Pinout OBD-2 (Dijagnostika na vozilu)– pojam koji označava standard za dijagnosticiranje i praćenje rada motora automobila, nekih dijelova šasije i drugih pomoćnih uređaja.
Povijest OBD-II započela je sredinom 20. stoljeća, kada je vlada Sjedinjenih Američkih Država neočekivano otkrila da automobilska industrija, koju tako žarko podržavaju, u konačnici nanosi veliku štetu okolišu općenito i ljudima u posebno. Pojavio se zakonodavni akti, ali ih niko nije pratio. Međutim, kada je došla energetska kriza, neoprezni proizvođači morali su poduzeti barem neke mjere kako bi spasili sebe i svoje potrošače. Na toj pozadini koncept se počeo ubrzano razvijati, sugerirajući standardizaciju takvog uređaja kao što je OBD-II dijagnostički konektor.
Zapravo, OBD-II pinout nekoliko je komponenti standardiziranih pravila i zahtjeva koje proizvođači automobila moraju slijediti kako bi osigurali da svi sistemi upravljanja motorom ispunjavaju zahtjeve saveznih propisa koji se odnose na izduvnih gasova i nesmetan rad mašine.
Glavne komponente ovog sistema, koje obezbeđuju standardizaciju ili, drugim rečima, „pinout“ 16-pinskih OBD-2 konektora za dijagnostičke operacije su:
Pin 1 (definisano od strane proizvođača);
Kontakt 2 - autobus J 1850;
Pin 3 (definisan proizvođač);
Pin 4 - uzemljenje šasije;
Pin 5 je signalno uzemljenje.
Pin 6 - CAN (direktan) J2284;
Kontakt 7 - ISO 9141 - 2 (K - linija);
Pin 8 i 9 (definisano od strane proizvođača);
Pin 10 - J1850 sabirnica;
Kontakt 11, 12, 13 (definisano od strane proizvođača).
Pin 14 - CAN (uložen) J2284;
Pin 15 - ISO 9141 - 2 (L - linija);
Pin 16 - napon baterije.
Glavna funkcija OBD-II dijagnostičkog konektora je da obezbijedi komunikaciju između skenera i upravljačkih jedinica. OBD-II konektor kao što je DLC, koji pripada standardu SAE J1962, trebao bi biti smješten približno u centru automobila, 3 do 18 centimetara od volana. Istovremeno, proizvođači imaju pravo sami odabrati mnoge kontakte. Vrlo je važno da OBD-2 konektor (pinout pretpostavlja ovo) uključuje uzemljenje i napajanje, omogućavajući skeneru da radi uspješno bez povezivanja ikakvih dodatnih izvora napajanja.
CAN, J1850 i ISO 9141-2
su standardi koje su razvile međunarodne organizacije, a svaki pin OBD-II konektora je uključen obavezno mora biti u skladu sa jednim od ovih dokumenata. Na primjer, pinout konektora OBD-2 određuje da vozila Fordove marke povezani su pinovima 2 i 10, a GM automobili su povezani samo preko pina 2. Vi, zauzvrat, možete utvrditi kompatibilnost vašeg automobila pomoću dijagnostičkog bloka OBD-2 konektora.
Ako sistem otkrije kvar u sastavu izduvnih gasova, poruka Provjerite motor(pozovite provjerite motor) i lampica će se upaliti. Štaviše, nema potrebe za panikom, vaš život je siguran i ništa neće eksplodirati. Indikator OBD-2 konektora samo upozorava da je količina štetne emisije prelazi normu. Provjerite kako indikator funkcionira OBD-II sistemi možete uključivanjem paljenja: kada svi indikatori na komandnoj tabli zasvetle, upaliće se i MIL indikator.
Danas na cestama postoje milioni automobila čiji vlasnici koriste OBD-II dijagnostički konektor, a odnos prema njemu je samo pozitivan. Uostalom, OBD-2 pinout nam omogućava da udišemo čistiji zrak, a također, bez skupe pomoći visoko kvalificiranih stručnjaka s OBD-II konektorom, da s maksimalnom preciznošću utvrdimo kvarove mašine.
