Gubitak snage i reakcije motora, razlozi vezani za sistem paljenja. Uzroci gubitka snage motora i njihovo otklanjanje gubitka snage dizel motora

Članak o smanjenju snage motora automobila - znakovi problema, razlozi za smanjenje snage i načini njihovog otklanjanja. Na kraju članka nalazi se video o razlozima pada snage motora.

Sadržaj članka:

Tokom svakodnevnu upotrebu tehničko stanje automobil se postepeno propada, a ovdje, nažalost, nema apsolutno nikakvih izuzetaka. Razlog tome je sve veća kilometraža, kao i nepovratan proces habanja glavnih komponenti, sklopova i sklopova, koji čak i uz ispravne i blagovremeni servis prije ili kasnije počnu kvariti, pokvariti se ili jednostavno otkazati.

Kao što pokazuje praksa, najčešće se vozači suočavaju s problemima povezanim s kvarovima motora, a jedan od najčešćih od njih je smanjenje snage motora.

U pravilu, problemi s činjenicom da je snaga motora pala nastaju iznenada - još jučer je automobil pokazao samouvjereno ubrzanje i lako se penjao na najstrmije brdice, ali danas je potrebno stalno okretanje motora do velikih brzina kako bi se održao prethodno uobičajeni tempo, ubrzava sporo i teško se nosi sa čak i malim opterećenjima. Glavni razlog da je snaga motora pala, stručnjaci nazivaju padom snage pogonskog agregata, što može biti uzrokovano najviše razni kvarovi. Bilo kako bilo, potrebno je otkloniti kvar što je prije moguće, inače može rezultirati vrlo ozbiljnim posljedicama, ispunjenim dugim i skupim popravcima.

Glavni znakovi koji ukazuju na gubitak struje

Ako primijetite da je automobil postao primjetno sporiji da ubrzava, i svoje optimalna brzina smanjen za 15-20%, trebali biste znati da su ovo neki od najočitijih znakova koji ukazuju na pad snage agregata. Osim toga, ne biste trebali zanemariti niz sekundarnih znakova koji također mogu obavijestiti vlasnika automobila o postojećim problemima s okretanjem motora. Među njima:

• Pojava crne, bijele ili bilo koje druge neobične nijanse dima koji dolazi iz izduvnog sistema;
• Pojava "frotirnih" naslaga ugljika na svjećicama;
• Nestabilan rad motora Idling;
• Oštar i na prvi pogled neosnovan porast potrošnje goriva i ulja.

Pojava bilo kojeg od gore navedenih znakova razlog je da se liječenje počne što prije. samoeliminacija kvarova ili potražite pomoć stručnjaka.

Uzroci smanjene snage motora i načini njihovog otklanjanja

Od svih raznih razloga koji uzrokuju pad snage elektrana auto, odabrali smo najčešće i pripremili niz preporuka za njihovo uklanjanje:

1. Kvar DCPV. Postoje slučajevi kada senzor položaja radilice ne šalje pravovremeno naredbu za početak opskrbe mješavinom zraka i goriva, zbog čega dolazi do smanjenja snaga motora. Uzrok kvara može biti raslojavanje amortizera ili neusklađenost zupčaste zvijezde. Da biste riješili problem, potrebno je zamijeniti amortizer.
2. Povećanje/smanjenje udaljenosti između elektroda svjećice. Tokom rada mašine, razmak između elektroda svjećica može se promijeniti, što se može identificirati i eliminirati jednostavnim mjerenjem i podešavanjem zazora.
3. Kvarovi ili naslage ugljenika na svjećicama, što može uzrokovati smanjenje snage motora. Pomoću posebnog postolja možete identificirati neispravnu svjećicu, a zatim je zamijeniti.
4. Začepljen filter za vazduh ili gorivo. I u prvom i u drugom slučaju može pomoći čišćenje filtera ili njegova potpuna zamjena.
5. Nizak pritisak u pumpi za gorivo. Ovaj kvar može se identificirati posebnim mjerenjima, kao i provjerom kvaliteta rada filtera pumpe za gorivo. Da biste riješili problem, morate očistiti ili zamijeniti filter pumpa za gorivo, ili potpuno promijenite pumpu.
6. Kvar senzora detonacije. Ako je ovaj kvar prisutan na instrument tabli u obavezno indikator svetli kvarovi motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Da biste riješili problem, preporučuje se vraćanje integriteta kontakt grupa, a također instalirajte novi senzor.
7. Smanjenje pritiska izduvnog sistema, što se lako može identifikovati pregledom glavnih komponenti tokom rad motora sa unutrašnjim sagorevanjem pri srednjim brzinama. Rješenje problema je zamjena brtve izduvnog razvodnika i zatezanje svih zaptivki.
8. Problemi u radu elektronske upravljačke jedinice (ECU). U većini slučajeva ECU je drugačiji visoka pouzdanost i trajnost, ali postoje slučajevi potpunog kvara ili jednostavnog kvara softvera. Ovaj problem se može riješiti ponovnom instalacijom softvera ili potpuna zamjena ECU.
9. Habanje bregaste osovine. Možete identificirati problem po vizuelni pregled element, a eliminiše se zamjenom bregaste osovine novom.
10. Kvar senzora kisika, koji je popraćen upaljenim svjetlom " Provjerite motor» na instrument tabli. U tom slučaju potrebno je provjeriti integritet grijaćeg svitka, kao i izmjeriti silu otpora i izlazni napon. Problem se rješava popravkom senzora, vraćanjem kvaliteta ožičenja i čišćenjem svih rupa kroz koje curi zrak.
11. Došlo je do kvara senzora položaja leptira za gas, što je takođe praćeno paljenjem lampice „Provjeri motor“. Problem se može riješiti čišćenjem sklop gasa i vraćanje integriteta kontakata, kao i potpuna zamjena senzora ako pokvari.
12. Kontaminacija katalizatora ili izduvnog sistema, koja se preporučuje da se eliminiše potpunom zamenom komponente. U isto vrijeme, trebali biste biti spremni na činjenicu da će zamjena katalizatora koštati uredan iznos, što je zbog prisustva određene količine plemenitih metala u njemu.
13. Mehanički problemi s motorom, koji se mogu identificirati samo kontaktiranjem specijaliziranih servisa, gdje će stručnjaci sve obaviti neophodna dijagnostika. U ovom slučaju, trebali biste biti spremni na činjenicu da problem smanjenja snage može biti kraj životnog vijeka motora, što prijeti njegovim skupim remontom ili zamjenom.
14. Nedostatak vakuuma usisna grana, koji se može obnoviti ugradnjom novih zaptivki između razdjelnika i motora.
15. Pogrešno podešavanje motora, koje se najčešće događa pri samostalnom podešavanju razmaka između ventila, pa ako niste stručnjaci u ovoj oblasti, bolje je povjeriti podešavanje motora stručnjacima.

