On je govorio na sljedećem okruglom stolu:

Trendovi tržišta automobila nakon krize

“Samo 20% građana su potencijalni kupci automobila, u smislu uštede”

„Postoji nezadovoljena potražnja za mali SUV-ovi»

Prema većini pokazatelja, rusko automobilsko tržište još nije dostiglo nivoe prije krize. No, na osnovu jednog znaka, iako formalnog, već se može suditi da je vrhunac globalne krize prošao: kupovna moć građana je porasla u odnosu na prošlu godinu. U ovom valu, većina proizvođača automobila pokušava "sustići" - razvijajući mreže dilera i lokalnu proizvodnju, uvođenje novih modela na tržište, uključujući i "budžetske" itd.

O izgledima za postkrizni razvoj Rusije automobilsko tržište Za portal je portalu rekao šef odjela za korporativne komunikacije Mercedes-Benza Rusija Andrej Rodionov.

Vrhunski njemački brendovi tradicionalno se razvijaju bržim tempom od tržišta. Ako pogledate statistiku prodaje, tokom devet mjeseci 2011. godine prodaja putničkih automobila i Mercedes-Benz terenska vozila u Rusiji porasla za 60%. Drugim riječima, 21.225 automobila našlo je svoje vlasnike. Ovaj rast obima prodaje nastavio se tokom čitavog perioda, premašujući globalne brojke: prodaja Mercedes-Benz putničkih automobila širom svijeta porasla je za 8% tokom devet mjeseci 2011. godine.

Mercedes-Benz nastavlja da vodi premium segment u Rusiji. Nadamo se da će ovaj trend jačati kako novi modeli uđu na tržište, npr. nova CLS klasa, kojoj će na proljeće biti dodata nova generacija M-Klase. Vrijedi dodati da top linija na tržište dolazi s novom generacijom šesto- i osmocilindarskih motora.

- Očekujete li promjene u strukturi potražnje u odnosu na modelski asortiman vašeg brenda?

Prodaja u protekle dvije godine pokazuje da skokovi u prodaji često dolaze od modela koji su na tržište predstavljeni sa manjim motorima – na primjer, uvođenje GLK 220 CDI učinilo je ovaj model pravim hitom. Ako obratite pažnju na strukturu prodaje, E-Klasa je postala najprodavanija familija modela, a slijedi je C-Klasa - automobil je nakon značajnog restiliranja osvojio nove kupce. Ove dvije serije modela prate SUV vozila. Štaviše, na tržištu automobila premium brendovi Prisutna je potražnja za malim dinamičnim modelima koji su namijenjeni mladima, kao i za malim SUV-ovima.

- Da li treba računati na dalji rast potražnje za krosoverima ili će se ona stabilizovati na sadašnjih 24-25% tržišta? A kakva je dinamika Mercedes-Benza u ovom segmentu?

Obim prodaje crossovera u strukturi prodaje našeg brenda dostigao je približno ove vrijednosti. Njima treba dodati i verzije sa pogonom na sve točkove, a što je klasa veća, veći je procenat automobila sa 4MATIC-om, odnosno u verziji sa pogonom na sve točkove. Dosadašnja dinamika prodaje krosovera ukazuje na povećanje pažnje kupaca.

- Da li se kladite na osnovne konfiguracije, ili će najveća potražnja biti za više bogata oprema auto?

Teško mi je razmišljati u kategorijama kao što je "osnovna verzija" - ovo je, zapravo, čisto proračunat koncept, tako da bi bilo moguće uporediti prijedloge iz razne marke. Niko ne kupuje auto premium segment V " osnovna verzija". Naši automobili se uglavnom nude u " specijalne serije“, odnosno u prilično bogatoj konfiguraciji, u odnosu na neke druge proizvođače automobila.

Kupac ima prednost u cijeni u odnosu na opciju kada bi posebno ugradio opcije na vozilo u izradi. I, osim toga, može ugraditi opcije kao dodatak "specijalnoj seriji" ako je automobil napravljen za njega u fabrici.

Uvijek morate ispravno upoređivati ​​cijene: trebali biste uzeti u obzir ne samo klasu automobila, veličinu motora, već i čitav niz opreme koja vam omogućava udobno upravljanje automobilom. O pristupačnosti, kvaliteti usluge i cijeni posedovanja automobila da i ne govorim.

- Delite li gledište da je budućnost na ruskom tržištu u domaćoj proizvodnji?

Ovo je pitanje koje se mora razmotriti u odnosu na obim prodaje.

Doista, lokalna proizvodnja ima svoje prednosti, ali njena izvodljivost zavisi od obima prodaje i pokazatelja profitabilnosti.

- Očekujete li da će konkurencija postati zaoštrena, ili još uvijek ima dovoljno mjesta za sve na tržištu?

ćao Rusko tržište nije dostigao tačku zasićenja. Interes za premium automobile i dalje je visok. To je otprilike isto kao i na tržištu nekretnina: ponuda ima puno, ali luksuzne nekretnine, parcele sa četiri komunikacije i prekrasan pogled sa prozora.

Ilustracije obezbedila press služba Mercedes-Benz RUS

Marka Mercedes-Benz Za ljubitelje automobila iz cijelog svijeta, ne samo da je jedan od najprepoznatljivijih i najznačajnijih proizvođača automobila u svijetu, već je direktno povezan sa samim konceptom „automobila“. A to je opravdano barem istorijskim značajem marke: prije tačno 130 godina njemački inženjer Karl Benz službeno je izdao patent za „vozilo sa benzinski motor».

Događaj koji je označio početak istorije ne samo nemačke marke, već i cele svetske automobilske industrije, dogodio se 29. januara 1886. godine. Na današnji dan je njemački inženjer i inovator po imenu Benz dobio patent br. 37435 za svoju kreaciju - prvi automobil na svijetu sa benzinskim motorom.

Naravno, Benzov izum se uvelike razlikovao od moderne slike automobila: u stvari, on je ugradio četverotaktni motor koji je razvio od nule. tricikl.

Iste godine, nezavisno od Benz-a, dizajnerski inženjer Gottlieb Daimler stvorio je vlastitu motoriziranu posadu. Daimler je sastavio jedan cilindar četvorotaktni motor unutrašnjim sagorevanjem. Morao se ugraditi u vagone. Tokom razvoja nove tehnologije, Daimleru je pomagao inženjer Wilhelm Maybach.

Karl Benz, Gottlieb Daimler i Wilhelm Maybach

Oba inženjera su uz pomoć partnera i investitora osnovali privatne kompanije. Benz je osnovao kompaniju Benz&Cie u Mannheimu u oktobru 1883., a Daimler je osnovao brend Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) u novembru 1890. Od 1901. godine Daimlerova kompanija je počela proizvoditi automobile pod markom Mercedes.

Legendarni brend je dobio ime zahvaljujući nadimku kćerke austrijskog biznismena Emila Jelineka po imenu Adriana (Mercedes je nadimak djevojke). Njen otac, počasni vicekonzul u Monaku, bio je bogat i zainteresovan za moderne tehnologije. Na njegov zahtjev, Gottlieb Daimler je 1897. godine ugradio dvocilindrični motor snage 6 Konjska snaga. Nakon uspjeha ovog projekta, naručio je još 4 primjerka i prodao ih uz zaradu.

Isti Mercedes

Prvi Mercedes bio je 35 KS, objavljen 1901. godine. Imao je četvorocilindrični motor zapremine od skoro 6 litara. i snage 35 KS. Automobil je karakterizirao široko međuosovinsko rastojanje, nisko težište i nagnuti stup upravljača.

Također karakteristična karakteristika brend je postao hladnjak tipa "saće". Automobil je bio težak 900 kg i razvijen maksimalna brzina 80 km/h. Dizajn modela razvio je lično Wilhelm Maybach.

Prvi Mercedesovi automobili i motor

Spajanje dvaju najpoznatijih njemačkih proizvođača u to vrijeme dogodilo se 1926. godine. Zahvaljujući dogovoru, industrijalci su ne samo uspjeli preživjeti teška poslijeratna vremena, već su i značajno proširili svoje poslovanje.

