Land Rover Range Rover
Priča
Prošao je jedan od legendarnih modela poznatog britanskog brenda duge staze od skica do stvarne implementacije u metalu. Menadžment brenda planirao je da napravi ovaj SUV još 1950-ih, ali razvoj modela i njegovo odobrenje karakteristike dizajna i konačno je trebalo dvadesetak godina da se napravi prototip. Prvi testni model automobila predstavljen je 1967. godine (ukupno ih je proizvedeno 26), a testiranje na cesti i fino podešavanje svih komponenti i sklopova modela trajalo je još dvije godine. Zvanični debi Range Rovera održan je 1970. godine.
Automobil se pokazao toliko uspješnim i sa stilskog i sa tehničkog gledišta da je iste godine postao eksponat u Louvreu i nazvan je "najboljim djelom industrijskog dizajna našeg vremena". Prva generacija, koja je kasnije dobila ime Range Rover Classic, proizvodila se 25 godina. U početku se automobil nije razlikovao po vrhunskim karakteristikama unutrašnjosti koje su mu sada svojstvene - bio je “ radni konj“, sposoban za odlično kretanje u terenskim uslovima, a podnošljiv u gradskim uslovima.
Međutim, u poređenju sa linijom Land Rovera koja je već postojala u to vrijeme, Range Rover je bio revolucionaran automobil na svoj način. Prije svega, to se ticalo njegove šasije, gdje je stražnji ovjes koristio opruge, a ne lisnate opruge. Pogon je bio stalni pogon na sva četiri točka. Model je imao okvirnu strukturu karoserije sa šasijom tipa ljestvi.
Do 1980. godine Range Rover se proizvodio u jednoj modifikaciji karoserije - karavan sa troja vrata, a od 1981. godine predstavljena je verzija ovog automobila sa petoro vrata.
Prva generacija modela bila je opremljena sa četiri benzinska (3,5, 3,9 i 4,2 litara) i četiri dizel (2,3 i 2,5 litara) motora. Kombinovali su se sa 4 ili 5-stepenim ručnim menjačem, a 1980-ih - sa 3 ili 4-stepenim automatski menjač. Od sredine 1980-ih, automobil se postepeno udaljavao od imidža jednostavnog SUV-a, pretvarajući se u premium automobil.
Unutrašnjost Range Rovera počela je da se oblači kožom i skupim vrstama drveta, pojavio se vrhunski audio sistem, klima i druga oprema koja osigurava udobnost putnika. Tokom četvrt veka tokom kojih se proizvodio Range Rover Classic, njegov dizajn je ostao praktično nepromenjen - lake kozmetičke promene su napravljene 1986. godine (promenjeni su rešetka hladnjaka, prednji branik, bočni retrovizori i kvake na vratima).
Druga generacija Range Rovera (fabrički kod P38A) predstavljena je 1994. godine.
Automobil je značajno povećan u veličini, dobio je proširenje međuosovinsko rastojanje, ali je zadržao strukturu karoserije i karakteristike eksterijera svojstvene prvoj generaciji. Model je imao novu rešetku hladnjaka, farove (pravougaone), prednji i zadnji branik, kao i zadnja svetla. Ali glavne promjene dogodile su se u tehničkom "punjenju" automobila. Range Rover ima inovativno vazdušno oslanjanje koje omogućava podešavanje visine vožnje u zavisnosti od uslova na putu.
Osim toga, počevši od ove generacije, Range Rover je dostupan u samo jednoj modifikaciji karoserije - karavan s pet vrata. Ova generacija SUV-a bila je opremljena sa dva benzinska (4,0 i 4,6 litara zapremine) i jednim dizel (zapremina 2,5 litara – BMW) motora. Bili su upareni sa 4-brzinskim automatskim ili 5-brzinskim ručni menjač.
Treća generacija Range Rovera (L322), predstavljena 2002. godine, proizvedena je uz direktno učešće inženjera i dizajnera iz koncerna BMW, koji je do tada preuzeo kontrolu nad Land Roverom.
Automobil je ponovo narastao u veličini i dobio je kompletnu premium opremu iz BMW-a serije 5 četvrta generacija. Eksterijer i unutrašnjost automobila su značajno transformirani, ali opet, kao i u slučaju druge generacije modela, glavne promjene su se dogodile u tehničkom "punjenju" Range Rovera.
Počevši od ove generacije, struktura karoserije rama ustupa mjesto nosivoj, mehanički prijenos je ukinut, a zračno ovjes je moderniziran. Dizajn zadnjeg ovjesa se također mijenja - u trećoj generaciji je nezavisan, što automobil čini ugodnijim za vožnju u gradskim i autoputevima.
Range Rover (L322) je nekoliko puta bio podvrgnut fejsliftingu - 2005., 2006., 2007., 2010. i 2011. godine.
Automobil je bio opremljen benzinskim i dizel motorima od različitih proizvođača. Tako su razvijeni benzinski agregati od 4,2 i 5,0 litara od Jaguara, 4,4 litarski motori za ovaj model proizvedeni su od strane brendova kao što su BMW i Jaguar. Dizel motore zapremine 3,6 i 4,4 litara proizveo je Ford, a motor od 2,9 litara pripao je SUV-u iz BMW-a. Motori su bili opremljeni automatskim menjačem sa 5, 6 i 8 brzina sa funkcijom ručnog menjanja brzina.
U jesen 2012. godine, na sajmu automobila u Parizu, Land Rover je predstavio novu, četvrtu generaciju Range Rover SUV-a (L405).
Eksterijer
Britanci iz Land Rovera ostali su vjerni svojoj konzervativnoj tradiciji i nisu napravili značajne stilske promjene u izgledu četvrte generacije Range Rovera. Prednji dio automobila je pretrpio manje kozmetičke promjene. Tu je nova rešetka u obliku slova U, a logo Land Rovera se pomerio sa donjeg na srednje perforirano "rebro" rešetke. Prednja svjetla su također postala uska i poprimila oblik krila, bixeno nova optika i LED dnevna svjetla.
Dizajn je transformisan prednji branik: Uzak centralni usis zraka proteže se cijelom dužinom branika, a iznad njega su bočni dijelovi rešetkasti sa tri horizontalno raspoređene „lopatice“. Pravougaona svetla za maglu ugrađena su u panel koji pokriva centralni usis vazduha. Hauba automobila ostala je istog oblika, kao i A-stubovi i krov.