Pinout obd2 konektora- svi automobili proizvedeni u poslednjih godina, opremljen svim vrstama elektronskih uređaja. Jedan od važnih uređaja smatra se sistemom za obavljanje dijagnostike opreme ugrađene u vozilo. Dizajn ovog uređaja uključuje OBD2 konektor koji je dizajniran devedesetih godina. Njegova glavna svrha je mogućnost povezivanja skenera. Osim toga, može se koristiti za mjerenje napona na vozilu, komponente temperature, brzine i drugih parametara. Štaviše, sve se to može uraditi direktno tokom upravljanja vozilom.
U pravilu je utičnica obd2 konektora ugrađena u automobil blizu stupa upravljača (udaljenost je približno 180 mm). Parametarske karakteristike konektora omogućavaju vam da kreirate razmjenu informacijskih podataka pomoću industrijske digitalne CAN magistrale. Uz pomoć CAN protokola možete povezati različite upravljačke uređaje, sve vrste senzora i mehanizama. Štaviše, možete istovremeno primati i prenositi podatke digitalni format With velika brzina, također ima funkciju protiv smetnji.
Dizajn konektora
Funkcionalnost i pinout obd2 konektora izrađen po dvokomponentnom kolu bez simetrije i uključuje šesnaest kontakata u obliku noža. Ovi kontakti se nalaze u bloku paralelno jedan s drugim sa ključem za navođenje. Njihovo numerisanje u bloku se vrši s leva na desno, pri čemu je gornji red kontakata označen brojevima 1-8, a drugi red 9-16. Dizajn konektora je izrađen od izdržljive plastike, a sami kontakti su odvojeni posebnom uzdužnom pločom.
Kako bi se osigurao ispravan polaritet pri spajanju muškog konektora na žensku utičnicu, predviđen je trapezoidni dizajn sa blago zaobljenim uglovima. Funkcije kontakata u konektoru imaju dvije grupe zadataka. Od kojih je jedan izrađen po standardnom dizajnu, a proizvođač ima pravo koristiti drugu grupu po svom nahođenju za obavljanje određenih zadataka.
Ožičenje obd2 konektora sa definicijom funkcije svakog kontakta prikazana je u tabeli ispod:
| 1 | Branded |
| 2 | J1850 autobus |
| 3 | Branded |
| 4 | Opće uzemljenje |
| 5 | Signalno uzemljenje |
| 6 | CAN bus |
| 7 | Linija K prema ISO 9141-2 |
| 8 | Branded |
| 9 | Branded |
| 10 | J1850 autobus |
| 11 | Branded |
| 12 | Branded |
| 13 | Branded |
| 14 | CAN bus |
| 15 | Linija L prema ISO 9141-2 |
| 16 | +12 V |
Posebnost u dizajnu obd2 konektora je da ima priključnu utičnicu on-board mreža. A to omogućava korištenje skenera bez pribjegavanja korištenju dodatnog kruga napajanja. Od pojave prvih obd2 konektora, koji su mogli prikazati samo informacije o postojećem problemu, mnogo se toga promijenilo. Danas, napredni konektori imaju mogućnost izdvajanja maksimalnih informacija o problemima. To se događa zbog povezivanja dijagnostičkih uređaja sa elektronski moduli u autu.
Kako napraviti svoj vlastiti kabel za povezivanje
Ponekad postoji potreba za proizvodnjom priključna žica, ovo se može dogoditi kada se trebate povezati na kompjuter za automobil dijagnostički uređaj. Stoga će vrijednosti navedene u tabeli pomoći ovdje na najbolji mogući način.
OBD2 skener za SsandYong New Actyon
OBD dijagnostički konektor
U ovom članku pokušat ću vas upoznati s principima rada motora s ubrizgavanjem sa strane električnog kruga. Postoji mišljenje da je karburator jednostavan, pouzdan i nepretenciozan, a injektor... Nema boljeg načina da se kaže "Injektor...". Moje lično mišljenje je da takve stručnjake ne treba slušati. Samo treba da razumete problem.
