Kada kupuju krosovere ili terence, njihovi vlasnici bahato veruju da su zaštićeni od svih mogućih nedaća na putevima i šire. Ali ovo mišljenje je pogrešno. Svaki automobil može se ponašati nepredvidivo izvan asfaltne površine, u najbezopasnijim situacijama. Da biste se nosili s problemima koji se pojavljuju, potrebno vam je iskustvo i poznavanje pravila off-road vožnje.
Šta trebate znati prije odlaska.
Prva stvar koju vlasnik crossovera treba zapamtiti je količina klirensa, tzv klirens od tla. Za neke je modele samo nekoliko milimetara veći od klirensa od tla kod konvencionalnih putničkih automobila. A neki proizvođači uopće ne reklamiraju ove podatke. Ali razmak od tla se lako izračunava pomoću testnih vožnji, a zatim se rezultati prezentiraju na web stranicama i forumima. Morate se raspitati o klirensu vozila kojim planirate da vozite van puta.
Sada treba da odvojimo mušice od kotleta. To znači da je crossover „nježniji“ od SUV-a, džip prelazi neravnine pri brzini, a SUV sa svojim tankim polugama ne može izdržati grubost terenskih uslova. Osim toga, postoje ranjivosti ispod dna, a fabrička metalna zaštita motora nije instalirana na svim modelima. Niski branici, izbočeni rezervoari za gas, izbočeni elementi izduvni sistem, ranjiv zadnji mjenjač– sve to nakon terenske vožnje može rezultirati potrebom za skupim popravkama.
Spasitelj u off-road situacijama je ekspedicijski način, koji podrazumijeva dolazak na odredište bez oštećenja automobila, njegovog sadržaja i, naravno, putnika. Moramo to jasno razumjeti.
Takođe morate uzeti u obzir ne samo razmak i sistem pogon na sve kotače, ali takođe . O tome zavise i performanse crossovera. Često se gume namijenjene za to praktički ne razlikuju od guma koje se nude za putničke automobile. Čak iu uslovima lagane terenske vožnje, mogu se trenutno začepiti prljavštinom i automobil će sjesti.
Oslonite se na elektroniku.
Po pravilu, sama elektronika odlučuje kada, kada počne proklizavanje, spojiti pogon na drugu osovinu, a kada ga isključiti. Ali sada proizvode SUV vozila na kojima je povezivanje moguće ručno, nasilnim zaključavanjem središnje spojnice. Prije toga pritisnite dugme i okrenite dugmad na središnjoj konzoli vozite u teško terensko područje. I isključite ga kada ga napustite. Na nekim modelima, kvačilo ima tendenciju da se brzo pregrije, a sistem će ga isključiti, pretvarajući automobil u jedan pogon. Šta ako se to dogodi u najneočekivanijem trenutku? Stoga morate saznati koliko dugo kvačilo ugrađeno u automobil može izdržati bez pregrijavanja.
Dok se spuštate niz klizavu padinu Bolje je osloniti se na elektroniku. Mnogi crossoveri imaju poseban sistem. Ona će pomoći opasnim situacijama. Podržano od sigurna brzina Možete izgubiti kontrolu nad kočnicama zbog blokiranja kotača.
Elektronika će također pomoći na putu uz planinu. Za to postoji poseban sistem koji sprečava da se skretnica kotrlja unazad kada ide uzbrdo. A modeli sa ručnim menjačem mogu da startuju bez klizanja, glatko, bez paljenja. Krosoveri sa automatskim menjačem takođe bez problema kreću uzbrdo.
Neki proizvođači su se pobrinuli za sisteme čiji je zadatak da prilagode manevre mašine različite vrste off-road. Ovo je također elektroničko, ali svi modeli imaju svoje mogućnosti. Nekima je "poklonjena" mogućnost da mijenjaju osjetljivost papučice gasa u zavisnosti od odabranog načina vožnje (po asfaltu, pijesku, blatu i kolotragama, ili travi, snijegu, šljunku), dok drugi nisu dobili ni blokadu diferencijala i povećani su razmak od tla sa vazdušnim ovjesom.
Pravila za vožnju po tlu, pijesku i vodi.
