Range Rover je legendarni SUV koji proizvodi kompanija Land Rover, vodeći automobil koncerna. Zemlja porijekla Range Rovera je Velika Britanija. Automobil se počeo proizvoditi 1970. godine. Za to vrijeme uspio se pojaviti u mnogim filmovima. Serija filmova o Jamesu Bondu donijela je svjetsku slavu. Trenutno je koncern Land Rover proizvođač modela četvrta generacija Evoque i Sport. Ovi automobili su veoma popularni. Kompanija proizvodi do 50 hiljada automobila godišnje.
Razvoj prvih modela automobila
Kompanija je započela pokušaje stvaranja SUV-a još 1951. godine. Za osnovu je uzet vojni SUV Willys. Inženjeri su željeli stvoriti isto pouzdano terensko vozilo za potrebe britanskih farmera. Tokom ratnih godina, pogon kompanije proizvodio je motore za avione. Od ove proizvodnje ostalo je mnogo aluminijumskih limova koji su korišteni za karoserije novih automobila za potrebe zemlje. "Rover" - proizvođač vojne opreme- na taj način je nabavljena visokokvalitetna aluminijska legura, otporna na koroziju, što je produžilo vijek trajanja vozila.
Paralelno sa proizvodnjom automobila za poljoprivrednike, kompanija je razvijala udobniji SUV. Ali prvi modeli takvih automobila bili su preskupi i nisu bili popularni. Bilo je potrebno nekoliko decenija da se stvori buduća legenda.
Prva generacija
Model Range Rover Classic proizvodila je engleska kompanija od 1970. do 1996. Za to vrijeme prodato je više od 300 hiljada primjeraka. Prvi automobili bili su namijenjeni za probne vožnje. Prava prodaja počela u septembru 1970. Model se stalno usavršavao i usavršavao. Od 1971. godine kompanija je počela proizvoditi 250 automobila sedmično.
Automobil je imao jedinstven dizajn za svoje vrijeme. Neko vrijeme je bio izložen u Luvru kao jedan od eksponata. Model je bio veoma tražen, a cijena mu je brzo rasla. Do 1981. godine automobil je bio dostupan samo u verziji sa 3 vrata. Takvi automobili smatrani su najsigurnijim i najizdržljivijim. Osim toga, model je u potpunosti ispunjavao zahtjeve za izvoz u SAD.
Svi točkovi automobila su ugrađeni disk kočnice. Aluminijska hauba je zamijenjena čeličnom, što je povećalo ukupnu težinu automobila. Model je bio opremljen snažnim i pouzdanim motorom iz Buicka. Mašina je razvijena za ulazak na američko tržište. U isto vrijeme, zemlja porijekla Range Rovera je Velika Britanija.
Godine 1972. razvijen je model sa 4 vrata. Ali nikada nije ušao na tržište. Zatim je došao SUV sa 5 vrata.
1981. godine izašao je Range Rover Monteverdi. Automobil je dizajniran za bogate kupce. Instaliran je novi salon koža i klima. Uspjeh ovog modela omogućio je kompaniji da započne razvoj automobila sa četiri vrata. Novi model bio je opremljen motorom od 3,5 litara, sistemom ubrizgavanja i dva karburatora. Automobil je mogao ubrzati do 160 km/h. Time je postavljen novi rekord za SUV vozila. Odbojnici od poliestera, originalna karoserija, unutrašnja dekoracija izrađen od najboljih vrsta drveta i druge karakteristike izdvajale su novi model od ostalih. Automobili su bili opremljeni karburatorima i motorima za ubrizgavanje.
Kompanija je razvila Discovery automobil za porodičnu upotrebu. Model je dobio jeftiniju karoseriju. Nedostaci automobila prve generacije uključuju njihovu visoku cijenu i nedostatak automatskog mjenjača. generacije nisu prodavale.
Druga generacija
Proizvodnja Range Rovera P38A počela je 1994. godine, odnosno 24 godine nakon pojave prvih automobila. 1993. godine kompanija je postala vlasništvo BMW-a. U isto vrijeme, zemlja proizvodnje Range Rovera i dalje se zvala Engleska.
Prodato je više od 200 hiljada primjeraka ovog SUV-a sa petoro vrata. Modeli su bili opremljeni ažurirana verzija V8 benzinski motor, BMW-ov M51 2,5-litarski šestocilindrični dizel motor sa turbopunjačem. Automobil je bio ponuđen u poboljšanoj konfiguraciji.
Njegove prednosti uključuju moderan dizajn, prostranu unutrašnjost, odlične tehničke karakteristike i sigurnost. Nedostaci modela su potrošnja goriva, visoka cijena popravka i rezervnih dijelova, kvar elektronskih sistema.
Treća generacija
Range Rover L322 pojavio se 2002. godine i proizvodio se do 2012. godine. Ovaj model je bio lišen strukture okvira. Razvijen je zajedno sa BMW-om. Model sadrži zajedničke komponente i sistemi (elektronika, napajanje) sa automobilima BMW E38. Ali zemlja porijekla Range Rovera je i dalje Engleska.
2006. godine počela je zvanična prodaja automobila kompanije u Rusiji. Model je ažuriran 2006. i 2009. godine. Eksterijer automobila je promijenjen, unutrašnjost je redizajnirana, motori su modernizirani, a lista dostupnih opcija je proširena.