Ujedinjeni koncern nazvan je “Daimler-Benz AG”, a prvi šef bio je još jedan izvanredni njemački dizajner Ferdinand Porsche, koji je kasnije postao tvorac još jednog legendarnog Porsche brend.

Svi automobili proizvedeni nakon spajanja kompanija dobili su ime Mercedes-Benz, u čast uspešan auto kompanije i njenog tvorca Karla Benca.

Logo Daimler-Benz AG postaje trokraka zvijezda, koja je uokvirena vijencem - naslijeđe logotipa kompanije Benz. U budućnosti će se ovaj vijenac pretvoriti u običan krug, koji se i danas koristi. Jedan od najjednostavnijih (i najprepoznatljivijih) logotipa u istoriji postao je simbol luksuza i prosperiteta.

Logo Mercedes

Saradnja između Benza i Daimlera pokazala se jednom od najdužih u istoriji. automobilska industrija, budući da su obje kompanije u ovoj kombinaciji opstale do 1998. godine. Njihov prvi zajednički automobil bio je model K.

U isto vrijeme pojavili su se Mercedes CCK i SSKL, čiji je dizajner bio Hans Nibel. Pored tipičnih sportskih verzija, proizvođač nudi i kabriolete i proizvodnih modela sa karoserijom prilagođenom za reli.

Daimler-Benz AG proizvodi jednu legendarnu seriju automobila za drugom. Da, pod vodstvom Ferdinand Porsche predstavio je S seriju, novu generaciju sportskih automobila. Najpoznatiji automobil i rodonačelnik S-serije bio je automobil, koji je u narodu dobio nadimak “Smrtna zamka”. Nakon što je dobio ime "Mercedes-Benz 24/100/140", automobil je imao moćnu šestocilindrični motor i razvio vrhunac za ta vremena brzina - do 140 km/h.

Slavu je stekao i model od 18/80 KS, poznat kao Nürburg 460 (1928), opremljen osmocilindričnim motorom zapremine 4622 cc. masovni medij maksimalna snaga 80 l. With. pri 3400 o/min; rodsteri 500K i 540K (30-e) i model 770 pod nazivom Grosser Mercedes, čija je prva generacija nastala od 1930. do 1938. godine. Model je imao luksuznu unutrašnjost u kojoj se kretao Adolf Hitler.

Prvi model i masovna proizvodnja dizel Mercedes 260D je lansiran od 1936. do 1940. godine. Dizel motor 2,5 l imao je snagu od 45 KS. With. Neke od automobila ove marke kasnije je koristila njemačka vojska.

Sekunda Svjetski rat gotovo uništio poslovanje Daimler-Benz AG. Svi proizvodni pogoni kompanije su praktično uništeni. Fabrike u Štutgartu, Sindelfingenu i Manhajmu bukvalno su pretvorene u ruševine. 1945. godine, nakon završne sjednice upravnog odbora, čak je izdan izvještaj, čiji je rezultat bila ideja da koncern Daimler-Benz više ne postoji.

Međutim, uprkos svim poteškoćama, Daimler-Benz AG se dovoljno brzo oporavio i 1947. lansirao model 170, koji je imao zapreminu motora od 1767 m³, 4 cilindra i snagu od 52 KS. With. Automobil koji je bio potpuno drugačiji od prethodni modeli, postao je Mercedes 300 - limuzina formirana na okviru sa ukrštenim gredama. Opremljen je trolitarskim šestocilindričnim motorom od 115 KS. s., i njegov specijalna verzija stvoren je za prvog saveznog kancelara Njemačke Konrada Adenauera.

Među automobilima koje je Mercedes-Benz proizvodio nakon Drugog svjetskog rata, 300 SL Coupe ističe se karakterističnim „krilatim“ vratima koja su se otvarala dijelom krova. Ovo je bio prvi sportski automobil, nastala nakon rata. Cestovna verzija ove neobične vozilo objavljena je 1954.

Mercedes-Benz 300SL Coupe

U februaru 1954. pojavio se model 300 SL. U martu 1957. počeli su proizvoditi 300 SL Roadster, omiljenog Elvisa Prislija.

Automobili proizvedeni 70-90-ih godina također su postali kultni za brend.

Godine 1975-1986 formiran je Mercedes W123, popularno poznat kao "bure". 80-ih godina debitirao je model 190, koji se proizvodio od 1982. do 1993. godine, a zamijenjen je klasom C. Istovremeno se pojavio i popularni Mercedes W124, koji se proizvodio do 1997. godine. Nakon toga, na tržištu se pojavio W210, a od 2002. godine zamijenjen je verzijama W211, W212. Ovi modeli se nazivaju klasa E.

Mercedes-Benz W211

1998. Mercedes otkupljuje akcije Amerikanca Chrysler. Kao rezultat toga, Daimler-Benz je dobio priliku da dobije veći pristup američkom tržištu. Ovim sporazumom je promijenjeno korporativno ime kompanije u Daimler Chrysler, saradnja je trajala skoro 10 godina. Na odluku o prekidu partnerstva uticalo je Chryslerovo loše finansijsko stanje. Nakon prodaje dionica američkog koncerna, kompanija vraća ime Daimler AG.

Danas kompanija proizvodi Mercedes modeli klase A, B, C i E. Moderni automobili marke poznati su po svojoj sigurnosti i još uvijek se smatraju najprestižnijim na svijetu. Mercedes S klase je čak ušao u Knjigu rekorda kao „najizdržljiviji automobil ikada proizveden“.

Andrej Rodionov, šef odeljenja korporativnih komunikacija Mercedes-Benz RUS dd

- Kada je prije 130 godina Karl Benz podnio zahtjev za patent za „vozilo na pogon benzinski motor“Ovo je značilo rođenje automobila. Iste godine Gottlieb Daimler je napravio vlastiti automobil. Tako je započela 130-godišnja priča o uspjehu Mercedes-Benza, ušli smo u doba brzine i pojavila se globalna automobilska industrija.

Patent je postao dio UNESCO-vog programa Memorija svijeta, među poznatim djelima kao što su Gutenbergova Biblija, Magna Carta i Simfonija br. 9 u d-molu J.S. Bach. I nije slučajno: izumi Karla Benca i Gottlieba Daimlera, zahvaljujući njihovoj domišljatosti i poduzetničkom duhu, revolucionirali su područje transporta, otvarajući nove mogućnosti ljudima.

Današnje inovacije zasnovane su na istim vrijednostima kao prije 130 godina: sigurnost, udobnost, efikasnost i vjera u uspjeh. Zahvaljujući njima, brend pokazuje dinamičan rast globalne prodaje, au Rusiji je krajem 2015. godine siguran lider u premium segmentu. Mercedes-Benz oduševljava svoje fanove premijerama koje se očekuju u Rusiji - ovo je nova inteligentna E-Klasa, chic GLS, sportski SL i SLC. I, naravno, nove posebne ponude.

— Koja ti je nagrada bila najneočekivanija?

Verovatno SLC. Jer, iskreno govoreći, u segmentu S-Klase niko ne prodaje bolje od nas, a naša prodaja je mnogo impresivnija od svih naših konkurenata.

- Ažurirana Mercedes-Benz S-Klasa predstavljena je uoči sajma automobila u Šangaju. Recite nam kako je javnost dočekala novi proizvod...

Nova S-Klasa Prvi put je predstavljen na sajmu automobila u New Yorku, gdje je održana posebna privatna izložba. Tada su predstavnici ruskih medija prvi put vidjeli ovaj model. A automobil je zvanično prikazan u Šangaju 18. aprila. S-Klasa je uvijek željno iščekivana, jer je to automobil koji postavlja automobilske trendove, automobil koji na tržište ne donosi samo neke nove tehnologije – on određuje smjer razvoja automobilske industrije. Ovo je zaista inovativan automobil.

- Kada možemo očekivati ​​ažuriranu Mercedes-Benz S-klasu u Rusiji?

Razgovaramo sa vama u aprilu - sačekajte još par meseci i naš automobil će se pojaviti na ruskom tržištu. Štaviše, u nekoliko verzija, uključujući Mercedes-Maybach.

