"Master" iz Renaulta je prilično velik sastav teretna laka kombi vozila i kamione. Ovaj auto veoma široko poznat u evropske zemlje oh, uključujući UK. Ovi automobili su takođe poznati pod brendom Opel Movano. Međutim, model su u potpunosti razvili francuski inženjeri. Pogledajmo kakvi su to automobili i analiziramo kakve recenzije vlasnici ostavljaju o Renault Masteru.
Ukratko o autu
Ovaj model je dobar jer se može koristiti za obavljanje raznih zadataka. Tokom godina, kompanija je proizvodila “Master” u nekoliko karoserija - postoje verzije namenjene za prevoz tereta, prevoz putnika, a bilo je i samo šasija. Teretni kombi Renault Master stekao je posebnu popularnost. Razlika između ovih modela je u tome što vam prtljažni prostor omogućava da primite veliki teret.
Prva generacija "Mastera"
Renault ovu verziju razvija već nekoliko godina. Debi se dogodio 1980. U početku je ova modifikacija bila opremljena dizel motorom Fiat-Sofim. Zapremina mu je bila 2,4 litre. Zatim je u asortiman motora dodan još jedan - ovo je 2,1-litarski agregat. Od 1984. proizvođač je počeo opremati model benzinskim motorima. Radi se o motorima od 2 i 2,2 litre.
Među karakteristikama koje su bile prisutne u prvim generacijama su jedinstvene kvake na vratima. Odlikovale su se po zaobljenom obliku - iste ručke su se mogle vidjeti na Fiat Ritmu. Bočna vrata imala su klizni dizajn. Tada je pravo na proizvodnju ovog modela preneto na Opel. Izdanje je organizirano u Renaultovim proizvodnim pogonima, ali je potom prebačeno na lokacije SoVab-a.
Dizajn Renault Master nije bio baš atraktivan čak ni za komercijalno vozilo. Oblici i linije karoserije bili su ugaoni, farovi su bili drugačiji pravougaonog oblika, a rešetka hladnjaka imala je tradicionalnu klasiku izgled. Auto nije bio nimalo estetski ugodan.
Potražnja za automobilom bila je mala, ali su kasnije kombi vozila počeli da zaokupljaju pažnju potrošača. Dodatna prednost ovih modifikacija je prilično veliki pretinac za skladištenje tereta. Automobili su bili namijenjeni za komercijalnu upotrebu, a potrošaču se dopala velika količina prtljažnog prostora. Ali čak i uprkos tome, debitantska verzija je izgubila od sličnih automobila iz Fiata.
Druga generacija
Bilo je to 1997. godine, a Renault Master je predstavljen u svojoj drugoj verziji u Francuskoj. Godinu dana kasnije, proglašen je "najboljim kamionom godine". Automobil je dobio originalan izgled i glavne karakteristike po kojima je danas prepoznatljiv.
Druga verzija je postala mnogo atraktivnija, a izgled je bio vrlo sličan evropskoj. Na prednjoj strani je bio veliki branik sa mjestima ispod maglenke. Hauba ima više zaobljenih linija, farovi su sada bili veći, a amblem je presekao rešetku.
Skup je održan u sjeveroistočnom dijelu Francuske. Mora se reći da je kvalitet izrade bio odličan visoki nivo. Recenzije to potvrđuju više puta. Raspon motora je proširen - na primjer, dodani su dizelski agregati G-Type, YD, Sofin 8140. Što se tiče mjenjača, ugrađen je 5-brzinski ručni mjenjač. Postojao je i šestostepeni manuelni menjač.
2003. godine, model je prošao globalni restyling. Kao rezultat toga, dizajn karoserije je značajno poboljšan. Njegovi su obrisi postali mekši, farovi su se povećali. Model je postao vrlo sličan Renault Traffic-u.
Treća verzija
Ovaj model je predstavljen svijetu 2010. godine. Izdata je pod nekoliko imena odjednom. Dizajn je ozbiljno revidiran. Imao je veliku optiku glave i luksuzni branik. Prednji dio odlikuje se jasnim linijama. Izgled automobila postao je pouzdaniji i čvršći.
dimenzije povećao - to je dovelo do povećanja korisne zapremine na 14,1 m 3. Pragovi su posebno optimizirani kako bi proces utovara i istovara učinili lakšim i praktičnijim. Što se tiče motora, to uključuje jedinice čija je snaga oko 100-150 Konjska snaga.
