02.12.2016
U proteklih nekoliko godina, Ford Mondeo 4 je postao jedan od najprodavanijih automobila srednje klase na svijetu. sekundarno tržište. Automobil se često koristi kao servisno vozilo, u srednjim i velike kompanije, kao i u taksi službama, ali se, najčešće, ovaj automobil smatra ličnim vozilo. ne ostavlja ravnodušnim ni najskeptičnije ljubitelje automobila, možda je zato model dobio dovoljno rasprostranjena u prostranstvima ZND-a. Ali sada ćemo pokušati da saznamo zašto smo se zaljubili u ovaj automobil i koji su mu najčešći nedostaci.
malo istorije:
Ford Mondeo- automobil koji je razvio i proizveo evropski ogranak kompanije "". Prva generacija Mondea pojavila se na tržištu 1993. godine, tri godine kasnije proizvođač je predstavio drugu generaciju automobila. Izdanje treće generacije trajalo je od 2000. do 2007. godine. Proizvodnja četvrta generacija proizvodnja automobila počela je 2007. godine u belgijskom gradu Genku. Osnovan je 2009. godine masovna proizvodnja modela u Rusiji, u fabrici, koja se nalazi u Vsevolozhsku. Uveden je 2010. godine restilizovana verzija Ford Mondeo 4. Automobil je dostupan u tri karoserije - sedan, karavan i hečbek. Prodaja pete generacije započela je 2014. godine i traje do danas.
Prednosti i mane Ford Mondea 4 sa kilometražom
Nema pritužbi na kvalitet boje na Ford Mondeo 4, a nema ni pitanja o otpornosti karoserije na koroziju. Ali vlasnici imaju pritužbe na hromirane elemente karoserije nakon nekoliko godina rada. Tako, posebno, pod uticajem reagensa koji se zimi obilno posipaju našim putevima, hrom se brzo zamagljuje, a zatim se prekriva mjehurićima i ljušti. Nakon 3-4 godine rada potrebno je zamijeniti brtve na vratima. Često se javljaju problemi sa kablom za zaključavanje haube, koji se vremenom počinje zaglaviti. Također, zaštitna plastika farova nije poznata po svojoj kvaliteti, u pravilu nakon 3-4 godine korištenja počinje zamutiti. 
Pogonske jedinice
Ford Mondeo 4 je bio opremljen benzinskim motorima 1.6 (125 KS), 2.0 (145 KS), 2.3 (161 KS), 2.5 (220 KS) i motorima serije EcoBoost 2.0 (200 i 240 KS), dizel motorom 2.0. (140 KS) je takođe bio dostupan. Kao što je pokazalo operativno iskustvo, sve jedinice za napajanje su prilično pouzdane i nemaju ozbiljnih nedostataka. Najrasprostranjeniji motor je 2.0 motor, karakteristika ovog motora su kratkoročne vibracije koje se ne mogu tretirati kada se broj obrtaja poveća (preko 2500). 2,3-litarski motor takođe ima istu karakteristiku. U turbo motor 2.5, nakon 80.000 km, uljne zaptivke počinju da propuštaju glavni razlog za ovaj nedostatak je kvar separatora ulja (membrana pukne). Drugi uzrok curenja ulja može biti trošenje zupčanika radilice i bregastog vratila.
Na svim motorima, nakon 70.000 km, ventil za gas mora biti očišćen kao znak za potrebu za ovim postupkom; Bliže 100.000 km potrebno je zamijeniti zatezni valjak pogonski remen. Signal o potrebi zamjene bit će zujanje i škljocanje kada uključite električnu opremu (klimatsku kontrolu, štednjak, rasvjetu itd.). Bliže 150.000 km, pumpa za gorivo se mora zamijeniti iznenada, bez ikakvih znakova i simptoma. Za zamjenu pumpe morate ukloniti spremnik za plin..
Turbodizel motor može početi da staje i da se ne pokreće nakon 30-50 hiljada kilometara, razlog je što je ventil za gas kontaminiran čađom i zaglavio se u ekstremnom položaju; Da biste riješili problem, morate privremeno isprati cijeli sklop leptira za gas; Nakon 100.000 km, zujanje se pojavljuje ispod haube nakon zaustavljanja motora. U principu, nema ništa loše u tome; ovaj zvuk proizvodi pneumatski ventil za promjenu geometrije turbine. S takvim zvukom ventil može raditi još 200-250 hiljada km, ali ako zvuk jako iritira ventil, možete ga zamijeniti, na sreću, ne košta previše - 30-60 USD. Kada koristite dizel gorivo lošeg kvaliteta, recirkulacijski ventil brzo pokvari izduvnih gasova EGR i injektori.
Prijenos
Ford Mondeo 4 je bio opremljen peto- i šestostepenim manuelnim menjačem, šestostepenim automatski menjač i robot sa dva kvačila" PowerShift" Kako je iskustvo u radu pokazalo, ručni i automatski mjenjači su se pokazali kao najpouzdaniji, ali imaju i nedostatke. Tako, posebno, kod ručnog mjenjača, nakon 100.000 km, brzine počinju loše da se mijenjaju, razlog je loš zamašnjak. Vlasnici automobila s automatskim mjenjačem žale se na trzaje i trzaje prilikom mijenjanja brzina. Da biste uklonili nedostatak, morate ažurirati softver upravljačka jedinica mjenjača, ako ovaj postupak ne pomogne, morat ćete promijeniti pretvarač zakretnog momenta. U zavisnosti od uslova rada (grad ili autoput), automatski menjač će trajati 250-350 hiljada km.
Proizvođač tvrdi da je ulje u svim mjenjačima dizajnirano za cijeli vijek trajanja mjenjača, međutim, većina stručnjaka se ne slaže s tim i preporučuju ga mijenjanje barem jednom na 80.000 km. Robotske kutije uvijek izazivaju mnogo nedoumica i pitanja, u pravilu nemaju dug vijek trajanja - do 100.000 km. Najčešće, mehatronika i kvačila postaju neupotrebljivi.