Da biste razumjeli šta automobil "diše", postoji dijagnostički konektor. Izgled koji sada ima nije se pojavio odmah. Kao i uvijek, Amerika nam je pomogla u tome. Znamo da oni polude, ali činjenica da iz toga proizlazi nešto dobro je prilično rijedak slučaj. Međutim, prvo prvo. Američka vlada je dugo vremena podržavala svoju automobilsku industriju (ne treba je brkati sa onim što se dešava u Rusiji). Ali onda su se oglasili ekolozi, isti oni koji su protiv zagrijavanja auta, kažu, vaši automobili kvare okoliš. Počele su da se stvaraju komisije, komisije i pododbori, uredbe...proizvođači su se pravili da slušaju, a zapravo su zanemarili sve što su mogli. A onda je nastupila energetska kriza, koja je dovela do pada proizvodnje, proizvođači automobila su postali promišljeni i postalo je neisplativo ignorirati vladine odluke. U tako teškoj situaciji stvorena su OBD (Onboard Diagnostics) pravila www.obdii.com za one koji govore engleski). Svaki proizvođač koristio je vlastite metode kontrole emisije. Da bi se to promijenilo, Udruženje automobilskih inženjera predložilo je nekoliko standarda, a vjeruje se da je rođenje OBD-a došlo kada je Odjel za kontrolu zraka učinio mnoge od ovih standarda obaveznim u Kaliforniji za vozila počevši od 1988. godine. Praćeno je samo nekoliko parametara: senzor kiseonika, sistem za recirkulaciju izduvnih gasova, sistem za dovod goriva i kontrolna jedinica motora u smislu prekoračenja standarda izduvnih gasova. Ali nije bilo moguće uspostaviti red na ovaj način, već je sve samo dodatno zbunilo. Prvo, sistemi za nadzor su bili bukvalno nategnuti za starije automobile, jer su kreirani kao dodatna oprema. Proizvođači su samo formalno ispunili zahtjeve, cijena automobila je porasla. Drugo, nezavisne službe počele su urlati - svaki je automobil postao gotovo jedinstven, zahtijevao je detaljne upute proizvođača, opis kodova i skener s vlastitim konektorom. Američka vlada je bila kriva za to od strane proizvođača, ekologa, servisa i entuzijasta. Godine 1996. odlučeno je da se svi proizvođači automobila koji prodaju svoje proizvode u Sjedinjenim Državama moraju pridržavati OBDII standarda, revidirane OBD specifikacije. Dakle, OBDII nije sistem upravljanja motorom, kao što mnogi vjeruju, već skup pravila i zahtjeva kojih svaki proizvođač mora ispoštovati kako bi ispoštovao američke savezne propise o izduvnim gasovima. Za dublje razumijevanje, predlažem da detaljnije razmotrimo glavne zahtjeve standarda.
1. OBDII standardni dijagnostički konektor. Njegova glavna funkcija je da omogući dijagnostičkom skeneru da komunicira sa upravljačkim jedinicama koje su kompatibilne sa OBDII i usklađene sa standardima SAE J1962, odnosno mora se nalaziti na jednoj od osam lokacija koje definiše Agencija za zaštitu. okruženje(vau!!!) i unutar 16 inča od stupa upravljača. Svaki kontakt ima svoju svrhu, neki su, na primjer, prema nahođenju proizvođača, glavna stvar je da ne ometaju upravljačke jedinice kompatibilne s OBDII.
Pogledajmo bliže konektore. Konektori 4, 5, 16 odnose se na napajanje, to je učinjeno iz praktičnih razloga - skener se odmah napaja napajanjem, nije potrebna posebna žica, na primjer do upaljača za cigarete. 2, 10, 6, 14, 7,15 su stvarni zaključci tri ekvivalentna standarda. Proizvođači mogu odabrati koji će koristiti za svoje proizvode. Dakle, sa stanovišta konektora i protokola, dolazi do potpunog ujedinjenja.
Fig2 
Ovako je Hyundai riješio dijagnostički konektor. Imajte na umu da se brojevi konektora na slikama ne poklapaju, jer su prikazani blok i utikač.
2. Standardni komunikacijski protokoli za dijagnostiku. Kao što vidite, standard pruža samo tri protokola. Operativni algoritam je jednostavan "zahtjev-odgovor". Sami protokoli se takođe klasifikuju po brzini razmene podataka.
A- najsporiji 10 KB/s. Standard ISO9141 koristi protokol klase A.
B- brzina 100 Kb/s. Ovo je SAE J1850 standard.
WITH- brzina 1 MB/s. Najčešći standard klase C za automobile je CAN protokol.
Pogledajmo ove protokole...