2016. godine predstavili su specijalnu verziju novog Renault Mastera, opremljenu povećanim klirensom, donjom i diferencijalnom zaštitom. Kasnije su francuski programeri pokazali verziju sa pogonom na sve točkove.
Sada je automobil vrlo popularan u raznim područjima komercijalne djelatnosti. Posebno je popularan teretni kombi Renault Master.
Ukupne dimenzije, klirens
Kako bi maksimalno povećali funkcionalnost karoserija, inženjeri su predstavili nekoliko verzija karoserija, koje se razlikuju po dužini i visini. Bilo je i nekoliko opcija za lokaciju pregrada unutar tijela.
Verzija sa kratka baza razlikovao se u dužini 5048 mm i širini 2070 mm. Visina ove modifikacije kretala se od 2290 do 2307 milimetara. Razmak od tla bio je nepromijenjen za bilo koju verziju i iznosio je 185 milimetara. U recenzijama Renault Mastera, vlasnici ukazuju da je ovaj razmak od tla sasvim dovoljan za većinu zadataka.
Automobil sa srednjim međuosovinskim razmakom imao je dužinu od 6198 mm, a modeli sa dugim međuosovinskim rastojanjem imali su dužinu od 6848 mm. Istovremeno, dužina međuosovinskog razmaka kretala se od 3182 do 4332 milimetra. Radijus okretanja kreće se od 12,5 do 15,7 m.
Maksimalna nosivost Renault Mastera, ovisno o karoseriji, mogla bi se kretati od 909 do 1609 kilograma. U ovom slučaju, ukupna težina praznog vozila bila je od 2800 do 4500 kg. Prtljažni prostor imao zapreminu od 7800 do 15800 litara.
Enterijer
U komercijalnom vozilu unutrašnjost nije najvažnija, ali ovdje je sve pažljivo osmišljeno. Vozač će se osećati veoma udobno u kabini. Postoji mnogo različitih pregrada za sitnice, spremišta za hranu, kao i dokumentaciju.
Auto ima odličnu vidljivost kroz sve prozore. Volan Može se podesiti po visini - možete odabrati najoptimalniji položaj. Sve Renault Master konfiguracije opremljene su servo upravljačem - ne morate se truditi da ga kontrolirate.
O sjedištima je potrebno reći - vozačko sjedište je napravljeno tako da minimizira vibracije i vibracije, bez obzira na težinu vozača. Kada vozite ovaj automobil preko graničnika, možda ga nećete ni osjetiti. Čak iu jednostavnoj konfiguraciji, stolica je podesiva po visini.
Power part
Svaka verzija opremljena je 2,3-litarskim dizel motorom. Na raspolaganju su tri motora, u rasponu od 100 do 150 konjskih snaga. Ovi motori su logičan nastavak razvoja MR od strane Nissana. Ali ovi motori su instalirani samo na kargo modeli. Svaka verzija motora Renault Master ima prihvatljivu potrošnju i usklađena je ekološki zahtjevi(V u ovom slučaju Euro-4). Postoje modeli sa i bez Common Rail-a. Svi motori su linijski, četvorocilindrični. Verzija motora od 100 konjskih snaga ima obrtni moment od 248 Nm. Verzija sa 125 konjskih snaga ima obrtni moment od 310 Nm. Verzija od 150 konjskih snaga ima obrtni moment od 350 Nm.
Tijelo
Ujedno je praktičan i dobro napravljen na ovim automobilima. Tu je i velika ukrasna rešetka koja daje malo originalnosti automobilu. Zaštitni elementi sa strane i veliki branik sprijeda povećavaju sigurnost.
Francuska montaža je garancija da je svaka komponenta i element u ovom automobilu visokog kvaliteta. Operativni troškovi su iznenađujuće niski. Resurs dijelovi tijela dovoljno velik.