Salon
Unatoč prilično dobroj kvaliteti završnih materijala, cvrčci u kabini su česta pojava. Glavni izvori buke su: prednja ploča, zaptivke na vratima u A-stubovima i B-stubovima, kao i u nosaču retrovizora i unutrašnjoj lampi. Sa kilometražom od 100.000 km, mnogi vlasnici suočeni su sa curenjem freona u sistemu klimatizacije. U principu, nema mnogo električnih problema, ali ponekad se kabelski svežanj u prtljažniku istroši, zbog čega se prtljažnik i poklopac rezervoara za plin prestaju otvarati, a pojavljuju se i kvarovi u rasvjetnoj opremi. 
Performanse u vožnji rabljenog Ford Mondea 4
Ford Mondeo 4 opremljen je potpuno nezavisnim ovjesom. U osnovi, šasija ima dobar vijek trajanja, ali mnogi vlasnici se žale na pojavu škripa i kucanja u njoj s dolaskom mraza. Najslabija tačka ovjesa, tradicionalno za ovu marku, su stabilizatori i čahure, u prosjeku traju 20-30 hiljada km. Potporni ležajevi traju nešto duže - 50-60 hiljada km. Vijek trajanja prednjih i stražnjih amortizera je u prosjeku 90-120 hiljada km. Tihi blokovi poluga brinu o 120.000 km na istoj kilometraži, trebat će zamijeniti ležajeve kotača.
Upravljač je prilično pouzdan, ali nakon 100.000 km pumpa servo upravljača može pokvariti, a razlog je prljav filter u spremniku tekućine servo upravljača. Upravljačke šipke u prosjeku traju 70-90 hiljada km, a krajevi upravljača će trajati otprilike isto toliko vremena. Ako stalak počne kucati, možete ga zategnuti, ali to se mora učiniti vrlo pažljivo, jer je vijak napravljen od krhke plastike i nije ga teško otkinuti ili slomiti. Front kočione pločice Oni se brinu za do 50.000 km, zadnje - do 40.000 km, diskove je potrebno mijenjati na svakih 120.000 km.
Zaključak.
- pouzdan i dobro izbalansiran automobil, u pravilu se ovaj automobil koristi prilično aktivno, a u prosjeku se godišnje pređe 50-70 hiljada km, stoga očitanja brojača kilometara ne odgovaraju uvijek stvarnosti. Stoga, prilikom postavljanja dijagnoze, pokušajte procijeniti stvarno tehničko stanje glavne komponente i sklopovi.
Prednosti:
- Visokokvalitetna farba.
- Kapacitet.
- Dobro rukovanje.
- Pouzdanost glavnih jedinica.
Nedostaci:
- Nizak razmak od tla.
- Cvrčci u kabini.
- Čvrsto ogibljenje za ovu klasu automobila.
Četvrta generacija Ford Mondea bio je jedan od najprodavanijih automobila srednje klase. Njegova proizvodnja počela je u martu 2007. godine u belgijskom gradu Genku. U Rusiji je montaža modela počela u martu 2009. u blizini Sankt Peterburga, u Vsevoložsku. U avgustu 2010 Ford predstavio restilizovani model, a 2015. je došlo do promjene generacije. Automobil je bio u ponudi u limuzini, hečbeku i karavanu.
Ford Mondeo IV hatchback (2007 - 2010)
Motori
Na ruskom tržištu Ford Mondeo je bio opremljen Duratec benzinskim motorima od 1,6 l (125 KS), 2,0 l (145 KS), 2,3 l (161 KS) i 2,5 l turbopunjačem (220 KS). Vladar dizel motori predstavljen je serijom Duratorg 2,0 l (140 KS). Nakon restilizacije, 2,5-litarski turbo motor zamijenjen je "supercharged" 2,0-litarskim EcoBoost motorima sa 200 i 240 KS.
Na mlađem Duratec Ti-VCT od 1,6 litara do 2008. godine bio je problem sa spojnicama bregastog vratila.
2-litarski Duratec-He je najčešći motor. Motor je vrlo pouzdan, primjer za to su primjeri koji su radili u taksijima 300 - 400 hiljada km. Karakteristika motora koja se ne može tretirati je kratkotrajna vibracija kada se brzina povećava kada igla prijeđe oznaku od 2000 - 2200 o/min.
2,3 litarski Duratec-HE uparen sa 2,0 litara može postati mopey s kilometražom većom od 50 - 70 hiljada km. U tom slučaju može se pojaviti blaga detonacija, brzina počinje plutati idle move, a motor se ne može uvijek pokrenuti iz prvog pokušaja. Da biste izliječili motor, dovoljno je očistiti sklop leptira za gas. U ekstremnim slučajevima, morat ćete zamijeniti ventil za gas.
Za 150-200 hiljada km u motorima zapremine 2,0 i 2,3 litara, amortizeri u usisnom razvodniku mogu se istrošiti. Novi kolektor koštat će 35-40 hiljada rubalja. Ali možete proći zamjenom amortizera - 1000 rubalja po komadu.
Još jedan nedostatak 2,3-litarskog atmosferskog motora je sve veća potrošnja ulja, koja dostiže kritične vrijednosti nakon 150-200 hiljada km. Nije uvijek moguće riješiti problem zamjenom zaptivki stabla ventila. Uzrok opekotina ulja mogu biti i zaglavljeni prstenovi. U ovom slučaju za popravke će biti potrebno 40-50 hiljada rubalja.
5-cilindarski 2.5T pokazuje svoj karakter nakon 60 - 80 hiljada km sa uljnim zaptivkama koje propuštaju zbog kvara separatora ulja, u kojem puca membrana. Rjeđe dolazi do curenja uljne brtve zbog trošenja zupčanika radilice i bregastog vratila. Ukupni troškovi zamjene brtvi koštat će 10 - 12 hiljada rubalja.
