ATV-a i SSV-a možete saznati na odgovarajućoj web stranici. Video: racije na trofeje su dostupne svima za gledanje.
Komatsu 960E
Zamisao japanskih inženjera Komatsu auto 960 E je daleko najviše veliki kiper među Komatsu modelima.
Vozilo je opremljeno V figurativni motor sa nazivnom snagom od 3500 KS. Dužina automobila je 15,6 metara, a visina više od 7 metara, a uprkos tome, Komatsu 960E je zgodan i lak za vožnju, jer je opremljen raznim sistemima dizajniranim za to.
Bel AZ 75 600
Bel AZ 75 600 ima mogućnost transporta do 320 tona. Njegova ukupna težina nakon utovara maksimalne količine stijene može biti 560 tona. Dugačak je skoro petnaest metara, a njegov motor razvija snagu od preko tri i po hiljade Konjska snaga. Uz svu svoju ogromnu veličinu i nosivost, može postići brzinu do 64 km/h.
Veličina svih ovih vozila, njihova snaga i sposobnost da prevezu stotine tona tereta onemogućavaju im uštedu na gorivu. Potrošnja mu je, kao što je već napisano, jednostavno ogromna, ali uz impresivnu veličinu rezervoara sasvim je dovoljna za radni dan.
U svijetu postoji nekoliko modela gigantskih kiper kamiona koji se koriste u teškoj industriji i za vađenje kamena. Svi ovi superautomobili su jedinstveni u svojoj klasi. Stoga ne čudi što se svake godine održava svojevrsno nadmetanje između zemalja proizvođača: čiji kiperi imaju najveću nosivost, brzinu i izdržljivost. U posebnoj liniji se navodi pitanje "u kojoj se zemlji proizvodi najveći kiper na svijetu?" Tehnički napredak ne može se više zaustaviti. Performanse automobila dostigle su fantastične visine. Istovremeno, proizvodne tehnologije nastavljaju da se poboljšavaju. Stoga, najveći kiper na svijetu može se pojaviti neočekivano, kao što se dogodilo više puta. Parametri, karakteristike i dimenzije novih modela redovno izračunavaju kompetentni stručnjaci u istraživačkim centrima. Analitički rad inženjerskih službi ima međunarodni opseg.
Mining Giants
Najveći kiper na svetu, BelAZ-75710, gigant karijere, bez premca, predstavljen je na poligonu 25. septembra 2013. godine. Automobil se proizvodi u fabrikama BelAZ OJSC koje se nalaze u gradu Žodino, nedaleko od Minska. Specifikacije Kiper je impresivan, na njega se ukrca 450 tona tereta, dok njegovi evropski i američki kolege podižu samo 380 tona. Gigant je težak 810 tona, ali je sposoban da postigne brzinu do 64 km/h. I iako takve brzine nemaju smisla u razvoju kamenoloma, sama činjenica takve dinamike svjedoči o neviđenoj snazi automobila. Novo auto je nagrađen titulom "Najveći kiper na svijetu 2013". Iza prošle godine Na svjetskoj rang listi nije se pojavilo nijedno rudarsko vozilo koje bi po svojim karakteristikama moglo nadmašiti BelAZ-75710. Stoga, s punim pravom, bjeloruski gigant može ponijeti titulu „Najveći kiper na svijetu u 2014. godini“. Počela je proizvodnja giganta kamenoloma, prve mašine već rade u najvećim površinskim rudnicima širom svijeta.
U radnom režimu, najveći kiper na svijetu obično se kreće oko rudnika brzinom od 10-12 km/h. Održavanje mašina se sastoji od periodičnog pregleda elektrane i šasije. Mehanika radi po principu "lakše je spriječiti kvar nego kasnije popraviti". Popravak kamiona za kamenolom moguć je samo u specijaliziranim poduzećima opremljenim mehanizmima za podizanje tipa A; Tehnički centri za održavanje, proizvodne kompanije pokušavaju da ih lociraju u području najveće dostupnosti kamenoloma ili rudarske operacije u kojima rade kiperi. U suprotnom, pitanje isporuke automobila do mjesta popravke i natrag može rezultirati velikom svotom. Stoga postoje posebne posredničke kompanije koje optimiziraju lokaciju servisni centri. Osim toga, praksa pokazuje da vlasnici velikih industrijskih objekata u oblasti vađenja sirovina i minerala kupuju opremu za kamenolome od istog proizvođača. To vam omogućava da godinama radite prema utvrđenoj shemi uz minimalne gubitke. Održavanje opreme obično obavljaju stručnjaci proizvođača, koji dolaze na mjesto prema određenom rasporedu.
