Provjera karoserije prije kupovine. Provjerite prije kupovine automobila

Pozdrav dragi auto entuzijaste!

Kada kupujete polovni automobil, uvek želite da izaberete najbolji sa svojim teško zarađenim i pažljivo ušteđenim novcem. Pregledavate auto za automobilom u potrazi za zaista idealnom opcijom, ponekad zaboravljajući na to savršeni automobili mogu se naći samo u izlozima prodajnih centara. Otvoriću vam oči zašto su automobili stari 5-7 godina upola jeftiniji od modernih. Reći ću vam od kojeg automobila bi se odmah trebali odreći, a koji bolje pogledati kako ne biste propustili svoju idealnu opciju.

Prilikom pregleda automobila koji vam se sviđa, ne zaboravite ponijeti bilježnicu u koju ćete zapisati sve otkrivene nedostatke ovog primjerka, ne samo da ih ne zaboravite, već, prije svega, da napravite razumnu pogodbu.

Dakle, šta je najvažnije u autu?

Ovo je tijelo. Ovdje treba započeti inspekciju. Karoserija je veoma važna jer se svi ostali delovi mogu promeniti ulaganjem određenih sredstava, a karoserija će ostati kod vas dok se auto ne proda ili rashodi. Kako biste bili sigurni da se ovo drugo ne dogodi uskoro, a ne kod vas, pažljivo pregledajte tijelo predložene kupovine.

Šta može biti pogrešno sa karoserijom polovnog automobila?

Najčešće se bolest naziva deformacija, na drugom mjestu je dijagnoza rđe. Ponekad se javlja nekvalitetno farbanje.

Deformacija karoserije automobila nastaje kao rezultat mehaničkog utjecaja vanjskih sila na njega. Ovo se može desiti tokom nesreće, kada se slučajno sudari ili pregazi čvrstu, nepokretnu, neživu prepreku. Ponekad deformaciju uzrokuje prevrtanje automobila u raznim vanrednim situacijama.

Morate shvatiti koja deformacija odmah snižava vrijednost automobila ispod podnožja, a koja samo ukazuje na njegovu upotrebu u prošlosti i ne utiče značajno na sigurnost i performanse vožnje.

Nije tajna da fizičke parametre karoserije izračunavaju dizajneri uzimajući u obzir ogroman broj zahtjeva, od kojih su glavni sigurnosni zahtjevi i sigurnosne granice. Zatim gledaju na težinu i aerodinamiku. Bilo kakve samostalne promjene u strukturi tijela ispunjene su raznim nepredvidivim posljedicama. Na primjer, ravnanje i zavarivanje bočnih dijelova oštećenih u nesreći - strukture moći karoserija može naknadno dovesti do njihovog loma na mjestu popravke tokom sljedeće nesreće. U ovom slučaju, automobil se neće zgužvati tako lijepo kao tokom crash testova u laboratoriji.

Ako su bočni dijelovi oštećeni, samo neznatno, a nisu ispravljeni ili nisu u potpunosti ispravljeni, moguć je slučaj kada iskošeni automobil tvrdoglavo odbija voziti pravo, ali sklanja po kolovozu.

Kako provjeriti geometriju tijela? Da, vrlo jednostavno. Pokušajte otvoriti i zatvoriti sva vrata, trebala bi se zatvoriti istom snagom i zvukom. At iza zatvorenih vrata pažljivije pogledajte širinu pukotina oko vrata, trebale bi biti iste širine. Sama vrata treba da budu podjednako uvučena u svoje otvore. Ako je tijelo iskošeno, vrata na udarnoj strani mogu malo viriti prema van ili biti uvučena dublje od ostalih.

Hajde da pogledamo farbanje automobila. Inspect izgled Automobil, naravno, mora imati dovoljno osvjetljenja. To treba učiniti ili tokom vedrog dana ili pri dobrom vještačkom svjetlu. Auto se mora dobro oprati, inače ispod sloja prljavštine možda nećete vidjeti rđu veličine vašeg dlana. Ako vam se ponudi da kupite prljavi automobil, pregledajte ga u mraku ili u polumračnoj garaži - ovdje nešto nije u redu!

Pa šta treba da tražite?

Morate potražiti sve tragove nefabričke boje. Reći će nam o nesrećama u kojima je automobil bio i gdje je mogao zarđati.

Pregledajte površinu haube, krova, vrata, prtljažnika, blatobrana. Svi bi trebali imati istu nijansu boje ako se neki dio automobila razlikuje od ostalih, farban je. Zapišite ovo u svoju bilježnicu. Hajde da nastavimo. Priđite automobilu usko sa strane, sedite tako da vam oči budu u istoj visini kao i sredina bočne strane. Pogledaj ga pored auta. Iz ovog ugla jasno su vidljivi svi nedostaci boje ili površine - udubljenja, izbočine, ogrebotine. Svi oni mogu biti mjesta popravki.

Ove lokacije se mogu provjeriti pomoću magneta za frižider za suvenir. Potrebno je uporediti kako se lijepi na nesumnjive dijelove površine i na sumnjive. Ako se mnogo gore lijepi za sumnjive ljude, to znači da ispod boje postoji veliki sloj kita i može biti zapečaćen kroz rupu. Rupe od hrđe najčešće se pojavljuju iznad lukova kotača, na krajevima vrata ili u zavojima krila. Ako se magnet ne drži na ovim mjestima, tada su rupe zapečaćene kitom i obojene. Boja će najvjerovatnije biti i vidljiva. Ova vrsta popravke zahrđalih površina je privremena mjera za godinu-dvije boja će popucati i skinuti se, a rđa će uzeti svoj danak.

Farbanje automobila nakon nesreće nikada nije tako dobro kao fabričko farbanje. Prilikom farbanja možda neće biti usklađeni pravim uslovima okruženje, ili koristite nekvalitetne materijale - prajmere, auto emajle, lakove itd. U skladu s tim, takav premaz će biti manje otporan na koroziju. Ako proizvođač jamči otpornost na koroziju 5 godina, tada se pri ponovnom farbanju vijek trajanja može podijeliti na pola.

Pogledajte ispod staklenih zaptivki vrata i prtljažnika, korozija voli da se uvuče odatle.

Automobili pobjeđuju u pogledu otpornosti na koroziju Evropski brendovi Motor: AUDI, Volkswagen, Volvo. Njihova tijela su pocinčana (barem su tako radili). Manje otporni na rđu su japanski i Američki automobili. Ako imate dovoljno sredstava, povoljna kupovina Biće to trogodišnji polovni automobil iz Nemačke, na njemu uopšte ne bi trebalo da bude korozije. Ali većina ljudi ima dovoljno novca samo za 5-7 letnji automobili, koje je zbog previsokih carina neisplativo uvoziti iz inostranstva. Prilikom odabira 5-7 letnji auto, koji se koristio u uslovima naših megagradova, jednostavno je nerealno naći potpuno nerđajući. Morat ćete podnijeti određenu količinu rđe kada ga kupite, ali ne možete to podnijeti nakon kupovine. Potreban u obavezno napraviti antikorozivnu.