Profil automobila sadrži nove trikuspidalne "škrge" koje se nalaze iza prednjih branika. Ove „škrge“ stilski su kombinovane sa lajsnama koje se protežu duž dna vrata (svi ovi elementi su od aluminijuma). Bočni retrovizori su dobili drugačiji, ovalni oblik. Dizajn zadnjeg dela automobila je neznatno izmenjen.
Zadnji stubovi modela sada su postavljeni pod oštrijim uglom, stvarajući utisak ispupčenog zadnjeg dela automobila. Vrata prtljažnika četvrte generacije Range Rovera imaju manje staklo i trapezoidnu nišu u koju se postavlja registarska tablica. Zadnja svjetla su se izdužila, poprimajući oblik slova “L”.
Enterijer
Unutrašnjost automobila se radikalno promijenila, posebno radno mjesto vozač. Range Rover je primio ažuriranje komandna tabla U obliku slova, pokriven lučnim vizirom. Tahometar i brzinomjer su značajno uvećani, kao i ekran u boji on-board kompjuter, koji se nalazi između njih.
Četvorokraki volančetvrta generacija modela takođe je promenjena: ima novu glavčinu u obliku latiničnog slova „U“, deblji obod od prethodne generacije, obruč sa umetcima od plemenitog drveta i zgodne tastere za daljinsko upravljanje. multimedijalni sistem i tempomat na bočnim kracima.
Centralna konzola u obliku slova T oslobodila se mnogih dugmadi (što je bilo svojstveno trećoj generaciji modela). U njegovom gornjem dijelu nalaze se centralni ventilacioni kanali, ispod njih je pravougaoni ekran osetljiv na dodir standardnog multimedijalnog sistema. Donji dio konzole zauzima upravljačka jedinica klimatski sistem auto. Na širokom centralnom tunelu nalazi se okrugli džojstik-selektor menjača, a zatim još jedan džojstik, pomoću kojeg vozač može da bira režim rada vazdušnog ogibljenja automobila. Na suvozačevoj strani središnjeg tunela nalazi se duboka niša za sitnice. Između prednjih sedišta nalazi se centralni naslon za ruke sa kontejnerom. Centralni tunel dijeli kabinu automobila na dva dijela, sprijeda i pozadi. Štaviše, u zadnjem delu kabine na tunelu nalaze se držači za čaše koji dupliraju komande za multimedijalni sistem, kao i naslon za ruke.
Prednja sjedišta automobila imaju široka naslona i sjedišta, opremljena izraženom bočnom i lumbalnom potporom. Ekrani multimedijalnog sistema u punoj boji postavljeni su u naslone za glavu prednjih sedišta.
Tu su i dva zadnja sedišta, koja, kao i prednja, imaju bočnu i lumbalnu podršku. Krov automobila ima panoramski krov sa zavjesom,
Specifikacije Range Rovera 2013
Četvrta generacija Range Rovera izgrađena je na novoj platformi L405 sa međuosovinskim rastojanjem od 2922 mm. Dužina karoserije je 4999 mm, širina – 2220, a visina – 1835 mm. Karoserija noseće konstrukcije je u potpunosti izrađena od aluminijuma, što je smanjilo masu praznog vozila za 39% u odnosu na prethodnu generaciju.
Automobil je opremljen sa dva dizel motora i jednim benzinskim motorom. Osnovni 3,0-litarski dizel motor razvija snagu od 258 Konjska snaga. Dizel agregat od 4,4 litara ima snagu od 339 konjskih snaga. A snaga 5,0-litarskog benzinskog motora je 510 konjskih snaga. Svi motori su opremljeni 8-stepenim automatskim menjačem. Pogon auta je pun.
U Rusiji, Range Rover IV košta 3.996.000 €. Ova verzija je opremljena trolitarskim dizel motorom od 248 konjskih snaga. Dostupna je i 4,4-litarska dizelska modifikacija od 339 konjskih snaga koja košta 4.765.000 rubalja. Opcija s benzinskim pet-litarskim motorom od 510 konjskih snaga košta najmanje 5.305.000 rubalja. Sve verzije su opremljene osmostepenim automatskim menjačem.
Automobil svoj izgled duguje dvojici inženjera britanske kompanije Rover, braći Wilkes, klasičnom vojnom Jeep Willysu i situaciji koja se razvila u Engleskoj nakon rata. Iako je, kao što je poznato, država izbjegavala direktnu neprijateljsku invaziju, dugogodišnje zračne napade, bombardovanje projektilima V-1 i balističkim projektilima V-2, rad industrije i Poljoprivreda Pretvorili su ostrvo u državu sa teško deformisanom ekonomijom. Engleskoj je očajnički trebalo da izvozi svoje proizvode. Ali šta bi ona mogla ponuditi uništenoj Evropi?
Kompanija Rover Group, osnovana daleke 1884. godine i koja je, inače, stvorila bicikl u njegovom modernom obliku, preselila se iz bombardiranog Coventryja u Solihull, gdje je pokrenula proizvodnju predratnih modela automobila. Međutim, i sami Britanci i njihovi susjedi na kontinentu trebali su nešto drugo što bi odgovaralo jednostavnosti dizajna i održavanja, i što je najvažnije, svestranosti realnosti tih surovih vremena.
Spencer i Maurice Wilkes oslonili su se na izuzetno jednostavno i prohodno vozilo bazirano na Jeep Willysu, ali u civilnoj verziji. Na sreću, sigurno su znali da u svom rodnom Roveru ne planiraju ništa slično. Kako ubiti dvije muhe jednim udarcem. Prvo, zamjenom čelika sa „letećim metalom“, postigli smo značajno olakšanje mašine. I drugo, našli smo dostojna zamenačelični lim, koji je tada bio deficitaran, kupovao je duralumin, kojeg je bilo u izobilju iz avionske industrije, koja je nakon rata naglo usporila. Od nje su preuzeli spajanje dijelova tijela zakovicama. Što se tiče ostalih agregata, motora, mjenjača, oni su preuzeti kako od vjernog Jeep Willysa, tako i od tadašnjih modela Rover.