Pored gore navedenih razloga, razlog za smanjenje snage motora sa unutrašnjim sagorevanjem može biti i nepravilno podešavanje hoda pedale gasa, što onemogućava potpuno otvaranje ventil za gas, ili korištenje goriva lošeg kvaliteta. U potonjem slučaju može doći ne samo do pada snage motora, već i problema s njegovim pokretanjem. Da biste riješili problem, preporuča se potpuno isprazniti staro gorivo i napuniti ga novim gorivom što je prije moguće, jer inače vlasnik automobila može jednostavno "ubiti" motor.

Nakon što se utvrde razlozi pada snage motora sa unutrašnjim sagorevanjem i otklone problemi, možete razmišljati o povećanju i obnavljanju prethodne snage elektrane, za šta je sasvim jednostavno, ali ništa manje. efikasne metode, među kojima:

1. Upotreba goriva ima veću oktanski broj, što će vam omogućiti da postignete više snage u slučaju eksplozije gasa.
2. Upotreba specijalno mazivo"Suproteka", koja vam omogućava da obnovite jako istrošene metalne površine.
3. Zamjena standardnog filtera zraka s poboljšanim, što će osigurati značajno povećanje snage motora.
4. Instalacija direktnog protoka, koju vlasnici automobila toliko vole domaća proizvodnja, što će, s jedne strane, povećati snagu motora, as druge će smanjiti akustički komfor u vožnji.

Popis „narodnih“ metoda za povećanje snage se nastavlja i nastavlja, ali većina njih, ako se koristi nestručno, može odigrati okrutnu šalu i samo naštetiti radu motora.

Kao zaključak

Svake godine automobili postaju sve tehnološki napredniji i bukvalno prepuni elektronike, što onemogućava samodijagnoza i otklanjanje uočenih kvarova. Stoga, ako nemate potrebne vještine i znanja, bolje je povjeriti popravak svog "gvozdenog konja" profesionalcima, što će vam uštedjeti ne samo snagu i živce, već i novac.

Razlozi pada snage motora su u videu:

Tokom rada automobila, mnogi vlasnici se suočavaju s brojnim problemima. Jedan od njih je smanjenje snage motora. Istovremeno, nije uvijek jasno koji je razlog za ovu pojavu, koje mjere poduzeti, odnosno isplati li se otići u servis. Razgovarajmo o glavnim razlozima zašto motor ne vuče i kako sami možete riješiti problem.

Glavni razlozi za smanjenje snage motora

1. Neispravnost senzora položaja radilice

Postoje situacije kada DCPV neblagovremeno šalje kontrolnu komandu za napajanje mješavinom zraka i goriva. Kao rezultat, moć pogonska jedinica pada pred našim očima. Glavni uzrok kvara je pomak zupčaste zvijezde u odnosu na remenicu i raslojavanje amortizera. U takvoj situaciji potrebno je pažljivo pregledati amortizer i zamijeniti ga.

2. Povećanje (smanjenje) razmaka između elektroda svjećice

Tokom rada, zbog jakih temperaturnih efekata, razmak između elektroda svjećice može se smanjiti ili povećati. Da biste isključili ili potvrdili svoju sumnju, morate provjeriti veličinu zazora pomoću okruglog mjerača. . Što se tiče optimalnog razmaka svjećice, on može biti različit (ovisno o vrsti svjećice) - 0,7-1,0 mm.

3. Pojava naslaga ugljenika na svjećicama je još jedan jasan znak problema.

Ako motor slabo vuče, morate odvrnuti sve svjećice jednu po jednu i pregledati ih. Ako se na elektrodama pojave očigledne naslage ugljika, uređaj se mora očistiti četkom s metalnim vlaknima. Važno je ne samo očistiti svjećice ili ih zamijeniti, već i otkriti uzrok ove pojave.

4. Otkazivanje svjećica

Smanjenje snage motora može biti uzrokovano kvarom proizvoda. U tom slučaju potrebno je provjeriti rad svjećice na posebnom postolju. Ako se sumnje potvrde, jedini izlaz je zamjena kompleta ili jedne svjećice.

5. U rezervoaru nema benzina

Možete dijagnosticirati problem pomoću indikatora nivoa goriva. Ako je neispravan ili postoji sumnja da je "neadekvatan", tada se prisustvo goriva može utvrditi uklanjanjem pumpe za gorivo.

6. Kontaminacija filtera za gorivo, smrzavanje vode u sistemu, uklještena žica za gorivo, kvar pumpe za gorivo

Svi ovi kvarovi mogu se sa sigurnošću svrstati u jednu kategoriju, jer svi imaju identični znaci– starter pokreće motor, ali iz njega dolazi miris goriva auspuha br. Ako automobil ima karburator, onda se uzrok mora tražiti u komori za plovak. Najvjerovatnije mu se ne isporučuje gorivo. U slučaju injektora, lakše je provjeriti prisustvo goriva u rampi pritiskom na poseban kalem (instaliran na kraju rampe).

Da biste ispravili problem, potrebno je da temeljno zagrejete motor i odzračite sistem za napajanje pumpom za gume. Nakon toga se mijenjaju sve cijevi sistema, crijeva i sama pumpa za gorivo.

7. Pumpa za gorivo proizvodi premali pritisak

Ovaj problem se može utvrditi samo posebnim mjerenjima (urađenim direktno na izlazu pumpe za gorivo). Nakon toga se provjerava kvalitet rada filtera pumpe za gorivo.

