Ponekad inspektor saobraćajne policije može tvrditi da je vozač prekršio pravila preticanja. Vrlo često se ova situacija javlja kada automobil vozi na raskrsnicama. Istovremeno, saobraćajni policajci često koriste činjenicu da vozač ne zna tačno šta se zove preticanje. Hajde da shvatimo šta se podrazumeva pod ovim konceptom.
Pretjecanje je napredovanje jednog ili više automobila koje je povezano sa prelaskom na stranu kolovoza (traku) koja se koristi za saobraćaj iz suprotnog smjera. Nakon preticanja, automobil se vraća na stranu kolovoza (traku) koju je prethodno zauzimao.
Ako vozač vozi lijevom trakom i pretiče vozila koja se kreću desnom trakom kolovoza, onda to nije pretjecanje, jer se traka ne mijenja. Takav manevar se smatra jednostavno ispred krivine. Dakle, nijedna vaša radnja u ovoj situaciji ne može se nazvati pretjecanjem, čak i ako izvršite sličan manevar na raskrsnici.
Prestizanje bilo koga vozilo osim tramvaja, po pravilima se može voziti samo lijevom stranom. Prema pravilima saobraćaja Prije nego što vozač počne preticati, mora osigurati sljedeće:
Izlazna traka mora biti čista na udaljenosti dovoljnoj za pretjecanje;
Prilikom preticanja neće stvarati smetnje ili opasnost za druge učesnike u saobraćaju;
Istovremeno, preticanje je zabranjeno u sledećim slučajevima:
Vozilo ispred vas pretiče ili izbjegava prepreku;
Vozilo ispred u istoj traci javilo je da skreće lijevo;
Vozilo koje vas prati počinje pretjecati;
Nakon obavljenog preticanja nećete se moći, bez stvaranja smetnji i opasnosti za kretanje pretičenog vozila, vratiti u traku koju ste prethodno zauzeli;
Vozač pretičenog vozila ne smije ometati pretjecanje povećanjem brzine ili drugim radnjama.
Ako je preticanje vani naselje, ili vozač želi da prestigne vozilo koje se sporo kreće kabasti teret, ili vozila čija brzina nije veća od 30 km/h, tada se vozač treba pomaknuti udesno ili čak zaustaviti kako bi propustio vozila koja ga prate.
Prilikom prelaska pješačkih prelaza potrebno je prednjačiti ispred vozila u skladu sa stavom 14.2. Saobraćajnih pravila (ako se vozilo zaustavilo ili usporilo ispred neregulisanog pješačkog prijelaza, vozači drugih vozila koja se kreću susjednim trakama mogu nastaviti kretanje tek nakon što se uvjerite da ispred označenog nema pješaka u vozilu).
Ako je teško proći nailazeći saobraćaj, tada vozač na čijoj strani postoji prepreka ustupa put. Ako na stazama koje su označene znakovima 1.13 i 1.14 postoji prepreka, tada vozač čije se vozilo kreće nizbrdo mora popustiti.
Gdje je preticanje zabranjeno?
Preticanje je zabranjeno:
On kontrolisane raskrsnice i na nekontrolisanim raskrsnicama prilikom vožnje putem koji nije glavni;
On pješački prelazi, ako se na njima nalaze pješaci;
On željeznički prijelazi, kao i ispred njih na udaljenosti od 100 metara ili manje;
Na mostovima, nadvožnjacima, nadvožnjacima, u tunelima;
Na opasnim skretanjima, na kraju padina i na drugim područjima gdje je vidljivost ograničena.
Koja pravila regulišu vožnju po isprekidanim linijama na putu?
U skladu sa stavom 9.7 saobraćajnih pravila, ako je kolovoz podijeljen na trake linijama za obilježavanje, kretanje vozila mora se odvijati striktno po određenim trakama. Dozvoljena je vožnja preko isprekidanih linija markiranja samo prilikom promjene traka.
Kršenje spada u dio 1. člana 12.16. Zakona o upravnim prekršajima Ruske Federacije i kažnjava se administrativnom kaznom u iznosu od 300 rubalja ili upozorenjem.
O dokazima o saobraćajnim prekršajima
Nerijetko se dogodi situacija na cesti kada se inspektor saobraćajne policije svađa sa vozačem da li je bilo ili nije saobraćajni prekršaj. Šta učiniti u ovom slučaju? Da li je moguće zaštititi svoja prava? Vrijedi li se žaliti?
