Dakle, koji su problemi najčešći kada motor radi u praznom hodu? Stručnjaci identificiraju dva najčešća kvara. Prvu od njih strani stručnjaci nazivaju avijacijskim izrazom - "naglim". Ovaj izraz znači bilo koji nagle promene revolucije gore ili dolje. Ponekad se ovaj problem javlja nakon naglo kočenje, ali ništa manje rijetka nagli pad obrtaja se dešavaju tokom normalnog parkiranja, sve dok se motor potpuno ne zaustavi. Drugim riječima, radi se o čitavoj grupi problema koji mogu biti uzrokovani raznim razlozima.
Drugi problem je nestabilnost idle move, u kojem se brzina motora polako mijenja gore-dolje.
Scroll mogući razlozi Faktori koji uzrokuju ove probleme mogu biti vrlo široki.
Evo samo najčešćih od njih:
Brava mjenjača ne osigurava ručicu automatskog mjenjača
Curenje zraka
EGR ventil zaglavio otvoren
Kontaminacija i zaglavljivanje IAC ventila, koji je odgovoran za regulaciju radna smjesa(P0505)
Neispravan rad ili kvar senzora temperature motora
Problem sa senzorom detonacije
Kontaminacija EGR kanala
Začepljen sistem varijabilnog vremena ventila
Vazduh u sistemu hlađenja
MAF konektor ima nestabilnu vezu ili sam MAF senzor ne radi ispravno
Problemi sa pritiskom u sistemu goriva
Filter goriva je začepljen
Začepljen ili začepljen izduvni sistem
Neispravan senzor položaja radilica(P0336)
Prekinuti krug u krugu senzora servo upravljača
Stalno uključivanje/isključivanje klima uređaja zbog nizak nivo rashladno sredstvo
Neispravnost senzora položaja ventil za gas(TPS)
Začepljen katalizator
Preskakanje paljenja
Neispravan rad PCV ventila (ventilacija izduvnih gasova
Visok pritisak ulja u sistemu (in dizel motori).
Dakle, razloga ima puno, a ne bi nam škodilo da sistematizujemo informacije i istaknemo najvjerovatnije izvore kvara. To su oni na koje prvo treba obratiti pažnju prilikom dijagnosticiranja motora.
problem:
Oštra fluktuacija brzine radilice u praznom hodu.
Šta provjeravamo?
1. Upravljački krug pumpe za gorivo.
2. Svjećice.
3. Stabilnost paljenja.
4. Stanje injektora.
5. Zaključavanje brave automatskog menjača.
problem:
Velika brzina u praznom hodu.
Šta provjeravamo?
4. PCV ventil
problem:
Niska brzina u praznom hodu.
Šta provjeravamo:
2. Strujni krug upravljačkog modula motora (ECM).
3. Upravljački krug klima uređaja.
4. PCV ventil.
5. Stanje injektora.
problem:
Plutajuća brzina u praznom hodu.
Šta provjeravamo?
2. Upravljački modul motora (ECM).
3. PCV ventil.
4. Upravljački krug pumpe za gorivo.
5. Svjećice.
6. Stabilnost sistema paljenja.
7. Stanje injektora.
Sada pogledajmo svaku od ovih tačaka detaljno.
Neispravan senzor položaja radilice
U pravilu, kvar senzora položaja radilice popraćen je kodom greške P0336. Na mnogim motorima senzor položaja radilice koristi dvožični senzor sa signalnom žicom i masom. Instaliran u senzor permanentni magnet ili trožični Hall senzor, koji je ugrađen u blok motora koaksijalno sa zupčanikom postavljenim na radilicu. Kako se kotač rotira, magnet stvara signal naizmjenična struja, prenosi ga upravljačkoj jedinici, koja određuje po ovaj signal broj obrtaja motora.
Ovisno o dizajnu i modelu motora, broj zubaca na lančaniku radilice može varirati. Imajte na umu da čak i unutar iste porodice motora (GM LS, na primjer) broj zubaca može varirati. Shodno tome, ugradnja lančanika s različitim brojem zuba nije dopuštena.