Rješenje je očistiti filter pumpe za gorivo, zamijeniti ga (ako popravak nije moguć) ili ugraditi novu pumpu za gorivo.

8. Loš kvalitet kontakta u kolu

Niska kvaliteta kontakt u krugu kroz koji se napaja pumpa za gorivo ili kvar njenog releja. Prva stvar koju trebate učiniti da provjerite je da se uvjerite u kvalitetu "uzemljenja" na automobilu i izmjerite otpor pomoću multimetra. Ako je razina otpora zaista previsoka, tada je jedini izlaz očistiti kontaktne grupe, dobro stisnuti terminale ili ugraditi relej (ako je stari neispravan).

9. Kvar mlaznica ili kvar u sistemu napajanja

Ako postoji sumnja na kvar ovih elemenata, potrebno je provjeriti otpor namotaja pomoću multimetra za prekid ili kratki spoj. Ako je uzrok problema neispravnost računala, tada se takva provjera može izvršiti samo u servisu.

Postoji nekoliko načina da se eliminira smanjenje snage motora iz tog razloga (ovisno o dubini problema) - instalirajte novi ECU, očistite sve mlaznice, osigurajte dobar kontakt u električnom krugu i tako dalje.

10. Neuspjeh DPKV

Kvar DPKV - senzora položaja radilica ili oštećenje njegovog kola. U takvoj situaciji se pali lampica Check Engine. Prvo što treba učiniti je provjeriti integritet samog DCP-a, provjeriti je li razmak između zupčanika i senzora normalan (trebao bi biti oko jedan milimetar). Normalni otpor zavojnice senzora je oko 600-700 Ohma.

Da biste riješili problem, dovoljno je vratiti normalan kontakt u električni krug i instalirati novi senzor(ako se ispostavi da je stari neispravan).

11. DTOZh nije u funkciji

DTOZH - senzor koji kontrolira temperaturu rashladne tekućine - nije uspio. Simptomi kvara su sljedeći: svijetli lampica kvara motora. Ako dođe do prekida, električni ventilator sistema počinje neprekidno da se okreće. Osim toga, potrebno je provjeriti ispravnost samog senzora.

Ako je iz tog razloga snaga motora pala, tada je potrebno vratiti kvalitetu kontakta u električni krug i ugraditi novi senzor.

12. TPS nije u funkciji

TPS senzor, koji prati ispravan položaj ventila za gas (ili njegovog lanca), nije uspio. Kao iu prethodnim slučajevima, ovdje se pali lampica “Provjeri motor”. Ako dođe do prekida u TPS krugu, tada brzina motora obično ne pada ispod hiljadu i pol okretaja.

Rješenje problema je čišćenje sklopa leptira za gas i vraćanje kvalitete kontaktne veze u cijelom električnom krugu. Ako je senzor neispravan i ne može se popraviti, mora se zamijeniti.

13. Senzor masenog protoka zraka nije uspio

Senzor masenog protoka zraka, senzor odgovoran za nadzor, nije uspio protok mase gorivo. Evo optimalno djelovanje– provjera integriteta senzora masenog protoka zraka ili zamjena ispravnim uređajem. Ako se potvrdi kvar senzora masenog protoka, potrebno je pokušati ga očistiti, a ako je popravak nemoguć, jednostavno ga zamijenite.

14. Kvar senzora detonacije

Oštećenje senzora detonacije. U slučaju takvog kvara, lampica neispravnosti motora obavezno svijetli na instrument tabli. Osim toga, ako motor pokvari, nema detonacije ni u jednom od načina rada pogonske jedinice, a snaga motora također opada. Sa takvim problemom najbolja opcija– obnovite integritet kontaktne grupe u električnom krugu i ugradite novi senzor.

15. Kvar senzora kiseonika

Senzor kiseonika je pokvaren ili je njegov krug prekinut. Ovaj kvar karakterizira paljenje lampice “Provjeri motor”. U ovom slučaju, prva stvar koju treba učiniti je provjeriti integritet grijača. Prvo se mjeri otpor, a drugo, nivo napona na izlazu. Mjerenje se može izvršiti čak i bez prekida strujnog kruga - samo probušite izolaciju iglama.

Da biste uklonili kvar, vrijedi popraviti senzor kisika, vratiti kvalitetu ožičenja i očistiti sve rupe kroz koje se usisava zrak. U krajnjem slučaju, potrebno je zamijeniti sam senzor kisika.

16. Smanjivanje pritiska izduvnog sistema

Dijagnosticiranje takvog problema je jednostavno - samo pregledajte glavne elemente dok motor radi na srednjoj brzini. Da biste riješili problem, potrebno je zamijeniti brtvu izduvnog razvodnika i zategnuti sve brtve.

17. Kvar ECU

Kvar elektronske upravljačke jedinice (ECU). Unatoč svojoj pouzdanosti, ECU se također može pokvariti (ponekad se jednostavno pokvari softver). Da biste provjerili ispravnost (kvar ECU), morate provjeriti napon na samoj jedinici (normalni parametar je oko 12 Volti) ili ga zamijeniti poznatim. dobar blok. Ako je upravljačka jedinica neispravna, možda će je trebati zamijeniti. U nekim slučajevima dovoljno je promijeniti samo ožičenje.

18. Nepravilno podešavanje zazora u pogonu ventila

Usklađenost parametara možete provjeriti samo provjerom posebnim sondama. Ako praznine ne zadovoljavaju standard (kao što je navedeno u priručniku), tada se moraju izvršiti podešavanja.

19. Deformacija ili lom opruga na ventilima

U tom slučaju morat ćete ukloniti glavu cilindra i izmjeriti dužinu opruga pod opterećenjem iu slobodnom stanju. Ako se pronađu slomljene ili deformirane opruge, potrebno ih je zamijeniti.

20. Bregaste osovine su istrošene

Ovdje će biti dovoljni vizualni pregled (nakon uklanjanja potrebnih elemenata) i zamjena. bregasta osovina ako je potrebno.

21. Vreme ventila nije u redu

U takvim slučajevima potrebno je provjeriti da li su oznake na distribuciji i radilica. Ako postoji „neravnoteža“, onda je dovoljno da se uspostavi ispravan položaj prema posebnim oznakama.