2.0 Ecoboost nije bio bez mana. U prvim motorima ponekad je dolazilo do izgaranja klipa. Prodavci su zamijenili kratki blok pod garancijom. Ford je naknadno ažurirao softver motora i problem je nestao. Nakon 80-120 hiljada km kvačilo može pokvariti usisno bregasto vratilo(od 6.000 rubalja), a nakon 100-150 hiljada km iznajmljuje se pumpa za ubrizgavanje goriva (13-17 hiljada rubalja). Osim toga, dolazi do pregaranja ispušnog razvodnika. U najgorem slučaju, njegovi fragmenti (skala) uništavaju turbinu (30-60 hiljada rubalja).
Upoznajte i uobičajeni problemi benzinski motori. Na primjer, nakon 90 - 120 hiljada km, zatezni valjak pogonskog remena često pokvari. Potreba za zamjenom bit će naznačena zvukom kucanja ili krckanja kada se opterećenje generatora poveća (nakon uključivanja električnih potrošača), a pri pokretanju po hladnom vremenu pojavit će se metalni zvuk zveketa. Sam valjak, po pravilu, do tada već ima blagi hod. Prodavci nude novi video za 10 – 11 hiljada rubalja.
Uz kilometražu veću od 100 - 150 hiljada km, pumpa za gorivo može pokvariti. Njegova smrt dolazi iznenada, bez ikakvih znakova približavanja kraja. Nova originalna pumpa od dilera koštat će 19-20 hiljada rubalja, au prodavnici autodijelova - 15-16 hiljada rubalja. Za rad zamjene i uklanjanja spremnika morat ćete platiti oko 5-6 hiljada rubalja. Tehnološka rupa U tijelu nema odredbe za zamjenu pumpe. Snalažljivi vlasnici koji sami servisiraju svoje automobile izrezuju „otvor“ u podu.
Dizelski 2,0 litarski Duratorg-TDCi, posebno proizveden 2010. godine, može početi da staje i ne počinje nakon 25-30 hiljada km. Razlog je taj što je ventil za gas kontaminiran čađom i grize u ekstremnim položajima. Ako lagano kucnete po sklopu leptira za gas, problem će nestati na neko vrijeme. Za čišćenje jedinice bit će potrebno oko 2 tisuće rubalja, nova jedinica za gas koštat će 15 - 17 tisuća rubalja za original.
Uz kilometražu veću od 50 - 80 hiljada km, mnogi vlasnici dizela primjećuju zvuk zujanja nakon isključivanja motora. Zvuk "transformatora" proizvodi ventil za kontrolu geometrije turbine. Nakon zamjene (4 - 5 hiljada rubalja za original i 2 hiljade rubalja za analogni), zvuk nestaje. Vrijedi napomenuti da ventil koji zuji mirno preživljava do 160 - 180 hiljada km, a da ne uzrokuje tehničke kvarove motora.
EGR ventil ponekad pokvari nakon 60 - 80 hiljada km. U tom slučaju, motor se ne pokreće. glavni razlog bolest - stvaranje čađi i odvajanje ploče od šipke. Kasnije je dizajn ventila promijenjen i umjesto pritiskanja ploča se počela zavarivati na vretenu. Novi ventil dostupno za 17-19 hiljada rubalja. Mnogi ljudi odbijaju da ga zamene i jednostavno isključe EGR ugradnjom metalne ploče na spoj metalne cevi sa EGR ventilom.
pumpa za ubrizgavanje i brizgaljke za gorivo može zahtijevati pažnju nakon 250-300 hiljada km. Do ovog trenutka se iznajmljuje i aktuator turbine (2-3 hiljade rubalja). Sama turbina (analog od 30.000 rubalja), u pravilu, radi duže. Za njegovu restauraciju u specijaliziranoj službi tražit će najmanje 20.000 rubalja.
Prijenos
Ford Mondeo, uparen sa benzinskim motorima od 1,6 i 2,0 litara, bio je opremljen 5-brzinskim ručnim menjačem: IB5 i MTX-75, respektivno. 6-brzinska "mehanika" MT66 oslanjala se na 2.5T motor, a 2-litarski dizel motor oslanjao se na MMT6. Benzinski 2,3 litara i dizel 2,0 litara opremljeni su 6-pojasnim automatskim mjenjačem. Motori serije EcoBoost su kombinovani sa 6-brzinskim automatizovanim PowerShift kutija sa 2 kvačila.
Mehaničke kutije Mondeo zupčanici generalno pouzdan. Na automobilima od 2 litre pojavili su se problemi s promjenom brzina nakon 70 - 120 hiljada km.
Ford Mondeo IV limuzina (2010 - 2015)
6-brzinski automatski mjenjač AISIN AW F21 ponekad čini trzaje pri prebacivanju brzina, češće pri prelasku iz prve u drugu brzinu i nazad. To se opaža nakon 80 - 100 hiljada km. Za dizel Mondeo, proizvođač je objavio 2009. godine nova verzija firmver ECU kutije. Ažuriranje softvera riješilo je problem u gotovo svim slučajevima.
Ovaj model sa automatskim menjačem poznat je i od drugih automobila kao TF-81SC. Takođe je počeo da gura sa kilometražom većom od 80 hiljada km, a životni vek mu je bio 200 - 250 hiljada km sa automobilom koji se pretežno koristio u gradu i 350 - 400 hiljada km na autoputu. Napredovanje podrhtavanja u konačnici dovodi do potrebe zamjene pretvarača zakretnog momenta, što će zahtijevati oko 70 - 80 hiljada rubalja. Proizvođač uvjerava da je ulje korišteno u kutiji dizajnirano za cijeli vijek trajanja jedinice. Ali stručnjaci i dalje preporučuju zamjenu svakih 50 - 60 hiljada km.
