Naša publikacija vam predstavlja najjače i najmoćnije kamionske tegljače iz cijelog svijeta, najveće nosivosti i najbolje tehnologije, snage do 700 KS. i više.
Kada su u pitanju najveći kamioni, ono što obično odmah padne na pamet su ove divovske tegljačke prikolice iz Sjedinjenih Američkih Država. Da, nema sumnje da Amerika proizvodi ogroman broj nevjerovatnih kamiona koji su opremljeni i opremljeni ispod haube sa najviše moćni motori, gdje njihova zapremina dostiže 16 litara, a prosječna snaga je oko 
600 hp Ali u Evropi ima i mnogo moćnih kamiona koji ni na koji način nisu inferiorni Američki automobili, pa čak i nadmašiti ih na neki način moćni kamioni. Na primjer, riječ je o nekim Volvo kamionskim tegljačima čija snaga dostiže 750 KS. Takođe, tu je i jedan kamion 16 sa V8 motorom i snagom od 730 KS, koji je trenutno postao jednostavno ikona među kamionima u svetu.
Ništa manje zapaženi na tržištu kamiona nisu ni kamioni iz Japana, koji danas proizvodi tegljače serije Toyota Hino 700, odnosno kamione Mitsubishi Fuso “Super Great”. Prati globalno tržište tegljači i naše Domaći brend"Kamaz", koji ima u svom raspon modela kamioni snage 600 ks. i više (KAMAZ 65228 i drugi).
Nudimo Vam na pregled najjače i najmoćnije kamione iz cijelog svijeta.
Freightliner Cascadia Detroit DD16
motor: 16 litara.
Snaga: 608 hp
2779 Nm.
Počnimo sa snažnim tegljačem iz SAD-a, koji proizvodi divizija Daimler A.G.
Freightliner Cascadia opremljen je motorom od 16 litara snage 608 KS. Maksimalni obrtni moment na zadnjim točkovima je 2779 Nm.
Peterbilt 587
motor: 12,9 litara.
Snaga: 608 hp
Maksimalni obrtni moment: 2500 Nm.
Ovaj kamion je poznat mnogima od nas zahvaljujući svom učešću u snimanju. Posebnost ovog traktora je izdužena "njuška" kabine, kao i obilje hromiranih završnih dijelova po cijeloj karoseriji kamiona.
Kenworth W900
motor: 12,9 litara.
Snaga: do 507 KS
Maksimalni obrtni moment: 2508 Nm.
Predstavljamo još jednu prelijepu, koja je opremljena dizel motori zapremine do 12,9 litara i snage do 507 KS. sa maksimalnim obrtnim momentom do 2508 Nm.
Western Star 4900 EX
motor: 16 litara.
Snaga: 608 hp
Maksimalni obrtni moment: 2779 Nm.
Kamione kompanije Western Star proizvodi odjel Daimler grupe. Najsjajniji u ponudi danas je teški Western Star 4900 EX Detroit DD16 sa snagom od 608 KS ili drugi teški kamion - Cummins ISX15 sa istom snagom od 608 KS.
Maksimalni obrtni moment Western Star 4900 EX Detroit DD16 kamiona je 2779 Nm.
Lonestar međunarodni kamion
Snaga: 608 hp
Evo vrhunskog modela kamiona iz Lonestar International Truck-a. Snaga tegljača je 608 KS. Maksimum puna masa kamion uključujući i poluprikolice je 63 tone.
Mack Titan Truck Tractors
motor: 16 litara.
Snaga: 613 hp
Maksimalni obrtni moment: 2792 Nm.
Njegovo ime govori samo za sebe. Veoma je jak i ima neverovatnu nosivost. Takođe karakteristična karakteristika ovog automobila je obilje hroma u kabini.
Zahvaljujući snažnom dizel motoru od 16 litara i 6 cilindara MP10, automobil je sposoban da prevozi teške terete na velike udaljenosti.
Scania R 730
motor: 16,4 litara.
Snaga: 730 hp
Maksimalni obrtni moment: 3500 Nm.
Među Evropski proizvođači tegljači zauzimaju najvišu poziciju Scania model R 730.
Kamion je opremljen 16,4-litarskim V8 turbodizel motorom koji proizvodi 730 KS. sa maksimalnim obrtnim momentom od 3500 Nm.
MAN TGX D3876
motor: 15,2 litara.
Snaga: 640 hp
Maksimalni obrtni moment: 3000 Nm.
Ovdje je zadivljujući njemački kamionski tegljač MAN TGX D3876, koji je opremljen turbo punjačem od 15,2 litara dizel motor 640 hp sa maksimalnim obrtnim momentom od 3000 Nm.
Mercedes Actros SLT
motor: 15,6 litara.
Snaga: do 625 KS
Maksimalni obrtni moment: 3000 Nm.
Prati globalno tržište za moćne tegljače i, koje trenutno proizvodi svoje zapanjujuće kamion - Actros SLT.
Ovaj model kamiona opremljen je različitim varijantama motora (zapremina 15,6 litara) snage do 625 KS. (maksimalni obrtni moment 3000 Nm).
DAF XF
motor: 12,9 litara.
Snaga: 510 hp
Maksimalni obrtni moment: 2500 Nm.