Obično se vlasnici automobila suočavaju sa blatnjav seoski put. Ako postoje kolotrage, postoji mogućnost sjedenja na dnu. Ovdje morate zapamtiti o odobrenju. Nije nužno veći od onog automobila koji je ranije prošao ovom stazom. Ako nema staze, auto se može baciti u drvo ili na još dublje rame. Najbolje je odabrati kretanje iznad glave tako da jedan od oluka prolazi između točkova. Ako se auto zakotrlja u kolotečinu, glavna stvar je ne žuriti. Zvuk struganja dna je signal za kretanje obrnuto. Ali bez okretanja! Zato što je auto okačen dijagonalno najteža kombinacija kada elektronika koči proklizavanje točkova. Zaključavanje međuosovinskih diferencijala može se pokazati samo imitacijom i malo je vjerojatno da će pomoći.
Morate se kretati unatrag duž staze koristeći tehniku istovremenog dodavanja gasa i okretanja kotača. Auto treba izbaciti iz kolotečine, ali ni nakon toga ne treba žuriti. Morate se kretati polako i izbjegavati klizanje. Moguće je da će za oslobađanje biti potrebno ubrzanje zadnji točkovi, ali to rade vrlo pažljivo.
Za kretanje uzbrdo, zamorno je održavati ravnotežu prianjanja kotača i inercije. Čak i ako je ispod suvo, nema smisla žuriti - ne znate šta vas dalje čeka. Labave, klizave terenske uspone mogu se savladati uz malo ubrzanja.
Da biste izbjegli klizanje pri spuštanju, trebali biste uključiti sistem za pomoć pri spuštanju. Ako ne postoji takav sistem, onda je bolje dati gas: automobil će se moći kontrolirati ako je brzina rotacije kotača uporediva sa brzinom kojom se automobil kreće. Kada povratite kontrolu nad automobilom, možete ponovo usporiti.
Prije ulaska suvi pesak Pritisak u gumama treba smanjiti za pola. Kretanje počinje glatko, volan se drži uspravno. Proklizati ili usporiti značiće zakopati auto.
Što se tiče vode objekata, vjeruje se da crossoveri uopće nisu namijenjeni za to. A samo nekoliko njih može "plivati" u rezervoaru dubine 50 centimetara, ali čak i oni mogu biti opasni zbog rupe, kamena ili komada izbočene armature. Prije ulaska u takvu rijeku ili potok, potrebno ih je izmjeriti štapom. A za ovo morate imati gumene čizme sa sobom. Putovanje kroz vodeno tijelo mora biti niska brzina. Trebao bi biti val ispred koji će pomoći da se izbjegne vodeni čekić i da ne poplavi motor.
Većina vozača početnika, koji su tek položili dozvolu, ne voze auto sami jer se boje da ga voze bez pomoćnika. Jer u auto-školi su uvijek uz sebe imali instruktora koji im je govorio gdje da traže i šta da rade u datoj situaciji. A kada se vozite sami, pokušajte pratiti sve: automobile, lijevo, desno, ispred, iza; znakovi, semafori i oznake; pješaci prelaze cestu na pogrešnim i pravim mjestima; rupe i udarne rupe na asfaltu itd. I nije iznenađujuće što vas može obuzeti strah, jer ste dobili dozvolu, ali ne znate sami da vozite auto.
Da biste naučili kako voziti automobil, naša stranica je napisala ovaj članak. Počnimo s dva glavna pravila kojih se početnici moraju pridržavati.
Nikada ne sjedite pored sebe svoju ženu, prijatelja ili bilo koga drugog ko dobro vozi, ali ne zna kako da podučava.
Učite van grada ili, ako imate mali grad, onda u njemu. Jer možete voziti ulicama megalopolisa i velikih gradova tek nakon što naučite da sve radite automatski.
Kako naučiti voziti po gradu automobilom: Upute
- Prva zabluda je da mislite da ste sami, a da su i drugi vozači sami na svome. Takvi vozači ne mogu razumjeti da su dio saobraćaja. A na putu se morate ponašati uzimajući u obzir druge učesnike u saobraćajnom toku. Ovo je tipično za početnike entuzijaste automobila koji tek uče osjetiti automobil i ne obraćaju pažnju na druge. Ovo ponašanje dovodi do pogrešne geometrije kretanja, nepridržavanja brzine i podrezivanja. U gradu, u uslovima gustog saobraćaja, treba misliti na sve učesnike u saobraćaju koji se nalaze na putu.