Očitavanja senzora položaja radilice, poput signala senzora položaja bregastog vratila, koristi kontrolna jedinica motora za podešavanje ubrizgavanja goriva i dovoda varnica. Naravno, svaka greška u očitavanju senzora može lako uzrokovati zastoj paljenja, što dovodi do iznenadnih i kratkotrajnih padova u praznom hodu (što mnogi vlasnici automobila opisuju kao podrhtavanje motora). Osim toga, neispravna očitavanja senzora položaja radilice mogu uzrokovati neuspješno pokretanje motora ili uzrokovati povremeno zaustavljanje motora u praznom hodu. Izobličenje očitavanja senzora položaja radilice često je povezano s kvarom lančanika: habanjem ili lomljenjem zuba, naslagama metalnih čestica na zubima i tako dalje. Osim toga, prilično čest razlog kvar senzor je kvar ožičenja. Na većini motora, lančanik je pritisnut na radilicu, ali tokom rada može se olabaviti i izaći sjedište. To se ne događa često, ali ako se pojavi takva sumnja, mora se odmah provjeriti i, ako se otkrije, eliminirati, jer slobodno okretanje lančanika na radilici može uzrokovati ne samo zastoje u paljenju, već i mehaničko oštećenje unutar motora - oštećenje bloka cilindra ili suknje klipa. Ako ovaj problem identificirano - ne pokušavajte sami zamijeniti lančanik radilice. Najčešće su za to potrebni posebni alati prodavača i dijagnostička oprema. Najbolje je poslati takav auto zastupstvo ili zamijeniti radilica u potpunosti, zajedno sa ugrađenim lančanikom.
Neispravan senzor pritiska u hidrauličnom sistemu servo upravljača
Jedan od automobila kod kojih se ovaj problem najčešće javlja je Honda Odissey. Žica senzora je podložna koroziji. Rezultat toga je nestabilan signal, koji ECU motora percipira kao aktivan rad hidraulični pojačivač u situaciji kada miruje. Upravljačka jedinica počinje regulirati brzinu motora, a mreža tahometra počinje skretati. Problem se rješava zamjenom ožičenja.
Vazduh u sistemu hlađenja
Da bi senzor temperature rashladne tekućine pokazao ispravnu temperaturu, mora biti stalno uronjen u tekućinu. U slučaju da postoje problemi u sistemu vazdušni zastoji, postoji mogućnost da vrući zrak uđe u senzorski element i izazove temperaturne fluktuacije. Zauzvrat, upravljačka jedinica motora (ECU) će početi mijenjati svoj sastav mešavina goriva i vazduha, kako bi se prilagodili „promjeni“ u radu motora. Uvjerite se da je sistem za hlađenje pun i uklonite sve zračne brave.
Problemi sa senzorom položaja leptira za gas
Ako je osovina aktuatora gasa istrošena, morate provjeriti lokaciju TPS senzora leptira za gas. Trebao bi biti na samom kraju osovine. Svako odstupanje u položaju osovine leptira za gas uzrokovano habanjem će utjecati na signal koji generira senzor položaja leptira za gas. ECU to može protumačiti kao stvarnu promjenu položaja leptira za gas. U skladu s tim, kontrolna jedinica će dati signal za povećanje dovoda goriva, što će dovesti do prekomjernog obogaćivanja mješavina goriva. Sličan problem se javlja ako se senzor pokvari ili postoji problem u strujnom krugu, loš kontakt. Funkcionalnost senzora možete provjeriti na sljedeći način. Ugasite motor (ključ u položaj OFF), spojite multimetar na senzor i izmjerite napon otpuštenom papučicom gasa. Zatim pritisnite papučicu gasa nekoliko puta i provjerite promjenu napona. Ako se nakon toga očitanja napona promijene, trebali biste provjeriti stanje osovine leptira za gas i ožičenje TPS senzora.
Kvar ventila za kontrolu zraka (IAC).