Četvrta generacija
Range Rover L405 je predstavljen na Međunarodnom sajmu automobila u Parizu 2012. Automobil je opremljen aluminijumskom karoserijom. Prilikom kreiranja ove mašine, inženjeri su koristili najnoviju tehnologiju. Model je opremljen udobnim i prostranim tijelom. Trenutno, britanska kompanija nastavlja sa razvojem novih modela automobila. Malo ljudi ima pitanje o zemlji porijekla Range Rovera. Tradicija ostaje tradicija.
Priča počinje 1861. godine, kada su James Starley i Josie Turner osnovali proizvodni posao u Coventryju. šivaće mašine. Već 1869. prešli su na proizvodnju bicikala, a u isto vrijeme u kompaniju je došao nećak osnivača kompanije John Camp Starley, koji je, nakon što je brzo ušao u sve zamršenosti biciklističkog biznisa svog ujaka i žeđ za više, otvorio je vlastitu kompaniju za proizvodnju bicikala 1977. sa Williamom Suttonom, zvanim J.K. Starley & Sutton Co. Godine 1884. pojavio se prvi bicikl pod markom Rover, a 1886. John Starley je patentirao “Starley Safety Bicycle”, koji je napravio revoluciju u proizvodnji bicikala. Do ove tačke, svi bicikli su imali mali zadnji točak i ogroman prednji točak, desno na kojem su se nalazile pedale (tzv. Pennyfarthing).
Starleyjev bicikl je imao pogon na stražnje kotače, pokretan pedalama pomoću lanca. Do 1890. dizajn koji je izmislio Stanley postao je norma, a svi proizvođači ga koriste do danas. Već 1888. Starley je napravio svoj prvi automobil na tri točka s električnim motorom, ali nije ušao u proizvodnju. Posao je dobro prošao i 1896. Starley je preimenovao svoju kompaniju u Rover. Nažalost, Starley je umro 1901. godine, a da nikada nije vidio serijski automobil marke Rover. Inače, Rover nije jedina automobilska kompanija koja je započela svoj posao sa proizvodnjom bicikala. Na primjer, Opel ili Peugeot su prvi put postali poznati u svojim zemljama kao proizvođači bicikala istog imena, ali zahvaljujući Starleyjevom izumu riječ Rover je godinama postala sinonim za riječ "bicikl".
Nakon Starleyeve smrti, kompaniju je predvodio Harry Smith i ubrzo je predstavio prvu tricikl Rover Imperial sa motorom od 2,5 KS. Međutim, aktivnost na tržištu bicikala i motocikala je opadala, a 1904. Smith je prvi put uključio kompaniju u automobilski posao. Iste godine Rolls & Roys započinju saradnju, a do osnivanja je ostalo još godinu dana Ford kompanija. Dakle, ne može se reći da je Rover kasno došao u ovaj posao. Roverov prvi serijski automobil bio je mali dvosjed Rover 8, opremljen jednocilindričnim motorom od 1,3 litara koji proizvodi 8 KS. sa vodenim hlađenjem. Kada je automobil pušten u prodaju 1904. po cijeni od 120 funti, dizajneri su brzo shvatili da automobil nije baš udoban, jer praktično nije imao stražnje ogibljenje: zadnja osovina je bila direktno pričvršćena za okvir. Sljedeći model je bio Rover 6, koji se pojavio 1905. godine i već je imao stražnje opruge. Ovaj model je bio opremljen sličnim motorom, samo manje zapremine (0,8 litara) i proizvodio se 7 godina. Iste godine pojavili su se 4-cilindrični modeli 16/20 i 10/12. Glavni vrhunac ovih automobila bila je poluga koja je omogućavala vozaču da okreće bregasto vratilo naprijed-nazad. Da, da - motor sa promjenjivim tempom ventila 1905! Istina, tada je to učinjeno ne radi uštede goriva ili povećanja dinamike, već radi efikasnijeg kočenja motorom. Godine 1907. Rover 20 je pobijedio na utrci Turistički trofej ostrva Man, a da bi se to proslavilo, proizvedena je verzija ovog modela sa 20 konjskih snaga sa TT indeksom. Godine 1910. kompaniji se pridružio Owen Clegg, koji je tamo proveo samo 2 godine, ali se čak i njegovo kratko prisustvo pokazalo veoma značajnim za kompaniju. Lansirao je novi model Rover 12 od 12 konjskih snaga sa 2,3-litarskim 4-cilindričnim motorom, koji je postao prvi Rover motor, opremljen pumpa za ulje. Osim toga, ovaj model je bio opremljen električnim farovima. Do 1914. bio je to jedini model u programu firme, ali Clegg je prešao sa ručnog sklapanja na proizvodnju malih razmera, sa grupama automobila sastavljenih skoro kao Ford-T na montažnoj traci. S izbijanjem Prvog svjetskog rata, Rover se prebacio na proizvodnju vojne opreme: to su uglavnom bile moćni motocikli za britansku i rusku vojsku, kamione od tri tone i kola hitne pomoći.