22. Nizak nivo kompresije u cilindrima

Nizak nivo kompresija u svim ili nekim cilindrima. Razlozi uključuju moguća oštećenja ventila ili njihovo trošenje, lom ili začepljenje klipni prstenovi. Da biste provjerili sumnje ili ih opovrgli, dovoljno je izvršiti potrebna mjerenja. Ako se sumnja potvrdi, tada je potrebno popraviti pogonsku jedinicu - promijeniti prstenove, klipove ili popraviti cilindre.

Zaključak

Gore navedeni samo neki od kvarova koji uzrokuju pad snage motora. Ali u većini slučajeva, ovo je dovoljno da se dijagnosticira problem, popravi i vrati na svoj " gvozdeni konj» prijeko potrebna vuča.

Moderni motori imaju dobru snagu, dovoljan nivo efikasnosti i manje zagađuju okruženje. Kada se ponašanje agregata promijeni, to je odmah primjetno. Ako automobil ne vuče, razlozi za ovu pojavu mogu biti vrlo različiti. Pogledajmo ih.

Motor može izgubiti vuču iz različitih razloga. Postoji ogroman broj različitih kvarova koji rezultiraju gubitkom struje. Ponekad žudnja nestane bez ikakvih simptoma. Jedinica ne proizvodi neobične zvukove, ne vibrira - samo je izgubila vuču. Svakim danom auto vozi sve gore i gore. Ova situacija je vjerovatno poznata svakom vozaču.

Nizak kvalitet goriva

Ako automobil ne vuče, razlozi za ovu pojavu mogu biti vrlo različiti. Ali prvo je kvalitet goriva.

Pokušajte se sjetiti na kojoj ste benzinskoj pumpi zadnji put napunili automobil. Možda gorivo nije baš kvalitetno? Benzinske pumpe ponekad prodaju takav benzin da motor potpuno prestane da radi dok se rezervoar ne isprazni i u njega se ulije kvalitetnije gorivo.

Provjerite zračni filter

Filter koji je previše prljav ne prolazi kroz njega dovoljna količina vazduh za stvaranje mješavina goriva. To može dovesti do značajnog pada, a potrošnja goriva će se značajno povećati.

Osim toga, kvalitet materijala koji se koristi u njemu također može utjecati na rad motora.

Prilikom kupovine drugog filtera, mnogi pokušavaju kupiti najjeftiniji dostupan proizvod. Ne treba kupovati baš ništa, jer će daljnje popravke motora koštati mnogo više.

Ima ih mnogo različite priče o jeftinim i neoriginalnim filterima. Ovi proizvodi se pokidaju, a onda niz lanac ide ozbiljni kvarovi, do kvara klipnih prstenova. Da biste provjerili stanje filtera za zrak, morate otvoriti haubu, ukloniti element iz kućišta i vizualno procijeniti stanje. Ako je potrebno, dio se odmah mijenja.

Filter goriva

Ponekad, u određenom stanju, gorivne ćelije ne dovode dovoljno goriva u vozilo. Kao rezultat toga, automobil ne vuče. Razlozi su jasni, ali treba provjeriti filter goriva, demontira se, a preostalo gorivo se ispušta.

Zatim se čisti. Ako je element čist, može se vrlo lako izduvati. Ako je teško ili čak nemoguće dunuti kroz njega, onda ga treba baciti. U suprotnom ćete morati u budućnosti promijeniti pumpu za gorivo.

Pritisak u elektroenergetskom sistemu

Pumpa za gorivo se nalazi u rezervoaru za gas, uključena motor sa ubrizgavanjem. Pumpa se nalazi ispod haube, na motoru. Za većinu automobila gubitak snage može se posebno pripisati pumpi za gorivo.

Na mnogima modernih automobila Na dovodu za gorivo postoje posebni konektori za povezivanje manometra. Na ovaj način možete provjeriti pritisak. Ako konektor nedostaje, morat ćete malo poraditi na povezivanju.

Vrijednosti tlaka mogu se naći u uputama za motor. U liniji se nalazi poseban regulator, pomoću kojeg možete otpustiti višak tlaka direktno u spremnik. Ovaj regulator je možda pogrešno konfigurisan ili može procuriti. Da biste to provjerili, trebat će vam obična zračna pumpa. Koristeći ga, morate glatko podići nivo pritiska na onaj koji je naveden u pasošu za motor. Ako niste imali vremena za povećanje tlaka, a regulator je ispustio gorivo u rezervoar, onda ga morate zamijeniti.

Sistem paljenja

Ovdje morate provjeriti da li je vrijeme paljenja ispravno podešeno. Ponekad, ako auto ne vuče, to može biti razlog. Također je potrebno provjeriti stanje svjećica i visokonaponskih ožičenja. Više detalja o tome kako točno izvršiti test možete pronaći u uputama za određeni motor. Glavna stvar ovdje, u rješavanju problema, je da koristite ne samo svoje iskustvo. Također je važno analizirati slične situacije na drugim automobilima.

Senzor protoka vazduha i pritiska

Ova dva elementa određuju koliko zraka motor troši, kao i koliko zraka je potrebno za postizanje optimalnih performansi. mešavina goriva i vazduha. Ako ovi senzori pokvare, ECU neće ispravno izvršiti proračune i, u skladu s tim, može doći do gubitka vučne sile. Ako automobil ne vuče, razlozi (uključujući VAZ-2110 injektor) mogu biti u ovim senzorima. Ako je potrebno, treba ih zamijeniti, a zatim će se napajanje ponovo vratiti.

Ali ako automobil ima ECU, zašto ne svijetli odgovarajuća lampica na instrument tabli? Elektronska jedinica kontrola je programirana za pauzu ili za kratki spoj. Ako ništa od ovoga nema, a senzor jednostavno ne radi kako bi trebao, kompjuter će moći prijaviti da se smjesa neispravno priprema. Ako automobil slabo vuče, možda postoje i drugi razlozi, ali vrijedi provjeriti senzor. Izvor kvar Morat ćete sami potražiti senzor. Parametri određenog elementa mogu se pronaći u uputama.