Ako automobil pogledate odozdo, obično možete primijetiti sljedeću sliku: dno izgleda normalno, ali viseći delovi- prigušivač, rezonator, izduvna cev, zaštita rezervoara za gas su apsolutno zarđali. Ova slika je normalna, pošto donji deo ima fabriku antikorozivni tretman, ali ne uvijek i pričvršćeni dijelovi. I dalje se ponekad moraju mijenjati, tako da proizvođač ne troši novac na antikorozivnu obradu.

Dakle, najneugodnija rđa na karoseriji automobila pojavljuje se na problematičnim područjima ili kao rezultat nesreće. Problematična područja su lukovi točkova, donji krajevi vrata, pragovi. Zašto su najpodložniji koroziji? Odgovor je jednostavan - ovi dijelovi sadrže unutrašnje šupljine u koje ulazi vlaga i uništava metal iznutra. Obično, ako boja počne da bubri sa mjehurićima na tim mjestima, to znači da ispod već postoji prolazna rupa. Rđa je prošla i farba se ljušti. Ovo je najgora opcija. Takav automobil nije vrijedan uzimanja, kao ni onaj koji ima znakove popravke na ovim mjestima. Popravka neće dugo trajati i rđa će uzeti svoj danak.

Nakon nezgode, struktura metala se mijenja i oštećuje zaštitna obloga. Ako morate koristiti zavarivanje u područjima za popravke, tada se pojavljuju zavareni šavovi, koji su možda najosjetljivija mjesta na koroziju. Farba na restauriranom automobilu možda neće biti tako dobra kao fabrička. Morate vrlo pažljivo pregledati karoseriju takvog automobila, i, naravno, potencijalno je manje otporan na koroziju, što znači da bi trebao koštati manje.

Sasvim druga stvar, sitni komadići boje, kao rezultat kamenja koji izleti ispod kolca, mogu se obraditi, premazati i farbati. Ako se sve uradi kako treba, na ovim mjestima više neće biti rđe.

Ponekad se mnogi ljudi plaše zarđalog izgleda kočionih diskova i bubnjeva. Ne treba da obraćate pažnju na ovo, oni potrošni materijal i zahtijevaju zamjenu zbog normalno habanje prije nego što zarđaju.

Prodaja polovnih automobila je ozbiljan posao, a za neke je to parče hleba sa crvenim kavijarom. Zato što je trgovanje njima isplativo. Hitna vozila jeftino ga kupuju, popravljaju i poliraju da izraz "novo stanje" ne boli oči. U skladu s tim je određena cijena.

Neiskusni kupci često padaju na prekrasan omot, a uzbuđenje dodaje klasični trik: “Hteo sam da ga prodam za 450, daću ti ga za 420...” I tu je želja za kupovinom lepog auta veća od zdravog razuma .

Ali postoji poštena opcija u blizini, ali njeno tijelo je okrnjeno, boja je izblijedjela, a cijena je veća... Ali unutra je zdravo željezo, ali kako znate za to?

U pravilu, restaurirane automobile prodaju profesionalni preprodavači putem autopijaca, ali običan privatni prodavač može ubaciti pokvareni, pa čak i službeni prodavač. Zapravo nije teško razlikovati kopiju za hitne slučajeve, a vrijedi naučiti kako to učiniti, barem da biste se dobro cjenkali. Osim toga, nije svaki oštećeni automobil razlog za odbijanje kupovine, a morate znati razlikovati ozbiljne "karoserije" od kozmetičkih popravaka.

Sumnjivo dobro stanje premaz boje

WITH tržište prodavac automobila Andrej prilazimo crnoj Ladi-2110, a on sa udaljenosti od 10 metara zaključuje: „Ne gledajte ovu. Cijelo “lice” je ofarbano.”

Cak i sa pažljiv rad strugotine se pojavljuju na karoseriji automobila: obično su koncentrisane na prednji branik, rešetka hladnjaka i hauba. "Vaziks" imaju malu debljinu i čvrstoću laka, tako da je "špica" hauba od strugotina normalna pojava. U pitanju je primjerak, sa navodnom kilometražom od 75.000 kilometara, ima zadivljujuću crnu haubu i branike i najvjerovatnije je nedavno prefarban.

Obratite pažnju na pragove - obično su prekriveni mrežom manje ogrebotine od cipela. Ako ih nema s jedne strane, to je razlog da se pobliže pogledaju pragovi: možda su obojeni.

Neravni razmaci tela

Poluručne popravke često se otkrivaju po “zakrivljenosti” karoserije, što je posebno uočljivo na mjestima gdje se ploče spajaju. “Nije toliko bitna apsolutna veličina zazora, već njegova ujednačenost po dužini i razlika sa prazninom na simetričnoj strani automobila,” kaže predradnik limarske radionice Vadim Bestemyanov. – U Ruski automobili Praznine su obično fabrički iskrivljene, ali ako vam negdje stane u prst, a odmah ispod se dijelovi gotovo preklapaju, to je polomljena kopija.”

Pogledajte fotografiju: razmak između ivice haube i rešetke hladnjaka Ford Focus- nezdrava pojava. Naše sumnje su se kasnije potvrdile.

Oštećena karoserija može dovesti do toga da se vrata ne zatvore kako treba, pa iskusni kupci moraju provjeriti njihovo funkcioniranje: ima li zastoja, škripe ili nejasnog rada brava?

A na fotografiji ispod je Chevrolet hečbek, koji ima zadnje svjetlo Otkrivamo neupadljive pukotine. Pažljivijim pregledom se vidi da se radi o tragovima od petih vrata, koja pri zatvaranju udaraju u plastične nosače kočionih svjetala i oštećuju ih. Uzrok je utvrđen minut kasnije: popravljao se zadnji dio automobila.

Taillight Chevrolet auto

Krivi praznini ili "izgubljeni" paneli ponekad ukazuju na upotrebu jeftinih turskih ili kineskih rezervnih dijelova, čija geometrija često ne odgovara originalu.

Izdajnički zatvarači

Specijalista za zamenuFord Centar Vostok kompanija Vasilij Martjanov Nekada je radio u autolimariji, a sada je odgovoran za prijem automobila marke "Tradin", pa je identifikacija pokvarenih kopija njegov kruh i puter. On nam je pomogao da ocijenimo Ford Focus u videu ispod članka.

Vasilij pokazuje jedan od vijaka na vratima automobila: "Vidiš?" Da budem iskren, ja to ne vidim. Ne znam ni šta da gledam.

Fifth mount Fordova vrata Focus 5d

„Nefarban je“, kaže Vasilij. “S druge strane, možete vidjeti da je u fabrici bio prekriven emajlom zajedno s tijelom.” Ovo jasan znak, da su vrata skinuta, najvjerovatnije radi popravke.”

Vrijedno je pojasniti da se svi vijci na automobilu ne moraju prefarbati: u tvornici se neki elementi ugrađuju nakon farbanja.