“ ”

Nova S-Klasa zvanično je prikazana u Šangaju 18. aprila. Uvijek se željno iščekuje, jer je to automobil koji postavlja automobilske trendove, automobil koji ne samo da donosi neke nove tehnologije na tržište, već određuje smjer razvoja automobilske industrije. Ovo je zaista inovativan automobil

- Koje još nove proizvode pripremate za kupce iz Rusije?

Ove godine na rusko tržište ulazi GT porodica sportskih automobila, ažurirani GLA, nova, najsportskija verzija GLC-a - GLC 63 AMG, uključujući kupe, kao i naše električne automobile Pametni automobili ED.

- Da li Mercedes-Benz ima StarClass program za kupovinu polovnih automobila? Koliko je popularan i koje su prednosti kupovine?

Po programu Mercedes-Benz prodaja Hiljade automobila StarClass pronalaze svoje nove vlasnike. Njegove glavne prednosti su 12 mjeseci postgarantne podrške, legalno „čisti“ automobili. Ne zaboravimo da ove mašine prolaze kroz tehničku podršku prema 63 kriterijuma. To klijenti uvijek visoko cijene.

- Koji programi lojalnosti postoje za kupovinu novih modela?

Postoji nekoliko programa koji su namijenjeni različitim grupama naših klijenata. Da ne budem neodređen, spomenut ću S-Lounge program koji je osmišljen za najzahtjevnije klijente - klijente S-klase. Zajedno sa automobilom, učesnicima programa je omogućen pristup hotline S-Concierge, koji odgovara na upite 24 sata dnevno, sedam dana u sedmici. Konsijerži su prošli posebnu obuku i spremni su da brzo i profesionalno riješe svaki problem oni su glavna karika u lancu kontakata sa Mercedes-Benzom. I da ne zaboravimo - ušteda vremena. Po potrebi moguće je koristiti zamjenski automobil. Program uključuje poseban kurs za obuku vozača, s naglaskom na sigurnost i udobnost. Članovi također imaju pristup brojnim i raznovrsnim događajima brenda, uključujući premijeru novih modela. Postoje također specijalni programi za AMG kupce. Osim toga, pojedinačni dileri nude svoje programe lojalnosti. A G

E. BUNTMAN: Dobar dan. Emituje se program “Brend”. U studiju Mihail Kedrovski i Evgenij Buntman.

M. KEDROVSKY: Dobar dan.

E. BUNTMAN: A danas govorimo o marki Mercedes. I, možda, nema nijedne osobe na zemlji koja ne zna šta je Mercedes, kakva je to marka. I, naravno, ne postoji osoba koja ne bi sanjala o ovom automobilu. I, na primjer, poznata američka pjevačica Janis Joplin pjevala je o ovom snu.

SONG SOUNDS

E. BUNTMAN: Ovako se pevač potresno obraća Gospodu sa zahtevom za Mercedes. Dakle, idemo u posetu Glavni urednik Mercedes magazin Andrej Rodionov. Dobar dan, Andrey.

A. RODIONOV: Dobar dan.

M. KEDROVSKY: Pre nego što pređemo na detaljan razgovor o današnjem žigu, po tradiciji, pitanje o igri. Da vas podsjetim da svoje odgovore šaljete na naš pejdžer broj 725-66-33. Shodno tome, napišite svoje ime i broj telefona. I na kraju, pitanje same igre. Koje marke Mercedesa i koje godine je Maksim Maksimovič Isajev, zvani Štirlic, vozio u legendarnom filmu "Sedamnaest trenutaka proleća"? Dakle, broj našeg pejdžera je 725-66-33. Nakon "Novosti" sredinom sata, biće proglašeni pobjednici. Pa, hajde da krenemo verovatno sa istorijom ovog, naravno, jednog od najpoznatijih brendova na svetu. O tome kako se pojavio Mercedes i o nekim zanimljivim trenucima u istoriji ove marke automobila Marina Maksimova.

ISTORIJA BROJA

M. MAKSIMOVA: Mercedes-Benz je osnovan 1926. godine pod imenom Daimler-Benz. U svoje ime spojio je prezimena dvojice osnivača moderne automobilske industrije - Karla Benca, koji je napravio prvi automobil na tri točka na svijetu s benzinskim motorom, i Gottlieba Daimlera, koji je stvorio automobil na četiri točka koji je poznatiji nas. Na prelazu iz 19. u 20. vek, na čelu kompanije su bila njegova dva sina. Oni su to smislili logo kompanije. Ispalo je ovako. Braća su se sjećala pisma koje je njihov otac poslao majci. Bio je crtež zvijezde. Otac Daimler se nadao da će jednog dana vidjeti ovaj simbol sreće i prosperiteta iznad svoje biljke. U konačnici kao zaštitni znak Daimler je odobrio dvije slike zvijezde - sa tri i četiri zraka. Ali korišten je samo prvi, on simbolizira superiornost kompanije na kopnu, vodi i zraku. A Benz je, zauzvrat, izabrao kao zaštitni znak slika volana. Šest godina kasnije zamijenjen je lovorovim vijencem. Nakon spajanja dve kompanije 1926. godine, simbol je kombinovan sa Daimler zvezdom.

M. KEDROVSKY: Pa, zapravo, prvo pitanje je za našeg gosta. Ogroman broj legendi okružuje ovaj brend. Kako je zapravo nastao naziv "Mercedes"?

A. RODIONOV: Dosta je poznata priča. A već ste spomenuli da su prve automobile stvorili Benz i Daimler davne 1886. godine.

M. KEDROVSKY: Pa, odvojeno.

A. RODIONOV: Da, odvojeno, potpuno nezavisno jedno od drugog. Iako se oba dizajnera nikada nisu sreli u blizini, iako o tome postoje i mnoge legende. Ako govorimo o brendu Mercedes, kako se pojavio, onda zamislite prijelaz iz 19. u 20. stoljeće, tada su utrke postale moderne, a takvi događaji su se održavali u području Nice. I, recimo modernom terminologijom, prodavac Mercedes-Benza u nekim drugim zemljama, poput gospodina Jellineka, imao je kćer Mercedes.

M. KEDROVSKY: Verovatno još uvek Mercedes, zar ne?

A. RODIONOV: Mercedes, da. Kako Nemci kažu, Mercedes, odnosno Mercedes, verovatno je migrirao iz Italijana. Bila je to vrlo mlada djevojka. A njegov tim, odnosno posada automobila, nazvana je “Mercedes”. Zatim je kontaktirao kompaniju, kupio je automobile od Daimler Motorsa i rekao im da naprave 35 automobila za njega, veoma veliku seriju, koja je u to vrijeme koštala lude pare. I tada se pojavio prvi Mercedes, zvanično se veruje da je napravljen u novembru 1900. godine.

M. KEDROVSKY: Inače, hteo sam da pitam. Je li istina da je Jelinek na kraju promijenio prezime i uzeo prezime Mercedes?

A. RODIONOV: Ne, to nije sasvim tačno.

M. KEDROVSKY: Ovo nije sasvim tačno?

E. BUNTMAN: Još jedna legenda?

A. RODIONOV: Da, ovo je najverovatnije legenda.

E. BUNTMAN: To je jednostavno vrlo zanimljiva, tako zbunjujuća priča. Sa Fordom je sve lako. Da? Postojao je Ford, on je upravljao ovom kompanijom, pravio automobile, transportere i tako dalje, auto se zvao “Ford”. A ovdje gospoda Daimler i Benz automobili, a automobil se zove “Mercedes”. Kada se, zapravo, pojavio naziv “Mercedes”, konkretno kao brend “Mercedes”?

A. RODIONOV: Da, pa, bili ste potpuno u pravu za Ford. Tamo je sve zaista vrlo jednostavno. I mnogi Amerikanci još uvijek vjeruju da je Ford izumio automobil, da je toliko ukorijenjen u američkoj kulturi.