Suspenzija
Dizajn prednjeg ovjesa zasnovan je na reakcionoj šipki, koja povezuje dvije ruke. Ova shema vam omogućava preciznu kontrolu automobila na mokrim površinama. Sam tip prednjeg ovjesa je nezavisan.
Automobili najnovije generacije imaju ovjes i šasija, koji se razlikuju Visoke performanse u smislu stabilnosti pravca. Osim toga, možete kontrolirati rukovanje na bilo kojoj površini zahvaljujući širokoj stazi. Ovjes radi na način da njegova stabilnost ne ovisi o opterećenju vozila. Zadnje ogibljenje je vučna ruka.
Kočioni sistem
Francuzi koriste klasične kočnice. Sprijeda se nalaze ventilirani diskovi, pozadi također diskovi, ali bez ventilacije. U recenzijama Renault Master-a, vlasnici pišu o dobrim performansama ovih kočnica u automobilu.
Prijenos
On domaće tržište modifikacije su dostupne i sa pogonom na prednje i sa pogonom na zadnje točkove. Proizvođač nudi ručni 6-brzinski ručni mjenjač kao mjenjač. Posebnost treće generacije mjenjača je kratak hod poluge i niska razina buke. To potvrđuju recenzije Renault Mastera - na ovim mašinama su svi transportna mreža kurirskim isporukama u evropi.
Zaključak
Dakle, saznali smo koje specifikacije"Renault Master", a također je pregledao recenzije. Kao što vidite, automobil je vrlo pouzdan i lak za održavanje. Svakako vrijedi razmisliti ako vam je potrebna kupovina. komercijalna vozila.
Dizajniran od strane francuskih inženjera Renault Model Master privukao je vozače u mnogim evropskim zemljama. Tehničke karakteristike Renault Master teretnog kombija omogućavaju da vozilo bude veoma traženo.
Istorija modela
Modifikacija Renault Master, nastala davne 1980. godine, razvijana je nekoliko godina i odmah je stekla popularnost. Za to vrijeme na svjetsko tržište izašle su tri generacije slične mašine. Druga i treća generacija predstavljene su u Evropi i Velikoj Britaniji pod imenom Opel Movano, Nissan NV400 i Vauxhall Movano. Kada su uvedena ograničenja na tonažu vozila, potreba za tim vozilima je naglo porasla.
Modifikacije automobila
Renault Master se proizvodi u različitim verzijama:
- standardni kombi sa povećanom visinom ili dugim međuosovinskim razmakom;
- modifikacije putnika, uključujući minibus i autobus;
- šasija.
Najpopularniji je bio teretni kombi, dizajniran za prevoz robe po gradu i okolini.
Prva generacija automobila proizvodila se 17 godina. Za to vrijeme, osim dizel motor, koji je imao zapreminu od 2,4 litre, pojavio se motor od 2,1 litara, a kasnije benzinske jedinice sa zapreminom od 2 i 2,2 litre. Tada je izgled Renault Mastera bio najobičniji. Ugaoni oblici, dizajn farova i rešetke hladnjaka nisu bili privlačni.
Do 2010. godine kompanija je proizvodila sljedeću porodicu kombija. Opremljeni su pogonskim jedinicama zapremine 2,2, 2,5 ili 2,8 litara. Kao rezultat restylinga obavljenog 2003. godine, vanjski Pogled na Renault Master II je prošao kroz značajnu transformaciju. Uglavnom zbog zaobljenih kontura karoserije, velikih farova i branika.
Dizajn Renault Master III značajno je revidiran. Prednji dio sa jasnim linijama, masivnim branikom i farovima u obliku kapi dali su automobilu individualne karakteristike. Zapremina tovarnog prostora je povećana. Utovar i istovar je značajno olakšan optimizacijom pragova. Asortiman motora proširen je na motore snage od 100 do 150 konjskih snaga.
2016. godine predstavljena je modifikacija Renault Master X-Track, koja je povećala razmak od tla, osigurala zaštitu podvozja i diferencijal sa ograničenim proklizavanjem. Još jedan novi proizvod je Renault Master 4×4 sa pogonom na sva četiri točka.