Vasilij savjetuje da plati Posebna pažnja pričvršćivanje dijelova karoserije i unutrašnje obloge. „U popravka karoserije automobil je rastavljen, neki elementi za pričvršćivanje su izgubljeni ili slomljeni, na primjer, klipovi za pričvršćivanje unutrašnjih ploča. Ako primijetite labav, neobojen ili nestandardan vijak, kao i izgubljen ili slomljen klip, to je razlog da detaljnije ispitate element. Uporedite zatvarače sumnjivih elemenata sa sličnim delovima na drugoj strani automobila ili na novom automobilu. Proverite da li unutrašnje obloge „hode“: nakon popravke karoserije često nisu pravilno pričvršćene, ili se olabave ili odlete.”

Čak i kvake na vratima mogu odavati „karoseriju“. „Mali detalji poput kvake na vratima ne menjaju ih tokom budžetskih karoserija, pa bi njihovo neočekivano loše stanje trebalo da navede na razmišljanje o problemima sa automobilom, kao što je slučaj sa ovim Ford Focusom“, kaže Vasilij.

Ruke sa strane

U fabrici se karoserije automobila zavaruju od pojedinačnih delova, uglavnom tačkastim zavarivanjem, nakon čega se spojevi zaptuju posebnim zaptivačem. Način nanošenja zaptivača je drugačiji: u fabrici Nissan kod Sankt Peterburga radnici to rade pomoću specijalnih pištolja u radionicama Hyundai Solaris i Rio, rade roboti. Nakon toga, zaptivač se termički stvrdnjava i telo se farba.

Fabrički zaptivač izgleda uredno, dobro je ofarban i često je gotovo nevidljiv. Prilikom popravke karoserije nanosi se na čvorovitiji način, često razmazan, a konzistencija je ponekad slična osušenoj boji.

Vasilij Martjanov skreće pažnju na grubi šav oko nosača petih Chevrolet vrata, istih onih koji su privukli našu pažnju sa podeljenim kućištem kočionog svetla. „Odmah je jasno da je zaptivač ovde nefabrički, i to sa obe strane, što znači, najverovatnije, da je došlo do udarca u nazad"Zato se poklopac prtljažnika sada ne zatvara kako bi trebalo", zaključuje on.

Ponekad se brtvilo postavlja prilično pažljivo, a ako ste u nedoumici, Vasilij savjetuje da pogledate šavove nove ili je zajamčeno da neće oštećen auto mobilni isti model.

Sa zavarivanjem je teže. Prilikom popravka koriste se dvije metode zavarivanja: tačkasto i šavno (uključujući u okruženju inertnog plina). U fabrici se koristi i točkasto zavarivanje, tako da bi se činilo da bi činjenica popravke trebala biti nevidljiva. Međutim, Vadim, majstor bodibildera, insistira da to nije tako. "Vidi", prelazi prstom po dnu pragova automobila koji visi na liftu. – Sa jedne strane su fabrička mesta zavarivanja, a ovde su tragovi rada radionice. Tačke nisu ujednačene, vidljivi su tragovi opekotina, što znači da je prag ponovo zavaren.”

Nije uvijek moguće koristiti točkasto zavarivanje za popravke. U tvornici se dijelovi spajaju određenim redoslijedom, ali u radionici nije uvijek moguće doći do svakog spoja pomoću kliješta za zavarivanje ili dobiti potrebno preklapanje. Zatim koriste kontinuirano ili povremeno zavarivanje šavova, koje je lako razlikovati na oko.

Ako na nekom mjestu ne nađete tragove tačkasto zavarivanje, iako se nalaze na drugoj strani auta, najvjerovatnije je auto na ozbiljnoj popravci.

„Ali postoje mali trikovi,“ kaže Vadim. – Majstori često zavare šav kitom, a zatim poleđinom olovke gumicom naprave tragove koji izgledaju vrlo slični tragovima tačkastog zavarivanja. Zatim se površina premazuje, farba i izgleda kao fabrička verzija.”

U Nissanovom pogonu neki dijelovi se kuhaju ovakvim hvataljkama

Skrivene šupljine

Prije svega, klijenta brine izgled automobila. Stoga, bodibilderi troše lavovski dio truda i vremena vraćajući osnovnu geometriju i „izglađujući“ oku vidljive panele. To znači da skrivene šupljine mogu reći mnogo zanimljivih stvari: podzemlje motorni prostor, prostor za rezervni točak i pod prtljažnika, unutrašnji krajevi vrata i tako dalje. Iskusni procjenitelji uzimaju odvijač na pregled i ne ustručavaju se ukloniti oblogu prtljažnika kako bi pogledali stražnje blatobrane iznutra: ako je automobil pregažen odostraga, u pravilu će u tim šupljinama biti puno dokaza.

Vasilij Martjanov dijeli još jednu suptilnost: „Prilikom završne obrade boje koriste se laki koji se ispiru s vanjske strane karoserije, ali često ostaju u skrivenim šupljinama. Spolja, lak izgleda kao talog krede, koji se lako ispere vodom i izbriše prstima. Ponekad su majstori previše lijeni da potpuno rastavljaju element prije farbanja i zalijepe susjedne dijelove trakom, ali ne uvijek "čvrsto", tako da tragovi boje ostaju na unutrašnjim dijelovima i brtvama. Korisno je prstom saviti gumene elemente i pogledati mjesta gdje se spajaju s dijelovima koje treba farbati: ako na gumicama ima tragova boje, farbari su imali auto.”

Inače, granice obojenih zona često vode do osamljenih mjesta, na primjer, u razmatranom Ford Focusu, pronašli smo grubi prijelaz boja unutar vrata.

Prijelaz boja na ovom Focusu nalazi se na neupadljivom mjestu, ali je grubo obrađen

Šta vam govori poklopac rezervoara za gas?

Reseller Andrey, približavajući se sledećoj „žrtvi“, pre svega otvara poklopac rezervoara za gas, čučne i traži nešto u njegovoj dubini.

„U mnogim automobilima možete odmah da vidite po zatvaranju poklopca da li je uklonjen ili ne“, komentariše Andrey. – Nestandardni ili oštećeni vijci, „lijeve“ zakovice – sve to ukazuje da je otvor uklonjen. A snimali su, najvjerovatnije, radi nijansiranja, odnosno odabira boja.”

Poklopac rezervoara za gas pogodan je za molere jer je kompaktan i njegovo odsustvo ne ometa kretanje. Istina, u nekim automobilima (na primjer, Ford Focus), otvor se može ukloniti neprimjetno. Opet, sama činjenica toniranja ne ukazuje na neke ozbiljne probleme, ali je to razlog da se vlasnik pita šta je tačno farbano. Mnogi rutinski odgovaraju: „Da, ja sam branik o snježni nanos pocepao se, pa su ga prefarbali.” Ali da li je to zaista tako?

Traže se mrlje i spojevi boja

U dobrim radionicama oštećeno područje se farba takozvanim prelazom, odnosno nanosi se emajl na susedne delove karoserije, tako da kontrast boja između fabričke i popravke nije toliko oštar. Na primjer, nakon zamjene vrata, obično se ne farbaju samo vrata, već i susjedni blatobran i susjedna vrata automobila. Ako je popravka "budžetna" i samo su vrata dodirnuta, razlika u nijansi može biti prilično uočljiva, jer je rijetko moguće osigurati savršeno podudaranje u boji. Čak i dva nova automobila iz različitih serija mogu imati različite nijanse.