PowerShift je dobio mnogo kritika od vlasnika. Na primjer, neispravan algoritam prijenosa pretvorio je putovanje u "trzaj". Nakon 60-100 hiljada km, često je uočeno curenje brtve kvačila. Bio je razbijen vibracijama od istrošenog kvačila i amortizera kvačila. Novi komplet košta preko 100-150 hiljada rubalja. Ponekad je potrebna zamjena i upravljačkoj jedinici ventila (mehatronika) - oko 80.000 rubalja.
Šasija
Ovjes Ford Mondeo zimi podsjeća na sebe škripom čahura stabilizatora i kucanjem amortizera. Potporni ležajevi prednji podupirači se predaju nakon kilometraže veće od 50 - 80 hiljada km. Novi ležaj košta oko 1000 - 1500 rubalja, rad zamene košta oko 1500 rubalja. Prednji amortizeri počinju da kucaju nakon 60 - 100 hiljada km. Cijena novog podupirač amortizera 2500 – 4000 rubalja. Zadnji amortizeri voze duže - više od 120 - 150 hiljada km.
Sa kilometražom većom od 60–90 hiljada km, nosači stabilizatora će se najvjerovatnije morati zamijeniti mnogo ranije - nakon 30–50 tisuća km. Tihi blokovi poluga počinju se postepeno odlagati nakon 90 - 120 hiljada km. Sa kilometražom većom od 100 - 150 hiljada km, ležaj prednjeg točka može zavijati.
Ford Mondeo IV karavan (2010 - danas)
Pumpa servo upravljača ponekad pokvari nakon 90 - 120 hiljada km. "Službenici" nude novi za 20-30 hiljada rubalja, a za radove na njegovoj zamjeni naplaćuju oko 4-5 hiljada rubalja. U prodavnici auto delova nova pumpa može se kupiti za 8 – 10 hiljada rubalja. Za rad ćete morati platiti oko 3-4 hiljade rubalja.
S kilometražom većom od 60 - 80 hiljada km, u rezervoaru servo upravljača može se pojaviti kiptanje ili "gejziri", praćeni zujanjem. Razlog je začepljen unutrašnji filter rezervoara. Dalji rad vozila može značajno smanjiti vijek trajanja pumpe servo upravljača. Rezervoar treba zamijeniti - oko 1-1,5 hiljada rubalja.
Šipka upravljača počinje "igrati" u letvi kada je kilometraža veća od 60 - 90 hiljada km. Morate vrlo pažljivo zategnuti letvu upravljača, jer je vijak/utikač plastični i vrlo je lako prekinuti navoj. Bolje je unaprijed pripremiti mesingani analog i ugraditi ga umjesto slabog vijka. Restored letva upravljača košta oko 25 - 30 hiljada rubalja, komplet za popravku - 8 - 9 hiljada rubalja. Savjeti za upravljanje (originalni - 3000 rubalja, analogni 800 - 1100 rubalja) traju oko 50 - 80 hiljada km.
Prednje i zadnje kočione pločice traju oko 50 – 80 hiljada km. Komplet prednjih košta oko 900-1500 rubalja, stražnjih - 1000-1500 rubalja. Front kočioni diskovi(1400 - 1700 rubalja po komadu) traju 80 - 120 hiljada km, zadnji traju duže - više od 120 - 150 hiljada km.
Karoserija i unutrašnjost
Nema pritužbi na kvalitet farbe na Ford Mondeu. Izloženi metal na mjestima gdje ima strugotina, po pravilu, ne cvjeta dugo vremena. Kromirani elementi vanjskog dekora počinju tamniti i mjehurići nakon nekoliko godina. Donje zaptivne trake otvora vrata često se skidaju nakon 3-4 godine rada vozila. Problemi se javljaju i sa upravljačkim kablom za zaključavanje haube, koji počinje da se zaglavi i često se smrzava zimi.
Prednja ploča Ford Mondeo IV (2007 - 2010)
S početkom hladnog vremena, plastična unutrašnjost Mondea počinje da škripi. Mogu škripati gumene brtve vrata, salonsko ogledalo i prednju ploču. "Cvrčci" se takođe naseljavaju u stalci. Sjajna ploča radija lako se ogrebe.
Ponekad se javlja problem škripe i poigravanja na vozačevom mjestu. Razlog je trošenje navoja na jednom ili više montažnih vijaka. Zvanični trgovci V takav slučaj zamijenite sklop klizača.
Ostali problemi i kvarovi
Sa kilometražom većom od 60 - 90 hiljada km, neki vlasnici su naišli na curenje freona iz sistema klimatizacije. Postoje i problemi sa pogonom klapne isparivača. Na Ford Mondeu sa klima uređajem može odletjeti kabel amortizera. Mnogi ljudi primjećuju posebnost grijanja unutrašnjosti - prilikom usmjeravanja topli vazduh u nogama, vozačeva lijeva noga nastavlja da se smrzava. To je zbog lokacije zračnog kanala i osobitosti cirkulacije zraka u cijeloj kabini.
Postoji nekoliko električnih problema. Zbog habanja snopa električnih kablova koji spajaju karoseriju i poklopac prtljažnika, nastaju problemi sa otvaranjem brave prtljažnika, poklopca rezervoara za gorivo i radom rasvjetne opreme.
Prve serije automobila imale su problema sa desnim blokom dana trkaća svetla. Razlog je proizvodna greška prilikom montaže. Kasnije je problem riješen.
Treperenje osvetljenja je uobičajena pojava koja se primećuje na četvrtoj generaciji Mondea. Pojavljuje se za godinu ili dvije ili čak ispočetka. U nekim slučajevima pomaže povlačenje terminala na bateriji ili zamjena baterije. Zamjena generatora koju preporučuju neki električari u pravilu ne pomaže. Sam generator pređe više od 150.000 km. Novi generator košta oko 18 - 20 hiljada rubalja.