Uređaj za automobil
Kombi Renault Master je opremljen mehaničkom šestostepeni menjač brzina, naprijed ili pogon na zadnje točkove. Brzine se menjaju jasno i tiho. Mašina ima odlična dinamika ubrzanje Instaliran prednji nezavisni, proizvođača McPherson, i zadnji zavisna suspenzija. Visok kvalitet, prema recenzijama vozača, kočioni sistem obuhvata disk kočnice, prednje su opremljene ventilacijom. Auto je opremljen hidraulični pojačivač volan
Kabina automobila je kombinacija udobnosti i ergonomije, a kapacitet prtljažnog prostora je velika prednost brenda. Proizvođač daje garanciju od kroz koroziju tijelo 6 godina.
Programeri su napravili odličan pregled za vozača kombija Renault Master. Volan i sjedište su podesivi, a dizajn stolice savršeno prigušuje vibracije i vibracije koje nastaju prilikom vožnje.
Zaštitu vozača i putnika osiguravaju:
- pasivni sistem koji se sastoje od zračnih jastuka i sigurnosnih pojaseva;
- Pomoć pri kretanju uzbrdo, što stvara dodatnu silu kočenja koja drži Renault Master pri zaustavljanju ili parkiranju na nagibu;
- ESP, osiguranje za vrijeme skretanja pri velikoj brzini;
- ABS omogućavajući vam da zadržite kontrolu nad vozilo tokom naglog kočenja.
Opis tehničkih parametara
Tehničke karakteristike Renault Master-a omogućavaju da automobil bude popularan među potrošačima. Prilično je konkurentan na tržištu komercijalnih vozila, pouzdan i jednostavan za održavanje.
Renault Master karakteriše:
- dimenzije: 5.548 x 2.07 x 2.486 m;
- razmak od tla: 18,5 cm;
- međuosovinsko rastojanje: 3.682 m;
- visina utovara: 0,548 m;
- radijus okretanja: 7,05 m;
- kapacitet dizanja: 1.498 kg;
- veličina prtljažnika: 3.083 x 1.765 x 1.894 m;
- zapremina karoserije automobila: 10,3 m 3;
- količina sjedišta Renault Master: 3;
- gume: 225/65 R16.
Podaci o potrošnji goriva
Motor automobila radi dizel gorivo. Auto je prilično ekonomičan. U gradskom ciklusu potrošnja goriva je 9,6 litara na 100 km, u prigradskom - 7,3 litara. Za jahanje mješoviti ciklus Za svakih 100 km potrebno je 8,1 litara. Renault Master je opremljen rezervoarom za gorivo koji prima 100 litara, što vam omogućava da pređete velike udaljenosti bez dopunjavanja goriva.
Pogon kombija
Renault Master je opremljen četvorocilindričnim, šesnaest ventila MR motorom od Nissan, sa linijskim rasporedom cilindara, koji ima direktno ubrizgavanje i pojačati.
Motor Renault Master ima:
- zapremina 2,3 l;
- snaga 100–150 ks With.;
- obrtni moment (maksimalni) 248–350 N/m;
- ekološka klasa Euro 4.
Zainteresovanima se nude automobili u koje je ugrađen sistem Common Rail.
Renault Master – velika porodica laka vozila French made. Model je takođe poznat u Evropi i Velikoj Britaniji pod imenom Opel Movano i Vauxhall Movano, ali su ga razvili i proizveli francuski stručnjaci.
Renault Master je automobil sposoban za obavljanje raznih zadataka. Automobil je proizveden u nekoliko tipova karoserije (kombi, putničke verzije, šasija). Dobio najveću popularnost varijacija tereta. Distinctive karakteristika Renaulta Master ima ogroman teretni kapacitet.
Proizvodnja modela počela je 1980. godine, a nakon uvođenja ograničenja tonaže vozila potražnja za njim je značajno porasla. Renault Master zatvara liniju proizvoda komercijalna vozila brand. Trenutno se u Rusiji prodaje treća generacija modela.