Upravno pravo, kao i krivično pravo, predviđa pretpostavku nevinosti. To jest, u početku se vozač smatra nevinim osim ako se ne dokaže suprotno. Dakle, vozač ne mora da dokazuje svoju nevinost. Službenik za provođenje zakona mora dokazati svoju krivicu, a ne obrnuto.
Pretpostavka nevinosti (član 1.5 Zakona o upravnim prekršajima Ruske Federacije)
1. Lice podliježe administrativnoj odgovornosti samo za one upravni prekršaji, za koje je utvrđena njegova krivica.
2. Lice protiv koga se vodi postupak za upravni prekršaj smatra se nevinim dok se njegova krivica ne dokaže na način predviđen ovim zakonikom i utvrdi odlukom sudije ili organa koja je stupila na snagu. službeni koji je razmatrao slučaj.
3. Lice koje je privedeno administrativnoj odgovornosti nije dužno da dokazuje svoju nevinost, osim u slučajevima predviđenim napomenama uz ovaj član.
4. Neotklonjive sumnje u krivicu lica koje je privedeno administrativnoj odgovornosti tumačiće se u korist ovog lica.
Odredbe dela 3. ovog člana ne primenjuju se na upravne prekršaje iz glave 12. ovog zakonika, ako ih evidentiraju lica koja rade u automatski način rada poseban tehnička sredstva, koji ima funkcije fotografije, snimanja i video snimanja.
Dakle, ako službenik saobraćajne policije tvrdi da ste prekršili pravila, a vi se s tim ne slažete, onda službenik za provođenje zakona mora dokazati krivicu vozača. Dakle, ne dokazujete svoju nevinost, a državni saobraćajni inspektor mora dati dokaze o vašoj krivici.
Dobar dan, recite mi da li je širina puta 5,6 m i da nema znakova zabrane preticanja.
Nadezhda-4
Zdravo, Alexander.
Kako ne biste prekršili saobraćajna pravila u opisanoj situaciji i da vam ne bi oduzeli dozvolu, potrebno je sačekati trenutak kada oznake više ne budu vidljive, tj. zima. Ljeti, ako ima markacija, ne možete prestići.
Sretno na putevima!
Jednom je jedan poznanik zimi (markacije su bile prekrivene snijegom) prestigao drugi auto. Pa, kao i uvijek, odmah ga je zaustavio službenik saobraćajne policije i rekao “prešao si solidan put”. poznanik je odgovorio: "Oznake su prekrivene snijegom - kako da znam da su čvrste?" Službenik saobraćajne policije je odgovorio: "Da li ste i vi slijepi?"
Ispada da zimi prvo treba očistiti markacije da vidiš kakve su tamo, pa onda razmišljati da li da pretičeš ili ne...
...ispada da zimi prvo treba očistiti markacije da vidiš kakve su tamo, pa onda odlučiti da li ćeš preticati ili ne...
pravila su pravila, ali u zivotu nekako ispadne drugacije...
I zimi i ljeti potrebno je poznavati i pridržavati se saobraćajnih pravila (npr. paragraf 9.2). Ljeti nije moguće, ali zimi je moguće.
Danas svaki vozač ima ili DVR ili mobilni telefon sa foto (video) kamerom i mnogim drugim uređajima pomoću kojih možete snimati površinu puta.
I sve je manje IRL koji se ponašaju pametno a da se ne rukovode saobraćajnim pravilima. Oprostite na izrazu, ali oni su "naivke koje se razmnožavaju".
Bez oznaka, bez prekršaja! Vozači postaju kompetentniji. Svaka prijava tužilaštvu ili čak OSB ne prođe nezapaženo (također uz potvrdu sa foto i video snimanja).
Ako je zadatak saobraćajnog policajca da prođe što više prekršaja nakon svoje smjene, onda OSB (KPO) ima isti zadatak, da uhvati što više saobraćajnih policajaca. Oni također imaju plan, a moraju postojati i indikatori.
Nema potrebe da kršite saobraćajna pravila. Ali ako ih niste prekršili, onda se nemojte plašiti IDPS-a, imajte na umu da se i on boji. Štaviše, sa sadašnjom platom niko od njih ne želi da izgubi takvo mesto.
Dobar dan.
Dobar dan.