Zaključak
Nažalost, motori serije EcoBoost u kombinaciji sa PowerShift robotskim mjenjačem ispostavili su se kao vruća mješavina. Bolje je obratiti pažnju na Ford Mondeo s atmosferskim benzinskim motorima i klasičnim automatskim mjenjačem.
Atmosferski benzinski motori 1.6 je Duratec Ti-VCT, vrlo poznat iz Focusa i Fusiona. Snažan klip sa vijekom trajanja od 300+, predvidljivim zupčastim remenom. I sve bi bilo u redu da nije kucanja i faznih pomerača koji teče ulje (istog Ti-VCT sistema). Kritiziraju i brzo začepljen ventil za gas (čišćenje treba obaviti pri svakom održavanju) i hirovitost u pogledu kvaliteta goriva senzor kiseonika(lambda sonda).
- Benzinski usisani 2.0 i 2.3 are Japanski motori Mazda L serija, poznata u Fordovom svemiru kao Duratec-HE. Zupčasti remen ovdje ima lančani pogon, sa vijekom trajanja od "preko 200" (ne zaboravite povremeno provjeravati zategnutost lanca nakon ove oznake) i pouzdanim klipom. Očigledan problem je slaba prilagodljivost gumenih dijelova (cijevi i zaptivki) na visoke Radna temperatura motora (oko 115 stepeni), zbog čega motor često propušta ulje i antifriz. Budite oprezni, ili još bolje, promijenite firmware i termostat na niže temperature, ovaj postupak su majstori savladali. Sekunda karakterističan problem- kucanje/tutnjanje amortizera usisna grana, koji se ili uspješno uklanjaju (treba pronaći majstore koji će to preuzeti), ili se mijenja sklop kolektora (što je skupo), ili se klapne potpuno uklanjaju.
- Najbolji 5-cilindarski 2.5 benzinski motori na Mondeu 4 prije restilizacije - zaslužena švedska Volvo Modular serija, tačnije - B5254T6. Prema Fordovoj nomenklaturi - HUBA. Prilično proždrljiv, ali sa pouzdanim klipom, jakom turbinom i općenito uspješan. Najčešće se mogu naći ispod haube Volva S80 II. Do 150-180 hiljada obično nema problema, osim zamjene zupčastog remena svakih 70-80 hiljada i otprilike u istom intervalu - remena priloge, koji, ako se pokvari, lako ošteti zupčasti remen. Još jedna slaba točka je membrana separatora ulja koja puca, stvara pretjerani vakuum (praćen sve to urlikom), koji istiskuje brtve bregastog vratila, a rjeđe i radilicu. Bliže 200 hiljada, sagorijevanje ulja može se povećati i nakon obilježavanja godišnjice turbina KKK K04 će se "uklopiti".
- Ecoboost turbo motori nakon restiliranja su izgrađeni na starim Mazda blok L, ali se razlikuju po različitoj glavi cilindra i, shodno tome, u prisustvu turbine (ovdje KKK K03) i sistema direktnog ubrizgavanja. Kao što je praksa pokazala, turbopunjač i pumpa za ubrizgavanje goriva sa mlaznicama su prilično izdržljivi, najmanje do 200 hiljada Tokom pregleda, vrijedno je pažljivo ispitati ispušni kolektor za pukotine (bilo je mnogo slučajeva) - usput, kada je metal. čestice pucaju, često uništavaju i samu turbinu koja bi inače potrošeno još 100 hiljada Plus, bilo je slučajeva da su klipovi pregoreli (!) usled detonacije, pa je endoskopija za ovaj motor obavezna pri kupovini. Pod svim ostalim stvarima, veća zona rizika je naravno opcija od 240 konjskih snaga.
- Mondeo dizel motori su francuski, iz PSA. 2.0 je DW10, 2.2 je DW12. Do 180-200 hiljada, u pravilu, trebate samo na vrijeme očistiti EGR ventil. Sledi ceo tradicionalni "buket" turbodizela koji radi - turbina, pumpa za ubrizgavanje, injektori... Plus je postojao problem sa habanjem košuljica radilice od prevelikog korišćenja tečna ulja i neredovne zamjene. Provjerite da li ulje treba biti 5W40 ili barem 5W30, a ne 0W20. A interval zamjene je 10 hiljada, a ne 15.
Ljudi u Rusiji već dugo vole Ford Mondeo i to zasluženo. A činjenica da je 2010. godine ovaj automobil postao bestseler u svojoj klasi dovoljno govori o tome. To nije iznenađujuće, jer posljednja generacija Mondeo se pokazao izuzetno uspješnim i, kombinujući visoku funkcionalnost i veličanstven izgled, zadovoljava potrebe kako pragmatičnih kupaca tako i onih koji biraju automobil isključivo po volji svog srca.
Ford Mondeo iz 2010. je malo modificirana verzija modela četvrte generacije koji se pojavio 2007. godine. Prednja svjetla su uokvirena LED diodama, koje služe kao dnevna svjetla i čine ažurirani Mondeo „visokotehnološkim“.
Ali glavne promjene koje su se dogodile sa Ford Mondeom 2011 godina modela, skriven ispod haube. Dizajneri su u to uložili mnogo truda i primjetno ga poboljšali. specifikacije auto.
2,2-litarski turbodizel i dvolitarski turbo benzinski motor, snage 200 i 240 Konjska snaga shodno tome, mogu biti pravi izvor ponosa za svoje kreatore. Počevši od 1400 pa sve do 5500 o/min, dostupno je devedeset posto obrtnog momenta, što pruža odlično ubrzanje i mogućnost oštrog ubrzanja od 80 do 120 kilometara na sat. Verzije prije restilizacije mogle su se pohvaliti gotovo istim rezultatima, ali nisu imale efikasnost koju imaju novi motori. Ford Mondeo, čija je potrošnja goriva bila veća od devet litara na stotinu kilometara, sada se zadovoljava sa manje od osam, i to uprkos činjenici da je snaga Ford Mondea porasla za gotovo deset posto. Ali pravi napredak u pogledu efikasnosti pokazao je Ford Mondeo sa 2.2 TDC turbodizelom. Potrošnja goriva Ford Mondea, opremljenog ovim veličanstvenim motorom, iznosi nešto više od devet litara dizel goriva na sto. Ovo je Mondeo 2012, tehničke specifikacije su uvijek ispunjavale visoke standarde.
