Gume utiču na prianjanje točkova na površini puta. Njihova karakteristike dizajna utiču na udobnost i bezbednost vožnje. U našem članku ćete pronaći odgovore na sledeća pitanja: “Šta su radijalne gume, po čemu se razlikuju od bias-ply guma?”, a također se upoznajte sa prednostima i nedostacima ovih vrsta guma.

Sloj radijalnog kabla

Koji su glavni elementi pneumatika, šta znače radijalne i poluslojne gume? Auto guma je metalno-tkanina-gumena školjka određene krutosti, postavljena na naplatak obod. Guma obezbeđuje kontaktnu površinu točka sa površinom puta, utičući na stabilnost, upravljivost i brzinu kočenja vozila. Istovremeno, može smanjiti buku tokom vožnje i prigušiti vibracije nastale prilikom vožnje po neravnim površinama. površina puta Ovo povećava udobnost vožnje i smanjuje rizik od nesreća.

Glavne komponente koje čine dizajn gume su:

1. Okvir je noseći dio strukture gume, koji utiče na karakteristike čvrstoće gume. Okvir je podložan pritisku vazduha i opterećenju koje se prenosi sa površine puta. Mora biti dovoljno krut da spriječi deformaciju guma. Njegova struktura se sastoji od jednog ili više slojeva vrpce. Uzica se sastoji od niti gumiranih i vezanih na određeni način. Položaj ovih niti u trupu dijeli gume u dvije vrste:

• radijalno;
• dijagonala.

1. Nosač je komponenta gume koja se nalazi između gazećeg sloja i karkase. To je zadebljani sloj gume (ili ukršteni slojevi metalne ili polimerne vrpce) koji sprečava mehaničko naprezanje, formiranje posjekotina i uboda. Takođe daje dodatnu krutost gumi.
2. Zaštitni sloj. Pruža prianjanje guma na podlogu i sprječava oštećenje rama. To je sloj gume sa specifičnim uzorkom.
3. Board. Zahvaljujući njemu, osigurano je čvrsto prianjanje gume na gumu. auto disk. Sastoji se od prstenova za perle, kao i od nepropusne gume (ako govorimo o gumama bez zračnica). Odlikuje ga mala težina i visoka pouzdanost.

Sve ove komponente utiču na svojstva guma i utiču na njihov rad.

Glavna razlika u radu guma koje se razlikuju u strukturi sloja korda

Dijagonalne gume

On automobilsko tržište Postoje dvije vrste guma:

1. Radijalni tip. Takva guma se sastoji od jednog sloja korde (dozvoljeno je nekoliko slojeva). Navoji korda su postavljeni okomito na naplatak gume i ne sijeku se. U većini slučajeva, radijalne gume su bez zračnica i imaju jednu perlu. Navedene gume su označene slovom “R” ili oznakama “Radial” ili “Belted” koje se nalaze na bočnoj površini gume.
2. Dijagonalni tip. Takve gume se sastoje od nekoliko slojeva korde (uglavnom je njihov broj paran). Niti užadi se međusobno sijeku pod određenim uglom. U većini slučajeva, radijalne gume imaju dva prstena i komorne su.

Razlika u strukturi okvira utiče na glavne karakteristike guma. Radijalne gume imaju sljedeće prednosti:

1. Moguće je koristiti minimalan broj slojeva kabela - to omogućava:

• povećati tvrdoću guma;
• smanjiti ukupnu težinu proizvoda smanjenjem debljine okvira, što ima pozitivan učinak na vijek trajanja ovjesa i brzinske karakteristike ah automobil, plus brzina zagrijavanja guma se smanjuje, njegov vijek trajanja se povećava;
• povećati dubinu gazećeg sloja za bolja sposobnost trčanja automobili.

1. Izdržati teška opterećenja.
2. Može se koristiti bez kamera.
3. Osigurajte ravnomjerno trošenje sloja gazećeg sloja.
4. Ugrađuju se uglavnom na putnička vozila.