Zupčasti remen ili lanac

Radilica i radilica moraju se okretati zajedno i istovremeno sinhrono. Za to se koriste pojasevi. Ovdje samo trebate kombinirati oznake koje se nalaze na lancima, kaiševima i zupčanicima.

Dešava se da pojas može skočiti na drugi zub. Lanci imaju tendenciju rastezanja. Međutim, ako se ovi mehanizmi održavaju na vrijeme i ispravno, ovaj uzrok se može eliminirati.

Provjera izduvnog sistema

Uređaj savremeni motor prilično komplikovano. Proizvođači ih prave tako da automobili ne zagađuju okolinu. Ili ako su ga zagadili, bilo je minimalno.

Dakle, jedan od uređaja koji utiče na čišćenje izduvnih gasova, je katalizator. Može se nalaziti u različitim mjestima. Ako ga imate u autu, onda uz redovnu upotrebu goriva niskog kvaliteta, koji se prodaje u velikim količinama na većini naših benzinske pumpe, katalizator može postati neupotrebljiv. Ali ne samo da se urušava, već može blokirati i normalan izlaz izduvnih plinova. Kao rezultat toga, automobil ne vuče uzbrdo. Razlozi uključuju začepljen katalizator.

Za provjeru katalizatora potrebno je koristiti daljinske termometre. Njegov učinak možete provjeriti i pritiskom prije i poslije uređaja. Ako sve ove mogućnosti nisu dostupne, morat ćete rastaviti uređaj i vizualno procijeniti njegovo stanje. Ako je katalizator začepljen, treba ga zamijeniti ili umjesto njega instalirati odvodnik plamena.

Kompresija

Ako automobil ne vuče, razlozi mogu biti kompresija. Za provjeru trebat će vam mjerač kompresije. Bolje je ako je opremljen manometrom sa dobrom preciznošću. Prilikom rada motora klipni prstenovi se bruse. Kao rezultat toga, kompresija u cilindrima se smanjuje ili potpuno nestaje. Ako razvodni ventili nisu previše čvrsto postavljeni u svoje sjedišta, tada će provjera pokazati loše rezultate.

Da se identifikuje uzrok loša kompresija, nakon što je mjerenje završeno, dodajte ulje u cilindar, a zatim ponovo izmjerite. Ako se nivo malo povećao, potrebno je zamijeniti klipne prstenove. Ako nemate sreće i kompresija ostane ista, tada će ventile trebati zamijeniti. Ako automobil ne vuče, razlozi (VAZ-2109 nije izuzetak) mogu biti upravo ovo.

Prije mjerenja kompresije, bateriju treba dobro napuniti. U suprotnom nećete dobiti ispravne indikatore. Umjesto svjećica uvrnut je mjerač kompresije. Ovo je mnogo bolje od upotrebe gumene brtve. Možda, ako automobil ne vuče, razlozi su niska kompresija.

Provjera prijenosa

Ponekad pogonska jedinica Može razviti ozbiljnu snagu, ali ne dopire do točkova. Ako tokom vožnje čujete da motor jako radi, ali ne osjećate brzinu, možda proklizava automatski sistem mjenjač ili postoje blokade na strani kočnice.

Da biste proverili, potrebno je da odvezete na pravu deonicu, postavite birač automatskog menjača u položaj D, a zatim vidite kako se auto ponaša. Ako se brzina smanji, potrebno je izvršiti dijagnostiku Ako je sve u redu s kočnicama, morate otići u dobar servis i provjeriti automatski mjenjač.

Također možete provjeriti parkirna kočnica. Da biste to učinili, morate otići u slobodan prostor. Zagrij auto i onda povuci ručna kočnica. Zatim pritisnite papučicu kočnice i postavite je u položaj D. Zatim pritisnite papučicu gasa. Ako motor drži okretaje oko 2000, onda je s njim sve u redu. Ako je manje ili više, trebali biste otići u servis da testirate automatski mjenjač.

Zašto auto ne vuče: razlozi (karburator)

Ako takav motor izgubi vuču, priključak pumpe za gorivo može biti prljav ili može biti nizak pritisak u sistemu.

Također je moguće da je karburator jednostavno prljav ili postoji neki problem s igličastim ventilom. Može doći do grešaka ili neispravnih postavki za podešavanje sastava mješavine goriva. Ako poklopci karburatora nisu dovoljno otvoreni, može doći do gubitka vučne sile. Kada se nivo goriva u motoru smanji, nestaje i vuča. Kada dođe do bilo kakvih problema sa vučom u motoru, potrebno je hitno izvršiti kompletna dijagnostika.

Definitivno morate otkriti zašto automobil loše vuče, već smo pogledali razloge. Ako se pronađe kvar, treba ga odmah otkloniti. Ako sami niste pronašli razlog za smanjenje žudnje, nema potrebe da oklijevate. Detaljniji pregled treba obaviti u servisu. Ali u osnovi, uzrok se još uvijek može identificirati i eliminirati neovisno.

Dakle, otkrili smo zašto automobil gubi vuču.

Svaki vozač koji poštuje sebe počeće da otkriva razloge zašto motor sa ubrizgavanjem ne razvija puna moć, jedva primjećujući pad propisanih karakteristika. Čak i ako vam zaista nije potrebna sva snaga mašine ovog trenutka, sporo ubrzanje ili dosadno rukovanje su vrlo neugodni.

Osim toga, takvi znakovi jasno ukazuju da nije sve u redu s motorom. Čak i početnik može shvatiti da je nemoguće preskočiti dijagnostiku - to može dovesti do ozbiljnih posljedica koje će koštati više od uklanjanja problema u početnoj fazi. Većina vozača se prema automobilu odnosi više kao prema prijatelju nego prema objektu. A ljudi brinu o zdravlju svojih najmilijih na instinktivnom nivou.

Razlozi zbog kojih motor sa ubrizgavanjem ne razvija punu snagu mogu biti opći - zajednički za sve tipove motora - i pojedinačni, koji su tipični isključivo za brizgaljke.