Da biste razlikovali obojene površine, potrebno vam je jako osvjetljenje, čisto tijelo i dobra osjetljivost na boje posmatrača. Obično je razlika uočljiva pod određenim uglovima, pa se isplati prošetati automobilom ili zamoliti vlasnika da se vozi u krug, prvo u jednom smjeru, a zatim u drugom.

Na moje pitanje da li je moguće farbati tako da ni profesionalac ne primeti? majstor farbare Jurij odgovara: „U teoriji - vjerovatno, u stvarnosti praktično ne. Iskusno oko vidi ne samo razliku u boji, već i različit kvalitet površine: zrno, šagren. Da bi se osiguralo potpuno podudaranje s fabričkom bojom, potreban je vrlo pedantan i skup pristup, tako da će u većini slučajeva istrenirano oko odmah vidjeti dotjerana područja.”

Merenje debljine boje

Precizniji način je određivanje debljine premaza boje pomoću posebnog uređaja, koji se u radionicama često naziva "mjerom debljine". Vasilij nam pokazuje rad uređaja Automation Dr Nix na primjeru Cadillac-a. On postavlja senzor na blatobran automobila, a ekran prikazuje debljinu premaza u mikrometrima. “310... 175... 110...” kaže Vasilij i zaključuje: “Ovakva varijacija u debljinama ukazuje na to da je krilo bilo ofarbano. Fabrički premaz boje je obično tanji i mnogo ujednačeniji od premaza za popravku. Ako je korišten kit, očitanja senzora će biti još veća. Štaviše, u automobilima različitih proizvođača imaju svoje standarde za debljinu laka: japanski i ruski su tanji, američki obično deblji.”

Takav uređaj dostupan je u gotovo svim autolimarskim radionicama i dilerski centri, pa ako ste u nedoumici, odnesite svoj automobil specijalistu. Sigurno u Vašem gradu postoje mobilni timovi stručnjaka koji mogu procijeniti automobil direktno na tržištu ili na mjestu koje Vama odgovara.

Uzeti ili ne uzeti?

Oštećen automobil, a kamoli farban, nije razlog da odbijete kupovinu. Prvo, sama činjenica popravke ne znači da su zahvaćeni vitalni organi: možda je došlo do manje nesreće. Farbani branik bez drugih znakova popravke najvjerovatnije je rezultat neuspješnog parkiranja ili pokušaja vlasnika da popravi strugotine. Manje povrede tokom rada su gotovo neizbježne.

Drugo, čak i ako je udar oštetio nosive elemente automobila, pomjerio točke montaže ovjesa ili deformirao strukturu snage, nakon kvalitetne popravke Automobil bi mogao i dalje služiti. Ovdje je glavna stvar ne preplatiti za to, ali premlaćivanje sam po sebi nije smrtna kazna.

Još je gore ako je popravak obavljen loše: obilje kita, loše farbanje, posebno pukotine u laku, nedostatak pričvršćivača - znakovi neuspjelog popravka.

Zaista je loše ako ne možete vratiti geometriju karoserije: tada možete nanijeti čitavu gomilu problema, od lošeg zatvaranja vrata do nemogućnosti postavljanja preporučenih kutova kotača. A ovo više nije sigurno.

„Vrlo je teško okom odrediti promene u geometriji tela, ali postoje indirektni znaci“, kaže Vasilij. – Preporučujem da obratite pažnju na ujednačenost habanja guma: ako su istrošene drugačije ili se njihovi pojedini dijelovi brže troše, najvjerovatnije je isključen ugao kotača, a to može biti znak kritičnog kršenja geometrije karoserije. Ako automobil dolazi sa drugim kompletom točkova, na primer zimskim, proverite i njih. Auto sa neravnomjerno istrošenim kotačima treba dvostruko pažljivo provjeriti, a prije kupovine obavezno provjeriti da li su uglovi nagiba i prsta u principu podešeni. Ako ne, nema smisla uzimati auto.”

Instrumentalno mjerenje geometrije tijela

Ako želite i bockate, ne štedite novac na instrumentalnom mjerenju geometrije tijela: takvu opremu imaju dileri ili ozbiljni servisi. Prikazan nam je rad kontaktnog mjernog kompleksa u kompaniji Ford Centar Vostok. Određuje relativni položaj nekoliko vitalnih tačaka na podvozju automobila, omogućavajući vam da procenite da li se održava fabrička geometrija.

Nagoveštaj za majstora u kom trenutku treba izvršiti sledeće merenje

Proces je jednostavan: na ekranu laptopa tehničaru se prikazuje nagoveštaj sa fotografijom sledeće tačke koju treba da izmeri, on je dodiruje sondom sa oštrim vrhom i sistem određuje poziciju tačke u koordinatnom sistemu. povezan sa autom. Zatim se koordinate upoređuju sa bazom podataka i donosi se zaključak da li je potrebna korekcija geometrije tela. Općenito, ova oprema se koristi pri popravci teško oštećenih automobila, a kompjuter istovremeno daje naznake u kojem smjeru i koliko povući karoseriju. Ali možete ga koristiti i za dijagnosticiranje naizgled netaknutih strojeva: cijena je oko 4.000 rubalja.

"Prema standardima, pomak tačaka ne bi trebao biti veći od 2-3 mm - svaka tačka ima svoju vrijednost", objašnjava operater štanda. – Ako je karoserija „otišla“ za 4 mm, najverovatnije će biti potrebna popravka. Ako klijent ne želi platiti 4.000 rubalja za instrumentalnu dijagnostiku, nudimo vizualni pregled - košta otprilike 1.000 rubalja. Iskusnom majstoru neće biti teško pronaći problematična područja i utvrditi koliko su dobro popravljeni.”

Postoje neke mašine s kojima se bolje ne petljati: recimo, zavarene od polovice dva vozila hitne pomoći. Takvi "kentauri" često bivaju polomljeni na pola u sljedećoj nesreći, sa fatalnim posljedicama. Naravno, takav automobil može izgledati dobro: svježa farba, nova unutrašnjost, živahan motor... ali samo za oči laika, kojima su takvi „dizajneri“ upućeni.

Drugi način da se osigurate je da kupite automobil u Trade In zastupstvu zvanični diler: takvi automobili prolaze dijagnostiku prije prijema, tako da budućem kupcu unaprijed znaju njihovu pozadinu. Tipično, Trade In auto kuće uopšte ne prihvataju oštećena vozila na prodaju.

Na šta se ne treba fokusirati

Mala udubljenja bez oštećenja laka obično ne prijete ništa osim gubitka estetike, a u nekim servisima se ispravljaju metodom popravka udubljenja bez boje (na primjer, tragovi od "neprijateljskih" vrata na bočnim stranama automobila).