Zanimljiv detalj. Braća, očigledno toliko uverena da će strani klijenti, uključujući i one iz susedne Evrope sa levim volanom, takođe kupiti automobil, postavila su vozačko sedište svog automobila ne desno, na engleskom, ili levo, u evropskom stilu, ali u sredini. Kako se ne bi zamarao sa preuređivanjem sjedišta na specijalnim izvoznim primjercima.
Prototip, još uvijek neimenovan, bio je spreman za šest mjeseci. A ime je dobio tokom potpunog testiranja mašine. Izmislio ga je Maurice, kombinujući ime kompanije u kojoj je radio i svrhu novog proizvoda, a rezultat je bio Land Rover, nešto poput „ruralnog Rovera“.
Krajem aprila 1948. automobil je predstavljen na izložbi u Amsterdamu. Odličan uspjeh. Prije kraja godine, braća grade probnu seriju od četrdeset osam automobila sa motorima, mjenjačima i nadograđenim osovinama od Rover automobila i prodaju ih po 450 funti svaki. Samo tri mjeseca nakon početka serijska proizvodnja SUV se prodavao u 68 zemalja širom svijeta. Možete zamisliti ovo: od 48 predserijskih automobila proizvedenih krajem 1947. - početkom 1948., osamnaest je i danas živo!
Automobil sa 48 konjskih snaga, a nešto kasnije i motorom od 50 konjskih snaga, težak 1,2 tone, sa aerodinamikom cigle, razvio je maksimalnu brzinu od 75 kilometara na sat. Sa skoro potpunim odsustvom onoga što se zove udobnost. Otvoreno, unutra najboljem scenariju sa mekim krovom, bez vrata, poskakuje na udarnim rupama i izuzetno je bučan. Ali traže ga farmeri, zanatlije, lovci i jednostavno ljudi koji žive u područjima sa lošim putevima.
Ime Land Rover dugo je čvrsto povezano sa vozilima sa pogonom na sve točkove. Unatoč stalnom poboljšanju i razvoju, cijela priča iza unikatni automobili Land Rover jasno pokazuje dosljednost osnovne ideje kombinacije nepromjenjivih ciljeva i vrijednosti i strogo orijentiranog pristupa razvoju.
Već krajem 50-ih. 250.000-ti Land Rover silazi iz fabrike u Solihulu.
U 1960-im, potražnja za automobili sa pogonom na sve točkove mobilnih telefona, a Land Rover je bio na čelu novog tržišnog segmenta u nastajanju. Pokušavam pronaći Najbolja odluka Problem, Roverovi inženjeri su sjeli da razviju vozilo, koji bi kombinovao udobnost i kvalitet vožnje porodični automobil sa Land Roverovim off-road mogućnostima.
Rezultat njihovog rada bio je Range Rover, pušten u proizvodnju 1970. godine. i odmah izazvao divlje divljenje svih. Ikonični dizajn ovog modela postigao je jedinstven nivo prepoznatljivosti kada je bio izložen u muzeju Louvre u Parizu. Pored jedinstvene udobnosti, automobil je imao izvanredne terenske kvalitete.
Tokom 1970-ih i 80-ih godina, evolucija Land Rovera i Range Rovera se nastavila, uz prepoznavanje Land Rover vozila koja je rasla uz događaje kao što je reli Pariz-Dakar koji je demonstrirao izuzetnu izdržljivost marke. Od 1990 automobil koji su milioni ljudi prepoznali na prvi pogled klasični SUV Land Rover je preimenovan u Defender. Čuveni Defender, model Land Rovera sa dugim međuosovinskim razmakom, zamišljen kao univerzalni, pouzdani automobil poslijeratnog perioda, proizvodi se 50 godina gotovo nepromijenjen i svojim izgledom i dalje podsjeća na isti poslijeratni model. Model se i dalje smatra najboljim SUV-om s pogonom na sve kotače.
Krajem 80-ih, Land Rover zadivljuje svijet još jednom premijerom. Discovery je prvi put prikazan na sajmu automobila u Frankfurtu 1989. godine, označavajući stvaranje nove niše - udobnog porodičnog automobila 4x4 sa odličnim terenskim mogućnostima. Lišen spartanskog utilitarizma svog prethodnika, dopao je različitim kategorijama potrošača. Najpopularniji je u prodaji u Evropi budžetska verzija— sa 2-litarskim benzinskim motorom.
Do sredine 90-ih, čuveni Range Rover i dalje je bez premca i opšte je prihvaćen standard luksuznih terenskih vozila. Godine 1994 novi vlasnik kompanije BMW koncern vrši radikalnu obnovu. Automobil je bio u ponudi sa tri tipa motora - 8-cilindarski u obliku slova V sa zapreminom od 4,0 ili 4,6 litara, kao i turbo punjačem BMW dizel zapremina 2,5 litara. Do kraja 90-ih, Range Rover je dobio poboljšano ubrizgavanje od BOSCH-a, poboljšanu unutrašnjost i novu optiku.
Godine 1997 Predstavljen je Freelander - kompaktniji automobil, fokusiran na primjenu u oblasti sporta i rekreacije i preuzeo je liderstvo u Evropi u pogledu prodaje u klasi 4-4. Freelander postaje osnivač sada popularne SUV platforme iz BMW-a. Ovo je prvi Land Rover model sa monokok karoserijom, nezavisnim ovjesom na svim kotačima i poprečnim motorom. Opremljen je 4-cilindričnim benzinskim i dizel motorima zapremine 1,8-2,0 litara. Godine 2003. model je doživio značajne promjene u izgledu, te je dobio novu optiku, branike i unutrašnje obloge. Postojala je ova šala: kompanija Land Rover, osim SUV-ova, proizvodi suvenire - značke, majice, bejzbol kape i Freelander. Iako je najmanji Landy gledan poprijeko i kritiziran zbog nedostatka niskog dometa, prodaja je porasla na 70.000 godišnje 1998. I pet godina zaredom - do 2002. - Friel je ostao najpopularniji pogon na sve točkove u Evropi. Auto je izdržao na traci skoro 10 godina. Auto je izdržao na traci skoro 10 godina. Veći Freelander 2, zasnovan na EUCD platformi koja se dijeli sa Volvom XC60, prikazan je 2006. u Londonu.
Od 1998. godine proizvodi se ažurirana serija Discovery II. Automobil je dobio poboljšanu šasiju, jedinstveni 5-cilindarski dizel motor, sa revolucionarnim (u to vrijeme) sistemom direktno ubrizgavanje pumpe injektora. Rešen je i problem otpornosti karoserije na koroziju. Godine 2003. Discovery II je podvrgnut fejsliftingu i dobija moderne karakteristike koje ga čine sličnim novoj porodici Range Rovera.