Može se desiti svakome

Kod bilo koje organizacije motora, problemi sa smanjenjem snage mogu biti uzrokovani univerzalnim faktorima. naime:

• U prvom planu, kao i uvek - loše gorivo. Ako se struja izgubi gotovo odmah nakon napuštanja benzinske pumpe, smatrajte da je uzrok pronađen. Dodatni simptomi mogu uključivati ​​poteškoće pri pokretanju motora, naslage ugljika na kontaktnoj grupi svjećica i crveni premaz na njihovim rubovima. Ovi znakovi će pomoći da se utvrdi uzrok ako je benzin dodan u dobrom nivou i nije se odmah pokazao;
• Začepljen filter zraka također sprječava motor da razvije potrebnu snagu - mješavina se isporučuje s nedostatkom zraka, zbog čega ne izgara u potpunosti;
• Filter je začepljen, ali ovo je filter goriva. U ovom slučaju, mješavina koja ulazi u motor je siromašna, nedovoljna za postizanje brzine;
• Iscrpljen ili prljave svijeće paljenje Međutim, čak i početnici znaju ovaj razlog i prvo ih provjerite;
• Problemi s katalizatorom - njegova kontaminacija ili konačno trošenje. Razlog je razočaravajući, jer katalizator ne košta ni peni, a nije ga uvijek moguće očistiti. Iz tog razloga, neki vlasnici automobila jednostavno ga uklanjaju iz izduvnog sistema;
• Sljedeća pretpostavka neće biti ništa manje stresna - kvarovi u radu sistem goriva u vidu kvara pumpe za gorivo. Manje katastrofalno bi bilo smanjenje pritiska jedne od cijevi: ovdje su rezervni dijelovi jeftiniji i rad je jednostavniji;
• I na kraju, najtužnija stvar je neispravnost same jedinice. Štaviše, ne može svako odrediti koji čvor. To može biti kršenje razmaka između ventila, pad kompresije itd. U svakom slučaju, duboko proučavanje se ne može izbjeći.

Tačke od 1 do 4 se lako otkrivaju i jednako lako eliminiraju. Kod složenijih, većina ljudi se obraća servisu.

Problemi sa ubrizgavanjem

Ako je automobil provjeren zbog općih problema, ali uzrok gubitka snage nije identificiran, prelazimo na pojedinačne karakteristike sistema.

Injektori su podešeni na automatski. Da biste ga ispravno postavili, morate koristiti očitanja mnogih senzora. Ako jedan od njih ne radi, "mozak" na brodu smatra da je situacija hitna i postavlja nizak ugao, što dovodi do pada snage.

Morat ćete provjeriti:

• Senzori koncentracije kisika;
• senzor temperature rashladne tekućine;
• fazni senzor

Ne samo da sami senzori zahtijevaju zvonjenje, već i strujni krugovi u koje su uključeni - prekinuto ožičenje ili oksidacija terminala dovode do istih posljedica kao i kvar uređaja.

• Ako senzori rade, morat ćete provjeriti ECU: sasvim su mogući kvarovi na računaru;
• Prljavi ili oštećeni injektori. To obično prijavljuje sveznajući Check. Ommetar se koristi za provjeru namotaja na injektorima i, naravno, krugova koji vode do/iz njih;
• Kontroler također može biti neispravan - to je u većini slučajeva naznačeno upaljenom provjerom. Najbrži i pouzdan način provjerite - zamijenite dio novim ispravnim. Naravno, također morate provjeriti žice s kontaktima na njemu, nažalost, i sam injektor može pokvariti.

Mnogi ljudi su se barem jednom susreli sa situacijom da se motor koji je prethodno radio "ispuhao", a automobil kao da se usidrio pozadi. Razlozi zašto motor ne vuče i ne dobija zamah su različiti, ali prepoznati znakove većine nije teško ni bez vještina auto dijagnostičar ili motor mehaničar.

Uobičajeni razlozi za sve motore

Karakteristike motora navedene u podacima iz pasoša vozila daju se pod određenim uslovima. Ovo je normalno punjenje cilindara vazduhom, koji je u motoru sa unutrašnjim sagorevanjem radni fluid. Ovo je ujedno i prilika da se na vrijeme zagrije na potrebnu temperaturu – da se dovede određena količina goriva odgovarajućeg kvaliteta i na vrijeme se zapali (vršni pritisak za maksimalna efikasnost mora se dogoditi u trenutku prijelaza klipa top dead bodova).

Radnik ciklus motora sa unutrašnjim sagorevanjem

Gubitak snage motora, bez obzira na njegovu konstrukciju, posljedica je niza uobičajeni razlozi. Počnimo s gorivom: njegova kvaliteta ostaje lutrijska, ali motor je podešen na određenu klasu. Odnosno, mješavina propisana u mapama ubrizgavanja ili postavljena postavkama karburatora može odstupiti od idealne, a brzina sagorijevanja smjese se mijenja. Dakle, ako su se problemi pojavili odmah nakon točenja goriva, znate na koji način da tražite.

Punjenje cilindara zrakom striktno je povezano s vremenom ventila. Dovoljno je ostaviti tragove i radni ciklusi motora s unutrašnjim sagorijevanjem će se pomaknuti: već razlika od 1 zuba može značajno smanjiti snagu motora. Štoviše, remen ili lanac ne moraju skakati - sve više motora dobiva remenice bez ključa, koje zahtijevaju krutu fiksaciju osovine posebnim uređajima tijekom ugradnje. Ako ne zategnete remenicu, ona će se jednog dana pomeriti sa svog unapred određenog položaja. I dobro je ako motor jednostavno izgubi vuču i ne udari klip na ventile koji se nisu zatvorili na vrijeme, tjerajući ih u glavu cilindra.

Kod motora s promjenjivom distribucijom plina, bregaste osovine (barem jedna) imaju mogućnost pomjeranja tako da, uz dovoljan odziv gasa na dnu (malo preklapanje faza), ne gube na vrhu (bregaste osovine se kreću „jedna prema drugoj “, povećavajući fazu preklapanja, što je velika brzina povećava snagu). Mogući razlozi zašto automobil ne povećava brzinu su kvar VVTi kontrolnog ventila ili problemi sa kvačilom faznog mjenjača. O ovom pitanju smo već razgovarali kada smo razgovarali.