Čipovi na branicima i ogrebotine također ne utječu na funkcionalnost. U skučenim evropskim gradovima, krivi branici su normalni. Iskrivljen branik ili poderane aerodinamičke kecelje ispod često ukazuju na neuspješan izlet na teren, ali ako su ostali elementi netaknuti, to nije kritično.

Mreža mikro ogrebotina na površini tijela pojavljuje se u prvim mjesecima rada nakon pranja - to je gotovo nužno zlo.

Lokalno dotjerivanje elemenata najvjerovatnije nije problem, ali ako ste u nedoumici, provjerite područje pomoću "debljine": ima li ispod boje debeli sloj kita? U svakom slučaju, ovo je razlog da malo snizite cijenu (ako prodavac nije unaprijed prijavio štetu).

Tehnologija popravke karoserije

Hajde da ukratko pričamo o tome kako se tačno obnavljaju automobili sa ozbiljnim oštećenjima.

Prvo se rastavlja povrijeđeni dio, odbacuju se "mrtvi" dijelovi i dijelovi tijela podliježu temeljnoj inspekciji. Ponekad je isplativije izvući špagu, ponekad je zamijeniti novom.

Ozbiljni centri koriste sisteme za mjerenje geometrije tijela. Mogu biti različiti: laserski, šablonski, mehanički, ali značenje je isto - odrediti pomicanje ključnih tačaka tijela i smjerove u kojima ga treba povući.

Telo za vuču

Oni se vuku na posebnom navozu: automobil je pričvršćen za bazu pomoću stezaljki, a sila se prenosi sa uređaj za napajanje(na primjer, hidraulični tip poluge) kroz posebne lance s kukama. Navoz je opremljen sistemom ravnala i šablona, ​​uz pomoć kojih majstor tačno određuje koliko će element rastegnuti.

Ploče karoserije također postaju neispravne, a ako oštećenje nije kritično, ispravljaju se. Prvo se s njih uklanjaju premazi cakline i cinka, koje je, teoretski, potrebno obnoviti.

Prilikom ravnanja koristi se nevjerovatan broj alata: nakovnji, čekići, trnovi, glačalice. Ponekad se koriste posebni alati, na primjer, spotteri ili reverzni čekići: privremeni pričvršćivači su zavareni na površinu, a udubljenje se izvlači prema van (tukanjem u suprotnom smjeru).

Često je moguće obnoviti previše naboranu površinu perfektno stanje nemoguće, a koristi se kit - plastični materijal koji dobija željeni oblik. Obilje kita obično ukazuje na lošu kvalitetu popravka, a njegovo prisustvo može se utvrditi, na primjer, pomoću uređaja za mjerenje debljine laka - mjeri dubinu do metala.

Ako je energetska konstrukcija ozbiljno oštećena, neki elementi se izrezuju, a novi se zavaruju, bilo u potpunosti ili pomoću fragmenata umetka. Kuhajte kliještima za točkasto zavarivanje ili zavarivanjem šavova.

Priprema površine za farbanje u lakirnici

Nakon što je geometrija obnovljena, dijelovi se šalju u farbaru, a ovdje postoje mnoge njihove suptilnosti. Podloga se priprema za farbanje, grundira, a moleri biraju boju i mešaju boje. Nakon nanošenja emajla, tijelo se šalje u komoru za sušenje. A zatim u radionicu za armiranje na završnu montažu.

Posao restauracije tijela zahtijeva veliku savjesnost, a dobar bodibilder ili slikar gotovo je čovjek od umjetnosti.

Gore od šišmiša...

Najgora stvar koja se može dogoditi kupcu rabljenog automobila je kupovina automobila pod zalog. Ima dosta presedana. Čovek kupi auto, registruje ga, vozi godinu-dve, a onda ga sudski izvršitelji zaplene jer je, na primer, založen za kredit za auto ili neki drugi dug koji prethodni vlasnik nije platio na vreme. Posljednji vlasnik ostaje posljednji - automobil se sudskim putem oduzima i prodaje na aukciji u korist banke. Postoji šansa da se barem novac vrati, ali na tom putu će biti mnogo prepreka. Prevaranti koji prodaju založeni automobil suočavaju se sa krivičnim kaznama, ali to žrtvi ništa ne olakšava: novac joj se po pravilu ne vraća.

Paradoks je da praktički ne postoje zagarantovani načini zaštite od takve situacije: ne postoji jedinstveni registar založenih automobila, kao ni posebne oznake u potvrdi o registraciji ili PTS-u. Kod kupovine automobila na kredit, vlasništvo obično ostaje banci, ali vlasniku nije teško da dobije kopiju od saobraćajne policije zbog navodnog gubitka. Neke banke, bilo namjerno ili „slučajno“, prihvataju kopije PTS-a za skladištenje.

Kako smanjiti rizike? Ne postoji 100% pouzdan način, ali automobil koji je nedavno kupljen i odmah stavljen na prodaju trebao bi izazvati sumnju; koji umjesto PTS-a ima njegov duplikat, izdat zbog gubitka (vidi rubriku “Posebne napomene”). Zatražite od vlasnika dokumente o plaćanju, pomoću kojih se može procijeniti da li je automobil kupljen na kredit ili u gotovini (međutim, to vas ne sprječava da kasnije vratite auto pod hipoteku kako biste dobili novi kredit). I naravno, nemojte zanemariti svoj unutrašnji instinkt: ako se prodavač čini sumnjičavim, ponekad je bolje odbiti kupovinu nego izgubiti i novac i automobil.

Algoritam za traženje tragova karoserije

1. Proverite da li je poklopac rezervoara za gas uklonjen. Ako da, provjerite s vlasnikom za koju svrhu.
2. Tražimo strugotine i mikroogrebotine na karoseriji: ako je auto bio u upotrebi nekoliko godina, ali je karoserija savršena, možda je nedavno prefarban.
3. U dobrom osvjetljenju tražimo neusklađenost boja pojedinačni dijelovi, prelaze nijansi ili mrlje u boji, za koje obilazimo automobil u krug.
4. Na sumnjivim mjestima, gledajući duž površine, utvrđujemo prisustvo šagrena. (mikroneravnine laka), provjeravamo da li se površina „igra“ na svjetlu.
5. Pažljivo proučavamo uniformnost i simetriju tjelesnih praznina.
6. Provjeravamo lakoću i zvuk zatvaranja svih vrata, poklopca prtljažnika i haube.
7. Ocjenjujemo kvalitet zavarenih spojeva (tačaka) i tačnost nanošenja zaptivača.
8. Provjeravamo pričvršćivače: vijke, zakovice, klipove. Ima li oštećenih, zamijenjenih, nestandardnih ili neobojenih dijelova? Da li su unutrašnje obloge labave?
9. Posebnu pažnju obraćamo na skrivene šupljine, na primjer, motorni prostor, dno prtljažni prostor I stražnja strana zadnja krila.
10. Tražimo tragove paste za poliranje ili boje na neobojenim dijelovima, posebno na gumenim brtvama.

U slučaju sumnje potrebna nam je instrumentalna dijagnostika automobila. U idealnom slučaju, vrijedi provjeriti geometriju karoserije, funkcionalnost šasije, stanje kočioni sistem i upravljanje, dijagnosticirati motor i provjeriti informacije o aktiviranju sigurnosnih sistema.