Za obogaćivanje smjese pri pokretanju motori sa ubrizgavanjem kontrola tzv vazdušni ventil(IAC - Idle Air Control Valve ili, kako se još naziva, By-Pass Air Control Valve/Solenoid, AIS (Automatic Idle Speed), ISC (Idle Speed Control). Suština njegovog rada je formiranje zraka protok kada je ventil za gas zatvoren U svom normalnom položaju, ovaj ventil je zatvoren i otvara se samo kada se motor zagrije kako bi se povećao protok zraka (zračni vod ovog ventila ide u usisni razvodnik, zaobilazeći ventil za gas. pravilo, ako se pojave problemi s IAC ventilom, blok motora prikazuje grešku P0505 brzina u praznom hodu, ili, obrnuto, povećava brzinu. Ventil radi pomoću mehanizma klipa, koji ako je začepljen ima tendenciju da se zaglavi ili zaglavi u otvorenom položaju. Ovo nije tako neuobičajeno jer ventil ima tendenciju akumulacije naslage ugljenika. Osim toga, IAC ventil je opremljen vakuumskim crijevom. Ako ovo crijevo ima pukotine ili druga oštećenja, motor će reagirati kao da je IAC neispravan. Na nekima Toyotini motori i Lexus su instalirani solenoidni ventili IAC-ovi koji zahtijevaju periodično čišćenje.
Da biste provjerili IAC, obrišite sve greške u upravljačkoj jedinici, isključite ventil i pokrenite motor. Ako se kod greške P0505 više ne pojavljuje, IAC ventil je neispravan. Ako se kod greške ponovo pojavi, to znači da postoji mogućnost kratkog spoja ili drugih problema sa ožičenjem. Provjerite kabelski svežanj sve do ECU.
Evo jednog primjera dijagnosticiranja upravljačkog sistema ventila za kontrolu zraka na Toyoti Yarisu iz 2008. sa 1NZ-FE motorom. Upravljačka jedinica izdaje kod P0505.
Opis kontrolnog sistema
Brzina praznog hoda na ovaj auto kontrolira ETCS (elektronski sistem kontrole gasa). Sistem će se sastojati od:
Prigušni ventil
Pogon gasa, koji je odgovoran za otvaranje i zatvaranje zaklopke,
Senzor položaja leptira za gas (TPS), koji određuje ugao otvaranja ventila za gas,
Senzor položaja pedale gasa (APP),
Upravljačka jedinica motora, koja kontrolira rad svih komponenti.
Upravljačka jedinica motora kontrolira brzinu u praznom hodu i količinu ulaznog zraka u praznom hodu pomoću indikatora ISC (Iddle Speed Control). Sistem generiše grešku ako:
Količina vazduha u praznom hodu je fiksirana na maksimalnom ili minimalnom nivou najmanje 5 puta po putovanju,
Nakon vožnje brzinom od 10 kilometara na sat ili više, stvarna brzina u praznom hodu odstupa od standardne brzine za 100 o/min ili više najmanje 5 puta po putovanju,
U gore opisanim slučajevima, instrument tabla se pali lampica upozorenja, a greška P0505 je zabilježena u upravljačkoj jedinici. Postoji nekoliko drugih razloga koji uzrokuju ovu grešku:
Unutrašnji tepih stvara blagi pritisak na papučicu gasa, zbog čega je ventil za gas uvijek u blago otvorenom položaju,
Pedala gasa se ne može potpuno otpustiti.
Sretan MAF
Neispravnost MAF senzora uzrokuje oštre skokove brzine motora - od 0 do 2.000 o/min. Najčešće se problem javlja zbog puknuća i kratkog spoja u snopu žica ili zbog oštećenja (začepljenja) MAF senzorskog elementa.