Situacija je sljedeća: postoji put širine 14 metara sa punom trakom u sredini, nema znakova za vožnju po trakama na strani gdje ja vozim, ali na suprotnoj strani postoje saobraćajni znakovi za 2 trake . Bio sam ispred desno, a auto ispred je počeo da menja traku udesno i udario u levu stranu (dvoja vrata). One. u stvari, već sam bio ispred njega. Saobraćajna policija je zaslužna za preticanje sa desne strane. Šta učiniti u ovoj situaciji.
Koncept "preticanja sa desne strane" ne postoji. Pratili ste svoju traku, drugi automobil je počeo mijenjati traku. Bio je dužan da te pusti. Ovo je ono na čemu treba da baziramo naš odgovor. Put je dugačak 14 metara, za vas je cesta sa 4 trake, po 2 trake u svakom smjeru.
Saobraćajna policija je rekla da u sredini ima jedan kontinuirani put...put je dvosmjeran, ali na suprotnoj strani je znak za vožnju po trakama (jedna prava, druga desna). a sa strane nesreće je bila tabla, ima mjesta za pričvršćivanje u betonu, ali znaka nema.
Nije bitno šta kažu. Nemate pri ruci nikakve dispozicije označavanja. Ona nije tu - klauzula 9.1 saobraćajnih pravila u vašim rukama. Od vas se ne traži da znate kako treba postaviti oznake i postaviti znakove (kao i znakove okrenute u suprotnom smjeru), ali morate se rukovoditi prometnim pravilima.
Fotografirajte se iz pravca u kojem se krećete kako biste na sudu pokazali da nema oznaka, kao ni znakova koji upućuju na saobraćaj u saobraćajnim trakama u vašem smjeru. Cesta je široka 14 m - 4 trake saobraćaja su apsolutno mirne (prema SNiP-u, širina trake je obično 3 m).
Video me je surovo našalio... vidi se da sam prilikom izbjegavanja sudara sišao udesno i blago u stranu puta. Zbog toga je poništeno preticanje sa desne strane i kažnjeno preticanje sa strane puta.
Ponekad se to desi. Ali to još uvijek nije prestizanje. Moraju napisati "vožnja pored puta". I dalje, svi psi ne bi trebali biti prikovani za vas, jer je drugi auto izvodio manevar i vi imate prioritet u kretanju pravo naprijed. Bilo bi lakše odgovoriti kada biste mogli vidjeti sam video.
da, pripremiću video... iseći ću nepotrebno prije i poslije..
Na snimku se vidi da sam sišao na ivicu puta kako bih izbjegao sudar, te sam morao naglo kočiti.
Koliko sam shvatio, duž središnje linije puta je oznaka 1.1. Istina je? Tada je cesta dvotračna ili trotračna, a ne četverotračna.
Je li ovo naseljeno područje ili izvan naseljenog područja? Ako napolju, onda
9.4. Izvan naseljenih mesta, kao iu naseljenim mestima na putevima označenim sa 5.1 „Autoput” ili 5.3 „Put za motorna vozila” ili gde je dozvoljena vožnja brzinom većom od 80 km/h, vozači vozila moraju da ih voze što bliže moguće do desne ivice delova kolovoza. Zabranjeno je zauzimati lijevu traku kada je desna slobodna.
Odnosno, reciprocitet je moguć.
Iz snimka se ispostavlja da ste napredovali uz ivicu puta, zatim počeli da se krećete ulijevo i, nakon što ste se zamijenili, udario vas je drugi automobil. Čini se da je to mišljenje i inspektora.
Počeo sam se kretati lijevo nakon sudara.
kada sam bio ispred, već sam bio pola auta ispred.
Širina puta je 14 metara, a trake 7 metara i tu mogu lako proći 2 automobila.
Ako postoje oznake, očni mjerač više nije potreban. I nema veze što je širina trake 7 m, a 2 automobila lako prolaze.
Dao sam mu znak, bilo je kasno da primetim da mi prilazi sa leve strane, video rekorder ima veći ugao gledanja.
A da nisam dao video u kojem sam se postavio, bilo bi po šemi saobraćajne nesreće. Udar je bio 2,3 metra od desne ivice.
Ako se utvrdi lokacija nesreće, to vam omogućava da pomoću videa odredite svoju poziciju na cesti prije nesreće. Vozili ste paralelno sa ivicom puta, ali niste bili sa strane puta (širina auta je, mislim, manja od 2,4 m). Naglasite da nije bilo preticanja, već napredovanja i da su se kretali paralelno sa ivicom puta.