Holandski proizvođač kamiona (Van Doornes Aanhangwagen Fabrieken) nedavno je postao dio američke kompanije PACCAR. Danas nova divizija ove kompanije proizvodi zapanjujuće tegljače serije XF.
DAF XF je opremljen modernim Euro 6 šestocilindričnim turbo motorom zapremine 12,9 litara i snage 510 KS. sa maksimalnim obrtnim momentom od 2500 Nm. Ovo je dovoljno za transport bilo koje prikolice s teškim i glomaznim teretom.
Volvo FH16
motor: 16 litara.
Snaga: 750 hp
Maksimalni obrtni moment: 3550 Nm.
Proizvodnja Volvo kamioni FH16 je počeo 2009. U to vreme je bilo . Trenutno ovaj kamion, naravno, više nije najviše jak auto, ali ipak, danas se mirno takmiči na tržištu sa brojnim kamionima.
Dakle, ovaj kamion je opremljen 16-litarskim dizel motorom snage većom od 750 KS. sa obrtnim momentom od 3550 Nm.
Iveco Stralis
motor: 12,9 litara.
Snaga: 550 hp
Maksimalni obrtni moment: 2500 Nm.
Kompanija Fiat takođe ima diviziju koja danas proizvodi kamione pod brendom Iveco. Najmoćniji tegljač italijanske marke je model Iveco Stralis, koji je opremljen motorom od 12,9 litara koji proizvodi 550 KS.
Renault T440
motor: 12,8 litara.
Snaga: 520 hp
Maksimalni obrtni moment: 2550 Nm.
Na globalnom tržištu kamiona i Francuzi se imaju čime pohvaliti, proizvodeći Renault automobili T-serija. Većina najbolji model Najpopularniji tegljač iz Francuske danas je kamion Renault T440.
Automobil je opremljen šestocilindričnim motorom od 12,8 litara linijski motor snage do 520 KS sa obrtnim momentom od 2550 Nm.
Constellation Titan
motor: 9,35 litara.
Snaga: 370 hp
Maksimalni obrtni moment: 1800 Nm.
Trenutno u Brazilu Volkswagen kompanija proizvodi svoje kamionske tegljače Constellation Titan, koji zaista opravdavaju svoje ime. Da, najviše moćan model Kamion je trenutno opremljen šestocilindričnim dizel motorom od 9,35 litara koji proizvodi 370 KS.
Mitsubishi Fuso "Super Great"
motor: 19 litara.
Snaga: 550 hp
Maksimalni obrtni moment: 2160 Nm.
Sada otputujmo zajedno u zemlju izlazećeg sunca - Japan. Najistaknutiji model tegljača na tržištu danas je kamion Marke Mitsubishi Fuso "Super Great". Ispod kabine ovog kamiona nalazi se 19-litarski twin-turbo V8 motor koji proizvodi 550 KS. sa maksimalnim obrtnim momentom od 2160 Nm.
Hyundai HD 1000
motor: 12,3 litara.
Snaga: 410 hp
Maksimalni obrtni moment: 1850 Nm.
Kamioni iz Koreje manje su poznati u cijelom svijetu, jer se uglavnom isporučuju na domaće tržište. Najimpresivniji automobil danas je proizvod Kompanija Hyundai, koja proizvodi svoje kamionske tegljače HD 1000, koji su opremljeni 6-cilindarskim dizel agregatima zapremine 12,3 litara i snage 410 KS. sa maksimalnim obrtnim momentom od 1850 Nm.
Hino FY3248 (serija 700)
motor: 12,9 litara.
Snaga: 480 hp
Maksimalni obrtni moment: 2157 Nm.
Vidi također:
Na japanskom tržištu se proizvode i tegljači - Hino FY3248 (serija 700), koje proizvodi divizija Toyote. Ovi kamioni su opremljeni šestocilindričnim motorima od 480 KS. sa maksimalnim obrtnim momentom od 2157 Nm.
Isuzu 510 Gigamax
motor: 15,7 litara.
Snaga: 510 hp
Maksimalni obrtni moment: 2255 Nm.
A evo još jednog Japanski proizvođač tegljači. Ovaj kamion je opremljen motorom od 15,7 litara koji proizvodi 510 KS. sa maksimalnim obrtnim momentom od 2255 Nm.
FAW J6P
motor: 11,04 litara.
Snaga: do 500 KS
Maksimalni obrtni moment: 1900 Nm.
Pogledajmo bliže šta tržište automobila nudi. Kineski proizvođači automobila kamioni. Nažalost, u ovoj klasi automobila sve je isto kao što danas možemo vidjeti na tržištu kod putničkih vozila.
Evo jedne nespretne kopije zapadnih kamiona. Riječ je o modelu FAW J6P snage do 500 KS.
Ako pažljivo pogledate Kineski kamion, naći ćete mnogo kopiranih elemenata dizajna iz europskih kamionskih tegljača. Ali kao što svi znaju, kopija nikada ne može izgledati kao original. Na kraju krajeva, ovaj kamion danas izgleda prilično sumorno i neugledno.
KrAZ T17.0EX
motor: 14,9 litara.
Snaga: 400 hp
Maksimalni obrtni moment: 1766 Nm.