Pregled izmjena
Istorija modela i svrha
Prva generacija
Razvijanje prvog Renault Master modela trajalo je nekoliko godina. Njen debi dogodio se 1980. U početku je automobil nabavljen dizel jedinica Fiat-Sofim 2,4 litara. Kasnije se pojavio 2,1-litarski dizel motor. Od 1984. u liniji pogonske jedinice dodano benzinski motori Zapremina 2 i 2,2 litra. Prepoznatljiva karakteristika prvi Renault Master bili su neobični kvake na vratima okruglog oblika (slično kao kod Fiat Ritmo) i bočnih kliznih vrata. Ubrzo je francuski brend prodao prava na porodicu Opel. U početku se proizvodnja automobila odvijala u tvornici Renault, a zatim je prebačena u tvornicu SoVAB koja se nalazi u Batillyju.
Izvana, automobil nije izgledao baš prezentativno. Ugaona karoserija, veliki pravougaoni farovi i klasična rešetka hladnjaka nisu doprineli atraktivnosti modela.
U početku je potražnja za Renault Masterom bila mala, ali su kombi vozila brzo stekla popularnost. Dodatna prednost automobila bio je veliki prtljažni prostor, koji se dopao potrošačima. Međutim, debitantska generacija Renault Mastera gubila je od konkurenata (posebno vozača dostave iz Kompanija Fiat). Međutim, to je trajalo 17 godina.
Druga generacija
1997. Francuzi su predstavili drugu generaciju Renault Mastera. Godinu dana kasnije automobil je prepoznat" Najbolji kamion godine". Od druge generacije, model je dobio karakteristike koje su sačuvane do danas. Automobil se odlikovao blago isječenim rubovima i kliznim dizajnom. Istovremeno, Francuzi su otvoreno kopirali neke elemente iz Fiat modeli Ritmo i Fiat Strada (konstrukcije vrata, kvake). Međutim, Renault je sve tvrdnje konkurenta nazvao neosnovanim.
Renault Master II postao je mnogo atraktivniji i dobio “ evropski izgled" Sprijeda veliki branik sa nišama za maglenke, zaobljene linije haube, veliki farovi i logo brenda, koji deli rešetku hladnjaka na pola.
Sve Renault modifikacije Master II je sastavljen na sjeveroistoku Francuske i odlikovao se najvišim kvalitetom. Asortiman motora je značajno proširen i uključuje dizel motore serije G-Type (koju je razvio Renault), Sofim 8140 i YD (razvio Nissan). Korišteni mjenjači su bili ručni mjenjači sa 5 i 6 brzina i automatski mjenjač sa 6 brzina.
Godine 2003. Renault Master II je prošao globalni restilizaciju, tokom kojeg su konture karoserije postale mekše, a površina farova je povećana. Model je postao sličniji Renault Traficu.
Treća generacija
Treće Renault generacija Master je predstavljen u proleće 2010. Automobil je odmah počeo da se proizvodi pod nekoliko marki (Nissan NV400, Vauxhall Movano, Opel Movano). Izgled modela je revidiran. Ovdje su se pojavili ogromni farovi u obliku suze, luksuzni masivni branik i jasne linije prednjeg dijela. Tehnologija osvjetljenja i zaštita karoserije sprijeda i pozadi naglasila je pouzdanost, čvrstinu i modernost automobila. Što se tiče dizajna, Renault Master III se pokazao vrlo zanimljivim. Automobilu je bilo moguće dati još više individualnosti odabirom dizajna bokova (ostakljena ili obična verzija).
Dimenzije modela su se neznatno povećale, što je omogućilo proširenje korisne zapremine na 14,1 kubni metar. Pragovi su posebno optimizirani za istovar i utovar.
Asortiman pogonskih jedinica je doživio promjene. To je uključivalo motore snage 100-150 KS.
2016. Francuzi su predstavili specijalna verzija Renault Master X-Track sa povećanim razmakom od tla, zaštitom podvozja i diferencijalom s ograničenim proklizavanjem. Kasnije se pojavila verzija s pogonom na sve kotače Renault modeli Master 4x4.
Danas se automobil koristi u raznim oblastima, ali najpopularniji su kombiji Renault Master, koji se koriste za prevoz tereta različitih zapremina.