Nedostaci uključuju:

• bočni dio guma je podložan mehaničkom naprezanju;
• relativno visoka cijena.

• bočne stijenke su otporne na mehanička opterećenja;
• niža cijena od radijalnih proizvoda;
• mogućnost ugradnje na posebne vrste transport - traktori, bageri itd.

Nedostaci ove vrste guma:

1. Zbog preplitanja niti sloja kord, napetost se povećava - to dovodi do povećanja broja slojeva gume gume i sporijeg odvođenja topline. Ako voliš da jašeš velike brzine, zatim budite spremni na puknuće prednaprednih guma zbog pregrijavanja.
2. Visoka krutost guma utječe na njihovu elastičnost, stoga je kontakt kotača s površinom puta smanjen.
3. Niska udobnost tokom vožnje.
4. Visoka buka.
5. Neravnomjerno trošenje sloja gazećeg sloja.
6. Odlikuje ih povećana težina - to utječe na smanjenje karakteristika brzine stroja, kao i povećanje opterećenja na ovjes.

Razlika u karakteristike performansi radijalnih i pristranih guma je značajno. Stoga je većina proizvodnih pogona odbila da proizvodi drugu vrstu guma.

Zaključak

Označavanje radijalnih guma

Radijalne gume razlikuju se od dijagonalnih proizvoda u sljedećim parametrima:

• broj bočnih prstenova;
• broj slojeva vrpce;
• otpornost na habanje;
• trajanje rada;
• otpor kotrljanja;
• osiguranje upravljivosti vozila i stabilnosti smjera;
• toplinska provodljivost okvira;
• intimnost;
• opseg primjene.

Radijalne gume su znatno superiornije od dijagonalnih guma u većini gore navedenih karakteristika. Stoga mnogi stručnjaci tvrde da će s vremenom radijalne gume u potpunosti zamijeniti dijagonalne gume.

Izmišljena sredinom 19. veka, prva guma na svetu, pre nego što je danas postala očigledan deo automobila, prošla je kroz nekoliko faza svoje evolucije koja ga je dovela do novi nivo tehnički napredak. Ideja da se olakša opterećenje na drvenim točkovima i smanji trenje pala je na pamet mladog pronalazača Roberta Williama Thompsona. Dizajn ove gume je bio vrlo jednostavan. Sastojao se od unutrašnje komore i kože koja ga je štitila izvana. Ovaj dizajn se jasno odnosi na prvu vrstu guma našeg vremena - gumu sa zračnom cijevi. On ovog trenutka ima ih četiri:

• komora.
• Tubeless.
• Radijalno.
• Dijagonala.

Sljedeća briljantna ideja pripada Chaldu Kingstonu Welchu, koji je odlučio koristiti čeličnu žicu za čvršće povezivanje zračnice i gume. Ovaj dizajn guma se koristi više od jednog stoljeća i samo su pojedini dijelovi poboljšani.

Dizajn automobilskih guma

Danas se automobilska guma sastoji od nekoliko jednostavnih dijelova:

• Okvir.
• Corda.
• Protector.
• Nekoliko slojeva gume unutar okvira.

Okvir ima unutrašnje i bočne dijelove koji su izrađeni od gume. Najviše se smatra guma proizvod visokog kvaliteta za njegovu proizvodnju. Materijali koji se koriste za kabl mogu se razlikovati. Ovisno o očekivanim opterećenjima, kabel može biti izrađen od metala, raznih polimernih legura ili tekstilnih materijala. Zadatak zaštitnika je da obezbedi dobro prianjanje sa površinom puta pod određenim uslovima vremenskim uvjetima Stoga su se pojavile dvije nove definicije guma:

• Ljeto.
• Zima.

Zimska oprema može biti opremljena dodatnim čavlima koji blago vire iz gazećeg sloja. Ovo pomaže da se automobil zadrži na zaleđenim putevima. Veća se prednost daje kombinovanim setovima koji imaju Visoke performanse kako na ledu tako i na površini gustog snijega.

