Ušteda resursa u autotransportnom preduzeću. Sekundarni resursi drumskog saobraćaja

24.03.2019

Prijenos

Pošaljite svoj dobar rad u bazu znanja je jednostavno. Koristite obrazac ispod

Studenti, postdiplomci, mladi naučnici koji koriste bazu znanja u svom studiranju i radu biće vam veoma zahvalni.

Objavljeno na http://www.allbest.ru

Uvod

Poslednja trećina 20. veka. bio je obilježen dubokim promjenama u ekonomskim, političkim i društvenim strukturama koje povremeno eksplodiraju naizgled uspostavljeni poredak stvari. Ovi pokreti su zasnovani na naučnom i tehnološkom napretku, čiji se tempo sve više ubrzava. Ostvaren je čitav niz tehnoloških i fundamentalnih otkrića u oblasti elektronike, radiofizike, optoelektronike, laserske tehnologije, savremene nauke o materijalima, hemije i katalize, a informacione tehnologije su se naglo razvijale.

U savremenim uslovima dolazi do stalnog povećanja energetskog intenziteta industrijskih proizvoda. Sa povećanjem cijena energenata, troškovi za njih i u komunalnom sektoru i u industriji su višestruko porasli (samo u cijeni industrijskih proizvoda oni se kreću od 5 do 40%).

Kao rezultat rastućih troškova snabdijevanja energijom, preduzeća su prinuđena da preduzmu hitne mjere za poboljšanje energetske efikasnosti. U kontekstu katastrofalnog pada kapitalnih ulaganja u elektroprivredu i druge sektore energetno-energetskog kompleksa (FEC), problem uštede raspoloživih resursa dolazi na jedno od vodećih mjesta.

Dakle, u ovom trenutku postoji potreba da se resursi koncentrišu na provođenje politike uštede energije, što bi trebalo pozitivno uticati na razvoj privrede u cjelini, unapređenje tehnologija, tržišnu konkurentnost domaćih proizvođača, rast bruto domaćeg proizvoda i, u konačnici, na poboljšanje životnog standarda društva.

IN automobilska industrija zemlje provode intenzivan istraživački rad u cilju smanjenja toksičnosti izduvnih gasova i razvoja alternativnih motora za značajno poboljšanje efikasnosti goriva u prihvatljiv nivo toksičnost izduvnih gasova.

Smanjenje težine Vozilo, poboljšanje kvaliteta radova na održavanju i popravci vozila, upotreba naprednih tehnologija za obračun potrošnje goriva, maziva (goriva i maziva) i drugih energenata u transportnom kompleksu omogućit će automobilskoj industriji da napravi značajan doprinos uštedi energije.

1. Uloga i mjesto očuvanja resursa u organizaciji aktivnosti preduzeća

Hitno pitanje u rješavanju ekonomskih i ekoloških problema je očuvanje resursa, koje, ako se pravilno rješava, povećava konkurentnost smanjenjem troškova i smanjenjem cijena.

Ciljevi resursnog obezbeđivanja sistema menadžmenta su: - pravovremeno snabdevanje potrošača kompanije potrebne vrste resurse potrebnog kvaliteta i kvantiteta; - poboljšanje upotrebe resursa - povećanje produktivnosti rada, kapitalne produktivnosti, smanjenje trajanja proizvodnih ciklusa, osiguranje ritma procesa, smanjenje obrtnog kapitala, puna upotreba sekundarni resursi, povećavajući efikasnost ulaganja.

Vrste resursa:

Radni resursi - industrijsko proizvodno osoblje (glavni i pomoćni radnici, rukovodioci, stručnjaci i zaposleni, studenti) i neindustrijsko osoblje;

Materijalni resursi (sirovine, materijali, gorivo i energenti, rezervni dijelovi);

Osnovna proizvodna sredstva - zgrade i objekti, prenosni uređaji, energetske mašine, tehnološka oprema, vozila, oprema za automatizaciju upravljanja, mjerni instrumenti, oprema za domaćinstvo i dr.;

Finansijska sredstva - vlasnički kapital, dužnički kapital, nematerijalna imovina itd.

Najvažniji alat za pronalaženje rezervi unutarproizvodne štednje i racionalno korištenje materijalnih resursa je ekonomska analiza. Njeni zadaci u ovoj oblasti su:

Procjena potreba preduzeća za materijalnim resursima;

Proučavanje kvaliteta i realnosti logističkih planova, analiza njihove realizacije i uticaja na obim proizvodnje, njenu cenu i druge pokazatelje;

Karakteristike dinamike i realizacije planova na osnovu pokazatelja korišćenja materijalnih sredstava;

Procjena stepena efikasnosti korišćenja materijalnih resursa;

Utvrđivanje sistema faktora koji uzrokuju odstupanje stvarnih pokazatelja upotrebe materijala od planiranih ili od odgovarajućih pokazatelja za prethodni period;

Kvantitativno mjerenje uticaja faktora na utvrđena odstupanja u indikatorima;

Identifikacija i procjena rezervi u proizvodnji za uštedu materijalnih resursa i razvoj specifičnih mjera za njihovo korištenje.

Među složenim problemima povećanja održivosti raznovrsnog poslovanja, važno mjesto zauzimaju pitanja efikasnog upravljanja potencijalom materijalnih resursa, uključujući smanjenje obrazovanja i racionalno korištenje neizbježnog proizvodnog otpada. Koncept „očuvanja resursa“, koji se tumači kao ušteda i racionalno korišćenje resursnog potencijala, uključuje efikasnost potrošnje materijalnih resursa, odnosno odnos njihove potrošnje i krajnjih rezultata korišćenja resursa.

Očuvanje resursa su organizacione, ekonomske, tehničke, naučne, praktične i informacione aktivnosti, metode, procesi, skup organizacionih i tehničkih mjera i aktivnosti koje prate sve faze životnog ciklusa resursa i usmjerene su na racionalno korištenje. Očuvanje resursa smanjuje količinu otpada, ispuštanja i emisije, što zauzvrat smanjuje njihov negativan utjecaj na ljude i okoliš.

Štednja materijalnih resursa je ekonomska kategorija koju karakteriše smanjenje specifične potrošnje materijalnih resursa po jedinici proizvodnje u odnosu na bazni ili tekući period, ali bez smanjenja kvaliteta i tehnički nivo proizvodi.

Racionalno (latinska riječ rationalis) - razumno, svrsishodno, opravdano. Dakle, racionalna potrošnja materijalnih resursa je kvalitativne karakteristike proces razumne potrošnje materijalnih resursa.

Racionalna potrošnja se obično shvata kao proces svjesne, društveno neophodne potrošnje materijala. Ovaj proces je kontinuirana pojava povezana sa razvojem ljudske misli i aktivnosti. Stoga, ono što je juče bilo racionalno, danas može postati iracionalno kao rezultat naučnog napretka.

Prije svega, potrebno je napraviti jasnu razliku između pojmova “racionalne potrošnje” i “štednje”. Na kraju krajeva, ovi pojmovi ne znače istu stvar. Racionalna potrošnja je koncept koji karakteriše proces, a ušteda materijalnih resursa je koncept koji karakteriše jedan ili drugi rezultat procesa racionalizacije materijalne potrošnje. Dakle, ušteda materijalnih resursa je kvantitativni izraz rezultata racionalizacije njihove potrošnje. Racionalno korišćenje resursa - postizanje maksimalne efikasnosti u korišćenju resursa u privredi na postojećem stepenu razvoja tehnologije i tehnologije uz istovremeno smanjenje tehnogenog uticaja na životnu sredinu.

Ušteda resursa je proces osiguravanja rasta korisnih rezultata na osnovu relativne stabilnosti materijalnih troškova.

Glavni zadatak očuvanja resursa kao nauke je ušteda materijalnih resursa. Materijalne resurse možete uštedjeti na različite načine: možete ih potrošiti manje (za to su postavljeni standardi) ili možete uvesti nove tehnologije. Povećana potrošnja materijalnih resursa uzrokovana je povećanim tehnološkim razvojem svijeta. Razlozi povećanja potrošnje materijalnih resursa su:

Povećanje obima proizvodnje;

Značajno iscrpljivanje materijalnih resursa u razvijenim područjima;

Prebacivanje vađenja materijalnih resursa na teško dostupna područja.

Budući da vađenje i isporuka materijalnih resursa naglo povećava cijenu gotovih proizvoda, pitanje smanjenja materijalnih troškova dobija na značaju.

Jedan od opštih trendova u globalnoj ekonomiji u poslednjih 10 godina je da se 50-70% svih investicija ne ulaže u stvaranje novih preduzeća, već se koristi za modernizaciju postojećih. Zato je racionalna upotreba materijalnih resursa toliko važna. Alat koji omogućava uspostavljanje kontrole, računovodstva, analize i planiranja korištenja materijalnih resursa je racioniranje.

Ključni ciljevi rada na štednji resursa su: - sprečavanje troškova za proizvodnju robe koja nije tražena na tržištu; - smanjenje troškova materijalnih resursa u proizvodnji traženih proizvoda (usluga) sa potrebnim parametrima kvaliteta; - osiguravanje povećanja potreba za sirovinama i zalihama uz povećanje obima proizvodnje kroz uštede i racionalno korištenje resursa.

U suštini, dalje širenje proizvodnje i rješavanje društveno-ekonomskih problema na ovoj osnovi moguće je samo kroz što potpunije i racionalnije korištenje resursa uključenih u promet proizvodnje uz stabilizaciju ili smanjenje njihove količine. Principi očuvanja resursa mogu se izraziti sa dva alternativna cilja:

Princip minimizacije je postizanje određenih (specificiranih) rezultata uz najmanju cijenu;

Princip maksimizacije je postizanje najvećih rezultata sa datom količinom resursa.

Problem očuvanja resursa može se posmatrati u dva glavna aspekta. Prvo, ušteda i racionalno korišćenje resursa shvata se kao važan i obavezan element poslovne strategije i taktike. U ovom slučaju možemo govoriti o ukupnosti zahtjeva koji čine ekonomični način rada. Ovi zahtjevi se moraju uzeti u obzir u procesu razvoja sistema planiranja, cijena, finansijskog i kreditnog mehanizma, logistike i prodaje. Drugo, očuvanje resursa djeluje kao samostalan pravac naučne i praktične djelatnosti, pokrivajući sve sektore materijalne proizvodnje, proces distribucije i prometa, kao i potrošnju sredstava za proizvodnju.

Cilj aktivnosti usmjerenih na očuvanje resursa je intenzivna potraga za potencijalnim i stvarnim izvorima i rezervama ušteda i racionalno korištenje materijalnih resursa, čiji rezultat treba da bude povećanje efikasnosti njihovog korištenja. Među pokazateljima koji karakterišu efekat upravljanja resursima na uštedu, može se izdvojiti povećanje stope korišćenja različitih vrsta sirovina, materijala, energije, smanjenje materijala i energetskog intenziteta proizvoda preduzeća i sektora nacionalne privrede. Rezultat procesa uštede resursa može se izraziti kroz uštedu resursa, izračunatu kao razliku između količine sirovina, materijala i energije koja bi prema prethodnim standardima bila potrebna za njihovu potrošnju i stvarne potrošnje. Postoje i detaljniji pokazatelji aktivnosti koje štede resurse, na primjer, udio industrijskog otpada koji se koristi u ukupnom obimu njihovog stvaranja, izlaz otpada itd.