J1850 protokol. Postoje dvije vrste: J1850 PWM((Pulse Width Modulation - modulacija širine impulsa) velika brzina, pruža 41,6 KB/sec. Koriste ga Ford, Jaguar i Mazda. U skladu sa PWM protokolom, signali se prenose preko dvije žice na pinove 2 i 10. J1850 VPW (Varijabilna širina impulsa- varijabilna širina impulsa) podržava prijenos podataka brzinom od 10,4. Kbytes/sec. Koristi se General Motors(GM) i Chrysler. Ovaj protokol koristi jednu žicu i koristi konektor 2. ISO 9141 nije tako komplikovano kao J1850, ne zahtijeva komunikacijske mikroprocesore. Koristi se u većini evropskih i azijskih automobila, kao iu nekim Chrysler modelima.
Ovdje bih htio napraviti malu digresiju za vlasnike Hyundai automobili. Napominjemo da koristimo 2 kontakta (protokol ISO 9141), niko drugi do dobro poznata K-Line. A to otvara široke mogućnosti za korištenje BC-ova napravljenih za automobile VAZ. Na kraju krajeva, ono što su kreatori OBDII tražili bila je kompatibilnost, a ovo je ono što ćete dobiti. Postoji jedna nijansa, ali o tome kasnije.
3. Provjerite svjetlo indikatora greške motora. Svetli kada sistem upravljanja motorom otkrije problem sa sastavom izduvnih gasova. Njegova svrha je da obavijesti vozača da je nastao problem tokom rada upravljačkog sistema motora. Treba ga tumačiti na sljedeći način “Bilo bi lijepo svratiti u servisni centar” to je sve. Motor neće eksplodirati, auto se neće zapaliti. Druga je stvar ako vam se upali lampica ulja ili upozorenje o pregrijavanju motora. Onda morate paničariti. Lampica Check Engine se aktivira prema određenom algoritmu, ovisno o ozbiljnosti kvara. Ako je kvar ozbiljan i potrebni su hitni popravci, indikator se odmah pali. Ova vrsta greške je klasifikovana kao aktivna. Ako greška nije fatalna, indikator ne svijetli, a kvaru se dodjeljuje pohranjeni status (Stored). Da bi takva greška postala aktivna, mora se ponoviti kroz nekoliko ciklusa vožnje (ovo je proces kojim se hladan motor pokreće i radi dok se ne postigne radna temperatura).
4. Dijagnostički kodovi kvarova (DTC - dijagnostički kod kvarova). Kvar u OBDII standardu prema J2012 specifikaciji je opisan na sljedeći način:
sl.3 
Prvi lik označava u kom dijelu vozila je otkriven kvar. Izbor simbola određuje kontrolna jedinica koja se dijagnosticira. Ako se dobije odgovor iz dva bloka, koristi se slovo za blok sa višim prioritetom.
P- motor i menjač
B- telo
C- šasija
U- mrežne komunikacije
Drugi znak pokazuje šta je šifra identifikovala.
0 ili P0- osnovni (otvoreni) kod kvara definisan od strane Udruženja automobilskih inženjera.
1 ili P1- kod kvara koji je odredio proizvođač vozila.
Ali nije sve tako glatko u danskom kraljevstvu kao što se čini na prvi pogled. Zapamtite, obećao sam vam reći o jednoj nijansi. Dakle, skoro sve kladionice znaju P0 kodove - one osnovne, ali interne za svaki automobil su različite. Na primjer, Accent ima svoje jedinstvene kodove grešaka za svaki godina modela, ali na Matrixu - ne, zašto se to dogodilo je za mene misterija.
Treći znak je sistem u kojem je otkriven kvar. Sadrži najkorisnije informacije.
1 - sistem gorivo-vazduh
2 - sistem goriva
3 - sistem paljenja
4 - pomoćni sistem za kontrolu emisije (ventil za recirkulaciju izduvnih gasova, sistem za usisavanje vazduha u kolektoru, katalizator ili ventilacioni sistem rezervoara za gorivo)
5 - sistem kontrole brzine ili u praznom hodu sa pripadajućim sistemima pomoći
6 - upravljački modul motora
7
8 - mjenjač ili pogonska osovina
Četvrti i peti lik Ovo je individualni kod greške. Oni obično odgovaraju starijim OBDI kodovima.