Gume sa zračnicama i bez zračnica

Robert Thompson, koji je stvorio zračnu gumu, jednostavno nije imao tehnička izvodljivost razvijati tubeless. Njegova kamera, koja se sastojala od laminiranog platna, bila je pouzdano zaštićena presvučen kožom, ali je tehnološki napredak jednostavno zamijenio njegovo umjetničko djelo.

Glavna karakteristična karakteristika verzije bez zračnice je da ako je ram probušen, tlak zraka pada mnogo sporije u odnosu na prvu opciju, što omogućava da se dođe do najbližeg servisa za gume bez poziva šlep vozila. Iako možete sami popraviti kameru i uštedjeti novac, većina ljudi se drži novog tipa bez cijevi.

Radijalni i dijagonalni raspored kablova

Ove dvije vrste razlikuju se po strukturnom rasporedu žice u odnosu na okvir. One se međusobno značajno razlikuju i zahtijevaju odvojeno razmatranje.

Dijagonala

Često su opremljeni cijevi i imaju dva sloja užadi koji se sijeku jedan s drugim u sredini gazećeg sloja. Zahvaćajući cijelo područje okvira, imaju visoke pokazatelje čvrstoće. Posjekotine i ubode na bočnim dijelovima podliježu popravci, a bočni rez na radijalnom prikazu govori vozaču da je kupovina novih guma neizbježna.

Cijena dijagonalnih je znatno niža od radijalnih i ovo je vjerovatno druga glavni razlog njihovo prisustvo na tržištu. Oni su pogodniji za kamioni koji rade u kontaminiranim područjima u građevinskoj industriji ili drugim sličnim područjima.

Radijalno

Kabel se nalazi radijalno između slojeva gume trupa najbolji kontakt sa kolosijekom zbog većeg kontakta. U osnovi, ne koriste kameru i imaju mekane strane koje ublažavaju udar na neravnim površinama. Visoka toplotna provodljivost osigurava dobru vuču, što omogućava automobilu dobru upravljivost pri velikim brzinama.

Zahvaljujući ravnomjernom opterećenju po cijeloj površini gazećeg sloja, njegov vijek trajanja je značajno produžen. Upravo su ovi pokazatelji pogodniji putnička vozila, učinilo ih tako popularnim. Gotovo svi novi putnički automobili opremljeni su njima.

Nemoguće je izdvojiti određeni tip zbog karakterističnih područja primjene. U zavisnosti od tipa automobila i budućih uslova rada, kao i doba godine, izaberite odgovarajuće gume. Otpornost na habanje zavisi samo od proizvođača. Cijene mogu značajno varirati, ovisno o korištenim materijalima, ali Thompsonova dizajnerska ideja ne može se nadmašiti do danas.

Svi znaju što je točak i kakvu ulogu ima u funkcioniranju automobila, ali ne razumiju svi kako je ovaj dio dizajniran i koje njegove komponente direktno utječu na kvalitetu vučne sile. vozilo sa putem. Danas ćemo to pokušati shvatiti na primjeru radijalnih i dijagonalnih guma, pa ako vas zanima ova tema, vjerojatno biste trebali posvetiti nekoliko minuta svog vremena i pročitati dolje navedene informacije.

1. Šta je automobilska guma i od čega se sastoji?

Auto guma- jedan od najvažnijih i najvažnijih dijelova njegovog kotača, koji je elastična metalno-tkanina-gumena školjka nategnuta preko oboda diska. Zahvaljujući ovom dijelu postiže se kontakt između površine puta i vozila, zbog čega se potonje kreće. Osim toga, automobilska guma može apsorbirati manje vibracije uzrokovane neravnim površinama puta, čime se smanjuje sila vibracija.