A od kraja 2002. godine, Land Rover počinje proizvodnju novog vodećeg novog Range Rovera, koji nosi stilsko naslijeđe svojih prethodnika, ali je od njih tehnički revolucionaran. Napuštanje okvira, zavisno ogibljenje i već arhaični niži V8 iz 50-ih čini Novi Range Rover liderom u asortimanu modernih luksuznih SUV-ova.
U proljeće 2004. Land Rover je predstavio potpuno novi Discovery model 3. Ako je novi Range Rover imao zajedničke karakteristike sa svojim prethodnicima, onda u slučaju Discoveryja 3 trenutni vlasnik brend, Ford je odlučio da napravi automobil sa čista ploča. Potpuno nova treća generacija Disco sa dizajnom u stilu Range dobila je nezavisno ovjes. Okvir integriran u karoseriju omogućio je spuštanje centra mase. Offroad, vozaču pomaže elektronski asistent Terrain Response, prilagođen za različite vrste površina.
Zatim se 2005. godine pojavio novi favorit među Land Rover SUV-ovima - Range Rover Sport, sa besprekornom dinamikom i voznim karakteristikama. Kompaniji je bio potreban automobil koji je lakši i brži od Range-a, sposoban da se trka pod jednakim uslovima sa Tuaregovima, Cayennes-ima i BMW-om X5. On je 8,5 cm niži i 17,5 cm kraći od obične Range, ali pet-litarski V8 kompresorski motor ubrzava automobil na stotine za manje od šest sekundi. Prema entuzijastima automobila, ovo je najuspješnija odluka programera Land Rovera u cijeloj istoriji. Bar do pojave najnoviji model-Rasmet Rover Evoque, nov za 2010, kombinujući odlične vozne performanse sportsko auto sa zaista veličanstvenim performansama dizajna.
Od 60-ih godina prošlog veka, Land Rover je mnogo i često menjao vlasnika: British Leyland (1968-1998), British Aerospace (1988-1994), BMW (1994-2000), Ford (2000-2008). I na kraju, indijski TATA, koji je kupio britanskog proizvođača SUV-a zajedno sa kompanijom Jaguar. Indijanci su platili 2,3 milijarde dolara, ali minus 600 miliona dolara za Jaguar i Land Rover penzione planove, Plavi oval je dobio 1,7 milijardi dolara. Osim toga, koncern Ford je obećao da će pomoći sa motorima, platformama, drugim komponentama i tehnologijama - tokom prelaznog perioda, Ford se obavezao da će finansirati Jaguar i Land Rover dilere širom svijeta.
Sa sigurnošću se može reći da je Land Rover evoluirao od jednostavnog i utilitarnog proizvoda 1948. do automobilske legende. Veoma mali broj takmičara može da se meri sa nivoom priznanja i poštovanja koji imaju Land Rover vozila. Međutim, krajnji dokaz vrijednosti Land Rovera nalazi se u samim vozilima: zvuči apsolutno nevjerovatno, ali dvije trećine svih ikada proizvedenih Land Rover vozila i danas se koriste!
Predsjednik odbora direktora Tata Sons i Tata Motors gospodin Ratan Tata obećao je da će obje kompanije zadržati svoj jedinstven karakteristične karakteristike. Međutim, SUV će trošiti manje goriva zahvaljujući širokoj upotrebi aluminija i uvođenju hibridnih tehnologija. Osim toga, Land Rovers rade na zamjeni legendarnog Defendera novim moderan SUV kodnog naziva Project Icon. Vrijeme će pokazati šta će biti od svega ovoga. Iako kompanija Land Rover nije izgubila obraz ni pod lošim vlasnicima.
Danas je Land Rover jedina kompanija koja proizvodi isključivo vozila sa stalnim 4x4 pogonom. Ova čista posvećenost je možda glavni razlog zašto su Land Roverove vrijednosti slobode, avanture, snage i, što je najvažnije, vjernosti sebi tako očigledne u svim vozilima kompanije.
Kada su u pitanju SUV vozila, mozak vozača odmah proizvodi nekoliko marki čiji su automobili odavno i čvrsto postali simboli savladavanja najtežih prepreka. Jedna takva marka je Land Rover. Zapravo, ova britanska kompanija nikada nije proizvodila ništa osim SUV-ova. Štaviše, tokom 65 godina svog postojanja nije bilo toliko automobila u asortimanu modela Land Rover. Ali kakve! Bez poznavanja istorije brenda, teško je razumeti, ali danas će vam InfoCar.ua reći kroz šta su Land Rover automobili morali da prođu da bi stekli reputaciju koju danas imaju.
Farmer's Man
Mnoge velike stvari počinju banalnošću. Istorija Land Rovera počela je činjenicom da je direktoru Rover Cars-a, Mauriceu Wilkesu, koji je također posjedovao zemljište na ostrvu Anglesey, bio preko potreban neka vrsta univerzalnog automobila koji bi kombinovao karakteristike traktora i SUV-a. . Jednog dana, zaronjen u još jednu misao, Wilkes je nacrtao sliku takvog automobila u pijesku i odmah shvatio da je to upravo ono što mu treba. Uz podršku svog brata Spensera, Maurice i njegovi inženjeri su se upustili u posao, koristeći američki Willys Jeep kao osnovu, i sastavili prvi prototip novog automobila. Wilkes mu je odmah smislio ime - Land Rover.
Eksperimenti nisu dugo trajali. Godine 1948. s proizvodne trake je sišao prvi Land Rover sa 1,6-litarskim motorom i, naravno, pogonom na sve točkove. Bila su to teška vremena za Veliku Britaniju. U zemlji je nedostajalo čelika, ali su braća Wilkes pronašla izlaz iz situacije koristeći aluminijum. I udarili su ekser u glavu. Kreiranjem jednostavnog, jeftinog i izdržljivog dizajna, oni su odmah učinili Land Rover nevjerovatno poželjnim vozilom. Dakle, potražnja da nakon godinu dana proizvodni kapacitet kompanije nije mogao da se nosi sa narudžbama.