IN poslednjih godina Aktivno se formiraju primijenjene ekonomske i inženjerske discipline koje čine sveobuhvatnu osnovu za teoriju i praksu očuvanja resursa. Temeljne odredbe ove teorije mogu se pripisati i jednima i drugima određene vrste materijalnim resursima, kao i raznim industrijama i oblastima djelatnosti. Značajne rezerve za uštedu materijalnih resursa postoje u procesu distribucije i prometa sredstava za proizvodnju.

Veliku pažnju treba posvetiti obuzdavanju stope rasta ukupnih zaliha, poboljšanju njihove strukture, povećanju mobilnosti i ubrzanju obrta obrtnih sredstava akumuliranih u zalihama. Razvoj i implementacija sistema za regulisanje materijalnih tokova i zaliha je kompleksan integrisani zadatak za sve organe upravljanja povezanim procesima nabavke, proizvodne potrošnje resursa i prodaje. Učinkovitost svih mjera za uštedu resursa u sferi prometa sredstava za proizvodnju iu procesu njihove potrošnje u velikoj mjeri je određena time koliko je ispravno i ekonomski svrsishodno korišten ljudski faktor, koliko je jasno i glatko složen hijerarhijski ekonomski i organizacioni mehanizam. za racionalno korišćenje materijalnih resursa funkcije. Na broj prioritetni zadaci u oblasti očuvanja resursa treba uključiti razvoj i implementaciju podsticaja koji podstiču učesnike u aktivnostima štednje resursa da unaprede delotvornost svog rada. Logistika bi u ovom trenutku trebala biti važan faktor ne samo u razvoju proizvodnje, organizaciji materijalnih i informacionih tokova, već iu obezbjeđivanju intenzivnog ekonomskog rasta zasnovanog na racionalnoj upotrebi ograničenih resursa i efektivnom uključivanju proizvodnog otpada u privredni promet. .

Kao jedan od glavnih aspekata uštede resursa treba uzeti u obzir postizanje dodatnog efekta ne samo unutar određene proizvodne jedinice, već i nacionalne ekonomije u cjelini, kao i postizanje ekoloških i društvenih efekata.

Očuvanje resursa se u širem smislu shvata kao proces trajne racionalizacije korišćenja resursnog potencijala zemlje, koji ima dvostruki cilj: prvo, transformaciju štednje proizvodnih resursa u glavni izvor zadovoljavanja rastućih potreba privrednog kompleksa. i društvo, i drugo, očuvanje potencijala resursa za korištenje u narednim ciklusima reprodukcije.

2. Primarni i sekundarni resursi koji se koriste u preduzeću

Autotransportna preduzeća su veliki potrošači materijalnih i energetskih resursa, koji se dijele na primarne i sekundarne. Primarni resursi koje ATP koristi u proizvodnim aktivnostima su novi automobili, jedinice, jedinice, instrumenti, rezervni dijelovi, gume, akumulatori, tehnološka oprema i alati; goriva, maziva i drugi pogonski materijali, razni proizvodi i materijali za potrebe domaćinstva. Osim toga, ATP troše značajne količine toplinske i električne energije i vode.

Sekundarni resursi- to su rabljene jedinice, komponente i dijelovi automobila, akumulatori, motorna i transmisiona ulja, tehničkih tečnosti, gume, otpad od crnih i obojenih metala i dr. Oni su dio ATP otpada koji nastaje tokom rada vozila i obavljanja održavanja i popravki na ATP-u.

Druga dva dijela otpada dijele se na reciklabilni i nereciklabilni. Reciklirani otpad nije pogodan za reciklažu (nepovratni kontejneri, koks i šljaka od zavarivanja, smeće pometeno sa teritorije ATP-a, čvrsti kućni otpad, itd.), prikupljaju se na ATP-u i odvoze na odlaganje na deponije. Otpad koji se ne može reciklirati su emisije gasova i prašine koje nastaju tokom kretanja vozila i ulaska u okolinu (CO, CH, NO2, CO2, proizvodi habanja guma, kočione obloge i sl.).

Od ukupne količine otpada nastalog u ATP-u, oko 70% je sekundarno. Njihova potrošnja se može značajno smanjiti njihovom ponovnom upotrebom u motornim vozilima (prepravljeni motori, mjenjači, mjenjači, gume itd.) i u proizvodnji primarnih resursa koje troše motorna vozila.

Ekonomično korišćenje primarnih resursa u saobraćaju motornih vozila obezbeđuje se, pre svega, opremanjem voznog parka vozilima koja imaju visoka pouzdanost, te korištenje visokokvalitetnih operativnih materijala; drugo, usklađenost sa normama, pravilima i zahtjevima postojećeg sistema održavanja i popravki, koji obezbjeđuje pravovremenu implementaciju i potpunu realizaciju rutinskih radova održavanja EO, TO-1, TO-2, kvalitetne popravke i samim tim održavanje vozila u tehnički ispravno stanje - u oba slučaja. U oba slučaja produžava se vijek trajanja postojećih voznih sredstava, smanjuje se potrošnja rezervnih dijelova, goriva, maziva i drugih pogonskih materijala, što značajno smanjuje potrebu za primarnim resursima za transportnu industriju; treće, usklađenost trenutni standardi potrošnja proizvoda i materijala za popravke, održavanje i ekonomske potrebe i organizacija strogog obračuna njihove potrošnje na ATP-u; četvrto, korištenje i obrada sekundarnih resursa nastalih u procesu održavanja i popravke vozila. Razmotrimo glavne mjere koje osiguravaju uštedu ovih resursa.

3. Ušteda resursa u sistemu tehničkog rada vozila

Svako državno, opštinsko ili privatno preduzeće može efikasno da posluje ako ima odgovarajuće planove i programe za proizvodnju i njen razvoj. Za izradu i implementaciju ovih planova i programa preduzeće mora imati razumne standarde.

Standard se podrazumijeva kao kvantitativni ili kvalitativni indikator, koji se koristi za pojednostavljenje procesa donošenja i implementacije odluka. Prema svojoj namjeni, standardi mogu regulirati:

Svojstva vozila (pouzdanost, sigurnost, performanse, nosivost, težina, ukupne dimenzije, itd.);

Stanje vozila (nominalne, dozvoljene i granične vrednosti parametara tehničkog stanja) i materijala (gustina, viskoznost, sadržaj sastavni elementi, nečistoće, itd.);

Resursna podrška (kapitalna ulaganja, potrošnja materijala, rezervni dijelovi, troškovi rada);

Tehnološki zahtjevi koji određuju sadržaj i postupak izvođenja određenih operacija i radova održavanja, popravki i sl.

Prema nivou, standardi se dijele na:

Federalni (zakoni, standardi, zahtjevi za puteve, okoliš i Sigurnost od požara i sl.);

Regionalni, međusektorski (odredbe o održavanju i popravci voznih sredstava drumski transport, pravila i priručnici za tehnički rad);

Industrija i grupa (grupa preduzeća, udruženja, holding);

Unutarindustrijski i ekonomski (standardi, standardi kvaliteta i sl. koji se primjenjuju u preduzeću ili grupi preduzeća).

Najvažniji standardi za tehnički rad uključuju:

Učestalost održavanja;

Vijek trajanja vozila prije popravke;

Intenzitet rada održavanja i popravki;

Potrošnja rezervnih dijelova i pogonskog materijala.

Određivanje standarda vrši se na osnovu teoretskih pretpostavki, analitičkih proračuna i podataka o pouzdanosti vozila, potrošnji rezervnih dijelova i potrošnog materijala, trajanju i cijeni radova održavanja i popravke, koji čine set TEA zakona.

Periodičnost Održavanje.

Učestalost održavanja je standardno radno vrijeme (u kilometrima ili satima rada) između dva uzastopno obavljena homogena rada ili vrste održavanja.

Tokom održavanja koriste se dvije glavne metode za dovođenje automobila u potrebno (neophodno) tehničko stanje. U prvoj metodi (I-1 - po vremenu rada) utvrđuje se frekvencija na kojoj se automobil vraća na zadati nivo kada se dostigne navedeno vrijeme rada. Kod drugog načina (I-2 - prema parametru tehničkog stanja) - na zadatoj frekvenciji se prvo prati tehničko stanje, a zatim se odlučuje o potrebi izvođenja preventivnih tehničkih radnji (dovođenje na utvrđeni nivo). ).

Dakle, operacija održavanja se sastoji od dva dijela:

Kontrola i

Izvršni.

Ovo se uzima u obzir pri određivanju intenziteta rada tp operacije održavanja:

tp = tk + k·ti,

gdje su tk i ti radni intenzitet kontrolnog i izvršnog dijela preventivnog djelovanja;

k - faktor ponovljivosti.

U prvoj metodi, k = 1, jer se kontrolni i izvodljivi dio spajaju.

Sa drugom metodom 0 ? k? 1.0, budući da se izvođački dio operacije izvodi po potrebi, ovisno o rezultatima kontrole. Izvodljivost upotrebe jedne ili druge metode određena je omjerom troškova za otklanjanje i sprječavanje kvarova, odnosno za kontrolni i izvršni dio operacije.

Metode za određivanje periodičnosti dijele se na:

Najjednostavniji (prototip analogne metode);

Analitički (na osnovu rezultata posmatranja i TEA zakona);

Simulacija (bazirana na modeliranju slučajnih procesa).

Progresivne metode organizacije i tehnologije održavanja i popravke, smanjenje potrošnje goriva u radu.

Upotreba dijagnostičkih alata smanjuje troškove održavanja i Održavanje za 5%, potrošnja rezervnih dijelova i materijala - za 10%, goriva i guma - za 20%. U posljednje vrijeme ljudi se sve više okreću teoriji matematičke statistike kako bi razvili optimalne (racionalne) metode za organiziranje održavanja i popravka. Klasično, uvijek su se predlagale dvije strategije. Prvi uključuje sprečavanje kvarova i kvarova, vraćanje originalnog stanja proizvoda prije nego što se dostigne granično stanje. Ova strategija se ostvaruje kroz preventivno održavanje, dijagnostiku i zamjenu dijelova, sklopova i mehanizama. Istovremeno se uspostavljaju metode za izvođenje održavanja, u kojima se parametri tehničkog stanja dovode u normalu, odnosno restauraciju.

I-1 - planiranje uticaja održavanja prema vremenu rada sa dovođenjem parametra tehničkog stanja u normalu;

I-2 - planiranje praćenja parametara tehničkog stanja na osnovu radnog vremena sa dovođenjem na standard u zavisnosti od stvarnih i dozvoljena vrednost parametri tehničkog stanja.

Druga strategija se sastoji od dva dijela - kontrolnog i izvršnog:

dp = dk+ R * dp,

gdje je dp trošak preventivnog održavanja; dk - troškovi rada kontrolnog i dijagnostičkog održavanja; R je koeficijent ponovljivosti izvršnog dijela operacija održavanja.