Ovdje je ukrajinski super teški - tegljač, koji je opremljen V8 dizel motorom snage 400 KS. Zapremina njegovog pogonskog agregata je 14,9 litara.
MZKT kamioni
Snaga: do 660 KS
Maksimalni obrtni moment: 2450 Nm.
U Bjelorusiji se proizvode različiti kamioni koji se lako natječu sa mnogim tegljačima iz zapadnih zemalja. Na primjer, Minska automobilska tvornica traktori na točkovima proizvodi mnogo razne opreme. Ispred vas na fotografiji je MKZT-7401
Mašina je opremljena 12-cilindarskim motorom snage 660 KS. sa maksimalnim obrtnim momentom od 2450 Nm.
DAC 26.440 DFS
motor: 10,5 litara.
Snaga: 440 hp
DAC 26.440 DFS su rumunski tegljači koji se proizvode na bazi MAN kamiona. Ovi modeli kamiona opremljeni su šestocilindričnim motorima od 440 KS. (zapremina motora je 10,5 litara).
Tegljači Tatra
Snaga: 462 hp
Češka kompanija Tatra je najstariji proizvođač kamiona. Češki kamioni su veoma traženi u cijelom svijetu, a sve zahvaljujući njima terenske kvalitete i posebnu snagu. Na primjer, kamionski tegljači Tatra opremljeni su V8 motorima sa vazdušno hlađen, koji imaju snagu od 462 KS.
Kamaz 5490
motor: 11,97 litara.
Snaga: 428 hp
Maksimalni obrtni moment: 2100 Nm.
Naši legendarni kamioni Kamaz, koji su više puta pobjeđivali na reliju Pariz-Dakar, proizvode se u Naberežnim Čelni. Takođe, na osnovu proizvodnje automobila Kamaz, kompanija proizvodi i autobuse i vojne opreme. Najznačajniji model koji se danas proizvodi u tvornici automobila Kamaz je tegljač - Kamaz-5490.
Automobil je opremljen šestocilindričnim motorom od 428 KS. sa maksimalnim obrtnim momentom od 2100 Nm.
GAZ Ural 63704M
motor: 6,65 litara.
Snaga: 512 hp
Maksimalni obrtni moment: 1863 Nm.
Domaća auto kompanija GAZ proizvodi Nižnji Novgorod njihov komercijalna vozila, uključujući teretna oprema. Na primjer, ovdje je vrijedno napomenuti njihov zapanjujući tegljač GAZ 63704M, koji je opremljen 6,65-litarskim 6-cilindarskim dizel motorom snage 412 KS. i sa maksimalnim obrtnim momentom od 1863 Nm.
BMC "PRO 1144 (4x2)"
motor: 10,8 litara.
Snaga: 440 hp
Ovo radni konj proizvedeno u Turskoj. Nekadašnja britanska kompanija danas proizvodi teške kamione, autobuse i motore. Vrhunski model kompanije je tegljač - BMC "PRO 1144 (4x2)" opremljen motorom od 10,8 litara snage 440 KS.
Askam Kamyon AS 32300 LN
motor: 6,9 litara.
Snaga: 292 hp
Još jedan kamion turskog porijekla, proizveden od strane auto kompanije Askam Kamyon. Automobil je opremljen turbo punjačem šestocilindrični motor zapremine 6,9 litara. Njegova snaga je 292 KS.
Vozilo ima zajedničku bazu sa poznatim MAN kamionima.
Ashok Leyland 4923 TT
Snaga: 225 hp
Maksimalni obrtni moment: 800 Nm.
Ovaj tegljač je proizveden u Indiji. Automobil je kreiran i baziran na britanskim kamionima - Leyland. Najbolji model indijskih tegljača danas je kamion Ashok Leyland 4923 TT, koji je opremljen motorom od 225 KS. sa maksimalnim obrtnim momentom od 800 Nm.
Tata Prima 4928.S
motor: 6,7 litara.
Snaga: 267 hp
Maksimalni obrtni moment: 900 Nm.
Kamiondžijev ponos
Stručnjaci na cestama jako dobro znaju šta su traktori i u koje svrhe se koriste. Na ruskim putevima postoje razni modeli traktora, uglavnom „ubijenih“, kao i naši putevi. Mnogi kamiondžije su vidjeli svijetle, moćne, od nehrđajućeg čelika, uglađene do savršenstva, traktore različite snage na evropskim ili možda američkim cestama. Takvi automobili su ponos svakog vozača kamiona.
Svrha traktora je da transportuje izuzetno teške i izuzetno dugačke terete teško dostupnim mestima, brdskim i planinskim područjima, na primjer, na prijevojima do 3500 metara visine ili na Arktiku.
Finansijska kriza zaustavila je kupce traktora - ovo nije jeftino zadovoljstvo. Ali uprkos tome, švedski Kompanija Volvo 2011. godine u međunarodna izložba izlagao u Moskvi Novi proizvod inženjerske misli pod nazivom Volvo FH 16750, koji je trenutno najmoćniji traktor na svijetu. Šveđani su ovaj model kreirali za 25. godišnjicu 16 litarski motori D16.