Nakon rata, Rover je lansirao model P2, koji je razvijen prije rata. Rat je uništio britansku ekonomiju, niko nije imao gotovine, bilo je vrlo malo sirovina, a distribuirane su prema vladinim kvotama. Da bi preživjeli, postojao je samo jedan izlaz: preusmjeriti se na izvoz. Da bi to uradili, morali su da puste P2 sa volanom na levoj strani, po prvi put u istoriji kompanije. Karoserija P2 je još uvijek imala čelične ploče postavljene na okvir od jasena. Inače, Morgan i dalje pravi svoje automobile na ovaj način. U unutrašnjosti kabine su vladali koža i drvo - a završna obrada je bila na najvišem nivou. A 1947. godine na automobil se počeo ugrađivati grijač, a pojavilo se čak i mjesto za radio. Kao rezultat toga, 1946. godine gotovo 50% svih proizvedenih automobila je izvezeno, a sljedeće godine udio izvoza je povećan na 75%. 1947 postao prošle godineživot modela koji je već izgledao staromodan u poređenju sa američkim konkurentima. Nakon što je jednom doživio fijasko sa subkompaktni modeli, Rover se kladio na automobile više srednje klase. Novi model, P3, konačno je dobio potpuno metalnu karoseriju i nezavisno prednje ogibljenje, kao i hidromehanički pogon kočnica, iako za sada samo prednje. Napredni motor koji debituje na P3 ( usisni ventili- odozgo, a matura - sa strane) je bilo dobro. Zbog dugog hoda klipa odlično je vukao na dnu, odlikovao se tihim radom i odlično nosio loš benzin ta vremena. Općenito, to je bio upravo motor koji je u to vrijeme bio potreban. Proizvedene su dvije modifikacije koje su sada dobile naziv prema snazi motora: to su bili Rover 60 i Rover 75 sa 60, odnosno 75 KS. Model P3, koji je u suštini bio prelazni model, proizvodio se do kraja 1949. godine, dok nije postalo jasno da je automobil očigledno zastareo.
Rover, engleska kompanija specijalizovana za proizvodnju putnički automobili i "džipove" (marke "Rover" i "Land Rover").
1887. osnovali su John Kemp Starley i William Sutton fabrika bicikala, gdje su se automobili počeli proizvoditi 1889. godine. Isprva su to bile jednostavne kočije sa motorima od 8 KS, poput Rovera 8 („Rover 8“), koji su se zbog svojih izuzetnih tehničkih karakteristika (zupčanik zupčanika) vrlo dobro prodavali. upravljanje, ručica mjenjača na stupu upravljača). Kompanija je uspjela da uđe na tržište automobila srednje klase, proizvodeći vizualno atraktivne i poboljšane modele, kao što je Rover Twelve limuzina (Rover 12), predstavljena 1911. godine. Sa snagom motora od 28 KS. automobil je dostigao brzinu od 80 km.
Godine 1918. kompanija se vratila na tržište sa ažuriranom verzijom Rovera 12, objavljenom pod simbolom Rover 14. Rover 8, koji je izgubio popularnost, zamijenjen je 1924. novim modelom Rover 9/20, koji je također učinio nemaju mnogo uspeha. Roveru 14 je također bila potrebna zamjena već duže vrijeme, a pozvani norveški dizajner Peter Poppe razvija novi model Rover 14/45 s revolucionarnim gornjim motorom sa hemisferičnom komorom za izgaranje, ali je 1925. godine ovaj model zamijenjen novim jedan s indeksom 16/50, na koji je instaliran ažurirani motor zapremine povećane na 2,4 litre. Ne toliko 1928 uspješan model 9/20 je također ažuriran i dolazi s više moćan motor dobio novo ime: Rover Ten.
Iste 1928. svijetu se pojavio legendarni model Rover Light Six od 16 KS, opremljen novim 6-cilindarskim motorom koji je razvio Peter Poppe. Ovaj put motor je definitivno bio uspješan, a upravo je ovaj automobil uspio pobijediti Blue Express – legendarni brzi voz, koji je tih dana krstario cijelom Francuskom: od Azurne obale do Lamanša. Rover je uživao u slavi!
Tokom 1930-ih, kompanija je neko vrijeme pokušavala da uđe na tržište automobila više srednje klase. Godine 1932. debitirao je brzi Rover 14 Speed, razvijajući skoro 130 km/h. Ovaj stilski model ima unutrašnjost od meke kože, umetke od poliranog furnira i bogat dekorativna završna obrada postavio temelj za reputaciju kompanije kao proizvođača brzih i elegantnih automobila sa luksuznim enterijerom. 1934. godine asortiman modela je ažuriran. Modeli 10, 12 i 14 dobili su ažurirane motore (1,4, 1,5 i 1,6 litara, respektivno) i novi dizajn, napravljen u istom stilu, ušao je u istoriju u ovoj verziji kao P1 serija.
Počevši od 1939. godine, proizvodni pogoni kompanije su preorijentisani na vojne potrebe. Tokom Drugog svetskog rata, kompanija je isporučivala motore i aluminijumska krila za avijaciju i elektrane za britansku vojsku, a istakla se i isporukom avionskih mlaznih turbina za britanske lovce Gloster.
Nakon rata, Rover je lansirao model P2, koji je razvijen prije rata. Da bi preživjela kritični poslijeratni period, kompanija je morala prvi put u istoriji kompanije izbaciti P2 s volanom na lijevoj strani. Kao rezultat toga, 1946. godine gotovo 50% svih proizvedenih automobila je izvezeno, a sljedeće godine udio izvoza je povećan na 75%.
Do kraja 40-ih Rover se oslanjao na automobile više srednje klase. Novi model P3 konačno je dobio potpuno metalnu karoseriju i nezavisno prednje ogibljenje, kao i hidromehanički kočioni pogon, ali za sada samo prednje. Napredni motor koji je debitovao na P3 bio je upravo ono što je bilo potrebno u to vrijeme. Proizvedene su dvije modifikacije koje su sada dobile naziv prema snazi motora: to su bili Rover 60 i Rover 75 sa 60, odnosno 75 KS. Model P3, koji je u suštini bio prelazni model, proizvodio se do kraja 1949. godine, dok nije postalo jasno da je automobil očigledno zastareo.