M. KEDROVSKY: Pa, ovo su Amerikanci, razumete.

A. RODIONOV: Pa da, ipak ćemo se nakloniti. I kao što sam rekao, prvi automobili su stvoreni 1886. godine, potpuno neovisno jedan od drugog. I tako su postojale dve kompanije paralelno - jedna se zvala kompanija Daimler, druga kompanija Benz. Tačnije, recimo, da budemo potpuno precizni, kompanija Daimler nastala je 1890. godine, a automobil je postojao prije njegove pojave. Ove dvije kompanije su postojale paralelno, imale su svoje modele, postale su veoma poznate. A 1924. je postignut dogovor između njih u vezi spajanja. A 26. godine došlo je do ovog spajanja, tada je, kao što ste tačno rekli, nastao brend Mercedes-Benz, odnosno sa svojim amblemom. I još se tako zove. I obje kompanije su se jednostavno spojile. Bilo je teška vremena– nakon Prvog svetskog rata u Nemačkoj ih je bilo dovoljno veliki problemi sa prodajom, sa proizvodnjom. Odlučili su da udruže snage. Ovako je nastao brend.

M. KEDROVSKY: Ali koji je ruski trag u istoriji Mercedesa? Video sam da su početkom veka bili automobili... Ali ne lično, naravno, video sam to, već kada smo se spremali za program. Vidio sam da postoje automobili Lutsk-Daimler. Kakvi su ovo automobili?

A. RODIONOV: Da, naš sjajni dizajner Lutsky, koji, čini mi se, još nije bio cijenjen, ova priča nije u potpunosti iskopana, on je bio angažovan na stvaranju kamioni, čak je poklonio automobile caru Nikoli II. Čak je i fotografija ovoga sačuvana. Čovek izuzetnih sposobnosti. Čovjek koji je sarađivao sa Daimlerom, a već tada je postojao brend kao što je "Daimler-Lutsk". Evo. Ali, nažalost, dalje mu se gubi trag u istoriji. Recimo da je umro oko 20. godine.

M. KEDROVSKY: Oko 20. Znam i Andrey, vrlo zanimljivu kolumnu sa njegovog profila, ako mogu tako reći. Pozvan je da sarađuje sa Nemačkom tokom Prvog svetskog rata. On je to odbio. Evo šta je iz izvora. On je to odbio i poslat je u zatvor Spandau. I sjedio je tamo neko vrijeme, prilično dugo.

A. RODIONOV: Tačno.

M. KEDROVSKY: Da?

A. RODIONOV: Upravo tako. Ako govorimo o Rusiji, ako dozvolite, još poneki dodir ili polulegende, recimo, generalno, odakle je došla ideja o automobilu. Činjenica je da je Gottlieb Daimler još 1881. otišao u Rusiju. Zatim je radio za drugu kompaniju - Deutz, koja je proizvodila takve motorne jedinice. A u Rusiju je putovao preko Rige i Sankt Peterburga. Putovao je kroz Moskvu i Kijev. Bio sam ovdje dosta dugo, proučavajući mogućnosti prodaje ovih motora. Ali usput je došao do jedne veoma interesantne ideje da je, prvo, moguće nabaviti gorivo ovdje, goriva ima u Bakuu. A osim toga, vjerovao je u ideju da je ipak bolje putovati samostalno, odvojeno od voza, jer su vozovi bili jako zagušljivi, a u vozovima tog vremena nije bilo mnogo udobnosti. Svaka zemlja ima svoju legendu o tome. Naša legenda izgleda otprilike ovako: sama ideja o mobilnom vozilu došla je kod Daimlera upravo ovdje, u Rusiji, kada je stigao ovdje.

M. KEDROVSKY: Pa smo počeli da pričamo o Rusiji. Malo kasnija priča. U SSSR-u su mercedesi izuzetno popularni, ali blago rečeno ne baš pristupačni. Na primjer, Brežnjev, Vysotsky i Karpov imali su njemačke automobile. I takođe, kako pišu, Sergej Mihalkov je čovek koji je stvorio sve himne na ovom svetu, u ovoj zemlji. Kako su došli do ovih automobila? A možda znate ko je još imao Mercedes u sovjetsko vreme?

A. RODIONOV: Pa, mogu da ispričam priču o jednom drugom Mercedesu. Ovo je Gromykov Mercedes, recimo. Gromiko je takođe imao svoj Mercedes. Ovaj Mercedes je bio namijenjen za privatna putovanja. A u stvarnosti, auto je bio normalna verzija taksija, prvo je isporučen u Švedsku, njihova Švedska je došla ovdje, da Sovjetski savez. Ti ljudi o kojima ste govorili, da, to je zaista istina, naravno. A Brežnjev je imao Mercedes. Vysotsky je općenito poznat po tome.

M. KEDROVSKY: Koliko ja znam, imao je dva automobila.

A. RODIONOV: Imao je dva automobila.

M. KEDROVSKY: Jedan je bio 350, a postojala je i neka vrsta prelaznog sportskog modela.

A. RODIONOV: Imao je “SL”.

M. KEDROVSKY: “SL”?

A. RODIONOV: Da. Evo. I zaista je volio ovaj brend. Postoje čak i fotografije na kojima snima, po mom mišljenju, tada za francusku televiziju. I onda su bili ovi... ovi snimci su sačuvani. Što se tiče toga kako su dospjeli ovdje. Znate šta, posebno sam gledao statistiku o isporukama u Sovjetski Savez. Ispostavilo se da u Sovjetska vremena, krajem 60-ih, ovamo su redovno dolazili novi njemački automobili, novi Mercedesi.

M. KEDROVSKY: Kako? Jeste li ga zvanično kupili?

A. RODIONOV: Da, zvanično su kupljeni. Iako je predstavništvo samog Mercedesa ovdje otvoreno 1974. godine. Ali prije toga su kola došla ovamo. Prodavali su se otprilike po stopi od 50, 60, 70 automobila godišnje. Potpuno drugačiji automobili, počevši od 600. pa Mercedes u stotoj karoseriji...

E. BUNTMAN: Vjerovatno je bilo vjerovatnije da se ipak nisu prodali, ali nekako je bilo distribucijom. Čak je i Volgu bilo teško kupiti.

A. RODIONOV: Reći ću...

M. KEDROVSKY: Ne, pouzdano znam da su vozila za reanimaciju navodno na isti način isporučena Institutu Sklifosovski. Zato što su se pojavili kasnih 70-ih, ovi kvadratni, svima poznati.

A. RODIONOV: Da, svakako. Još par doticaja ove teme. U osnovi, naravno, automobili su bili za diplomatski kor. Ovo je apsolutno tačno. I sigurno su nakon diplomatskog kora završili kod privatnika. Sigurno da su nekima automobili dovezeni polovni, tzv., odnekud iz Evrope. S tim u vezi, vrijedi spomenuti da su se općenito prvi automobili Mercedes nakon rata pojavili, vjerovatno, 55-56. godine, kada su ovdje stigli prvi automobili Ulimok. Ovo je tako univerzalno vozilo.

A. RODIONOV: Ako hoćemo, ostavimo po strani temu zarobljenih automobila, evo posleratnih isporuka...

M. KEDROVSKY: I evo male tačke o ljudima koji su posedovali Mercedes. Otkrili smo da su olimpijski šampioni u umetničkom klizanju Ljudmila Pakhomova i Aleksandar Gorškov imali na raspolaganju žuti Mercedes. Štaviše, nažalost, nisam mogao pronaći koji model.

A. RODIONOV: I ja sam čuo za ovu legendu.

E. BUNTMAN: Pa, vjerovatno ima više legendi nego činjenica, jer ovo se zove brend kada postoji mnogo legendi o određenom brendu. A što se tiče poznatih ljudi koji su posedovali Mercedes, imamo stalnu rubriku „VIP klijent“ u kojoj govorimo o poznatim ličnostima koje su koristile i koriste ovaj ili onaj brend. I ovoga puta ova osoba, takozvani VIP klijent, je još važnija osoba od Leonida Iljiča Brežnjeva, to je osoba koja se ozbiljno razlikuje od svih vladara svijeta - ovo je Papa. A Tikhon Dzyadko će govoriti o gaćicama i njihovim mašinama.