Znaš li to…
... tokom svoje 65-godišnje istorije, čuveni Land Roverov ovalni amblem pretrpeo je mnoge promene. Kažu da je izvor kreativnog uvida bila konzerva sardina. Grafički dizajner je uživao u njima za ručkom, limenka je ostavila otisak na ploči za crtanje, a umjetnik ju je kopirao kao značku za automobil.
Godine 1950. Land Rover je poboljšan: sada je vozač mogao koristiti dodatnu polugu da bira između pogona na stražnje ili sve kotače. Osim toga, kupcima su ponuđeni različiti oblici karoserije i dužine međuosovinskog razmaka. Pa, druga generacija SUV-a debitovala je 1958. godine - sa daljim inovacijama i još jednim povećanjem popularnosti. Marketinško istraživanje koje je Rover sproveo 1960-ih pokazalo je da Land Rover ima oko trećinu globalnog tržišta pogona na sva četiri točka. Ovo je pravo priznanje!
Istovremeno, menadžment Land Rovera shvatio je da je vrhunac popularnosti prvog modela i svih njegovih varijacija već iza nas, a industrija ne miruje. potreban novi projekat, novi motor napredak, novo mjerilo za terensku vožnju. I on je pronađen. Ili bolje rečeno, izmišljen: 1970. godine na sajmu automobila u Ženevi prikazan je Range Rover - ne samo terenski, već i udoban, sposoban da zadovolji potrebe bogatih kupaca. Upravo je ovaj model odredio budućnost Land Rovera kao proizvođača luksuznih automobila.
Godine su prolazile, Range Rover je mijenjao generacije, motore i završne materijale, dopunjavao se novom opremom, ali je u duhu ostao isti kakav se pojavio pred javnosti 1970. godine. Ovo je suština filozofije i Range Rovera i svih drugih Land Rover modela, bilo da se radi o Defenderu, Discoveryju ili relativno mladom Freelanderu.
Land Rover na servisu
Automobili sa mogućnostima koje je Land Rover posjedovao od samog početka nisu mogli ostati isključivo civilni. Sasvim je logično da se za njih zainteresovala britanska vojska, koja je nakon rata koristila teško održavane i hirovite Austin Champs. Ništa manje logično je da je nakon nekog vremena Land Rover počeo standardni automobili Branitelji Njenog Veličanstva. Britanska kompanija je ispunila sve želje vojske, kreirajući modifikacije za razne potrebe - od ambulantnih vozila do istinski vojne opreme.
Jedan od najpoznatijih vojnih Land Rovera bio je 109 Rover-11, napravljen na bazi serije IIA. Zbog svoje karakteristične boje ovaj automobil je nazvan “Pink Panther”, a boja nije odabrana slučajno – bila je idealna za kamufliranje automobila na jugoistočnom dijelu Arapskog poluotoka, gdje je krajem 1960-ih britanska vojska čuvao aerodrome i vojne baze, a vršio i patroliranje terena. Pink Panter je bio opremljen sa četiri rezervoar za gorivo, dvije baterije, dva solarna kompasa, dva mitraljeza Hotchkiss, ručni protutenkovski bacač granata Carl Gustav, četiri bacača za postavljanje dimne zavjese, kutija sa automatskim puškama...
Još jedno poznato vojno vozilo bazirano na Land Roveru je Shorland. Napravila su ga dva irska inženjera, braća Short i Garland (otuda ime), koristeći istu seriju IIA kao osnovu. Automobil je zadržao klasični raspored, sa prednjim motorom, ali je karoserija bila zavarena od kosih oklopnih ploča, pružajući zaštitu od vatre iz malokalibarskog oružja. U borbenom odjeljku nalazila su se sjedišta za tri člana posade: sa strane - vozača i komandanta vozila, a u sredini - topnika, za kojeg je ugrađena oklopna kupola oklopnog transportera Ferret sa mitraljezom Browning na krovu. Vremenom je Shorland mnogo puta unapređivan i, što je čudno, i dan-danas se proizvodi, u službi policije i specijalnih jedinica u više od 40 zemalja, uključujući Argentinu, Bahrein, Bocvanu, Brunej, Burundi, Kipar, Kenija, Kuvajt, Lesoto, Libija, Malezija, Mali, Pakistan, Portugal, Sirija, Tajland, UAE i Sjeverna Irska.
Test borbom
Možete pričati koliko god želite o izvanrednim kvalitetama Land Rover automobila, ali niko neće vjerovati ovim riječima osim ako nisu potkrijepljene činjenicama. Da bi imala takve činjenice, britanska kompanija je kroz svoju istoriju organizovala duge ekspedicije sa svojim kreacijama, gde je bilo gotovo svega. Evo samo nekoliko primjera...
Godine 1972. grupa vojnika Britanske vojske u dva Range Rovera pretrčala je od sjeverne Aljaske do najjužnije tačke Argentine, tokom koje je prešla takozvani Darien Gap, koji je ozloglašenost područje gustih šuma i močvara, koje onemogućuju kopnenu komunikaciju između Centralne i Južne Amerike. Natovarena svim vrstama zaliha, vozila su preživjela naporno šestomjesečno putovanje bolje od mnogih članova grupe: trideset ljudi je moralo biti evakuirano zrakom zbog ujeda insekata i zmija.
Tokom 1980-ih i 1990-ih, modeli Range Rovera, Land Rovera serije 3, Defendera, Discoveryja i Freelandera takmičili su se na Camel Trophy Rally-u, od Amazona do Dalekog istoka, Australazije, Afrike i Sibira.
Znaš li to…
...Zemlja Rover Discovery postao prvi automobil sa pogonom na sve točkove opremljen vazdušnim jastucima za vozača i suvozača.
14. septembra 1997. serijski Land Rover Defender 90 i osam članova posade popeli su se na najviši vrh Evrope, Elbrus, dostigavši visinu od 5642 metra. Istina, nije bilo moguće spustiti automobil vlastitim pogonom, pa je kao rezultat toga izgubljen.
8. avgusta 2008. Steve Burgess i Dan Evans su postali prvi u svijetu koji su putovali od Sibira do Aljaske (preko Beringovog moreuza) u automobilu. Naravno, to je bio Land Rover. IN u ovom slučaju– Pikap Defender 110 Vozilo je bilo opremljeno plovcima, a propeler je pokretan stražnjim vratilom.