Volvo FH 16750 je četveroosovinski traktor (8x4 kotarski raspored) snage 700 -750 KS. i nosivosti do 250 tona. Obrtni moment traktora je 3550 Nm, a pri brzina u praznom hodu ne pada ispod 2800 Nm. Za poboljšanje upravljanja na cesti zadnji točkovi imaju ista svojstva okretanja kao i prednji.
Izvan konkurencije
Zahvaljujući ugrađenim kamerama za stražnji pogled, praktičnoj kontrolnoj tabli u kabini, vozač se osjeća udobno i sigurno u većini duga putovanja. Nadogradnjom motora nivo buke je smanjen za 2 Db u odnosu na prethodna verzija. Interval zamjene ulja je 100 hiljada km ili jednom godišnje. Unatoč snazi traktora, potrošnja goriva ostaje u prihvatljivim granicama.
Trenutno Volvo nema konkurenciju u proizvodnji takvih automobila. Tako da će uvijek biti kupaca za takve jedinstvene nove automobilske proizvode. Inače, prvi sretni vlasnik Volva FH 16750 bio je Norvežanin Tore Orsay, vlasnik norveške automobilske kompanije. Prvi moćan traktor u svijetu će se koristiti za transport opreme iz industrije prerade nafte u zapadnoj Norveškoj.
Pisanje recenzija o najboljim putničkim automobilima obično je posao auto štampe. Šta je sa kamionima? Oni nose teret za sebe, navikli smo na njih - čini se, šta bi u njima moglo biti zanimljivo? Ali među ovim željezarima postoje i legendarne „ličnosti“. Neki imaju izuzetnu snagu, neki su neverovatno brzi, a neki imaju sposobnost šokiranja i zabave.
Desert Hero
Strastveni navijači relija Dakar često uzdišu govoreći da legendarni maraton više nije isti. Ne samo zato što je Afriku zamijenio Južnom Amerikom. Uzmimo, na primjer, najspektakularniju klasu kamiona, koja je danas stisnuta u stisku granica. Maksimalna brzina, kapacitet motora, težina, hod ovjesa, raspored - sve je ograničeno. Ali bilo je vremena kada je u Dakarskoj klasifikaciji tereta vladala ista sloboda kao u grupa putnika prototipovi 80-90ih...
Upravo u ovo doba slobode, prije 31 godinu, jedan od najpoznatijih i najneobičnijih kamiona ovog maratona - dvomotorni holandski DAF Twincab, prvi iz trkačke porodice koji će ući u historiju pod uobičajeno ime Turbo Twin. Svaki motor je rotirao svoju os, a ukupna snaga motora dostigla je 800 Konjska snaga, ubrzavajući automobil do 160 km/h. Ali najviše od svega ovaj kamion je ostao upamćen po tome što je imao dvije kabine - druga je bila pričvršćena za oglašavanje i privlačenje pažnje.
Era trkačkih trkaćih kamiona DAF Turbo Twin s dva motora pokazala se svijetlom, ali kratkom: sve je počelo 1984., a završilo se 1988. godine. I 1998 Ruski tim KamAZ-Master je na Dakaru izložio trkaći KamAZ-49255 sa 12-cilindarskim dizel motorom snage 1050 KS. Ali super-moćni motor je jednostavno "pokvario" mjenjač, automobil je napustio trku, a tim dugo vremena prekinuo eksperimente sa super-moćnim motorima.
Do Dakara 1985., trkaći automobil s dva motora izgubio je jednu kabinu, dobio je nadimak "Bik", odmah je postao lakši za 2 tone i dobio dva dizel motora ukupne snage 870 KS. Ali kamion opet nije stigao do cilja zbog kvara. Godine 1986. Holanđani su na startu maratona lansirali DAF 3600 Turbo Twin, čija je snaga dostigla 1.000 KS i maksimalnu brzinu od 200 km/h. Činilo se da će sada dvomotorno čudovište definitivno pobijediti, ali to je stalo na kraj holandskim nadama razbijanje prednja osovina . Prvi trijumf u Dakaru došao je tek 1987. godine, kada je Jan de Rooij osvojio Dakar cargo klasu na laganom Turbo Twin II. Štaviše, de Rooij je "proletio" stazom tako da je zauzeo 11. mjesto u ukupnom plasmanu maratona, a Karel Loprais, koji je završio drugi u Tatri, izgubio je od Jana više od 14 sati!
Apoteoza razvoja dvomotornih DAF-ova bio je novi Turbo Twin X1 sa šest turbina, ukupne snage dva 11,6-litarska motora od 1200 KS. (4700 Nm) i maksimalnom brzinom od 240 km/h! Kada je ovo čudovište 1988. izašlo na start Afričkog maratona, niko u prvi mah nije ni sumnjao da će Holanđani pobediti na suvom trku. Poznavaoci motosporta još pamte snimak kako Turbo Twin X1 od 11 tona, brzinom od preko 200, lako nadmašuje Peugeot 405 Turbo prototip lidera kategorije putničkih automobila, Arija Vatanena, u pustinji...