VIP CLIENT

T. DZYADKO: Prva limuzina poznatog njemačkog brenda pojavila se u Vatikanu 1930. godine i dugi niz godina osvajala srca gaćica. Možda je najveći pristalica Mercedesa bio Jovan Pavle II. Gotovo svi njegovi automobili napravljeni su ili na bazi Mercedes-Mulled Wagena ili na bazi gradskih džipova M klase. Pod Ivanom Pavlom je automobil pantiffa počeo da se naziva „papamobil“ - ovo je lagani, otvoreni model džipa, vrlo pogodan i za papu i za vjernike, koji su lako mogli vidjeti Svetog oca. Međutim, nakon pokušaja atentata na Ivana Pavla II 1981. godine, dizajneri "popemobila" su se ozbiljno zabrinuli za sigurnost njegovog jedinog putnika. Ovako su rođeni oklopna vozila, prekriven neprobojnom staklenom kutijom iza koje Papa pozdravlja vjernike. Tokom dugih godina patifikata Ivana Pavla II Nemačka zabrinutost dao papi više od desetak automobila, koji su se međusobno razlikovali po veličini i opremi. Kako se zdravlje Svetog oca pogoršavalo, u automobilu se pojavilo udobno sjedište kako bi se Papi olakšalo putovanje. Ivan Pavle II je dobio posljednji “papamobil” na poklon prije 4 godine. Nažalost, više ga nije mogao često koristiti. A sada, nakon odlaska pape, koristi ga njegov nasljednik Benedikt XVI, kojem su Mercedesovi automobili još bliži, jer se proizvode u domovini sadašnjeg pantalona.

E. BUNTMAN: Zanimljivo je da je, iako je Benedikt XVI, bivši kardinal Ratzinger, Nijemac, rođen i živio u Bavarskoj. I tamo prave potpuno druge automobile - BMW-e. Vjerovatno je BMW, očigledno, bio uvrijeđen trenutnim pantiffom. Istina, postoji i toliko zanimljiv detalj da je administrativno vijeće BMW-a dalo Benediktu XVI ključeve BMW-a X-5 SUV-a. Zašto mislite da je Mercedes postao “tatin auto”, a ne neka druga marka?

A. RODIONOV: Znate, Mercedes zapravo ima veoma dugu tradiciju saradnje, recimo, sa papskim tronom u smislu opremanja voznog parka. Ovo je počelo dosta davno. To je počelo prije Drugog svjetskog rata, a onda traje do danas. I vjerovatno je nemoguće izbrojati koliki su automobili tamo dopremljeni iz Štutgarta. Veoma poznata 100., takozvana, karoserija, evo 600. Mercedesa, koji je isporučen i proizveden 60-ih i 70-ih godina. A bio je i sa tadašnjim Papom. I pored toga, izložen je u muzeju, novom Mercedes-Benz muzeju, koji je ove godine otvoren u Štutgartu.

E. BUNTMAN: Ovo je, kako sam pročitao, neka ogromna zgrada...

M. KEDROVSKY: Sa kipa slobode, kao što je rečeno.

A. RODIONOV: Ova zgrada je prilično velika, vrlo originalnog dizajna. Ako želite, možemo razgovarati više o ovome.

M. KEDROVSKY: Da, definitivno ćemo o tome više razgovarati.

A. RODIONOV: Zaista su za Papu stvoreni automobili originalnog dizajna sa takozvanom staklenom oklopnom kapom. To su automobili „ML“, automobili G klase – Multvagen. Osim toga, koriste se u reprezentativne svrhe tradicionalni automobili sa oklopnom zaštitom.

E. BUNTMAN: Zašto Mercedes? Jer pouzdan auto? Zbog svoje pouzdanosti, postao je "papin auto", ili je to neka vrsta ličnog odnosa sa Mercedesom, možda papskim tronom?

A. RODIONOV: Uopšte ne mislim da ovde postoje lični odnosi. Najvjerovatnije se radi o imidžu određene marke. Određeni imidž, to su određene garancije kvaliteta, to su određeni uslovi, to su izvesni uslove usluge I tako dalje i tako dalje. Kada sve to zbrojimo i donesemo odluku o kupovini, biramo marku na kojoj tata trenutno jaše.

M. KEDROVSKY: Pa, već je skoro 15 sati i 30 minuta u glavnom gradu. Ovo je program “Brend” koji će se nastaviti za bukvalno 3 minuta, nakon “Novosti”, koje će vam pružiti Anna Kazakova.

VIJESTI

M. KEDROVSKY: U glavnom gradu je 15:35. Ovo je program brenda. Evgenij Buntman i Mihail Kedrovski su za mikrofonom. A naš gost je Andrej Rodionov, glavni urednik časopisa Mercedes. Dakle, odmah ću imenovati pobjednike igre. Pitanje je, da vas podsetim, glasilo: koju marku Mercedesa i koje godine je Maksim Maksimovič Isajev, zvani Štirlic, vozio u legendarnom filmu „Sedamnaest trenutaka proleća“? Pobjednici... Nagrade, inače, svakako o nagradama - ovo je sat, ovo je kalendar, ovo je model automobila, odnosno, mali model, i knjiga Leva Shugurova. Dobitnici: Anton iz Vologde - mobilni telefon 817-251, Igorov fiksni telefon 337-50, Pavel - ponovo mobilni telefon 903-164 i Ian - opet, ne znam, stvarno, grad, ne grad, mobilni, ne mobilni, 678-30. Ovo su, shodno tome, naši pobjednici. Palo mi je na pamet da ako je Standarter Firer Stirlitz zaista slučajno kupio 230. Mercedes, onda bi ga “tata” Muller definitivno pitao: “Prijatelju Stirlitz, odakle ti novac za takav auto kao što je naš Firer, i ?.

E. BUNTMAN: E, sad, možda, da se vratimo na razgovor koji smo započeli pre „Novosti“. Razgovarali smo o Papi, za kojeg mercedes, naravno, nije luksuz, već potreba i prevozno sredstvo. I ovaj problem je, naravno, vječan - luksuzni automobil ili prijevozno sredstvo.

M. KEDROVSKY: Pa, otvaramo naše telefone. Shodno tome, primićemo nekoliko poziva. Dakle, oni koji smatraju da je automobil ove marke igračka za bogate mogu se javiti na prvi broj telefona 783-90-25. A drugi 783-90-26 je za one koji vjeruju da ovaj automobil, kao i drugi, jeste uobičajenim sredstvima pokret. Dakle, u skladu s tim počinjemo primati vaše pozive. A prvi poziv je od onih koji misle da je ovo igračka za bogate. Zdravo? Slušamo vas. Poziv je prekinut. Pa ćemo, shodno tome, pitati kome je ovo uobičajeno prevozno sredstvo. Zdravo? Zdravo?

E. BUNTMAN: Halo? Dobar dan.

M. KEDROVSKY: Imamo nekih problema sa komunikacijom.

E. BUNTMAN: Još jednom. 783-90-25 – za one koji misle da je ovo igračka za bogate.

M. KEDROVSKY: Halo? Slušamo vas.

SLUŠALAC: Lenjin m....

M. KEDROVSKY: Da, očigledno postoje problemi u komunikaciji. Pa, pokušat ćemo ponovo, iako svjetla trepere. 783-90-26 – za one koji smatraju da je automobil ove marke igračka. I 783-90-26 - za one koji vjeruju da je ovaj auto jednostavno...

E. BUNTMAN: Ispraviću to. Prvi telefon je 783-90-25, drugi 90-26.

M. KEDROVSKY: A ja navodim dva?

E. BUNTMAN: Dva su identična.

M. KEDROVSKY: To je to, pogrešio sam. Da, i prihvatamo vaše pozive. Očigledno se, međutim, nešto dešava sa vezom. Pa, odgodit ćemo ovo na kratko i shodno tome se obratiti našem gostu.

E. BUNTMAN: Za dugo vremena a sada, zapravo, ostaju neki odjeci. Riječ "mercedes", naziv "mercedes" je bila zajednička imenica, odnosno "mercedes" je ogroman auto, 600. Mercedes, crni auto sa braćom u crvenim jaknama i obrijanim glavama, šale u vezi sa "Zaporožec" i tako dalje. I, zapravo, naša dopisnica Alina Grebneva pitala je na ulicama Moskve o ovim stereotipima, o tome s čime ljudi povezuju marku Mercedes.