5. Samodijagnostika kvarova koji dovode do povećane toksičnosti emisija. Softver za kontrolu motora je skup OBDII kompatibilnih programa koji rade u upravljačkoj jedinici motora i prate sve što se oko nje događa. Upravljačka jedinica motora je pravi kompjuter. Tokom čijeg rada se vrši ogroman broj proračuna za komande brojnih uređaja motora, na osnovu podataka dobijenih od različitih senzora. Osim toga, kontroler mora dijagnosticirati i upravljati komponentama OBDII sistema, i to:
Provjerite pogonske cikluse koji određuju generiranje kodova grešaka
Pokreće i izvršava monitore komponenti
Definira prioritet monitora
Ažurira status spremnosti monitora
Izlazi rezultate testova za monitore
Izbjegava sukobe između monitora
Monitor je test koji obavlja OBDII sistem u kontrolnoj jedinici motora kako bi se procijenio ispravno funkcionisanje komponenti emisije. Postoje dvije vrste monitora:
Kontinuirano (izvršava se sve dok postoje odgovarajući uslovi)
Diskretno (pokreće se jednom po putovanju)
Postoji još jedno pitanje koje treba posebno razmotriti - kompjuteri na vozilu (BC). Samo ga nemojte brkati sa zanatom iz Amiga ili običnim - oni praktički ne sadrže korisne informacije. Čemu služe prave kladionice i šta mogu da urade? Ima puno ljudi koji samo vole da se petljaju sa svojim automobilom, da znaju kako on „živi“. Ponekad možete jednostavno uštedjeti novac - na primjer, odredite koji senzor je neispravan, kupite ga sami, promijenite ga sami. Uostalom, servisni centar će definitivno uključiti dijagnostiku u račun, a senzor će prodati po nevjerojatnoj cijeni. Na primjer, vrlo često dolazim u servis sa gotovim rješenjem - zanima me rješavanje problema, ali ne i okretanje matica. Zanima me kolika je trenutna potrošnja, kako skače napon mreže sa potrošača, koje parametre proizvode senzori, koje greške u radu su zabilježene. Ovo je hobi. I savršeno razumijem zašto proizvođači ne samo da ne isporučuju punopravne BC-ove, već ih i ne certificiraju od proizvođača trećih strana. Uskraćujemo dilerima super profit. Formalni izgovor je dodatno opterećenje na upravljačkoj jedinici motora, kažu da je primorana da obrađuje više BC zahtjeva. Naravno, ima logike u takvoj izjavi, ali izvinite, šta je sa skenerima kod dilera, zašto ih ne pune? Utovareni su, ali su certificirani. I koštaju nevjerovatne količine novca. Neka vrsta začaranog kruga. Općenito, sami donesite zaključke. Nadam se da ste uz pomoć ovog članka bliže razumijevanju vašeg automobila.
Vremenom se pojavljuju u automobilima elektronski sistemi kontrola iz mikroprocesora, postojala je i potreba za provjerom radnih parametara samih blokova i povezivanja električna kola. U tu svrhu je izmišljena oprema, nazvana (On Board Diagnostic), u početku je samo davala informacije o kvaru, bez ikakvih pojašnjenja.
U modernim automobilima, korištenjem OBD konektora sa standardnim pinout konektorom za dijagnostiku, on-board kompjuter možete spojiti poseban ili skener i izvršiti kompletna dijagnostika nezavisno za gotovo svakog vozača. Od 1996. godine u SAD je razvijen drugi koncept standarda, koji je postao obavezan za novoproizvedene automobile.
Odredite svrhu OBD2:
vrsta dijagnostičkog konektora;
pinout konektora za dijagnostiku;
električni komunikacijski protokoli;
format poruke.
Evropska unija je usvojila EOBD, koji je zasnovan na OBD2. Obavezna je za sve automobile od januara 2001. OBD-2 podržava 5 protokola za razmjenu podataka.
Znajući lokaciju i standardni pinout konektora, možete sami provjeriti automobil. Zahvaljujući raširenoj implementaciji OBD2, prilikom dijagnosticiranja automobila možete dobiti kod greške koji će biti isti bez obzira na marku i model automobila.