Koristeći uslugu „Auto oglasi“ na našoj web stranici možete odabrati kvalitetan polovni automobil.

Zahvaljujemo se stručnjacima odjela trgovine i autolimarije Ford centra Vostok na pomoći u pripremi materijala.

Svi članci

Prije kupovine važno je provjeriti geometriju karoserije rabljenog vozila. Ozbiljna nesreća može dovesti do deformacije dijelova karoserije automobila, što zauzvrat dovodi do promjena u njegovom operativna svojstva, kao i pogoršanje upravljivosti i smanjenje pasivna sigurnost. Autocode će vam reći kako izgleda provjera geometrije karoserije automobila.

Šta je geometrija tela

Geometrija karoserije automobila podrazumijeva se kao određeni skup udaljenosti između posebnih kontrolnih tačaka. Potonji omogućavaju da se utvrdi koliko su točno elementi karoserije, komponente i mehanizmi vozila smješteni jedni u odnosu na druge. Lokacija kontrolnih tačaka je naznačena u tehničkom pasošu proizvođača. Prilikom određivanja ispravne geometrije karoserije automobila, prije svega, morate obratiti pažnju na:

• širina prednjeg i zadnjeg traga;
• razmak između prednje i stražnje osovine (međuosovinski razmak);
• udaljenost između bočnih elemenata, kao i njihova dužina;
• dimenzije prtljažnika i motornog prostora;
• dimenzije otvora za vrata i prozore.

Od ispravno poštovanje Ove dimenzije utiču ne samo na izgled automobila, već i na udobnost i sigurnost njegove upotrebe.

Gdje provjeriti geometriju karoserije

Postoji nekoliko načina za otkrivanje deformacija dijelova karoserije rabljenog automobila. Može se uraditi:

• na svoju ruku;
• u specijalizovanom tehničkom servisnom centru;
• koristeći sve-rusku internetsku uslugu "Autocode".

Pogledajmo detaljnije svaku od gore navedenih opcija.

Geometriju karoserije provjeravamo sami

To se može učiniti i indirektnim vanjskim znakovima i uz pomoć posebnih mjernih alata. Prvo zatvaramo vrata, kao i haubu i poklopce prtljažnika automobila. U isto vrijeme, hajde da vidimo koliko je lako izvršiti ove radnje. Ako se pojave poteškoće prilikom zatvaranja, to je već znak da je geometrija karoserije automobila slomljena (na primjer, problemi sa zalupljenim vratima mogu biti uzrokovani deformacijom stubova).

Vizuelni pregled

Prvo provjeravamo staklo. Prisutnost horizontalnih pukotina jedan je od znakova kršenja geometrije tijela. Zatim, čučeći, pažljivo pregledamo tijelo automobila. Morate gledati sa strane: na taj način bolje su vidljive nepravilnosti i praznine između elemenata karoserije, koji također mogu ukazivati ​​na kršenje geometrije. Zatim prelazimo na mjerenja.

Provjera geometrije karoserije posebnim alatima

Trebat će nam posebna čeljust i šipka za vagu. Prvo je potrebno provjeriti ispravnu lokaciju kotača jedan u odnosu na drugi. Pogodan je i za poređenje lokacija kontrolnih tačaka na različite strane ah karoserija vozila.

Prvo izmjerite udaljenost između dvije točke na jednoj strani. Zatim fiksiramo položaj nogu kompasa pomoću posebnih pričvršćivača. Zatim vršimo mjerenja između sličnih kontrolnih tačaka na drugoj strani tijela. Ako se rezultati ne poklapaju, geometrija je pokvarena.

Koristeći isti princip, možete provjeriti deformaciju tijela pomoću šipke vage. Ima teleskopski dizajn i indikatore podesive po visini, što omogućava mjerenje kada postoje različite prepreke između kontrolnih tačaka. Takođe, skala vam omogućava da izračunate tačnu udaljenost između kontrolnih tačaka na karoseriji i okviru vozila i uporedite ih sa podacima koje je naveo proizvođač automobila.

Kako provjeriti geometriju tijela običnom mjernom trakom

Manje je precizan, ali se može koristiti da se dobije opća predodžba o kršenju geometrije karoserije vozila. Prije svega, provjeravamo prednji trag: izmjerite udaljenost od sredine gazećeg sloja prednjeg lijevog kotača do sredine gazećeg sloja desnog prednji točak. Zatim na isti način provjeravamo zadnji trag. Primljene podatke upoređujemo s podacima proizvođača. Nepodudarnost između rezultata poslužit će kao dokaz da je geometrija karoserije automobila narušena. Na isti način provjeravamo dužinu međuosovinskog razmaka (mjerimo između središta glavčine prednjeg kotača i središta glavčine stražnjeg točka). Također, pomoću obične mjerne trake provjeravamo:

• prtljažnik;
• motorni prostor;
• vrata.

Postoji još jedan prilično jednostavan način za provjeru geometrije karoserije vozila. Da biste to učinili, na ravnom i ravnom putu, ubrzajte automobil i otpustite volan na nekoliko sekundi. Ako automobil počne da vuče u stranu, može doći do problema sa geometrijom karoserije. Da biste dobili precizniji rezultat, trebate provjeriti automobil pri različitim brzinama - 50 i 90 km/h.

Provjera geometrije karoserije u autoservisu

Specijalizovani tehnički centri koriste savremenu kompjutersku opremu za otkrivanje deformacija. Automobil je djelimično rastavljen i postavljen na posebno postolje. Pričvrstite na kontrolne tačke elektronski senzori. Očitavanja se prenose na kompjuter, koji kreira određeni trodimenzionalni model vozila i upoređuje početne podatke sa informacijama dobijenim tokom pregleda.

Prednosti ove metode uključuju visoku preciznost mjerenja. Među nedostacima: vremenski i finansijski troškovi. Provjera geometrije tijela na posebnom postolju koštat će vlasnika nekoliko hiljada rubalja. Međutim, stručnjaci preporučuju vlasnicima da na ovaj način provjere svoja vozila barem jednom u 12 mjeseci, uz obrazloženje da deformacije karoserije mogu biti uzrokovane ne samo nesrećom, već i normalnom vožnjom po polomljenim ruskim cestama.

Stvari koje treba zapamtiti

Ako prije kupovine vozila nije utvrđeno kršenje geometrije elemenata karoserije, to ne znači da automobil nije bio u teškoj nesreći. Možda je jednostavno dobro renoviran. Međutim, čak i ako se restauracija oštećenog automobila izvrši na odgovarajućem nivou, on više nije 100 posto pouzdan u radu. Stoga, kako biste bili sigurni da ne kupujete svinju u džepu, koristite još jedan jednostavan i pristupačan način da provjerite vozilo na web stranici Autocode.