MAF senzor mjeri količinu zraka koja prolazi kroz kućište leptira za gas. ECU koristi ove informacije za određivanje vremena ubrizgavanja goriva i stvaranje optimalne mješavine zraka i goriva. Unutar senzora nalazi se grijani senzorski element od platinaste žice kroz koji struji zrak. Žica se zagrijava na određenu temperaturu pomoću struje određene jačine. Dolazni zrak hladi žicu, mijenjajući njen otpor. Za spremanje trenutnih očitanja na konstantan nivo, ECU motora mijenja napon na MAF žici. Ovaj napon je proporcionalan zapremini vazduha koji prolazi kroz senzor. Ovako kontrolna jedinica motora izračunava količinu ulaznog zraka.
Shodno tome, ako postoji kvar na senzoru (prelom ili kratki spoj u MAF krugu), nivo napona odstupa od normalnog radnog raspona. ECU to tumači kao kvar u MAF uređaju i postavlja dijagnostički kod greške (DTC).
MAF kodovi grešaka:
P0101: Označava visokog napona(Brzina motora je ispod 2000 o/min, temperatura rashladne tečnosti je 158 stepeni F ili viša, i izlazni napon MAF veći od 2,2 V), ili niskog napona(brzina motora je veća od 3000 o/min, a izlazni napon MAF-a je manji od 0,93 V).
P0102: MAF kolo ima nizak ulazni napon (manji od 0,2V). Greška se pojavljuje ako dođe do provale električni krug duže od 3 sekunde. Greška također može ukazivati na kvar MAF-a ili ozbiljnu kontaminaciju senzora. Ako koristite impregnirane tzv filteri za vazduh, onda mogu uzrokovati ovaj kvar.
P0103: Visok ulazni napon MAF-a (više od 4,9 V). To obično znači kratki spoj u krugu senzora. MAF može biti oštećen.
P0104: MAF krug je otvoren ( loše kvalitete kontakt, istrošeni konektori, kontakti ili žice). Ovaj kod takođe može ukazivati na curenje vazduha.
Vibracije dizela
Dizel motori (uzmite kao primjer Ford motori 7,3L i 6,0L) obično imaju uljni sistem visokog pritiska, koji kontroliše injektore goriva. Očitavanja visokog pritiska u praznom hodu su obično 500 psi. Pri 3300 o/min pritisak je 120 psi, a pri punom opterećenju je 3600 psi.
Sistem se sastoji od pumpe visokog pritiska ulja i regulatora pritiska ubrizgavanja. Do fluktuacije u praznom hodu može doći ako je kontrola brzine u praznom hodu istrošena ili zaglavljena. U nekim slučajevima dolazi i do potpunog zaustavljanja motora prilikom vožnje pri malim brzinama. Mnogi vlasnici dizel automobili Poznat je problem kada se dizel motor zaustavi kada se zaustavi na semaforu nakon pomjeranja dugmeta automatskog mjenjača u položaj N ili P, ponovo se pali, ali se ponovo zaustavlja na sljedećem semaforu; Ovo je jedan od znakova istrošenog ventila za kontrolu zraka u praznom hodu. Ostali simptomi:
Poteškoće pri pokretanju
Mali padovi pri oštrom pritisku papučice gasa.
Naravno, takvi simptomi mogu ukazivati na razne kvarove, ali prije svega trebate provjeriti sistem visokog pritiska ulja. Prva reakcija vlasnika koji se suočava sa ovim problemom je da filter goriva ušla je vlaga i potrebno je zamijeniti. Naravno, za dizel motor koji radi u hladnoj klimi, ovaj postupak neće biti suvišan. Uvijek treba početi sa malim. Ali ako promjena filtera ne riješi problem, tada bi trebali provjeriti ventil sistema visokog pritiska ulja i regulator praznog hoda. Sistem radi na vrlo visokom pritisku, a svako odstupanje indikatora dovest će do toga da upravljačka jedinica motora počne mijenjati postavke za formiranje mješavine goriva i zraka, što će najvjerovatnije dovesti do njenog prekomjernog obogaćivanja.