Koristeći ekonomsko-vjerovatni metod, moguće je utvrditi izvodljivost izvođenja date operacije sa zadatom frekvencijom prijema informacija. Za to koriste mapu preventivnog rada, iz koje je moguće odrediti radnu zonu u kojoj jedinični troškovi preventivne strategije ostaju niži od troškova u slučaju kvara. Prilikom uvida u mapu preventivnog rada potrebno je utvrditi učestalost praćenja parametara tehničkog stanja i osigurati da parametri stvarnog tehničkog stanja ne prelaze dozvoljene:

Ufact< Удоп.

Tada se prevencija provodi ako:

Ufact? udop,

gdje je Ufact parametar trenutnog stanja proizvoda; Udop - parametar važeće stanje proizvodi.

Međutim, ako je frekvencija glavne operacije u ovoj zoni, tada je dozvoljena promjena frekvencije za ovu operaciju i ne smije biti veća od 40% od utvrđene.

Metode formiranja tipova sistema održavanja i popravki.

Vrste održavanja su osnova za određivanje obima radova na tehničkom radu vozila. Postoje određeni standardi koji uključuju specifične vrijednosti za učestalost udara, intenzitet rada, liste operacija i niz drugih vrijednosti.

Nakon identifikacije cjelokupnog skupa utjecaja održavanja, vrši se grupiranje po vrstama. Time se stvara mogućnost da se smanji broj posjeta vozila radi održavanja i popravki, međutim grupiranje je neminovno povezano sa odstupanjima u učestalosti održavanja ovog tipa od optimalne učestalosti održavanja pojedinih operacija, zatim kod utvrđivanja učestalosti grupne operacije, koriste se sljedeće metode:

1) grupisanje po glavnim operacijama;

2) grupisanje po tehničko-ekonomskim poslovima;

3) ekonomsko-vjerovatni metod, u kojem je moguće utvrditi izvodljivost izvođenja date operacije ne sa optimalnom frekvencijom za nju, već sa datom frekvencijom glavne operacije.

Tehničko i operativno stanje vozila je od odlučujućeg značaja u obezbeđivanju efikasnosti goriva. Istraživanje provedeno u Engleskoj pokazalo je da dobro obavljeno održavanje motora može rezultirati uštedom goriva od 2 do 11%. Osim toga, za automobile u vlasništvu pojedinačnih vlasnika, smanjenje potrošnje goriva nakon održavanja doseže 15...20% po automobilu.

4. Principi uštede resursa i energije

ekonomska unutarproizvodna ušteda resursa

Proizvodnja bilo kojeg proizvoda povezana je s potrošnjom sirovina, energije, pomoćnih materijala, upotrebom opreme, kontrolnih uređaja, mentalnim i fizičkim radom osobe. Ovi uslovi određuju troškove proizvodnje. U mnogim industrijama značajan dio troškova čine troškovi sirovina i materijala, pa su osiguranje njihovog kvaliteta, racionalno korištenje i uspostavljanje standarda važni zadaci. Glavni pokazatelji kvalitete sirovina su prisustvo korisnih komponenti u njemu i proizvodnost njihove ekstrakcije. Ovo posljednje ima glavni utjecaj na cijenu jedinice sirovina. Na primjer, ruda uranijuma sadrži oko 1% uranijuma, mangan - 20-50% mangana, bakar - 05-3,0% bakra, željezo - 50-70% željeza, šećerna repa - 16-24% šećera, prinos mesa je oko 50 % od žive težine životinje.

Za intenziviranje ili jednostavno izvođenje tehnološkog procesa koriste se pomoćne sirovine i materijali: to su otapala, sredstva za pjenjenje, sorbenti (prirodni i sintetički) za selektivno upijanje štetnih nečistoća. Pomoćne sirovine ili radni materijali su voda i vazduh.

Za mnoge vrste sirovina, posebno minerala, postoji akutni problem sveobuhvatne ekstrakcije i prerade svih komponenti bez otpada. U principu, tehnologije bez otpada su nemoguće u mnogim industrijama. Međutim, otpad nekih tehnološkim procesima može poslužiti kao sirovina za druge proizvode. Na primjer, šljaka iz metalurških postrojenja sadrži mnoge rijetke elemente i široko se koristi u izgradnji puteva. Otpad se može podijeliti u tri vrste: emisije u atmosferu, ispuštanja u vodena tijela i čvrsti otpad (industrijski i kućni), smješten uglavnom na površini zemlje ili poplavljen u morima i oceanima (odlaganje). Smanjenje količine otpada i njihova ponovna upotreba omogućava, prvo, poboljšanje ekološke situacije, i drugo, ostvarivanje dodatnih prihoda prodajom otpada kao sekundarne sirovine i smanjenjem ekoloških naknada za zagađenje okoliša. Mehanizam ekonomskih poticaja za smanjenje otpada u Ukrajini predviđa besplatno vađenje povezanih minerala ili materijala iz podzemlja. Plaćanja resursa vrše se samo za vađenje glavnog mineralnog resursa. Na primjer, u rudniku po imenu. Zasyadko u gradu Donjecku selektivno vadi jedan od slojeva škriljaca, koji se prodaje ciglani, a plaćanja u budžet za njegovo vađenje se ne vrše u slučaju obaveznih plaćanja za proizvodnju uglja.

Čovječanstvo povećava svoju eksploataciju minerala i potrošnju energije. Smatra se da se svakih 11 godina potreba za sirovinama udvostručuje. Međutim, mnogi izvori sirovina su takozvani iscrpljivi, te je njihovo obnavljanje u prirodi nemoguće u dogledno vrijeme. To su uglavnom minerali. Osim rješavanja problema uštede energije i resursa baze prirodnih resursa, potrebno je razviti i implementirati netradicionalne metode proizvodnje energije (na primjer, izgradnja vjetroelektrana (Novoazovskaya vjetroelektrana u Donjeckoj regiji). ), korištenje solarnih panela, energije morske plime i valova, termalnih izvora itd.), kao i zamjenu niza prirodnih materijala sintetičkim. Tako je za ekstrakciju 1000 tona prirodnog kaučuka potreban rad 15,5 hiljada ljudi, a za proizvodnju iste količine sintetičke gume samo 15 radnika. Vrlo je važno zamijeniti prethodno korišteno prehrambeni proizvodi neprehrambeni, na primjer, proizvodnja etilnog alkohola iz etilena umjesto krompira, pšenice i masti.

Nažalost, troškovi energije za proizvodnju hrane u Ukrajini su 2,4 puta veći nego u Evropi. Efikasnost korištenja energije u tehnološkom procesu ocjenjuje se energetskim bilansom zasnovanim na zakonu održanja mase i energije. Procjenjuje se udio energije koji se koristi u procesu ili pojedinačnoj operaciji termička efikasnost ili faktor iskorištenja energije, koji se podrazumijeva kao omjer količine toplote (energije) koja se korisno koristi u procesima i njene ukupne utrošene količine. Količina energije koja se dovodi u sistem i dobija kao rezultat transformacija (uklonjena energija) mora biti jednaka količini utrošenoj na realizaciju pojedinih faza procesa, pretvorenoj u druge vrste energije, uklonjenoj iz sistema i utrošenoj u oblik gubitaka po životnu sredinu. Efikasan način Smanjenje troškova je korištenje otpadnih rashladnih tekućina u sekvencijalnim tehnološkim procesima koji zahtijevaju nižu temperaturu nego u prethodnom procesu, uključujući i za preliminarnu pripremu zagrijane radne struje tekućine ili plina. Važan je kvalitet izolacije toplovoda (posebno nezadovoljavajuće stanje vodovodnih cevi za sisteme grejanja u stambeno-komunalnim delatnostima).

5. Faktori koji određuju operativnu potrošnju goriva

Proračun stopa potrošnje goriva, ekonomičnost goriva. Ušteda goriva je način povećanja efikasnosti proizvodnje i konkurentnosti proizvoda. Kontrola razvoja i implementacije standarda potrošnje goriva i energetskih resursa (FER) dostupna je u mnogim zemljama. U SAD-u su 1971. godine uspostavljeni teoretski minimalni specifični troškovi goriva i energije. U Engleskoj su utvrđene tri vrijednosti specifične potrošnje goriva i energetskih resursa (dobra, prosječna i loša), po kojima se može odrediti energetska efikasnost korištenja goriva i energetskih resursa. U Japanu postoje strogi zahtjevi za korištenje resursa goriva i energije. Ekonomija goriva omogućila je Japanu da zauzme vodeću poziciju u transportu i energetskom inženjeringu.

Glavni potencijal za uštedu energije u preduzećima definisan je u „Energetskoj strategiji Rusije za period do 2020. godine“. Jedan od važnih faktora je dostupnost standarda potrošnje goriva i energetskih resursa. Ušteda goriva u našoj zemlji je ključni zadatak za povećanje efikasnosti proizvodnje. U Rusiji, GOST R 51749-2001 „Ušteda energije. Oprema koja troši energiju za opću industrijsku upotrebu. Vrste. Vrste. Grupe. Indikatori energetske efikasnosti. Identifikacija" i GOST R 51750-2001 "Ušteda energije. Metodologija za određivanje energetskog intenziteta u proizvodnji proizvoda i pružanju usluga u tehnološkim energetskim sistemima.”

Testovi efikasnosti goriva. Karakteristike goriva nalaze se u stabilnim uslovima vožnje na top gear sa promjenom brzina od maksimalne do minimalne u određenim intervalima (10 i 20 km/h). osim toga, karakteristike goriva određena na putu sa promjenjivim uzdužnim profilom u nestabilnim uvjetima rada. Program testiranja uključuje mjerenje potrošnje goriva pri dvije brzine vožnje sa stacionarnim režimima rada i pri vožnji po gradu uz ubrzanje, promjenu brzina i zaustavljanje.

Potrošnja u gradskom saobraćaju karakteriše efikasnost pri varijabilnom opterećenju motora i različitim brzinama povećanja brzine osovine i opterećenja. Referentna potrošnja goriva (u l/100 km) određena je kao aritmetički prosjek kada se automobil kreće dionicom puta dužine 3...5 km (u nekim slučajevima 1 km) u smjeru naprijed i nazad. Ekonomske karakteristike, dobijen u testovima na cesti, izražava ovisnost potrošnje goriva o brzini vozila. Potrošnja goriva se mjeri svakih 10 km za kamion i svakih 20 km za putnički automobil.

Radna potrošnja goriva određuje se volumetrijskim mjeračem goriva ili korištenjem uklonjivog mjernog spremnika na dugim javnim cestama (50...100 km ili više) pri brzinama koje dozvoljavaju uvjete vožnje. Ograničenje brzine se bilježi mjeračem, a pređena udaljenost automobila se bilježi mjeračem puta. Istovremeno s potrošnjom goriva, potrošnja motornog ulja se utvrđuje dodavanjem u karter. U testovima performansi, potrošnja goriva se ponekad mjeri na najreprezentativnijim dionicama rute.