Međutim, Dakar 88 završio je tragično za DAF tim. Dana 9. januara, na jednoj od brzih faza, prošlogodišnji Turbo Twin X2 od 1000 konjskih snaga prevrnuo se pri brzini od oko 170 km/h zbog serije bacanja na malim dinama, napravivši šest punih okretaja oko svoje ose. Pilot i mehaničar su nekim čudom preživjeli. Ali navigator Kees van Leweziin je bačen preko Vjetrobran i preminuo je na licu mesta. Nakon toga nije bilo vremena za pobjede: tim je uklonio Jana de Rooya iz utrke, a DAF je potpuno napustio moto sport na 10 godina. A 1990. godine propisi o trkama zabranili su slične monstruozne kamione.
Jet Truck
Ideja ukrštanja automobila s mlaznim avionom decenijama je uzbuđivala radoznale ljudske umove, povremeno stvarajući nevjerovatne dizajne. Tako je prije tačno 30 godina američki trkač Les Shockley stvorio možda jedan od najpoznatijih i najluđih kamiona našeg vremena. Poput pravog Amerikanca, Šokli je delovao na veliko i računajući na "vau" efekat, ne štedeći oko pola miliona dolara. Uzeo je običan tegljač Peterbuilt 379 - i na njega prikačio ne jedan, već tri mlazni motori Pratt&Whitney, savijajući ih u piramidu i lagano ih usmjeravajući prema nebu, tako da su (zajedno sa ogromnim krilom) pritisnuli kamion na tlo, sprječavajući ga da poleti.
I ima od čega da se skine - tri turbomlazni motor proizvesti ukupnu snagu ekvivalentnu 36.000 konjskih snaga! Istina, performanse mlaznih motora ocjenjuju se još jednim pokazateljem: vučnom silom. I sa njom puni red, tri motora zajedno “vuku” snagom od 8,6 tona. Kao rezultat toga, kada se ovaj mlaznjak lansira iz mirovanja u režimu naknadnog sagorevanja, pilot (pa, ne možete ga nazvati vozačem!) doživljava preopterećenja od 6 G, a avion-kamion troši samo oko 11 sekundi.
Tokom jednog nastupa, Shockwave lako potroši i do 700 litara kerozina - troše se ne samo na samu trku, već i na demonstrativna izbijanja vatre i dima.
Usput, Shockwave se smatra nosiocem svjetskog rekorda brzine za mlazne kamione pune veličine - s rezultatom od 605 km/h! Istakao se i time što je postavio svjetski rekord na udaljenosti od četvrt milje, preletevši ga za 6,36 sekundi uz najveću brzinu od 409 km/h. Kako, pitate, možete usporiti pri takvim brzinama? Osim disk kočnice na svim točkovima se koriste i dva padobrana vojne avijacije: kada se otvore prilikom kočenja, pilot doživljava negativna preopterećenja od čak 9 G!
Dugi niz godina "Shock Wave" (tako je preveden naziv Shockwave) nastupao je u Americi na aeromitingima, trkajući se sa avionima. Ali starac neće odustati: 2012. kupili su ga trkači Neil i Chris Darnell, modernizirali punjenje, ažurirali izgled - i sada legendarni kamion vraća se na novu turneju kako bi proslavio svoju 30. godišnjicu. Ako ste u blizini, uđite i gledajte kako kamioni lete.
Čudovište od karijere
BelAZ-75710
Novi teški kamion iz bjeloruskog Žodina, predstavljen 2013. godine, ima sve razloge da ponese titulu najboljeg kipera na planeti. Njegovi glavni protivnici su American Caterpillar 797F i njemački Liebherr T 284 su također, blago rečeno, prilično veliki. Ali bjeloruski teškaš u poređenju s njima je jednostavno Godzila! Kiper, ispod kojeg možete parkirati automobile, nevjerovatne je veličine - može se uporediti sa zgradama. Da, kada ukupna dužina Sa 20,6 m, širinom od 9,7 m i visinom od 8,1 m, BelAZ-75710 je superiorniji u veličini u odnosu na druge vikendice. A vozač-operater mora proći kroz dvije stepenice sa srednjom platformom u centru da bi došao do svog radnog mjesta.
Masa praznog giganta je 360 tona, ali glavni parametar- ovo je nosivost koja dostiže rekord u ovoj klasi od 450 metričkih tona, dok Caterpillar i Liebherr tvrde “samo” 363 metričke tone! Ali zašto, moglo bi se zapitati, takvi pokazatelji nosivosti? Što je veći, niži su troškovi transporta, kada jedan super kiper može zamijeniti nekoliko manjih.
Ali ni to Bjelorusima nije bilo dovoljno. Stoga je početkom ove godine BelAZ-75710 učestvovao u rekordnoj trci, za koju je u ogromnu karoseriju utovareno 503 tone balasta, čime je ukupna težina dostigla astronomsku vrednost za jedan kamion od 863 tone - to je koliko bi struna od oko 8 napunjena do kapaciteta težila željeznička kola! Ovaj rezultat je uvršten u knjige rekorda ZND i Evrope, a takođe će se kvalifikovati za uvrštavanje u Ginisovu knjigu rekorda.
Da bi se povećala nosivost, na pogon na sva četiri točka BelAZ-75710 (desno) ugrađene su dvostruke gume ne samo straga, već i sprijeda. Svaka gigantska guma, teška 5 tona, može izdržati opterećenje od najmanje 100 tona. A da bi se povećala upravljivost, oba mosta su rotirajuća.