Bilješka: Nemojte žuriti da bacite zaglavljeni ventil visokog pritiska i kupite novi. Većina njih je prilično popravljiva. Sve popravke se svode na rastavljanje ventila, njegovo čišćenje i ponovno sastavljanje. Takođe, ne zaboravite da izmerite pritisak ulja u visokotlačnoj šini i proverite da li ima mrlja od ulja, koje ne samo da dovode do brze kontaminacije motora u zadnjem delu usisna grana, ali može uzrokovati i pad tlaka u sistemu. Također je važno podsjetiti kupce da samo određene marke motorno ulje treba koristiti u dizel motorima. Dakle, održavati ispravan i stalan pritisak na brizgaljke za gorivo V savremeni motori potrebno je koristiti ulja sa posebnim aditivima protiv pjene koji sprečavaju prozračivanje ulja. Prema API-ju, takva ulja imaju klasu CF-4/SH ili CG-4/SH ili više. Ovi aditivi iscrpljuju svoj vijek trajanja nakon otprilike 5-8 hiljada kilometara, tako da se ulje mora pravovremeno mijenjati.
1. Cock parkirna kočnica, podupiru točkove automobila klinovi za točkove i prebacite menjač na neutralna brzina(ručni mjenjač) ili u položaj “P” (AT). Spojite tahometar na motor prema uputama proizvođača. Pokrenite motor i povećajte njegovu brzinu na 3000 o/min. Pričekajte da radi ventilator rashladnog sistema, zatim smanjite brzinu na prazan hod i zabilježite očitanja tahometra (ventilator rashladnog sistema i svi električni potrošači moraju biti isključeni). Ako je brzina rotacije radilice 650? 700 o/min, dakle sistem radi ispravno. Ako je rezultat mjerenja ispod 650 o/min, odspojite električni konektor IAC ventila. Kada je ventil isključen, trebalo bi doći do primjetnog smanjenja brzine motora, inače je ventil najvjerovatnije neispravan. Ako dođe do pada brzine, a problem s održavanjem njegove stabilnosti ne nestane, provjerite stanje kabelskog svežnja i njegovih kontaktnih veza u području između IAC ventila i PCM-a.
 |
|
2. Ako tahometar registrira vrijednost veću od 750 o/min, ugasite motor i odvojite dovod zraka od kućišta leptira za gas. Pokrenite motor u praznom hodu. Zatvorite donji otvor kućišta leptira za gas (povezan sa IAC ventilom) prstom - ako brzina osjetno opadne, podesite postavku vrijednost mirovanja, dovodeći ga u skladu sa zahtjevima specifikacija (pogledajte poglavlje Postavke i rutinsko održavanje). Ako se podešavanje ne može izvršiti, zamijenite IAC ventil. Ako nema pada brzine, provjerite usisni trakt za znakove gubitka vakuuma.
3. Ako provjera potvrdi ispravnost IAC ventila, međutim, problem s kršenjem stabilnosti brzine ostaje, provjerite stanje električnih instalacija i njegovih kontaktnih veza u području između ventila i PCM-a.
5. Koristeći ohmmetar, izmjerite otpor između terminala IAC ventila 1 i mase. Uređaj mora registrovati prisustvo provodljivosti, u suprotnom izvoditi renoviranje uzemljenje.
6. Ako su rezultati obje provjere pozitivni, vozite auto još detaljna dijagnostika na servis.
1. Povucite parkirnu kočnicu, poduprite točkove automobila klinovima i prebacite menjač u neutralni položaj (ručni menjač) ili u položaj „P“ (AT). Spojite tahometar na motor prema uputama proizvođača. Pokrenite motor i povećajte njegovu brzinu na 3000 o/min. Pričekajte da radi ventilator rashladnog sistema, zatim smanjite brzinu na prazan hod i zabilježite očitanja tahometra (ventilator rashladnog sistema i svi električni potrošači moraju biti isključeni). Ako je brzina rotacije radilice 650 ÷ 700 o/min, onda sistem ispravno funkcionira. Ako je rezultat mjerenja ispod 650 o/min, odspojite električni konektor IAC ventila. Kada je ventil isključen, trebalo bi doći do primjetnog smanjenja brzine motora, inače je ventil najvjerovatnije neispravan. Ako dođe do pada brzine, a problem s održavanjem njegove stabilnosti ne nestane, provjerite stanje kabelskog svežnja i njegovih kontaktnih veza u području između IAC ventila i PCM-a.