Godine 1949. u Evropi, Rover je bio lider u ovoj oblasti automobilski dizajn. Ovo je olakšano izdavanjem Rovera P4, čiji je izgled razvio Roverov interni dizajner, Maurice Wilkes. Verzija Rovera 75 sa 75 konjskih snaga - dolazi sa poznatim prethodni model 6-cilindarski motor. Godine 1950., hidromehanički kočioni pogon naslijeđen od P3 ustupio je mjesto potpuno hidrauličnom kočionom sistemu.
Godine 1953. pojavile su se modifikacije: P4 60 sa 4-cilindričnim i P4 90 sa 6-cilindričnim motorima, a do 1955. godine je promijenjen i izgled automobila. Godine 1956. pojavio se pojačivač kočnica i nova, još snažnija verzija P4 105, koja se nudila i s konvencionalnim ručnim mjenjačem (P4 105S) i originalnim Roverdrive automatskim mjenjačem (P4 105R), postavši prvi model u istorija kompanije sa automatskim menjačem. Rover P4 se proizvodio do 1964. godine, nakon što je tokom 15 godina proizvodnje stekao reputaciju vrlo tihog, tehnički naprednog, elegantnog i pouzdanog modela.
Kada se Rover P5 pojavio 1958. godine, svima je bilo jasno da je to odgovor na Jaguar, sa svojim uspješnim Mk VIII. Autor dizajna P5 bio je David Bach i, za njegovu zaslugu, automobil je izgledao vrlo elegantno. Elementi luksuznog P5 bili su duga putovanja on velika brzina i to bez gubitka udobnosti, a ne vožnja u “rarpanom” ritmu. 1962. debitovala je verzija P5 Coupe. Godine 1963. snaga motora je porasla na 134 KS, a 1966. godine model je još jednom ažuriran. Kada se 1968. pojavio P5 sa licenciranim Buick V8 motorom, svi su bili istinski šokirani. Ovaj motor je odmah riješio sve najmanje probleme s dinamikom! Modifikacija P5B (B - iz Buicka) sa čudovištem od 160 konjskih snaga ispod haube lako je demonstrirala svoj zapanjujuće stilski stražnji dio bilo kojem od Jaguara tog vremena. Sve u svemu, model se pokazao toliko uspješnim da je njegova proizvodnja zaustavljena tek 1973. godine, nakon što je uspio proizvesti skoro 70.000 automobila. Daljnji dokaz najvišeg standarda automobila je činjenica da je model čvrsto postavljen u Kraljevskoj garaži i da su ga aktivno koristile same kraljica i kraljica majka.
Prototip Rover Jet 1 s turbinom ugrađenom na šasiju P4 testirao je sam Peter Wilks, koji je uspio postići brzinu od 240 km/h na autoputu, jednostavno se plašeći da jače pritisne gas. Rover automobili sa sličnim motorima postigli su veliki uspjeh u motosportu, na primjer, 1963., veliki Graham Hill i Richie Ginther, vozeći Rover-BRM, postavili su rekord prosječne brzine u legendarna rasa"24 sata Le Mansa", a 1965. ponovili su svoje postignuće. Godine 1961., na sajmu automobila javnosti je predstavljen prototip gasne turbine T4, koji je jasno ličio na buduću proizvodnju P6.
Novi Rover P6 predstavljen je javnosti 1963. godine. Uspješna kombinacija promišljenog dizajna i visokog kvaliteta izrade učinila je ovaj model modelom kompaktni automobil"izvršni" razred. Javnost i štampa bili su oduševljeni automobilom, a već u godini svog debija automobil je osvojio prvo mesto na takmičenju za automobil godine koje je održano prvi put. Spolja, Rover P6 3500S (ovo je oznaka za verziju sa V8 motorom, koju su odlučili ugraditi na P6 1971. godine) odlikovao se većim prečnikom kočionih diskova i širim gumama.
Godine 1966. Rover se spojio sa Leylandom. Nastala kompanija ubrzo je postala državno preduzeće British Leyland.
Rover SD1, koji je zamijenio dva modela na proizvodnoj traci odjednom (Rover P5 i Rover P6), s dizajnom inspiriranim agresivnim izgledom Ferrarija Daytone, pojavio se javnosti 1976. godine u obliku neobičnog hatchbacka sa 3,5-litarski V8 od 155 konjskih snaga ispod haube. Odvažan dizajn, moderan moderan salon i odlično ponašanje na cesti omogućilo je novom proizvodu da osvoji titulu „Auto godine“ u Evropi 1977. godine. Iste godine pojavile su se verzije SD1 sa dva 6-cilindarska motora, 2,4 ili 2,6 litara.
Tokom ekonomske krize 70-ih, Alec Issigonis je razvio svoj Mini za Rover, koji se proizvodio do 2000. godine.
Tehnički propisi Britanskog prvenstva u turing automobilima, koji su promijenjeni 1983., natjerali su sportsku diviziju Rovera da pripremi novu verziju automobila, koja se pokazala nevjerovatno brza, ostvarivši nekoliko pobjeda u prvoj godini, a šampionat 1984. novi Rover pobedio sa jednim golom. Rover je također samouvjereno osvojio njemački DTM šampionat 1986. godine, pobijedivši BMW i Mercedes na svom terenu. Kako bi novi automobil prošao homologaciju, kompanija je morala izdati "nabijenu" modifikaciju Rovera SD1 Vitesse. Automobil je postao manje udoban, ali se odlično ponašao na cesti i katapultirao vozače do 100 km/h za 7,5 sekundi!