Uslovi ispitivanja vozila. Glavni dio ispitivanja provodi se na javnim putevima u realnim uslovima rada vozila. Probna ruta je odabrana tako da uključuje, pored glatkih asfaltnih puteva, dionice sa kaldrmom i lomljenim kamenom, zemljane i planinske puteve. Testiranje automobila masovna proizvodnja takođe uključuje terenske studije.

Obim cestovnih ispitivanja prototipa vozila karakterizira kilometraža od 75...85 hiljada km sa sljedećom distribucijom po vrsti puta (hiljada km):

* asfalt betonski autoput - 38…43;

* kaldrmisana magistrala - 20…22;

* zemljani putevi - 14…15;

* gradske ceste - 3…5.

Veće kilometraže se odnose na pojedinačna vozila, manje - na drumske vozove.

Nosivost automobila i drumskih vozova tokom ispitivanja varira u sljedećim granicama:

* za jedan automobil - 4; 5…6 t;

* za tegljač sa poluprikolicom ukupna masa 10,5…12,4 t;

* za putnički voz, pored opterećenja naznačenih za jedno vozilo, ispitivanja se provode s prikolicama ukupne težine 6,4...6,5 tona.

Balast od livenog gvožđa, ravnomerno raspoređen u platformama, najčešće se koristi kao teret. Vozilo se testira pri sljedećim brzinama (km/h):

* na asfalt betonskom magistralnom putu - 60…75;

* kaldrmisana magistrala - 37…45;

* zemljani putevi - 28…32.

Od 1997. godine, za utvrđivanje osnovnih standarda potrošnje goriva za vozila, koristi se metodologija prema preporukama Državnog istraživačkog instituta za automobilski transport NIIAT R 03112134-0367-97.

6. Regulacija potrošnje goriva

Standardi potrošnje goriva za drumski transport su planirani pokazatelji njegove potrošnje po jedinici kilometraže i jedinici transportnog rada. Oni su tehnološki standardi, tj. uključuju potrošnju goriva potrebnu za izvođenje procesa transporta.

Potrošnja goriva za popravke automobila i ostali poslovni troškovi nisu uključeni u ove standarde i formiraju se posebno.

Standardi potrošnje goriva razvijeni su u skladu sa metodologijom za određivanje osnovnih stopa potrošnje goriva za AT, koju je odobrilo Ministarstvo saobraćaja Ruske Federacije i periodično (svake 2-3 godine) revidirano.

Za automobile opće namjene Uspostavljene su sljedeće vrste standarda:

* osnovna stopa po 100 km prijeđene kilometraže vozila;

* norma na 100 t-km transportnih radova;

* norma za putovanje s teretom.

Osnovni standard je uspostavljen za jasno definisane putne, klimatske i teretne uslove rada. Norma za transportne radove zavisi od vrste motora (benzin, dizel ili plin) i bruto mase vozila.

Stopa potrošnje goriva za vožnju s teretom uzima u obzir povećanje potrošnje povezano s manevrisanjem na mjestima utovara i istovara.

Osnovni standardi potrošnje goriva na 100 km prijeđene kilometraže utvrđeni su sljedećim mjerenjima:

* za automobile na benzin i dizel - u litrima;

* za automobile na tečni gas - u litrima;

* za vozila na komprimovani prirodni gas - u kubnim metrima (u normalnim uslovima);

* za gas-dizel vozila: komprimovani gas - u kubnim metrima, dizel gorivo - u litrima.

Drumski saobraćaj, klimatski i drugi operativni faktori se uzimaju u obzir korišćenjem niza faktora korekcije za povećanje ili smanjenje osnovnih standarda.

Standardi potrošnje goriva utvrđuju se posebno za motorni benzin, dizel gorivo, tečni i komprimovani gas i služe za normalizaciju potrošnje ovih resursa za motorna vozila, planiranje njihove potrošnje, procenu efikasnosti korišćenja i obračun oporezivanja.

Prilikom upravljanja vozilima zimi, osnovne stope potrošnje goriva se povećavaju: u južnim regijama zemlje - za 5%, u sjevernim regijama - za 15%, na krajnjem sjeveru - za 20%, u ostalim regijama zemlje - za 10%. Povećanje osnovnih standarda predviđeno je i kada vozila saobraćaju unutar grada, u planinskim predelima, pri prevozu robe koja zahteva smanjenu brzinu, za vozila koja su u eksploataciji duže od 8 godina i u nizu drugih slučajeva.

Kada vozila saobraćaju na negradskim putevima sa poboljšanim površinama, osnovni standardi su smanjeni.

Ako je potrebno primijeniti više doplata u isto vrijeme, one se algebarski zbrajaju.

Ispod su formule koje određuju standardne vrijednosti potrošnje goriva za različite tipove automobila.

Automobili.

Autobusi. Za autobuse se standardna vrijednost potrošnje goriva utvrđuje na isti način kao za putnički automobili.

Ako autobus ima standardne nezavisne grijače, standardna potrošnja goriva se utvrđuje na sljedeći način:

gdje je Noth stopa potrošnje goriva za rad grijača ili grijača, l/h; T" je vrijeme rada autobusa s uključenim grijačima.

Kamioni s ravnim platformama, tegljači. Za ove automobile i drumske vozove standardna vrijednost potrošnje goriva određena je sljedećim omjerom:

Obim transportnih radova, tkm; Grp - masa tereta, t; 5g - kilometraža sa opterećenjem; Gnp je vlastita težina prikolice ili poluprikolice, tj.

Za teret vozila u vozilu i drumskih vozova, za 100 tkm transportnih radova utvrđen je sledeći standard: benzin - 2 l, dizel gorivo - 1,3 l, tečni naftni gas - 2,5 l, komprimovani prirodni gas- 2 m3; sa gas-dizel motorom -1,2 m3 prirodnog gasa i 0,25 litara dizel goriva.

Prilikom rada vozila s ravnim platformama s prikolicama i tegljača s poluprikolicom, stopa potrošnje goriva za kilometražu drumskog voza povećava se za svaku tonu prikolice i vlastite težine poluprikolica: benzin - 2 l, dizel gorivo - 1,3 l, tečni plin - 2,5 l, prirodni plin - 2 m; sa gas-dizel motorom - 1,2 m3 prirodnog plina i 0,25 litara dizel goriva.

Kiperi kamioni. Za kipere i kiper vozove, vrijednost standardne potrošnje goriva utvrđuje se na sljedeći način:

dodatna težina prikolice ili poluprikolice Gnp, l/100 t-km (ili m3/100 t-km); Ng - dodatna stopa potrošnje goriva za svako putovanje sa opterećenjem po smjeni, bez obzira na tip motora i nosivost: benzin, dizel gorivo, tečni plin - 0,25 l, prirodni plin - 0,25 m3; q - nosivost prikolice, t; z je broj vozača sa teretom po smjeni.

Vans. Za kombi vozila (GAZ-2705 "Gazela", GAZ-33022 "Gazela", GSZA-3704, PAZ-3742, itd.) koja obavljaju poslove koji se računaju u tonskim kilometrima, standardna vrijednost potrošnje goriva utvrđuje se na isti način kao i za kamioni s ravnim platformama.

Za kombi vozila koja se plaćaju po satu, standardna vrijednost potrošnje se utvrđuje na isti način kao i za putnički automobil, plus 10% doplate.

Specijalna vozila. Specijalna i specijalizovana vozila dijele se u dvije grupe: vozila koja obavljaju radove dok su parkirana (autodizalice, kompresori, kamioni za bušenje i dr.) i vozila koja obavljaju radove u pokretu (snježni plugovi, prskalice i sl.).

Standardna potrošnja goriva za specijalna vozila prve grupe određena je formulom:

Hs - potrošnja goriva po kilometraži pri obavljanju specijalnih radova u kretanju, l/100 km; S" - kilometraža vozila pri obavljanju posebnih radova u kretanju, km.

Zaključak

U procesu privredne aktivnosti, resursi preduzeća zauzimaju jedno od centralnih mesta, pa je pitanje očuvanja resursa i određivanja optimalne ravnoteže resursa u preduzeću veoma aktuelno u današnje vreme.

Aktivnosti uštede resursa uključuju provođenje skupa mjera tehničke, ekonomske, organizacione i socio-psihološke prirode koje imaju za cilj:

Poboljšanje strukture potrošnje materijala i uvođenje efikasnih supstituta;

Sprečavanje stvaranja otpada i racionalno korištenje njegovog neizbježnog dijela;

Unapređenje regulacije potrošnje materijalnih resursa i osiguranje smanjenja njihove specifične potrošnje po jedinici proizvodnje;

Optimizacija upravljanja zalihama;

Smanjenje gubitaka materijalnih resursa u fazama transporta i skladištenja, efikasno korišćenje ambalaže.

Smanjenje potrošnje materijala proizvoda omogućava:

Značajno smanjiti troškove proizvodnje i prodaje;

Značajno povećati profit koji ostaje na raspolaganju preduzeću;

Povećati konkurentnost proizvoda;

Poboljšati finansijsko stanje preduzeća.

Učinkovitost svih mjera za uštedu resursa u sferi prometa sredstava za proizvodnju iu procesu njihove potrošnje u velikoj mjeri je određena time koliko je ispravno i ekonomski svrsishodno korišten ljudski faktor, koliko je jasno i glatko složen hijerarhijski ekonomski i organizacioni mehanizam. za racionalno korišćenje materijalnih resursa funkcije.

Objavljeno na Allbest.ru

...

Slični dokumenti

Značaj racionalnog korišćenja materijalnih resursa u preduzeću, kao i klasifikacija rezervi za njihovu štednju. Tehničko-ekonomske karakteristike Integral doo i pokazatelji upotrebe materijalnih resursa koji se koriste u preduzeću.

kurs, dodato 17.09.2014

Pojam i suština kategorije održivog razvoja preduzeća. Studija ekonomskog mehanizma uštede resursa u građevinskom preduzeću. Implementacija projekta niske stambene izgradnje kao tehnologije za uštedu resursa za organizaciju.

teze, dodato 12.08.2017

Suština ekonomije uštede resursa: ciljevi, zadaci, osnovni pojmovi, pokazatelji upotrebe materijalnih resursa. Analiza i racionalizacija utroška materijalnih resursa u livačkoj proizvodnji i usmjeravanje na poboljšanje efikasnosti materijalnih resursa.

kurs, dodan 11.08.2008

Koncept materijalnih resursa. Važnost uštede materijalnih resursa. Metodologija za analizu upotrebe materijalnih resursa. Analiza efikasnosti korišćenja materijalnih resursa AD Daldizel. Preporuke za optimizaciju njihove upotrebe.

kurs, dodan 13.10.2003

Suština efektivne upotrebe sirovina u drvoprerađivačkim preduzećima. Ekološki i ekonomski aspekti očuvanja resursa. Analiza aktivnosti DOO "StilDrevStroy". Procjena uštede energije zbog uvođenja moderne komore za sušenje.

teze, dodato 12.08.2017

Suština, glavne vrste i sadržaj aktivnosti štednje resursa. Sistem faktora uštede resursa. Analiza dinamike nivoa i efikasnosti korišćenja materijalnih resursa u preduzeću. Kreiranje sistema upravljanja materijalnim resursima.

disertacije, dodato 17.05.2012

Jednostavne, normativne, inkrementalne metode obračuna troškova po narudžbi. Analiza troškova proizvodnje, profita i profitabilnosti preduzeća. Procjena pokazatelja upotrebe materijalnih sredstava. Pronalaženje internih proizvodnih rezervi za njihovu štednju.

kurs, dodato 24.02.2016

Uloga štednje resursa u osiguravanju održivog razvoja preduzeća građevinskog kompleksa. Analiza potencijala za uštedu resursa u građevinskim preduzećima. Pokazatelji održivog razvoja investicionog i građevinskog sektora regije Vologda.

rad, dodato 27.10.2017

Karakteristike teorijskih i metodoloških pitanja ekonomske analize korišćenje materijalnih resursa u preduzećima. Prepoznavanje značaja uštede materijalnih resursa. Studija racionalnog korišćenja sirovina i materijala preduzeća.

kurs, dodan 27.10.2013

Uloga tehnologija za uštedu resursa u povećanju efikasnosti proizvodnje, ekonomski mehanizam očuvanja resursa u građevinskoj proizvodnji. Oblasti uštede resursa u AD "Vologdaavtodor" za poboljšanje efikasnosti preduzeća.