Land Rover danas
U našoj priči o Land Roveru, namjerno smo se trudili da ne dotičemo finansijsku i organizacionu stranu istorije brenda. Kao i svi, imala je i velike i teške trenutke. Promjenili su se i vlasnici. Štaviše, mnogo puta: 1960-ih, Land Rover je formalno prešao iz ruku Rovera u Leyland, a potom i British Leyland; 1980-ih kompanija je bila u vlasništvu Rover grupe i British Aerospacea; 1994. Land Rover je došao pod upravu BMW-a, 2000. Nemci su ga prodali Fordu, a sada legendarni britanska marka i potpuno pripada Indijancima koje zastupa Tata Motors.
Ali sve ovo, uglavnom, nije toliko važno. Ono što je još važnije je da je Land Rover još uvijek živ, i još uvijek poštovan. Jedina razlika je što to sada nisu jednostavni i jeftini terenci za farmere, već premium automobili, punjeni sofisticiranom elektronikom, ponekad čak i glamuroznim, ali zadržavajući karakter koji su braća Wilkes u njih položila prije 65 godina.
Odajući počast tradiciji, Land Rover i dalje proizvodi Defender, čiji je izgled ostao gotovo nepromijenjen 30 godina. Vodeći Range Rover, Discovery i Freelander nisu nigdje otišli. Ali za marku se pojavio potpuno novi Range Rover Evoque - simbol novog vremena, lišen brutalnosti i pun stila mladosti. Da, ovo je svojevrsni iskorak od tradicionalnih oblika, ali korak je toliko uspješan da se Land Rover usudio eksperimentirati u sličnom stilu čak i s nepokolebljivim liderom asortimana modela - Range Roverom. Inženjeri su razvili i hibridnu modifikaciju svog vodećeg broda. I, očekivano, odmah su ga poslali da dokaže svoju vrijednost - na ekspediciju od ureda Land Rovera u Birminghamu do indijskog sjedišta Tata. Vremena se mijenjaju, ali Land Roverova filozofija ne.
Od izlaska prvog Range Rovera 1970. godine, ovo vozilo se kontinuirano poboljšavalo. Najluksuzniji SUV na svijetu nudi prefinjenost, performanse bez premca i impresivan dizajn koji ga, u kombinaciji s tehnološkim karakteristikama, izdvaja od konkurencije. Želimo da se osvrnemo na istoriju luksuznih SUV vozila poznatih kao Range Rover porodica.
1969 - Range Rover Velar prototip
Kako bi se sačuvao prototip prvog Range Rovera u tajnosti, dizajneri i konstruktori koji su radili na ovom revolucionarnom automobilu nazvali su ga 'Velar', od italijanskog 'velare' - "omognuti" ili "veo". Prvih 26 prototipova je čak imalo i bedž sa istim logom koji je sakrio brend.
1970 - prvi proizvodni Range Rover sa 3 vrata
Nakon uspješnog testiranja Velar koncepta, prvi Range Rover pojavio se pred svijetom. Sa svojom rijetkom kombinacijom performansi bez premca i elegantnog dizajna, toplo je prihvaćen od strane javnosti. Ovaj prvi automobil sa stalnim pogonom na sve točkove takođe je imao dvostruka vrata prtljažni prostor, izvajana kapuljača i kontinuirana središnja linija karoserije.
1981 - Range Rover sa 4 vrata
11 godina kasnije pušten je na tržište Range oprema Rover Classic, verzija s četiri vrata, koja je omogućila ljubiteljima marke da još potpunije cijene prednosti automobila.
1994 - druga generacija Range Rovera
Automobili druge generacije bili su još luksuzniji od svojih prethodnika. Jedinstvene karakteristike dizajna, poput prepoznatljive siluete i pravokutnih farova umjesto okruglih, izdržale su test vremena i danas ostaju sastavne karakteristike naših automobila.
2001 - treća generacija Range Rovera
Još napredniji, ovaj Range Rover prvi u istoriji dobio monokok telo. Dizajneri eksterijera inspirisani su izduženim italijanskim gliserom Riva, dok su metalni elementi unutrašnjosti inspirisani remenicama luksuzne jahte.
2004 - Koncept Range Stormer
Koncept Stormer poznat je po tome što je označio novi pravac dizajna Range Rovera, kao i pristup uvođenju inovativne tehnologije u vozilo.
2005 - proizvodnja Range Rover Sport
Lansiranje prvog sportskog terenskog vozila u porodici Range Rover odrazilo je posvećenost Land Rovera poboljšanju performansi vozila. Među dostupnih motora Predstavljen je 4,2-litarski benzinska jedinica sa kompresorom, koji se odlikuje visokim performansama. Range Rover Sport je takođe bio opremljen vazdušnim ogibljenjem sa elementima unakrsne veze, omogućavajući podešavanje visine i garantujući optimalnu udobnost pogona na sve točkove kako na putu tako i van njega. Podešavanje visine je jedna od mnogih karakteristika koje odražavaju dinamičke karakteristike izgleda automobila.
2008 - LRX koncept
Ovaj koncept cross-coupea bila je ambiciozna i progresivna odluka dizajnerskog tima Land Rovera. Namijenjen vozačima koji rijetko idu van puta, ovaj koncept i dalje zadržava legendarne mogućnosti Land Rover vozila, a novinari su njegovu unutrašnjost odmah nazvali "futurističkim".
2011 - proizvodnja Range Rover Evoque
"Automobil godine" prema brojnim trgovcima, Range Rover Evoque potresao je javnost kada se pojavio na Salonu automobila u Parizu 2010. godine. Mnoge karakteristike predstavljene u konceptu LRX dodate su luksuznom cross-coupeu. Na primjer, naslijedio je svježu interpretaciju klasičnog dizajna Range Rovera.
2012 - četvrta generacija Range Rovera
Range Rover četvrte generacije je po prvi put imao potpuno aluminijumsku karoseriju i dugo međuosovinsko rastojanje i nagnutu liniju krova. Vozilo je takođe opremljeno Land Roverovim naprednim Terrain Response ® sistemom. Ova integrisana tehnologija pomoći u vožnji automatski prilagođava postavke kako bi odgovarale uslovima na putu.