Ovdje možete indirektno provjeriti geometriju karoserije automobila. Da biste to učinili, samo unesite stanje u polje za pretragu. broj vozila ili VIN kod. Za nekoliko minuta sistem će izdati izvještaj sa detaljna istorija polovni automobil. Ako vas prvenstveno zanimaju informacije o geometriji karoserije, obratite pažnju na dio posvećen učešću automobila u nesreći. Sadrži informacije o datumu incidenta, regiji u kojoj se dogodio, vrsti nesreće (na primjer, sudar), kao i dijagram štete koju je automobil zadobio.

Kao što se može vidjeti iz gornjeg primjera, ovaj auto je u udesu gde su oštećeni prednji desni i zadnji levi deo karoserije, što znači, najverovatnije, oštećena geometrija delova karoserije. Na vama je da odlučite da li ćete kupiti takav automobil ili ne.

Podaci o učešću vozila u saobraćajnim nesrećama u službu dolaze direktno od saobraćajne policije, tako da im se može u potpunosti verovati.

Osim toga, koristeći online uslugu Autocode, možete jednostavno provjeriti količinu prije kupovine bivši vlasnici Vozilo, kilometraža automobila, ograničenja saobraćajne policije (hapšenje, kaucija itd.) i dobiti druge informacije o rabljenom automobilu.

Nakon što dobijete online izvještaj, potrebno je izvršiti kvalitetan pregled automobila. Ukoliko niste sigurni u svoje znanje i želite da pregled povjerite profesionalcima, koristite usluge pregleda na licu mjesta. Tehničar će doći na lice mjesta i obaviti dijagnostiku uz pomoć posebne opreme, a zatim će izdati potpuno stručno mišljenje.

Provjera karoserije automobila je glavni dio provjere automobila prije kupovine u cjelini, jer karoserija nije sastavni dio automobila. Motor, mjenjač, ​​ovjes se može zamijeniti, popraviti, naravno da to zahtijeva dosta ulaganja, ali to je drugo pitanje i ne pričamo o tome ovdje. Popravka karoserije nakon nesreće je ozbiljan problem i može uticati na sigurnost vas i vaše porodice. Štaviše, bilo koji rad na tijelu značajno smanjiti troškove automobila.

Vizuelni pregled tela

Pregledajte vozilo da li je čisto, danju dana ili uz dobro veštačko osvetljenje. Obiđite automobil sa svih strana, pogledajte ima li razlika u nijansi između elemenata karoserije, obratite pažnju na prisustvo udubljenja, ogrebotina, provjerite problematična područja poput lukova i pragova, donji dio vrata na koroziju. Ako je relativno novo auto, rđa se već pojavljuje na nekim mjestima, to može ukazivati ​​na nekvalitetan popravak karoserije. Otvorite i zatvorite sva vrata, trebalo bi da rade istom snagom i zvukom.

Pažljivo pregledajte praznine između svih elemenata karoserije - oni bi trebali biti ujednačeni po cijeloj dužini i sinkroni na različitim stranama automobila.

Pregledajte automobil po dužini sa obe strane, prisustvo svetlucavog svetla ukazuje na prisustvo velike količine kita na karoseriji. Također treba obratiti pažnju na stanje boje: šagreen, mrlje, uključci prašine, tragovi brusnog papira.

Ako imate mjerač debljine, provjerite ima li na tijelu sekundarnu boju na dijelovima karoserije. Kada pronađete takav detalj, možete ga detaljnije proučiti. Došlo je do promjene boje zbog ogrebotine ili je došlo do ozbiljnijeg oštećenja.

Proverite da li su delovi karoserije odvrnuti i da li je sva stakla fabrička.

Pregledajte motorni prostor za zamjenu plastičnih elemenata i hladnjaka. Na kraju krajeva, oni su ti koji često pate kada frontalni udar. Provjerite ima li tragova nefabričkog zavarivanja i da li zaptivač ravnomjerno leži.

Obratite pažnju na farove, moraju biti podjednako istrošeni, bez lemljenja polomljenih spojnica i fabrički proizvedeni.

Također pregledajte prtljažnik, provjerite originalnost zavara i zaptivača. Na nekim modelima automobila dijelovi karoserije imaju naljepnice VIN broj. Provjerite brojeve i originalnost svih naljepnica.

Provjera mjeračem debljine

Ako imate mjerač debljine, to će pojednostaviti zadatak pronalaženja tragova nesreće na karoseriji automobila, ali zapamtite, mjerač debljine vas neće 100% zaštititi od kupovine automobila koji je bio u nesreći. Prvo, udar može biti u donjem dijelu automobila, pri čemu je poremećena geometrija karoserije i aktiviraju se zračni jastuci, ali vanjski elementi karoserije ostaju netaknuti i u tvorničkoj boji. Elementi karoserije se mogu zameniti i farbati u fabričkom sloju, štaviše, za neke modele, tajvanska pegla se prodaje već obojena u željenu boju i ima fabrički sloj boje. Takođe, elementi karoserije se mogu ugraditi iz drugog automobila iste boje, odnosno kupiti na demontaži automobila.

Koristite samo visokokvalitetne uređaje koji prikazuju očitanja u mikronima; nema potrebe da naručite jeftine mjerače debljine od Aliexpressa. Preporučujemo korištenje

Da biste započeli mjerenje, morate znati tvorničku debljinu laka, koja se može kretati od 80 do 200 mikrona ovisno o modelu.

Najčešća debljina sloja boje je u prosjeku 120 mikrona. Izmjerite s vanjske strane automobila duž cijelog karoserije. Analizirajte rezultat. Krov automobila obično je obojen 10-20 mikrona tanje od ostalih elemenata. Na jednom elementu karoserije ne bi trebalo biti razlike veće od 20 mikrona. Ne bi trebalo biti isto između susjednih elemenata. oštar pad po debljini, sloj boje može varirati po cijelom tijelu, ali promjene moraju biti ujednačene. Ako je prosječna debljina 120 mikrona, a jedan od elemenata 200 mikrona, to već ukazuje na drugi sloj boje, ako ima mjesta s više od 200 mikrona, to ukazuje na prisutnost kita ili nekoliko slojeva boje. Ako naiđete na mjesta od 1000 mikrona, to već ukazuje na sloj kita od 1 milimetar, a ako ima mnogo takvih mjesta, morate se okrenuti i otići. Ako se kod prosječne debljine premaza od 120 mikrona ispostavi da je jedan od elemenata 80-90 mikrona, treba ga pažljivo pregledati, jer je ovaj element mogao biti zamijenjen, jer je nefabrička boja obično tanja naišao na spoljne elemente karoserije farbane sa 40-50 mikrona.

Nakon mjerenja vanjskog dijela karoserije, provjerite otvore vrata i stupove, oni su obojeni u manjem sloju, koji je obično 60-90 mikrona.

Otvorite haubu i prtljažnik. Izmjerite sve dostupne elemente motornog prostora i prtljažnika, debljina boje bočnih elemenata, blatobrana, TV-a, stakla treba biti u području od 40-60 mikrona. Imajte na umu da je motorni prostor glavni dio inspekcije karoserije automobila, jer je tu skriven tragovi nesreće. Ako je moguće, uklonite sve plastični elementi, pregledajte montažne vijke, zavarene spojeve i nanošenje zaptivača. Dio krila koji se nalazi ispod haube ne bi se trebao značajno razlikovati od debljine sloja boje cijelog prostora motora ako je sloj boje na krilu bliži onom vanjskog sloja, to znači da je krilo ofarbani odvojeno od karoserije; vijci za pričvršćivanje mogu biti obojeni kako bi se sakrili tragovi odvrtanja.