KUPAC JE UVEK U PRAVU. MIŠLJENJE KUPCA

A. GREBNEV: Bogatstvo ili određeni društveni status - to je ono na šta ljudi najčešće povezuju Mercedes. Istovremeno, novac se stalno nadmetao izgled i karakteristike mašine.

Dobar život, sretan, bogat.

Skupo. I predivno.

Samo imati novca i to je to.

Prestiž, udobnost.

Skup benzin i velika brzina.

Šik, sjaj, lepota.

A. GREBNEV: Naravno, nismo zaboravili legendarnu Mercedesovu značku – srebrni krug podeljen na tri dela. Aleksandra ima svoju, pomalo neugodnu asocijaciju po tom pitanju.

Sa bedžom na kući na nasipu, vrlo neprikladno.

A. GREBNEV: Bilo je i onih koji su priznali da su, uprkos svim zaslugama Mercedesa, bili malo razočarani u njega. Jedan prolaznik se požalio da se kvalitet izrade nedavno pogoršao. Ali vozač Nikolaj Nikolajevič ima svoju ideju o ovoj marki automobila. Prisjetio se jednog pomalo zaboravljenog koncepta koji je bio vrlo popularan 90-ih.

Pa, Nemac i novi Rus. Evo. Ko vozi Mercedes ovde? Novi Rusi.

A. GREBNEV: Kako se ispostavilo, “Mercedes” za neke uopšte nije “Mercedes”. „Ali o čemu žensko ime Mercedes?" - rekla je Svetlana.

Povezujem Edmonda Dantesa sa mladom. Nevesta nije auto.

A. GREBNEV: Ali možda je Evgenijev odgovor bio najoriginalniji.

Ovaj auto je divnog raspoloženja. Marka, ne znam, ako samo sa lijepa žena ležeći na plaži, možete povezati ove oblike Mercedesa.

A. GREBNEV: Neki su rekli da Mercedes ne povezuju ni sa čim. Istina, činilo mi se da su malo neiskreni. Generalno, nema ljudi koji su ravnodušni prema ovom brendu u svakom smislu.

E. BUNTMAN: Pa, prije nego nastavimo razgovor, Miša, ipak najavi tačan odgovor. Inače, proglasili smo pobjednika, ali nikada nismo objavili tačan odgovor na pitanje o Stirlitzu. Uradi to molim te.

M. KEDROVSKY: Da, ispraviću svoju grešku. Općenito, Parteigenosse Stirlitz je vozio Mercedes 230, a njegova godina proizvodnje bila je 1939.

E. BUNTMAN: A sada da se vratimo na razgovor o imidžu Mercedesa. Mislite li da je Mercedes sada uspio da se riješi, pa, prije negativne slike ove vrste - imidža bandit auto?

A. RODIONOV: Pa, znate, ja ću odgovoriti...

E. BUNTMAN: U Rusiji mislimo, jer u drugim zemljama ne postoje takva udruženja.

A. RODIONOV: Odgovoriću ovako. Nedavno jedan veoma respektabilan automobilsko izdanje, vrlo ugledna automobilska publikacija pisala je o brendu, koji je uključen u izvršne segmente. Nije Njemačka marka. I vrlo pohvalan članak, prilično pohvalan članak, kao da pokazuje koliko osjećamo utjecaj vremena, koliko imamo pravovremenu ideju o tome što će ući u modu u uskoro. I kao odgovor na ovaj članak dobili su malo pismo, po mom mišljenju, iz grada Tomska. Mladić je napisao: „Stvarno mi se sviđa ovaj brend. Divno. Sada postavite ovo pitanje, da li bi kupili ovu marku, onim ljudima koji strpljivo stoje u redu za C-klasu.” Mislim da je odgovor na ovo pitanje sasvim očigledan. Imidž koji je Mercedes imao kod nas, ili neka nijansa ovog imidža, ne tiče se samo Mercedesa, već se uglavnom tiče velikih, skupih, executive automobila. I znate, sada, u posljednje vrijeme, postoji potpuno drugačiji, kako kažu, potrošački segment. Ljudi koji predstavljaju vrh društva u dobrom smislu te riječi – prvi. I drugo, ljudi koji broje novac.

M. KEDROVSKI: Ovo je mišljenje Andreja Rodionova, glavnog urednika časopisa Mercedes. I postavili smo svoje pitanje: ko su sada kupci Mercedesa? Pitali smo o tome u jednom od saloni automobila, a ovo nam je rekla menadžer prodaje Natalija.

KUPAC JE UVEK U PRAVU. MIŠLJENJE PRODAVACA

Kupac Mercedes-Benza je vjerovatno muškarac od 40-50 godina koji je već vidio dovoljno. I, vjerovatno, već ima društveni status: ima svoj biznis, biznismen. U posljednje vrijeme postoji trend da je kupac sve mlađi. Ja bih to rekao prosečne starosti 30 – 40 godina. Društveni status se također promijenio, automobil je postao pristupačniji ne samo ljudima koji imaju svoj biznis, već i vrhunskim menadžerima kompanija. Možda je ipak 60 posto muškaraca. Ali žene ne zaostaju mnogo. Ne samo poslovne žene, to su dame koje zauzimaju liderske pozicije i započinju sopstveni biznis. To mogu biti advokati i advokati. Naravno, neki od ovih automobila se jednostavno registruju kao pokloni za dame ili supružnike. Polovna auta - tamo ima dosta mladih. Veliki dio njih su kreativne ličnosti: glumci, “zvijezde”. Ispostavilo se da je ovo vrlo čest kontingent.

E. BUNTMAN: Andrej, da li se slažete da se kupac Mercedesa promenio, recimo, u poslednjih deset godina u Rusiji?

A. RODIONOV: Da, apsolutno, apsolutno. Ovo je stanovište koje potvrđuju brojne činjenice.

M. KEDROVSKY: Da, pošto sam pogledao, nekako ste klimnuli glavom kada je menadžerka Natalija govorila. Više detalja molim.

A. RODIONOV: Znate šta, ako su ranije, na primer, u salon dolazili ljudi koji su samo želeli auto, kako kažu, sa svim opcijama, sa svim nadjevima, kako kažu. Da? Sada dolaze ljudi koji znaju da broje novac, koji biraju Mercedes ne samo zato što je o, tako je Dženis Džoplin tražila od Boga...

M. KEDROVSKY: Kul.

A. RODIONOV: Samo kul. Da? Ali zato što ljudi broje novac. Dođu i počnu birati automobil posebno za sebe. I za njih postoji cela linija specijalne ponude, recimo. Jer automobile možete naručiti u potpunosti različite konfiguracije. Možete naručiti auto koji više asocira na vašu prisutnost među mladima, možete dobiti auto izvršna klasa. Vjerovatno smo jedan od rijetkih brendova koji generalno pokriva ovaj automobilski spektar, kako kažu, u potpunosti, počevši od takoreći mini automobila ili malih gradskih automobila, to su automobili A klase, pa do teški kamioni koji lutaju otvorenim prostorima...

M. KEDROVSKY: Mini-automobili postoje od marta, zar ne?

A. RODIONOV: Od marta ovaj brend pripada koncern Daimler-Chrysler-AG. Ali još nije zvanično isporučen u Rusiju. Ali ovo su automobili sasvim druge klase.

E. BUNTMAN: Ali možete ga sresti prilično često.

A. RODIONOV: Rekao bih da je moderan.

E. BUNTMAN: E, to jest, sada, ako ovako sumiram razgovor o kupcu, sada ljudi, grubo rečeno, shvataju da Mercedes nije samo razmetanje, već i određene pogodnosti. Pogodnost, pa čak i, vjerovatno, ušteda, ako možete govoriti o automobilima klase Mercedes.