2013 - Range Rover hibrid
Prvi hibrid u liniji Range Rovera ne samo da je pružio poboljšanu potrošnju goriva i smanjenu emisiju štetnih gasova, već je bio i ravan sa svojim prethodnicima u performansama. Da bi to dokazao, automobil je otišao na dugo putovanje od Solihulla do Mumbaija, prešavši 16.000 km, nemilosrdni teren i Himalaje.
Prvi hibrid lijevog Range Rovera donosi smanjene emisije bez žrtvovanja performansi. Prave luksuzne karakteristike koje se nalaze na svim modelima Range Rovera zadržane su u Hybrid izvedbi
2013 - druga generacija Range Rover Sport
Za prezentaciju ažuriran Range Rover Sport, opremljen efikasnim 3,0-litarskim V6 motorom, blokiran je nekoliko ulica New Yorka, a čast da predstavi novi proizvod pripala je Danielu Craigu, poznatom po ulozi agenta 007.
2015 - izdanje Range Rover Sport SVR
Range Rover Sport SVR, SUV visokih performansi optimalna snaga, je prvi automobil koji je kreirao tim za specijalne operacije vozila. Najbrži Land Rover pružit će vam nezaboravno iskustvo vožnje. Snaga se ogleda u izgledu, sa karakteristikama kao što su dvostruke izduvne cevi i jedinstveni zadnji spojler.
2015 - Range Rover SVAutobiografija
Model izvrsnosti i luksuza, Range Rover SVAutobiography pomaže u redefiniranju Automobili dometa Rover. Pažnja posvećena detaljima, naglašena oblogom od brušenog aluminijuma, i ekskluzivna sedišta su nepogrešiva. Jedinstven izbor boja eksterijera osigurava da svaki kupac dobije očekivani jedinstveni i luksuzni Range Rover. Ubrzo je predstavljen SVAutobiography Dynamic. Elegantan dizajn, moćan motor V8 i privlačni stav odražavali su njegovu snagu i agilnost.
Land Rover je britanski proizvođač automobila koji proizvodi premium terenska vozila s pogonom na sve kotače. Vlasništvo indijskog Tata Motorsa i dio grupe Jaguar Land Rover. Sjedište mu je u Whitleyu, Coventry.
Brend se pojavio 1948. godine, a istoimena kompanija formirana je tek 1978. godine. Ranije je brend bio dio Roverove linije proizvoda.
U poslijeratnim godinama, britanska industrija je bila u padu. Strateški materijali su distribuirani prema kvotama među preduzećima koja su sposobna da proizvode konkurentne proizvode namenjene izvozu. Prije rata, brzi i elegantni automobili sklapani su pod markom Rover, ali sada nisu bili traženi. Tržište je bilo gladno nečeg jednostavnijeg i pouzdanijeg. Osim toga, bilo je poteškoća u nabavci potrebnih rezervnih dijelova. Šef kompanije, Spencer Wilkes, tražio je nešto čime bi popunio prazni kapacitet svog preduzeća.
U to vrijeme, njegov brat Maurice Wilkes nije mogao pronaći rezervne dijelove da popravi svoj Army Willys. Tada su braća došla na ideju da stvore alternativni Willys, jeftino i nezahtjevno terensko vozilo koje bi bilo korisno poljoprivrednicima. Automobilska industrija je bila jedan od prioriteta u oporavku britanske ekonomije. Braća Wilkes dobila su vladinu dozvolu da obnove proizvodnju civilnih automobila i smjestili su se u novu tvornicu Meteor Works u Solihullu. Tokom Drugog svetskog rata ova fabrika proizvodi motore za avione i tenkove. Stoga su se ovdje nakupili mnogi listovi aluminija, koji su kasnije korišteni za karoseriju prvog automobila Land Rover.
Kao osnova za njegov razvoj uzet je američki Willis Jeep. Telo je napravljeno od Birmabright aluminijumske legure, laganog i lakog materijala koji je smanjio troškove. Pored toga, bio je otporan na koroziju, čineći mašine marke izdržljivim u najtežim uslovima rada. Dizajn automobila je takođe bio što jednostavniji. Umjesto ekstrudiranih čeličnih dijelova za šasiju, dizajneri su odlučili zavariti komade čeličnog otpada, a zatim ih sastaviti i koristiti kao noseći okvir. Rezultat je bila izdržljiva i pouzdana šasija koja je bila jeftina za proizvodnju.
Sastavljanje prvog prototipa završeno je u ljeto 1947. Nazvan je Center Steer. Predprodukcijski uzorak prikazan je u proljeće 1948. na izložbi u Amsterdamu. Na haubi je bilo novo ime za automobilsku industriju - Land Rover. Novitet je izazvao veliko interesovanje javnosti, na veliko iznenađenje njegovih kreatora.
Prvi automobili su bili asketski. Dobili su zelenu boju koja se koristi za avione, okvir tipa ljestvi, centralno smješten volan, 1,5-litarski motor od 48 konjskih snaga, poseban galvanski premaz okvira i pogon na sve kotače. Pouzdani i jednostavni automobili bili su traženi. Samo tri mjeseca nakon početka proizvodnje, novi SUV se već prodavao u 68 zemalja. Maksimalna brzina bila je samo 75 km/h. Bila je to bučna i oštra mašina, koja je ipak postala omiljena kod farmera.
Land Rover serija I (1948-1985)
U početku su braća Wilkes svoju novu zamisao smatrala nekom vrstom „srednje“ opcije koja bi pomogla kompaniji da preživi Teška vremena, međutim, već 1949. godine broj proizvedenih SUV-ova premašio je broj Rover limuzina.
Novi proizvod je ostvario prihod, što je omogućilo uvođenje brojnih poboljšanja. Od 1950. godine vozila se opremaju modernizovan sistem pogon, koji je omogućio vozaču da bira između prednjeg i pogon na zadnje točkove. Uvedeno je nekoliko dužina međuosovinskog rastojanja i nekoliko stilova karoserije. Automobil je bio izuzetno popularan među vojskom: bio je u oružanim snagama nekoliko zemalja.
Od 1957. Land Rover vozila su mogla biti opremljena dizel motori. Zatim je došla zatvorena aluminijska karoserija i toplinski izolirani krov. Opružno ogibljenje zamijenilo je opružno ogibljenje. Prvi klasični Land Rover preživio je do danas. Od 1990. godine poznat je kao Defender.