Za kretanje tako kolosalnih masa jedan motor više nije dovoljan. Zato ih rekordni kiper ima šest odjednom! BelAZ-75710 je izgrađen prema dizel-električnoj shemi uobičajenoj za takva čudovišta: dizel motor okreće generator i napaja napon vučnim elektromotorima-mjenjačima ugrađenim u svaki kotač pogonske osovine. Ali, jedinstvenost BelAZ-a koji obara rekord je u tome što je i pogon na sva četiri točka (takođe prvi u ovoj klasi), a već postoje četiri vučna elektromotora, od 600 kW (810 KS) svaki! Za pogon ovih elektromotora u strojarnici su ugrađena dva Siemens generatora od 1700 kilovata (za ovu prostoriju nema drugog naziva), od kojih svaki pokreće 16-cilindarski turbodizel MTU DD 16V4000 zapremine 65 litara. Svaki dizel motor proizvodi 2300 KS. i 9313 Nm potiska, a za sat vremena rada pod vršnim opterećenjem može sagorjeti 339 kg goriva, tako da nije uzalud super kiper opremljen sa dva rezervoara za gorivo ukupne zapremine od 5600 litara.
Ukupna snaga dva dizel motora i četiri vučna elektromotora je skoro 7.900 konja, ubrzavajući natovareni kiper do 64 km/h! Dakle, kao u šali o nosorogu sa slabim vidom, bolje je ne stajati na putu ovoj planini u pokretu, iako vozač sjedi visoko i ima na raspolaganju sisteme video nadzora od 360 stepeni i upozorenja o približavanju visokonaponskim dalekovodi. Što se tiče cene, BelAZ-75710 će kupca koštati oko milion evra. A prvi super kiper već je otišao na radnu smjenu u rudnik uglja Černigovec u regionu Kemerovo. Inače, tako veliki kiperi se do mjesta rada prevoze u rastavljenom obliku, jer nijedan običan put neće izdržati takvog giganta, na koji jednostavno neće stati!
Rekord među legalnim
Ako se BelAZ može vidjeti samo u kamenolomu ili na slici, onda bi ovaj kamion sa prikolicom mogao stati na istom semaforu kao i vi. Po izgledu - običan Volvo vrhunske FH serije, trenutnu generaciju koji se proizvodi od 2012. Dakle, ne možete odmah reći da stojite uz najmoćniju seriju na svijetu magistralni traktor kome je dozvoljeno da putuje dalje obični putevi. Ali ako bolje pogledate, odaju ga ponosni brojevi snage i zapremine motora ukrašeni sa strane i na čelu kabine. "Trka u naoružanju" među evropskim autoputevima u poslednjih godina ponovo je dobio zamah, a Volvo je i dalje u prednosti. Oružje pobjede je najsnažniji redni 6-cilindarski turbodizel D16K u gami ovog modela sa direktnim ubrizgavanjem goriva kroz pumpe za ubrizgavanje.
Šveđani su izbacili 750 konjskih snaga sa zapremine od 16 litara, a danas ni evropski (najbliži rival je švedska Scania R730 od 730 konjskih snaga) ni američki konkurenti ne nude više od ove snage. Ali glavna stvar u ovom dizel motoru nije čak ni snaga, već ludi obrtni moment od 3550 Nm. Za civilne kamione - previsoka vrijednost!
Težak zadatak Volvo traktor FH16 750 se službeno može kupiti u Rusiji, samo cijene odgovaraju njegovoj snazi. Dakle, dvoosovinski traktor sastavljen u Švedskoj košta od 163.000 evra, za kamion sa 6x4 rasporedom točkova tražiće od 190.000 evra, a za četvoroosovinski najmanje 200.000 evra.
Jasno je da s toliko droge ispod kabine, čak i ojačana kardanska osovina i čelična "utroba" automatiziranog 12-brzinskog mjenjača mogu se rastrgati I-Shift brzina, koji se nudi za ovaj motor. Stoga automatizacija stalno prati opterećenje mašine i sputava pritisak konja nižim brzinama i male brzine, puštajući cijelo stado u divljinu samo na autoputevima i na dugim usponima, gdje je ova snaga posebno potrebna.
Ali i dalje se postavlja pitanje: čemu takva moć i šta sa njom nositi? Uostalom, dozvoljena bruto težina teretnog voza u Rusiji je 38 tona, u Evropi - 40 tona Upregnuti 750 skupih konja u tako smiješnu težinu je kao isporuka pošte u Batmobilu: impresivno, ali previše rasipno. Iako, naravno, neke transportne kompanije a bogati privatni vozači mogu sebi priuštiti da se poprskaju kupovinom takvog traktora maksimalna konfiguracija iz razloga prestiža. Na primjer, na kakvim kul kamionima radimo!
Međutim, prava svrha moćnika kao što je Volvo FH16 750 nije da se pokažu, već da nose nešto zaista teško, za što dobro plaćaju transport. Minimum je da radite kao kamion za prevoz drva ili da vučete takozvane “skandinavske” 25-metarske drumske vozove ukupne težine 60 tona. Maksimum - transport svih vrsta vangabaritnih predmeta kao što su jahte, dijelovi mostova, teški građevinske opreme ili industrijska oprema. A automobil ima snagu za to: Volvo tvrdi da je FH16 750 sposoban da vuče drumski voz ukupne težine do 250 tona. Inače, nekoliko ovih Volvo traktora od 750 konjskih snaga već radi u Rusiji.