Osim toga, punjenje cilindara je vezano za usisni i izduvni otpor. Rezultat filter za vazduh toliko da je izgubio propusnost- s tim morate upravljati, ali emisije ulja kroz ventilacijski sistem kartera, posebno ako je klip već istrošen i hvatač ulja primitivan, nisu neuobičajene. Na VAZ-2106 nije teško natjerati motor da "pijucka ulje" kroz ventilaciju kartera, pa čak i na svježem automobili sa prednjim pogonom(2109, 2110, 2114) takvi slučajevi su mogući. Uljni filter zraka ima nagli porast otpora, a time i gubitak potiska motora.

Issue on karburatorski automobili a stari dizel motori su jednostavni, i dovoljno je smanjiti područje protoka da se motor počne "gušiti" izduvnih gasova, to se može učiniti samo snažnim udarcem (primjerice pri vožnji po neravnim površinama) ili kanonskim krompirom – ali se barem odmah primijeti.

Ako motor ne vuče elektronsko ubrizgavanje, tada katalizator dolazi pod sumnju u ovom slučaju. Pregrijavanje i ulazak goriva zbog kvarova u sistemu napajanja može uzrokovati sinteriranje njegovih saća. Za dizel motore sa filterima za čestice, čađ postaje glavni neprijatelj: automatsko spaljivanje filtera u pokretu je neefikasno, a u najmanju ruku mora se izvršiti prisilna regeneracija.

Problemi sa auspuhom se lako otkrivaju: kada se motor ugasi, kada ga ponovo pokušate da upalite, on ispušta dim u usis, zvuk motora se menja i curenje odmah „ispuzi“ van (auspuh počinje „ rez” na oštećeno područje).

Motor ne samo da mora primiti pravu količinu zraka i goriva - on se mora upaliti na vrijeme. Benzinski motor zahtijeva odgovarajuće vrijeme paljenja, dok dizel motor zahtijeva vrijeme ubrizgavanja. Budući da moderni motori sa ubrizgavanjem nemaju poseban sistem paljenja, prvenstveno su karakteristični problemi sa vremenom paljenja. karburatorski automobili i stari sistemi za ubrizgavanje sa distributerom (Japanci su takve sisteme koristili sve do početka 2000-ih). Provjerite osnovni kut napredovanja, koji je podesio distributer, i rad strojeva za napredovanje u njemu (ako dođe do kvara, kut koji je normalan u praznom hodu će početi da "nestaje" kada se brzina poveća).

Poseban slučaj su motori kod kojih se razdjelnik pokreće posebnom remenicom od zupčastog remena (stari Audiji i Volkswageni). Ovdje se, prilikom zamjene remena, remenica razdjelnika postavlja "po potrebi" (na ovoj remenici nema tragova!), zaboravljajući da prilikom zamjene remena razdjelnik mora biti orijentiran sa ekscentrom duž rizika na karteru ispod njega . Nakon takve zamjene auto prestaje voziti jer se mijenjaju uglovi paljenja. Za dizel motore sa mehanička pumpa za ubrizgavanje podešava se početni ugao ubrizgavanja, osim toga, radi regulator unapred - proveravaju se prema podacima iz uputstva za popravku i održavanje.

On benzinski motori Kao sumnjive uključujemo i svjećice: čak i ako motor normalno radi u praznom hodu, nije činjenica da će svjećice dobro raditi pod opterećenjem, kada se pritisak u cilindrima na kraju kompresijskog takta poveća i uslovi za varničenje postaje gore. Vrijedi instalirati još jedan set za testiranje: bez osciloskopa koji vam omogućava da uzmete krivulje napona iz radnog sustava paljenja, teško je odrediti kako se svjećica zapravo ponaša pod opterećenjem. Na donjoj ilustraciji pogledajte vršne napone koji odgovaraju trenutku nastanka iskre: u trećem cilindru praznina je pretjerano proširena, iskra se rasplamsa pri previsokom naponu, a njeno trajanje opada (snaga akumulirana u zavojnici za paljenje nije dovoljno da iskra normalno gori).

Ako govorimo o kompresiji, onda u normalnim uslovima s trošenjem se smanjuje tako sporo da se smanjenje snage događa neprimjetno od strane vozača. Izuzetak su kvarovi koji se brzo razvijaju (pukotine klipnih prstenova, uništavanje pregrada između prstenova itd.). Istovremeno sa padom snage, stabilnost u praznom hodu će naglo pasti;

Što se tiče motora s turbopunjačem, stanje turbo punjača dobro utiče na njihovu dinamiku. Idealno centrifugalna pumpa(propeler turbo punjača) ima kvadratnu zavisnost performansi od broja obrtaja u minuti: čim broj obrtaja padne za polovinu, pritisak prednapona pada za četiri. Zaklinjanje rotora zbog razaranja ili koksovanja ležajeva, izgaranje „vrućeg” impelera je vjerovatni razlog zašto automobil s turbopunjačem ne vuče. Ovdje će, kao i kod kompresije, pomoći mjerač tlaka.

Razlozi gubitka snage u motoru karburatora

Ovdje vrijedi odmah provjeriti nivo goriva i rad pumpe za gorivo: "nedovoljno punjenje" goriva odmah se otkriva pod opterećenjem kao gubitak u dinamici, pucajući u karburator. Prekomjerno punjenje zbog neispravne igle za isključivanje karburatora također će dovesti do gubitka snage motora, ovdje već karakteristična karakteristikaČuće se crni dim i pucnjava iz prigušivača.

Bolja dinamika automobil se percipira pri ubrzanju, tako da mogući razlog Kvar u pumpi gasa također može uzrokovati da automobil postane "tup". Činjenica je da su svi sistemi karburatora dizajnirani da rade u statičkim režimima kako se brzina povećava, mješavina postaje siromašnija. Pumpa gasa se koristi za borbu protiv ovog prekomjernog iscrpljivanja: kada pritisnete papučicu gasa, membrana gura dozu benzina kroz zaporni ventil u mlaznice koje izlaze u difuzore. Ako pukne membrana pumpe za gas ili se mlaznice začepe, ubrzanje automobila će se odmah toliko pogoršati da ga je teško ne primijetiti. Nije teško provjeriti pumpu gasa - nakon što uklonite filter za zrak ili "kornjaču" iz karburatora, morate oštro pritisnuti pogon ventila za gas: prsti će osjetiti otpor (membrana će stvoriti pritisak u pumpi za gas), a mlaznice benzina trebale bi udariti u ulaz iz mlaznica.