Specifikacije
Kako bi proširili funkcionalnost karoserije, stručnjaci Renaulta ponudili su nekoliko modifikacija modela s 3 varijacije visine i dužine. Bilo je i nekoliko načina uređenja unutrašnjih pregrada.
Verzija sa kratkim međuosovinskim rastojanjem ima dužinu od 5048 mm i širinu od 2070 mm. Njegova visina je bila 2290-2307 mm. Klirens od tla ostao nepromijenjen za sve modifikacije - 185 mm. Prednja staza bila je 1750 mm, stražnja - 1612-1730 mm. U srednjoj verziji, model je imao dužinu od 6198 mm, u dugom međuosovinskom razmaku - 6848 mm. Međuosovinsko rastojanje kretao se od 3182 mm do 4332 mm. Prečnik tokarenja – 12500-15700 mm.
Maksimalno opterećenje, ovisno o varijaciji, kretalo se od 909 do 1609 kg. Prihvatljivo puna masa bila 2800-4500 kg. Zapremina prtljažnika – 7800-15800 l.
Prosječna potrošnja goriva:
- gradski ciklus - 9,5-10 l/100 km;
- kombinovani ciklus - 8-9,3 l/100 km;
- vangradski ciklus - 7,1-8,9 l/100 km.
Kapacitet rezervoar za gorivo– 100 l.
Motor
Sve modifikacije najnovijeg Renault Mastera opremljene su 2,3-litarskom dizelskom jedinicom snage od 100 do 150 KS. Ovaj motor nastavak je MR linije motora iz Nissana, ali se koristi isključivo na Renault Master i "twin" modelima. Sve verzije uređaja su u skladu sa zahtjevima Euro-4. Dostupne su verzije sa i bez Common Raila. Motori imaju 4 cilindra (redni).
karakteristike motora:
- Verzija od 100 konjskih snaga – maksimalni obrtni moment 248 Nm;
- Varijacija od 125 konjskih snaga – maksimalni obrtni moment 310 Nm;
- Verzija od 150 konjskih snaga – maksimalni obrtni moment 350 Nm.
Uređaj
Asortiman komercijalnih vozila posebno jasno odražava korporativni stil francuske marke. Renault Master sjajno to potvrdu. Karoserija automobila, koja je istovremeno praktična i kvalitetna, odlikuje se velikom dekorativnom rešetkom koja daje individualnost modelu. Bočna zaštita i volumetrijska prednji branik učinite kretanje sigurnijim. Francuska garancija za montažu najvišeg kvaliteta svi čvorovi. Model se odlikuje niskim operativnim troškovima. Vanjski elementi (vrata, hauba i drugi) imaju dug vijek trajanja. Nije slučajno da proizvođač daje 6 godina garancije protiv korozije. Jedna od komponenti izdržljivosti je i dekorativni premaz karoserije.
Prednje ogibljenje za model je dizajnirano pomoću gornjeg mlazni potisak od 2 poluge. Ova šema se odlikuje širokim profilom koji vam omogućava kontrolu kretanja mašine dalje mokri put. Za prednje točkove je predviđeno nezavisna suspenzija. Poslednja generacija Renault Master je opremljen ovjesom i šasija, koji su poznati po odličnim stabilnost smera. Široka staza pruža dodatnu kontrolu na bilo kojoj vrsti površine. Bez obzira na opterećenje stabilan rad suspenzija je zadržana. Osnova stražnji ovjes poluga je legla.
Ističe se Renault Master kočioni sistem povećana efikasnost. Sprijeda se koriste ventilirane disk kočnice, a stražnje disk kočnice.
On Rusko tržište Dostupne su verzije automobila sa prednjim i zadnjim pogonom. Ponuđeni menjač je 6-brzinski ručni menjač prijenos Šesta brzina se poboljšava karakteristike potrošnje automobila i povećava akustičnu udobnost u unutrašnjosti. Hod ručice mjenjača u Renault Master III je postao kraći, a sila mjenjača je manja. Istovremeno, sve brzine se menjaju izuzetno jasno. Revizijom omjera omjeri prijenosa u mjenjaču je povećana dinamika ubrzanja automobila.