Među glavnim komponentama ovog elementa kotača su okvir, razbijač, gazeći sloj, rub, bočni dio (štiti gumu od bočnih oštećenja). Okvir je nosivi (snažni) dio konstrukcije koji osigurava njenu čvrstoću. Ona je ta koja preuzima unutrašnji pritisak vazduha i opterećenja sa površine puta, nakon čega ih prenosi direktno na točak. Struktura okvira uključuje jedan ili više slojeva gajtana (gumirane tkanine) koji su postavljeni jedan na drugi. Cijela struktura kord tkanine se sastoji od gotovo ničega osim uzdužnih niti. Imaju oblik vezica upletenih od više isprepletenih pojedinačnih niti, zbog čega dobijaju visok nivo čvrstoće. Raspored vlakana u kord tkanini omogućava da se sve gume podele u dva tipa: radijalne i dijagonalne. O karakteristikama svake vrste ćemo govoriti malo kasnije.

Druga komponenta auto guma Između okvira i gazećeg sloja nalazi se razbijač. Ima zaštitne funkcije i štiti okvir od udaraca, dajući gumi dodatnu krutost, posebno u području kontakta s cestom, a također štiti zračnicu od mehaničko oštećenje. Razbijač je napravljen od debele gume (koristi se u lakim gumama) ili od ukrštenih slojeva metalne ili polimerne korde.

Gazeći sloj, kao dio gume, pruža optimalno prianjanje i štiti trup od oštećenja. Ima specifičan uzorak, koji se može razlikovati za različite namjene guma. Da, za visoki nivo sposobnost prolaska kroz zemlju (na primjer, kod terenskih vozila), gazeći sloj treba imati dublji uzorak i odgovarajuće ušice sa strane, dok uzorak konvencionalnih putne gume ispunjava zahtjeve za uklanjanje vode i prljavštine iz žljebova gazećeg sloja, a također osigurava smanjenje buke pri ljuljanju.

Međutim, uprkos vanjske razlike, opšti zadatak za sve zaštitnike je isti - da obezbede pouzdano prianjanje sa putem za nepovoljnim uslovima kretanje (po kiši, blatu, snijegu, itd.), uklanjanjem taloga sa kontaktne tačke između gume i puta. Učinkovitost ovog procesa ovisi o brzini vozila, budući da gazni sloj može kvalitetno ukloniti vlagu samo do određene vrijednosti brzine, a ako automobil nastavi ubrzavati, tada tekućina fizički neće moći napustiti kontaktnu tačku i automobil će izgubiti vuču sa cestom, a zatim i upravljanje.

Sljedeći dio dizajna gume je rub, koji omogućava da guma čvrsto prianja uz naplatak kotača, za šta ima sve što je potrebno: prstenove za rubove i unutrašnji sloj nepropusne gume za gume bez zračnica, koje se široko koriste zbog na njihovu pouzdanost, relativno manju težinu i lakoću rada.

također, poseban element Automobilska guma se može nazvati protukliznim klinovima. Ovaj dodatak se pojavio kako bi se povećao nivo sigurnosti vozila pri vožnji po ledu ili po snježnoj površini puta. Ali upotreba guma sa metalnim čavlima ima neke posebnosti. Prije svega, značajno je smanjena potrošnja goriva i povećana razina buke. Drugo, u nedostatku zaleđivanja, kada se na cestama formira kaša od snijega i blata, efikasnost guma sa klinovima je značajno smanjena, a ako je asfalt ispod kotača potpuno suh, tada završava na nulti točki, gubi obične gume. Stoga, mnogi entuzijasti automobila radije se ne trude s kupovinom klinova i snalaze se obične gume, i u zimsko vrijeme, ako je potrebno, dopunite ga narukvicama ili lancima za snijeg.

2. Osobine rada dijagonalnih i radijalnih guma

Auto gume su napravljene od gume, koja uključuje sintetičku i prirodnu gumu, kao i kord. Kord tkanina je, u stvari, tkanje raznih vrsta niti: tekstila, polimera i metala (metalni kord). Tekstilne i polimerne verzije koriste se u gumama za putnička i laka kamiona, dok se metalni kord koristi samo za kamione. U zavisnosti od orijentacije navoja, postoje dve vrste guma: radijalne i dijagonalne.