Standardni kod sadrži strukturu X1234, gdje svaki znak nosi svoje značenje:
X je jedini slovni simbol koji vam omogućava da prepoznate neispravan sistem (motor, mjenjač, elektronske komponente, itd.);
1 - predstavlja uobičajeni OBD2 standardni kod ili dodatni kodovi fabrika;
2 - pojašnjenje lokacije kvara (sistem napajanja ili paljenja, pomoćni krugovi, itd.);
34 je serijski broj greške.
Pinout OBD2 dijagnostičkog konektora ima poseban utikač za napajanje iz mreže na ploči, što vam omogućuje korištenje bilo kojih skenera i adaptera bez dodatnih električnih krugova. Ako su samo prethodni dijagnostički protokoli pokazali opće informacije o prisutnosti bilo kakvog problema, sada, zahvaljujući povezivanju dijagnostičkog uređaja sa elektronske jedinice auto se može smatrati više pune informacije o konkretnom kvaru.
Svaka povezana dijagnostička oprema mora biti u skladu s jednim od tri međunarodna standarda:
Lokacija dijagnostičkog konektora sa OBD2 pinoutom za dijagnostiku može se značajno razlikovati ovisno o razni automobili. Ne postoji jedinstveni standard za lokaciju, upute za upotrebu automobila ili spretnost ruku neće vam pomoći.
Ispod je nekoliko uobičajenih tačaka za lakšu referencu:
- u utor u donjem kućištu instrument table u predjelu lijevog koljena vozača;
- ispod pepeljare ugrađene u centralni deo instrument table (neki modeli Peugeot);
- ispod plastičnih čepova na dnu instrument table ili na središnjoj konzoli (tipično za VAG proizvode);
- na zadnjem zidu instrument table iza kućišta pretinca za rukavice (neki modeli Lada);
- na središnjoj konzoli u blizini poluge parkirna kočnica(nalazi se na nekim mašinama
- u donjem dijelu niše naslona za ruke (često na francuskim automobilima);
- ispod haube blizu štitnika motora (tipično za neke korejske i japanske automobile).
Mnogi vozači također ponekad namjerno premještaju OBD2 pinout konektor na drugo ne uvijek standardno mjesto to može biti zbog popravka električnih ožičenja ili zaštite automobila od krađe.
Vrste konektora sa OBD2 pinoutima
Početkom 2000-ih nije bilo strogih zahtjeva za vanjski oblik konektora, a mnogi proizvođači automobila sami su dodijelili konfiguraciju uređaja. Danas postoje dvije vrste OBD 2 konektora, označene kao Tip A i Tip B.
Oba utikača su po izgledu gotovo identična i imaju 16-pinski izlaz (dva reda po osam kontakata), jedina razlika je između središnjih žljebova za vođenje.
Pinovi u bloku su numerisani sa leva na desno, sa kontaktima označenim brojevima od 1-8 u gornjem redu, a od 9 do 16 u donjem redu. Vanjski deo kućišta je u obliku trapeza sa zaobljenim uglovima. koji osigurava pouzdano povezivanje dijagnostičkog adaptera. Fotografija prikazuje obje verzije uređaja.
Tipovi konektora - Tip A na lijevoj i Tip B na desnoj strani
OBD 2 konektor - pinout
Ispod je dijagram i dodjela kontakata u OBD2 pinout konektoru, koji su definirani standardom.
Numeracija utikača u konektoru
Opšti opis utikača:
1 - rezerva, ovaj pin može emitovati bilo koji signal koji postavi proizvođač automobila;
2 - kanal “K” za prenos različitih parametara (može biti označen kao J1850 magistrala);
3 - slično prvom;
4 - uzemljenje konektora na karoseriju automobila;
5 - uzemljenje signala dijagnostičkog adaptera;
6 - direktnu vezu CAN bus kontakt J2284;
7 - kanal “K” prema standardu ISO 9141-2;
8 - slično kontaktima 1 i 3;
9 - slično kontaktima 1 i 3;
10 - pin za povezivanje standardne sabirnice J1850;
11 - raspored pinova određuje proizvođač vozila;
12 - slično;
13 - slično;
14 - dodatni pin CAN sabirnice J2284;
15 - kanal “L” prema standardu ISO 9141-2;
16 - pozitivni izlaz mrežnog napona na vozilu (12 volti).