Unutra, najnoviji Renault Master je nevjerovatno dobro osmišljen proizvod. Kabina ima dosta prostora za odlaganje predmeta raznih namjena i veličina. Postoje džepovi za sitnice i prostrane niše za dokumente. Ovo omogućava vozaču ili špediteru da spakuje sve što im je potrebno. Preglednost sa strane i kroz Vjetrobran savršeno. Osim toga, vozač može podesiti visinu volana, birajući optimalnu poziciju. Hidraulični pojačivač vam omogućava da izbjegnete dodatne napore tokom vožnje. Sedišta zaslužuju posebnu pažnju. Vozačevo sedište efikasno minimizira oscilacije i vibracije bez obzira na težinu osobe. Udarci se na njemu praktički ne osjećaju. Podešavanje visine i lumbalni oslonac su također dostupni (već u osnovnoj verziji).
Renault Master III je pametno napravljen i više liči na skupi kamion za velike udaljenosti nego na dostavno vozilo namijenjeno gradu i okolini.
Video za probnu vožnju
Renault master je francuski automobil i kao što svi znaju Francuski automobili su dizajnirani za nekoliko godina korištenja, onda ih morate ili srediti ili prodati i kupiti novi jer vijek trajanja njihovih komponenti nije posebno dug, ovi automobili nisu dizajnirani za takva opterećenja, a njihova glavna Adut je, prema Francuzima, jednostavno zapremina prtljažnika, ali ne i nosivost, ako ako stalno tovarite auto, moraćete stalno da ga ulažete. Tokom 4 godine rada uložio sam više od polovine troškova u auto, i u jednom trenutku sam jednostavno shvatio da više od polovine svog mjesečnog prihoda ulažem u održavanje automobila i prodao ga. Za privatnog vlasnika Renault Master je neisplativ za rad zbog cijene održavanja, česti kvarovi i mali resurs
Renault Master, 2,3 litre, dizel, manuelni, Pogon na prednje točkove, komforna oprema. Kupljen 2016 u Grodnu za 60 hiljada, sada je auto prešao 230 hiljada kilometara, garancija je istekla prije šest mjeseci. Kupljen za rad, nosimo namještaj, armature, tereta praktično nema, 800 kg je bilo maksimalno opterećenje. Ovjes za CMF je malo oštar, uz malo opterećenje karoserija skače, a uz to i svi ormari i vrata, zimi po zaleđenom putu možete samo da vučete po putu da ne ubijete robu. Dinamike ima dovoljno, radijus okretanja se činio prevelik za takvu dužinu, teško se okretati u jardi. Karoserija se brzo uništava iznutra - strugotine, ogrebotine, udubljenja, sitnice ali neugodne, treba ga nečim pokriti. Ima hrđe po dnu, posebno bliže pragovima, farba ne drži dobro, čim malo udubite metal, za par dana se pojavi korozija, treba odmah tretirati jer tada boja nabubri. Pod garancijom sam 5 puta dolazio u servis - popravke žica, zamena mozgova - bilo je problema sa elektro sistemom i u jednom trenutku je sve izgorelo, otvorili su glavu cilindra, sredili, popravili USR senzor, promijenio nešto na kontaktu.
Ne bih preporučio majstora za kupovinu iz više razloga. Prvo, dobro vuče, ali kada je prazan, motor se guši nakon utovara, upravljanje je osrednje, kao običan kamion, od njega ne treba očekivati neku posebnu dinamiku. Drugo, nema nikakve buke, auto je prazan, samo goli metal, zimi se smrzava kao frižider, ljeti kao u stakleniku, o buci ne govorim ništa. Treće - kvalitet izrade - škripao u trećem mjesecu vozačeva vrata, bočni klizni se počeo lošije kretati, a nakon nekog vremena valjak koji ide duž vodilice jednostavno je puknuo. Kvalitet izrade općenito ne uliva povjerenje, ima mnogo dijelova napravljenih od loše plastike koji pucaju pri prvom rastavljanju. Ako potraje nekoliko godina, to će učiniti, ali za to vrijeme će vas ubiti ako ne vodite računa.