Ford Mondeo može biti opremljen sa šestostepenim manuelnim ili šestostepenim menjačem robotski menjač PowerShift. Automatski menjač Ford Mondeo zupčanici su različiti glatko prebacivanje brzine, i in sportski mod, takođe brzo. Mehanička kutija Mondeo zupčanici ima zavidnu jasnoću pomaka, što naglašava njegovu prednost u odnosu na automatski, koji nije prilagođen realnostima snježne ruske zime.
Novi Ford Mondeo, kao i do sada, ima odlične rezultate vozne performanse. Auto osjetljivo reagira na svaku akciju upravljanja i savršeno održava željenu putanju skretanja. Prilikom skretanja, Mondeo pokazuje minimalno kotrljanje i praktično se „lepi“ za cestu sa sva četiri točka. Novi Mondeo može biti opciono opremljen adaptivna suspenzija, koji automatski podešava krutost amortizera, u zavisnosti od izabranog režima od tri dostupna. Ali, nažalost, ova opcija je preskupa i, štoviše, nije instalirana na svim modifikacijama. Novi Ford Mondeo 2012 lako se nosi sa neravninama površina puta bez stvaranja neprijatnog "mjehurića".
Restilizacija Ford Mondea, naravno, nije uticala samo na izgled automobila i njegove vozne karakteristike. Ford Mondeo, novo tijelo koji je doživio niz promjena i također je obogaćen novim interijerom. Riječ “obogaćen” je utoliko prikladnija s obzirom na činjenicu da je zahvaljujući poboljšanoj kožnoj oblogi i skupoj mekanoj plastičnoj oblogi na vratima i prednjem panelu unutrašnjost zaista postala bogatija u odnosu na prethodne verzije. Novi Mondeo 2012 ima, kao i ranije, visoku ergonomiju. Dizajneri su potpuno redizajnirali unutrašnjost automobila. Smešten, zapravo, između E i D klase, Ford Mondeo 2012 ima ogroman enterijer u poređenju sa svojim konkurentima. Stock slobodan prostor dovoljno za prednja i zadnja sedišta. Sama sedišta su prilično udobna, ali istovremeno pružaju odličnu podršku pri skretanju.
Ali prvo, uobičajena podešavanja ogledala, stolica i audio sistema. Da, ažuriranje automobila je bilo korisno - prednja ploča je postala tamnija, središnja konzola je promijenjena, a na nju je dodat veliki ekran osjetljiv na dodir. Kao rezultat, unutrašnjost izgleda solidnije nego u prethodnim verzijama. Ali, nažalost, pojavile su se poteškoće. Prvo, da bi vrhunska "muzika" počela dobro zvučati, potrebno je dugo vremena udubljujući se u postavke sistema. I, kao drugo, visoki vozači mogu da se oslone na noge stub volana– Mondeo nikada ranije nije imao takav problem. Najvjerovatnije je to zbog načina na koji vozač sjedi za volanom.
Automobil je “napunjen” sa puno opcija koje pružaju pasivno i aktivna sigurnost vozača i putnika. Uz standardne naslone za glavu i vazdušne jastuke, Ford Mondeo 2012 ima nekoliko novih karakteristika. To uključuje nadzor mrtvog ugla i sisteme za praćenje vozila. oznake na putu. Prvi od njih prima informacije od senzora koji se nalaze na zadnji branik i, ako se prepreka ili automobil pojavi u radijusu od tri metra, signalizira vozaču. A kamera koja se nalazi na vjetrobranskom staklu prati oznake na cesti, a u slučaju sudara s njima, volan počinje lagano da vibrira.
Multimedija u Mondeo restyling opciono se može dopuniti audio sistemom sa deset zvučnika i subwooferom, koji sa snagom od 256 vati proizvodi odličan čist zvuk. Tu je i navigacijski sistem. Za one koji vole da se "igraju", putni računar nudi funkciju "ecorally": ako stil vožnje odgovara optimalnom, latice cvijeća na kontrolnom ekranu od sedam inča su obojene. zelene boje. Hvala za dodatna opcija, putnici na zadnjim sedištima mogu uživati u gledanju DVD-ova visoka kvaliteta zahvaljujući ekranima postavljenim u naslonima za glavu.
Sistem kontrole klime održava ugodnu temperaturu u automobilu, a opciono ugrađena ventilacija, koja ima pet načina rada i sistem grijanja sedišta, pomaže putnicima da se osjećaju ugodno u bilo koje doba godine. Međutim, obilje mnogih elektronskih "pomoćnika" povećava cijenu automobila, a to može uplašiti potencijalne kupce. Cijena najjeftinijeg novog Ford Mondea sa ručnim mjenjačem kreće se od 760 hiljada. A Ford Mondeo 2012 opremljen automatskim menjačem, čije cene prelaze milionsku cenu, izgleda mnogo manje pristupačno. U vrhunskim nivoima opreme, novi Ford Mondeo 2012 košta od 1.120.000 rubalja i više. Ipak, vrijedi napomenuti da su cijene konkurenata i dalje osjetno veće. Tako će, na primjer, 2.0 TSI koštati 1.400.000 Na kraju, pobjednik je i dalje Ford Mondeo 2012, čija je cijena niža od konkurenata, ali istog kvaliteta. Jednom riječju, Ford Mondeo 2012, čije tehničke karakteristike i dizajn zadovoljavaju najviše standarde, potrošači su zasluženo zaslužili. Vozači koji su već kupili ovaj auto, govore puno dobrih stvari o njemu. Ford Mondeo je ekonomičan, praktičan i jeftin automobil za održavanje. Pohvaljuju se i grijana sedišta i ogroman enterijer. Zamjerke su osrednja zvučna izolacija, lagano zveckanje unutrašnjosti loš put, vibracija pedale kvačila. Ali većina vozača daje samo pozitivnu ukupnu ocjenu. A stručnjaci Fordovog proizvođača automobila neće odmarati na lovorikama i novi Ford Mondeo 2013 je već predstavljen na Salonu automobila u Detroitu.