Navoji korda u radijalnim gumama nalaze se duž dužine polumjera kotača, au dijagonalnim gumama - pod kutom prema njemu, a niti susjednih slojeva se preklapaju. Dizajn radijalnih guma čini ih čvršćim, a ne dijagonalnim, ali zahvaljujući tome imaju veći resurs rad, stabilnost oblika kontaktne mrlje i omogućavaju bolju potrošnju goriva. Radijalne gume se mogu proizvoditi s različitim varijacijama u broju slojeva karkase (što je nemoguće kod dijagonalnih guma), a smanjenje sadržaja sloja također smanjuje ukupnu težinu gume i debljinu karkase. Shodno tome, ovaj faktor utječe na brzinu zagrijavanja gume prilikom kotrljanja (smanjuje se), čime se produžava vijek trajanja gume.

Osim toga, prekidač i gazeći sloj se lako razdvajaju sa toplotnom energijom (otpuštaju je), što omogućava povećanje debljine gazećeg sloja i dubine šare za bolju prohodnost vozila u terenskim uslovima. Na osnovu svih prednosti korištenja radijalnih guma, možemo sa sigurnošću reći da u smislu rada na putnička vozila, uskoro će u potpunosti zamijeniti dijagonalne, budući da potonji imaju mnogo više nedostataka. Pa, na primjer: preplitanje vlakana trupa dijagonalnih guma povećava napetost, što zahtijeva povećanje broja slojeva gume, što zauzvrat, tijekom kretanja vozila, sprječava rasipanje topline. Ako moraš dugo putovanje, a ne volite da vozite sporo, budite spremni da pri kretanju po vrućem asfaltu dijagonalne gume mogu "eksplodirati".

Također, zbog dijagonalne i višeslojne strukture, njegova krutost se značajno povećava, što uzrokuje smanjenje elastičnosti, a kontaktna površina s površinom puta smanjuje se, čime se pogoršava prianjanje na nju. Radijalne gume, s druge strane, pružaju bolje rukovanje, budući da im je površina prianjanja veća, a guma se ravnomjernije haba. Zbog složenosti njegove strukture, dijagonalni raspored vlakana čini gumu težom, ali nosivost, u usporedbi s radijalnim, naprotiv, opada, a maksimalno dozvoljeni pokazatelj također se smanjuje sigurna brzina kretanje automobila. Međutim, unatoč svim nedostacima, takve su gume otpornije na bočna oštećenja, ali ako se radijalna guma probije ili posječe, morat će se u potpunosti otpisati, jer se ne može vratiti (potpuno odrezane metalne tkanje ne mogu se povezati , što znači da neće moći postati kao prije). Istina, ova mala prednost nije postala presudna u izboru većine vozača, a gume s pristranim slojem sve su manje uobičajene na putničkim automobilima.

3. Tkanje vlakana pristranih i radijalnih guma

Razlike između guma sa pristranim slojem i radijalnih guma ne leže samo u njihovim kvalitetima performansi, već i u tkanju vlakana kord tkanine. Zapravo, priroda ovih pleksusa je već inherentna u nazivima samih guma: za dijagonalno - ovo je dijagonalni raspored, a za radijalno - radijalno. Hajde da shvatimo šta ovo znači.

Dijagonalno postavljanje niti trupa ide dijagonalno, od jednog ruba do drugog, odnosno pod uglom u odnosu na kolosijek. Da biste osigurali ujednačenu napetost između slojeva karkase i zaštitili gumu od izobličenja, potrebno je usmjeriti niti svakog novog sloja, preklapajući prethodni, pod istim kutom, ali u suprotnom smjeru. Na osnovu ovoga nije teško pretpostaviti da bi broj takvih slojeva trebao biti umnoženik ovog broja, i to je zaista tako. Proizvođači se najčešće ograničavaju na četiri, ali ponekad ima više slojeva.