Prilikom kupovine rabljenog automobila provjerite tehničko stanje Održavanje automobila je obavezan korak koji se nikada ne smije zanemariti. Nespecijalistu može biti vrlo teško provjeriti stanje automobila, ali, bez obzira na to kako vas prodavač ili menadžer auto kuće uvjerava da je automobil u dobrom stanju. dobro stanje, ovo morate sami da vidite.

Procjena tehničkog stanja automobila je složen, kompleksan proces, a kako bismo ga učinili lakšim i strukturiranijim, postoji nekoliko savjeta.

Većina kvarova na automobilu može se identificirati jednostavnim vizualnim pregledom, stoga uvijek počnite pregledavati automobil s karoserijom. Zapamtite da je svako oštećenje površine automobila, odnosno ogrebotina ili strugotina potencijalni izvor korozije.

Obavezno pregledajte prethodno oprano vozilo sa svih strana kada dnevno svjetlo. Ako primijetite razlike u boji karoserije, to znači da je automobil farban, što znači da je nesreća u prošlosti sasvim moguća, a tehničko stanje automobila možda nije idealno. Ispod naljepnica često se kriju manji nedostaci na tijelu.

Da biste provjerili tehničko stanje automobila po karoseriji, morate pogledati i ispod haube i u prtljažnik, obraćajući posebnu pažnju na spojeve dijelova i kvalitet zaptivki. Svakako vrijedi provjeriti kako se vrata otvaraju i zatvaraju - to bi se trebalo dogoditi bez napora i glatko.

Provjera stanja automobila je nezamisliva bez dijagnosticiranja motora, barem na sluh. Da biste to učinili, upalite automobil i poslušajte kako radi. Glatko tutnjanje motora ukazuje na to da je automobil u dobrom stanju, dok sve vrste zvukova, kucanja, zvižduka i prekida u radu motora sa unutrašnjim sagorevanjem ukazuju na prisustvo kvarova.

Nemoguće je početniku odrediti koliko je problem ozbiljan, međutim, pošteno rečeno, eliminisanje manji defekt ispod haube automobila može biti jednostavnije i brže rješenje od traženja drugog automobila u savršenom stanju.

Napomena za kupca. Čak je i razvučen remen alternatora već dovoljan razlog da malo snizite cijenu, pa obratite pažnju na svaki detalj vidljiv oku i ne ustručavajte se cjenkati.

Ako vaš auto ima klimu, zahtijevajte da radi. Popravak klima uređaja koji ne radi je vrlo skupa stvar, pa čak i ako ga u principu nećete koristiti, slobodno tražite od prodavca popust od najmanje 10 hiljada rubalja.

Ako vas pokušaju uvjeriti da je klima-uređaju jednostavno potrebno dopuniti, nemojte odustati od svojih zahtjeva: ne možete lično prilikom kupovine provjeriti da li sistem u principu radi.

Ako je automobil u dobrom stanju, njegov motor bi trebalo da se pokrene prvi put, čak i po hladnom vremenu. Pored dijagnostike rad motora sa unutrašnjim sagorevanjem po sluhu, obratite pažnju na montažne matice i vijke ispod haube. Ako su odvrnuti, a to je vidljivo, to znači da je malo vjerovatno da će automobil biti unutra izvrsno stanje, kako vas prodavac uvjerava: vlasnik se nije popeo u motor nije iz prirodne radoznalosti!

Na curenje u komponentama ukazuju mrlje od ulja i mrlje koje „ukrašavaju“ komponente i sklopove. Tokom rada mašine, nedostatak nepropusnosti je prepun curenja. lubrikant i povezani problemi.

Sljedeća faza procjene stanja automobila je boja dima auspuha. Auto u odličnom stanju (barem u pogledu performansi motora) imat će svijetlo sivu boju dima.

Crni dim iz dimnjaka ukazuje na prekomjernu opskrbu gorivom ili povećanu potrošnju ulja. U oba slučaja bit će potrebno podešavanje motora, na primjer, zamjena istrošenih mlaznica, zaptivke ventila ili klipnih prstenova, a ovo je skupa ponuda.

Važan parametar tehničkog stanja automobila sa automatskim menjačem je boja ulja. Ako je sonda mašine dostupna, nije teško utvrditi stanje mašine, odnosno njen najvažniji i najskuplji deo za popravku.

Da biste to učinili, ispustite tečnost sa šipke na komad papira ili belu lanenu krpu. Bistra tečnost bez mirisa paljenja ili nečistoća, blago bez mirisa sintetičko ulje, je pokazatelj ispravnosti hidraulike. To znači da je automobil u odličnom stanju, a prethodni vlasnik se stvarno pobrinuo za njega: nije preopteretio mjenjač i na vrijeme je obavio održavanje.

Na šta treba da pazi kupac rabljenog automobila sa automatskim mjenjačem:

• Neprozirno ulje koje miriše na paljevinu (svjedoči o nemilosrdnom radu mašine i potrebi hitne zamene filtera i ulja)
• Novo ulje, koje ima izražen miris i boju, a i brzo se upija u tkaninu (možda je zamjena napravljena prije prodaje kako bi se prikrilo ozbiljni problemi automatski mjenjač)
• Tamna tečnost koja sadrži metalne čestice (stanje automobila je kritično i ne dozvoljava dalji rad bez većih, skupih popravki)
• Oblačna tečnost (svjedoči o prodiranju rashladne tečnosti u filter, što sprečava dalji rad mašine bez remont Automatski mjenjač i zamjena hladnjaka)

Predlažemo da pogledate video o tome kako provjeriti automatski menjač brzine u autu:

Nakon što provjerite stanje automobila na licu mjesta, vrijeme je za probnu vožnju. Da biste to učinili, provozajte se gladak put sa glatkim povećanjem brzine. Auto je u odličnom stanju i ne vozi po cesti i može se kontrolisati pri bilo kojoj brzini. Istovremeno, buka motora ostaje glatka i točkovi ne stvaraju nepotrebne udarce.

Važan korak u provjeri stanja automobila prije kupovine je procjena kočnica i ovjesa. Da biste to učinili, preporučljivo je testirati automobil vozeći preko neravnina, ali budući da će vam rijetki prodavač to omogućiti, bolje je otići s njim u autoservis na dijagnostiku i pitati mehaničara dva ili tri specifična , suštinska pitanja. Ova dvostruka provjera stanja automobila će dati najbolje rezultate.

Ako prodavač automobila, pod raznim izgovorima, pokuša izbjeći posjetu autoservisu, to je direktna potvrda da automobil nikako nije tehnički idealan.

Na kraju, imajte na umu da je svaki nedostatak koji omogućava da se automobil smatra u stanju drugačijem od onog koje je proglasio prodavac razlog za smanjenje prodajne cijene automobila.