Jedan od najjasnijih primjera pažnje posvećene detaljima stvaranje Forda Mondeo je nov LED sijalice dnevno svjetlo, koji vaš automobil čine vidljivijim drugim učesnicima u saobraćaju. Izgledaju elegantno i, zahvaljujući najnovijoj LED tehnologiji, troše mnogo manje energije od konvencionalnih kratkih svjetala.
Bi-xenon farovi visokog intenziteta
Bi-xenon farovi Novi Mondeo više nego dvostruko snažniji od halogenih, ali istovremeno troše za trećinu manje energije. Opremljeni su statičkim farovima i peračima. (Opcija)
LED zadnja svetla
Svetao detalj automobila. Snažan i izdržljiv led svjetla učinite vaš automobil vidljivijim na cesti i dodajte atraktivan izgled. (Uključeno u standardna oprema)
Kamera za stražnji pogled
Prilikom prebacivanja brzina obrnuto Displej navigacionog sistema automatski prikazuje slike sa zadnje kamere, omogućavajući vam da vidite objekte iza vozila i bezbedno manevrirate. Posebna grafika će vam pokazati udaljenost do prepreke, širinu i središnju liniju vozila, uzimajući u obzir ugao rotacije. (Opciono. Dostupno samo sa Audio paketom 5)
Sistem za praćenje mrtvog ugla
Ovaj visokotehnološki poboljšani sistem vidljivosti dizajniran je da olakša putovanje. velike udaljenosti. Kada se neko drugo vozilo pojavi u vašoj zoni „slepe“ vidljivosti, sistem će vas automatski upozoriti na to pomoću LED signalnog indikatora ugrađenog u bočni retrovizori. (Opcija)
Visokokvalitetni audio sistem Premium Sound
Odličan zvuk ovog audio sistema obezbeđuje 8-kanalno pojačalo snage 265 W, vrhunski zvučnici, uključujući zvučnik za visoke frekvencije i skriveni subwoofer. Možete uživati u vrhunskom kvalitetu reprodukcije, bogatoj i bogatoj čak i pri maloj jačini zvuka. 3 tjunera i 2 antene osiguravaju optimalan radio prijem i saobraćajne informacije. Sistem je opremljen USB/MP3/iPod konektorom. (Opcionalno dostupno samo sa Sony audio sistemima i navigacijski sistem).
Navigacijski sistem
Opremljen je idealnim satelitskim navigacijskim sistemom za pojednostavljeno planiranje rute ekran na dodir sa dijagonalom od 7 inča, pružajući praktičnost i lakoću kontrole. Sistem je potpuno rusifikovan, podržava SD kartice i omogućava vam da pronađete najkraću, najbržu ili najekonomičniju rutu. Stalno prati brzinu vožnje i intenzitet saobraćaja, pružajući vozaču procijenjeno vrijeme dolaska i ostale detalje putovanja (ako postoji saobraćajni kanal u području korištenja). Dodatno, sistem je opremljen konektorima za povezivanje iPod ili MP3 plejera može se instalirati opcioni CD plejer sa 6 diskova. Svim uređajima se upravlja pomoću prekidača postavljenih na volanu. (Opcija)
Adaptivni tempomat (ACC)
Sa ACC funkcijom možete održavati odabranu udaljenost od vozila ispred vas. Ako automobil ispred uspori i udaljenost do njega se smanji, tada se vaša brzina smanjuje. Ako se brzina ovog vozila poveća, automatski se vraćate na prethodno odabranu brzinu. Istovremeno, FA sistem prati udaljenost do vozila koje se kreće ispred vas i, ako se previše približi, upozorava vas zvukom i svjetlosni signali. Ovaj sistem Dostupno sa podesivim limiterom brzine (ASLD).
Podesivi limitator brzine (ASLD)
Ovaj novi sistem pomoći vozaču je instaliran kao komponenta tempomata. ASLD limiter je dizajniran da spriječi vozača da slučajno prekorači podešenu brzinu, na primjer, kako ne bi prekoračili maksimum dozvoljena brzina pokreta tokom duga putovanja. Koristeći nadograđene prekidače za tempomat koji se nalaze na volanu, možete podesiti maksimalnu brzinu između 30 i 180 km/h. Ako pokušate prekoračiti postavljeno ograničenje, ASLD sistem će vas spriječiti da postignete brzinu veću od postavljene brzine. (Opcija)
Dvozonska elektronska automatska kontrola klime
Prednja sedišta sa podeljenom kontrolom klime
Suvozač na prednjem sedištu ima mogućnost individualnog podešavanja klime. Za njega će putovanje postati još ugodnije, posebno kada putuje na velike udaljenosti. Sedišta su opremljena sistemom grejanja i ventilacije sa pet režima rada. Integrirani grijači održavaju željenu temperaturu, dok perforirana obloga i ugrađeni ventilatori omogućavaju cirkulaciju hladnog zraka unutar vozila između sjedišta i putnika.
Konektor za povezivanje MP3 plejera i USB drajva
Sada, uz pomoć tehnologije glasovne kontrole, možete potpuno bezbedno da telefonirate sa svog mobilnog telefona bez skidanja ruku sa volana. Ovaj sistem vam omogućava da kontrolišete svoj Bluetooth* mobilni telefon, kao i audio sistem vašeg automobila, navigacioni sistem i kontrolu klime.