1984. prvi plod saradnje sa od Honde- kompaktni Rover 200 s pogonom na prednje kotače, koji je bio redizajniran model Honda Civic. Program saradnje je takođe uključivao zajednički razvoj veće limuzine poznate Roveru, a to je bio Rover 800, objavljen 1986. godine, opremljen i 2,0-litarskim Rover motorom i V6 proizvedenim od strane Honde. 1989. godine, Rover 200 je ažuriran, a počela je i proizvodnja Rovera 400, koji je razvoj serije 200.
U 80-im godinama stvoren je još jedan prilično poznat model: nevjerovatni Rover Metro 6R4, pogon na sve kotače, sa srednje postavljenim V-6 motorom. Godine 1986 izložba automobila U Torinu je predstavljena verzija sa 2,4-litarskim turbo motorom, koja omogućava brzinu od 152 km.
1992. lansirana je druga generacija Rovera 800, dvije godine kasnije pojavila se Coupe verzija.
Predstavljen 1993. godine, Rover 600 popunio je prazninu između Rovera 400 i Rovera 800.
Nakon što je pao pod vatru 1994 BMW kontrola, Rover je potpuno ažurirao svoju ponudu: objavljeni su novi modeli serije 200 i 400, a 1996. godine vodeći model kompanije dobio je 2,5 litarski motor K-serije velikog obrtnog momenta umjesto brzog Honda V6 koji nije odgovarao slici.
Krajem 1998. svijetu se pojavio Rover 75.
Istorija marke Rover započela je pronalaskom bicikla. Automobili koji su se pojavili mnogo kasnije postali su jedna od najznačajnijih prekretnica u razvoju poznate engleske automobilske industrije.
RoverPoreklo kompanije
Godine 1887., u engleskom gradu Coventry, John Kemp Starley, nakon što je uspio porodicni posao za proizvodnju šivaćih mašina i bicikala odlučio sam da otvorim vlastitu kompaniju. Uzimajući za partnera lokalnog biciklistu amatera Williama Suttona, Starley je osnovao J.K. Starley & Sutton Co.
U roku od godinu dana, Starley je napravio pravu revoluciju u biznisu bicikala. Prije toga, svi bicikli su imali veliki prednji i mali zadnji točak. Ovaj dizajn je nazvan "peni farting". Starley je stvorio bicikl sličan dizajnu i izgledu modernim. Izum je patentiran i nazvan je "Starley sigurnosni bicikl". Novi tip bicikla imao je lančani pogon na zadnji točak i točkove iste veličine. Dobio je ime “Rover” (engleski: Wanderer, skitnica). Bicikl je postao toliko popularan da su među ljudima svi ostali slični bicikli dobili zajednički naziv "Rovers". Inače, na nekim jezicima ova riječ još uvijek znači "bicikl" (poljski: veslač, bjeloruski: Rovar, zapadnoukrajinski: veslač).
Godine 1896. odlučeno je da se kompanija preimenuje u "Rover". Kompanija je u svojim logotipima pokušala na sve moguće načine implementirati temu Vikinga, jer su u starim danima "roveri" bili naziv za nomadska plemena slična Vikinzima. U početku je zaštitni znak bio slika koplja ili bojne sjekire. Od 1929. godine, amblem Rovera postao je slika broda na štitu. Logotip su pokušali stilizirati mnogo puta, a posljednja verzija pojavila se 1990. godine.
Faze razvoja kompanije
Kompanija Rover započela je razvoj automobila još u prošlom vijeku. Godine 1888. Starley je dizajnirao i napravio prvi automobil na tri kotača pokretan električnim motorom. Nažalost, nije stigao do proizvodnog uzorka.
Prvo motorno vozilo, motocikl na tri točka Rover Imperial, pojavio se u Coventryju nakon Starleyeve smrti 1901. godine. Ubrzo je potražnja za biciklima i motociklima počela opadati, a automobili su privlačili sve veće interesovanje. Godine 1904, novi direktor kompanije Harry Smith uveo je Rover u automobilski posao. Iste godine pojavio se prvi automobil engleskog proizvođača. Ovo su bili automobili sa dva sedišta sa vodeno hlađenim motorom i snagom motora od 8 KS. Na njima praktički nije bilo stražnjeg ovjesa, a stražnja osovina bila je pričvršćena direktno na okvir. Međutim, kompanija je ispravila ovu grešku godinu dana kasnije.
U periodu između ratova, marka je bila zauzeta proizvodnjom automobila Rover pod indeksima 12, 14 i 16. Sve inovacije ovog perioda povezane su s imenom norveškog dizajnera Petera Poppea.
Vrijeme Drugog svjetskog rata bilo je posvećeno proizvodnji različite vojne opreme, a posebno se kompanija istakla u proizvodnji avionske turbine za borce.
Nakon rata, britanska automobilska industrija iskusila je ozbiljan nedostatak proizvodnih resursa i narudžbi. Glavni dizajner Rovera, Maurice Wilkes, predložio je proizvodnju novog SUV-a koji bi mogao pomoći Roveru da ostane na površini dok se situacija ne popravi. Za alternativno vozilo, Wilkes je smislio naziv Land Rover. U proljeće 1948. na izložbi u Amsterdamu novo auto pod nazivom Center Steer predstavljen javnosti. Na iznenađenje kreatora, koji su ovaj model doživljavali samo kao srednju opciju, povećalo se interesovanje za ovaj automobil. Samo godinu dana kasnije, broj proizvedenih SUV-ova premašio je broj Rover limuzina. I postao podružnica, što je kompaniji osiguravalo stalan prihod.
Ključni trenutak za kompaniju bilo je spajanje 1967. s drugim automobilskim kompanijama u British Leyland Corporation.