- Svesnost je takođe veoma važna. Niti jedan detalj ne bi trebao da vam promakne. Morate obraditi mnogo informacija u isto vrijeme. Predvidite radnje drugih učesnika u saobraćaju, razumite znakove, pratite semafore. Ovo će vas naučiti da modelirate situacije ponašanja tako da iznenadni manevri ne budu iznenađeni. Vozite oprezno u blizini automobila koji haotično mijenjaju trake ili voze velika brzina ili napraviti iznenadne manevre. Takav automobil može iznenada zakočiti svake sekunde. Čak i ako se ovo dogodilo nekoliko automobila prije vas, cijeli red će to morati učiniti kočenje u nuždi. Za takve vozila uključiti minibus, koji se iznenada može zaustaviti na mjestima koja za to nisu predviđena.
- Jedan od važne tačke sigurno i pravilnu vožnju je odsustvo straha. Strah vas sprečava u donošenju odluka i paralizira vaše postupke. Nemate vremena za strah dok vozite, morate pratiti sve što se dešava. Ako se bojite da vozite u gradu, onda je vrijedno protjerati svoje samopouzdanje kroz prazan grad noću ili čak izvan njegovih granica. Ali samoodržanje bi trebalo da bude prisutno kod svih vozača. Upravo taj osjećaj nas štiti od rizičnih manevara, nepromišljenih odluka i sprječava vanredne situacije.
- On zadnji prozor zalijepite znak "kotlić", "U" ili "70". U tome nema ničeg sramotnog, ali će ostali učesnici znati da vozač nije profesionalac, te će biti strpljiviji i pažljiviji.
- Kada izađete na cestu, odmah odaberite kamion ili autobus koji ima prihvatljivu brzinu za vas i pratite ga dok se kreće u smjeru koji želite. U ovom trenutku analizirajte sve njegove radnje: okretanje, treptanje, pauze itd. Na ovaj način apstrahujete od rupa, oznaka i znakova. On će biti vaš “vodič”. U međuvremenu ćete svoje vozačke vještine dovesti do automatizma.
- Kada se „vodič“ otrgne ili okrene, odmah nađite drugog, trećeg... A ako zastanete, budete zbunjeni, slobodno pritisnite „pauzu“ i uradite šta god treba. Naravno, biće bolje da to uradite u blizini trotoara, ali ako stojite na sredini puta, to nije velika stvar. Smirite se, uhvatite dah, upalite auto i počnite iznova.
- Zanemarite sve vriske i signale drugih vozača, ne pokušavajte da im napravite mesta, jer niko ne kaže da ste dužni da to uradite. Nekoliko ovakvih lekcija i vozit ćete se kao automatik, a moći ćete i više vremena provoditi prateći znakove, oznake i sve ostalo. Tada možete početi voziti bez “vodiča”.
- Čak i ako vještine ne dođu brzo, nema potrebe da se uznemirujete, svakoj osobi treba različito vrijeme da savlada određeni zanat ili umjetnost. A oni ljudi koji odustanu i insistiraju na tome da im se ne daje sposobnost da voze su u krivu, svi to mogu naučiti, baš kao i crtanje, pisanje, čitanje i tako dalje. Praksa je ključna ovdje.
- Osim toga, ne zaboravite da čak i ako vam se čini da već vozite savršeno, mogu se dogoditi nepredviđene situacije: možete ubaciti pogrešnu brzinu, zastoj itd. Zato ne očekujte napredak od svakog putovanja, samo se fokusirajte i uskoro ćete samo uživati u putovanju.
- I poslednji savet. Prvi put kada možete da krenete u nedelju ujutro, tada ima najmanje automobila na putevima, kako seoskim tako i gradskim. Ali nastavite da otežavate, jer ako vozite samo kada nema automobila, nikada nećete naučiti kako da vozite automobil kada je gužva.