Autotransportna preduzeća su veliki potrošači materijalnih i energetskih resursa, koji se dijele na primarne i sekundarne.

Primarni resursi koje ATP koristi u proizvodnim aktivnostima su novi automobili, jedinice, jedinice, instrumenti, rezervni dijelovi, gume, akumulatori, tehnološka oprema i alati; goriva, maziva i drugi pogonski materijali, razni proizvodi i materijali za potrebe domaćinstva. Osim toga, ATP troše značajne količine toplinske i električne energije i vode.

Sekundarni resursi su korišćeni agregati, sklopovi i delovi automobila, akumulatori, motorna i transmisiona ulja, tehničke tečnosti, gume, otpad od crnih i obojenih metala itd. Oni su deo otpada od motornih vozila koji nastaje tokom rada automobila i tokom održavanje i popravke u ATP-u.

Druga dva dijela otpada dijele se na reciklabilni i nereciklabilni. Reciklirani otpad nije pogodan za reciklažu (nepovratni kontejneri, koks i šljaka od zavarivanja, smeće pometeno sa teritorije ATP-a, čvrsti kućni otpad, itd.), prikupljaju se na ATP-u i odvoze na odlaganje na deponije. Otpad koji se ne može reciklirati su gasovite i prašne emisije koje nastaju tokom kretanja vozila i ulaska u okolinu (CO, CH, N02, C02, produkti habanja guma, kočione obloge itd.).

Ekonomično korištenje primarnih resursa za motorna vozila osigurava se, prije svega, opremanjem voznog parka visokopouzdanim vozilima i upotrebom visokokvalitetnih pogonskih materijala; drugo, usklađenost sa normama, pravilima i zahtjevima postojećeg sistema održavanja i popravki, koji obezbjeđuje pravovremenu implementaciju i potpunu realizaciju rutinskih radova održavanja EO, TO-1, TO-2, kvalitetne popravke i samim tim održavanje vozila u tehnički ispravno stanje - u oba slučaja. U oba slučaja produžava se vijek trajanja postojećih voznih sredstava, smanjuje se potrošnja rezervnih dijelova, goriva, maziva i drugih pogonskih materijala, što značajno smanjuje potrebu za primarnim resursima za transportnu industriju; treće, usklađenost sa važećim standardima za potrošnju proizvoda i materijala za popravke, održavanje i ekonomske potrebe i organizacija strogog obračuna njihove potrošnje u ATP-u; četvrto, korištenje i obrada sekundarnih resursa nastalih u procesu održavanja i popravke vozila.

Razmotrimo glavne mjere koje osiguravaju uštedu ovih resursa.

1. Održavanje vozila u dobrom tehničkom stanju.

Da biste uštedjeli gorivo, morate uvijek održavati automobil u tehnički ispravnom stanju, obavljati održavanje blagovremeno i u skladu sa rasporedom uz potrebna podešavanja i visok nivo dijagnostičkog rada.

2. Poboljšanje organizacije transportnog procesa, što osigurava značajno smanjenje specifične potrošnje goriva po jedinici transportnog rada i omogućava uštedu stotina hiljada tona benzina i dizel goriva širom zemlje. Povećanje kilometraže i koeficijenata nosivosti za 1% smanjuje specifičnu potrošnju goriva benzinskih vozila za 0,62%, a dizel vozila za 0,59%.

Velike rezerve za racionalno korišćenje goriva leže u pravilnoj, ekonomičnoj, kompetentnoj raspodeli postojećeg voznog parka po vrstama transporta. Veoma važna mjera za uštedu goriva je korištenje prikolica. Unatoč apsolutnom povećanju potrošnje goriva cestovnog voza, specifična potrošnja goriva je smanjena za 30% u odnosu na jedno vozilo.

3. Aplikacija kao motorno gorivo za kamione i automobile na tečni i komprimovani gas, što smanjuje potrošnju tečnih goriva i omogućava značajne uštede u prirodnim naftnim resursima.

4. Upotreba kvalitetnijeg benzina, na primjer, bezolovnog benzina sa dodatkom metil terc-butil etera (MTBE), što smanjuje potrošnju goriva za 3-5%. Upotreba dizel goriva sa udjelom sumpora od 0,05% smanjuje habanje, produžava vijek trajanja motora i time smanjuje potrošnju rezervnih dijelova i drugih primarnih resursa.

5. Opremanje otvorenih parkinga savremenim sredstvima za grejanje ili zagrevanje tokom zimskog perioda rada, čime se eliminiše dodatna potrošnja goriva za zagrevanje motora.

6. Ugradnja visokoenergetskih beskontaktnih sistema paljenja (BSI) i prinudnog ekonomajzera na serijska benzinska vozila idle move, što smanjuje potrošnju goriva za 7-10% i istovremeno poboljšava ekološke performanse motora.

7. Osposobljavanje vozača u racionalnim tehnikama upravljanja automobilom u toku vožnje, što omogućava primjetnu uštedu goriva: razlika u potrošnji goriva pri vožnji automobila istom rutom od strane vozača različitih kvalifikacija dostiže 18%.

8. Smanjenje gubitaka goriva tokom transporta, skladištenja i prilikom punjenja automobila. Totalni gubici benzin, ako se ne poštuju pravila za transport cisternama, može dostići 1,0-1,5% obima transporta; gubici tokom skladištenja u rezervoarima na benzinskim pumpama iu transportnim benzinskim stanicama - 4-5% zapremine skladištenja; gubici pri punjenju automobila - 1,5% količine punjenja goriva.

Skladištenje i točenje goriva trenutno se obavlja uglavnom na javnim komercijalnim benzinskim stanicama. Prilikom servisiranja ATP-a sa sopstvenim benzinskim pumpama potrebno je organizovati posebnu obuku za skladišne radnike za knjigovodstvo, skladištenje i distribuciju goriva i maziva, te uvežbati zaključivanje ugovora sa skladištima nafte radi provere tehničkog stanja sopstvenih rezervoara i drugih kontejnera. u kojoj se skladište naftni proizvodi. Potrebno je mjesečno skidati stanja na benzinskoj pumpi (skladištu) i na automobilima i upoređivati stvarna stanja koja je utvrdila popisna komisija sa podacima računovodstvo. Za primljeno gorivo sastavlja se potvrda o prijemu u kojoj se navodi količina, gustina goriva i eventualni višak ili manjak stvarne raspoloživosti u odnosu na narudžbu. Obračun goriva u skladištima vrši se u težinskim jedinicama, na benzinskoj pumpi - u litrama sa preračunavanjem u kilograme prema utvrđenoj gustoći. Preračunavanje litara u kilograme vrši se prema prosječnoj dnevnoj gustini koju utvrđuje komisija koju čine tehničar za obračun goriva, cisterna i računovođa.

Jedinice, jedinice, rezervni dijelovi. Značajne uštede u ovim resursima postižu se popravkom motora i drugih komponenti vozila, kao i pumpe za gorivo i druge složene komponente, akumulatori, gume i restauracija glavnih dijelova (blokova cilindara, radilice i bregaste osovine, klipnjače, ventili itd.). Ovaj posao treba obavljati u specijalizovanim preduzećima, što može značajno smanjiti potrebu za novim proizvodima i rezervnim delovima.

Sekundarni resursi. Prema nekim podacima, oko 50% sekundarnih resursa nastalih u ATP-ima je otpad od crnih i obojenih metala (karoserije i kabine rashodovanih automobila, otpadni dijelovi i sl.). Isporuka generisanog starog metala direktno metalurškim postrojenjima na preradu smanjuje njihovu potrebu za odgovarajućim prirodnim sirovinama.

Otpadni metal uključuje razne dotrajale i za popravku neprikladne dijelove izrađene od visokokvalitetnih materijala (osovine, osovine, opruge i sl.), koje sami ATP ili druga preduzeća mogu koristiti kao prazne.

Istrošen auto gume(17% ukupne količine sekundarnih resursa) obnavljaju se u pogonima za popravku guma nanošenjem novog gazećeg sloja i ponovno se koriste u ATP-u.

Gume koje se ne mogu obnoviti treba prikupiti i prenijeti posebne organizacije za preradu i naknadnu proizvodnju raznih proizvoda (završne pločice, punila za betonske proizvode itd.).

Korišćena motorna i transmisiona ulja (16% ukupne količine sekundarnih resursa) ATP se koriste kao kotlovsko gorivo ili se predaju na preradu stanicama za preradu nafte ili rafinerijama nafte.

Istrošene baterije, zajedno sa svojim elektrolitom, predaju se specijalizovanim organizacijama za prikupljanje sekundarnih sirovina ili direktno u pogone za baterije ili reciklažu, gde se koriste za proizvodnju sekundarnog olova, antimona i sumporne kiseline.

Fluorescentne lampe se takođe doniraju organizacijama za reciklažu. Živa koju sadrže se obnavlja i ponovo koristi u proizvodnji.

Voda kontaminirana tokom pranja automobila i otpadne vode sa teritorije ATP-a su takođe sekundarni resurs. U tom smislu, ATP-ovi su dužni koristiti posebne objekte za pročišćavanje otpadnih voda od suspendiranih čestica i naftnih derivata. Postrojenja za prečišćavanje sa reciklažnim sistemom vodosnabdevanja obezbeđuju reciklažu vode direktno na ATP. Prikupljeni naftni derivati i naftni mulj iz postrojenja za prečišćavanje takođe se vraćaju na reciklažu.

Svaki ATP mora pratiti usklađenost sa utvrđenim standardima za potrošnju goriva, pogonskih i popravnih materijala kako bi se smanjila potrošnja materijalnih resursa i smanjili troškovi transporta. U tom smislu, preduzeća vode dnevnu evidenciju o utrošku pogonskog materijala za svako vozilo. Na osnovu poređenja postojeće potrošnje sa standardnom, utvrđuje se prekomjerna potrošnja ili ušteda materijala. Ako dođe do prekoračenja, poduzmite efikasne mjere za uklanjanje uzroka.