Potrošnja goriva - 500 litara na sat. Da li je to puno ili malo?
Najveći kiper na svijetu je, shodno tome, težak elektrana, koji se sastoji od dva dizel generatori, koji proizvodi ukupni potisak od 8500 KS. str., i opskrbljuje energijom četiri električna pogona koji osiguravaju rotaciju kotača. Električni motori pokreću točkove kipera kada je karoserija potpuno opterećena sa maksimalnom vučnom silom. A prazan auto kreće se u režimu smanjenja snage za 50% za to se isključuje jedan od dizel generatora. Potrošnja dizel goriva u full mode iznosi oko 500 litara na sat. Kao što vidimo, najveći kiper troši ogromnu količinu goriva. Međutim, trošak dizel goriva je ništa u odnosu na ekonomsku korist koja je izražena u sedam cifara. I to zahvaljujući rudarskim divovima-kiperima.
Video kamere i drugi korisni uređaji
Oprema rudarskog kipera BelAZ-75710 uključuje složene ali efikasni sistemi gašenje požara i pregled „mrtvih“ zona oko automobila. U tu svrhu postavljeno je osam video kamera koje stalno rade po obodu vozila koje prenose informacije na monitore u kabini vozača. U prostranoj duploj kabini su smešteni vozač-operater i navigator. Uz video pregled, opremljen je i kiper specijalni uređaj, upozorenje na približavanje visokonaponskih vodova. Kabina ima klimu ljeti i grijanje zimi. Najveći kiper na svetu, BelAZ-75710, je super vozilo dizajnirano za rad u teškim uslovima na temperaturama od minus 50 do plus 50 stepeni. Vijek trajanja mašine omogućava da se koristi 24 sata dnevno.
Najveći kiper na svijetu: karakteristike
Dimenzije:
- Dužina - 20 m 600 cm.
- Visina - 8170 mm.
- Širina - 9750 mm.
Karakteristike težine:
- Težina kipera bez utovara je 360.000 kg.
- Nosivost - 450 tona.
- Ukupna težina - 810 tona.
Power point:
- Dva dizel agregata snage 4664 KS. With. svaka, ukupna energija 8500 l. With.
- Broj cilindara je 32, linijski raspored.
- Potrošnja goriva - 500 litara na sat.
- Broj rezervoara za gorivo je 2.2800 litara svaki.
- Pogon - elektromotori na svakom zadnji točak snaga 1200 kW.
Šasija:
Nedostižni BelAZ-75710
Najveći kiper na svijetu, čija je fotografija predstavljena na stranici, još uvijek je narandžasti gigant koji je sišao s proizvodne trake u bjeloruskom gradu Žodinu. Inženjersko osoblje OJSC BelAZ trenutno priprema niz poboljšanja koja će dodatno ojačati već visoka ocjena model 75710. Tako najveći kiper na svijetu, nosivosti preko 450 tona, u narednim godinama postaje nedostižan za konkurentske proizvođače.
Proizvodnja opreme za kamenolome povezana je s vrlo visokim troškovima. Stoga se u svijetu ne pojavljuju novi velikih proizvođača. Ali postoji mnogo izvođača koji su sposobni da proizvedu visokokvalitetne komponente i sklopove za mašine koje rade u rudarskoj industriji. To su proizvođači motora, kompanije za proizvodnju super guma i druga specijalizovana preduzeća na raspolaganju za saradnju. Karijera automobilska tehnologija skupo, cijena kipera visoko društvo dostiže pet do šest miliona dolara. Međutim, mašina opravdava troškove u prve dvije godine, a istovremeno ostvaruje značajan profit.
U većini slučajeva, ova oprema radi 24 sata dnevno. Uprava rudnika za rudarstvo treba samo da se pripremi na vrijeme vozačko osoblje, a BelAZ, Caterpiller i Komatsu će uraditi ostalo.