Video lekcije
Ljeti svako od nas barem jednom ode van grada u prirodu, na selo ili seosku kuću. Put do ovog mjesta ne vodi uvijek ravnom asfaltnom cestom, već najčešće off-road, gdje vozači moraju pokazati svu svoju spretnost, spretnost i profesionalnost. Ako niste vozač SUV-a, već imate samo običan putnički automobil, onda će vam preporuke za vožnju automobila biti korisne i vjerovatno zanimljive. loš put i off-road. Ako odlučite da idete na selo, onda, naravno, nećete biti sami u autu, a istovremeno ćete utovariti popriličnu količinu stvari. Težina automobila neće biti mala. Ako vidite težak dio puta i sumnjate kako ga savladati, iskrcajte automobil i iskrcajte sve putnike. Na ovaj način će se povećati potisak motora, ali čak i ako se zaglavite, naći će se neko da vas izvuče ili gurne.
Drugi zlatna pravila– ako vidite težak dio puta, zaustavite se, izađite iz automobila i pažljivo pregledajte put: procijenite dubinu lokvi, stabilnost tla. Za takve trenutke bolje je sa sobom nositi gumene čizme. Dalje, pogledajmo nekoliko praktični saveti u savladavanju nekih teških dionica puta.
Savladavanje forda
Ako vam ford blokira put, onda morate izaći iz automobila i pregledati cijeli dio puta: spuštajući se u ford i napuštajući ga, izmjerite dubinu (ovdje će vam trebati gumene čizme) i odrediti tvrdoću površine. Ako odlučite da vaš automobil može podnijeti ovaj dio puta, počnite prelaziti. Morate se kretati u 1. brzini, maksimalno u 2.. Pokušajte da vozite polako da bude manje prskanja i da ne poplavite motor. Ako pokušate da vozite brzo, talas podignut tokom kretanja može proći filter za vazduh, a zatim će se pojaviti vodeni čekić zbog kojeg će motor potpuno otkazati.
Vožnja preko neravnina i neravnih puteva
On zemljani puteviČesto se formiraju kolotrage čija dubina može doseći 20 centimetara ili više. Ako auto Ako uđe u takvu dubinu, ležat će na dnu. Stoga, ako se nađete na takvoj dionici puta, pokušajte se pomaknuti malo u stranu tako da staza bude ispod automobila. Morate se kretati u prvoj brzini, polako, da automobil ne udari branikom u branik i da se baci u kolotečinu.
Vožnja cestom sa bočnim nagibom
Bočna kosina puta se također prolazi prvom brzinom, pod zatezanjem, kako bi se spriječilo proklizavanje. Ako smo u prethodnim slučajevima izbjegavali ulazak u kolotečinu, onda s takvom preprekom na putu, jednu od strana automobila trebamo staviti u kolotečinu kako ne bismo skliznuli u stranu i upali u jarak. Staza će postati bočna brava koja će spriječiti kretanje automobila u stranu, posebno ako je put klizav kada se krećete. Nakon što pređete cestu sa bočnim nagibom, zaustavite se i pažljivo pregledajte cestu dalje.
Savladavanje nagiba
Zapamtite, nemojte se kretati osim ako pažljivo niste pregledali stazu. Nagib se mora savladati nakon ubrzanja. Pokušajte da ga savladate ne u pravoj liniji, već blago dijagonalno, jer automobil može skočiti na sam vrh, a kretanje dijagonalno će ublažiti prijelaz s uspona na spuštanje. Ako ste pažljivo pročitali ove preporuke, možete sigurno planirati putovanje van grada i biti sigurni u svoju sigurnost.
Iz koje trake možete ući? Roundabout Circulation? Koji pokazivač smjera trebam uključiti? Koje trake možete koristiti za kretanje u krug? I iz koje trake možete napustiti kružni tok?
Mnogi čitaoci, koji se svakodnevno voze u krug, sada razmišljaju, a mnogi, većina, već su pogrešno odgovorili. I kladim se da među ovom većinom ima ljudi sa 20 i 30 godina vozačkog staža.
Instruktori i nastavnici auto-škola, službenici saobraćajne policije i, možda, još nekolicina pravnika automobilizma, kao i rijetki kompetentni vozači, možda neće pročitati ovaj članak, jer, kao što već razumijete, nije upućen vama, već preostalih 95% vozača.
Istih ovih 95% ili ne poznaje saobraćajna pravila koja se tiču prolaska kružnih raskrsnica, ili ih pogrešno tumače. Ali to nije iznenađujuće! Saobraćajna pravila nemaju posebno poglavlje ili poseban paragraf koji objašnjava vozačima pravilno kretanje round. Sa izuzetkom paragrafa 13.9, ali govori o ulasku u kružni tok kada je to magistralni put, a kada nije glavni put.