A. RODIONOV: Da, naravno, ovo je uteha. Ovo, osim toga, ako govorimo o usluzi, nije skuplje od japanskog različiti automobili, bez sumnje. Ovo je auto u kojem je sve urađeno za osobu, za vozača i za putnika. Ako uđete u Mercedes, odmah osjetite ovu tipičnu Mercedesovu ergonomiju. Nekima se tu neke sitnice ne sviđaju, ali nikada nećete čuti negativno mišljenje koje bi se formiralo kao rezultat kombinacije faktora. Male stvari mogu biti frustrirajuće, ali generalno, ovo je automobil koji je dizajniran posebno za osobu za volanom.

E. BUNTMAN: I evo još jednog pitanja. Kako se to promijenilo... Da li ljudi sada počinju da kupuju više Mercedesa? Koji tržišni segment, tako grubo rečeno, zauzima Mercedes? U Rusiji se kupuje više Mercedesa nego, recimo, BMW-a Japanski automobili?

A. RODIONOV: Mercedes posluje u segmentu, naravno, ekskluzivni automobili više. A naš lavovski dio prodaje dolazi od luksuznih automobila, automobila C klase. Ali to želim da kažem poslednjih godina Raste udio onih automobila koje mogu priuštiti i menadžeri na visokom i srednjem nivou. A sad o djevojkama, o poslovnim ženama. U prosjeku ima takvih automobila segment cijena dosta. Ali sam brend ostaje, naravno, ekskluzivan. Definitivno ekskluzivno.

M. KEDROVSKY: Stručnjaci uvjeravaju da Mercedes gotovo da nema problema ni sa sigurnošću ni sa sigurnošću strukturni elementi. Ali evo našeg stručnjaka - automobilskog kolumniste Aleksandra Pikulenka, odmah smo ga se sjetili, kako je rečeno "sa punim mljevenim mesom", i on je imao malo poteškoća, ali je ipak pronašao jedan problem, o kojem ću govoriti kasnije. Pikulenko smatra da Mercedes ipak ima nekih nedostataka.

A. PIKULENKO: Mercedes-Benz je oduvek bio popularan. Fabrici nikada nisu bili potrebni zalihe niti dodatna skladišta. Sve što je napravljeno uvijek se prodavalo. I što su ljudi u bilo kom dijelu svijeta postajali bogatiji, proizvodilo se više automobila sa trokrakom zvijezdom. Ali došlo je vrijeme kada samo automobil iz fabrike više nije bio dovoljan. A prije dvije decenije došlo je do vrhunca individualnog krojenja automobila za svakog potrošača. Sve vrste kompanija su počele da rastu kao pečurke, kompanije koje su se bavile podešavanjem automobila. I vremenom se formiralo nekoliko takozvanih dvorjana, kao što su AMG, Brabus. Ove kompanije su počele da "šiju" Mercedes kao skupa odela. Zašto? Jer osoba koja je već u mogućnosti da kupi auto ove marke, prestižan automobil, auto koji je nesumnjivo vodeći u svim klasama, izgleda da je isti kao i komšija, ali želi nešto tako meko i plavo. Danas je najteže kupiti ne običan mercedes, već mercedes pripremljen po individualnoj porudžbini, po šarama koje sam klijent pravi. I iz ovog trenda je, možda, jedino što određuje obilje ovih automobila na svjetskom tržištu.

M. KEDROVSKY: Ali dodaću i to da je Aleksandar Pikulenko u razgovoru sa mnom spomenuo još jedan nedostatak, naravno - cijenu. Cijena automobila. Naš stručnjak smatra da Mercedes nije raznolik. Je li to tako?

A. RODIONOV: Pa, pre svega...

M. KEDROVSKY: Pa, raznolikost u smislu... postoje modeli. Izlazi 600. Mercedes, sa određenom konfiguracijom...

E. BUNTMAN: Raznolikost pojedinačne narudžbe neki. Istina je?

A. RODIONOV: Ne, individualizacija je zapravo naša jača strana. Zašto? Jer, na primjer, izlazi auto C klase. I unutar jednog raspona modela dobija čitav niz različiti motori, V različite opcije konfiguraciju, koju možete i individualno prilagoditi sebi, ako imate takvu želju i sredstva. Zaboga. Imamo i posebnog, posebnog partnera koji se zove AMG. Ovdje ne govorimo o podešavanju. Ovdje nije sasvim tačno da je “Brabus” imenovan kao zvanični partner, jer “Brabus” zvanično sarađuje sa “Smartom”. AMG divizija bavi se kreiranjem takozvanih sportskih verzija Mercedesa. Sada živimo u svijetu prilično standardnih, banalnih stvari koje se masovno proizvode i prave po istim obrascima. Naravno, osoba zaista želi da dobije nešto za sebe pojedinačno.

E. BUNTMAN: Pa da, to jest, svi automobili poslovne klase, otprilike su slični jedni drugima.

A. RODIONOV: Da, svakako. Ta želja za individualizacijom, tzv., potpuno je prirodna. A već smo govorili o takozvanim razmetanjima. Odnosno, ovo je prije svega izgled neka vrsta. A kada govorimo o AMG-u, prije svega kreaciji sportska verzija podrazumijeva još jedan ručno sastavljen motor. Prvo, osoba koja sjedi za volanom to već osjeća. Ovo je prva stvar. I drugo, drugi ljudi mogu odati počast njegovom ukusu, njegovom izboru male neupadljive pločice sa imenom na poleđini, na primjer, S-65, ili S-63, ili SL-63 i tako dalje. Osim toga, tu je i takozvani čelični paket, odnosno elementi vanjske dekoracije, te poseban paket, ovo je opet partner Dizinha koji pravi posebne kožne stolice i ne samo njih. Dakle, postoje opcije za individualizaciju...

M. KEDROVSKY: Pa, šta je napolju? Kožne stolice unutra. Pa, šta je napolju?

A. RODIONOV: Spolja se nalazi jedna sitnica, takozvani stalking paket. Pa, imamo pragove unutra. Recimo da možemo sportski izgled branike, imamo izduvne cijevi Možda postoje i AMG, kako kažu. Odnosno, auto možete razlikovati, naravno, po elementima, po sitnicama, možete ga vidjeti na različite načine.

M. KEDROVSKY: To jest, radi se o malim stvarima. Ali ovo pitanje me je zanimalo. Nekako vjerovatno nisam obraćao pažnju, ili možda jednostavno nisam vidio mercedes koji je bio ofarban, bilo je novih trendova i tako dalje. Nekako ne mogu da zamislim farbani 600. Mercedes.

E. BUNTMAN: Ne, vidio sam. Ovo je drugačija istorijska era, a ima već oslikanih. Na primjer, lično sam vidio negdje na Vrtni prsten. Predlažem da pokušate ponovo da uključite zemaljske telefone. Miš, molim te da najaviš brojeve i još jednom naše pitanje slušaocima.

M. KEDROVSKY: Da, pozovite prvi broj 783-90-25 za one koji misle da je automobil ove marke igračka za bogate. Ovdje, očigledno, poslednji deo razgovor je bio upravo o tome. I 783-90-26 - za one koji vjeruju da je ovaj automobil, kao i drugi, obično prijevozno sredstvo. Zato prvo slušamo one koji misle da je ovaj auto igračka za bogate. Zdravo? Slušamo vas. Zdravo? Pa, poslušajmo još jedno mišljenje. Nažalost, naši pozivi su prekinuti.

E. BUNTMAN: Da, mali problem sa telefonima, nažalost.

M. KEDROVSKY: Očigledno, zato što jake snežne padavine, koji je počeo prije par sati. Možda i sada traje. Dakle, prvi broj telefona je 783-90-26. Zdravo? Slušamo vas. Pa, nažalost, moramo odbiti...

PUBLIKA: Halo?

M. KEDROVSKY: Oh, evo... Zdravo. Da, konačno su došli do nas. Zamislite, molim vas.

GUBITAK: Dobar dan. Moje ime je Alan.