 |
|
2. Ako tahometar registrira vrijednost veću od 750 o/min, ugasite motor i odvojite dovod zraka od kućišta leptira za gas. Pokrenite motor u praznom hodu. Zatvorite donji priključak kućišta leptira za gas (povezan sa IAC ventilom) prstom - ako brzina osjetno opadne, podesite postavku vrijednosti u praznom hodu, usklađujući je sa zahtjevima Specifikacija (pogledajte Poglavlje Postavke i rutinsko održavanje). Ako se podešavanje ne može izvršiti, zamijenite IAC ventil. Ako nema pada brzine, provjerite usisni trakt ima li znakova gubitka vakuuma.
3. Ako provjera potvrdi ispravnost IAC ventila, međutim, problem s kršenjem stabilnosti brzine ostaje, provjerite stanje električnih instalacija i njegovih kontaktnih veza u području između ventila i PCM-a.
5. Koristeći ohmmetar, izmjerite otpor između terminala IAC ventila 1 i mase. Uređaj treba da registruje prisustvo provodljivosti, u suprotnom izvršite popravke uzemljenja.
6. Ako su rezultati obe kontrole pozitivni, odvezite auto u servis radi detaljnije dijagnostike.
rezultate pretraživanja
Provjera rada i zamjena komponenti sistema kontrole praznog hoda (IAC) Jeep Grand Cherokee /
Provjera rada i zamjena komponenti sistema za kontrolu brzine u praznom hodu (IAC) Brzinom u praznom hodu upravlja dodatni ventil za zrak (IAC). Ventil omogućava premosnu promjenu količine zraka koji se dovodi u usisnu granu. Radom ventila upravlja PCM upravljački modul, uzimajući u obzir promjene u trenutnim uslovima rada motora (uključivanje i isključivanje klima uređaja i servoupravljača, temperatura motora i drugi uslovi). Provjera Chryslera preporučuje korištenje posebnih...
Opće informacije o sistemu stabilizacije praznog hoda, provjera stanja i zamjena IAC ventila Honda Civic /
Sistem stabilizacije brzine u praznom hodu opće informacije, provjera stanja i zamjena IAC ventila Opšte informacije Kada motor radi u praznom hodu, sastav mešavina vazduh-gorivo kontroliše sistem za kontrolu brzine u praznom hodu (IAC). Na Civic modelima sistem se sastoji od PCM i IAC ventila, na Integra modelima se sastoji od PCM, temperaturno osjetljivog ventila brze brzine u praznom hodu (FIT) i IAC ventila. IAC ventil se aktivira naredbom ECM/PCM, u zavisnosti od trenutnog opterećenja motora (klima uključena, upotreba...
Zamjena ventila za kontrolu zraka u praznom hodu (IAC) Toyota Rav4 /
8.7.11. Zamjena ventila za kontrolu brzine u praznom hodu (IAC) Brzina u praznom hodu je tvornički podešena i ne zahtijeva podešavanje dok je vozilo u upotrebi. Međutim, prilikom zamjene sklop gasa Ako se zavrtanj za podešavanje broja obrtaja u praznom hodu zarotirao, potrebno je provjeriti i podesiti brzinu praznog hoda u servisu. IAC ventil kontrolira količinu zraka koja zaobilazi ventil za gas i ulazi u cilindre motora u praznom hodu. Ventilom upravlja upravljačka jedinica motora...