60-ih i 70-ih godina prošlog vijeka doživio je najveći procvat marke Rover. U to vrijeme proizvedeni su Rover P5 i P6 i njihove modifikacije.
Od 1984. godine, zahvaljujući saradnji sa Hondom, proizvodi se kompaktni Rover 200 sa prednjim pogonom, zasnovan na Hondi Civic. Dalja saradnja dovela je do izdavanja Rover 800 limuzine 1986. godine.
Nakon akvizicije Rovera 1994. godine od strane njemačkog proizvođača automobila BMW, asortiman modela je potpuno ažuriran, sa automobilima serije 200 i 400 koji su krenuli u proizvodnju. A 1998. godine pojavio se naš najpoznatiji automobil, Rover 75.
U martu 2000. kompanija se pokazala neprofitabilnom, a BMW je prodao Land Rover SUV odjeljenje Fordu. Britanska javnost se usprotivila preprodaji Rovera i MG direktno, jer U Engleskoj su Rover automobili smatrani nacionalnim blagom. Stvorena je posebna unija preduzetnika, Phoenix Consortium, koja je preuzela kontrolu nad Roverom. Ovako je rođen MG Rover. Ovo je malo povećalo rejting Rovera.
2004. brend Rover proslavio je stogodišnjicu. Tokom godina, obim proizvodnje iznosio je nešto više od 5 miliona automobila. Godinu dana kasnije, MG Rover je proglašen bankrotom i stavljen na aukciju sa dugom od 1,4 milijarde funti sterlinga. Trademark prešao na Ford. Zauzvrat, Ford je 2008. godine prodao svoja neispunjena prava, kao i Land Rover i Jaguar divizije indijskoj korporaciji Tata Motors.
Rover u motosportu
Zahvaljujući svojim tehničkim inovacijama i napredni dizajni, Rover se uspio dostojno dokazati u motosportu. Najveći broj sportskih pobjeda za marku Rover dogodio se 60-70-ih godina prošlog stoljeća. Posebno ističemo prototip Rover Jet 1 sa inovativnom turbinom na šasiji P4. Napravljen na bazi Rover-BRM-a i kojim su upravljali poznati trkači Graham Hill i Richie Ginther, 1963. godine postavio je rekord prosječne brzine na legendarnoj trci 24 sata Le Mansa.
Godine 1984. Rover automobili su uspjeli izboriti ubjedljivu pobjedu u engleskom prvenstvu u touring klasi, a 1986. godine Rover SD1 Vitesse modifikacija je pobijedila sa velikom prednošću u sličnom njemačkom DTM šampionatu.
Modeli kompanije su više puta prepoznati kao najbolji u Evropi, prvi pobednik takmičenja za automobil godine bio je Rover P6 1964. godine. I 1977. godine, ovo dostignuće je ponovio Rover SD1.
Ključ Rover modeli
Brend Rover dao je svijetu mnogo vrijednih modela koji su ostavili trag u istoriji. Istaknuo bih Rover P6, koji je ušao u proizvodnju 1963. godine. Ovaj model je imao monokok karoseriju i 4-cilindrični motor posebnog dizajna. Nezavisno ovjes tipa McPherson sprijeda i DeDion pozadi, kao i disk kočnice, učinili su vožnju preciznom i rafiniranom, uporedivom s vožnjom najboljih sportskih automobila tog vremena.
Ne možete zanemariti Rover SD1, koji je objavljen 1976. godine. Ovaj veliki, moćni automobil ostao je upamćen po svom sportskom karakteru, koji je nastao zahvaljujući uspješnom učešću automobila na kružnim trkama i relijima, gdje su izvojevane brojne pobjede.
Rover u Rusiji
Tokom nekoliko decenija prisustva u Rusiji, brend Rover je razvio prilično kontroverzan imidž. S jedne strane, ove automobile karakterizira posebna engleska harizma, stilski dizajn i napredna dizajnerska rješenja za svoje vrijeme. S druge strane, mnogi vlasnici su se žalili na poteškoće u održavanju i krhkost nekih komponenti i sklopova. Uprkos tome, zahvaljujući engleskom šarmu, Rover automobili u našoj zemlji uspjeli su pronaći malo, ali vrlo vjernih obožavatelja.
Kod nas su Rover modeli postali poznati krajem prošlog veka. Od 1984. godine prvi polulegalni primjerci compact compacta model sa prednjim pogonom Rover 200. Od 1986. Rover 800 se povremeno mogao vidjeti na našim putevima, a od 1989. uz malo traženja mogao se kupiti. Elegantna kupe verzija Rovera 800 uspjela je osvojiti nekoliko, ali vjernih obožavatelja. Brend Rover nije bio previše popularan na ruskom tržištu. Najviše se koristio proizvod čija je proizvodnja počela 1998. godine.
Uprkos činjenici da je Rover prestao da proizvodi svoje automobile još 2005. godine, u Rusiji postoje razne organizacije i klubovi ljubitelja ove marke.
Zanimljive činjenice o Roveru
Dugo su Rover nazivali „kraljevskim automobilom“ upravo je automobile ove marke voljela voziti kraljica Velike Britanije. Automobile su odlikovale luksuzne unutrašnje obloge (koža, drveni umetci), pa su među vlasnicima bili bivši premijer Tony Blair, bivši ministar Neil Hamilton i mnogi drugi.
Rover 800, koji se pojavio kasnije, bio je veoma popularan kod britanskih policajaca i članova vlade.