Ekološka naknada za vlasnike kamiona i autobusa utvrđuje se različito u zavisnosti od modela vozila, tipa motora i mesta registracije vozila.

Koncentracija štetne materije u vazduhu zavisi od tipa motora, nosivosti vozila, organizacije saobraćaja, tehničkih parametara putne mreže, tehničkog stanja vozila, kvalifikacija i iskustva vozača i servisera, organizacije održavanja i popravke proizvodnje, kvaliteta instrumentacije, goriva , itd.

Pored kvalitetnog i pravovremenog održavanja i podešavanja, smanjenje toksičnosti izduvnih gasova je olakšano uvođenjem gasnih pretvarača i prevođenjem automobila na dizel i gasovito gorivo.

Većina navedenih mjera za smanjenje štetnih efekata automobila o stanju životne sredine zahteva od ATP-a i individualnih preduzetnika koji prevoze robu i putnike da plaćaju odgovarajuće troškove, koji zajedno sa ekološkom naknadom povećavaju cenu usluga i smanjuju profit ATP-a.

Dodijeljeno odjeljenje	Odjel
Vodeći nastavnik	, vanredni profesor, dr.
Sati konsultacija / Publika	pon 12:00-13:00; sri 12:00-13:00; / N-223
Program rada discipline	(23.03.03 Rad transportnih i tehnoloških mašina i kompleksa) (23.03.01 Tehnologija transportnih procesa)
Nastavno-metodička dorada odsjeka	Ušteda resursa tokom održavanja i popravke vozila: metoda. uputstva za implementaciju testni rad / Novosib. stanje agrarni Univerzitet; comp. AA. Dolgushin. - Novosibirsk, 2012. - 24 str.

Lista pitanja za pripremu za test (ispit)

1. Osnovni pojmovi i definicije.
2. Glavni zadaci uštede resursa.
3. Primarni resursi za ATP.
4. Sekundarni resursi i obrazac njihove potrošnje.
5. Osnovne metode uštede sredstava pri održavanju i popravci vozila.
6. Balans goriva automobila i njegovih komponenti.
7. Bilansi električne energije, vode i toplote.
8. Racioniranje potrošnje goriva putničkih automobila i kamiona s ravnim platformama.
9. Racioniranje potrošnje goriva kipera.
10. Utvrđivanje potrebe za mazivima.
11. Određivanje potrebe za toplotnom energijom.
12. Proračun potreba za električnom energijom.
13. Faktori koji utiču na prekomjernu potrošnju motornog goriva.
14. Metode za uštedu goriva u radu.
15. Sistem za praćenje potrošnje goriva za ATP.
16. Metode podučavanja vozača ekonomičnoj vožnji.
17. Glavni izvori gubitaka motornog goriva.
18. Mjere za smanjenje gubitaka motornog goriva na benzinskim pumpama.
19. Faktori koji utiču na potrošnju ulja u radu.
20. Metode smanjenja potrošnje ulja.
21. Sistem zamjene ulja na osnovu njegovog stvarnog stanja.
22. Vrste oštećenja guma za automobile i prikolice.
23. Faktori koji određuju vijek trajanja gume.
24. Pravila za njegu automobilskih guma.
25. Sveobuhvatni indikatori efikasnosti guma.
26. Metoda preliminarne agregacije guma.
27. Faktori koji utiču na potrošnju rezervnih dijelova.
28. Standardi za potrošnju rezervnih dijelova.
29. Metode utvrđivanja potrebe za rezervnim dijelovima.
30. MTO sistem sa rezervnim dijelovima i materijalima.
31. Obračun potrošnje rezervnih dijelova.
32. Upute za recikliranje resursa.
33. Tehnološki proces za reciklažu starih automobila.
34. Metode odlaganja baterija.
35. Odlaganje starih guma.
36. Odlaganje otpada filteri za ulje i zauljeni otpad.

Drumski saobraćaj je veliki potrošač materijalnih i energetskih resursa, koji se dijele na primarne i sekundarne (slika 21.3).

Primarni resursi koje ATP koristi u proizvodnim aktivnostima su nova vozila, jedinice, jedinice, uređaji, rezervni dijelovi, gume, akumulatori, tehnološka oprema i alati; gorivo, maziva i drugi pogonski materijali, razni proizvodi i materijali za potrebe domaćinstva (vidi Poglavlje 19). Osim toga, ATP troše značajne količine toplinske i električne energije i vode.

Sekundarni resursi uključuju rabljene jedinice, komponente i dijelove automobila, akumulatore, motorna i transmisiona ulja, tehnička

hemijske tečnosti, gume, otpad crnih i obojenih metala itd. Oni su deo otpada preduzeća za motorni transport, koji nastaje tokom rada vozila i održavanja i popravki motornih vozila (Sl. 21.4).

Druga dva dijela predstavljaju otpad koji se može reciklirati i koji se ne može reciklirati (vidi sliku 21.3). Prvi uključuje otpad koji nije pogodan za reciklažu (nepovratne posude, koks i šljaka od zavarivanja, smeće pometeno sa teritorije ATP-a, čvrsti kućni otpad, itd.). Prikupljaju se na ATP i odvoze na odlaganje na deponije. Potonje su emisije gasova i prašine koje nastaju tokom kretanja vozila i ulaska u okolinu (CO, CJHLy, N0 2, C0 2, produkti habanja guma, kočionih obloga itd.).

Od ukupne količine otpada nastalog u ATP-u, oko 70% dolazi iz sekundarnih resursa (tabela 21.3). Njihova potrošnja se može značajno smanjiti njihovom ponovnom upotrebom u motornim vozilima (prepravljeni motori, mjenjači, mjenjači, gume itd.) i u proizvodnji primarnih resursa koje troše motorna vozila.

Ekonomično korištenje primarnih resursa za ATP osigurava sljedeće. Prvo, opremanjem voznog parka visokopouzdanim vozilima i korištenjem visokokvalitetnih pogonskih materijala. Drugo, usklađenost sa normama, pravilima i zahtjevima postojećeg sistema održavanja i popravki, koji obezbjeđuje pravovremenu implementaciju i potpunu realizaciju rutinskih radova održavanja EO, TO-1, TO-2, kvalitetne popravke i time održavanje vozila u tehnički ispravnom stanju. U oba slučaja produžava se vijek trajanja postojećih voznih sredstava, smanjuje se potrošnja rezervnih dijelova, goriva, maziva i drugih pogonskih materijala, što

značajno smanjuje potrebu za ATP-om u primarnim resursima. Treće, usklađenost sa važećim standardima za potrošnju proizvoda i materijala za popravke, održavanje i ekonomske potrebe i organizacija strogog obračuna njihove potrošnje u ATP-u. Četvrto, korištenje i obrada sekundarnih resursa nastalih u procesu održavanja i popravke vozila.

Razmotrimo glavne mjere koje osiguravaju uštedu ovih resursa.

Motorno gorivo. 1. Održavanje vozila u tehnički ispravnom stanju i praćenje potrošnje goriva (vidi § 21.1) daje najveći efekat.

2. Poboljšanje organizacije transportnog procesa osigurava značajno smanjenje specifične potrošnje goriva po jedinici transportnog rada i omogućava uštedu stotina hiljada tona benzina i dizel goriva širom zemlje. Povećanje kilometraže i koeficijenata nosivosti za 1% smanjuje specifičnu potrošnju goriva benzinskih vozila za 0,62%, a dizel vozila za 0,59%. Upotreba vozila sa prikolicom, u poređenju sa pojedinačnim vozilima, smanjuje specifičnu potrošnju u proseku za 30%.

3. Upotreba tečnog i komprimovanog gasa kao motornog goriva za kamione i automobile smanjuje potrošnju tečnih goriva i omogućava značajne uštede u prirodnim naftnim resursima.

4. Upotreba kvalitetnijeg benzina, kao što je bezolovni benzin sa dodatkom metil tercijarnog butil etera (MTBE), smanjuje potrošnju goriva za 3-5%. Upotreba dizel goriva sa udjelom sumpora od 0,05% smanjuje habanje, produžava vijek trajanja motora i time smanjuje potrošnju rezervnih dijelova i drugih primarnih resursa.

5. Opremanje otvorenih parkinga savremenim sredstvima za grejanje ili zagrevanje tokom zimskog perioda rada omogućava eliminisanje dodatne potrošnje goriva za zagrevanje motora.

6. Ugradnja visokoenergetskih beskontaktnih sistema paljenja (BSI) i ekonomajzera prinudnog u praznom hodu na serijska benzinska vozila smanjuje potrošnju goriva za 7-10% i istovremeno poboljšava ekološke karakteristike motora.

7. Osposobljavanje vozača u racionalnim tehnikama upravljanja automobilom tokom vožnje omogućava primjetnu uštedu goriva – razlika u potrošnji goriva prilikom vožnje na istoj ruti od strane vozača različitih kvalifikacija dostiže 18%.

Značajni gubici goriva nastaju prilikom njegovog transporta, skladištenja i prilikom punjenja automobila.

To uključuje curenje iz rezervoara i cjevovoda, izlijevanje tokom pumpanja iz cisterni za gorivo u rezervoare benzinskih pumpi, curenje iz mlaznica i crijeva razdjelnika goriva, itd.

Glavni uzroci i izvori gubitaka su:

Prskanje goriva pri punjenju cisterni (0,5-0,6% kapaciteta rezervoara);

Isparavanje benzina kada vrat rezervoara nije dobro zatvoren (0,7-1,7% kapaciteta rezervoara);

Isparavanje goriva pri ispuštanju u rezervoar otvorenim padajućim mlazom (0,3-0,4% ispuštenog goriva);

Preostalo gorivo u cisterni i u odvodnim crevima (1,2-2,0% od ispuštenog goriva);

Isparavanje benzina iz rezervoara (kada su napunjeni do 90% -0,3% kapaciteta, kada su napunjeni do 20% -9,6% kapaciteta);

Isparavanje benzina iz slabo zatvorenog rezervoara (1,2% kapaciteta);

Curenje goriva kroz labave spojeve omogućavajući 2 kapi u sekundi (1,3 t/god);

Isparavanje benzina iz rezervoara koji nije opremljen ventilom za disanje (0,4% kapaciteta);

Prolivanje goriva pri sipanju goriva u kantama (200 kg po 1 automobilu godišnje);

Zagađenje i navodnjavanje tokom transporta i skladištenja.

Opšti gubici benzina u slučaju nepoštivanja pravila transporta cisternama mogu dostići 1,0-1,5% zapremine transporta, gubici tokom skladištenja u rezervoarima na benzinskim pumpama i u motornim vozilima - 4-5% zapremine skladištenja , gubici pri punjenju automobila - 1,5% zapremine punjenja goriva.

Najveći dio gubitaka (oko 75%) nastaje isparavanjem. One se ne mogu u potpunosti spriječiti, ali se mogu značajno smanjiti racionalnom organizacijom rada i održavanjem tehničkog stanja opreme na odgovarajućem nivou.