Toyota Camry ventil za kontrolu zraka (IAC) /
6.13.6. Ventil za kontrolu zraka (IAC) 6.13.6.1. Provjerite OPĆE INFORMACIJE Povezivanje tahometra na IG terminal konektora za prijenos podataka koji se nalazi u donjem dijelu motornog prostora Provjera otpora između kontakata električnog konektora ventila za kontrolu zraka +BI i SCC i +BI i SCO na četvorocilindrični motor Provera otpora između kontakata električnog konektora ventila za kontrolu vazduha +BI i RSC i +B i RSO na motoru 1M...
Kontrolni ventil zraka (IAC) Subaru Legacy /
5.16.6. Kontrolni ventil vazduha (IAC) Provera REDOSLEDA IZVOĐENJA 1. Na hladnom motoru, uključite paljenje i proverite da li postoji napon na konektoru ventila za kontrolu vazduha. 2. Zagrijte motor na normalno Radna temperatura, isključite paljenje i uklonite ventil za kontrolu zraka. Provjerite je li poklopac ventila potpuno zatvoren. U suprotnom, zamijenite...
Kontrolni ventil u praznom hodu (IAC ventil) Toyota Land Cruiser /
5.11.3. Regulator broja obrtaja u praznom hodu (IAC ventil) OPĆE INFORMACIJE Upozorenje Brzinu motora u praznom hodu postavlja proizvođač i kada radi u normalnim uslovima nije potrebno podešavanje. Međutim, ako je komora za gas promijenjena ili postoji sumnja da je narušeno podešavanje brzine u praznom hodu (na primjer, zavrtanj praznog hoda je izbačen iz komore za gas), tada automobil treba odvesti do automobila servisni centar. Provjera PERFORMANCE ORDER...
Premosni ventil u praznom hodu (IAC ventil) Toyota Camry /
7.2.16. Premosni ventil u praznom hodu (IAC ventil) OPŠTE INFORMACIJE Vazdušni premosni ventil 1. Vazdušni premosni ventil 2. Zaptivka 3, 9. Vakumsko crevo 4. Crevo ventila za brzi prazan hod 5. Sabirnica za uzemljenje 6. Žica za uzemljenje 7. Dijagnostički konektor 8. Zagrada Provjera REDOSLJEDA IZVOĐENJA...
Kontroler vazduha u praznom hodu (IAC) Mazda 3 /
2.5.2.3. Kontroler vazduha u praznom hodu (IAC) Mazda S kontroler vazduha u praznom hodu (GG) je u suštini prenet iz moderan model MPV (LW) sa FS motorom osim za sljedeće: korištenje MAP koeficijenta za korekciju povratne sprege; Ciljana brzina motora je drugačija kako bi odgovarala karakteristikama vozila. ...
Sistem kontrole praznog hoda Chevrolet Aveo /
Opis kruga sustava kontrole zraka u praznom hodu ECM kontrolira brzinu motora u praznom hodu pomoću ventila za kontrolu zraka u praznom hodu (IAC). Da bi se povećala brzina u praznom hodu ECM-a, IAC šipka izlazi iz utičnice, dozvoljavajući više protok vazduha kroz telo leptira za gas. Skener će očitati ECM komande IAC ventilu prema broju impulsa. Više impulsa znači više propusnost(povećanje brzine rotacije). IAC ventil je instaliran na kućištu leptira za gas za kontrolu brzine motora u praznom hodu...
Subaru Legacy Outback specifikacije /
Specifikacije Opšti parametri Vrsta goriva Bezolovni benzin ne lošiji od AI95 Broj obrtaja u praznom hodu, o/min Modeli 2,0 i 2,5 l 700 ± 100 Modeli 3,0 l 600 ± 100 Tip sistema napajanja Rezervoar za gorivo Lokacija ispod zadnje sedište Volumen, l 64 Pumpa za gorivo Tip Zakretni pritisak, kPa (kgf/cm2) 370 ÷ 667 (3,77 ÷ 6,9) Protok (na naponu...