DVD sistem za zabavu na zadnjim sedištima
Za verziju Titanium je moguća instalacija sistem za zabavu premium klasa za putnike na zadnjim sedištima. Ovaj sistem je opremljen sa dva DVD plejera i dva LCD ekrana od 7 inča sa nezavisnom kontrolom. Smješteni su na naslonima prednjih sjedišta i opremljeni su daljinskim upravljačima i dvije bežične slušalice. Vaši putnici će moći da uživaju u svom ličnom prostoru dok gledaju filmove i igraju igrice. kompjuterske igrice. (Opcija za Titanijumska konfiguracija)
FordPower dugme
Davno su prošli dani kada ste morali da ubacite ključ u bravu da biste pokrenuli motor. Jednostavno pritisnite FordPower dugme dok držite kvačilo (na modelima sa automatskim menjačem, pedalu kočnice) i motor će oživeti! Ova funkcija je takođe dostupna uz FordKeyFree, omogućavajući vam da zaključate i otključate svoje vozilo bez vađenja ključa iz džepa ili torbe.
Sistem za ulazak bez ključa
Ford KeyFree uvodi sistem ulaska bez ključa koji vam omogućava da zaključate i otključate svoje vozilo bez vađenja ključa iz džepa ili torbe. Senzori koji se nalaze po obodu automobila otkrivaju prisustvo ključa, nakon čega šalju odgovarajuću komandu mehanizmu za zaključavanje.
Hlađen pretinac za rukavice na suvozačkim sjedištima
Retrovizor sa automatskim zatamnjivanjem
EcoBoost motori
Novi Mondeo je dobio dva nova turbo benzinska motora Fordov motor EcoBoost - 2.0 (240 KS) i 2.0 (200 KS). Kombinirajući prednosti turbopunjača, varijabilnog vremena ventila i tehnologije direktnog ubrizgavanja, EcoBoost motori su uporedivi sa većim V6 jedinicama i po obrtnom momentu i po snazi - uz znatno manju potrošnju goriva.
Powershift transmisija
Ford PowerShift menjač je idealan za avanturističke vozače. Ovaj vrhunski 6-stepeni automatski menjač duplo kvačilo osigurava precizne i glatke, brze i pravovremene promjene brzina. Potrošnja goriva je značajno smanjena i uporediva je sa onom kada se koristi ručni menjač.
Brisači vetrobranskog stakla osetljivi na kišu
Automatski brisači novog Mondea imaju šest nivoa osetljivosti. Počinju s radom pri prvim kapima kiše, a kako se ona intenzivira, brzina im se povećava, što im omogućava da se nose sa svim hirovima prirode. Minus jedna briga za vozača!
Automatsko uključivanje vanjske rasvjete
Sistem spoljno osvetljenje Novi Mondeo je dizajniran da olakša vožnju mračno vrijeme dana, učinite ga sigurnijim i udobnijim. Prednja svjetla se automatski uključuju čim senzori detektuju smanjenje nivoa svjetla (uključujući i kada se koriste brisači vjetrobrana koji osjećaju kišu). Nećete morati da se ometate i palite farove u sumrak, noću ili kada ulazite u tunel.
Prednja svjetla s funkcijom odgođenog isključivanja Home Safe
Prednja svjetla i ambijentalne lampe Nove ostaju uključene neko vrijeme nakon što izađete iz automobila. Ova funkcija vam omogućava sigurno hodanje od auta do vrata kuće u mraku.
Podesiva sedišta
Moderan i reljefno sportska sedišta Novi Mondeo ima posebnu funkcionalnost. Čak i ako je sedište već u podignutom položaju za udobnu vožnju, može se podići još više. Suvozačka sedišta takođe imaju sportski dizajn, pružajući maksimalnu fleksibilnost i udobnost, slobodu i odličnu vidljivost za putnike svih visina i veličina. Sedišta drugog reda opremljena su lakim nagibom, što vam omogućava da stvorite udobnost tokom dugog putovanja. Novi Mondeo može biti opremljen posebno udobnim modernizovane verzije vozačka sedišta i prednji putnik, sa mogućnošću podešavanja u 8 pozicija i postavkama memorije. osim toga, vozačko sedište ima lumbalni oslonac i može sačuvati do 4 opcije konfiguracije.
Unutrašnjost novog Mondea ima poboljšani LED sistem osvetljenja. Ovaj sistem stvara moderniji ambijent u kabini i obezbeđuje vrhunsko unutrašnje osvetljenje za sve putnike. Štaviše, LED rasvjeta Troši manje energije, lakši je za rukovanje i svjetliji je od standardnih sijalica sa žarnom niti.
Alarm za hitno kočenje
Alarm se uključuje kada snažno kočenje: Zadnja kočiona svjetla automatski svijetle i trepću kako bi upozorila vozače iza vas na potencijalno opasnu situaciju. (Uključeno kao standard)
Human Machine Interface (HMI) i Ford Convers+ Display
Intuitivan i lak za upotrebu digitalni kontrolni centar je standardno uključen u Novi Mondeo. Pomaže vam da zadržite kontrolu nad sistemima vašeg automobila. HMI sučelje je opremljeno ekranom (standardni, prošireni ili Ford Convers+). Convers+ ekran je standardan na verzijama Titanium i može se instalirati kao opcija na Trend i Ghia verzijama. Interfejsom čovjek-mašina (HMI) upravljaju dva prekidača na upravljaču koji vam omogućavaju kontrolu postavki za sisteme vozila, uključujući audio sistem. Pomoću lijevog prekidača možete podesiti i mijenjati radio stanice ili CD trake, te podesiti jačinu zvuka. Desni prekidač kontroliše displej, omogućavajući vam da vidite različite parametre, uključujući očitanja na računaru. Na ekranu Ford Convers+, desni prekidač vam omogućava da se krećete kroz liste medija, kontrolišete telefon, radio i CD plejer. USB/MP3/iPod konektor je takođe dostupan kao opcija.
Inteligentni sigurnosni sistem (IPS)