P.S. Šteta što je video obrisan.
Pa planiram da se žalim na sudu, u analizi nesreće nije ostao nijedan video.
Čak i ako ne uspijete, morate pokušati i znati kako cijeli sistem funkcionira.
Pa, insistirao sam da napredujem.
Kad bi se pogledao u ogledalo, jedva bi se pomaknuo udesno.
Prestići vozača koji je signalizirao skretanje ulijevo i manevar desno Kako drugačije? U ostalim slučajevima je zabranjeno pretjecanje s desne strane, nas to ne zanima, sami se sudaraju i vrijeđaju druge!
Mnogo je gore što ljudi ne čitaju moderne verzije Saobraćajna pravila koja se množe kao Kinezi! Koncept „preticanja na desnoj strani“, koji je navodno zabranjen, nije u saobraćajnim pravilima već par, ako ne i više godina!
Prilikom vožnje van naseljenog mesta krenulo se u manevar preticanja putničkog automobila ispred, oznake su dozvoljavale. Po završetku ovog manevra postavljen je znak 3.20 (preticanje je zabranjeno), bilo je potrebno vratiti se u svoju traku. Saobraćajni policajci su donijeli rješenje pozivajući se na član 12.15.4. Ja ću se žaliti na sudu.
Ako se niste uspjeli vratiti u svoju traku prije znaka 3.20, onda ste automatski krivi. Jedi arbitražna praksa, postoje pojašnjenja Vrhovnog suda i u vezi s tim u pripremi su izmjene i dopune saobraćajnih pravila i Zakonika o prekršajima. Vaša šansa je 0,01%
Složio bih se i pokajao bih se. Fino 5000 rub. plus 50% popusta. Ukupno 2500 rub. Ako ste ogorčeni, može vam biti oduzeto 4 do 6 mjeseci.
Natalya-66
Dobar dan Kad se moj auto približio raskrsnici, počelo je treptati žuti signal semafor. Promenivši traku u krajnju desnu stranu, polako sam se otkotrljao do stop linije. Desno me sustigao motociklista, okrenuo ogledalo i prošao kroz crveno.
Prilikom promjene trake u desno ogledalo Pogledao sam - nije bilo motocikliste, najvjerovatnije je izašao iz dvorišta.
Dobro sam razumeo, moja greška je što sam imao prepreku sa desne strane i prilikom kočenja na stop liniji nisam pogledao u desno ogledalo, ali da li je manevar motocikliste bio ispravan?
Nedavno je stupio na snagu promene saobraćajnih pravila primjenjivo na sve vozače bez izuzetka. Instruktori vožnje je naglasio da se glavne izmjene odnose na pravila napredovanja i preticanja.
Šta je preticanje?
Slažete se da je s takve distance jednostavno nemoguće objektivno procijeniti situaciju, ali svađa s inspektorom je i skuplja.
U tom slučaju ćete dobiti protokol. Preporučljivo je da zapišete broj vozila, u našem slučaju je to traktor koji ste pretekli, pa čak i da zapišete njegove kontakt podatke, kako biste ga kasnije pozvali na sud kao svjedoka. Slična priča se može dogoditi ne samo na autoputu, već i u gradu. Dva automobila mogu lako proći jednom trakom, a onaj koji vozi lijevo preuzima vodstvo, ali ne prelazi na nadolazeća traka. Registracija prekršaja ovdje (iako ga vi, u stvari, niste počinili) slijedi potpuno istu shemu kao što je gore opisano.
Video o tome šta se može dogoditi ako ste ispred krivulje:
Sretno na putevima i budite izuzetno oprezni!
Članak koristi sliku sa stranice avtohod.ru
Preticanje je čin preticanja jednog ili više vozila u prolazu, koji je praćen ulaskom u nailazeću saobraćajnu traku, nakon čega sledi obavezno vraćanje u sopstvenu traku, odnosno stranu kolovoza.
Vođenje je kretanje većom brzinom u odnosu na automobile koji prolaze, a koje se odvija unutar njegove trake.
Koja je razlika?
Sa stanovišta Pravila puta, preticanje i napredovanje su pojmovi koji su udaljeni jedan od drugog. Zbog činjenice da pretjecanje uključuje vožnju u nadolazeći saobraćaj, s pravom se smatra jednim od najopasnijih manevara na cesti.