U strukturi radijalnih guma nema takvih poteškoća i sve niti u slojevima gumenog trupa usmjerene su između naplataka strogo okomito na smjer kretanja. Tako ispada da zato iste veličine, ispostavilo se da su svi slojevi nezavisni jedan od drugog, a njihova neobičnost ni na koji način neće uticati na ukupnu ravnotežu gume. S obzirom na ovu činjenicu, broj slojeva može biti vrlo raznolik.

Pretplatite se na naše feedove na

Guma sa pristranim slojem ima trup od jednog ili više pari slojeva korde raspoređenih tako da se pramenovi susjednih slojeva ukrštaju. A u radijalnoj gumi, kord karkase se rasteže od jednog do drugog ruba bez preklapanja niti; tanka mekana ljuska okvira prekrivena je na vanjskoj površini snažnim fleksibilnim razbijanjem - pojasom od nerastezljive vrpce visoke čvrstoće, čelika ili tekstila. Radijalna guma je uvijek označena slovom R u naljepnici veličine na bočnoj strani. Osim toga, na njegovoj strani nalazi se veliki dodatni natpis Radial, kojem se ponekad dodaje Steel Belted ili jednostavno Belted. Zašto je radijalno bolje od dijagonale? Radijalni ima veću otpornost na habanje i izdržljiviji je. Kilometraža najbolji modeli Bias gume imaju domet od 20-40 hiljada km, a kilometraža najčešćih, neelitnih radijalnih modela je 60-80 hiljada km. Radijalne gume imaju manji otpor kotrljanja, što rezultira značajnom uštedom goriva.

Radijalna guma pruža bolju upravljivost i bočna stabilnost automobil: za razliku od dijagonalne gume, ne "leži na boku" u zavojima i kada klizi bočno - gazeći sloj ne "skida" sa puta.

Radijalna guma obezbeđuje bolje prianjanje sa cestom zbog veće i stabilnije kontaktne površine. Kada se opterećenje mijenja i oscilira tokom vožnje, kruti prekidač sprječava deformaciju radijalnog gazećeg sloja gume; Grebeni gazećeg sloja se ne gužvaju i ne klize.

Gume sa zračnicama i bez zračnica - što je bolje?

Glavna prednost guma bez zračnice- dugotrajno očuvanje pritiska tokom punkcije, a samim tim i sigurnost. Tube guma kada se probuši, gotovo trenutno gubi pritisak, jer zrak brzo izlazi kroz otvor ventila na naplatku kotača. Ali zrak iz gume bez zračnice izlazi samo na mjestu uboda, a ako rupa nije prevelika (od eksera, na primjer), tada se pritisak gubi vrlo sporo. Osim toga, guma bez zračnica je mnogo lakša od gume sa zračnom pločom, što znači da manje opterećuje ovjes i ležajeve kotača, a također se manje zagrijava tokom duže upotrebe. vožnje velikom brzinom. Guma bez zračnica je označena natpisom Tubeless na bočnoj strani. Komora - Tip cevi.

Upozoravamo vas ni pod kojim okolnostima ne pokušavajte ugraditi zračnicu u gumu bez zračnice, kao što to rade neki vozači, nadajući se da će „duplo dno“ gumi dodati pouzdanost! U ovom slučaju nestaju sve prednosti gume bez zračnice u odnosu na zračnu gumu. Osim toga, između gume i zračnice neizbježno se stvara mjehur, koji tokom vožnje postaje izvor iznenadnog lokalnog pregrijavanja - uzrok naizgled neshvatljivog uništenja okvira gume. Ako se oslonite na „dvostruko dno“ za gumu bez zračnice, rizikujete da dobijete potpuno drugačiji rezultat – „bez dna, bez gume“.