Paralelno sa proizvodnjom utilitarnih terenskih vozila, kompanija je razvijala automobil koji bi mogao da kombinuje udobnost limuzine i terenske sposobnosti SUV-a. Godinu dana nakon lansiranja prvog Land Rovera, pojavio se model Station Wagon sa zatvorenom karoserijom od sedam sedišta. Na listi njegove opreme nalazili su se unutrašnji grijač, brisač sa dvije metlice, mekana presvlaka na vratima, kožna sjedišta i zaštitna kapa za rezervni kotač. Karoseriju sa drvenim okvirom i aluminijumskom kožom razvio je studio Tickford. Međutim, ispostavilo se da je automobil preskup i nije imao uspjeh kojem su se njegovi kreatori nadali. Ali sljedeći model postao je prava legenda.
Range Rover se pojavio 1970. godine i dizajniran je uglavnom za Američko tržište. Opremljen je benzinskim motorom Buick V8 sa stalnim pogonom na sva četiri točka i dugohodnim opružna suspenzija. Automobil je postao eksponat u Louvreu kao izvanredno dostignuće u ovoj oblasti automobilski dizajn. Dugi niz godina ovaj model je postao vodeći u svojoj klasi, postavljajući nove standarde kvaliteta.
Program za lansiranje automobila na tržište Sjeverne Amerike nazvan je Project Eagle. Model je bio opremljen prisilnim motorom, zahvaljujući čemu maksimalna brzina premašio 160 km/h, a vrijeme ubrzanja do 100 km/h iznosilo je 11,9 sekundi. 1985. osnovan je Range Rover iz Sjeverne Amerike. Automobil je dizajniran za bogate kupce, pa je bio standardno opremljen tempomatom, klima uređajem i automatskim mjenjačem.
Land Rover Range Rover (1970)
Osamdesetih godina prošlog veka kompanija je realizovala još jedan veliki projekat, koji je rezultirao čuvenim Discoveryjem, namenjen porodičnoj upotrebi. Automobil je bio baziran na Range Roveru, ali je dobio jednostavniju i jeftiniju karoseriju. Njegov debi dogodio se tokom Sajam automobila u Frankfurtu 1989. godine.
Godine 1993. izašao je 1,5 milioniti Land Rover, a godinu dana kasnije Rover Group je kupio BMW AG. Bavarski proizvođač automobila odmah je krenuo u dizajniranje novog modela Range Rover, koji je trebao biti fundamentalno drugačiji od svojih prethodnika. Automobil je dobio šasiju specijalno kreiranu za njega i preuređeni V8 motor. Osim toga, mogao bi biti opremljen i 2,5-litarskim dizelom BMW motor. Elektronika je kontrolisala sve u novom proizvodu - od sigurnosnih sistema do samonivelisajućeg ovjesa.
U 1997. godini, linija kompanije uključivala je najviše mali auto— Freelander. Tada se zezalo da Land Rover, osim terenskih vozila, proizvodi i razne suvenire: značke, bejzbol kape, majice i Freelander. Međutim, uprkos skepticizmu, kada se pojavila, "beba" je brzo postala popularna: već 1998. godine prodano je 70.000 jedinica modela. Pet godina, do 2002., Freelander je ostao najpopularniji automobil s pogonom na sva četiri točka u Evropi.
Zaslužio je ljubav javnosti ne samo zbog svoje uspješne veličine i karakteristika terena svojstvenih brendu, već i zbog velikog broja jedinstvenih patentiranih tehnologija. Tako je bio prvi koji je dobio HDC kontrolirani sistem kretanja nizbrdo, koji je omogućio sigurno spuštanje niz nagnutu ravninu. Postao je prvi model marke sa nezavisnim ovjesom na svim kotačima, monokok karoserijom i poprečnim motorom. 2003. godine Freelander je ažuriran, mijenjajući branike i unutrašnjost, kao i nudi novu optiku.
Zemljište Rover Freelander (1997-2014)
Godine 1998. predstavljena je ažurirana serija Discovery II sa poboljšanom šasijom, novim petocilindričnim dizel motorom i inovativnim sistemom injektora pumpe za direktno ubrizgavanje.
Godine 2003., vodeći novi Range Rover izašao je sa monokok karoserijom, nezavisnim ovjesom i novim pogonska jedinica. Odmah postaje jedan od lidera među luksuznim SUV-ovima.
U proljeće 2004. godine predstavljen je model Discovery 3, kreiran od nule. Opremljen je nezavisnim ovjesom, kao i elektronski asistent Terrain Response, koji mijenja postavke ovisno o vrsti površine puta. Okvir, integrisan u karoseriju, spustio je centar mase.
Na tržištu se pojavio 2005. godine novi flagship— Range Rover Sport, koji mnogi nazivaju najbolji auto u istoriji Land Rovera u smislu upravljanja i dinamičkih performansi. Bio je voljen zbog svoje kompaktnosti, upravljivosti i odličnih kvaliteta za sve terene.
Land Rover Range Rover Sport (2005)
2006. godine počela je zvanična prodaja automobila marke u Rusiji. Kupci su se zaljubili u britanske modele zbog njihove pouzdanosti, upravljivosti i visokog kvaliteta, odajući počast njihovim terenske performanse i udobnu vožnju. Najprodavaniji modeli u Rusiji su Range Rover Evoque, Freelander, Discovery i Range Rover Sport.
Indijska kompanija Tata Motors je 2008. godine kupila brend zajedno sa Jaguarom.
2011. godine debitovao je kompaktni crossover Range Rover Evoque. U ponudi je u verzijama sa troja i petoro vrata, sa pogonom na dva ili četiri točka. Range Rover Evoque je dizajniran za gradsku vožnju. Jedan od glavnih ciljeva u njegovom dizajnu bio je smanjenje emisije CO2 i visoka efikasnost goriva. U prvoj godini proizvodnje prodato je 88.000 primjeraka modela. Automobil je toplo primljen od strane automobilskih stručnjaka i novinara. Proglašen je "Automobilom godine" od strane autoritativne publikacije Auto Express, kao i "SUV-om godine" (Motor Trend) i "Automobilom godine" (Top Gear).
Sada Land Rover nastavlja da razvija svoju liniju automobila i unapređuje svoje modele. Ne posljednje mjesto razvoj istraživanja se fokusira na smanjenje emisija i hibridne tehnologije, koji nastavljaju tehnološku evoluciju jedne od najuglednijih marki automobila na svijetu.