Preostali gubici nastaju uglavnom zbog nezadovoljavajućeg tehničkog stanja objekata za skladištenje, transport, pumpanje, točenje goriva i nepoštivanja pravila njihovog rada. Za razliku od gubitaka isparavanjem, oni se mogu potpuno eliminirati.

Glavni razlozi i mjere za sprječavanje i smanjenje gubitaka motornog goriva dati su u tabeli. 21.4.

Jedinice, jedinice, rezervni dijelovi. Značajne uštede u ovim resursima postižu se popravkom motora i drugih komponenti vozila, kao i pumpi za gorivo i drugih složenih komponenti, akumulatora, guma i restauracijom glavnih dijelova (blokova cilindara, radilice i bregaste osovine, klipnjača, ventila, kvačila diskovi, kućišta mjenjača i mjenjači itd.). Ovaj posao treba obavljati u specijalizovanim preduzećima, što može značajno smanjiti potrebu za novim proizvodima i rezervnim delovima.

Sekundarni resursi. Oko 50% sekundarnih resursa generiranih u ATP-u je otpad od crnih i obojenih metala(karoserije i kabine rashodovanih vozila, otpadni dijelovi itd.). Isporuka rezultujućeg metalnog otpada direktno metalurškim postrojenjima na preradu (vidi sliku 21.4 i tabelu 21.3) smanjuje njihovu potrebu za odgovarajućim prirodnim sirovinama.

Istrošene automobilske gume(17% ukupne količine sekundarnih resursa) obnavljaju se u pogonima za popravku guma nanošenjem novog gazećeg sloja i ponovno se koriste u ATP-u.

Gume koje se ne mogu obnoviti treba prikupiti i prenijeti u posebne organizacije za preradu i naknadnu proizvodnju raznih proizvoda (završne pločice, punilo za betonske proizvode itd.).

Korištena motorna i transmisiona ulja(16% ukupne količine sekundarnih resursa) ATP se koristi kao gorivo za kotlove ili se isporučuje za preradu u stanice za oporavak nafte ili rafinerije nafte.

Korištene baterije sa elektrolitom predaju specijalizovanim organizacijama za sakupljanje sekundarnih sirovina ili direktno baterijskim ili prerađivačkim pogonima, gde se koriste za proizvodnju sekundarnog olova, antimona i sumporne kiseline.

Fluorescentne lampe takođe predati organizacijama za reciklažu. Živa koju sadrže se obnavlja i ponovo koristi u proizvodnji.

Kontaminirana voda i otpad od pranja automobila sa teritorije ATP-a su takođe sekundarni resurs. U tom smislu, ATP-ovi su dužni koristiti posebne objekte za pročišćavanje otpadnih voda od suspendiranih čestica i naftnih derivata. Postrojenja za prečišćavanje sa reciklažnim sistemom vodosnabdevanja obezbeđuju reciklažu vode direktno na ATP. Prikupljeni naftni derivati i naftni mulj iz postrojenja za prečišćavanje takođe se vraćaju na reciklažu.

PITANJA ZA SAMOPROVJERU U ČETVRTOM Odjeljku

1. Navedite glavne vrste proizvoda i materijala koji se koriste u drumskom saobraćaju.

2. Klasificirati faktore koji utiču na potrošnju rezervnih dijelova i okarakterisati stepen njihovog uticaja.

3. Koje metode se koriste za utvrđivanje potreba za rezervnim dijelovima?

4. Navedite kanale kojima se rezervni delovi snabdevaju potrošačima u našoj zemlji i inostranstvu.

5. Okarakterisati vrste skladišta uključenih u sistem kompanije za snabdevanje potrošača rezervnim delovima.

6. Kako se određuju nomenklatura i skladišni obim rezervnih dijelova u skladištima na različitim nivoima?

7. Na koje se grupe prema učestalosti potražnje dijeli asortiman rezervnih dijelova? Kako se određuju dijelovi uključeni u svaku grupu?

8. Kako se određuje veličina i učestalost naručivanja rezervnih dijelova?

9. Koje metode se koriste za upravljanje zalihama uskladištenim u skladištima rezervnih dijelova?

10. Kako se vrši potrošnja materijalnih sredstava na ATP?

11. Okarakterisati uticaj faktora koji određuju troškove poslovanja
gorivo.

12. Koje komponente određuju normalnu potrošnju goriva automobila, kamiona i kipera?

13. Kako se reguliše potrošnja maziva?

14. Kako su uređene moderne benzinske pumpe sa podzemnim skladištem goriva?

15. Navedite glavne metode uštede resursa koje se koriste u ATP-u.

Odeljak pet

Razmotrimo glavne mjere koje osiguravaju uštedu ovih resursa.

Motorno gorivo.

Održavanje vozila u dobrom tehničkom stanju i praćenje potrošnje goriva daje najveći efekat.
Poboljšanje organizacije transportnog procesa osigurava značajno smanjenje specifične potrošnje goriva po jedinici transportnog rada i omogućava uštedu stotina hiljada tona benzina i dizel goriva širom zemlje. Povećanje koeficijenata kilometraže i nosivosti za 1% smanjuje specifičnu potrošnju goriva benzinskih vozila za 0,62%, a dizel vozila za 0,59%. Upotreba vozila sa prikolicom, u poređenju sa pojedinačnim vozilima, smanjuje specifičnu potrošnju u proseku za 30%.
Upotreba tečnog i komprimovanog gasa kao motornog goriva za kamione i automobile smanjuje potrošnju tečnih goriva i omogućava značajne uštede u prirodnim naftnim resursima.
Upotreba kvalitetnijeg benzina, kao što je bezolovni benzin sa dodatkom metil tercijarnog butil etera (MTBE), smanjuje potrošnju goriva za 3-5%. Upotreba dizel goriva sa udjelom sumpora od 0,05% smanjuje habanje, produžava vijek trajanja motora i time smanjuje potrošnju rezervnih dijelova i drugih primarnih resursa.
Opremanje otvorenih parkinga savremenim sredstvima za grejanje ili zagrevanje tokom zimskog perioda rada omogućava eliminisanje dodatne potrošnje goriva za zagrevanje motora.
Ugradnja visokoenergetskih beskontaktnih sistema paljenja (BSI) i ekonomajzera prinudnog u praznom hodu na serijska benzinska vozila smanjuje potrošnju goriva za 7-10% i istovremeno poboljšava ekološke karakteristike motora.
Osposobljavanje vozača u racionalnim tehnikama vožnje tokom vožnje omogućava primjetnu uštedu goriva - razlika u potrošnji goriva prilikom vožnje na istoj ruti od strane vozača različitih kvalifikacija dostiže 18%.

Problemi uštede resursa pri razvoju procesa za autoservisna preduzeća

Značajni gubici goriva nastaju prilikom njegovog transporta, skladištenja i prilikom punjenja automobila.

Opšti gubici benzina u slučaju nepoštivanja pravila transporta cisternama mogu dostići 1,0-1,5% transportnog obima, gubici tokom skladištenja do rezervoara na benzinskim pumpama i u transportnim benzinskim stanicama - 4-5% skladištenja zapremina, gubici pri punjenju automobila - 1,5% zapremine punjenja goriva.

Jedinice, jedinice, rezervni dijelovi. Značajne uštede u ovim resursima postižu se popravkom motora i drugih komponenti vozila, kao i pumpi za gorivo i drugih složenih komponenti, akumulatora, guma i restauracijom glavnih dijelova (blokova cilindara, radilice i bregaste osovine, klipnjača, ventila, kvačila diskovi, kućišta mjenjača i mjenjači) itd.). Ovaj posao treba obavljati u specijalizovanim preduzećima, što može značajno smanjiti potrebu za novim proizvodima i rezervnim delovima.

Sekundarni resursi. Oko 50% sekundarnih resursa generiranih u ATP-u je otpad od crnih i obojenih metala(karoserije i kabine rashodovanih vozila, otpadni dijelovi itd.). Isporuka generisanog starog metala direktno metalurškim postrojenjima na preradu smanjuje njihovu potrebu za odgovarajućim prirodnim sirovinama.

Istrošene automobilske gume(17% ukupne količine sekundarnih resursa) obnavljaju se u pogonima za popravku guma nanošenjem novog gazećeg sloja i ponovno se koriste u ATP-u.

Gume koje se ne mogu obnoviti treba prikupiti i prenijeti u posebne organizacije za preradu i naknadnu proizvodnju raznih proizvoda (završne pločice, punilo za betonske proizvode itd.).

Korištena motorna i transmisiona ulja(16% ukupne količine sekundarnih resursa) ATP se koristi kao gorivo za kotlove ili se isporučuje za preradu u stanice za oporavak nafte ili rafinerije nafte.

Fluorescentne lampe takođe predati organizacijama za reciklažu. Živa koju sadrže se obnavlja i ponovo koristi u proizvodnji.

Ključne riječi:

Ušteda resursa u drumskom saobraćaju, šema potrošnje primarnih i sekundarnih resursa, ekonomično korišćenje resursa za ATP, glavne aktivnosti koje obezbeđuju uštedu resursa, problemi uštede resursa u razvoju tehnoloških procesa toplotne energije.

Kontrolna pitanja:

Problemi uštede resursa u drumskom saobraćaju.
Glavne mjere koje osiguravaju uštedu materijalnih i energetskih resursa u drumskom saobraćaju.
Problemi uštede resursa u razvoju procesa autoservisnih preduzeća.

Tema 24. Izgledi za razvoj upravljanja autoservisnim preduzećima

Pregled predavanja:

Osnovne odredbe za razvoj upravljanja procesima u autoservisnim preduzećima.
Unapređenje sistema za obezbeđivanje operativnosti vozila.
Formiranje i razvoj tržišta usluga.
Povećanje i osiguranje operativnih zahtjeva za ekološku sigurnost vozila.
Razvoj novih informacione tehnologije.
Razvoj i unapređenje sistema upravljanja kvalitetom.

književnost:

(1) – str. 470-493

(7) – str. 376-395

. Osnovne odredbe za razvoj upravljanja procesima u autoservisnim preduzećima

Rast voznog parka, uloga drumskog saobraćaja u privredi republike i zadovoljstvo transportne potrebe stanovništvo, uticaj saobraćaja na životnu sredinu i bezbednost na putevima – sve to ukazuje na potrebu vraćanja uloge države u regulisanju razvoja drumskog saobraćaja i njegovih podsistema, uključujući i tehnički rad.