Radijalni dizajn gume bez zračnica

Indeksi brzine

Indeks brzine	Maksimalna brzina km/h
A1	5
A2	10
A3	15
A4	20
A5	25
A6	30
A7	35
A8	40
B	50
C	60
D	65
E	70
F	80
G	90
J	100
K	110
L	120
M	130
N	140
P	150
Q	160
R	170
S	180
T	190
H	210
V	240
W	270
Y	300
ZR	>240

Indeksi opterećenja

Ind.	Učitaj kg	Ind.	Učitaj kg	Ind.	Učitaj kg	Ind.	Ind.	Učitaj kg	Ind.	Učitaj kg
50	190	74	375	98	750	122	1500	146	3000	170	6000
51	195	75	387	99	775	123	1550	147	3075	171	6150
52	200	76	400	100	800	124	1600	148	3150	172	6300
53	206	77	412	101	825	125	1650	149	3250	173	6500
54	212	78	425	102	850	126	1700	150	3350	174	6700
55	218	79	437	103	875	127	1750	151	3450	175	6900
56	224	80	450	104	900	128	1800	152	3550	176	7100
57	230	81	462	105	925	129	1850	153	3650	177	7300
58	236	82	475	106	950	130	1900	154	3750	178	7500
59	243	83	487	107	975	131	1950	155	3875	179	7750
60	250	84	500	108	1000	132	2000	156	4000	180	8000
61	257	85	515	109	1030	133	2060	157	4125	181	8250
62	265	86	530	110	1060	134	2120	158	4250	182	8500
63	272	87	545	111	1090	135	2180	159	4375	183	8750
64	280	88	560	112	1120	136	2240	160	4500	184	9000
65	290	89	580	113	1150	137	2300	161	4625	185	9250
66	300	90	600	114	1180	138	2360	162	4750	186	9500
67	307	91	615	115	1215	139	2430	163	4875	187	9750
68	315	92	630	116	1250	140	2500	164	5000	188	10000
69	325	93	650	117	1285	141	2575	165	5150	189	10300
70	335	94	670	118	1320	142	2650	166	5300	190	10600
71	345	95	690	119	1360	143	2725	167	5450	191	10900
72	355	96	710	120	1400	144	2800	168	5600
73	365	97	730	121	1450	145	2900	169	5800

U svim zemljama Evropske zajednice (EEZ), od 1. januara 1992., potrebno je da preostala dubina gazećeg sloja guma za putnička vozila bio jednak 1,6 mm. Neophodno je da takva vrijednost preostala visina Dezen gazećeg sloja je zadržan na najmanje tri četvrtine gazećeg sloja po celom obodu gume.

Kada se preostala dubina gazećeg sloja gume približi zakonskoj minimalnoj vrijednosti, vrijednost put kočenja povećava se vozilo prilikom vožnje po mokrom putu. Vodeni film između gume i ceste može uzrokovati gubitak kontakta s površinom puta čak i pri relativno malim brzinama i stvoriti situaciju gubitka kontrole poznate kao hidroplaning. Imajući to na umu, postaje izuzetno važno preporučiti brzu zamjenu guma, a najbolje je to učiniti prije nego što se postigne preostala oznaka dubine gazećeg sloja (označena slovima TWI na bočnoj strani gume). Međunarodni sigurnosni propisi zahtijevaju da se oznake preostale dubine gazećeg sloja (TWI), koje odgovaraju visini od 1,6 mm, postavljaju u žljebove gazećeg sloja na više mjesta duž obima gume.

18:26:41 - 18.04.2019

Poljoprivredne gume: pristrasne ili radijalne?

Poljoprivrednici, industrijski menadžeri ili dobavljači se često pitaju šta je bolje kupiti: radijalno ili dijagonalno. Svaka vrsta guma ima snage i funkcionalna ograničenja. Razmotrimo prednosti korištenja svake vrste traktorskih guma.

Na slici: Raspored navoja dijagonalne i radijalne gume.