Tamo je sve jednostavno, samo trebate pratiti znakove. Ako prije ulaska u krug postoji znak 4.3 "Kružni tok" u kombinaciji sa znakom 2.4 "Ustupite put" ili 2.5 "Vožnja bez zaustavljanja je zabranjena", onda je za vas krug glavni put. Ako postoji samo jedan znak „Kružni tok“, onda imate prednost pri ulasku u krug, jer ste prepreka sa desne strane za one koji već voze u krug.
Ponovo. U nedostatku znakova prioriteta, po defaultu prioritet imaju oni koji ULAZU na raskrsnicu.
Ali to nije jedina poteškoća.
Iz koje trake možete ući u kružni tok?
U stavu 8.5 saobraćajnih pravila navodi se da prije skretanja udesno, lijevo ili polukružno okretanje vozač mora unaprijed zauzeti odgovarajući položaj ekstremni položaj na kolovozu namijenjenom za saobraćaj u određenom smjeru, osim u slučajevima kada se skretanje vrši na ulazu u raskrsnicu na kojoj je saobraćaj organizovan u kružnom toku.
To znači da u krug možemo ući iz bilo koje trake kolovoza. Međutim, treba shvatiti da ako u kružni tok uđemo iz desne trake, tada prije svega moramo ići desnom trakom na kružnici, a ako iz lijeve trake, onda, shodno tome, moramo ići unutrašnjom trakom leva traka. Iz srednje trake, shodno tome, čeka nas samo srednja traka.
Ukupno:
- U krug možete ući iz bilo koje trake.
- Morate ući u krug u istoj traci u kojoj ste bili prije. Odnosno, ne možete voziti iz lijeve trake ulice u desnu traku kruga.
Pređimo na sljedeće pitanje: koji pokazivač smjera treba uključiti kada ulazite u kružni tok?
Kad pustim automobile da prođu po krugu, koji je glavni, osjećam se kao crna ovca, jer sam jedini sa uključenim desnim žmigavcem, dok svi ostali iz nekog razloga stoje sa lijevim žmigavcem.
Gospodo! Zašto lijevi žmigavac? Krug je također raskrsnica; ako želite skrenuti lijevo na raskrsnici, uključite lijevi žmigavac ako želite da skrenete desno; Ako promijenite traku udesno, uključite desni pokazivač smjera, ako promijenite ulijevo, pa uključite lijevi. zar ne? Šta je gore od kruga?
Prilikom ulaska u kružni tok uvijek vozite udesno, te stoga žmigavac mora biti uključen udesno. A da bi bilo lakše, samo trebate zapamtiti gdje okrećete volan i upaliti žmigavac. Prilikom ulaska u krug uvijek okrećete volan udesno, što znači da vam je potreban desni žmigavac, samo nemojte zaboraviti da ga upalite unaprijed. Nadam se da je ovo riješeno.
Nastavi. Možete se kretati u krug u apsolutno bilo kojoj traci koju želite, ali kruženje desnom trakom uopće neće biti sigurno. Jer svaka druga osoba nastoji da napusti krug iz unutrašnje lijeve ili srednje trake. U isto vrijeme, apsolutno ne obraćajući pažnju na vas, samouvjereno vjerujući da, budući da se krećete krajnjom desnom trakom, to znači da ćete sada izaći iz kruga. A ako se desi da ste se umešali u njega i nastavili da se krećete u krug, onda on najboljem scenariju pritisne kočnicu i počne da vam prijeteći trubi sa nezadovoljnim licem, vičući vam nešto kao da ste čajnik. I stvarno ste ga uznemirili, ali kako drugačije? Vi ste bili s njegove desne strane, odnosno bili ste mu prepreka sa desne strane.
I ovdje glatko prelazimo na posljednje i najvažnije pitanje: iz koje trake možete napustiti krug?
Opet se okrećemo paragrafu 8.5 saobraćajnih pravila i zapamtimo da prije nego što skrene desno, lijevo ili polukružno, vozač mora unaprijed zauzeti odgovarajući krajnji položaj na kolovozu - ovo pravilo vrijedi i za raskrsnicu kružnog toka. Odnosno, možemo napustiti krug samo iz krajnje desne trake! Jedini izuzetak je ako na području postoje oznake koje diktiraju drugačija pravila. Odnosno, ako su na asfaltu iscrtane strelice desno iz dva reda, a na vrhu su i saobraćajni znakovi u traci, onda ih pratimo. Ako nema oznaka ili znakova, onda samo iz desne trake i ništa više.