Vuče i vuče
Nicolas Tractomas TR 10x10 D100
Ali takav super traktor francuske kompanije Nicolas sigurno nećete vidjeti na autoputu Moskva-Sankt Peterburg. Ovaj petosovinski (!) kamion sa pogonom na sve točkove čak je uvršten u Ginisovu knjigu rekorda 2005. godine kao najveći „civilni“ traktor na svetu! A prva četiri takva čudovišta, po cijeni od 800.000 eura po komadu, naručila je južnoafrička transportna kompanija Rotran od Francuza sredinom 2000-ih za nošenje superteške opreme po savanama za lokalne termo i nuklearne elektrane. To je kada, na primjer, sam električni transformator ima oko 270 tona, ne računajući težinu višeosovinske prikolice i samog traktora...
Francuska kompanija Nicolas proizvodi kamione serije Tractomas od 1979. godine, a sama kompanija je počela sredinom 19. stoljeća sa proizvodnjom kolica. Pored petosovinskog rekordera, u asortimanu proizvođača nalazi se i skromniji model sa 8x8 rasporedom točkova i dizel motorom od 900 konjskih snaga, koji može da vuče drumski voz težak „samo“ 500 tona.
Ali ispostavilo se da ni Tractomas nije pokolebao. švedski Volvo FH16 750, naravno, nije ni mali automobil, ali u poređenju sa svojim francuskim kolegom, čak i izgleda kao mali na pozadini velikog čoveka! Budući da se dužina petoosovinskog Tractomasa proteže preko 12,6 m, njegova širina je tek neznatno manja od 3,5 m, a visina doseže 4,5 m Iza kabine je 27-litarski turbodizel V12 Caterpillar, razvija 912 KS. i 3460 Nm obrtnog momenta. Menjač je osmostepeni automatski od Dana Clark Spicer.
Kao što vidimo, postoji moć. Ali da bi pomerio teški drumski voz, traktor mora imati dobro prianjanje, a ne da bespomoćno klizi, stojeći mirno. Stoga, za povećanje tzv. težina prianjanja", Tractomas TR 10x10 bio je natovaren balastom od lomljenog kamena, sa kojim je njegova težina skočila na 70 tona. Ali nakon toga je francuski moćnik mogao sam da vuče drumski voz od 600 tona. Istina, samo ovako teške terete, posebno na velikim udaljenostima i sa usponima, obično nisu. I da ne bi opterećivali opremu, Traktome su upregnute u dug (više od sto metara!) voz, jedan za drugim da bude još teži: njegova ukupna težina dostigla je otprilike 700 tona!
Kamioni su jedni od najviše korisne vrste transport. Zbog svoje prostranosti koriste se za transport robe i obavljanje drugih poslova. Svi kamioni su različiti velike veličine, međutim, u ovom članku ćemo govoriti o pravim divovima - deset najimpresivnijih kamiona za njihovu veličinu, a odgovorit ćemo i na pitanje: „Koji je najveći veliki kamion u svijetu?".
Prvo mjesto - BelAZ-75710
Pravo čudovište, BelAZ-75710, sposobno je da podigne 450 tona tereta. Prvi automobil ove serije ušao je na tržište u septembru 2013. godine. Kamion je već početkom sljedeće godine ušao u Ginisovu knjigu rekorda nakon što je preko posebne platforme uspio prevesti više od 500 tona tereta.
BelAZ-75710 je najduži kamion na svijetu (preko 20 metara) i najobimniji dumper. Težina njegovih guma prelazi pet tona (kiper ima ukupno osam točkova)!
Između ostalog, automobil je opremljen svom savremenom tehnologijom, uključujući sistem za nadzor mrtvog ugla, sistem klimatizacije, specijalni alarmni sistem koji upozorava vozača na blizinu visokonaponskih dalekovoda, protivpožarne uređaje i alate.
Kiper se najviše koristi za rad teški uslovi V temperaturni raspon od -50 stepeni do +50 stepeni Celzijusa.
Drugo mjesto - Caterpillar 797F
Još jedan kiper koji se koristi za radove u kamenolomu. Ovaj auto je nastavak linije 797, kao modernija, modernizirana verzija. Glavna razlika od svojih prethodnika bila je pogodnija lokacija osoblja i svih mehanizama.
Maksimalno, vozilo je sposobno da ponese 360 tona tereta, dok će težina kipera biti 62 tone. Caterpillar 797F nije najduži kamion na svijetu, ali se i dalje može pohvaliti svojim dimenzijama: 15,1x9,5x6,5 metara.
Gorivo za automobil je dizel gorivo. Potrošnja dizel goriva je oko 780 litara na stotinu pređenih kilometara. Broj kotača - 4. Korištene su gume od pet tona Michelin.
Treće mjesto - BelAZ-75600
Bronza pripada i predstavniku kompanije BelAZ. Vozilo je pušteno u prodaju 2005. godine i u vrijeme izlaska predstavljalo je vrhunac tehničke misli među kiperima. Sa ovim modelom počela je upotreba modernih elektromehaničkih uređaja, uključujući transmisije, dijagnostičke i upravljačke sisteme.