Za razliku od preticanja, preticanje je dozvoljeno i levo i desno (na putevima sa više traka u jednom smeru). Osim toga, može se izvoditi u gotovo svakoj situaciji i njegove zabrane su regulirane vrlo rijetko, odnosno kada su sve trake zauzete transportom. Mogućnosti za preticanje su često ograničene putokazi i oznake.
Napredovanje nije uvijek povezano sa promjenom trake, odnosno ako prođete vozilo u prolazu na svom dijelu puta veća brzina, onda je ovo još uvijek unaprijed. Ali promjena trake je već povezana s napuštanjem zauzete trake, ili putni red, iako je originalni smjer kretanja zadržan.
Među glavnim karakteristikama preticanja su sljedeće:
- Preticanje je vrsta unapredjenja, svako preticanje je unapred, ali nije svako preticanje preticanje.
- Prilikom preticanja, vozilo uvijek prelazi u zonu saobraćaja iz suprotnog smjera.
- Kada je preticanje završeno, automobil se mora vratiti u traku koju je prethodno zauzimao.
- Prema tački 14.1 Saobraćajnih pravila, preticanje vozila je dozvoljeno samo sa leve strane.
Kako pravilno preticati?
Najispravniji i bezbedno preticanje- Ovo je brzo preticanje. Kako više razlike brzinama između vodećeg i vodećeg automobila, brže ćete završiti manevar, pa čak i ako je ispred vas slobodna „nadolazeća traka“, a vaš automobil u prolazu se kreće ravnomjerno, nemojte biti lijeni povećati brzinu za 20 -30 km/h. Nakon što ste malo ubrzali, uključite lijevi žmigavac i pogledajte u lijevo vanjsko retrovizor kako biste bili sigurni da vas niko ne pretiče u nadolazećoj traci. Ako je sve jasno ispred i iza, možete se odvesti i započeti manevar.
Ako saobraćajnoj situaciji ispred pretičenog vozila nije bezbedan (velike rupe na putu, strani predmeti i sl.), zatim se brzo vratite u svoju traku. Ako je sve u redu, odmah prestignite automobil i vratite se u svoju traku skretanjem udesno, prvo pogledavši u desno ogledalo (motociklisti se često mogu pojaviti tamo, ili automobil ispred vas može ubrzati).
Kako se ponašati ako vas prestignu?
Prije svega, nemojte ometati vozača koji vas pretiče. Njegovi postupci su potencijalno jednako opasni za vas kao i za njega. Ako se nešto desi, moraće da izmiče udesno, odnosno u vašem pravcu. Naravno, nemojte povećavati brzinu, nemojte se ni sa kim "takmičiti". Biće bolje ako makar malo usporite i malo se približite strani puta. Ako je pred vama loš put ili opasnost, skretanjem lijevo možete dati svojim susjedima protok saobraćaja shvatite da se sada ne isplati izvoditi manevar i s tim morate malo pričekati. Nemojte misliti da time činite nekom drugom uslugu. Prije svega, sami izbjegavate potencijalno opasnu vanrednu situaciju u blizini vlastitog automobila.
Prije zakonskih promjena donesenih u saobraćajnim pravilima prije 2010. godine, vozači nisu znali za tako karakterističan koncept saobraćajnih pravila kao što je unaprijed.
U 2019. godini ustanovljena je značajna razlika između pojmova kao što su pretjecanje i naprijed.
Nepoznavanje takve razlike između koncepata može imati štetan uticaj ne samo na vozača, već i na njegov automobil i na druge učesnike u saobraćaju.
Iz tog razloga, pitanje je na kojoj strani preticanje je dozvoljeno TC, kao i koncept unapredjenja, posebno sa desna strana automobili zahtevaju pažljivije razmatranje.
Pretjecanje automobila, prema ažuriranim pravilima, je isto kao i preticanje vozila uz istovremeno prelazak u traku za nailazeći saobraćaj i povratak u normalnu traku.
Drugim riječima, ovu akciju može se uraditi na lijevoj strani auta.
Što se tiče napredovanja, prema novim pravilima, to je kretanje automobila u kojem dva vozila pretiču jedno drugo bez potrebe za ulaskom u nadolazeću traku.
Postoji i tako uobičajen koncept kao što je obnova. Ovo je napuštanje zauzete trake ili zauzetog reda uz potpuno održavanje originalnog smjera kretanja.