Glavna razlika je u smjeru armaturnih elemenata

U gumama sa pristranim slojem kord je položen pod uglom u odnosu na smjer kotrljanja točka. Noseći okvir se sastoji od polimernih ili tekstilnih niti položenih u međusobnom presijecanju. Ova tehnologija osigurava jednaku krutost svih dijelova gume: gazećeg sloja, bočnih zidova, područja ramena.

U radijalnim gumama kord je izrađen od čeličnih i najlonskih niti. Navoji užadi su postavljeni okomito na smjer kretanja vozila. Niti idu od ruba do ruba gume pod pravim uglom, armatura se postavlja u jednom sloju. Dio gume koji je u kontaktu s površinom puta nužno je ojačan dodatnim kordnim pojasom - razbijanjem.

Na slici: Presjek dijagonalne i radijalne gume.

Recimo samo:
Bias gume za poljoprivredne mašine i traktore su svuda snažno ojačane, dok su radijalne gume ojačane samo tamo gde su posebno potrebne. Rezultat: guma s jednoslojnom čeličnom korpom je 5% lakša od sličnog proizvoda s nekoliko slojeva sintetičkog ojačanja.

Praktične prednosti svake vrste guma za poljoprivredne mašine

• Manja težina radijalnih guma omogućava smanjenje potrošnje goriva, što u uslovima stalnog rasta cijena goriva i maziva - značajnu prednost. Lakše gume manje opterećuju šasija, što pozitivno utiče na životni vek opreme. Trebalo bi da razmislite visoka nosivost: Za isti posao trebat će vam lakša radijalna guma.
• Radijalne gume su mekše, veći kontakt sa površinom puta poboljšava upravljivost. Prilikom vožnje van puta velika količina Uši gazećeg sloja su u kontaktu sa prljavštinom, točkovi ne proklizavaju, što povećava sposobnost opreme za vožnju po zemlji i smanjuje potrošnju goriva. Mekše radijalne gume manje zbijaju strukturu tla i ne oštećuju korijenje biljaka.
• U gumama sa prednaslojnim slojem, prilikom vožnje pri velikim brzinama, slojevi korda, posebno na bočnim stranama, se međusobno pomiču, dolazi do trenja, što povećava temperaturu. Stoga je na takvim gumama dozvoljeno ubrzanje ne brže od 40 km/h. Tanje, čvršće radijalne gume nemaju ovaj problem: bočni zid radi kao jedna jedinica. Zahvaljujući ovoj prednosti, radijalne gume se mogu koristiti pri brzinama do 65 km/h.
• Ista je situacija i sa opterećenjem - radijalne gume mogu izdržati 15-20% veću težinu od gume iste veličine sa dijagonalni kabel. Na primjer: vaš teleskopski utovarivač ima kantu za rasute materijale. Ako je oprema opremljena radijalne gume, svaki put možete zgrabiti 20% više tereta, što značajno ubrzava rad.

Na slici: Kontaktna površina za bias i radijalne gume.

To je to, trčimo za radijalnim gumama za poljoprivredne mašine i traktore? Nije tako jednostavno!

Bias gume imaju svoje prednosti. Ovi proizvodi imaju nižu cijenu od analoga s radijalnom strukturom kabela, jer su lakši za proizvodnju. Ove gume su takođe otpornije na oštećenja bočne strane.

Užad od nekoliko slojeva koji se ukrštaju daje proizvodu ujednačenu čvrstoću kroz cijeli profil. Dijagonalne gume imaju jače bočne zidove. Ako često vozite na mjestima gdje možete naletjeti na polomljene cigle, staro gvožđe, naplavljeno drvo i druge oštre predmete, bolje je da se odlučite za gume sa pristranim slojem. Ove gume manje pate od posekotina, ogrebotina i drugih mehaničkih oštećenja sa strane.

Na videu: Razlika između radijalnih i bias guma (0:54 sek).

Članak je pripremljen na zahtjev stranice
Autor članka: Abdrakhmanov A. N.