Primjer tvorničkog pinouta OBD 2 konektora je Hyundai Sonata, gdje pin 1 prima signal od kontrolne jedinice sistem protiv blokiranja kočnica, a na pin 13 - signal iz upravljačke jedinice i senzora jastuci na naduvavanje sigurnost.
U zavisnosti od operativnog protokola, dozvoljene su opcije pinouta:
Kada se koristi standardni ISO 9141-2 protokol, on se aktivira preko pina 7, dok su pinovi 2 i 10 u konektoru neaktivni. Za prenos podataka koriste se pinovi pod brojevima 4, 5, 7 i 16 (ponekad se može koristiti pin broj 15).
Sa protokolom kao što je SAE J1850 u verziji VPW (Variable Pulse Width Modulation) koriste se pinovi 2, 4, 5 i 16. Konektor je tipičan za američke i Evropski automobili General Motors.
Upotreba J1850 u PWM (Pulse Width Modulation) modu omogućava dodatnu upotrebu pina 10. Ovaj tip konektora se koristi na proizvodima Ford koncern. Protokol J1850 u bilo kom obliku karakteriše nekorišćenje pina broj 7. Početak forme
Naravno, za mnoge su takvi dijagrami i opisi pinova OBD2 konektora vrlo složeni i neprirodni. Često vozači radije povremeno odvoze svoj automobil u specijalizirani servisni centar i ni ne razmišljaju o tome dijagnostički konektori i, još više, o njihovim pinoutima. Ali ipak vrijedi prepoznati korisnost samodijagnoza. Iskusni vozači kažu da je neophodno da svaki vlasnik automobila u svom automobilu ima dijagnostički skener kako bi brzo provjerio svoje sumnje u rad automobila, provjerio greške, postavke i slično, što će, prije svega, značajno uštedjeti novac .
Očigledne prednosti samodijagnoze preko OBD2 konektora:
- Uštedajući novac, servisi naplaćuju mnogo novca za jednostavnu kompjutersku dijagnostiku
- Da biste odmah otkrili grešku i razumjeli kvar bez pomoći stručnjaka, ne morate biti nervozni u servisu i možete izbjeći zamišljene kvarove, kao što se često događa u beskrupuloznim uslugama.
Sretno na Vašem putu i dijagnostici Vašeg automobila!
Trenutno velika pažnja plaća se za kontrolu čistoće okoliša. S tim u vezi, pojavila se OBD tehnologija, dizajnirana da bude neovisna. Članak daje koncept, povijest stvaranja, razmatra OBD2 pinout, a u prilogu je OBDII dijagram.
[sakrij]
OBD2 pregled
Na većini modernih automobila instaliran (ECU), koji prikuplja i analizira operativne podatke razni sistemi auto.
Koncept i karakteristike
Termin OBD - On Board Diagnostic - je opšti pojam koji se odnosi na samodijagnozu automobila. Ova tehnologija vam omogućava da dobijete informacije o statusu različitih sistema putnički automobil sa kompjutera na vozilu.
U početku je OBD samo davao poruku o kvaru, ali nije dao nikakve detaljne informacije o njegovoj suštini. IN najnovije verzije Sistem koristi standardni digitalni konektor koji vam omogućava da u realnom vremenu primate informacije o statusu sistema automobila uz prijem kodova grešaka po kojima ih možete identificirati. Ovo Dobar uređaj za očitavanje grešaka i njihovo uklanjanje.
Izlet u istoriju stvaranja
Istorija stvaranja OBD-a seže u 50-te godine prošlog veka. Američka vlada je primijetila da razvoj automobilske industrije pogoršava okoliš. Specifikacija je razvijena od strane Društva automobilskih inženjera (SAE). Sistem prvo OBD dijagnostika II je kontrolisao samo sistem recirkulacije izduvnih gasova, dovod goriva, senzor kiseonika, upravljačku jedinicu motora u pogledu kontrole izduvnih gasova. Nije postojao jedinstven sistem upravljanja, svaki proizvođač je instalirao svoj sistem.
Od 1996. godine u SAD-u je razvijen drugi koncept standarda OBD2, koji je postao obavezan za novoproizvedene automobile.
Svrha OBD2 je da odredi:
- vrsta dijagnostičkog konektora;
- pinout;
- električni komunikacijski protokoli;
- format poruke.