Šta je sa životom? Svaki dan, vozeći krajnjom desnom trakom kruga, pritisnem kočnice i dugo signaliziram prvoj osobi koju sretnem koja je izrazila želju da napusti krug iz unutrašnje trake. Dobro ste čuli - na prvu osobu koja dolazi, jer apsolutno svi, bez izuzetka, napuštaju kružni tok iz unutrašnje lijeve ili srednje trake, ako se, naravno, kretao istom trakom prije izlaska. Ljudi ni ne pomisle da su u krivu, da krše saobraćajna pravila i u slučaju nesreće će biti proglašeni krivima. Ne samo da napuštaju krug kršeći zakon, već ne dozvoljavaju ni da prođe „miješanje u pravo“, što je takođe grubo kršenje Pravila.
Dakle, prilikom kružne vožnje krajnjom lijevom ili srednjom trakom, prije nego što izađete iz kruga, morate na samom krugu promijeniti traku u krajnju desnu traku i tek tada bezbedno napustiti kružni tok. Ali sa takvom promjenom trake, morate, naravno, pustiti sve na desnoj strani, a to nije tako lako učiniti u uslovima gustog saobraćaja. Stoga preporučujem da pokušate ući u raskrsnicu kružnog toka iz krajnje desne trake i tada nećete morati nikome puštati da prođe na kružnom toku.
šta je rezultat?
Prilikom ulaska u kružni tok iz krajnje desne trake i postoji znak „Ustupite put“, od vas se traži da ustupite put samo onima koji voze krajnjom desnom trakom kruga. Promašivši ih, možete ući u krajnju desnu traku kruga i zatim, ne čekajući slobodnu unutrašnju lijevu traku kruga, nastaviti kretanje svojom trakom. Ali budite spremni na činjenicu da će oni koji voze lijevom trakom vjerovatno izaći iz kruga s uvjerenjem da ste ih dužni pustiti. Ne samo zato što se nalazite na krajnjoj desnoj traci kruga, već i iz razloga što navodno uopšte niste ušli u krug.
U isto vrijeme, ni na koji način vas ne „blagoslavljam“ za stvaranje vanredne situacije. Ako se neko useli u vašu liniju i to uradi sa armirano-betonskim uverenjem u sopstvenu ispravnost, nema potrebe da idete na ovna. Neće biti lakše jer vas saobraćajna policija smatra nevinim, ali auto će morati da se popravi.
Ali ako sami prestanete da ih kršite, a takođe kažete par svojih prijatelja o tome kako pravilno voziti u krug, onda će to biti mnogo korisnije u svakom pogledu.
Ne zavisi sve na terenu od auta. Neiskusni vozač može lako upasti u nevolje čak iu pripremljenom SUV-u i na relativno jednostavnim dionicama. Stoga bi svaki vozač trebao imati barem osnovno znanje. Odmah da rezervišemo da će iskusnim džiperima savet biti elementaran. Ali oni koji jednom mjesečno sklone s ceste često nemaju pojma kako pravilno savladati prirodne prepreke.
Trezveno procijenite situaciju
Čudno je da neki vlasnici automobila nemaju pojma gdje su granice mogućnosti njihovog automobila. Ako automobil ima mali klirens, ogromne prevjese i jednoosovinski pogon, nije pogodan za manje ili više ozbiljne terenske uslove. To je očigledno. Ponekad, međutim, stvarno klirens od tla ne poklapa se sa onim što je deklarisano ili uopšte nije uključeno u listu tehničke specifikacije. Kako vam izlet van puta ne bi bio iznenađenje, morate provjeriti gdje je najniža tačka automobila. Nije uvijek određen branikom.
Ne smijemo zaboraviti slabe tačke. Na primjer, nije svaki crossover dobro zaštićen motorni prostor. Da, čak i sa čeličnom zaštitom podvozja lako je nešto oštetiti teška područja. Na primjer, dijelovi izduvnog sistema.