Auto se puni kerozinom. Motor ima snagu od 3.500 konjskih snaga, a maksimalna brzina koju razvija je 65 kilometara na sat. Kiper je sposoban da ponese 350 tona tereta, ukupne težine 620 tona.
Počeo je sa radom početkom 2006. godine u regionu Kemerovo, gde se uspešno pokazao u ugljenim basenima.
Četvrto mesto – BelAZ-75601
Četvrto mesto takođe zauzima porodica BelAZ. Ovaj model namenjen za transport rastresitog kamenja. Mašina je sposobna za rad u većini teški uslovi na temperaturama od -50 do +50 stepeni Celzijusa.
Za njegovo kretanje zaslužan je snažan motor MTU-20V4000, koji može razviti 3.750 "konja" i maksimalnu brzinu od 64 kilometra na sat. Osim toga, kiper ima prijenos od Njemačka kompanija Siemens, ogromne gume radijusa 2 metra i nova kabina koja ima mnogo bolju preglednost od prethodni modeli.
Kiper je sposoban da ponese oko 360 tona tereta, dok će njegova težina biti 610 tona. Mašina sagori pola tone za sat vremena. dizel gorivo. Zapremina rezervoara je oko 4300 litara.
Dimenzije mašine - 15x9,3x7 metara.
Peto mjesto - Liebherr T282C/T284
Prvih pet zatvaraju njemački Liebherr T282C / T284 kamioni, koji su super damperi koji mogu podići 360 tona tereta. Mašina je opremljena motorom sa dvadeset cilindara. Volume rezervoar za gorivo- 5352 litara.
Dimenzije kipera su 15,7x9,67x8,29 metara. Brzina podizanja tijela je 50 stepeni za 50 sekundi. U međuvremenu, auto se odlično pokazuje dobre performanse upravljivost za svoju veličinu, radijus okretanja je nešto manji od 18 metara.
Liebherr T282C / T284 se proizvode isključivo prema individualni nalog. Cijena jednog automobila je najmanje 4 i po miliona američkih dolara.
Šesto mjesto - Terex MT 6300AC
Još jedan predstavnik najvećih kamiona na svijetu je Terex MT 6300AC. Vozilo ima nosivost od 350 tona u kombinaciji sa sopstvenom masom, težina praznog vozila je 600 tona.
Dimenzije kipera su 15x9,5x7,7 metara. Automobil je pušten u prodaju 2008. godine i odmah je privukao interesovanje javnosti.
Motor ima snagu od 3.749 konjskih snaga i sposoban je da ubrza automobil do 65 kilometara na sat, što je dobra brzina za automobil ove težine. Karakteristična karakteristika koja se naglašava u svim saopštenjima za javnost je da je Terex MT 6300AC u potpunosti kreiran sa čista ploča, prilikom njegovog kreiranja nisu primijenjeni postojeći razvoji.
T-Rex košta od četiri miliona dolara. Od 2010. godine automobil je dobio novo ime - Bucyrus MT6300AC. Ovaj korak se odnosi na prodaju kompanije.
Sedmo mjesto - Terex MT 5500AC
Automobili ovog modela su takođe među najvećim veliki kiperi. Maksimalno opterećenje, koji može da preuzme je 360 tona. Masa praznog vozila je 599 tona. Dimenzije kipera su 14,8x9x7,6 metara.
Kamion radi sa dizel motor, koji ima na raspolaganju 3 hiljade "konja" i šesnaest cilindara. Maksimalna brzina koju može postići je 65 kilometara na sat.
Osmo mjesto – Liebherr-T282B
Kamiona ovog modela je najviše veliki kamioni sa elektromotorima. Motor ima snagu od 3500 konjskih snaga. Težak je 10,5 tona, ima dva tuceta cilindara i radnu zapreminu od devedeset litara.
Masa praznog kamiona je 593 tone. Uprkos ovoj težini, automobil je u stanju da ubrza do 65 kilometara na sat i mirno se zaustavi. Maksimalna težina tereta koju kiper može da ponese je 350 tona.
Deveto mjesto - Komatsu 960E-1
Nosivost modela je 355 tona. Snaga 18-cilindarskog motora koji je ugrađen na ove kamione je tri i po hiljade konjskih snaga. Težina potpuno natovarenog vozila je 575 tona. Dimenzije modela su 15x7,1x9,2 metara. Komatsu 960E-1 može ubrzati do 65 kilometara na sat.
Kiper ovog modela proizvodi se u američkoj fabrici u Ilinoisu, čiji su kupci kompanije širom sveta. Prepoznatljive karakteristike Mašina ima prilično nisku potrošnju goriva za ovu klasu, kao i sistem za dijagnostiku grešaka koji vam omogućava da pratite performanse Komatsu 960E-1 bez napuštanja kabine.
Deseto mjesto - Caterpillar 795F AC
Masa praznog vozila je 570 tona. Caterpillar 795F AC opremljeni su dizel motorima koji imaju 4 turbo punjača i dodatno hlađenje prisilni vazduh. Dimenzije kipera su 13x6,5x7,6 metara (dužina, udaljenost od točka do vizira, širina).