Postoje određene razlike između ovih pojmova. Na primjer, ispred automobila može se obaviti apsolutno bilo koje vrijeme, a pretjecanje je praćeno određenim zabranjenim ograničenjima.
Preticanja na desnoj strani po Saobraćajnim pravilima iz 2019. strogo su regulisana. To se ne može učiniti samo na pješačkim prelazima, na raskrsnicama, na željezničkim prelazima, kao i na tunelima i nadvožnjacima.
Svaki vozač treba da razlikuje ove koncepte, bez obzira na vozačko iskustvo.. Ovo je posebno važno za one koji nisu navikli koristiti konvencionalno putevi sa više traka, jer nerazumijevanje i stalna zbrka između ovih pojmova može dovesti do stvaranja velika količina nezgode uzrokovane pokušajem preticanja.
Video: Preticanje, napredovanje, nadolazeći saobraćaj jednostavnim rečima
Svaki moderan vozač razumije da je pretjecanje na desnoj strani formalno zabranjeno važećim propisima ovog trenutka Saobraćajna pravila Ovo pravilo se podrazumevano uzima u obzir, uprkos činjenici da saobraćajna pravila to ne govore.
Iz tog razloga, mnogi vozači smatraju da, pošto ne postoji direktna zabrana, ona je dozvoljena. Postoji određena norma za vozilo ispred sa desne strane.
Isticanje ovakvog plana direktno je povezano sa prelaskom u nadolazeću traku. Iz razloga što je u našoj zemlji ustanovljeno Saobraćaj sa lijeve strane, to znači da zapravo u saobraćajnim pravilima potpuno nedostaje koncept preticanja na desnoj strani.
U stvari, ovo je dokaz da Ruska pravila Na desnoj strani nema dozvoljenih ili zabranjenih situacija.
Trenutno postoje dvije glavne vrste napredovanja vozila, od kojih je svaka dozvoljena saobraćajnim pravilima:
- Vođenje vozila bez promjene traka. U ovom slučaju vozilo je ispred drugog zbog veće brzine.
- Napredovanje postoji i pri ulasku u drugu traku. Ako se kretanje vrši lijevom stranom, napredovanje, koje uključuje pretjecanje, vrši se napuštanjem nadolazeći saobraćaj. Ako vozite srednjom trakom, preticanje je dozvoljeno u lijevoj traci.
IN trenutna pravila kretanja postoji niz drugih indirektnih zahtjeva koji ne pružaju mogućnost preticanja s desne strane. Izuzetak su ovdje skretanja i raskrsnice ulijevo, na osnovu kojih se mora kretati automobil koji putuje lijevo.
Ako je kretanje na desnoj strani, ako postoji želja za preticanjem vozila na desnoj strani, vozač će morati prvo da se odveze na stranu puta, što je strogo zabranjeno saobraćajnim pravilima.
Ako vozite srednjom trakom i ako želite da prestignete automobil sa desne strane, on će moći da se kreće desnom trakom brzinom koja ne prelazi brzinu automobila koji vozi srednjom trakom.
Na osnovu ovoga možemo zaključiti da će se ovom manipulacijom prekršiti još jedna klauzula saobraćajnih pravila, jer zakonodavac nije predvideo posebne klauzule odgovornosti za preticanje sa desne strane.
Uprkos nepostojanju posebnih pravila za preticanje na desnoj strani, to je strogo zabranjeno. Ovo je najviše opasnih manevara na putu, što može dovesti do nezgode!
U većini slučajeva, preticanja na desnoj strani se obavljaju sa strane puta ili na trotoarima. Zabrana ovih manipulacija je navedena u tački 9.9.
U tom slučaju, vozač će, ukoliko dođe u kontakt sa saobraćajnom policijom, biti kažnjen novčanom kaznom za dva prekršaja istovremeno - izvođenje samog zabranjenog manevra, kao i za vožnju stranom puta i trotoarom. .
U ovom slučaju postoje određene relaksacije, ali one se ne odnose na vozače vozila, već na one koji voze mopede i bicikle.
Dozvoljeno im je da voze vozila pored puta osim ako za tu svrhu nisu predviđene posebne staze. Takođe, dozvola za upravljanje vozilima važi i za vozače koji su navršili 14 godina.
Nema potrebe nabrajati i razmatrati slučajeve u kojima su uključeni biciklisti, vrijedi detaljnije proučiti situacije kada pretjecanje vrše vozila opremljena snažnijim motorima automobila.