To je sa Rover marka povezana je jedna od najrezonantnijih saobraćajnih nesreća. Glumica Grejs Keli, koja je postala princeza od Monaka, vozila je Rover SD1 na dan svoje smrti 13. septembra 1982. godine. Izvan sela La Turbie, Grace's Rover nije uspio skrenuti desno i velika brzina odleteo u provaliju.
Land Rover je britanski proizvođač automobila koji proizvodi premium automobile s pogonom na sve kotače. off-road. Vlasništvo indijskog Tata Motorsa i dio Jaguar Land Rover grupe. Sjedište mu je u Whitleyu, Coventry.
Brend se pojavio 1948. godine, a istoimena kompanija formirana je tek 1978. godine. Ranije je brend bio dio Roverove linije proizvoda.
U poslijeratnim godinama, britanska industrija je bila u padu. Strateški materijali su distribuirani prema kvotama među preduzećima koja su sposobna da proizvode konkurentne proizvode namenjene izvozu. Prije rata, brzi i elegantni automobili sklapani su pod markom Rover, ali sada nisu bili traženi. Tržište je bilo gladno nečeg jednostavnijeg i pouzdanijeg. Osim toga, bilo je poteškoća u dobijanju potrebnim rezervnim dijelovima. Šef kompanije, Spencer Wilkes, tražio je nešto čime bi popunio prazni kapacitet svog preduzeća.
U to vrijeme, njegov brat Maurice Wilkes nije mogao pronaći rezervne dijelove da popravi svoj Army Willys. Tada su braća došla na ideju da stvore alternativni Willys, jeftino i nezahtjevno terensko vozilo koje bi bilo korisno poljoprivrednicima. Automobilska industrija je bila jedan od prioriteta u oporavku britanske ekonomije. Braća Wilkes dobila su vladinu dozvolu da obnove proizvodnju civilnih automobila i smjestili su se u novu tvornicu Meteor Works u Solihullu. Tokom Drugog svetskog rata ova fabrika proizvodi motore za avione i tenkove. Stoga su se ovdje nakupili mnogi listovi aluminija, koji su kasnije korišteni za karoseriju prvog automobila Land Rover.
Kao osnova za njegov razvoj uzet je američki Willis Jeep. Telo je napravljeno od Birmabright aluminijumske legure, laganog i lakog materijala koji je smanjio troškove. Pored toga, bio je otporan na koroziju, čineći mašine marke izdržljivim u najtežim uslovima rada. Dizajn automobila je takođe bio što jednostavniji. Umjesto ekstrudiranih čeličnih dijelova za šasiju, dizajneri su odlučili zavariti komade čeličnog otpada, a zatim ih sastaviti i koristiti kao noseći okvir. Rezultat je bila izdržljiva i pouzdana šasija koja je bila jeftina za proizvodnju.
Sastavljanje prvog prototipa završeno je u ljeto 1947. Nazvan je Center Steer. Predprodukcijski uzorak prikazan je u proljeće 1948. na izložbi u Amsterdamu. Na haubi je bio novi za automobilska industrija naziv - Land Rover. Novitet je izazvao veliko interesovanje javnosti, na veliko iznenađenje njegovih kreatora.
Prvi automobili su bili asketski. Dobili su zelenu boju koja se koristi za avione, okvir tipa ljestvi, centralno smješten volan, 1,5-litarski motor od 48 konjskih snaga, poseban galvanski premaz okvira i pogon na sve kotače. Pouzdani i jednostavni automobili bili su traženi. Samo tri mjeseca nakon početka proizvodnje, novi SUV se već prodavao u 68 zemalja. Maksimalna brzina bila je samo 75 km/h. Bila je to bučna i oštra mašina, koja je ipak postala omiljena kod farmera.
Land Rover serija I (1948-1985)
U početku su braća Wilkes smatrala svoju novu zamisao kao neku vrstu "srednje" opcije koja će pomoći kompaniji da preživi teška vremena, ali već 1949. godine broj proizvedenih SUV-ova premašio je broj Rover limuzina.
Novi proizvod je ostvario prihod, što je omogućilo uvođenje brojnih poboljšanja. Od 1950. godine automobili su bili opremljeni modernizovanim pogonskim sistemom, koji je omogućavao vozaču da bira između prednjeg i pogon na zadnje točkove. Uvedeno je nekoliko dužina međuosovinskog rastojanja i nekoliko stilova karoserije. Automobil je bio izuzetno popularan među vojskom: bio je u oružanim snagama nekoliko zemalja.
Od 1957 Land cars Rover bi mogao biti opremljen dizel motori. Onda se pojavio jedan zatvoren aluminijumsko telo i toplinski izolovan krov. Opružno ogibljenje zamijenilo je opružno ogibljenje. Prvi klasični Land Rover preživio je do danas. Od 1990. godine poznat je kao Defender.
Paralelno sa proizvodnjom utilitarnih terenskih vozila, kompanija je razvijala automobil koji bi mogao da kombinuje udobnost limuzine i terenske sposobnosti SUV-a. Godinu dana nakon lansiranja prvog Land Rovera, pojavio se model Station Wagon sa zatvorenom karoserijom od sedam sedišta. Spisak njegove opreme uključivao je unutrašnji grejač, brisač sa dve metlice, mekana presvlaka vrata, kožna sedišta, zaštitna kapa rezervnog točka. Karoseriju sa drvenim okvirom i aluminijumskom kožom razvio je studio Tickford. Međutim, ispostavilo se da je automobil preskup i nije imao uspjeh kojem su se njegovi kreatori nadali. Ali sljedeći model postao je prava legenda.