Provjera ispravnosti i zamjena stabilizacionog ventila Honda Accord /
Provjera ispravnog funkcionisanja i zamjena ventila za kontrolu broja obrtaja u praznom hodu (IAC) Opće informacije Kada motor radi u praznom hodu, sastav mješavine zraka i goriva kontrolira se pomoću ventila za regulaciju broja obrtaja u praznom hodu (IAC). IAC ventil se aktivira naredbom iz PCM-a, ovisno o trenutnom opterećenju motora (uključivanje klima uređaja, korištenje servo upravljača, temperatura jedinice, itd.). Ventil reguliše količinu protoka vazduha koji se dovodi u usisnu granu, zaobilazeći telo leptira za gas...
Kontrolni ventil u praznom hodu Chevrolet Aveo /
Kontrolni ventil protok vazduha Upozorenje o brzini u praznom hodu: Ne pokušavajte ukloniti zaštitni poklopac da biste ponovo podesili gornji vijak. Nepravilno podešavanje može oštetiti ventil za kontrolu zraka u praznom hodu (IAC) ili kućište leptira za gas. Uklanjanje 1. Odspojite “-” žice akumulatora. 2. Uklonite konektor ventila za kontrolu zraka u praznom hodu. 3. Uklonite vijke za montažu IAC ventila. Napomena: Na IAC ventilima, vreteno ventila ne smije biti provučeno nakon popravka. Sila potrebna da se komad pomeri...
Provjere sistema ubrizgavanja Lexus RX300 /
Provjere sistema ubrizgavanja Opće provjere REDOSLJED IZVOĐENJA Provjerite stanje baterija(pogledajte poglavlja Postavke i rutinsko održavanje vozila i sistema električne opreme motora) i stanje svih osigurača (pogledajte poglavlje Električna oprema u vozilu). Odspojite i ponovo povežite sve odgovarajuće konektore elektronski sistemi. Proverite da li su konektori i kablovi dobro pričvršćeni u motornom prostoru. Provjerite jesu li svi spojevi uzemljenja dobro pričvršćeni. Provjerite nepropusnost crijeva i cjevovoda, kao i njihovih priključaka, posebno...
Sistem upravljanja motorom VG33E. Dijagnostičke procedure za Infiniti QX4 /
6.6. Sistem upravljanja motorom VG33E. Dijagnostičke procedure Korišćenjem brzog elektronskog računarskog uređaja (procesora), sistem kontrole motora koordinira takve vitalne važnih procesa, kao što je raspored mešavine vazduh-gorivo, ugradnja i kontinuirano podešavanje vremena paljenja, funkcionisanje sistema recirkulacije izduvnih gasova i stabilizacija broja obrtaja u praznom hodu, itd. Prioritet je postizanje maksimalne efikasnosti motora u svim uslovima na putu sa minimalna potrošnja goriva...
Princip rada dijagnostike u vozilu (OBD) i kodovi grešaka za Honda Civic /
Sistem dijagnostika na vozilu(OBD) princip rada i kodovi grešaka Informacije o dijagnostičkim uređajima Provjera ispravnog funkcionisanja komponenti sistema za ubrizgavanje i smanjenje toksičnosti izduvnih gasova vrši se pomoću univerzalnog digitalnog mjerača (multimetra). Upotreba digitalnog mjerača je poželjnija iz nekoliko razloga. Prvo, korištenjem analognih instrumenata prilično je teško (ponekad nemoguće) odrediti rezultat očitanja s točnošću od stotih i tisućitih dijelova, dok pri ispitivanju kola koja uključuju...
Informacijski senzori i aktuatori - opće informacije, provjera ispravnosti, uklanjanje i ugradnja Mitsubishi Galant /
Informacijski senzori i aktuatori - opće informacije, provjera ispravnosti, demontaža i montaža Detalji ugradnje servomotora IAC 1 - TPS (sa senzorom-prekidačem zatvorenog položaja ventila za gas) 2 - Servomotor IAC 3 - Zaptivna brtva 4 - Telo leptira Za izbjegavajte kvar Prilikom obavljanja dolje opisanih provjera, koristite samo ECM. digitalni voltmetar sa visokom (preko 10 MOhm) impedancijom! Oprema...