Čim su se pojavile određene izmjene i dopune modernih saobraćajnih pravila, pojavile su se brojne sporove oko toga šta treba smatrati pretjecanjem s desne strane, kao i u kojoj mjeri je takav manevar u različitim okolnostima legalan.
Prema klasičnoj formuli, preticanje na lijevoj strani je jedan od najopasnijih manevara koji se izvodi tokom vožnje;
Vozači sa odlično iskustvo ulazak slične situacije delovati automatski. Tokom takvog manevra, preporučljivo je izvršiti sljedeće radnje::
Takve manipulacije će se izbjeći moguća opasnost u obliku automobila koji stoji ili polako vozi uz ivicu puta. Osim toga, takvi manevri mogu biti opasni ako se uspon završi ili se pojave nepovoljni vremenski uvjeti.
Prilikom preticanja na desnoj strani, takve manipulacije će biti prilično teške za izvođenje. Sa ovim oblikom napredovanja, vozaču koji pretječe i onom koji pretječe biće veoma teško da bezbedno prestignu automobil sa desne strane.
Ima još jedan mali detalj pri preticanju sa desne strane. U granicama grada, u ovom slučaju, sa desne strane nalaze se kolosijeci za kretanje tramvaja.
Prema saobraćajna pravila, željezničke pruge prema svom statusu mogu se klasificirati kao kontinuirane trake razdvajanja.
Mnogi se pitaju u kojim slučajevima je dozvoljeno pretjecanje s desne strane. Ovdje se može primijetiti da je pretjecanje na desnoj strani, prateći kolosijek, moguće samo u dva izuzetna slučaja:
- U svrhu rasterećenja puta ako su trake velike gužve.
- Obilaženje ili preticanje.
Drugi razlozi se ne mogu pripisati opisanoj temi, shodno tome, ne zaslužuju pažnju. Moguć ulazak u nailazeći saobraćaj željeznički transport veoma strogo kažnjivo. Ovdje je pretjecanje s desne strane još strože zabranjeno.
Kao takav, nema kršenja „preticanja sa desne strane“. Prema tome, obične kazne ovdje nisu relevantne.
Mnogi vozači se stalno žale da je praksa takvog preticanja prilično popularna.
Ako vozač bude zatečen u takvom procesu, kazna se izriče za prekršaj kao što je vožnja automobila pored puta.
Vožnja trotoarom ili stranom kolovoza predstavlja kršenje administrativnih propisa. U tom slučaju, vozaču se kažnjava novčana kazna od 1.500 rubalja.
Ako tokom istrage službenici saobraćajne policije utvrde ne samo kretanje duž puta, već i nedozvoljeno napredovanje, kazna za preticanje s desne strane iznosit će 5.000 rubalja.
Ako vozač, u procesu preticanja vozila, prođe tramvajske pruge, za takav prekršaj može se izreći novčana kazna od 5.000 rubalja ili lišenje prava do 6 mjeseci.
Novčane kazne za kretanje duž kolovoza ne izriču se u slučajevima kada je ovaj oblik kretanja prinudan.
Razlog tome mogu biti faktori kao što su oštećenje površine puta, vanredne situacije blokiranje i blokiranje normalnog prolaza.
Na osnovu svega navedenog možemo zaključiti da ukoliko se ukaže potreba da se bilo koju prepreku ili automobil u pokretu zaobiđe desnom stranom, to nije zabranjeno savremenim saobraćajnim pravilima.
Ako ipak postoji potreba za napredovanjem udesno, preporučljivo je obratiti pažnju na takve faktore opreza. Evo najosnovnijih od njih:
Morate znati kako se najbolje ponašati ako drugi učesnik u prometu pretiče s desne strane. Ne biste trebali praviti nagle pokrete ili zvukove, bolje je pustiti vozača koji krši zakon da mirno pretiče na desnoj strani.
Sigurnost uvijek treba biti prioritet! Osim toga, vozač koji spriječi druge učesnike u saobraćaju da izvrše manevar snosiće određenu administrativnu odgovornost.
Sažimanje
Prilikom vožnje autoputem od vozača se traži da bude izuzetno pažljiv i da se striktno pridržava saobraćajnih pravila.
Mora se imati na umu da sve saobraćajna pravila kreirane uglavnom na osnovu stvarnih slučajeva vozača koji su se našli u složenim vanrednim situacijama.