Range Rover se pojavio 1970. godine i dizajniran je uglavnom za američko tržište. Bio je opremljen benzinski motor Buick V8 sa konstantom pogon na sve kotače i dugotrajni opružna suspenzija. Automobil je postao eksponat u Louvreu kao izvanredno dostignuće u oblasti automobilskog dizajna. Dugi niz godina ovaj model je postao vodeći u svojoj klasi, postavljajući nove standarde kvaliteta.
Program za lansiranje automobila na tržište Sjeverne Amerike nazvan je Project Eagle. Model je bio opremljen prisilnim motorom, zahvaljujući čemu maksimalna brzina premašio 160 km/h, a vrijeme ubrzanja do 100 km/h iznosilo je 11,9 sekundi. 1985. osnovan je Range Rover iz Sjeverne Amerike. Automobil je dizajniran za bogate kupce, dakle standard opremljen tempomatom, klima uređajem i automatskim menjačem.
Land Rover Range Rover (1970)
Osamdesetih godina prošlog veka kompanija je realizovala još jedan veliki projekat, koji je rezultirao čuvenim Discoveryjem, namenjen porodičnoj upotrebi. Automobil je bio baziran na Range Roveru, ali je dobio jednostavniju i jeftiniju karoseriju. Njegov debi dogodio se tokom Sajam automobila u Frankfurtu 1989. godine.
Godine 1993. izašao je 1,5 milioniti Land Rover, a godinu dana kasnije Rover Group je kupio BMW AG. Bavarski proizvođač automobila odmah je krenuo u dizajniranje novog modela Range Rover, koji je trebao biti fundamentalno drugačiji od svojih prethodnika. Automobil je dobio šasiju specijalno kreiranu za njega i preuređeni V8 motor. Osim toga, mogao bi biti opremljen 2,5-litarskim BMW dizel motorom. Elektronika je kontrolisala sve u novom proizvodu - od sigurnosnih sistema do samonivelisajućeg ovjesa.
1997. godine, najmanji automobil, Freelander, pojavio se u liniji kompanije. Tada se zezalo da Land Rover, osim SUV-ova, proizvodi i razne suvenire: značke, bejzbol kape, majice i Freelander. Međutim, uprkos skepticizmu, kada se pojavila, "beba" je brzo postala popularna: već 1998. godine prodano je 70.000 jedinica modela. Pet godina, do 2002. godine, Freelander je ostao najpopularniji vozilo sa pogonom na sva četiri točka Evropa.
Zaslužio je ljubav javnosti ne samo zbog svoje uspješne veličine i karakteristika svih terena svojstvenih brendu, već i veliki iznos jedinstvene patentirane tehnologije. Tako je bio prvi koji je dobio HDC kontrolirani sistem kretanja nizbrdo, koji je omogućio sigurno spuštanje niz nagnutu ravninu. Postao je prvi model marke sa nezavisna suspenzija svi točkovi monokok tijelo i poprečni motor. 2003. godine Freelander je ažuriran, mijenjajući branike i unutrašnjost, kao i nudi novu optiku.
Zemljište Rover Freelander (1997-2014)
Godine 1998. predstavljena je ažurirana serija Discovery II sa poboljšanom šasijom, novim petocilindričnim dizel motorom i inovativnim sistemom injektora pumpe za direktno ubrizgavanje.
Godine 2003, vodeći novi Range Rover izašao je sa monokok karoserijom, nezavisnim ovjesom i novim pogonska jedinica. Odmah postaje jedan od lidera među luksuznim SUV-ovima.
U proljeće 2004. predstavljen Discovery model 3, kreirano sa čista ploča. Opremljen je nezavisnim ogibljenjem, kao i elektronski asistent Terrain Response, koji mijenja postavke ovisno o vrsti površina puta. Okvir, integrisan u karoseriju, spustio je centar mase.
Na tržištu se pojavio 2005. godine novi flagship— Range Rover Sport, koji mnogi nazivaju najboljim automobilom u istoriji Land Rovera u smislu upravljanja i dinamičkih performansi. Bio je voljen zbog svoje kompaktnosti, upravljivosti i odličnih kvaliteta za sve terene.
Land Rover Range Rover Sport (2005)
2006. godine počela je zvanična prodaja automobila marke u Rusiji. Kupci su se zaljubili u britanske modele zbog njihove pouzdanosti, upravljanja i visokog kvaliteta, odajući počast njihovim terenskim performansama i udobnoj vožnji. Najprodavaniji modeli u Rusiji su Range Rover Evoque, Freelander, Discovery i Range Rover Sport.
Indijska kompanija Tata Motors je 2008. godine kupila brend zajedno sa Jaguarom.
Debitovao je 2011 kompaktni crossover Range Rover Evoque. U ponudi je u verzijama sa troja i petoro vrata, sa pogonom na dva ili četiri točka. Range Rover Evoque je dizajniran za gradsku vožnju. Jedan od glavnih ciljeva u njegovom dizajnu bio je smanjenje emisije CO2 i visoka efikasnost goriva. U prvoj godini proizvodnje prodato je 88.000 primjeraka modela. Automobil je toplo primljen od strane automobilskih stručnjaka i novinara. Proglašen je "Automobilom godine" od strane autoritativne publikacije Auto Express, kao i "SUV-om godine" (Motor Trend) i "Automobilom godine" (Top Gear).
Sada Land Rover nastavlja da razvija svoju liniju automobila i unapređuje svoje modele. Ne posljednje mjesto Istraživanje i razvoj se fokusiraju na smanjenje emisije i hibridne tehnologije, koje nastavljaju tehnološku evoluciju jedne od najcjenjenijih marke automobila u svijetu.