M. KEDROVSKY: Dakle, zovete na drugi telefon. Dakle, mislite da je ovaj auto samo prevozno sredstvo? Da?

POZIVAC: Da, mislim da je to prevozno sredstvo. Zašto? Iako nemam mercedesa, nažalost, imam džip, koji je samo jedinica - to je Daimler-Chrysler. Koliko sam shvatio, oni su se ujedinili. Imam džip. Ali nemam baš najprijatniji utisak o džipu, jer ga imam godinu i po dana, a od tih godinu i po dana je na popravci više od sto dana. I nije jasno zašto.

M. KEDROVSKY: Da. Dakle, sanjaš o Mercedesu, da, koliko sam shvatio?

POZIVAC: Nije da sanjam o Mercedesu. Verujem da je Mercedes taj auto... konkretno, ja sam građevinar, moram mnogo da putujem, moram da vozim oko 90 hiljada godišnje. U principu, svi automobili koje sam imao prije - Volvo, Audi i tako dalje, pa, polovni - ne mogu izdržati ovaj tempo. O domaćim automobilima da i ne govorimo.

M. KEDROVSKY: To jest, vaš argument je sledeći: „Mercedes“ jeste običan auto voziti zbog svoje pouzdanosti.

SLUŠALAC: Ne, Mercedes je dobar auto, koji je u principu pouzdan. I s tim neće biti problema kakvi se javljaju kod onih proizvođača koji ne dostignu nivo Mercedesa.

M. KEDROVSKY: Hvala vam na mišljenju.

E. BUNTMAN: Hvala vam puno. Nažalost, nećemo imati vremena da slušamo više poziva do kraja programa. Andrey, prije emitovanja smo pričali o Mercedesu kao pouzdan auto i o kilometrazi. Ispričali ste priču iz sportske rubrike, priču o poznatom britanskom trkaču Stirlingu Mosu, koji je zapravo testirao pouzdanost Mercedesa. Ispričaj ovu priču

A. RODIONOV: Da, to je zaista tačno. Inače, nedavno smo sa nekima koji su članovi Mercedes Classic Cluba razgovarali na temu kada se, zapravo, rodila ova Mercedesova legenda. I svi su došli do zaključka da to nije toliko povezano s puštanjem nekih specifični modeli, a, vjerovatno, više sportskim uspjesima, koji su počeli kasnih 20-ih, 30-ih, a potom nastavljeni 50-ih i tako dalje.

E. BUNTMAN: To je bilo poznato doba u kojem je Karacholla, von Brauhich - ono o čemu je Remark pisao.

A. RODIONOV: Naravno, da. Ovo su, naravno, legendarna imena.

E. BUNTMAN: Inače, Remark ima i Mercedes. Izvinite što vas prekidam. Taj "Carl" koji beskonačno popravljaju i onda se voze u ovom "Carlu" je takođe "Mercedes".

A. RODIONOV: Vječno živ, da. Što se tiče Stirlinga Mossa, imao sam sreću da lično upoznam ovog čovjeka. Ovaj čovjek je osvojio Mille Miglia 1955. godine. Zamislite samo da je ovo ruta od otprilike 1600 km po tadašnjim cestama, a u 300-SL Stirling Moss se vozio sa prosječna brzina iznad 150 km na sat. Odnosno, ovo je nešto potpuno nezamislivo. Tako su nekad bile trke. I činilo se da su ovakve rase doprinijele ovoj zajedničkoj riznici legende.

E. BUNTMAN: U to vrijeme, možda sa ne najpouzdanijim kotačima i gumama, prosječna brzina je bila 150 km na sat.

A. RODIONOV: Čini mi se da je ovo za sva vremena, ovo je večni rekord. Mi zapravo imamo rekord u brzini na autoputu...

E. BUNTMAN: U današnje vrijeme teško je čak i zamisliti takvu udaljenost.

A. RODIONOV: Rekord brzine na autoputu je prije rata postavio Karacholla i on još nije oboren.

M. KEDROVSKY: Da, ovo je veoma interesantno. Ovdje, inače, prelazimo na kulturno-istorijsku temu. A Viktor iz Njemačke nam je poslao poruku na naš pejdžer: „Živim preko puta novog Mercedesovog muzeja u Štutgartu. I savjetujem svima da odu tamo.” Neću dalje čitati, tu nema uvredljivih stvari, ali se već tiču tehnička strana. Bio si…

E. BUNTMAN: Pa da, žale se skupo održavanje I česti kvarovi"Mercedes". Ali muzej je visoko hvaljen od strane Viktora iz Njemačke.

M. KEDROVSKY: Jeste li bili u muzeju?

A. RODIONOV: Da, posetio sam muzej tri puta.

M. KEDROVSKY: I tako, sasvim ukratko, kako to možete opisati i šta možete savjetovati?

A. RODIONOV: Pa, tamo je izložen ogroman broj eksponata. I vjerovatno više od 200 automobila. Osim toga, sama zgrada je originalnog dizajna. Shvaćate, izložbene hale su izgrađene u obliku elipsa. Da biste vidjeli sljedeću ekspoziciju, morate napraviti korake naprijed. Sve ovo naglašava kretanje. Odnosno, sve je tamo prožeto filozofijom pokreta. Postoji ogroman broj drugih eksponata koji nam omogućavaju da uđemo u eru, to su različiti znakovi vremena i tako dalje. I, naravno, sami automobili, kao što sam već pomenuo.

M. KEDROVSKY: I opet, usput, vraćamo se u bioskop. I to danas“Mercedes” je već izrastao iz kulisa i postao gotovo punopravni “glumac”. O nekim svojim ulogama ovaj zanimljivi “glumac”, Saken Aimurzaev.

PRIČA O BRENDU

S. AIMURZAEV: Automobil legendarne marke pojavljuje se u filmovima ne manje često nego na ulicama. Tako da se nećete odmah sjetiti gdje je tačno Mercedes završio u svom sjaju. Pa, naravno, za nas koji smo odrasli uz rusku kinematografiju, prvo poznanstvo sa respektabilnim automobilom najvjerovatnije se dogodilo u filmu „Sedamnaest trenutaka proljeća“. Ko se ne sjeća koncentrisanog lica Stirlitza koji okreće volan Mercedesa? Neprijateljsko vozilo postaje mjesto u kojem se pukovnik Isajev prepušta razmišljanju, žudeći za dalekom sovjetskom domovinom i kratkim snom. Još jedna filmska priča o Drugom svjetskom ratu je neraskidivo povezana Nemački auto. Ovo je film “Mercedes se bježi od potjere”. U zarobljenim automobilima, nekoliko drznika vrši hrabar napad iza neprijateljskih linija. Njihov put prati puteve kojima patroliraju fašisti. Filmski junaci nekog drugog vremena - agenti Kej i Džej, legendarni ljudi u crnom - u drugoj seriji svojih avantura bore se sa neprijateljima i očajnički voze na misije u Mercedesu. Ali svi kvaliteti automobila na cesti mogu se vidjeti u drugom dijelu filma “Taxi”, u kojem se njemački automobil takmiči sa francuskim rivalom “Peugeotom”. Mercedes je izgubio tu trku, ali samo takmičenje je uzbudljivo. Međutim, pored elegantnih, gracioznih priča u kojima je Mercedes, kako kažu, na svom mjestu, nije ga zaobišao prelep auto, barem u Rusiji, sudbina je svakog skupog brenda. Otkako je posedovanje Mercedesa kod nas postalo značka časti, a neki su automobil počeli da nazivaju „kastrat“ ili „merce“, a neki čak i „sa naočalama“, nemački automobil je počeo da se pojavljuje u beskonačnim TV serijama, sada kao atribut bogatog života.

E. BUNTMAN: Pa, da rezimiramo, Mercedes je jedan od najzanimljivijih brendova, gdje legende, mitovi i prilično subjektivna ideja koegzistiraju s objektivnom realnošću, s automobilskom i tehničkom stvarnošću.

M. KEDROVSKI: Naš gost je bio Andrej Rodionov, glavni urednik časopisa Mercedes. Hvala puno, Andrey, na zanimljivoj priči.

A. RODIONOV: Molim vas.

M. KEDROVSKI: I Evgenij Buntman i Mihail Kedrovski. "Novosti" sa Anom Kazakovom vas očekuju unapred. Sve najbolje.