Općenito, prije nego što krenete van puta, morate imati jasnu predstavu o tome za što je automobil sposoban. Recimo ako je moguće prisilno blokiranje središnji diferencijal, ne bi trebalo da ga ignorišete.
Vozite po principu "tri točka".
Glatki prajmer je retkost. Obično su takvi putevi "posuti" neprekidnim rupama i rupama. Čak i ako vaš automobil ima ogroman razmak od tla, to nije razlog da bezumno pritiskate gas. Nakon što je izazvalo ljuljanje, postoji mogućnost da se uhvati za dno. Duboki rovovi i izbočine moraju se preći dijagonalno po principu „tri točka“. Odnosno, duž takve putanje da dva točka ne vise odjednom u zraku. To vrijedi za obična terenska vozila koja nemaju tvrdo zaključavanje međuosovinskih diferencijala.
Kamenje se često susreće kao prepreka na terenskim putevima. razne forme i veličine. Ako ne obratite pažnju na njih, čak i bezopasna kaldrma može izazvati probleme. Pazite na njegove oštre ivice! A ako je kamen velik i gladak, onda se treba kretati ravno i tako da točak potpuno pređe preko njega. U suprotnom postoji veliki rizik od oštećenja gume.Penjanje i spuštanje bez naglih pokreta
Suhi i, posebno, klizavi usponi i spustovi su opasni. Čak i one koje na prvi pogled izgledaju jednostavne. Morate pažljivo jurišati po brdima, u niskoj brzini i sa ravnomjernim gasom, kako biste izbjegli proklizavanje. At strme padine nagli pokreti su takođe puni. Neki SUV-ovi su opremljeni elektronski asistent, koji usporava točkove pri vožnji nizbrdo. Ostali moraju vrlo pažljivo raditi s kočnicama i, po mogućnosti, koristiti kočenje motorom. Kada automobil počne da klizi, instinktivno želite da jače pritisnete papučicu kočnice. To ne treba raditi ni pod kojim okolnostima kako ne biste potpuno izgubili kontrolu nad automobilom. Glavna stvar u takvoj situaciji je učiniti upravo suprotno. Primjenom plina možete povratiti trakciju premaza.
Ne plašite se prljavštine i ruševina
Kaša od blata se može savladati ili brzinom, ili polako povlačenjem. Prva opcija je prikladna ako je površina mala. Drugu metodu najbolje je koristiti na dugoj, teškoj stazi i po mogućnosti na automobilima s motorom visokog obrtnog momenta koji ima solidan obrtni moment pri malim brzinama.
Ako je moguće, bolje je preći preko kolotečine, odnosno preskočiti jarak između točkova. Ali postoje situacije, na primjer, u šumi, kada je to nemoguće. Takođe nema ništa kriminalno u vožnji po kolotečini. Glavna stvar je procijeniti njegovu dubinu kako ne bi iznenada sjeli na "trbuh". Vozite glatko, optimalno u drugoj brzini sa konstantnim obrtnim momentom. Ne biste trebali pokušavati da se očajnički izvučete iz prividne zamke, ali bolje je da kotače postavite ravno i postepeno puzite naprijed. Tada će se staza iz neprijatelja pretvoriti u pomoćnika za vođenje. Usput, na mašinama sa automatski menjač ne bi škodilo da odem ručni način rada tako da se kutija ne upali overdrive i time nije lišio tako neophodnu rezervu vuče.I u svakom slučaju, ne možete stati, koliko god da želite da usporite. Ključ za uspješno savladavanje teškog blatnjavog područja je mirna i glatka vožnja i glatko upravljanje. Aktivan rad korištenje ruku i nogu može izgledati impresivno, ali u stvarnosti je najčešće štetno na terenu.
Ne kopajte sebi rupu
Ljeti mnogi pokušavaju doći do vode direktno na pješčane plaže sa šatorima i ostalim vikend potrepštinama. Ali vožnja po pesku je veoma podmukla. Isto važi i za snježni nanosi. Prvo, trebalo bi unaprijed smanjiti pritisak u gumama na oko 0,5-1 atmosferu. Ovo povećava površinu kontakta točka sa površinom, što znači da automobil neće tako lako propasti. Drugo, potrebno je izbjeći bilo kakvo značajno proklizavanje. Naglim kočenjem i ubrzavanjem u pijesku ili snijegu sami sebi kopate rupu u koju će se automobil brzo zakopati.