Uzimajući u obzir postojeće domaće i strano iskustvo, naučna istraživanja i prognoze, koncept kontrole, regulacije i osiguranja tehničkog stanja republičkog automobilskog tržišta treba da sadrži sljedeće osnovne odredbe:

Prioritet zaštita života i zdravlja stanovništva i transportnog osoblja, sigurnost okruženje, na osnovu ustava i zakona Republike Uzbekistan. Ovo je glavni zahtjev pri organizaciji tehničkog rada i državne kontrole vozila.
Ustavnost i zakonitost, postojanje jasnog regulatornog i zakonskog okvira koji osigurava jedinstvene zahtjeve u svim subjektima Republike Uzbekistan.
Softverski ciljani pristup organizaciji tehničkog rada vozila.
Funkcionalnost - određivanje glavnog proizvodnog i društvenog zadatka vozila.
Kompletnost – koordinirano učešće u radu, jasna raspodjela prava i odgovornosti.
Ponderisano sagledavanje interesa svih učesnika u sistemu: države, industrije, vlasnika i korisnika vozila i stanovništva.
Finansijska i zakonodavna podrška sistema od strane države.
Prioritet strategije osigurati operativnost vozila i voznog parka kroz sistem planiranja i prevencije, koji se stalno unapređuje uzimajući u obzir promjene u dizajnu vozila, uslovima rada, zahtjevima transportnog procesa i potrošačima stanovništva i vozila. vlasnici.
Postepeno i nesmetano sprovođenje sistema kontrole, regulisanja i održavanja tehničkog stanja parking republike, uzrokovane niskim početnim stanjem i složenošću sistema, njegovom inercijom i značajnim resursima neophodnim za razvoj industrije. Postepeni pristup pretpostavlja razuman odabir i implementaciju prioritetnih mjera, uzimajući u obzir regionalne karakteristike i uslove rada.

Razvoj proizvodne infrastrukture i usluga voznog parka adekvatne tehničkom nivou i zahtjevima za tehničko stanje, putnu i ekološku sigurnost vozila.

24.2. Unapređenje sistema za obezbeđivanje operativnosti vozila

Da bi se unapredio sistem obezbeđivanja operativnosti vozila, potrebno je, pre svega, razlikovati automobile modernog dizajna, tehničkog nivoa, pouzdanosti i kvaliteta i onih koji će formirati vozni park za 5, 10, 15 godina.

Drugo, odgovoriti na pitanje da li postoje naučni ili praktični konstruktivni ili drugi razlozi za zamjenu dosadašnjeg plansko-preventivnog sistema za osiguranje operativnosti vozila u pogonu.

Vrijednost plansko-preventivnog sistema nije u tome što je zagarantovana apsolutna učinkovitost, već u tome što se nivo učinka može kontrolisati znajući koji su resursi potrebni.

Stoga, treće, u narednih 10-20 godina preporučljivo je razmotriti moguće opcije unapređenje plansko-preventivnog sistema, njegove strukture, načina, nivoa regulacije itd.

Struktura, održavanje sistema i popravke mogu se poboljšati na sljedeći način.

Za individualni automobili najčešći bi bio sistem sa jednim glavnim tipom održavanja, uporedivim po učestalosti sa prosečna godišnja kilometraža ovi automobili su 10-20 hiljada km i vremenski im prethodi državni tehnički pregled, au budućnosti i kombinovani sa njim.

Za komercijalne kamione i putnički automobili Sistemi održavanja i popravki mogu se razvijati uz održavanje planiranih preventivnih principa u sljedećim smjerovima:

povećanje učestalosti održavanja u skladu sa povećanjem pouzdanosti vozila, kvaliteta njihovog tehničkog rada, korišćenih materijala za rad i unapređenjem kvalifikacija osoblja;
za intenzitet rada komercijalnih vozila izradiće se prilagođavanja standardima uzimajući u obzir uslove rada i tehničko stanje vozila i naznačene ugrađene upravljačke i dijagnostičke alate;
upotreba novih informacionih tehnologija u tehničkoj opremi, praćena smanjenjem troškova pri organizaciji obračuna mašina po mašinama, omogućit će, ako je potrebno, promjenu strukture sistema, povećavajući broj vrsta održavanja;
Povećanje pouzdanosti jedinica i sistema vozila, antikorozivna otpornost karoserije i kabine i regulisanje radnog veka omogućiće da se napusti potreba za kompletnim remont automobili;
podindustrija remonta će se uglavnom fokusirati na obnavljanje dijelova, posebno osnovnih i bitnih, na nivo novih, što će omogućiti značajno povećanje resursa remontiranih jedinica i sistema;
prilagodljivost dizajna vozila na reciklažu i reciklažu će se povećati.

Pod tržištem usluga za podsistem tehničkog rada i održavanja podrazumijeva se nastanak i zadovoljenje zahtjeva za osiguranje performansi, sigurnosti i pripreme za upotrebu vozila svih oblika svojine tokom čitavog perioda eksploatacije od momenta kupovine do stavljanja van pogona.

Obim tržišta usluga nastavlja da raste iu narednih 5-10 godina može porasti za 25-60%, respektivno.

Potencijalna klijentela ovog tržišta se širi.

Potrebno je razviti proceduru za formiranje racionalnih organizacionih i tehničkih mjera za unapređenje proizvodnih aktivnosti autoservisnih preduzeća, koja uključuje niz faza prikazanih na Sl. 24.1.

Proučavanje preferencija klijenata servisa

Formiranje skupa indikatora koji opisuju preferencije potrošača u ciljnom segmentu tržišta auto servisa

poređenje dobijenih kvalitativnih i kvantitativnih pokazatelja sa ciljevima organizacije

formiranje značajni pokazatelji, ocjenjujući aktivnosti autoservisa

Procjena promjena indikatora u retrospektivnom periodu

Procjena promjena indikatora tokom prognoziranog perioda

Poređenje dobijenih procena indikatora sa indikatorima koje želi menadžment preduzeća

Razvoj sveobuhvatnih organizacijskih i tehničkih mjera usmjerenih na razvoj različitih opcija strategija za unapređenje i razvoj proizvodno-tehničke baze servisnih stanica, uzimajući u obzir ciljeve postojanja i interese organizacije, želje kupaca i trend razvoja automobila. tržište usluga

Rice. 24.1. Postupak racionalnog razvoja organizaciono-tehničkih mjera usmjerenih na poboljšanje i razvoj proizvodne i tehničke baze autoservisnih preduzeća

24.3. Formiranje i razvoj tržišta usluga

Sa raznim preduzećima i oblicima usluga u domaćoj sekundarno tržište Sljedeći glavni oblici usluga će funkcionisati, osiguravajući konkurentno okruženje:

brendirana i dilerska preduzeća (15-25% obima posla);
nezavisne servisne i servisne kompanije (45-60%);
radionice transportna preduzeća (5-10%);

samoposluživanje (do 20-25% obima) koje treba podržati sekundarno tržište (obezbeđivanje poslova, opreme, alata, informacione podrške itd.).

Doći će do velikih promjena i transformacije poslova i usluga koje se obavljaju na sekundarnom tržištu.

24.4. Povećanje i osiguranje operativnih zahtjeva za ekološku sigurnost vozila

Integracija Republike Uzbekistan u evropsku i svjetsku ekonomsku zajednicu, širi se međunarodna otprema, učešće u njima ne samo kamiona, već i putničkih automobila za ličnu upotrebu i autobusa, značajno će povećati zahtjeve za ekološku sigurnost, ekonomske i druge pokazatelje prilikom certificiranja novih domaćih automobila, osigurat će njihovo postepeno približavanje evropskim standardima.

To će direktno uticati na pooštravanje relevantnih operativnih zahtjeva i metoda za njihovo postizanje tokom održavanja i popravke vozila.

U tabeli 24.1. Dati su evropski standardi emisije za putnička vozila.

Tehnički rad trebalo bi da u narednim godinama obezbedi održavanje i popravku domaćih automobila koji su usklađeni sa EURO - 1 i EURO - 2 standardima, a uvezeni automobili odgovara standardima EURO – 3 i EURO – 4.

Tabela 24.1.

Evropski standardi toksičnosti, g/km, za putnička vozila prema NECD metodi

24.5. Razvoj novih informacionih tehnologija

U drumskom saobraćaju, uključujući i podsistem tehničkog rada, dešavaju se značajne kvantitativne i kvalitativne promene u informacionoj podršci proizvodnih procesa, što će za 5-10 godina dovesti do sledećeg:

Kompjuterizacija će biti završena na nivou rešavanja tradicionalnih računovodstvenih, analitičkih, planskih i upravljačkih zadataka, automatizacije, toka dokumenata, računovodstva i dr.
Nove informacione tehnologije proširiće se ne samo na veliki, već i na mali transport, popravke i uslužne kompanije.
Najvažniji trend biće period od upotrebe računara za rešavanje važnih, ali često izolovanih zadataka do stvaranja složenih informacionih sistema preduzeća.
Tradicionalni raspon zadataka koji se rješavaju korištenjem informacijske tehnologije će se proširiti. U vezi sa tehničkim sistemom, biće reči o razvoju i praktičnoj primeni sistema ciljnih standarda koji se koriste u upravljanju performansama ITS odeljenja.
Doći će do poboljšanja i promjene metoda i mehanizama za donošenje upravljačkih odluka. Prisustvo operativnih informacionih sistema omogućiće stvarno korišćenje ekonomskih i matematičkih metoda na nivou preduzeća. Postojaće realna prilika za korištenje ekspertnih sistema (ES) prilikom donošenja upravljačkih odluka. Ekspertski sistem je softverski paket koji uključuje bazu znanja (skup međusobno povezanih pravila koja formalizuje izveštaj stručnjaka u određenoj oblasti) i mehanizam zaključivanja koji omogućava korisnicima faktora da prepoznaju situaciju i daju preporuke za izbor daljih akcija.
Započeće prelazak na mrežne kompjuterske tehnologije, teritorijalno raspoređene mreže, koje će preduzećima i njihovim ograncima omogućiti brzu razmenu informacija, pristup centralnoj bazi podataka i resursima industrije, nacionalnih i globalnih mreža. Sve ove mogućnosti pružaju Internet i Internet tehnologije. Internet je interna regionalna mreža preduzeća. Mogu se koristiti bilo gdje, bilo potpuno izolovano od „spoljašnjeg svijeta“, ili svi povezani na globalnu mrežu. Internet je globalna računarska mreža otvorena za javnost. Bilo koja organizacija ili pojedinac može postati klijent mreže.
Započeće tranzicija preduzeća na fundamentalno nove softverske i hardverske sisteme.
Doći će do tranzicije u kreiranju informacionih sistema sa „amaterskih“ na usluge specijalizovanih preduzeća i konsultantskih kuća koje se bave projektovanjem, instalacijom, prilagođavanjem, umrežavanjem i održavanjem sistemskog i aplikativnog softvera.
Upotreba će se proširiti putni kompjuteri automobila za prikupljanje informacija o stanju najvažnijih sistema i sklopova, uz naknadni prenos ovih podataka u informacioni sistem preduzeća kako bi se formulisale preporuke o taktikama održavanja i popravke automobila.
Adekvatno primijenjeni informacioni sistemi će povećati kvalifikaciju osoblja. Tehničko osoblje mora imati vještine u radu sa gotovim sistemima. Inženjersko osoblje mora biti sposobno da pravilno formuliše i postavlja zadatke programerima, vrši analizu podataka pomoću računarske opreme i programa opšte namene i da daje predloge za razvoj i unapređenje postojećih sistema. Rukovodstvo mora razumjeti trendove razvoja informacionih tehnologija, poznavati njihove mogućnosti i vidjeti izglede za njihovu upotrebu u svojim preduzećima.

Upotreba novih informacionih tehnologija je najvažniji preduslov za razvoj i unapređenje sistema upravljanja kvalitetom tehničkog rada i usluge.