Evropska unija je usvojila EOBD, koji je zasnovan na OBD-II. Obavezna je za sve automobile od januara 2001. OBD-2 podržava 5 protokola za razmjenu podataka.
Pinout karakteristike
Uređaj za rad sa OBD je dijagnostički konektor na koji su povezani uređaji koji prate sastav izduvnih gasova i rad glavnih sistema vozila. OBD2 pinout je lista zahtjeva kojih se moraju pridržavati proizvođači automobila.
Prema zahtjevima, OBD dijagnostički konektor mora biti smješten na udaljenosti od najviše 18 cm od upravljača. Sistem je univerzalan i koristi standardni CAN digitalni protokol. Omogućava da se dobije detaljne informacije o kvarovima automobila.
OBD2 protokoli pružaju mogućnost čitanja različitih parametara, čiji broj ovisi o kontrolnoj jedinici i može se razlikovati ovisno o raznih proizvođača(Crna mamba).
U osnovi je podržano oko 20 parametara.
Koristeći OBD-II sistem možete pročitati:
- temperatura rashladne tečnosti;
- u kojem režimu radi sistem goriva;
- korekcija opskrbe gorivom za banku 1/2, dugoročna i kratkoročna;
- projektno opterećenje motora;
- brzina motora;
- pritisak goriva;
- vrijeme paljenja;
- brzina vozila;
- protok vazduha;
- pritisak u usisnom razvodniku;
- položaj gasa;
- lokacija senzora kisika i podaci s njih;
- temperatura ulaznog vazduha itd.
Za kontrolu određenog sistema automobila dovoljna su 2-3 parametra. Ali možda će biti potrebno više. Broj parametara koji se istovremeno prate i format izlaznih podataka zavise od uređaja za skeniranje, kao i od brzine razmene informacija sa računarom.
Dijagnostički konektor ima 16 kontakata - njihov pinout je sljedeći:
1 – instaliran u proizvodnom pogonu;
2 – spojen na J 1850 sabirnicu (J1850 Bus+);
3- utvrđeno od strane proizvođača;
4- upravlja kontaktima za uzemljenje vozila (šasije) (Chassis Ground);
5 – za nadzor mreže uzemljenja signalnih vodova (Signal Ground);
6 – povezano sa digitalna magistrala CAN (CAN High (J-2284));
7 - ISO 9141 - 2, K - Linija;
8.9 – postavlja proizvođač automobila;
10 – za nadzor CANJ 1850 autobusa (J1850 Bus-);
11, 12, 13 — instaliran od strane proizvođača;
14 – za nadzor CANJ 2284 sabirnice (CAN Low (J-2284));
15 - ISO 9141-2, L - Linija;
16 – za kontrolu napona baterija(Napajanje baterije).
Zahvaljujući pinoutu, vozač može kombinovati svoj automobil sa OBD2 dijagnostičkim blokom.
Ako se utvrdi da sastav izduvnih gasova ne zadovoljava zahtjeve, upalit će se natpis CheckEngine, što zahtijeva provjeru rada motora. Indikator upozorava da je ograničenje količine prekoračeno štetne materije u izduvnim gasovima.
OBD2 adapter
Svaki automobil mora biti opremljen OBD2 dijagnostičkim adapterom.
Pogodan je za upotrebu za:
- dijagnostika sistema automobila;
- identifikacija i analiza grešaka;
- praćenje rada agregata;
- kontrolni napon, brzina, kilometraža, temperatura;
- za praćenje potrošnje goriva;
- praćenje statusa panel uređaja;
- praćenje kilometraže itd.
Prilikom odabira skenera, trebali biste se usredotočiti na njegove mogućnosti skupih uređaja. Ako je nemoguće kupiti skupi skener, odaberite uređaj za skeniranje napravljen za određenu marku automobila.
OBD2 konektor se koristi za povezivanje skenera na ECU. Koristeći pinout, skener se povezuje na napajanje vozila i uzemljenje, što osigurava neprekidan rad. Zahvaljujući OBDII protokolima, prate se parametri koji utiču na čistoću vazduha. Ovo je zaštita životne sredine.
Prisutnost OBD2 konektora omogućava vam da sami pratite zdravlje automobila, bez pribjegavanja skupoj dijagnostici.