U režimima rada, sastav mešavine vazduh-gorivo je statički postavljen nizom mlaznica goriva i vazduha. Vrijedi ih ispuhati, a ako ima primjetnih naslaga, isperite ih sredstvom za čišćenje: čak i ako to nije problem, neće biti loša ideja održavati upotrebljivost glavnog sistema za doziranje.

Motor za ubrizgavanje ne vuče

Zašto automobil ne vuče ako su sistemi za ubrizgavanje opremljeni povratnom spregom i mogu se samoregulirati u "zatvorenoj petlji"? Nažalost, mogućnosti samoregulacije nisu tako široke koliko bismo željeli.

Prvi neprijatelj sistema za ubrizgavanje je nedovoljan pritisak gorivo. Kada je potrošnja goriva minimalna, margina korekcije je dovoljna za prazan hod. Ali čim opteretite motor, korekcija će skočiti na maksimalni prag, ali će injektori i dalje biti "nedovoljno napunjeni".

Pritisak u šini za gorivo postavljaju tri komponente: sama pumpa za gorivo, regulator pritiska i set filtera (grubi i fino čišćenje). Performanse ispravne pumpe za gorivo su nekoliko puta veće nego što je potrebno motoru pri maksimalnom protoku - to se radi kako bi trošenje pumpe što manje uticalo na rad motora. Zbog toga se koristi regulator pritiska goriva koji „višak” goriva ispušta ili odmah na izlaz pumpe ili iz razvoda goriva nakon finog filtera.

U prvom slučaju, razvodnik goriva se naziva bez ispuštanja (16-ventilski VAZ motori, savremeni strani automobili), u drugom - odvod. Razlika između ovih sistema je lokacija regulatora i njegov rad. Na odvodnim rampama, regulatori tlaka se kontroliraju vakuumom u usisnom razvodniku, tlak u rampi se mijenja ovisno o opterećenju (pri 3 bara, normalno za VAZ, u praznom hodu je 2,3-2,4 bara, uzmite to u obzir kada se radi o rampi; dijagnosticiranje!). Na onima bez ispusta, pritisak se održava konstantnim u odnosu na atmosferu i iznosi 3,5-4 bara, u zavisnosti od modela automobila. Izuzetak - sistemi direktno ubrizgavanje, Gdje radni pritisak kreće se od 20 do 70 bara.

Još nešto korisno za vas:

Otpor filteri za gorivo nema efekta pri mjerenju pritiska goriva “u utikaču” (pumpa se prinudno uključuje sa ugašenim motorom, kada nema protoka goriva u rampi) i minimalno u praznom hodu. Ali pod opterećenjem, prekomjerno povećanje otpora filtera smanjuje dovod goriva u šinu, što će dovesti do gubitka brzine. Stoga mjerite pritisak u praznom hodu i pod opterećenjem (na primjer, vješanjem pogonske osovine i kočenjem kotača u brzini). U slučajevima kada je broj obrtaja u praznom hodu normalan, a problemi se javljaju tokom vožnje, mjerenje tlaka samo u praznom hodu (praznom hodu) je besmisleno.

Faze izuzeća tokom verifikacije:

1. Uklonite filter grubo čišćenje(“mreža” na ulazu). Ovo je poznat problem za brojne automobile - na primjer, na Focusu druge generacije.
2. Zamijenite fini filter.
3. Izmjerite pritisak pod opterećenjem.
4. Na motorima sa rampom za odvod, spojite ili na drugi način uključite povratni vod kako biste eliminirali utjecaj regulatora tlaka goriva. Na motorima sa rampom bez odvoda, RTD se ugrađuje u modul pumpe za gorivo ovdje je lakše privremeno ugraditi podlošku od polietilena ili drugog materijala koji se ne uništava benzinom.
5. Ponovo izmjerite pritisak: ako se povećao, tada je potrebno zamijeniti RTD, u suprotnom treba zamijeniti pumpu.

Drugi razlog „nedovoljnog punjenja“ je. Cak i sa normalan rad filtera, stvaranje naslaga na mlaznicama tokom vremena je neizbježno. Kod kuće možete samo procijeniti oblik uzorka prskanja uklanjanjem rampe i pokretanjem motora starterom (Pažnja! Ovaj postupak predstavlja opasnost od požara!). Čista mlaznica treba ravnomjerno "prašiti", a ne proizvoditi odvojene mlaznice ili sipati u stranu. Možete procijeniti performanse injektora i uporediti ih sa nominalnim samo na klupi.

Gubitak dinamike je također posljedica pretjerano obogaćene smjese. Tu se ne može kriviti regulator pritiska goriva (performanse pumpe, čak i kada radi bez RTD-a, nisu toliko visoke da margina korekcije kompjutera za ubrizgavanje ne pokriva obogaćivanje). Mnogo je vjerovatnije da mlaznice cure (opet provjereno na klupi) ili da su senzori koji se koriste za izračunavanje vremena ubrizgavanja kvar.

Ovdje je neosporni lider senzor masenog protoka zraka - precizan, ali osjetljiv uređaj. Kako se senzor protoka zraka zaprlja i stari, očitanja postaju veća i automobil počinje da troši znatno više goriva. Kao rezultat toga, prekomjerno obogaćivanje smjese se više ne može podešavati prema. Ali takav kvar je odmah vidljiv: automobil će početi da se dimi, svjećice će biti prekrivene crnom čađom. Na motorima sa senzorom apsolutni pritisak vjerovatniji je kvar senzora temperature zraka (ovdje je to zasebna jedinica, dok je u senzor protoka zraka ugrađen).

Na automobilima s elektroničkim gasom vrijedi provjeriti rad servo pogona tako što ćete ukloniti cijev iz leptira za gas i dopustiti joj da pusti gas. Gas bi se trebao otvarati ravnomjerno, bez pauza ili zaglavljivanja, što ukazuje na probleme sa pogonskim mjenjačem ili (osovina, obrasla naslagama ugljenika, zaglavljivanje u kućištu).

Video: Gubitak struje. Gubitak snage

Pečat